Toyota Urban Cruiser reviews

In deze video wordt de Toyota Urban Cruiser eVitara besproken als Toyota’s eerste volledig elektrische model voor India. De reviewer benadrukt vooral dat deze EV bedoeld is als antwoord op de onzekerheid rond brandstofprijzen en dat elektrisch rijden dus rust en toekomstzekerheid moet bieden. De auto wordt getoond in de topuitvoering E3, terwijl de goedkopere E1 en E2 volgens de video nog niet zijn gelanceerd. Visueel krijgt de auto veel aandacht: de voorkant met compacte DRL’s, projector-koplampen, camera’s en een opvallende tweekleurige lak met zwart dak wordt duidelijk als sterk punt neergezet. Ook de 18-inch dual-tone aerowielen, de kunststof wielkastbekleding, de aanwezigheid van sensoren, camera’s en de volledig led-verlichting dragen bij aan een rijk uitgeruste indruk. In het interieur is de indruk overwegend positief. De reviewer noemt de afwerking “top notch”, met een goede materiaalkeuze, zachte touch-oppervlakken, leer en textuur op het dashboard en deuren, en UV-cut glas dat de cabine koel zou houden. De stoelbekleding combineert leer met stof, waarbij de stof in de zitting volgens hem in warm weer comfortabeler en koeler aanvoelt. Achterin zijn er verstelbare hoofdsteunen, achterairco-openingen en een laadpunt, plus een deels verschuifbare 60:40-achterbank waarbij Toyota volgens de reviewer een praktisch 40:40:20-split toepast, wat ongebruikelijk en nuttig is. De bagageruimte wordt als ruim genoeg voor vijf koffers beschouwd. Daarnaast noemt hij JBL-audio met 10 speakers en een subwoofer, een 10,25-inch infotainmentscherm met Android Auto en Apple CarPlay, fysieke knoppen voor de airco en een 10,1-inch digitaal instrumentencluster dat zelfs bij 70% accu nog 346 km actieradius toont. Qua techniek en rijgedrag legt de video uit dat de E3-variant een 61 kWh-batterij gebruikt, met een opgegeven actieradius van 543 km en een motorvermogen van 172 pk plus 189 Nm koppel. De auto heeft volgens de reviewer Level 2 ADAS, 360-gradencamera, blind-spotbewaking, elektronische handrem met auto-hold, verschillende rijmodi en snelladen via DC. Hij noemt dat de batterijvulling “super snel” kan gaan en dat de laadpoort handig aan de voorzijde zit. Kritische noten zijn er ook: de bijbehorende sleutel oogt simpel, de twee goedkopere varianten zijn nog niet beschikbaar en de genoemde actieradius wordt door de reviewer zelf als optimistisch neergezet, omdat je in de praktijk beter op ongeveer 75% van de opgegeven waarde kunt rekenen. Al met al schildert de video de eVitara af als een zeer compleet uitgeruste, comfortabele en praktisch ingestelde EV met sterke veiligheids- en comfortuitrusting en een aantrekkelijke uitstraling.

In deze video wordt de Toyota EBL uitgebreid van buiten en van binnen getoond, met duidelijke nadruk op design, praktisch gebruik en de elektrische aandrijflijn. De auto oogt compact en in deze zwarte uitvoering opvallend strak en sportief. De reviewer noemt het front zeer geslaagd, met scherpe lampen, een gespierde motorkap, veel aandacht voor aerodynamica en een nette afwerking zonder overdadige details. Ook de achterkant krijgt complimenten vanwege de vormgeving van de achterlichten, de geïntegreerde spoiler en de aanwezigheid van een gewone reserveband onder de vloer. Dat laatste wordt expliciet als groot pluspunt genoemd, omdat veel EV’s dat niet hebben. De bagageruimte van 244 liter is niet enorm, maar wel bruikbaar, en de laadroutine wordt praktisch uitgelegd: thuis laden kan volgens de reviewer goedkoop, terwijl snelladen met 70 kW mogelijk is. Binnenin benadrukt de reviewer vooral de praktische en comfortabele kant. De auto heeft een modern ogend interieur met een mix van hard plastic, zachte delen, piano black accenten en ventilatieopeningen op meerdere plekken. Voorin zijn beide stoelen geventileerd en ook achterin wordt de ruimte als bruikbaar omschreven, met een vlakke vloer, goede hoofdruimte en drie hoofdsteunen. De achterbank kan worden verschoven en gedeeltelijk worden neergeklapt; ook de middenarmsteun-oplossing met uitklapbare bekerhouders wordt genoemd. Positief zijn verder de draadloze Apple CarPlay en Android Auto, de JBL-audio met vier speakers plus twee tweeters, de 10,25-inch en 10-inch schermen, de draadloze telefoonlader, de elektrisch bedienbare stoel van de bestuurder en de 7 airbags. De reviewer waardeert ook de eenvoudige bediening via fysieke knoppen en draaiknoppen voor klimaat en volume. Tegelijk noemt de video ook duidelijke minpunten. De 360-gradencamera heeft volgens de reviewer slechts matige kwaliteit en de achterbank leunt te weinig achterover. Ook de onderbeensteun achterin is niet bijzonder goed, en de zonwering onder het glazen dak geeft weinig overtuigende bescherming omdat er nog steeds veel licht doorheen komt. Daarnaast is er geen blind-spotdetectie, wat in deze prijsklasse een gemis is. De reviewer is verder kritisch op enkele details, zoals de beperkte afwerking van bepaalde panelen en het feit dat sommige designoplossingen vooral visueel zijn. Per saldo wordt de EBL neergezet als een aantrekkelijke, compacte en praktische elektrische SUV met sterke EV-argumenten, maar niet zonder compromissen in camera’s, zitcomfort achterin en assistentiesystemen.

Deze video is een uitgebreide detailreview van de Toyota Urban Cruiser Ebel[a]/E3, door de maker neergezet als Toyota’s eerste elektrische SUV. De auto wordt visueel sterk geprezen: het exterieur oogt volgens de reviewer premium en futuristisch, met LED-verlichting rondom, 18-inch diamond-cut velgen, automatische inklapspiegels, een 360-gradencamera, request-sensors, parkeersensoren en een power tailgate. Ook de achterzijde krijgt veel aandacht met de verbonden LED-achterlichten, spoiler, ruitenwisser/washer/defogger en de nette afwerking. De reviewer noemt de auto nadrukkelijk een goed gelukt en modern product, met een uitstraling die volgens hem boven verwachting is. In het interieur legt de review veel nadruk op luxe en uitrusting. De combinatie van zwart en bruin, de lederen stoelen met goede kussens, de brede zitplaatsen en de stoffen/leder-combinatie zorgen volgens hem voor een premium gevoel. Achterin is er volgens de reviewer voldoende ruimte voor iemand van 6 voet, met goede dijsteun en voldoende hoofd- en beenruimte. Ook de achterbankcomfort, de dubbele achterste airco-ventilatieopeningen en de LED-kabineverlichting worden positief genoemd. De bagageruimte wordt als groot omschreven, met ruimte voor vijf passagiers en hun bagage, terwijl er geen reservewiel aanwezig is. Verder benoemt de maker JBL-speakers, ambient lighting in de deuren, een koel vak, armsteun, panoramadak en een fraai ogende afwerking. Qua technologie en bediening scoort de auto eveneens goed in deze review. De Urban Cruiser krijgt een 10,25-inch infotainmentscherm en een digitaal instrumentencluster, met functies zoals Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, rijmodi, klimaatbediening, stoelventilatie voor beide voorstoelen, draadloos laden, auto hold en adaptieve cruise control. De reviewer laat ook de 360-gradencamera zien en is erg positief over de beeldkwaliteit en de mogelijkheid om cameraweergave, helderheid en contrast aan te passen. Ook de stuurbediening, het verstelbare stuur (tilt en telescopisch) en de algemene respons van het systeem worden goed beoordeeld. Aan veiligheid noemt hij ABS, EBD, TPMS en ADAS level 2. De batterij is 61 kWh, met 172 pk en 190 Nm, en de maker noemt de actieradius “heel goed”. Het getoonde top-Dual Tone E3-variant kost volgens de video ₹ 25,14,000 op de weg in Jodhpur.

De Toyota Urban Cruiser wordt in deze POV-testdrive neergezet als een compacte, volledig elektrische crossover die vooral uitblinkt in gebruiksgemak in de stad. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe makkelijk de auto te manoeuvreren is dankzij de kleine buitenmaten, de korte overhangen en de krappe draaicirkel. Ook de stuurinrichting draagt daaraan bij: in normale en eco-stand is het stuur licht, terwijl het in sport wat zwaarder aanvoelt. De auto heeft bovendien een 360-gradencamera, auto-hold en one-pedal driving, wat het rijden in druk verkeer en bij lage snelheid extra ontspannen maakt. De reacties op de aandrijflijn zijn positief op het vlak van directheid en stilte; de instant torque wordt zelfs omschreven als verslavend, en de auto rijdt volgens de reviewer echt als een kleine crossover.

De Toyota Urban Cruiser wordt in deze review neergezet als Toyota’s eerste compacte elektrische crossover voor een jonger, stadsgericht publiek. Het model is duidelijk ontwikkeld als een praktische, modieuze BEV met een eigen EV-platform, voorwielaandrijving en twee batterijvarianten. De getestte versie is de middenvariant met 61 kWh accupakket en 172 pk, goed voor ongeveer 265 mijl rijbereik. Dat is bruikbaar, maar in dit segment niet toonaangevend. De prestaties zijn bescheiden: 0-62 mph in 8,7 seconden en een topsnelheid van 93 mph. De reviewer benadrukt vooral dat de auto in de stad het best tot zijn recht komt dankzij de lichte besturing en de kleine draaicirkel van 10,4 meter. Tegelijk is de rijbeleving niet bijzonder spannend en de verfijning kan beter, omdat windgeruis en bandengerol duidelijk aanwezig zijn. De vering is duidelijk op comfort afgestemd, waardoor de Urban Cruiser eerder soepel dan dynamisch aanvoelt. Binnenin noemt de reviewer de Urban Cruiser functioneel, maar niet echt luxe. Het interieur is grotendeels identiek aan dat van de Suzuki eVitara, met veel glanzend zwart plastic, een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel en een 10,1-inch infotainmentscherm. Dat scherm werkt echter traag en soms log, en sommige functies zijn omslachtig, zoals de bediening van stoelverwarming via meerdere stappen. Positief is dat Toyota wel fysieke knoppen voor de klimaatregeling heeft behouden. Ook de opbergruimte voorin is goed, met bekerhouders, een groot vak onder de middenconsole, een ruim handschoenkastje en behoorlijke deurvakken. Achterin is de Urban Cruiser juist opvallend sterk: de wielbasis is 140 mm langer dan die van de Yaris Cross, de rugleuning kan worden versteld en de achterbank schuift meer dan 160 mm. Daardoor is de beenruimte volgens Toyota zelfs D-segment-achtig wanneer de bank helemaal naar achteren staat. Wel maakt de hoge vloer lange ritten minder prettig voor langere volwassenen. De kofferbak is met 244 tot 310 liter niet groot, maar dankzij de 40:20:40 neerklapbare achterbank groeit de bagageruimte tot 566 liter. Onder de laadvloer is weinig extra ruimte, maar de laadkabels passen er wel. Qua laden is de Urban Cruiser een teleurstelling. De 61 kWh-versie haalt slechts 67 kW DC-laadvermogen en de kleinere batterij zelfs 53 kW. Daardoor duurt een 10-80% snellaadsessie ongeveer 45 minuten, wat duidelijk achterblijft bij de klassemaatstaf van 30 minuten of minder. AC-laden thuis duurt ongeveer 9,5 uur voor de 61 kWh-versie, of circa 6 uur met een 11 kW driefasenlader van 15 tot 100%. Positief is dat Toyota standaard een warmtepomp levert, dat de auto een Li-ion-fosfaataccu gebruikt en dat functies als laadbeheer via het scherm en de My Toyota-app beschikbaar zijn. Ook de uitrusting is sterk: zelfs de basisversie krijgt onder meer adaptieve cruise control, parkeersensoren rondom, keyless entry, automatische airco, een achteruitrijcamera, Apple CarPlay/Android Auto, uitgebreide veiligheidssystemen en een warmtepomp. Hogere uitvoeringen voegen onder meer stoel- en stuurverwarming, achterventilatie, JBL-audio, panoramadak en een 360-gradencamera toe. Alles bij elkaar maakt de Urban Cruiser vooral indruk als praktische, goed uitgeruste en stadsvriendelijke elektrische crossover, maar minder als een dynamische of snel ladende EV.

De Top Gear Philippines-video is een eerste rij-indruk van de volledig elektrische Toyota Urban Cruiser, waarbij de nadruk ligt op stads- en provinciale wegen. De auto voelt volgens de reviewer direct herkenbaar als een kleine EV: licht stuurgedrag, vlotte en directe acceleratie dankzij de elektromotoren en een karakter dat vooral geschikt lijkt voor dagelijks gebruik in de stad. Met 174 pk en 193 Nm trekt de Urban Cruiser opvallend vlot weg voor zijn formaat. De elektrische aandrijflijn maakt het rijden moeiteloos en de reviewer noemt hem expliciet gemakkelijk te rijden, al is het stuurgevoel bij hogere snelheid volgens hem wat té licht. Ook de remaanvoeling wijkt af van andere Toyota’s die hij recent reed; er is wel remkracht, maar het voelt minder stevig en vertrouwd aan dan bij andere modellen van het merk. Tegelijkertijd zijn er duidelijke kanttekeningen. De rijcomfortbeoordeling is gemengd tot negatief: de auto rijdt bouncy en de vering wordt als wat te stug ervaren. Dat maakt hem minder comfortabel dan gehoopt, zeker omdat de test nog niet op drukke snelwegen of in zwaarder verkeer plaatsvond. De geluidsisolatie is eveneens niet top; weggeruis blijft redelijk onder controle, maar geluid van auto’s en motoren naast de auto dringt duidelijk door. De cabinematen zijn beperkt: voorin is er weinig schouder- en hoofdruimte en ook achterin zit de hoge vloer de zithouding in de weg. Hoewel er genoeg beenruimte is, is de hoofdruimte achterin beperkt, waardoor langere passagiers moeten inzakken om comfortabel te zitten. Het interieur krijgt een pragmatische beoordeling. Toyota combineert harde kunststoffen met bruin getinte afwerking, grijze sierdelen en glanzend zwarte panelen. Het oogt modern en vrij strak, maar de afwerking is nadrukkelijk plastic-achtig. De cockpit heeft een touchscreen van ongeveer 10,9 of 11 inch dat niet heel snel reageert, al zijn de functies voor status, laadniveau, actieradius en verbruik overzichtelijk. Er is een JBL-audiosysteem met negen speakers en een subwoofer, wat volgens de reviewer degelijk klinkt, maar niet uitzonderlijk is. Handig zijn onder meer de draadloze laadplek, twee bekerhouders en fysieke bedieningselementen voor klimaat en volume. De stoelen worden juist als pluspunt genoemd: ze ogen mooi, hebben goede zijdelingse steun en een prettige hoofdsteun. Achterin valt vooral de hoge vloer op, waardoor de beenhoek vreemd wordt en comfort bij langere ritten afneemt. De bagageruimte is beperkt: er past ongeveer één grote koffer plus enkele kleine tassen, mede doordat de vloer hoog is en de batterij ruimte inneemt.

De Toyota Urban Cruiser wordt in deze review neergezet als een verstandige, maar weinig opwindende toevoeging aan het segment van kleine elektrische SUV’s. De geteste versie heeft de grote 61 kWh-accu, 128 kW/172 pk en een WLTP-actieradius van 264 mijl (ongeveer 426 km). De auto voelt in de stad vlot en soepel aan, met direct beschikbare EV-kracht en een lineaire acceleratie zonder schokkerige power delivery. Voor dagelijks woon-werkverkeer, schoolritten en stadsgebruik vindt de reviewer hem prima, maar hij mist levendigheid en karakter. Het rijgedrag is vooral afgestemd op rust en voorspelbaarheid, niet op beleving. Qua comfort scoort de Urban Cruiser redelijk. Op typische stadsdrempels en slecht asfalt absorbeert hij oneffenheden acceptabel, maar op hobbelige B-wegen wordt de vering merkbaar steviger. Toyota lijkt volgens de reviewer meer nadruk te leggen op carrosseriebeheersing dan op zachtheid. In bochten blijft de koets redelijk vlak en stabiel, maar de besturing geeft weinig feedback. Op de snelweg is de verfijning best goed: wind- en bandengeluid blijven beheersbaar en de auto voelt stabiel aan. De regeneratie is mild en het overgangsgevoel tussen regeneratief en mechanisch remmen is soepel, maar echt one-pedal rijden is het niet. De praktische kant van de auto is sterk beïnvloedbaar door de verschuifbare achterbank. Met de achterbank naar achteren is de bagageruimte net geen 240 liter; schuif je de bank naar voren, dan groeit dat naar 310 liter. Dat maakt de auto veelzijdiger, al is de laadvloer vrij hoog en is de kofferklep handmatig. Binnenin is het geheel simpel en functioneel, met fysieke knoppen voor klimaat, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, ingebouwde navigatie en een voice assistant die wel werkt, maar ouderwets aanvoelt. Materialen zijn echter vaak hard en glanzend, en de reviewer noemt de sfeer wat saai en plastiekerig. Wel zijn er praktische pluspunten zoals verwarmde stoelen, USB- en USB-C-aansluitingen achterin, een vlakke vloer en voldoende ruimte voor gemiddeld gezin gebruik. Minpunten zijn er ook op laad- en tractiegebied. Snelladen piekt op 67 kW, wat de reviewer duidelijk teleurstellend vindt in vergelijking met rivalen; Toyota geeft een laadtijd van ongeveer 45 minuten voor een grote bijvulling. Daarnaast is de Britse versie uitsluitend voorwielaangedreven, terwijl een vierwielaangedreven variant in bepaalde markten bestaat. Op een modderige berm liet de auto zichtbaar wielspin zien voordat de tractiecontrole ingreep. De standaard warmtepomp en LFP-accu zijn wel positieve punten voor efficiëntie en duurzaamheid. Alles bij elkaar is de Urban Cruiser vooral betrouwbaar, logisch ingedeeld en praktisch, maar emotioneel weinig aansprekend.

De reviewer schetst de Toyota Urban Cruiser als een nuchtere, gebruiksvriendelijke elektrische familieauto die vooral uitblinkt in eenvoud. De auto zit in het compacte EV-SUV-segment en is qua formaat ongeveer vergelijkbaar met een Yaris Cross, dus nadrukkelijk geen ruimtemonster en ook geen techshowcase. Toyota lijkt volgens de review vooral te hebben ingezet op rust, overzicht en dagelijks gemak. Dat maakt de Urban Cruiser aantrekkelijk voor gezinnen die vooral lokaal rijden of regionaal onderweg zijn en thuis kunnen laden. Voor die doelgroep voelt de auto logisch en ontspannen aan. Er zijn twee batterijvarianten genoemd: 49 kWh met ongeveer 140 pk en een WLTP-actieradius van circa 210 mijl, en 61 kWh met ongeveer 170 pk en rond 260 mijl WLTP. De reviewer benadrukt dat de grotere batterij vooral rust geeft doordat je minder vaak hoeft te laden. Laden aan huis via een 7 kW wallbox duurt ongeveer 8 uur voor de kleinere accu en 9 à 10 uur voor de grotere. Snelladen gaat met maximaal circa 65 à 70 kW, goed voor 10 tot 80% in ongeveer 40 minuten. Dat is bruikbaar, maar niet toonaangevend, dus wie veel lange snelwegritten maakt, zal dat merken. De opmerking over publieke laadprijzen onderstreept bovendien dat de auto financieel vooral interessant is als je thuis kunt laden. Binnenin is de Toyota typisch Toyota: kalm, overzichtelijk en functioneel. De zitpositie is licht verhoogd, het zicht rondom is goed en de auto laat zich eenvoudig plaatsen in de stad. De stoelen zijn comfortgericht en voldoende ondersteunend voor dagelijks gebruik. Het digitale instrumentarium is duidelijk en ongecompliceerd, terwijl het infotainmentscherm hoog op het dashboard staat en draadloze Apple CarPlay en Android Auto heeft. Fijn is ook dat Toyota fysieke knoppen behoudt voor klimaatregeling en volume, zodat je niet door menu’s hoeft te zoeken. Minder prettig vindt de reviewer de glanzend zwarte afwerking, die snel stof en vingerafdrukken toont. Verder is de opbergruimte verrassend goed met bakken, vakken en een logische indeling, al ontbreekt een frunk en dus ook een plek voor laadkabels vóórin. Achterin blijkt de Urban Cruiser praktisch voor zijn formaat dankzij de verschuifbare achterbank. Helemaal naar achteren levert dat veel beenruimte op, terwijl je de bank naar voren kunt schuiven voor meer bagageruimte. De bagageruimte varieert dan van 240 liter tot iets boven de 300 liter. De middelste zitplaats is smal en dus vooral geschikt voor een kind, maar hoofdruimte is goed en de ISOFIX-bevestigingen zijn makkelijk bereikbaar. De rij-eigenschappen worden vooral positief beschreven: licht sturen, goede zichtbaarheid, prettig parkeren, een comfortabel afgestemde onderstelafstelling en een stille, ontspannen manier van rijden in de stad én op de snelweg. De Urban Cruiser is volgens deze review niet spannend, maar wel rustig, stabiel en weinig vermoeiend, wat voor een gezins-EV precies de juiste balans kan zijn.

De Toyota Urban Cruiser wordt in deze review neergezet als een opvallend nuchtere, volledig elektrische compacte SUV die juist niet probeert te imponeren met extreme styling of overdreven techniek. De reviewer prijst dat de auto eruitziet als een gewone, praktische SUV in plaats van een “vanity art project”. Hij vergelijkt het model met de Suzuki eVitara, omdat beide op hetzelfde platform lijken te staan en veel interieurkenmerken delen. De buitenkant oogt volgens hem smart, degelijk en herkenbaar Toyota, met 18-inch wielen op basis- en middenuitvoering en 19-inch wielen op de topversie. De auto heeft keyless entry en achterprivacyglas, maar vooral het feit dat hij niet als typische EV opvalt, wordt als pluspunt gezien. Binnenin blijft die ingetogen aanpak volgens de reviewer sterk overeind. De cockpit oogt eenvoudig, praktisch en verfrissend normaal, met een 10,1-inch touchscreen, ingebouwde navigatie, Apple CarPlay en Android Auto, plus een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel. Fysieke knoppen voor functies als klimaatregeling worden expliciet gewaardeerd, net als de snelle, logische bediening. De reviewer noemt ook de praktische indeling: opbergruimte vooraan, een plek voor een draadloze telefoonlader, twee USB-C-aansluitingen en een centrale console met rijmodusschakelaar. Afhankelijk van de uitvoering zijn er eco-, normal-, sport- en sneeuwmodus, en je kunt via het scherm ook regeneratief remmen instellen. De indruk is dat Toyota vooral heeft gekozen voor bruikbaarheid en overzichtelijkheid in plaats van show. Op de achterbank scoort de Urban Cruiser goed op ruimte en toegankelijkheid. De reviewer meldt veel beenruimte, een volledig vlakke vloer, voldoende hoofdruimte en brede portieren die het instappen van kinderzitjes makkelijker maken. Er zijn wel wat kleine kritiekpunten: de deurvakken zijn bescheiden, een middenarmsteun ontbreekt en de opbergmogelijkheden achterin hadden iets beter gekund. De bagageruimte is volgens hem het duidelijkste compromis. Met 310 liter is de kofferbak bruikbaar, maar niet bijzonder ruim voor de klasse; met de achterbank neergeklapt komt hij uit op circa 564 liter. Hij vindt de ruimte acceptabel voor een compacte SUV, maar had graag rond 400 liter gezien. Tijdens het rijden komt de Urban Cruiser volgens de review verrassend prettig over. Op papier zijn de prestaties niet spectaculair met 0-100 km/u in 9,6 of 8,7 seconden, maar in de praktijk voelt de auto vlotter door het directe EV-koppel. De rit is comfortabel, soepel en goed gecontroleerd, met een aangename overgang bij accelereren. In sportmodus, op een versie met de grotere 61 kWh-batterij, reageert de auto merkbaar feller en voelt hij levendiger aan. De reviewer ziet dit model als een logische instap-EV voor mensen die komen van een hybride of benzine-SUV, juist omdat hij niet intimiderend of te high-tech aanvoelt. De conclusie is zeer positief: ruim, gebruiksvriendelijk, betaalbaar vanaf minder dan £30.000 en volgens de reviewer een zeer complete allround elektrische gezinsauto, al blijven de bagageruimte en het gebrek aan echte premium features de voornaamste beperkingen.

De Toyota Urban Cruiser is volgens de review een opvallende binnenkomer in Toyota’s EV-aanbod: volledig elektrisch, gebaseerd op samenwerking met Suzuki en duidelijk bedoeld om de strijd aan te gaan met modellen als de BYD Atto 2, Kia EV3, Renault 4 en Škoda Elroq. Toyota zet daarbij stevig in op garantie: de auto zelf krijgt 10 jaar of 200.000 km fabrieksgarantie als onderhoud bij de dealer gebeurt, en op het batterijpakket wordt zelfs tot een miljoen kilometer garantie genoemd. De vanafprijs start bij €32.995, terwijl de getestte Dynamic-uitvoering met grote batterij en stoel- en stuurverwarming uitkomt op €35.795. De auto is dus scherp gepositioneerd, maar de review laat ook meteen zien dat de concurrentie op meerdere punten verder lijkt te zijn. Aan de positieve kant valt vooral op dat de Urban Cruiser verrassend praktisch is voor zijn klasse. De bagageruimte is met minimaal 244 en maximaal 566 liter iets groter dan die van de Suzuki E-Vitara. Ook de rij-eigenschappen worden positief benoemd: de vering en demping zijn “goedmoedig”, de besturing is aangenaam direct en de auto voelt daardoor prettig en ontspannen aan op de weg. Toyota biedt bovendien een warmtepomp, handmatige batterijvoorverwarming en meerdere regeneratiestanden. De standaarduitrusting is rijk, met onder meer adaptieve cruise control, dodehoekbewaking en andere hulpsystemen. De review noemt ook dat de Nederlandse importeur een gratis EV-cursus aanbiedt om zuiniger en slimmer met de auto om te gaan. Tegelijkertijd zijn de minpunten talrijk. De laadsnelheid is met 53 kW voor de kleinste batterij en 67 kW voor de grotere batterij erg laag voor een elektrische auto in dit segment; de reviewer noemt dat zelfs “plug-in-hybride laadsnelheden”. De opgegeven actieradius van 344 tot 426 km is op papier redelijk, maar in de praktijkverbruikstest in heuvelachtig Italiaans terrein loopt het verbruik op tot 30 kWh/100 km, wat niet hoopgevend is voor efficiëntie. Ook de zitpositie is een belangrijk pijnpunt: vooral voorin is de houding volgens de tester beroerd, met een batterijpakket dat voor een minder natuurlijke beenhoek zorgt. Achterin is er wel beenruimte voor langere passagiers, maar de zitting biedt te weinig steun en de hoofdruimte is niet toonaangevend. Verder stoort de reviewer zich aan het bandengeruis, de beperkte trekcapaciteit van 750 kg en de vreemde regeneratiebediening: de mate van terugwinning moet in het infotainment worden ingesteld terwijl de auto stilstaat, waardoor je onderweg niet snel kunt schakelen. De conclusie is daardoor gemengd tot negatief: ten opzichte van de Suzuki E-Vitara heeft de Toyota net wat meer ruimte en extra batterijgarantie, maar tegenover andere concurrenten schiet hij tekort op laden, efficiëntie, zitcomfort en trekgewicht. Daardoor blijft er wel een degelijk, rijk uitgeruste elektrische crossover over, maar geen overtuigende klasseleider.