Ford Capri EV reviews

In deze review rijdt de maker zo’n 1150 km met de Ford Capri, in dit geval de meest onderscheidende uitvoering: de Collection. De auto blijkt in de basis een sportiever geklede Ford Explorer-variant, met een langere carrosserie, 21-inch wielen, bodykit en een opvallende Tribute Blue afwerking. Binnenin is het interieur grotendeels identiek aan de Explorer, met een digitaal instrumentarium, een verticaal infotainmentscherm dat kantelbaar is, en veel gebruik van zachte materialen op de belangrijkste contactpunten. De zitpositie wordt geprezen: instap is prettig, de stoelen zijn goed verstelbaar en je kunt laag en sportief zitten. Wel valt op dat de massagefunctie beperkt is en dat de stoel na ongeveer een uur minder prettig aanvoelt. De afwerking is op punten iets mooier dan in de Explorer en er is voldoende opbergruimte, al blijven de aanraakgevoelige stuurbediening en sommige sierdetails irritatiepunten. Qua gebruiksgemak scoort de Capri gemengd. Het systeem voor infotainment en navigatie is functioneel, met EV-routeplanning, draadloos Apple CarPlay/Android Auto en een handige klimaatfunctie die de auto tijdelijk kan laten koelen zonder de app. Tegelijk ervaart de reviewer meerdere bugs: pop-ups verschijnen niet altijd, spraakbegeleiding schakelt onverwacht in of uit en het uitschakelen van rijhulpsystemen verloopt omslachtig. De software voelt daardoor minder stabiel dan gehoopt. De geluidsisolatie is daarentegen sterk: afrolgeluid blijft goed buiten en de auto is rustiger dan een Toyota C-HR Plus. Het B&O Play audiosysteem overtuigt volgens de reviewer niet en klinkt niet premium, terwijl de standaard klimaatregeling wel zonder klachten werkt. Op de tweede zitrij is de Capri bruikbaar en volwassen, met voldoende been- en hoofdruimte, een vlakke vloer en in deze uitvoering ventilatieroosters, USB-C en een middenarmsteun. De bagageruimte is een pluspunt: 572 liter standaard en tot 1,5 kubieke meter met de achterbank neer. Ook de praktische details zoals een opbergvak onder de vloer en V2L vallen op, al is de optionele frunk eerder knullig. Technisch gezien is de Extended Range RWD sterk: 286 pk, 545 Nm en bijna 600 km bereik in theorie, in de praktijk noteert de reviewer 14,9 kWh/100 km en daarmee ruim 500 km op een lading. Laden gaat met 11 kW AC en circa 180 kW DC, wat goed maar niet uitzonderlijk is. Het rijgedrag is het sterkste punt: de Capri stuurt strak, sportief en overtuigt op bochtige wegen met veel grip en enthousiasme. Tegelijk is het onderstel op 21-inch wielen soms te stevig, de stuurinrichting te direct en de rechtuitstabiliteit niet helemaal ontspannen. In combinatie met de prijs van ruim €51.600 vindt de reviewer hem daardoor aantrekkelijk, maar wel aan de dure kant ten opzichte van scherpere of sneller ladende concurrenten.

De video test de Ford Capri als een op de Volkswagen MEB-basis gebouwde elektrische crossover met coupé-lijn, en de reviewer noemt hem in de praktijk vooral een sterk aangeklede, efficiëntere en iets sportiever afgestelde ID.5-variant. De eerste indruk is positief over de eigen Ford-uitstraling, maar hij benadrukt ook meteen dat de naam Capri vooral marketing is: de auto heeft volgens hem weinig echte historische Capri-DNA. Toch vindt hij het een spannend model, juist omdat Ford de bekende VW-techniek zichtbaar heeft verfijnd. Op het vlak van rijden valt vooral op dat de auto in Eco al soepel en volwassen aanvoelt, met een prettige segel-functie en een rustige loop. De gasrespons is niet overdreven fel, maar de combinatie van 340 pk, 679 Nm en vierwielaandrijving zorgt wel voor een overtuigende punch in Sport. De accudetails worden ook besproken: de vierwielaandrijver heeft 77 kWh bruikbare capaciteit, terwijl de achterwielaandrijver 79 kWh heeft, maar dit AWD-model compenseert met een hogere pieklaadsnelheid van 185 kW. Dat maakt hem volgens de reviewer technisch aantrekkelijker dan de RWD-versie, al zou die voor hem persoonlijk ook volstaan. Binnenin is de grootste troef volgens de reviewer het 14,6-inch scherm, dat kantelbaar is om reflecties en invalshoek van licht te verbeteren. Hij noemt dat slim en onderscheidend. Ook het infotainment reageert snel en de algehele software-ervaring is een stuk beter dan de vroege ID.4/ID.5-software, waar hij nadrukkelijk aan refereert. De head-up display toont nuttige informatie zoals snelheid, rijstrookassistent en snelheidslimiet, al ontbreekt een augmented reality-weergave. Positief zijn ook de stoelverstelling met uittrekbare zitvlaksteun en de goede geschiktheid voor langere bestuurders. Minder enthousiast is hij over enkele VW-geleende oplossingen, vooral de beruchte raamknoppen met een extra schakelstap voor voor- of achterramen, en over de beperkte ambient lighting. De afwerking noemt hij beter dan in een ID.4, maar niet echt premium; er is nog steeds veel hard plastic aanwezig. Onderweg overtuigt de Capri hem het meest in het onderstel: het passieve stalen onderstel voelt comfortabel, maar helt niet overdreven over en blijft in bochten verrassend beheerst. Hij merkt herhaaldelijk op dat de auto “Köln kann Fahrwerke” laat zien en dat het stuurgedrag in Sport preciezer en beter doseerbaar wordt, zonder onnatuurlijke kunstgrepen. De besturing is licht en soms iets te weinig direct, maar in snelle bochten en rotondes werkt het totaalplaatje volgens hem erg goed. Ook de remmen vindt hij duidelijk beter dan in de ID.4 die hij kent. Qua efficiency haalt hij onder uiteenlopende omstandigheden verbruiken tussen ongeveer 15,2 en 19,5 kWh/100 km, met een eindbeeld rond 15,2 kWh/100 km bij rustige ritten en 51 km/h gemiddelde snelheid. De ruimte achterin en de bagageruimte zijn voldoende, maar niet toonaangevend; de Explorer biedt merkbaar meer plaats. Voor hem is dat meteen de kern van de keuze: wie meer ruimte nodig heeft, kiest beter Explorer, wie een frissere vorm, iets sportiever onderstel en een opvallender design wil, kan zich juist tot de Capri aangetrokken voelen.

De Ford Capri EV wordt in deze review neergezet als een elektrische crossover die vooral inzet op design, praktische bruikbaarheid en een volwassen rijbeleving. De reviewer benadrukt dat Ford bewust retro-Capri-details heeft verwerkt in een carrosserie die technisch leunt op het Volkswagen MEB-platform. Het geteste exemplaar is de topversie Premium met vierwielaandrijving, 20-inch wielen, groot accupakket en veel opties. De genoemde actieradius ligt rond de 346 mijl, met een grotere achterwielaangedreven variant die ongeveer 370 mijl moet halen en de instapversie met kleinere accu op circa 242 mijl. De prijs van de rijk uitgeruste auto wordt rond de £55.000 geplaatst, wat laat zien dat dit geen budget-EV is. Qua laden noemt de reviewer een piek van 185 kW DC voor de grote batterij en ongeveer 145 kW voor de kleinere accu. In de praktijk zou de geteste auto van 10 naar 80 procent in circa 28 minuten moeten kunnen laden, terwijl thuisladen aan 7,4 kW rond 12 uur en 45 minuten duurt. De reviewer waardeert de praktische details: een grote bagageruimte van 572 liter, verstelbare laadvloer, 60/40 neerklapbare achterbank, skiski-through en een elektrisch bedienbare achterklep met handsfree opening die volgens hem opvallend goed werkt. Een kleine tegenvaller is het ontbreken van een frunk en dat de laadoplossing achteraan wat verwarrend wordt genoemd door de variantenmix. In het interieur is de Capri duidelijk gericht op comfort en een premium indruk, al is niet alles even fraai uitgewerkt. Voorin krijgt de bestuurder veel luxe: elektrische stoelverstelling met geheugen, massage, verwarmde stoelen, stuurverwarming in drie standen, head-up display, 360-gradencamera en een B&O-audiosysteem met 10 speakers. De reviewer prijst de ergonomie en het praktische schuifbare middenconsole-opbergvak, maar bekritiseert ook de kostenbesparing: de passagiersstoel is nog steeds handmatig verstelbaar, de deurpanelen voelen niet overal even zacht aan en Ford gebruikt bij de ramen een wat onhandige bediening waarbij je via een capacitieve knop moet wisselen tussen voor- en achterramen. De cabine is verder donker door het volledig zwarte interieur en het ontbreken van een schuifdakgordijn. Tijdens het rijden maakt de Capri volgens de reviewer juist veel indruk. Hij omschrijft hem als stevig, stabiel en echt “als een Ford” in de zin van goede wegligging en stuurgevoel. De vierwielaangedreven Premium levert circa 340 pk en 679 Nm, doet de sprint naar 100 km/u in ongeveer 5,3 seconden en voelt in Sport-modus direct scherper aan. Het onderstel biedt goede body control, terwijl Eco en Normal vooral het stuurgevoel en gaspedaal beïnvloeden. De reviewer noteert een verbruik van 6,5 mijl/kWh in rustige omstandigheden en roemt de hoge zit, de goede bruikbaarheid als gezinsauto en de redelijke praktijkrange. De zelfparkeerfunctie werkt echter niet overtuigend: de auto staat uiteindelijk scheef en te dicht op de lijn. Al met al is dit een aantrekkelijk ogende, prettige en veelzijdige EV met sterke rijeigenschappen, maar met enkele duidelijke compromissen in materiaalkeuze en bediening.

Deze review van de 2026 Ford Capri AWD Premium is een combinatie van walkaround, interieurverkenning en een korte rijtest. De reviewer benadrukt dat Ford de Capri-naam terugbrengt als volledig elektrische SUV op het MEB-platform van de Volkswagen ID.4/ID.5, met duidelijke retro-invloeden zoals de dubbele koplampen en de zwarte sierstrip vooraan. Deze Premium-uitvoering staat op 20-inch wielen, heeft keyless entry, een 360-gradencamera via het driver assistance pack, een B&O-audiosysteem met 10 speakers, een elektrisch bediende achterklep en een panoramadak dat veel licht binnenlaat. Ook noemt hij de praktische maatvoering: 572 liter bagageruimte, een ski-through hatch, 60/40 neerklapbare achterbank en trekgewicht tot 1.400 kg. De reviewer is positief over de bruikbaarheid en dagelijkse inzetbaarheid, maar wijst ook op enkele merkbare compromissen, zoals het ontbreken van een frunk en het feit dat de bagage-opening via de voetbeweging soms onbetrouwbaar werkte tijdens zijn testweek. In het interieur ziet hij duidelijke Volkswagen-invloeden, maar Ford heeft wel eigen accenten aangebracht zoals het Capri-stuurwiel en de Capri-branding bij het instappen. De Premium biedt volgens hem een goede uitrusting met elektrisch verstelbare en verwarmde voorstoelen, memory en massage voor de bestuurder, een heads-up display, verwarmd stuurwiel en een kantelbaar centraal scherm. Tegelijkertijd is hij kritisch op de materiaalbeleving: voor een auto van ruim 55.000 pond had het interieur volgens hem “plusher” mogen aanvoelen. Ook noemt hij irritaties zoals de touch-capacitieve bedieningselementen, de bediening van de achterramen die Volkswagen-achtig via een rear-knop werkt, het ontbreken van een zonnescherm bij het panoramadak en geen achterbankverwarming of ventilatie. De zwarte interieurkleur is bovendien de enige optie op de Britse markt, wat de variatie beperkt. Rijdend verrast de Capri hem positief. De AWD-versie levert ongeveer 340 pk en 690 Nm, goed voor 0-60 mph in circa 5,3 seconden, en de auto voelt volgens hem krachtig maar tegelijk eenvoudig en logisch aan. Hij waardeert dat de Capri niet overdreven “elektrisch” aanvoelt, met weinig storende waarschuwingssignalen en een natuurlijke bediening. Ook de compositie van het onderstel, de bochtstabiliteit en het rijcomfort worden geprezen; de auto voelt strak en gecontroleerd aan op snelwegafritten en op bochtige wegen, zonder dat het comfort in de stad eronder lijdt. Qua efficiëntie zag hij ongeveer 5,6 tot 6,1 mijl per kWh en op 37% batterij nog 113 mijl bereik, wat hem deed concluderen dat het een vrij capabele langeafstands-EV is. Zijn voornaamste kritiek tijdens het rijden blijft het ontbreken van geventileerde stoelen op warme dagen en dat de laadprestaties met 135 kW DC niet toonaangevend zijn.

De Ford Capri EV wordt in de review neergezet als een opvallende herinterpretatie van een klassieker: geen compacte achterwielaangedreven coupé meer, maar een grote, 100% elektrische coupé-SUV met Duitse basis en duidelijke Ford-identiteit. De auto meet 4,63 meter lang, 1,87 meter breed en 1,62 meter hoog en combineert retro-accenten zoals de C-vormige verlichting en een zwarte frontpartij met moderne proporties en 21-inch wielen. De reviewer is vooral te spreken over de bruikbare bagageruimte van 586 liter, de regelmatige vorm, de dubbele bodem voor laadkabels en de zeer grote achterklep. Er is geen frunk, omdat de auto op het MEB-platform staat. In het interieur scoort de Capri EV sterk op ruimtelijkheid en praktische oplossingen. Achterin is er royaal been- en hoofdruimte, ook met het optionele schuifdak, al zitten de knieën wat hoog door de batterijplaatsing. Voor drie volwassenen is de middelste plek minder prettig door de smalle en harde zitting, maar twee achterpassagiers zitten goed. Voor comfort zijn er achter luchtroosters, twee USB-aansluitingen en deurvakken. Voorin noemt de reviewer de afwerking beter dan bij veel verwante modellen van Volkswagen: de bouwkwaliteit krijgt zelfs een 9/10. Opvallende elementen zijn het octogonale stuur, de 5-inch digitale cockpit, de 14,6-inch verticale Sync 4-centraal display met Apple CarPlay en Android Auto, de head-up display en vooral de slimme oplossingen in de middenconsole, zoals het grote vak van 17 liter en het ‘my private locker’-opbergsysteem. Wel zijn er bijna geen fysieke knoppen; ook de klimaatregeling loopt via het scherm. Rijdend maakt de Capri EV een overtuigende indruk. De auto wordt geleverd met 170, 286 of 340 pk; de geteste versie is de vierwielaangedreven topuitvoering met 340 pk en een 0-100 km/u-tijd van 5,3 seconden. De reviewer prijst vooral de dynamische afstemming: de besturing is preciezer, de vering iets steviger en het geheel sportiever dan bij de Volkswagen-verwanten waarop hij gebaseerd is. De auto blijft goed op de weg liggen, al kan hij licht onderstuur tonen, wat volgens de reviewer normaal is voor een EV. De remmen voelen prima aan en via de B-stand kun je merkbaar afremmen, al is er geen echte one-pedal drive. Qua efficiëntie noemt hij 15 kWh/100 km als een haalbare, zeer zuinige waarde in Eco, terwijl het officiële verbruik en de opgegeven actieradius afhankelijk zijn van de uitvoering. Laden gaat vlot met circa 190 kW DC, waardoor 10-80% in ongeveer 26 à 27 minuten kan. Al met al ziet de reviewer de Capri EV als een zeer logische en technologisch sterke lease-/rentingauto, met veel bereik, goede laadprestaties en een bijzonder karakter.

De El Circuito komt een vrij complete eerste rij-indruk van de Ford Capri EV, hier in de uitvoering Extended Range. De tester benadrukt vooral dat Ford bewust heeft gekozen voor eenvoud en gebruiksgemak in plaats van overdaad aan gimmicks. Dat merk je volgens hem direct aan de bediening: weinig fysieke knoppen, een overzichtelijke kleine display voor basisinformatie en een centrale tablet die veel functies bundelt. Het systeem voor rijhulpen springt eruit omdat veel assistenties eenvoudig per aanraking uit te zetten zijn, zonder diep menu-gedoe. Dat vindt hij verfrissend, zeker vergeleken met moderne auto’s die volgens hem veel te invasief waarschuwen of ingrijpen. Ook de verwarmbare stoel en het verwarmbare stuur worden genoemd, net als de draaiende volumeregeling en de praktische indeling van het dashboard. Onderweg maakt de Capri EV een overtuigende indruk. De 286 pk noemt de reviewer ruim voldoende, omdat de elektrische aandrijving direct vanaf stilstand veel trekkracht levert en ook op de snelweg goed meekomt. De auto voelt bovendien zeer makkelijk en comfortabel aan in gebruik, mede door de opvallend grote stuurhoek: hij stuurt volgens de tester extreem licht en ver, wat parkeren en manoeuvreren in de stad sterk vereenvoudigt. De auto is duidelijk afgesteld op urban gebruik; hij wordt omschreven als eenvoudig, praktisch, gemakkelijk te besturen en prettig voor dagelijks verkeer. Tegelijk is de luxe niet overdreven: geen massagefuncties, geen onnodige franje, maar wel een solide basis met een degelijk geluidssysteem, goed afgestelde rijfuncties en voldoende gebruiksgemak. Ook op praktisch vlak scoort de Capri EV goed. De tester is verrast door de ruime kofferbak voor een elektrische auto van dit formaat. Achterin zijn volgens hem drie zitplaatsen bruikbaar, inclusief ISOFIX, wat de auto ook voor gezinnen interessant maakt. Daarnaast noemt hij de frunk en de laadmogelijkheden. Laden kan met snelladen ongeveer van 20 naar 80 procent in 20 tot 30 minuten. De opgegeven realistische actieradius schat hij op ongeveer 400 tot 450 km, afhankelijk van rijstijl, terwijl de auto bij 86 procent batterij nog 344 km aangeeft. Wel vindt hij de bediening van de klimaatregeling via het scherm minder handig; fysieke draaiknoppen zouden prettiger zijn. De prijs noemt hij stevig: vanaf circa 40.000 euro en voor deze uitvoering ruim boven de 50.000 euro. Al met al ziet hij de Capri EV als een mooie, eenvoudige en kwalitatief overtuigende elektrische SUV-coupé voor wie vooral een prettige dagelijkse EV zoekt, met sterke Ford-kwaliteit en weinig gedoe.

De review beschrijft de nieuwe Ford Capri EV als een van de beter ogende en beter rijdende elektrische SUV’s in het C-segment binnen de Volkswagen/Ford-coöperatie. De testauto is de Premium-versie in de kleur Blue My Mind, met 20-inch wielen, Matrix LED-koplampen, Bang & Olufsen-audio en een 14,6-inch centraal scherm plus een compact 5-inch bestuurderdisplay en head-up display. De reviewer benadrukt dat de auto opvalt door zijn goede verhoudingen, ruime bagageruimte van 570 liter en slimme indeling, met dubbele bodem, haken, 12V-aansluiting en neerklapbare achterbank. Ook het trek van de cabine wordt positief genoemd: de voorstoelen zitten prettig, de zitpositie is sterk, er is veel opbergruimte voorin en achterin zijn de beenruimte en afwerking van de bekleding overtuigend. Rijdynamisch krijgt de Capri veel lof. De auto veert comfortabel, filtert oneffenheden goed weg en blijft stil op de weg, zelfs op een hobbelig traject. De combinatie van McPherson-vooras en multilink-achteras levert volgens de reviewer precies de juiste balans tussen comfort en stabiliteit. De besturing wordt omschreven als zeer responsief, al ook iets nerveus. In snelle bochten houdt de carrosserie zich keurig in toom en duikt of helt de auto nauwelijks over. De tester is onder de indruk dat de massa van circa twee ton het rijgevoel nauwelijks bederft. De achterwielaandrijving geeft het geheel bovendien een speels randje, maar op nat of glad wegdek kan de grip in dynamischer bochtenwerk wel eerder wegslaan. Daarom adviseert de reviewer voor wie echt sportief of onder wisselende omstandigheden wil rijden eerder de vierwielaangedreven versie. Qua elektrische specificaties noemt de review een batterij van 77 kWh, een realistische actieradius tot ongeveer 500 km en snelladen als een duidelijke plus, al wordt het maximale laadvermogen niet exact genoemd. Rekuperatie kan niet traploos worden ingesteld; je zet het systeem simpelweg in stand B. De auto is uitgerust met veel veiligheidssystemen: 12 ultrasone sensoren, vijf camera’s en drie radarunits, plus lane keeping, adaptieve cruisecontrol en een opvallende wrong-way-functie die via verkeersbordherkenning waarschuwt en zelfs probeert in te grijpen tegen het inrijden van een verkeerde richting. De reviewer noemt dat allemaal zeer sterk en nuttig. Tegelijk zijn er duidelijke minpunten in de cabine: veel harde, goedkope plastic delen in de deuren, kleine en niet met materiaal beklede deurvakken, en voor de passagiersstoel ontbreekt elektrische verstelling volledig. Het infotainment en de bediening zijn sterk gedigitaliseerd, met vrijwel alle klimaatfuncties via het scherm, wat de reviewer minder prettig vindt dan fysieke knoppen.

In deze review staat de Ford Capri EV vooral bekend als een provocerende naamherleving, maar inhoudelijk blijkt het een serieuze elektrische middenklasse-SUV te zijn. De besproken auto is de Premium achterwielaandrijver met de 77 kW-accu, en die combineert volgens de reviewer veel vermogen met een forse prijs van ongeveer £52.000. De auto oogt glad en aerodynamisch, met een lage luchtweerstandsbenadering, grote 21-inch wielen en een relatief hoge, zelfverzekerde houding op de weg. Die vormgeving helpt volgens de maker duidelijk mee aan de efficiëntie, al zijn de bandenopzet en de forse wielmaat mogelijk minder gunstig voor verbruik. Het design verwijst op kleine punten naar de klassieke Capri, maar de auto is vooral een moderne, gestroomlijnde EV met weinig visuele franje. Binnenin is de indruk gemengd. De cabine heeft een opvallend verstelbaar 14,6-inch Sync Move-scherm dat letterlijk kan verschuiven, plus een zeer diepe “mega console” met veel opbergruimte. Materialen worden deels als prettig ervaren, maar de reviewer is kritisch op de afwerking voor deze prijs. Zo wordt genoemd dat de bestuurdersstoel elektrisch verstelbaar is, maar de stoel achter handmatig bediend moet worden, wat volgens hem niet past bij een auto van meer dan £53.000. Ook de haptische knoppen vallen tegen; ze worden als onnauwkeurig en irritant omschreven, en de software en bediening zouden sterk lijken op die van de Cupra Tavascan. Daarnaast noemt hij krasgevoelige kunststoffen, een vrij goedkoop aanvoelend stuur en het ontbreken van een head-up display in deze Premium-uitvoering. Ruimte voorin is goed en de console-opslag is enorm, maar achterin is het voor een lange bestuurder krap bij de knieën, al is de hoofdruimte verrassend redelijk omdat de daklijn minder sterk afloopt. Rijtechnisch maakt de Capri EV een goede indruk, zeker op efficiëntie. De auto voelt stabiel en relatief comfortabel aan, met merkbaar meer rust naarmate de snelheden oplopen, al wordt hij in sportstand wat steviger. De reviewer noemt dat Ford duidelijk veel aandacht in de accutechniek lijkt te hebben gestoken, want de auto behaalde 3,9 mijl per kWh, gelijk aan de Tesla in deze test, goed voor een geschatte actieradius van meer dan 300 mijl. In deze vergelijking wordt de Capri tweede op de ranglijst door de warmere buitentemperatuur van 15 graden, wat de prestatie wel iets relativeert. Toch is de conclusie duidelijk: qua batterij-efficiëntie is de Ford Capri EV sterk, maar de hoge prijs, de matige interieurbeleving en de goedkope bedieningsdetails zorgen ervoor dat hij niet in alles overtuigt.

De nieuwe Ford Capri EV wordt in deze review neergezet als de sportievere, wat stijlvollere tegenhanger van de Ford Explorer. De nadruk ligt duidelijk op design en dagelijkse bruikbaarheid: de auto heeft een aflopende daklijn, een lagere zit dan veel SUV’s, 21-inch velgen op deze uitvoering en een strak afgewerkt geheel met zwarte accenten, een panoramadak en verlichte achterlichten. De reviewer vindt vooral de achterzijde en de lichtsignatuur geslaagd; de auto oogt modern, opvallend en zonder nep-uitlaten of overbodige franje. Ook de praktische kant krijgt veel aandacht: met 572 liter bagageruimte, een verstelbare laadvloer en een vlakke vloer is de kofferbak uitzonderlijk groot voor een coupé-achtige SUV. Binnenin noemt de reviewer het interieur “erg mooi” en logisch opgebouwd, met goede stoelen, een prettige zitpositie en veel praktische opbergruimte. De premium-uitvoering krijgt lof voor de B&O-audio, sfeerverlichting en het grote 14,6-inch portrait-scherm dat in hoek verstelbaar is en zelfs kan kantelen om hinderlijke reflecties te beperken of een opbergvak vrij te geven. Wireless Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, net als een 360-gradencamera. Tegelijk is de bediening niet perfect: veel functies zitten verstopt in het scherm, de touchgevoelige knoppen op het stuur reageren soms onnauwkeurig en de infotainmentsoftware voelt wat traag bij swipen. Ook mist de reviewer fysieke knoppen, vooral voor klimaat en volume, wat tijdens het rijden minder prettig werkt. Het digitale instrumentarium is erg basic en doet volgens hem bijna overbodig aan. Qua ruimte voorinzittenden is de Capri ruim en comfortabel, maar achterin komt de coupévorm met een prijs. Er is veel beenruimte, maar de hoofdruimte is beperkt en een 1,80 meter lange inzittende raakt al snel het dak als hij rechtop zit. De achterbank biedt wel een vlakke vloer, duidelijke ISOFIX-bevestigingen, een neerklapbare armsteun met bekerhouders, twee USB-C-aansluitingen en voldoende plek voor drie inzittenden, al is de middelste zit wat hoger. De praktische pluspunten zijn dus groot, maar de vormgeving beperkt de ruimte boven het hoofd. Rijden doet de Capri verrassend vlot. De reviewer noemt de auto zelfs “super snel van de lijn”, vooral in de sterkere varianten. De instapversie met 55 kWh-batterij levert 168 pk, doet 0-60 mph in 8,7 seconden en heeft een actieradius van 243 mijl. De 77 kWh-variant met achterwielaandrijving komt op 282 pk, 6,3 seconden en 390 mijl, terwijl de 79 kWh-dual-motorversie 335 pk en 5,3 seconden haalt. In de stad voelt de auto licht en wendbaar aan, bijna als een hatchback, mede door de lagere rijhoogte en het vrij stevige onderstel. De besturing en zichtbaarheid zijn goed, al beperkt de aflopende achterruit het zicht schuin naar achteren. Laden gaat volgens de reviewer van 10 naar 80 procent in 25 tot 30 minuten onder ideale omstandigheden. Al met al ziet hij de Capri als een aantrekkelijke, snelle en praktisch bruikbare EV-SUV met veel charme, maar ook met wat ergonomische compromissen.

De Ford Capri Premium AWD Extended Range wordt in deze review neergezet als een opvallende, rijk uitgeruste elektrische SUV/crossover met sportieve trekjes en veel praktische ruimte. De auto heeft een 79,9 kWh accupakket en vierwielaandrijving met samen 340 PS. Volgens de reviewer komt dat neer op een gecombineerde actieradius van 370 mijl, terwijl Ford op de snelweg circa 289 mijl belooft. Dat maakt de Capri volgens de video niet alleen snel, maar ook geschikt voor langere ritten. De auto staat bovendien op 21-inch machine-cut velgen met Continental EcoContact 6Q-banden en heeft een warmtepomp, wat de efficiëntie vooral in koud weer moet verbeteren. Aan de buitenkant vallen de matrix-ledkoplampen, het 360-gradencamerasysteem, de parkeersensoren rondom, de actieve parkeerassistent en de Rapid Red lak met zwarte accenten op. Binnenin legt de reviewer de nadruk op comfort en luxe. De Capri Premium heeft quilted leather bekleding, verwarmde voorstoelen, een bestuurdersstoel met massagefunctie, elektrisch verstelbare stoelen met lendensteun en tweeweg-geheugen, plus een verwarmd stuurwiel. De panoramische vaste glazen dakpartij zorgt voor veel licht in het interieur en de ambient lighting is instelbaar in verschillende kleuren. Achterin zijn er ISOFIX-bevestigingen, twee USB-C-aansluitingen en ventilatieroosters, wat de auto gezinsvriendelijk maakt. Ook noemt de reviewer de grote bagageruimte als een belangrijk pluspunt ten opzichte van de Explorer: de Capri biedt volgens hem extra kofferruimte en onder de laadvloer zit aanvullende opbergruimte, inclusief plek voor de laadkabel. Qua gebruiksgemak scoort de auto goed dankzij de combinatie van fysieke bedieningselementen en moderne software. De SYNC 4-infotainmentunit ondersteunt bekabelde en draadloze Apple CarPlay en Android Auto, plus DAB/FM-radio, navigatie en diverse voertuiginstellingen. De centrale bediening voor klimaatregeling zit slim geïntegreerd in de onderste balk van het scherm, met gescheiden temperatuurzones, stoelverwarming en ontwaseming. Ook noemt de reviewer de head-up display, verkeersbordherkenning, adaptieve cruisecontrol, blind spot assist en een rijstand met “B” voor maximale energieterugwinning. Laden gaat volgens hem simpel: thuis met ongeveer 7 kW AC, goed voor zo’n 12 uur van 0 naar 100%, en onderweg met DC-snelladen tot 150 kW, waarmee de accu van 10 naar 80% in 32 minuten kan laden. Al met al schetst de video een comfortabele, goed uitgeruste en praktisch inzetbare elektrische Ford met sterke laadmogelijkheden en een volwassen afwerking.