Ford Capri EV reviews

In deze review staat de Ford Capri EV vooral bekend als een provocerende naamherleving, maar inhoudelijk blijkt het een serieuze elektrische middenklasse-SUV te zijn. De besproken auto is de Premium achterwielaandrijver met de 77 kW-accu, en die combineert volgens de reviewer veel vermogen met een forse prijs van ongeveer £52.000. De auto oogt glad en aerodynamisch, met een lage luchtweerstandsbenadering, grote 21-inch wielen en een relatief hoge, zelfverzekerde houding op de weg. Die vormgeving helpt volgens de maker duidelijk mee aan de efficiëntie, al zijn de bandenopzet en de forse wielmaat mogelijk minder gunstig voor verbruik. Het design verwijst op kleine punten naar de klassieke Capri, maar de auto is vooral een moderne, gestroomlijnde EV met weinig visuele franje. Binnenin is de indruk gemengd. De cabine heeft een opvallend verstelbaar 14,6-inch Sync Move-scherm dat letterlijk kan verschuiven, plus een zeer diepe “mega console” met veel opbergruimte. Materialen worden deels als prettig ervaren, maar de reviewer is kritisch op de afwerking voor deze prijs. Zo wordt genoemd dat de bestuurdersstoel elektrisch verstelbaar is, maar de stoel achter handmatig bediend moet worden, wat volgens hem niet past bij een auto van meer dan £53.000. Ook de haptische knoppen vallen tegen; ze worden als onnauwkeurig en irritant omschreven, en de software en bediening zouden sterk lijken op die van de Cupra Tavascan. Daarnaast noemt hij krasgevoelige kunststoffen, een vrij goedkoop aanvoelend stuur en het ontbreken van een head-up display in deze Premium-uitvoering. Ruimte voorin is goed en de console-opslag is enorm, maar achterin is het voor een lange bestuurder krap bij de knieën, al is de hoofdruimte verrassend redelijk omdat de daklijn minder sterk afloopt. Rijtechnisch maakt de Capri EV een goede indruk, zeker op efficiëntie. De auto voelt stabiel en relatief comfortabel aan, met merkbaar meer rust naarmate de snelheden oplopen, al wordt hij in sportstand wat steviger. De reviewer noemt dat Ford duidelijk veel aandacht in de accutechniek lijkt te hebben gestoken, want de auto behaalde 3,9 mijl per kWh, gelijk aan de Tesla in deze test, goed voor een geschatte actieradius van meer dan 300 mijl. In deze vergelijking wordt de Capri tweede op de ranglijst door de warmere buitentemperatuur van 15 graden, wat de prestatie wel iets relativeert. Toch is de conclusie duidelijk: qua batterij-efficiëntie is de Ford Capri EV sterk, maar de hoge prijs, de matige interieurbeleving en de goedkope bedieningsdetails zorgen ervoor dat hij niet in alles overtuigt.

De nieuwe Ford Capri EV wordt in deze review neergezet als de sportievere, wat stijlvollere tegenhanger van de Ford Explorer. De nadruk ligt duidelijk op design en dagelijkse bruikbaarheid: de auto heeft een aflopende daklijn, een lagere zit dan veel SUV’s, 21-inch velgen op deze uitvoering en een strak afgewerkt geheel met zwarte accenten, een panoramadak en verlichte achterlichten. De reviewer vindt vooral de achterzijde en de lichtsignatuur geslaagd; de auto oogt modern, opvallend en zonder nep-uitlaten of overbodige franje. Ook de praktische kant krijgt veel aandacht: met 572 liter bagageruimte, een verstelbare laadvloer en een vlakke vloer is de kofferbak uitzonderlijk groot voor een coupé-achtige SUV. Binnenin noemt de reviewer het interieur “erg mooi” en logisch opgebouwd, met goede stoelen, een prettige zitpositie en veel praktische opbergruimte. De premium-uitvoering krijgt lof voor de B&O-audio, sfeerverlichting en het grote 14,6-inch portrait-scherm dat in hoek verstelbaar is en zelfs kan kantelen om hinderlijke reflecties te beperken of een opbergvak vrij te geven. Wireless Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, net als een 360-gradencamera. Tegelijk is de bediening niet perfect: veel functies zitten verstopt in het scherm, de touchgevoelige knoppen op het stuur reageren soms onnauwkeurig en de infotainmentsoftware voelt wat traag bij swipen. Ook mist de reviewer fysieke knoppen, vooral voor klimaat en volume, wat tijdens het rijden minder prettig werkt. Het digitale instrumentarium is erg basic en doet volgens hem bijna overbodig aan. Qua ruimte voorinzittenden is de Capri ruim en comfortabel, maar achterin komt de coupévorm met een prijs. Er is veel beenruimte, maar de hoofdruimte is beperkt en een 1,80 meter lange inzittende raakt al snel het dak als hij rechtop zit. De achterbank biedt wel een vlakke vloer, duidelijke ISOFIX-bevestigingen, een neerklapbare armsteun met bekerhouders, twee USB-C-aansluitingen en voldoende plek voor drie inzittenden, al is de middelste zit wat hoger. De praktische pluspunten zijn dus groot, maar de vormgeving beperkt de ruimte boven het hoofd. Rijden doet de Capri verrassend vlot. De reviewer noemt de auto zelfs “super snel van de lijn”, vooral in de sterkere varianten. De instapversie met 55 kWh-batterij levert 168 pk, doet 0-60 mph in 8,7 seconden en heeft een actieradius van 243 mijl. De 77 kWh-variant met achterwielaandrijving komt op 282 pk, 6,3 seconden en 390 mijl, terwijl de 79 kWh-dual-motorversie 335 pk en 5,3 seconden haalt. In de stad voelt de auto licht en wendbaar aan, bijna als een hatchback, mede door de lagere rijhoogte en het vrij stevige onderstel. De besturing en zichtbaarheid zijn goed, al beperkt de aflopende achterruit het zicht schuin naar achteren. Laden gaat volgens de reviewer van 10 naar 80 procent in 25 tot 30 minuten onder ideale omstandigheden. Al met al ziet hij de Capri als een aantrekkelijke, snelle en praktisch bruikbare EV-SUV met veel charme, maar ook met wat ergonomische compromissen.

De Ford Capri Select Extended Range komt in deze walkaround naar voren als een ruime, fraai aangeklede elektrische SUV met nadruk op praktisch gebruik en veel uitrusting. De auto heeft een 77 kWh-accu, 286 PS achterwielaandrijving en volgens de presentator een gecombineerd rijbereik van maximaal 370 mijl; op de snelweg zou dat rond de 289 mijl zijn. Daarnaast is het een auto die duidelijk op comfort en gebruiksgemak mikt: er zijn matrix-ledkoplampen, keyless entry, een head-up display, dodehoekbewaking, 360-gradencamera, parkeerhulp en elektrisch inklapbare, verwarmde spiegels. De auto heeft ook een warmtepomp-achtige nadruk op efficiëntie niet expliciet genoemd, maar wel een duidelijke focus op regeneratief rijden via one-pedal driving en een uitgebreid rijhulppakket. Ook binnenin probeert de Capri zich te onderscheiden. De presentator noemt een tweekleurig interieur, half leder/half stof, elektrische voorstoelen met lendensteun, geheugenfunctie en zelfs massage op de bestuurdersstoel. De zitpositie wordt als ruim ervaren voor iemand van ruim 1,80 meter, en de achterpassagiers krijgen eigen airco-uitstroomopeningen en twee USB-C-aansluitingen. De afwerking oogt volgens de video verzorgd met zachte materialen op delen van de deurpanelen, en de cabine krijgt extra praktisch karakter door het grote opbergvak onder het schuifbare Sync 4-scherm, waar waardevolle spullen uit het zicht kunnen worden opgeborgen. Ook het verwarmde stuur, de draadloze telefoonlader en het grote navigatiescherm dragen bij aan een moderne indruk. Qua laden en dagelijks gebruik komt de Capri eveneens sterk voor de dag. Thuis laden gaat via de type 2-aansluiting met ongeveer 7 kW, goed voor een nachtelijke laadsessie van circa 8 à 9 uur. Snelladen kan volgens de uitleg van 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten, wat de auto geschikt maakt voor langere ritten en vakanties. De bagageruimte wordt expliciet geprezen als bijzonder groot, met extra opbergruimte onder de vloer. De auto staat bovendien op 18/19 inch Continental EcoContact 6Q-banden en heeft volgens de video slechts 3.159 mijl gelopen, waardoor alles nog in zeer nette staat verkeert. De garantie is ook sterk: tot november 2027 op de auto en 8 jaar/100.000 mijl op het hoogspanningsbatterijpakket.

De reviewer zet de Ford Capri EV direct neer als een auto die vooral door zijn naam teleurstelt: volgens hem is het in de praktijk vooral een Volkswagen ID.5 “in drag”, met Ford-badges op een grotendeels bekende basis. Dat gevoel van vermomming bepaalt de hele test. De auto komt over als netjes, stil en ruim, maar vooral als een middenmoter zonder karakter. De ritbeleving wordt meerdere keren omschreven als “average”: comfortabel genoeg, licht stuurbekrachtigd en rustig, maar zonder echte feedback of betrokkenheid. Het stuurgevoel zou volledig losstaan van de wielen, waardoor de auto afstandelijk aanvoelt. Ook de sportstand maakt weinig indruk; er komt wel wat felheid vrij bij het accelereren, maar echt spannend wordt het niet. Binnenin ziet de Capri er volgens de video op het eerste gezicht verzorgd uit, met redelijke afwerking, veel ruimte en een stille cabine. De beenruimte voorin is goed en ook de hoofdruimte scoort prima. Achterin blijkt er eveneens genoeg plek voor een gezin, al voelt de zit wat rechtop wanneer de voorstoel niet extreem ver naar achteren staat. De auto wordt omschreven als een bruikbare familie-SUV met flink ruimteaanbod. Tegelijkertijd heeft de reviewer stevig commentaar op de materiaalkeuze en de ogenschijnlijk bezuinigde onderdelen: een plastic stuur, drumremmen achter, weinig LED-licht achterin en een passagiersstoel met beperkte verstelmogelijkheden. Vooral de afwerking van het interieur maakt op hem een goedkope indruk. De software en gebruikservaring krijgen ook kritiek. Het infotainmentscherm wordt wel als groot en interessant gevonden, maar het systeem reageert volgens de reviewer niet altijd overtuigend en de bediening voelt deels als VW. Er is een opvallende opbergruimte achter het scherm, die hij zelfs omschrijft als een plek om rommel in te stoppen. De camera’s zijn een van de grootste ergernissen: ze tonen de auto volgens hem op een verkeerde plek, waardoor parkeren juist lastiger wordt in plaats van eenvoudiger. Ook een draadloze laadfunctie geeft een foutmelding over de positie van het laadvak. Positieve punten zijn er wel: de cabine is stil, de auto rijdt prettig genoeg op de snelweg, de stoelen lijken comfortabel en de two-tone lak vindt hij geslaagd. De actieradius wordt in de video niet exact uitgelezen, maar er wordt gesproken over ongeveer 220 mijl in de winter; de auto toont bovendien nog 63% batterij en 160 mijl bereik tijdens de rit.

De Ford Capri Premium AWD Extended Range wordt in deze review neergezet als een opvallende, rijk uitgeruste elektrische SUV/crossover met sportieve trekjes en veel praktische ruimte. De auto heeft een 79,9 kWh accupakket en vierwielaandrijving met samen 340 PS. Volgens de reviewer komt dat neer op een gecombineerde actieradius van 370 mijl, terwijl Ford op de snelweg circa 289 mijl belooft. Dat maakt de Capri volgens de video niet alleen snel, maar ook geschikt voor langere ritten. De auto staat bovendien op 21-inch machine-cut velgen met Continental EcoContact 6Q-banden en heeft een warmtepomp, wat de efficiëntie vooral in koud weer moet verbeteren. Aan de buitenkant vallen de matrix-ledkoplampen, het 360-gradencamerasysteem, de parkeersensoren rondom, de actieve parkeerassistent en de Rapid Red lak met zwarte accenten op. Binnenin legt de reviewer de nadruk op comfort en luxe. De Capri Premium heeft quilted leather bekleding, verwarmde voorstoelen, een bestuurdersstoel met massagefunctie, elektrisch verstelbare stoelen met lendensteun en tweeweg-geheugen, plus een verwarmd stuurwiel. De panoramische vaste glazen dakpartij zorgt voor veel licht in het interieur en de ambient lighting is instelbaar in verschillende kleuren. Achterin zijn er ISOFIX-bevestigingen, twee USB-C-aansluitingen en ventilatieroosters, wat de auto gezinsvriendelijk maakt. Ook noemt de reviewer de grote bagageruimte als een belangrijk pluspunt ten opzichte van de Explorer: de Capri biedt volgens hem extra kofferruimte en onder de laadvloer zit aanvullende opbergruimte, inclusief plek voor de laadkabel. Qua gebruiksgemak scoort de auto goed dankzij de combinatie van fysieke bedieningselementen en moderne software. De SYNC 4-infotainmentunit ondersteunt bekabelde en draadloze Apple CarPlay en Android Auto, plus DAB/FM-radio, navigatie en diverse voertuiginstellingen. De centrale bediening voor klimaatregeling zit slim geïntegreerd in de onderste balk van het scherm, met gescheiden temperatuurzones, stoelverwarming en ontwaseming. Ook noemt de reviewer de head-up display, verkeersbordherkenning, adaptieve cruisecontrol, blind spot assist en een rijstand met “B” voor maximale energieterugwinning. Laden gaat volgens hem simpel: thuis met ongeveer 7 kW AC, goed voor zo’n 12 uur van 0 naar 100%, en onderweg met DC-snelladen tot 150 kW, waarmee de accu van 10 naar 80% in 32 minuten kan laden. Al met al schetst de video een comfortabele, goed uitgeruste en praktisch inzetbare elektrische Ford met sterke laadmogelijkheden en een volwassen afwerking.

In deze vergelijking wordt de Ford Capri EV tegenover de Tesla Model Y Performance gezet, met nadruk op dagelijkse bruikbaarheid, laden, verfijning en rijbeleving. De Tesla wordt neergezet als de meer volwassen en afgeronde auto: stil, comfortabel en bijzonder snel, met een 0-60 mph tijd van 3,3 seconden. Ook de actieradius van 360 mijl, het efficiënte one-pedal driving en de sterke routeplanning in combinatie met het Supercharger-netwerk worden expliciet geprezen. De reviewers vinden bovendien dat Tesla op softwaregebied nog altijd de maatstaf is, met een sterk infotainmentsysteem, goede app-integratie en volwassen rijhulpsystemen. De Ford Capri EV maakt vooral indruk met zijn uiterlijk en retro-modern interieur. De 14,6-inch portretdisplay die naar voren en achteren kan schuiven om verborgen opbergruimte te onthullen, laat zien dat Ford design en praktische vondsten slim combineert. Het interieur wordt omschreven als conventioneel, wat voor een deel van de doelgroep juist prettig is: minder tech-gedoe en meer vertrouwde bediening. Ook qua comfort scoort de Capri degelijk; hij is stil, prettig in gebruik en volgens de review een mooie middenweg voor mensen die uit een auto met verbrandingsmotor komen en niet direct in een minimalistische EV-cockpit willen stappen. Toch zijn er duidelijke beperkingen. De testauto heeft 282 pk en achterwielaandrijving, en voelt daardoor minder snel aan dan je van een EV verwacht. De gaspedaalafstemming wordt zelfs bekritiseerd omdat die niet die directe elektrische punch geeft; de vermogensafgifte komt eerder geleidelijk dan instantaan. Ook op laadgebied en langeafstandsgebruik staat de Capri achter op Tesla: Ford leunt meer op gefragmenteerde publieke infrastructuur, terwijl de reviewers Tesla’s geïntegreerde routeplanning, batterijkoeling en laadoptimalisatie veel sterker vinden. De Capri kan volgens de video in 20 tot 30 minuten van 10 naar 80 procent laden, wat netjes is, maar Tesla’s 20 tot 80 procent in circa 15 tot 20 minuten is duidelijk beter. In de praktijk maakt dat de Model Y tot de meer verfijnde en logischere keuze, terwijl de Capri vooral charme, uitstraling en een iets traditionelere rijervaring biedt.

De Ford Capri EV wordt in deze review neergezet als een auto met twee gezichten. Aan de ene kant is het een technisch en dynamisch verrassend sterke elektrische SUV. De besproken Premium-uitvoering heeft een 77 kWh-accu, twee elektromotoren, 282 pk en weegt rond de 2,1 ton. In de praktijk levert dat volgens de reviewer een 0-60 mph-tijd van 6,4 seconden op, wat voor een gezins-SUV vlot genoeg is. De auto voelt bovendien “super comfortabel”, “super planted” en vertrouwenswekkend aan in bochten. De rijbeleving wordt dus duidelijk geprezen: de Capri stuurt zeker voor zijn formaat relatief sportief, met weinig carrosseriebeweging en een volwassen wegligging. Tegelijkertijd is de kritiek op de dagelijkse gebruikservaring stevig. Het infotainmentsysteem wordt omschreven als onafgewerkt, met veel lege ruimte, een prototype-achtig karakter en een interface die onduidelijk en onvriendelijk aanvoelt. De reviewer vergelijkt het zelfs met een vroege generatie BMW iDrive, in de zin dat de basis aanwezig is maar het geheel nog niet is “afgemaakt”. Ook de capacitieve knoppen krijgen ervan langs, vooral de volumebediening, die volgens de test soms te snel, te traag of helemaal niet reageert. Daarmee raakt Ford precies het deel van de auto waarmee de bestuurder het meest in aanraking komt, en dat vindt de reviewer een gemiste kans. Op praktisch vlak zijn er gemengde gevoelens. De Capri EV heeft geen frunk, terwijl er volgens de review juist opvallend veel ongebruikte ruimte onder de motorkap zit. De reviewer noemt dat een gemiste engineeringkans, zeker voor wie graag losse spullen, werkmateriaal of sportuitrusting gescheiden wil opbergen. Wel zijn er veel pluspunten in de uitrusting en afwerking: carbonaccenten, comfortabele en verwarmde stoelen, een panoramadak, matrix-ledkoplampen, automatische ruitenwissers, rijstrookassistentie, dodehoekwaarschuwing in de spiegels en een elektrische achterklep. Ook de build quality wordt nadrukkelijk als sterk omschreven. Het exterieurdesign blijft omstreden; de auto gebruikt wel Capri-knipogen zoals de ronde achterruiten en de schuin aflopende achterkant, maar wordt tegelijk gezien als een volledig andere auto die “Capri” vooral als naam draagt. Samengevat vindt de reviewer de Ford Capri EV mechanisch en qua uitrusting grotendeels sterk, maar software en bediening houden de auto duidelijk tegen. De auto rijdt goed, is comfortabel en snel genoeg, maar de onvolledige gebruikerservaring en het gebrek aan slimme praktische oplossingen drukken het totaalbeeld.

De Ford Capri EV wordt in deze review vooral bekeken als een Volkswagen ID.4/ID.5 in een ander jasje, en dat maakt meteen duidelijk waar de auto sterk in is: bruikbaarheid. De buitenkant valt bij de reviewers echter tegen. Ze noemen het design “bland” en zelfs “boring”, met weinig karakter, terwijl de coupé-achtige daklijn de praktische SUV-vorm juist een beetje minder handig maakt. Ook de prijs zet direct de toon: de instapversie begint rond £41.485 en daardoor valt de Capri al snel in de luxere prijscategorie, terwijl de geteste uitvoering uitkomt op £56.168. Volgens de reviewers voelt dat bedrag niet passend voor de auto, zeker niet als je bedenkt dat er in deze klasse veel concurrentie is. Binnenin is de stemming duidelijk positiever. De interieurkwaliteit wordt omschreven als een stuk beter dan bij de ID.4/ID.5, met zachte materialen, sfeerverlichting, een solide dashboard en een prettige zitpositie. Ze vinden het infotainmentscherm eenvoudig te bedienen en waarderen vooral de manier waarop het wat terugligt in het dashboard is geplaatst. Een groot pluspunt is de slimme opbergoplossing achter het scherm: verborgen storage, plus extra vakjes, bekerhouders en bruikbare ruimte in de middenconsole. De stoelen worden als fijn ervaren en het panoramadak maakt de cabine lichter en aangenamer. Ook achterin scoort de Capri sterk: er is volgens de review “tons of space”, met veel beenruimte en zelfs voldoende plek voor een middelste inzittende als die niet te groot is. Rijtechnisch komt de Capri EV overtuigend over. De geteste AWD-versie met 340 pk voelt snel aan en de reviewers zeggen dat hij “alle 340 horses” lijkt te leveren. Tegelijk vinden ze de auto verrassend efficiënt geworden voor een Volkswagen-basis, met een geschatte praktische actieradius van ongeveer 280 mijl voor de grote accu in gemengd gebruik, en rond 225 à 230 mijl voor de kleinere batterij. Ook de laad- en batterijtechniek wordt positief benaderd, al noemt de video geen laadsnelheid in detail. Wel halen de reviewers aan dat de Volkswagen-onderbouw goed is voor batterijduur en degradatie, en dat de auto in de praktijk een aantrekkelijke leaseauto kan zijn. Hun eindconclusie is genuanceerd: de Capri is geen stijlvolle auto en de prijs is te hoog, maar als praktische gezins-EV met sterke ruimte, nette software-ervaring en een goed interieur is het een overtuigend geheel.

Deze korte eerste indruk van de Ford Capri EV schetst vooral een auto die beter rijdt dan zijn online reputatie doet vermoeden. De testers noemen hem expliciet de “go faster”-uitvoering: de Extended Range AWD Premium met 340 pk, een sprint naar 62 mph in 5,3 seconden en een 79 kWh accu. In de praktijk valt vooral de stilte op, samen met de opvallend goede balans en grip. In sportstand voelt de Capri levendig aan; bij stevig optrekken vanuit een kruispunt “plakt” hij volgens de presentator echt aan de weg. De auto wordt omschreven als composure, stabiel en behoorlijk afgerond, zeker voor een crossover met 21-inch wielen. Ook op comfort en gebruiksgemak zijn er pluspunten, al zijn die niet onverdeeld positief. Voorin oogt het interieur vrij premium met zachte delen rond de middenconsole, een B&O soundbar en een infotainmentsysteem dat de testers prettig en modern vinden. Tegelijkertijd zijn er bedenkingen over de harde materialen, de minder overtuigende afwerking van sommige knoppen en het gevoel dat bepaalde kunststoffen op termijn minder fraai kunnen blijven. De kapstok van de review is duidelijk: het interieur oogt beter dan het aanvoelt. Wel zijn er slimme details, zoals de verschuifbare opbergmodule achter het scherm en de ruime opbergvakken. Praktisch scoort de Capri EV behoorlijk. De bagageruimte wordt genoemd als 572 liter, er is een verstelbare laadvloer en de achterbank biedt veel beenruimte, twee USB-C-aansluitingen en ventilatieroosters. Wel is de hoofdruimte achterin beperkt door de aflopende daklijn en het panoramadak, en de zitpositie achterin voelt volgens de testers wat rechtop aan voor lange ritten. De ophanging is aan de stevige kant, vooral over hobbels en oneffenheden, en met de 21-inch velgen merk je dat de auto wat fidgety kan worden op slecht asfalt. Laden gaat met maximaal 185 kW DC, goed voor 10 tot 80% in 26 minuten. Alles bij elkaar vinden de reviewers dat de auto geen drie sterren verdient, maar juist meer fun, meer grip en meer overtuiging biedt dan de gemiddelde recensies doen vermoeden.

De Ford Capri EV wordt in deze Supertest vooral vergeleken met zijn technisch verwante broertje, de Ford Explorer. Volgens de reviewer is de Capri in veel opzichten verrassend dicht bij de Explorer gebleven, maar op een paar belangrijke punten net beter. Zo accelereert hij onder 50% acculading sneller dan opgegeven: de gemeten 0-100 km/u-tijd is 6,2 seconden tegenover een fabrieksopgave van 6,4 seconden. Ook remt hij sterk: op koude banden wordt 35,4 meter gemeten en met warme banden zelfs 33,3 meter, waarbij de reviewer benadrukt dat de remprestaties minstens gelijk zijn aan die van de Explorer. Op het handlingcircuit rijdt de Capri zeer dynamisch en speels, met veel grip en een levendige achterkant, al vraagt de langere carrosserie iets meer correcties dan bij de compactere Explorer. Desondanks zet hij een zeer knappe 42,08 seconden neer, slechts een fractie langzamer dan zijn broer. De grootste winst boekt de Capri bij efficiëntie. In de ecoronde verbruikt hij 13,6 kWh/100 km tegenover 14,2 kWh/100 km voor de Explorer, op de snelweg 17,5 kWh/100 km tegenover 18,1 kWh/100 km, en bij 130 km/u 21,1 kWh/100 km tegenover 22,3 kWh/100 km. In de totaalscore van de test noteert hij 16,4 kWh/100 km, wat de reviewer ronduit indrukwekkend noemt voor een SUV-coupé. Daardoor komt de actieradius uit op 550 km in de ecoronde, circa 430 km op de snelweg en ongeveer 460 km in de totaalcijfering. Ook uit de lange duurtest blijkt dat de auto ondanks veel Autobahn-kilometers nog altijd ruim boven de 400 km haalbaar blijft, met 18,5 kWh/100 km en 405 km praktijkbereik. De reviewer prijst vooral dat de auto zelfs met een forse gebruiksbelasting nog zeer efficiënt blijft. Qua gebruiksgemak scoort de Capri beter in transportcapaciteit. De frunk is slim ingedeeld, met een bakje en netje voor kabels. De achterbak is duidelijk groter dan bij de Explorer: 570 liter basisinhoud en 1510 liter maximaal, tegenover 450 en 1422 liter bij de Explorer. In de stad blijft het rijcomfort prettig dankzij de kleine draaicirkel van 9,70 meter, al is de Capri door zijn 16 cm extra lengte net iets minder handig dan de Explorer. Op reis verandert er weinig: laden van 10 naar 80% duurt 29 minuten, met een gemiddeld gemeten laadsnelheid van 120 kW. De reviewer vindt dat niet echt snel meer, maar wel consistent en betrouwbaar. Interieur, bediening, kwaliteitsindruk en assistentiesystemen zijn volgens hem grotendeels identiek aan die van de Explorer; de materialen en haptiek krijgen geen extra glans van de 10.000 km, maar blijven goed in orde. Alles bij elkaar noemt hij de Capri een erg goede elektrische auto en een iets betere totaalpackage dan de Explorer, vooral door zijn lagere verbruik en grotere bagageruimte.