Ford Transit Custom Kombi reviews

De Ford Transit Custom wordt in deze review neergezet als een bijzonder doordachte elektrische bedrijfswagen, juist omdat Ford niet één maar twee geëlektrificeerde varianten aanbiedt: een volledig elektrische versie en een plug-in hybride. De review benadrukt sterk dat dit geen gewone bestelbus is, maar een rijdend kantoor voor mensen die er acht uur per dag in werken. Daardoor krijgen zaken als zitcomfort, instapgemak, opbergmogelijkheden en ergonomie veel aandacht. De stoelen worden als comfortabel beschreven, de zitpositie is hoog en overzichtelijk, en de cabine zit vol met praktische details zoals vijf USB-aansluitingen, diverse vakken, bekerhouders, een uitklapbaar bureau en zelfs een tweede handschoenenkastje dankzij de airbag-oplossing in het dak. Ook de veiligheid wordt overtuigend genoemd, met autonome noodrem, dodehoekbewaking, rijstrookassistentie en in Australië een ANCAP-score van 96% op basis van de aanwezige veiligheidsuitrusting. Op praktisch vlak scoort de Transit Custom eveneens sterk. De laadruimte is slim en werkbaar ingericht, met een zeer slijtvaste vloerbekleding, veel sjorpunten, wandbescherming, een luik onder de passagiersstoel voor lange lading en achterdeuren in barn-door-stijl die volledig openzwaaien, zodat een heftruck kan laden. De review prijst duidelijk dat Ford begrijpt hoe een bestelwagen in de dagelijkse praktijk wordt gebruikt. De EV-versie gebruikt een 64 kWh-accu, levert 160 kW en heeft volgens de officiële opgave een bereik van 301 km voor de korte wielbasis en 307 km voor de lange wielbasis. Snelladen kan met 125 kW van 15 naar 80% in 32 minuten. Thuis of aan een 11 kW AC-punt duurt volledig laden minder dan 7 uur. De plug-in hybride heeft een 2,5-liter benzinemotor, voorwielaandrijving en een opgegeven elektrisch bereik van 64 km, maar in de praktijk wordt dat eerder rond 50 km of minder geschat. Laden aan huis duurt circa 7 uur. Rijtechnisch vindt de reviewer beide varianten verrassend vlot en volwassen. Zowel de PHEV als de EV hebben volgens hem vergelijkbare prestaties en trekken stevig weg, met name in stadsverkeer. De besturing is verbeterd en de bus rijdt “veilig, stabiel en eigenlijk echt comfortabel” op hogere snelheden. Wel is er een duidelijk verschil in verfijning: de plug-in hybride rijdt iets beter en soepeler, terwijl de EV door zijn zwaardere opbouw en stijvere veren iets harder over korte oneffenheden en drempels gaat. Ook wordt de digitale binnenspiegel met camera genoemd als minder prettig dan een gewone spiegel, vooral voor mensen met leesbril. Toch blijft de algemene conclusie positief: Ford heeft een zeer goed doordachte, veilige en bruikbare elektrische bestelwagen gebouwd, met bijzonder sterke cabine- en laadoplossingen.

De tweede generatie Ford Transit Custom wordt in deze review neergezet als een belangrijke stap vooruit. Ford heeft duidelijk ingezet op modernisering, met een platform dat deels gedeeld wordt met Volkswagen en een veel breder aanbod aan aandrijflijnen: de vertrouwde 2.0 EcoBlue-diesel, een nieuwe plug-in hybrid van 232 pk en de volledig elektrische e-Transit Custom. De reviewer rijdt vooral met de dieselversie, omdat die volgens hem nog altijd het meest relevant is voor de meerderheid van de gebruikers. Die diesel voelt bekend en soepel aan, met in de geteste 150 pk-uitvoering genoeg prestaties voor de praktijk: 0-100 km/u in ongeveer 11 seconden, een top rond 110 mph en 360 Nm trekkracht. Ook de trekcapaciteit van maximaal 2.800 kg wordt als sterk punt genoemd. Tegelijkertijd valt op dat de efficiëntiewinst ten opzichte van het vorige model klein blijft: ondanks 100 kg lagere massa en betere aerodynamica is het verbruik slechts ongeveer 1 mpg beter. Rijgedrag en comfort krijgen veel lof. De Transit Custom blijft volgens de reviewer een van de prettigst rijdende busjes in zijn klasse, mede dankzij de nieuwe semi-trailing arm onafhankelijke achteras en een stijver chassis. Daardoor zijn stuurprecisie, grip en carrosseriebeheersing verbeterd, terwijl de bestelwagen ook in de stad nog opvallend wendbaar blijft. De draaicirkel bedraagt afhankelijk van de wielbasis 10,9 of 12,1 meter, en de hoge zitpositie en goede rondomzichtbaarheid maken hem in dagelijks gebruik zeer vriendelijk. De vering absorbeert oneffenheden, verkeersdrempels en mid-corner hobbels overtuigend, zonder het typische stuiteren van zware bedrijfswagens. Wel is de verfijning niet helemaal toonaangevend: wind- en motorgeluid worden door sommige rivalen beter onderdrukt. Binnenin is het interieur veel moderner en praktischer dan voorheen. De standaard 13-inch Sync 4-touchscreen, digitale instrumentatie, 5G-verbinding, draadloze Apple CarPlay en Android Auto en Ford Pro-software geven de cabine een duidelijke upgrade. De reviewer prijst de vele opbergvakken, de dubbele handschoenenvakken, de werkplek-functie van de middenstoel en slimme details zoals de delivery assist-functie. Minder enthousiast is hij over de ‘squirkle’-vormige, vrij grote stuurwielvorm en het feit dat de climate control volledig via het touchscreen loopt. Ook de ergonomie is niet overal perfect, mede door de locatie van de startknop en de elektrische handremschakelaar. Praktisch scoort de auto echter sterk: de L2/H1-uitvoering biedt 6,8 m3 laadruimte, een laadlengte tot 3.450 mm met doorlaadluik, een brede opening van 1.400 mm en een fors verbeterde laadvloer en verlichting. De conclusie is dat Ford opnieuw precies lijkt te weten wat zakelijke rijders nodig hebben: veel gebruiksgemak, veel variatie in carrosserie en aandrijving, en een rijgedrag dat opvallend goed is voor dit segment.

De review draait volledig om de Ford e-Transit Custom als elektrische bestelauto voor ondernemers en fleetgebruikers. De reviewers rijden eerst in de Limited-uitvoering en benoemen al snel dat de bus verrassend prettig en zelfs sportief aanvoelt. Ondanks dat het om de “zwakste motor” gaat, wordt het rijgedrag positief ervaren: het stuur ligt fijn in de hand, de besturing voelt prettig aan en de auto reageert vlot genoeg om als sportieve bedrijfswagen te worden bestempeld. De cabine wordt ook geprezen om de slimme ergonomie, waaronder het grote, bijna vierkante stuur dat als praktisch en prettig wordt omschreven. Op comfort- en gebruiksvlak scoort de Transit Custom eveneens goed. De reviewer noemt het infotainmentsysteem duidelijk en intuïtief: het 13-inch scherm met Sync 4 zou eenvoudig te begrijpen zijn en prettig reageren, zonder dat je er “voor gestudeerd” hoeft te hebben. Ook de uitrusting van de Trend- en Limited-uitvoering wordt benadrukt. De Trend heeft al basisvoorzieningen zoals airco, navigatie en elektrische ramen, terwijl de Limited volgens de reviewer minimaal voelt als de uitvoering die een zzp’er zou willen hebben. De bus is bovendien standaard voorzien van een warmtepomp, wat volgens de review positief bijdraagt aan de efficiëntie in de praktijk. Qua technische specificaties noemt de video een accucapaciteit van 66 kWh, een gemeten verbruik van 21 kWh per 100 km en een praktisch rijbereik van 337 km. In de test wordt ook een waarde van 238 km genoemd op een resterende lading, wat laat zien dat het opgegeven bereik in de praktijk natuurlijk afhankelijk is van gebruik en omstandigheden. Laden gaat volgens de reviewer “lekker snel”: thuis standaard met 11 kW driefasen en aan de snellader met 125 kW DC. Daarnaast wordt het laadvermogen van 1100 kg genoemd, wat voor een bestelauto prima is. De absolute uitschieter is echter het trekgewicht: de e-Transit Custom mag 2300 kg trekken, iets wat de reviewer uitzonderlijk noemt voor dit segment. De video bespreekt ook de bredere positionering van het model. Ford heeft het platform opgezet als multifunctioneel en biedt naast deze BEV ook een plug-in hybride en dieselversies aan, zodat ondernemers stap voor stap kunnen elektrificeren. Aan het einde wordt nog de veel sportievere MS-RT-variant aangehaald: 210 kW, achterwielaandrijving, sportstoelen, spoilers en vooral een opvallend extroverte uitstraling. De conclusie is enthousiast: de e-Transit Custom is volgens de reviewers een heel fijne, bijzonder sterke en voor ondernemers zeer aantrekkelijke elektrische bestelauto met een paar serieuze troeven, vooral qua rijplezier, infotainment, laadgedrag en trekcapaciteit.