Subaru Solterra reviews

De reviewer behandelt de vernieuwde 2026 Subaru Solterra Premium, hier expliciet de basisuitvoering, en benadrukt meteen dat Subaru voor het eerst een echte instapversie heeft aangeleverd. Onder de auto blijkt de techniek volledig gericht op de EV-architectuur: een gedeeld Toyota/Subaru-platform, twee afzonderlijke elektromotoren met single-speed reductie, geen aandrijfas, veel kunststof bescherming en een flinke accuplaat. In de basis weegt de auto 4.395 lb, met een 54/46-gewichtsverdeling en 8,3 inch bodemvrijheid. Dat levert volgens de reviewer een solide indruk op, ook al is het onderstel deels eenvoudiger afgewerkt met onderdelen als kartonnen onderkappen en veel plastic cladding. In rijden verrast de Solterra positief. De basisversie voelt sneller dan verwacht, met een lineaire, vlotte elektromotorafgifte en voldoende souplesse om in bochten zelfs “speels” over te komen. De reviewer noemt de auto geen puur performance-EV, maar wel verrassend leuk, met een lage zit en een gevoel dat de torque vectoring hem in bochten net wat levendigheid geeft. De vering is aan de stevige kant, maar de 18-inch wielen met relatief veel bandwang zorgen voor comfort over hobbels. Wel valt op dat de respons na remmen niet heel scherp is en dat het stuurgedrag met het vierkante stuurwiel in krappe manoeuvres wat vreemd en “video gamey” aanvoelt. Het interieur wordt voor een basismodel positief ontvangen. Achterin is verrassend veel ruimte, met een vlakke vloer, verstelbare rugleuning, twee USB-C-aansluitingen en eigen ventilatieroosters. Ook de bagageruimte is bruikbaar groot. Voorin zijn er verwarmde stoelen, twee draadloze laadpads, fysieke knoppen op het stuur, een digitaal instrumentarium en een infotainmentscherm met fysieke draaiknoppen voor temperatuur en volume, plus ontdooiknoppen. De reviewer waardeert dat Subaru/Toyota niet volledig op aanraakbediening leunt. Tegelijk zijn er eigenaardigheden zoals het ontbreken van een handschoenenkastje en het vrij typische Toyota-menu-ontwerp, dat weinig Subaru-identiteit uitstraalt. Qua actieradius en laden scoort de auto degelijk. De reviewer zag iets boven de 300 mijl range bij volle accu; met airco aan was dat 277 mijl, en zonder klimaatregeling 301 mijl. Snelladen van 10 naar 80 procent zou ongeveer 28 minuten duren. De conclusie is dat de gefacelifte Solterra op meerdere kleine punten duidelijk beter is geworden dan de eerste versie, met betere looks, meer functionaliteit en een sterke basisprijs van rond de $40.000. De reviewer blijft wat ambivalent over het feit dat de auto meer Toyota dan Subaru aanvoelt, maar erkent wel dat dit een prettige, verrassend vlotte en behoorlijk complete elektrische crossover is.

De 2026 Subaru Solterra is volgens de reviewer eindelijk een auto die serieus genomen kan worden, vooral omdat Subaru met de update een groot deel van de oude frustraties heeft weggepoetst. De basis blijft nog altijd de gedeelde techniek met de Toyota bZ4X, maar Subaru heeft volgens de video het beste gedaan met wat het kreeg. De belangrijkste verbeteringen zitten in het accupakket, de laadsnelheid en de dagelijkse bruikbaarheid: het rijbereik is toegenomen naar ongeveer 220 mijl in de praktijk, terwijl Subaru meer opgeeft. De auto kan nu tot 11 kW AC laden en tot 150 kW DC snelladen, en is voorzien van een NACS-aansluiting. Daarmee voelt de Solterra eindelijk meer als een volwassen BEV dan als de teleurstellende eerste generatie. Op de weg komt de Solterra vooral uit als een extreem comfortabele, rustige en ontspannen reisauto. De reviewer roemt de lichte bediening, het verrassend kleine draaicirkelgevoel en de zeer zachte vering die oneffenheden bijna volledig wegfiltert zonder dat de auto onrustig of misselijk makend wordt. De standaard vierwielaandrijving maakt hem volgens de video logisch voor wintergebruik, en de Bridgestone all-seasons leveren goede grip en weinig bandengeluid. Ook de rijeigenschappen van de aandrijflijn worden geprezen: de elektromotoren zijn stil, de efficiëntie is beter dan verwacht met ongeveer 3,5 tot 4 mijl per kWh, en de maximale regeneratie via de flippers maakt bijna one-pedal driving mogelijk. Tegelijk blijft de besturing niet sportief of communicatief; het gaat hier duidelijk om comfort en moeiteloos rijden, niet om beleving. Binnenin noemt de reviewer vooral sterke, traditionele Toyota-achtige punten: fysieke knoppen, een overzichtelijk interieur en degelijk aanvoelende materialen met veel soft-touch delen. De infotainmenthardware is weliswaar ouderwets en meer “eerste generatie”, maar volgens hem voelt het systeem meer Lexus-achtig aan dan goedkoop. De hogere uitvoeringen voegen nuttige luxe toe, zoals Harman Kardon-audio, verwarmd stuur en geventileerde stoelen. Minder geslaagd zijn de draadloze laadpads, die volgens hem praktisch onbruikbaar zijn omdat telefoons verschuiven en oververhit raken, en het panoramadak dat extra lawaai in de cabine brengt. De veiligheidsassistenten zijn zeer aanwezig en soms zelfs te alert, met valse waarschuwingen bij rijstrookwissels, maar de adaptieve cruisecontrol werkt wel goed. Alles bij elkaar ziet hij de Solterra vooral als een slimme leaseauto: niet spannend, wel comfortabel, efficiënt genoeg en eindelijk overtuigend genoeg om de ritten prima te doen.

De 2026 Subaru Solterra wordt in deze review neergezet als vrijwel identiek aan de Toyota bZ4X: dezelfde batterij, hetzelfde platform en dezelfde motor. Het belangrijkste verschil zit volgens de reviewers in de afstemming. De Solterra voelt iets steviger en minder “zacht” dan de Toyota, met een firmer onderstel, meer direct aanvoelende aandrijving en wat meer grip en vertrouwen wanneer vierwielaandrijving of X-Mode van pas komt. Daardoor krijgt hij een wat robuuster en meer outdoor-achtig karakter. Tegelijk betekent die afstemming ook dat hij iets minder comfort biedt dan de bZ4X en dat de inzittende zich wat lager en dichter bij de vloer voelt. De besturing en het rijgedrag worden omschreven als gemakkelijk en toegankelijk, vooral voor mensen die uit een niet-elektrische auto komen. Binnenin is de Solterra eveneens sterk verwant aan de Toyota. Dezelfde schermen, hetzelfde dashboard en een zeer vergelijkbare bediening zorgen ervoor dat het geheel vertrouwd aanvoelt, zonder futuristische EV-excentriciteit. De square steering wheel geeft wel een iets sportievere indruk. Over het interieur van deze Touring-uitvoering wordt genoemd dat hij een panoramadak heeft en enkele extra voorzieningen, maar verder geen grote verschillen toont. De review benadrukt dat dit juist de aantrekkingskracht kan zijn: geen ingewikkelde high-tech show, maar een EV die voor veel Subaru-rijders meteen herkenbaar en eenvoudig te begrijpen is. Op technisch vlak noemt de review dat de Solterra competitief is in zijn klasse, met goede laadsnelheden, voldoende actieradius en degelijke prestaties. Tegelijk wordt duidelijk gemaakt dat de Solterra in de praktijk minder actieradius biedt dan de voorwielaangedreven of achterwielaangedreven varianten van de bZ4X, omdat de vierwielaangedreven aandrijflijn meer verbruikt. Qua prijs ligt hij ook hoger dan de instap-bZ4X: de Subaru start in de midden-60 duizend dollar en deze topversie komt uit rond de mid-70 duizend. De reviewers zien dat als logisch voor een merk als Subaru, dat veel loyale rijders heeft en sterk leunt op betrouwbare, stabiele all-wheel-drive-auto’s. De kern van de conclusie is dan ook dat de Solterra geen baanbrekende EV is, maar wel een zeer toegankelijke, vertrouwde en nette elektrische SUV die voor de juiste koper precies goed kan zijn.

De 2026 Subaru Solterra krijgt volgens de review een flinke en broodnodige update. Waar de oorspronkelijke Solterra vooral achterliep met een beperkte actieradius, matige prestaties en trage laadsnelheid, zet deze refresh een grote stap vooruit. De XT Touring-versie levert nu 338 pk en 323 lb ft koppel uit twee elektromotoren met standaard vierwielaandrijving. In de praktijk noteerde de tester een 0-60 mph-tijd van 4,3 seconden, wat de Solterra plots tot een van de snelst accelererende Subaru’s ooit maakt. Subaru claimt onder de 5 seconden, maar de metingen vallen zelfs nog beter uit. De auto voelt daarnaast verrassend licht en wendbaar aan, met snelle en directe besturing en een onderstel dat vooral op comfort is afgestemd, maar toch voldoende strak blijft voor een bochtige weg. Ook op efficiëntie en gebruiksgemak heeft Subaru duidelijk verbeteringen doorgevoerd. De officiële actieradius stijgt naar 278 mijl, terwijl de tester in de praktijk ongeveer 250 mijl uitkwam in gemengd gebruik bij circa 50 graden, en rond 220 mijl op de snelweg. De accu is gegroeid naar 74,7 kWh en DC-snelladen gaat nu tot 150 kW, goed voor 10-80% in ongeveer 30 minuten. Dat is een enorme vooruitgang ten opzichte van de oude auto, die bijna een uur nodig had. Thuis laden kan nu met 11 kW, waardoor een volle laadbeurt ongeveer 7 uur duurt. De nieuwe NACS-laadpoort maakt bovendien toegang tot Tesla Superchargers mogelijk, wat de dagelijkse inzetbaarheid sterk verbetert. Binnenin voelt de Solterra veel volwassener aan dan voorheen. De testauto had een tweekleurig zwart-blauw lederen interieur, verwarmde en geventileerde stoelen, geheugenfunctie, 64-kleurige sfeerverlichting, een 14-inch touchscreen en een 11-speaker Harman Kardon-audiosysteem. Achterin is er ongeveer 35 inch beenruimte; dat is bruikbaar voor volwassenen, al beperkt de aflopende daklijn de hoofdruimte wat. De bagageruimte bedraagt 24 kubieke voet, oplopend tot 63,5 kubieke voet met neergeklapte achterbank. Handig zijn ook de digitale achteruitkijkspiegel, de standaard 360-gradencamera, draadloze laadpads en de verwarmde achterbank. Wel merkt de reviewer op dat sommige interieurdelen nog te veel op de Toyota bZ4X lijken, inclusief het dashboard en de bediening, en dat er wat onbenutte zwarte kunststofvlakken zijn. Per saldo noemt de review de 2026 Solterra een veel aantrekkelijkere EV dan voorheen. Het model is stiller, sneller, praktischer en concurrerender geprijsd, met een testprijs van $47.800 voor de XT Touring. De grootste pluspunten zijn de enorme prestatiewinst, de betere laadsnelheid, de standaard vierwielaandrijving en de sterk verbeterde uitrusting. Minpunten blijven de beperkte achterhoofdruimte, het vrij herkenbare Toyota-interieur en een snelwegrange die nog niet toonaangevend is.

De 2026 Subaru Solterra Premium wordt in deze review neergezet als een duidelijke stap vooruit ten opzichte van het oorspronkelijke model. De presentatoren benadrukken vooral dat Subaru en Toyota eindelijk de kritiek van de eerste Solterra serieus hebben genomen: de auto is goedkoper geworden, krijgt meer actieradius en is veel beter als EV ingericht. De basisprijs wordt genoemd als $38.495 vóór bestemming, tegenover ongeveer $46.000 voor de oude auto, en het bereik groeit van 222 mijl naar 288 mijl. Daarmee voelt de Solterra volgens de review ineens als een veel logischere keuze binnen het segment, in plaats van alleen een tweede auto voor incidenteel gebruik. Qua rijbeleving komt de Solterra over als comfortabel, stil genoeg en voorspelbaar. Op de snelweg is er wel wind- en rolgeluid, maar geen storende herrie; de auto blijft volgens de testers goed met elkaar te praten. De besturing en acceleratie zijn niet sportief, zeker niet bovenin het snelheidsbereik, maar de auto voelt wel soepel en prettig aan bij lage en gemiddelde snelheid. De standaard vierwielaandrijving, 8,3 inch bodemvrijheid en Subaru’s X-Mode onderstrepen het praktische, weer- en lichte-offroadkarakter. De rijhulpsystemen werken opvallend compleet voor een instapmodel: adaptieve cruisecontrol, lane centering, blind spot monitoring, rear cross traffic alert en diverse andere functies zijn aanwezig. In het interieur valt vooral de meer volwassen EV-aanpak op. De auto heeft twee draadloze laadpads voorin, een nieuw scherm met batterijvoorconditionering, instelbare DC-laadlimiet en zelfs de mogelijkheid om het maximale DC-laadvermogen te begrenzen. De testers waarderen ook de fysieke bedieningselementen, de vele knoppen, de LED-verlichting en de prettige stoelen. Tegelijk blijft het interieur vrij donker en basic in deze Premium-uitvoering: geen glazen dak, geen digitale spiegel, geen glovebox en veel harde kunststoffen. Wel is de ruimte achterin ruim genoeg, met goede been- en hoofdruimte, twee USB-C-poorten en een praktische achterbak met voldoende laadruimte en ondervloeropslag. Het laadgedrag is verbeterd, maar nog niet toonaangevend. Subaru claimt een piek van 150 kW DC, en de auto laat tijdens het laden een piek rond 137 kW zien, met 20% naar 80% in ongeveer 25 minuten in de praktijk. Dat is prima, maar niet segmentbepalend. Belangrijker vinden de reviewers dat de auto nu veel beter communiceert tijdens het laden en dat eerdere EV-nadelen zijn weggewerkt. Hun conclusie is duidelijk positief: de 2026 Solterra is geen flop meer, maar een volwassen, betaalbaardere en veel aantrekkelijkere elektrische Subaru voor mensen die een praktische AWD-crossover zoeken.

De Subaru Solterra XT wordt in deze review neergezet als een verrassend karaktervolle elektrische SUV die duidelijk profiteert van zijn verwantschap met de Toyota bZ4X, maar tegelijk meer Subaru-identiteit uitstraalt. De auto heeft een gefacelifte neus, een digitale Subaru-badge met daarachter de radar, zes sequentiële lichtpunten vooraan en een stoerdere, zwart aangeklede styling met 20-inch velgen. Dankzij de dubbele elektromotor, vierwielaandrijving en X-Mode voelt de XT-versie nadrukkelijk sportiever en capabeler dan de eenmotorige variant. De auto levert volgens de review 338 bhp, 437 Nm en een 0-100-tijd van 5,1 seconden, waardoor hij in dagelijks gebruik aanvoelt als een echte sleeper: snel, direct en opvallend communicatief. Binnenin benadrukt de reviewer vooral de mix van bekende Japanse ergonomie en moderne EV-techniek. Je krijgt een 7-inch digitaal instrumentarium, een 14-inch infotainmentscherm, fysieke klimaatbediening, een digitale binnenspiegel, dubbele draadloze telefoonladers en een rotary shifter. De voorstoelen zijn geventileerd en onthouden hun ventilatiestand, terwijl de achterbank verwarmd is. Ook het panoramadak met elektrisch zonnescherm, de sfeerverlichting en het 10-speaker Harman Kardon-audiosysteem worden expliciet genoemd als luxepluspunten. Tegelijk blijft de bediening vrij vertrouwd en bijna analoog aanvoelen, wat volgens de review prettig is in een EV die anders erg futuristisch zou kunnen worden. De auto vraagt wel wat gewenning door het kleine, yoke-achtige stuur en de aparte layout, maar juist dat draagt bij aan de speelse rijbeleving. Qua ruimte en comfort scoort de Solterra goed, al niet uitzonderlijk. Achterin is er voldoende beenruimte en is de vlakke vloer handig, maar voor iemand van 1,75 meter is de hoofdruimte niet overvloedig en de voeten passen niet onder de voorstoel. De grote achterdeuren openen niet helemaal, wat instappen en uitstappen iets lastiger maakt. De bagageruimte van 410 liter is bruikbaar en verdiept, maar niet groot in absolute zin. Op de weg is de auto juist sterk: de reviewer prijst de directe besturing, de goede communicatie, de stille cabine bij lagere snelheden en het hoge comfort van de demping. Oneffenheden, verkeersdrempels en slechte parkeergarages worden opvallend goed weggefilterd. Alleen bij 80 à 90 km/u komt er wat windgeruis binnen. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Solterra XT als een heel prettige, verfijnde en charmante elektrische SUV, maar ook als een auto die qua prijs en specificaties niet de absolute koopje-keuze is binnen dit hevige segment.

De review concludeert dat Subaru met de midcycle refresh van de Solterra juist een flinke stap vooruit heeft gezet. De 2026 Solterra Touring XT oogt van buiten duidelijk anders door de hertekende voor- en achterkant, nieuwe lichtsignatuur, andere badge, 20-inch velgen en de opvallende aerodynamische spoilers. Ook praktisch is de auto nog altijd typisch Subaru: met 8,3 inch bodemvrijheid, een bruikbare kofferbak en standaard een portable level 1/2-lader. De ruimte achterin wordt nadrukkelijk geprezen; volgens de reviewer is er veel hoofd-, been- en schouderruimte, een bijna vlakke vloer en extra comfort dankzij achterventilatie, verwarmde zitplaatsen en iets meer achteroverleunen van de stoelen. Wel neemt de middenconsole nog steeds wat ruimte weg en ontbreekt een handschoenenvak volledig. Op laadsnelheid is de Solterra duidelijk verbeterd. De auto heeft nu een 11 kW onboard charger, waardoor een volledige AC-laadbeurt op 240 volt ongeveer 6 uur duurt in plaats van 9 uur. DC-snellaadsessies van 10 naar 80 procent zouden nu in 28 minuten moeten kunnen via een 150 kW-lader, tegenover 56 minuten eerder. Daarnaast is er een NACS-laadpoort, battery preconditioning, laadplanning en navigatie naar laadstations. Het officiële rijbereik wordt genoemd als 278 mijl, maar in de wintertest zag de reviewer in de praktijk 229 mijl met climate control uit en 218 mijl met climate control aan. Het testverbruik kwam uit op 3,2 mijl per kWh. Daarmee blijft de officiële actieradius netjes, maar de kou heeft duidelijk impact op de praktijkwaarde. Binnenin voelt de auto moderner aan dan voorheen. De 14-inch infotainmentdisplay wordt mooi gevonden, de volumeknoppen zijn vervangen door een draaiknop en de Harman Kardon-audio klinkt volgens de reviewer prima met genoeg bas. Wireless Android Auto en Apple CarPlay, twee draadloze opladers, veel USB-C-aansluitingen, verwarmde en geventileerde voorstoelen, stoelverwarming achter, een verwarmd stuurwiel en zelfs stralingsverwarming voor de benen maken het interieur rijk uitgerust. Er zijn wel ook duidelijke minpunten: er is nog steeds geen homeknop in het multimediasysteem, de draadloze laders werken waarschijnlijk niet geweldig en het ontbreken van een handschoenvak blijft merkwaardig. De rijervaring zelf is juist overtuigend: meer vermogen maakt de auto merkbaar sneller, de wegligging voelt zekerder, de ophanging blijft comfortabel en windgeruis lijkt verdwenen. Alleen het constante waarschuwingsgeluid bij achteruitrijden stoort. Al met al ziet de reviewer dit als een duidelijke verbetering van een al degelijke EV.

De 2026 Subaru Solterra is volgens de reviewer duidelijk meer dan alleen een facelift: het model krijgt meer vermogen, een grotere batterij en blijft daarbij een praktische elektrische SUV met vierwielaandrijving. De auto wordt meteen neergezet als technisch bijna identiek aan de Toyota bZ4X, maar met iets andere voor- en achterzijde. In deze Touring-uitvoering kost hij net geen $76.000, terwijl de instapprijs in Australië op $69.601 ligt. Uiterlijk vindt de reviewer de auto geslaagd en zelfs iets onderscheidender dan voorheen, al blijft het ontwerp wel erg Toyota-achtig en dus minder uitgesproken Subaru. Praktisch scoort hij met 210 mm bodemvrijheid, 20-inch wielen, een laadruimte van 420 liter en een elektrische achterklep, maar hij merkt ook op dat de grote zwarte wielkastranden krasgevoelig kunnen zijn en dat een achterruitenwisser ontbreekt. Technisch is de Solterra flink opgewaardeerd met twee elektromotoren, samen goed voor 252 kW en een opgegeven actieradius van 517 km. Snelladen tot 80% duurt ongeveer 30 minuten aan een high-speed charger. De reviewer is vooral enthousiast over de prestaties: bij stevig accelereren voelt de auto opvallend snel en “een van de snelste Subaru’s ooit”. De rijeigenschappen worden ook positief beoordeeld, met een stille cabine op glad asfalt, een comfortabele vering en een stuur dat mooi in balans aanvoelt. De drie rijmodi, normal, eco en power, maken het karakter iets veelzijdiger, waarbij power het leukst is zonder nerveus te worden. Voor lichte tot middelzware offroadritten lijkt de auto geschikt dankzij de vierwielaandrijving en flinke bodemvrijheid, maar echt zwaar terrein acht de reviewer niet passend. Binnenin is de Solterra netjes afgewerkt, met zachte materialen, meer ambient lighting en een modern ogend dashboard. De stoelen vallen positief op: ze zijn leerbekleed, verwarmd en geventileerd, elektrisch verstelbaar in acht richtingen en bieden ook lendensteun. Achterin is het verrassend ruim en comfortabel, ook voor lange passagiers; de rugleuning en zitting worden zelfs als zachter ervaren dan voorin. Tegelijkertijd is de reviewer kritisch op de Toyota-software van het 14-inch centrale scherm: die werkt functioneel, maar voelt beperkt en minder verfijnd dan systemen van veel concurrenten. Dat geldt ook voor enkele detailoplossingen, zoals de kleine digitale instrumentenindeling, het wat goedkope aanvoelende kunststof in de middenconsole en het gedoe met de versnellingskeuze. Alles bij elkaar ziet hij de Solterra als een prettige, snelle en comfortabele EV, maar wel een dure en wat anonieme keuze voor wie niet specifiek voor Subaru gaat.

De 2026 Subaru Solterra is volgens de reviewer duidelijk een betere auto dan de eerdere versie, vooral door de grotere actieradius, meer vermogen en de praktische winterkwaliteiten van Subaru. Het model krijgt een forse update met een groter accupakket van 75 kWh, meer dan 330 pk, verbeterde batterijconditionering, een sterker onboard-laadsysteem en een vernieuwd interieur en exterieur. In theorie maakt dat de Solterra competitiever: de opgegeven actieradius stijgt van 222 naar maximaal 288 mijl, en deze Touring XT komt uit op 278 mijl. Ook de prestaties zijn sterk verbeterd, met een 0-60 mph-sprint van onder de 5 seconden. De standaard vierwielaandrijving, meer dan 8 inch bodemvrijheid en X-Mode geven hem bovendien een echte Subaru-identiteit, zeker in sneeuw en op slecht wegdek. Tegelijkertijd merkt de reviewer dat de auto in koud weer opvallend veel actieradius verliest. Bij 23 graden Fahrenheit laat de boordcomputer slechts 189 mijl op een volle accu zien, wat hij buitensporig veel vindt voor zo’n relatief milde winterdag. Ook het opwarmen van de auto duurt volgens hem erg lang, en de verwarmde stoelen en het stuur stellen teleur omdat ze nauwelijks warm worden. Dat zijn voor hem de grootste minpunten, zeker omdat bereik en wintercomfort juist belangrijke EV-eigenschappen zijn. Laden aan DC zou volgens Subaru ongeveer 10 naar 80 procent in 30 minuten moeten kunnen, terwijl thuisladen sneller is geworden dankzij de vernieuwde laadmodule. De auto is bovendien uitgerust met NACS-aansluiting en adapters voor oudere laadstandaarden. Binnenin is de Solterra ruim en comfortabel. De voorstoelen worden geprezen, de cabine is stil en achterin is veel been- en hoofdruimte, met een bijna vlakke vloer waardoor drie personen achterin volgens de reviewer redelijk comfortabel kunnen zitten. De bagageruimte noemt hij ruim en de afwerking oogt premium, zeker in de getoonde tweekleurige blauwe en zwarte uitvoering met leer, panoramadak en Harman Kardon-audio. Minder enthousiast is hij over het infotainmentsysteem van Toyota, dat hij “mid” noemt: het mist volgens hem wat flair en sommige bedieningselementen zijn onlogisch, zoals het extra moeten bevestigen van audio. Ook de EyeSight-rijhulpsystemen van Subaru ervaart hij als te nadrukkelijk, met te veel meldingen en geluidjes. Per saldo vindt hij de update geslaagd, maar door de winterse laad- en verwarmingsproblemen blijft hij nog niet volledig overtuigd.

In deze testvideo van de 2026 Subaru Solterra ligt de nadruk volledig op prestaties: acceleratie, tussensprinten en noodremmen. De auto is de all-wheel drive uitvoering met ongeveer 338 pk, een 74,7 kWh-accu en volgens Subaru een actieradius van 288 miles. De reviewer noemt ook de Touring XT-uitvoering als geteste variant, met een vanafprijs van $45.555, terwijl de basis-Solterra Premium vanaf $38.495 begint. Belangrijk detail: de auto heeft nu een NACS-laadpoort, waardoor hij in Noord-Amerika native kan laden bij compatibele Tesla Superchargers. Voor snelladen noemt Subaru een piek van 150 kW en 10-80% in ongeveer 30 minuten. Dat is volgens de reviewer “oké”, maar niet toonaangevend. Op de weg blijkt de Solterra opvallend rap vanuit stilstand, al is de vermogensafgifte duidelijk lastig voor de vooras. In de eerste runs is er veel wielspin en grijpt de elektronica stevig in; zonder volledige stabiliteitscontrole uit voelt de auto al snel sneller en consistenter. De beste gemeten 0-60 mph-tijd is 4,607 seconden, met een kwartmijl van 13,129 seconden. Ook de 50-90 mph tussensprint komt uit op 6,15 seconden. De reviewer merkt op dat de auto in power mode het sterkst aanvoelt, maar dat eco mode in feite vooral de gaspedaalrespons afvlakt: onderin is de reactie trager, maar bovenin is het verschil vrijwel weg. Daardoor zijn de prestaties in eco en power opvallend dicht bij elkaar zodra de auto eenmaal rolt. Bij het remmen laat de Solterra ook een nette indruk achter. De 75-0 mph-test levert eerst 194 voet op, daarna 199 en 200 voet bij herhaalde runs. De reviewer noemt dat “heel solide” en goed vergelijkbaar met andere moderne crossovers, met slechts lichte degradatie zodra de remmen wat warmer worden. Tijdens de pulls is wel hoorbaar dat ABS en de tractieregeling hard werken, maar dat wordt niet als storend of onveilig neergezet. In de afsluitende vergelijking benadrukt de tester dat de Solterra zich qua sprintprestaties tussen snelle EV-crossovers van deze prijsklasse schaart en dat hij vooral leuk en krachtig aanvoelt bij stoplichtsprints. De kanttekening is dat de software nog verfijning kan gebruiken, vooral in de manier waarop tractie en vermogen worden verdeeld. Toch is de eindconclusie positief: een verrassend snelle, redelijk goed remmende en in de praktijk erg bruikbare elektrische Subaru.