Toyota Urban Cruiser reviews

De Toyota Urban Cruiser wordt in deze POV-testdrive neergezet als een compacte, volledig elektrische crossover die vooral uitblinkt in gebruiksgemak in de stad. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe makkelijk de auto te manoeuvreren is dankzij de kleine buitenmaten, de korte overhangen en de krappe draaicirkel. Ook de stuurinrichting draagt daaraan bij: in normale en eco-stand is het stuur licht, terwijl het in sport wat zwaarder aanvoelt. De auto heeft bovendien een 360-gradencamera, auto-hold en one-pedal driving, wat het rijden in druk verkeer en bij lage snelheid extra ontspannen maakt. De reacties op de aandrijflijn zijn positief op het vlak van directheid en stilte; de instant torque wordt zelfs omschreven als verslavend, en de auto rijdt volgens de reviewer echt als een kleine crossover.

De Toyota Urban Cruiser wordt in deze review neergezet als Toyota’s eerste compacte elektrische crossover voor een jonger, stadsgericht publiek. Het model is duidelijk ontwikkeld als een praktische, modieuze BEV met een eigen EV-platform, voorwielaandrijving en twee batterijvarianten. De getestte versie is de middenvariant met 61 kWh accupakket en 172 pk, goed voor ongeveer 265 mijl rijbereik. Dat is bruikbaar, maar in dit segment niet toonaangevend. De prestaties zijn bescheiden: 0-62 mph in 8,7 seconden en een topsnelheid van 93 mph. De reviewer benadrukt vooral dat de auto in de stad het best tot zijn recht komt dankzij de lichte besturing en de kleine draaicirkel van 10,4 meter. Tegelijk is de rijbeleving niet bijzonder spannend en de verfijning kan beter, omdat windgeruis en bandengerol duidelijk aanwezig zijn. De vering is duidelijk op comfort afgestemd, waardoor de Urban Cruiser eerder soepel dan dynamisch aanvoelt. Binnenin noemt de reviewer de Urban Cruiser functioneel, maar niet echt luxe. Het interieur is grotendeels identiek aan dat van de Suzuki eVitara, met veel glanzend zwart plastic, een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel en een 10,1-inch infotainmentscherm. Dat scherm werkt echter traag en soms log, en sommige functies zijn omslachtig, zoals de bediening van stoelverwarming via meerdere stappen. Positief is dat Toyota wel fysieke knoppen voor de klimaatregeling heeft behouden. Ook de opbergruimte voorin is goed, met bekerhouders, een groot vak onder de middenconsole, een ruim handschoenkastje en behoorlijke deurvakken. Achterin is de Urban Cruiser juist opvallend sterk: de wielbasis is 140 mm langer dan die van de Yaris Cross, de rugleuning kan worden versteld en de achterbank schuift meer dan 160 mm. Daardoor is de beenruimte volgens Toyota zelfs D-segment-achtig wanneer de bank helemaal naar achteren staat. Wel maakt de hoge vloer lange ritten minder prettig voor langere volwassenen. De kofferbak is met 244 tot 310 liter niet groot, maar dankzij de 40:20:40 neerklapbare achterbank groeit de bagageruimte tot 566 liter. Onder de laadvloer is weinig extra ruimte, maar de laadkabels passen er wel. Qua laden is de Urban Cruiser een teleurstelling. De 61 kWh-versie haalt slechts 67 kW DC-laadvermogen en de kleinere batterij zelfs 53 kW. Daardoor duurt een 10-80% snellaadsessie ongeveer 45 minuten, wat duidelijk achterblijft bij de klassemaatstaf van 30 minuten of minder. AC-laden thuis duurt ongeveer 9,5 uur voor de 61 kWh-versie, of circa 6 uur met een 11 kW driefasenlader van 15 tot 100%. Positief is dat Toyota standaard een warmtepomp levert, dat de auto een Li-ion-fosfaataccu gebruikt en dat functies als laadbeheer via het scherm en de My Toyota-app beschikbaar zijn. Ook de uitrusting is sterk: zelfs de basisversie krijgt onder meer adaptieve cruise control, parkeersensoren rondom, keyless entry, automatische airco, een achteruitrijcamera, Apple CarPlay/Android Auto, uitgebreide veiligheidssystemen en een warmtepomp. Hogere uitvoeringen voegen onder meer stoel- en stuurverwarming, achterventilatie, JBL-audio, panoramadak en een 360-gradencamera toe. Alles bij elkaar maakt de Urban Cruiser vooral indruk als praktische, goed uitgeruste en stadsvriendelijke elektrische crossover, maar minder als een dynamische of snel ladende EV.

De Top Gear Philippines-video is een eerste rij-indruk van de volledig elektrische Toyota Urban Cruiser, waarbij de nadruk ligt op stads- en provinciale wegen. De auto voelt volgens de reviewer direct herkenbaar als een kleine EV: licht stuurgedrag, vlotte en directe acceleratie dankzij de elektromotoren en een karakter dat vooral geschikt lijkt voor dagelijks gebruik in de stad. Met 174 pk en 193 Nm trekt de Urban Cruiser opvallend vlot weg voor zijn formaat. De elektrische aandrijflijn maakt het rijden moeiteloos en de reviewer noemt hem expliciet gemakkelijk te rijden, al is het stuurgevoel bij hogere snelheid volgens hem wat té licht. Ook de remaanvoeling wijkt af van andere Toyota’s die hij recent reed; er is wel remkracht, maar het voelt minder stevig en vertrouwd aan dan bij andere modellen van het merk. Tegelijkertijd zijn er duidelijke kanttekeningen. De rijcomfortbeoordeling is gemengd tot negatief: de auto rijdt bouncy en de vering wordt als wat te stug ervaren. Dat maakt hem minder comfortabel dan gehoopt, zeker omdat de test nog niet op drukke snelwegen of in zwaarder verkeer plaatsvond. De geluidsisolatie is eveneens niet top; weggeruis blijft redelijk onder controle, maar geluid van auto’s en motoren naast de auto dringt duidelijk door. De cabinematen zijn beperkt: voorin is er weinig schouder- en hoofdruimte en ook achterin zit de hoge vloer de zithouding in de weg. Hoewel er genoeg beenruimte is, is de hoofdruimte achterin beperkt, waardoor langere passagiers moeten inzakken om comfortabel te zitten. Het interieur krijgt een pragmatische beoordeling. Toyota combineert harde kunststoffen met bruin getinte afwerking, grijze sierdelen en glanzend zwarte panelen. Het oogt modern en vrij strak, maar de afwerking is nadrukkelijk plastic-achtig. De cockpit heeft een touchscreen van ongeveer 10,9 of 11 inch dat niet heel snel reageert, al zijn de functies voor status, laadniveau, actieradius en verbruik overzichtelijk. Er is een JBL-audiosysteem met negen speakers en een subwoofer, wat volgens de reviewer degelijk klinkt, maar niet uitzonderlijk is. Handig zijn onder meer de draadloze laadplek, twee bekerhouders en fysieke bedieningselementen voor klimaat en volume. De stoelen worden juist als pluspunt genoemd: ze ogen mooi, hebben goede zijdelingse steun en een prettige hoofdsteun. Achterin valt vooral de hoge vloer op, waardoor de beenhoek vreemd wordt en comfort bij langere ritten afneemt. De bagageruimte is beperkt: er past ongeveer één grote koffer plus enkele kleine tassen, mede doordat de vloer hoog is en de batterij ruimte inneemt.

De Toyota Urban Cruiser wordt in deze review neergezet als een verstandige, maar weinig opwindende toevoeging aan het segment van kleine elektrische SUV’s. De geteste versie heeft de grote 61 kWh-accu, 128 kW/172 pk en een WLTP-actieradius van 264 mijl (ongeveer 426 km). De auto voelt in de stad vlot en soepel aan, met direct beschikbare EV-kracht en een lineaire acceleratie zonder schokkerige power delivery. Voor dagelijks woon-werkverkeer, schoolritten en stadsgebruik vindt de reviewer hem prima, maar hij mist levendigheid en karakter. Het rijgedrag is vooral afgestemd op rust en voorspelbaarheid, niet op beleving. Qua comfort scoort de Urban Cruiser redelijk. Op typische stadsdrempels en slecht asfalt absorbeert hij oneffenheden acceptabel, maar op hobbelige B-wegen wordt de vering merkbaar steviger. Toyota lijkt volgens de reviewer meer nadruk te leggen op carrosseriebeheersing dan op zachtheid. In bochten blijft de koets redelijk vlak en stabiel, maar de besturing geeft weinig feedback. Op de snelweg is de verfijning best goed: wind- en bandengeluid blijven beheersbaar en de auto voelt stabiel aan. De regeneratie is mild en het overgangsgevoel tussen regeneratief en mechanisch remmen is soepel, maar echt one-pedal rijden is het niet. De praktische kant van de auto is sterk beïnvloedbaar door de verschuifbare achterbank. Met de achterbank naar achteren is de bagageruimte net geen 240 liter; schuif je de bank naar voren, dan groeit dat naar 310 liter. Dat maakt de auto veelzijdiger, al is de laadvloer vrij hoog en is de kofferklep handmatig. Binnenin is het geheel simpel en functioneel, met fysieke knoppen voor klimaat, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, ingebouwde navigatie en een voice assistant die wel werkt, maar ouderwets aanvoelt. Materialen zijn echter vaak hard en glanzend, en de reviewer noemt de sfeer wat saai en plastiekerig. Wel zijn er praktische pluspunten zoals verwarmde stoelen, USB- en USB-C-aansluitingen achterin, een vlakke vloer en voldoende ruimte voor gemiddeld gezin gebruik. Minpunten zijn er ook op laad- en tractiegebied. Snelladen piekt op 67 kW, wat de reviewer duidelijk teleurstellend vindt in vergelijking met rivalen; Toyota geeft een laadtijd van ongeveer 45 minuten voor een grote bijvulling. Daarnaast is de Britse versie uitsluitend voorwielaangedreven, terwijl een vierwielaangedreven variant in bepaalde markten bestaat. Op een modderige berm liet de auto zichtbaar wielspin zien voordat de tractiecontrole ingreep. De standaard warmtepomp en LFP-accu zijn wel positieve punten voor efficiëntie en duurzaamheid. Alles bij elkaar is de Urban Cruiser vooral betrouwbaar, logisch ingedeeld en praktisch, maar emotioneel weinig aansprekend.

De reviewer schetst de Toyota Urban Cruiser als een nuchtere, gebruiksvriendelijke elektrische familieauto die vooral uitblinkt in eenvoud. De auto zit in het compacte EV-SUV-segment en is qua formaat ongeveer vergelijkbaar met een Yaris Cross, dus nadrukkelijk geen ruimtemonster en ook geen techshowcase. Toyota lijkt volgens de review vooral te hebben ingezet op rust, overzicht en dagelijks gemak. Dat maakt de Urban Cruiser aantrekkelijk voor gezinnen die vooral lokaal rijden of regionaal onderweg zijn en thuis kunnen laden. Voor die doelgroep voelt de auto logisch en ontspannen aan. Er zijn twee batterijvarianten genoemd: 49 kWh met ongeveer 140 pk en een WLTP-actieradius van circa 210 mijl, en 61 kWh met ongeveer 170 pk en rond 260 mijl WLTP. De reviewer benadrukt dat de grotere batterij vooral rust geeft doordat je minder vaak hoeft te laden. Laden aan huis via een 7 kW wallbox duurt ongeveer 8 uur voor de kleinere accu en 9 à 10 uur voor de grotere. Snelladen gaat met maximaal circa 65 à 70 kW, goed voor 10 tot 80% in ongeveer 40 minuten. Dat is bruikbaar, maar niet toonaangevend, dus wie veel lange snelwegritten maakt, zal dat merken. De opmerking over publieke laadprijzen onderstreept bovendien dat de auto financieel vooral interessant is als je thuis kunt laden. Binnenin is de Toyota typisch Toyota: kalm, overzichtelijk en functioneel. De zitpositie is licht verhoogd, het zicht rondom is goed en de auto laat zich eenvoudig plaatsen in de stad. De stoelen zijn comfortgericht en voldoende ondersteunend voor dagelijks gebruik. Het digitale instrumentarium is duidelijk en ongecompliceerd, terwijl het infotainmentscherm hoog op het dashboard staat en draadloze Apple CarPlay en Android Auto heeft. Fijn is ook dat Toyota fysieke knoppen behoudt voor klimaatregeling en volume, zodat je niet door menu’s hoeft te zoeken. Minder prettig vindt de reviewer de glanzend zwarte afwerking, die snel stof en vingerafdrukken toont. Verder is de opbergruimte verrassend goed met bakken, vakken en een logische indeling, al ontbreekt een frunk en dus ook een plek voor laadkabels vóórin. Achterin blijkt de Urban Cruiser praktisch voor zijn formaat dankzij de verschuifbare achterbank. Helemaal naar achteren levert dat veel beenruimte op, terwijl je de bank naar voren kunt schuiven voor meer bagageruimte. De bagageruimte varieert dan van 240 liter tot iets boven de 300 liter. De middelste zitplaats is smal en dus vooral geschikt voor een kind, maar hoofdruimte is goed en de ISOFIX-bevestigingen zijn makkelijk bereikbaar. De rij-eigenschappen worden vooral positief beschreven: licht sturen, goede zichtbaarheid, prettig parkeren, een comfortabel afgestemde onderstelafstelling en een stille, ontspannen manier van rijden in de stad én op de snelweg. De Urban Cruiser is volgens deze review niet spannend, maar wel rustig, stabiel en weinig vermoeiend, wat voor een gezins-EV precies de juiste balans kan zijn.

De Toyota Urban Cruiser Ebella is in deze eerste rij-indruk duidelijk bedoeld als een nuchtere, technisch volwassen elektrische crossover. De auto is gebaseerd op de Maruti Suzuki eVitara, maar krijgt een eigen Toyota-neus en een iets andere presentatie. Qua uiterlijk oogt hij gespierd en doelgericht, met dikke wielkastbekleding, strakke lijnen en 18-inch tweekleurige velgen. De afmetingen zijn interessant: hij is korter en lager dan de Hyundai Creta Electric, maar wel breder, met een wielbasis van 2700 mm die tot de langste in het segment behoort. De bodemvrijheid van 184 mm is bruikbaar, al is die volgens de reviewer lager dan bij directe rivalen. De review noemt geen exacte introductiedatum, maar beschrijft wel de grotere 61 kWh-versie met circa 174 pk en 195 Nm. Op de weg voelt de Ebella vooral soepel en gebruiksvriendelijk, maar niet opwindend. De vermogensafgifte is lineair en beheerst: bij stevig intrappen komt er wel een duidelijke versnelling, maar zonder de typische EV-ruk. In de praktijk vindt de reviewer de prestaties ruim voldoende, ook voor inhalen, met een 0-100 km/u-tijd van 9,25 seconden en een begrensde topsnelheid van 160 km/u. Tegelijkertijd is de verfijning een duidelijk aandachtspunt. Er is merkbaar band-, wind- en omgevingsgeluid, zowel in de stad als op de snelweg, waardoor de isolatie beter zou mogen. De auto rijdt bovendien vrij stevig; scherpe oneffenheden en expansion joints worden duidelijk doorgegeven. Daar staat tegenover dat de besturing licht is, de draaicirkel van 5,2 meter de auto erg wendbaar maakt in de stad en het rempedaal natuurlijk aanvoelt. De praktische en technische bediening is gemengd. Regeneratie kan in meerdere standen, maar die instellingen zijn alleen stilstaand via menu’s aan te passen; dat vindt de reviewer omslachtig. Er is geen one-pedal driving en de auto komt niet volledig tot stilstand op alleen regeneratie. ADAS is aanwezig en functioneert prima, al niet op topniveau. Voor laden noemt de review een standaard 3,3 kW-thuislader, optioneel een 7,2 kW AC-lader, en een DC-laadvermogen van 67 kW. De claim van Toyota is meer dan 500 km rijbereik, maar op basis van vroege praktijkindrukken noemt de reviewer een geschatte echte snelwegrange van circa 370 km. Dat is solide, maar niet uitzonderlijk voor de klasse. Binnenin maakt de Ebella een sterkere indruk dan zijn infotainment doet vermoeden. De afwerking, materiaalkeuze en ogenschijnlijke kwaliteit zijn volgens de reviewer echt premium, met zachte materialen, gedempte schakelaars en een fraai bruin-zwart kleurenschema. De stoelen zijn breed, ondersteunend en elektrisch verstelbaar, en er is veel bergruimte. Minpunten zijn er ook: de touchscreen- en displayopbouw is onlogisch, reflecteert sterk en de software is weinig intuïtief. Zaken als klimaatregeling vragen te veel stappen. Achterin is de vloer hoog, waardoor de zitpositie knieën-opwaarts is; hoofdruimte is vooral voor langere passagiers beperkt en de middentunnel maakt de middelste plaats minder bruikbaar. De bagageruimte van 306 liter is klein voor het segment, al is de ruimte wel slim gevormd en er is een volwaardig reservewiel. Per saldo noemt de reviewer de auto verstandig en rationeel, maar zonder echte emotionele aantrekkingskracht; de uiteindelijke succesfactor zal volgens hem afhangen van scherpe prijsstelling.

De Toyota Urban Cruiser wordt in deze review neergezet als een opvallend nuchtere, volledig elektrische compacte SUV die juist niet probeert te imponeren met extreme styling of overdreven techniek. De reviewer prijst dat de auto eruitziet als een gewone, praktische SUV in plaats van een “vanity art project”. Hij vergelijkt het model met de Suzuki eVitara, omdat beide op hetzelfde platform lijken te staan en veel interieurkenmerken delen. De buitenkant oogt volgens hem smart, degelijk en herkenbaar Toyota, met 18-inch wielen op basis- en middenuitvoering en 19-inch wielen op de topversie. De auto heeft keyless entry en achterprivacyglas, maar vooral het feit dat hij niet als typische EV opvalt, wordt als pluspunt gezien. Binnenin blijft die ingetogen aanpak volgens de reviewer sterk overeind. De cockpit oogt eenvoudig, praktisch en verfrissend normaal, met een 10,1-inch touchscreen, ingebouwde navigatie, Apple CarPlay en Android Auto, plus een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel. Fysieke knoppen voor functies als klimaatregeling worden expliciet gewaardeerd, net als de snelle, logische bediening. De reviewer noemt ook de praktische indeling: opbergruimte vooraan, een plek voor een draadloze telefoonlader, twee USB-C-aansluitingen en een centrale console met rijmodusschakelaar. Afhankelijk van de uitvoering zijn er eco-, normal-, sport- en sneeuwmodus, en je kunt via het scherm ook regeneratief remmen instellen. De indruk is dat Toyota vooral heeft gekozen voor bruikbaarheid en overzichtelijkheid in plaats van show. Op de achterbank scoort de Urban Cruiser goed op ruimte en toegankelijkheid. De reviewer meldt veel beenruimte, een volledig vlakke vloer, voldoende hoofdruimte en brede portieren die het instappen van kinderzitjes makkelijker maken. Er zijn wel wat kleine kritiekpunten: de deurvakken zijn bescheiden, een middenarmsteun ontbreekt en de opbergmogelijkheden achterin hadden iets beter gekund. De bagageruimte is volgens hem het duidelijkste compromis. Met 310 liter is de kofferbak bruikbaar, maar niet bijzonder ruim voor de klasse; met de achterbank neergeklapt komt hij uit op circa 564 liter. Hij vindt de ruimte acceptabel voor een compacte SUV, maar had graag rond 400 liter gezien. Tijdens het rijden komt de Urban Cruiser volgens de review verrassend prettig over. Op papier zijn de prestaties niet spectaculair met 0-100 km/u in 9,6 of 8,7 seconden, maar in de praktijk voelt de auto vlotter door het directe EV-koppel. De rit is comfortabel, soepel en goed gecontroleerd, met een aangename overgang bij accelereren. In sportmodus, op een versie met de grotere 61 kWh-batterij, reageert de auto merkbaar feller en voelt hij levendiger aan. De reviewer ziet dit model als een logische instap-EV voor mensen die komen van een hybride of benzine-SUV, juist omdat hij niet intimiderend of te high-tech aanvoelt. De conclusie is zeer positief: ruim, gebruiksvriendelijk, betaalbaar vanaf minder dan £30.000 en volgens de reviewer een zeer complete allround elektrische gezinsauto, al blijven de bagageruimte en het gebrek aan echte premium features de voornaamste beperkingen.

De Toyota Urban Cruiser is volgens de review een opvallende binnenkomer in Toyota’s EV-aanbod: volledig elektrisch, gebaseerd op samenwerking met Suzuki en duidelijk bedoeld om de strijd aan te gaan met modellen als de BYD Atto 2, Kia EV3, Renault 4 en Škoda Elroq. Toyota zet daarbij stevig in op garantie: de auto zelf krijgt 10 jaar of 200.000 km fabrieksgarantie als onderhoud bij de dealer gebeurt, en op het batterijpakket wordt zelfs tot een miljoen kilometer garantie genoemd. De vanafprijs start bij €32.995, terwijl de getestte Dynamic-uitvoering met grote batterij en stoel- en stuurverwarming uitkomt op €35.795. De auto is dus scherp gepositioneerd, maar de review laat ook meteen zien dat de concurrentie op meerdere punten verder lijkt te zijn. Aan de positieve kant valt vooral op dat de Urban Cruiser verrassend praktisch is voor zijn klasse. De bagageruimte is met minimaal 244 en maximaal 566 liter iets groter dan die van de Suzuki E-Vitara. Ook de rij-eigenschappen worden positief benoemd: de vering en demping zijn “goedmoedig”, de besturing is aangenaam direct en de auto voelt daardoor prettig en ontspannen aan op de weg. Toyota biedt bovendien een warmtepomp, handmatige batterijvoorverwarming en meerdere regeneratiestanden. De standaarduitrusting is rijk, met onder meer adaptieve cruise control, dodehoekbewaking en andere hulpsystemen. De review noemt ook dat de Nederlandse importeur een gratis EV-cursus aanbiedt om zuiniger en slimmer met de auto om te gaan. Tegelijkertijd zijn de minpunten talrijk. De laadsnelheid is met 53 kW voor de kleinste batterij en 67 kW voor de grotere batterij erg laag voor een elektrische auto in dit segment; de reviewer noemt dat zelfs “plug-in-hybride laadsnelheden”. De opgegeven actieradius van 344 tot 426 km is op papier redelijk, maar in de praktijkverbruikstest in heuvelachtig Italiaans terrein loopt het verbruik op tot 30 kWh/100 km, wat niet hoopgevend is voor efficiëntie. Ook de zitpositie is een belangrijk pijnpunt: vooral voorin is de houding volgens de tester beroerd, met een batterijpakket dat voor een minder natuurlijke beenhoek zorgt. Achterin is er wel beenruimte voor langere passagiers, maar de zitting biedt te weinig steun en de hoofdruimte is niet toonaangevend. Verder stoort de reviewer zich aan het bandengeruis, de beperkte trekcapaciteit van 750 kg en de vreemde regeneratiebediening: de mate van terugwinning moet in het infotainment worden ingesteld terwijl de auto stilstaat, waardoor je onderweg niet snel kunt schakelen. De conclusie is daardoor gemengd tot negatief: ten opzichte van de Suzuki E-Vitara heeft de Toyota net wat meer ruimte en extra batterijgarantie, maar tegenover andere concurrenten schiet hij tekort op laden, efficiëntie, zitcomfort en trekgewicht. Daardoor blijft er wel een degelijk, rijk uitgeruste elektrische crossover over, maar geen overtuigende klasseleider.

De Toyota Urban Cruiser komt in deze review naar voren als een nette, herkenbare en in de basis prima elektrische B-SUV, maar ook als een auto die op meerdere punten achterloopt op de concurrentie. De reviewer vindt het ontwerp geslaagd: vooral de voorkant oogt volgens hem strakker en coherenter dan bij de Suzuki e-Vitara, met een stoere maar verzorgde uitstraling. De auto oogt compact, maar heeft toch een volwassen aanwezigheid op de weg. De basis is duidelijk die van de Suzuki, maar Toyota heeft de voorkant en enkele details iets fraaier weten neer te zetten. Praktisch gezien vallen er echter flinke kanttekeningen. De bagageruimte is met 244 liter klein, zelfs al kan die met de achterbank naar voren geschoven worden groeien tot 310 liter. Het hoge instap- en laaddrempelniveau maakt het tillen van spullen onhandig, en ook de oplossing voor de laadkabels kost veel ruimte. Achterin is de beenruimte redelijk, maar de hoofdruimte is beperkt voor langere passagiers en de cabine is erg donker uitgevoerd. Voorin zijn er wel voldoende opbergvakken, bekerhouders, fysieke knoppen en USB-C-aansluitingen, maar de reviewer stoort zich aan het off-center dashboard, het verschil in hoogte tussen infotainment- en instrumentenscherm en vooral de trage reactie van het infotainmentsysteem. Tijdens het rijden is de Urban Cruiser volgens de review best acceptabel, maar nergens echt onderscheidend. De 172 pk en 0-100 km/u in 8,7 seconden zijn voldoende voor dagelijks gebruik, en de zitpositie is hoog en overzichtelijk. Daar staat tegenover dat de auto op hogere snelheden meer geluid produceert dan verwacht, dat de lage-snelheidscomfort op slecht wegdek tegenvalt en dat de besturing wat vaag en licht aanvoelt. De rijhulpsystemen zijn niet al te hinderlijk, en de pedalen voelen prettig aan, maar de overall verfijning blijft achter bij betere rivalen zoals de Renault 4 E-Tech. De accu’s van 49 en 61 kWh leveren volgens de bron 213 of 264 mijl WLTP, maar juist de laadsnelheid is een groot pijnpunt: maximaal 70 kW DC en een 10-80%-tijd van circa 45 minuten is volgens de reviewer simpelweg niet competitief in dit prijssegment.

De Toyota Urban Cruiser wordt in deze test neergezet als Toyota’s nieuwe, volledig elektrische instapper in dit segment, maar de review is gemengd. De auto is duidelijk gebaseerd op de Suzuki eVitara en dat merk je overal: aan het exterieur, aan het interieur en aan het rijgedrag. Toyota’s eigen familiegezicht met de “hammerhead”-koplampen en de zwarte accenten geven hem wel een herkenbare look, maar inhoudelijk voelt het geheel volgens de reviewer meer als een omgebouwde Suzuki dan als een uitgesproken Toyota. De auto is in de geteste XL-uitvoering voorzien van 19-inch wielen, een zwart dak en een zonnedak. Op praktisch vlak valt vooral de beperkte laadcapaciteit tegen. De kofferbak is met 244 liter klein, groeit naar 310 liter met de achterbank naar voren geschoven en naar 566 liter met de banken plat, maar blijft volgens de reviewer in de praktijk aan de kleine kant. Ook de bruikbaarheid is beperkt: weinig opbergruimte onder de vloer, geen duidelijke tie-down points en geen 12V-aansluiting in de bagageruimte. Achterin is er voor volwassenen wel knie-ruimte, maar de hoofdruimte is voor iemand van 1,88 meter duidelijk krap. De verschuifbare achterbank is slim voor extra bagageruimte of een kinderzitje, maar zodra je die naar voren schuift, blijft er voor volwassen achterpassagiers vrijwel geen beenruimte over. De middenplaats is smal en opstaand, dus drie volwassenen lijken geen realistische optie. Voorin zijn er pluspunten zoals standaard adaptieve cruisecontrol, een 10,25-inch instrumentencluster en enkele fysieke knoppen onder het centrale scherm voor klimaatfuncties. Toch ergert de reviewer zich aan het trage 10,1-inch infotainment, zeker omdat verwarmde stoelen en verwarmd stuur via menu’s moeten worden bediend en dat omslachtig wordt zodra Apple CarPlay of Android Auto actief is. Qua laden en actieradius noemt de reviewer twee batterijversies: 49 en 61 kWh, met WLTP-actieradii van 213 en 264 mijl. Voor de grotere batterij wordt 67 kW DC-laadvermogen genoemd, goed voor 10 tot 80% in ongeveer 45 minuten. Dat is volgens de reviewer niet snel genoeg voor lange snelwegritten, waardoor een thuislader bijna noodzakelijk lijkt. Rijdend overtuigt de Urban Cruiser evenmin helemaal. De auto voelt volgens de test oneffen en ongepolijst over hobbels, met een onderstel dat niet comfortabel genoeg is en tegelijk ook niet strak genoeg om veel carrosseriebeweging te maskeren. De besturing is nogal gevoelloos en reageert vreemd zodra meer dan halve stuuruitslag nodig is. Eco is niet bijzonder efficiënt en sport niet echt sportief; de auto voelt vooral op zijn gemak in de stad. Alles bij elkaar is de conclusie dat Toyota weliswaar eindelijk een elektrische auto in dit formaat aanbiedt, maar dat de auto op laadtempo, rijcomfort, ruimte en infotainment niet uitblinkt.