Subaru Solterra reviews

De Subaru Solterra restylé laat zien dat Subaru zijn avontuurlijke karakter probeert te behouden in het EV-tijdperk, maar dan met een sterk gewijzigd pakket. De testauto is een bijzonder exemplaar met het STE-pakket, dat vooral aan de buitenkant veel toevoegt: de wielkasten, dorpels en achterbumper zijn meegespoten, er zijn goudkleurige velgen en exclusieve stickers, en volgens de reviewer trekt dat in het verkeer duidelijk de aandacht. Onderhuids blijft de Solterra gebaseerd op de e-TNGA-architectuur, maar in deze uitvoering krijgt hij een veel krachtigere aandrijflijn van 342 pk, vierwielaandrijving en een trekvermogen dat verdubbeld is tot 1500 kg. De reviewer waardeert vooral het karakter als comfortabele, veilige en ontspannen gezins-SUV, al noemt hij de actieradius niet bijzonder en de laadsnelheid maar gemiddeld voor 2026. In het interieur is de ontvangst gemengder. De algemene presentatie wordt als degelijk en modern omschreven, met goede ergonomie, duidelijke fysieke knoppen en een overzichtelijk instrumentarium. Tegelijkertijd vindt de reviewer de cabine minder uitgesproken dan de buitenkant: er zijn geen STE-specifieke details, de gebruikte materialen zijn niet overal even overtuigend en rond de middenconsole wordt kritiek geuit op goedkoop plastic, speling en een wiebelende armsteun. Ook de hoge plaatsing van het dashboard en het ontbreken van een handschoenenvak vallen negatief op. Positief zijn dan weer de comfortabele, elektrisch verstelbare en geventileerde stoelen, het dubbele inductielaadvlak, de goede geluidsinstallatie en het royale panoramadak. Achterin is de Solterra juist sterk: veel been-, hoofd- en schouderruimte, een comfortabele bank, verwarmbare zitplaatsen, twee USB-C-poorten en een ruime instap maken hem volgens de reviewer erg praktisch voor gezinnen. Onderweg komt de Solterra duidelijk beter tot zijn recht. De auto rijdt stil en ontspannen, met een goede geluidsisolatie, een stevige maar prettige besturing en een voorspelbare vierwielaandrijving die snel reageert. Het adaptieve cruise control-systeem wordt geprezen omdat het soepel volgt, ook in files en op drukke trajecten, zonder overdreven stuurbewegingen te eisen. Het regeneratief remmen via schakelpeddels biedt veel variatie en de hold-functie is handig. Kritiek is er wel op de draaicirkel, die groot uitvalt, op de soms hinderlijke waarschuwingstonen en op het camerabeeld in de binnenspiegel, dat onder bepaalde lichtomstandigheden reflecties geeft. Qua verbruik noteert de reviewer ongeveer 14-15 kWh/100 km in de stad, 18 kWh/100 km bij 110 km/u en 22-24 kWh/100 km bij 130 km/u. Laden gaat met maximaal 150 kW DC, waarbij het volgens hem ongeveer 28 minuten duurt om tot 80% te komen. Voor 2026 vindt hij dat niet bijzonder snel, maar hij benadrukt wel dat de auto in de praktijk prettig, ontspannen en zeer veilig aanvoelt.

De hoofdtest in deze aflevering van MotorWeek draait om de Subaru Solterra 2026, een volledig elektrische compacte SUV die voor zijn tweede modeljaar een uitgebreide update krijgt. Volgens de reviewer is dit de eerste grote facelift sinds de lancering in 2023, en de veranderingen zijn duidelijk gericht op meer actieradius, betere prestaties en extra gebruiksgemak. De officiële actieradius van de getestte Touring XT stijgt naar 278 mijl volgens de Amerikaanse meting in de uitzending, terwijl Subaru in algemene zin nu zelfs tot 288 mijl claimt. In de praktijk kwam de auto in de eerste testronde al boven die waardering uit met 292 mijl, waarna een tweede ronde vrijwel exact uitkwam op 277 mijl. Ook het verbruik is verbeterd naar 29 kWh per 100 mijl, wat de Solterra duidelijk efficiënter maakt dan voorheen. Op laadgebied is de Solterra eveneens verder gebracht. De boordlader is opgewaardeerd naar 11 kW en Subaru voegt standaard een NACS-laadpoort toe. Snelladen kan met maximaal 150 kW DC, waarmee de accu in ongeveer 30 minuten van 0 naar 80 procent wordt geladen. Daarnaast is de batterij vergroot van 72,8 naar 74,7 kWh. De rijprestaties zijn voor de XT-versie flink aangescherpt: de totale systeemvermogensafgifte stijgt naar 338 pk en dat leverde op de testbaan een 0-60 mph-tijd van 4,5 seconden op, bijna twee seconden sneller dan voorheen. De kwartmijl werd afgelegd in 13,1 seconden met 102 mph, al merkte MotorWeek wel op dat de vermogensafgifte richting het einde van de sprint duidelijk terugvalt. Ook in bochten en bij remmen overtuigt de Solterra. Dankzij de lage zwaartepunt voelt hij zeer stabiel aan, met voldoende grip van het vierwielaandrijvingssysteem, matige rolbeweging en een stuurgevoel dat volgens de testers opvallend goed is. Subaru heeft de stuurbekrachtiging en onderstelafstemming voor 2026 aangepast en dat is merkbaar in een soepel ritme door het slalomparcours. Bij hard remmen blijft het pedaal stevig, al voel je de ABS duidelijk werken via pedaal en stuur. De remweg van 60 mph is 115 voet, wat MotorWeek prima noemt. Binnenin is er een groter 14-inch centraal scherm en een nieuwe dubbele draadloze laadoplossing. De voorstoelen behoren nog steeds tot de comfortabelste van het merk, de achterbank is ruim genoeg voor volwassenen en de bagageruimte blijft sterk met 23,8 kubieke voet achter de bank en 63,5 kubieke voet met de leuning neer. Qua prijs begint de Solterra 2026 bij $39.945; de XT start bij $44.345. MotorWeek concludeert dat Subaru van een al aantrekkelijke instap-EV-SUV een nog betere dagelijkse auto heeft gemaakt, met meer actieradius, meer uitrusting, betere styling en veel meer vaart.

De Subaru Solterra 2026 wordt in deze review neergezet als een flinke stap vooruit ten opzichte van de vorige generatie. De auto is technisch nog altijd verwant aan de Toyota bZ4X, maar Subaru heeft duidelijk meer gedaan dan alleen hernoemen: de ophanging is opnieuw afgesteld, de vierwielaangedreven versie levert nu 343 pk en 437 Nm, en de batterij is gegroeid naar 73 kWh netto. Daardoor klimt het WLTP-bereik volgens de reviewer naar 532 km. Ook de snellaadprestaties zijn verbeterd: piekvermogen 150 kW en een door Subaru beloofde 10-80%-tijd van 28 minuten. AC-laden gaat standaard met 22 kW, wat in dagelijks gebruik een groot pluspunt is. De laadpoort zit bovendien aan de voorkant, wat volgens de reviewer in de praktijk handig is om voorwaarts in te parkeren. In rijbeleving scoort de Solterra sterk op comfort en souplesse. De stoelen worden meerdere keren als zeer comfortabel omschreven en de zitpositie is hoog en overzichtelijk. In de stad helpt de compacte breedte van 1,86 meter en de draaicirkel van 11,20 m. Op de snelweg voelt de auto ontspannen en krachtig aan, met veel reserve bij inhalen en een prettig, typisch Japans doseerbaar remgevoel. Tegelijkertijd zijn er ook duidelijke minpunten: de auto heeft geen one-pedal driving, rolt uit in plaats van volledig tot stilstand te komen, en de rijhulpsystemen zijn bruikbaar maar verouderd aanvoelend. De lane centering is redelijk stabiel, maar automatische rijstrookwissels ontbreken en adaptieve snelheid op basis van verkeersborden is er niet echt. De planroutefunctie wordt zelfs meerdere keren als chaotisch en onbetrouwbaar beschreven. Praktisch gezien doet de Solterra het verrassend goed. De kofferbak meet 450 liter en is goed bruikbaar dankzij een ondervloer voor kabels, een elektrische achterklep, voetbediening en meer dan behoorlijke bagageruimte. Achterin is veel beenruimte en de middenplaats is bruikbaar voor korte ritten. Subaru heeft ook de offroad-identiteit versterkt met 21 cm bodemvrijheid, beschermplaat onder de batterij, X-Mode en twee elektromotoren die de koppelverdeling elektronisch sturen. Daardoor voelt de auto veelzijdiger aan dan een gewone SUV. De reviewer benadrukt dat de Solterra op onverharde wegen echt zijn element vindt, al zijn de aanloop- en uitrijhoeken niet indrukwekkend en is het geen pure terreinwagen. Aan de minzijde vallen vooral software, gebruiksgemak en snelwegverbruik op. Het infotainmentsysteem oogt druk, deels slecht vertaald en onlogisch ingedeeld, met meerdere submenus voor eenvoudige functies. Zaken als smartphone key, frunk, automatische ontgrendeling van de laadklep en duidelijke routeplanning ontbreken. Ook de geluidsisolatie is niet top: wind- en bandengeruis zijn op de snelweg nadrukkelijk aanwezig. In de praktijk noteert de reviewer ongeveer 15 kWh/100 km in de stad en rond 21 kWh/100 km op de snelweg, waarbij hij op 130 km/u uiteindelijk ongeveer 288 km uit een volle accu haalt. Daarmee is de Solterra zeker bruikbaar voor lange ritten, maar niet bijzonder efficiënt.

In deze langdurige gebruikersreview van de 2023 Subaru Solterra draait het vooral om dagelijkse betrouwbaarheid, efficiëntie en gebruiksgemak na drie jaar en bijna 30.000 mijl rijden in Central Maine. De eigenaar is opvallend positief over de techniek en de bouwkwaliteit. De auto heeft in die hele periode geen enkele storing gehad, is niet terug geweest naar de dealer en vroeg praktisch alleen om bandenwissels en wat onderhoud zoals ruitenwisservloeistof en bandenspanning/rotatie. Volgens de reviewer laat dit goed zien dat Subaru en Toyota hier een zeer betrouwbare, probleemloze EV hebben neergezet. Ook de afwerking onder de motorkap krijgt veel lof: nette koelcomponenten, metalen bevestigingen, goede slangen en een algemeen hoog kwaliteitsgevoel. De plastic spatbordverbreders en kunststof motorkapdelen blijken in de praktijk zelfs nuttig, omdat ze steenslag helpen beperken en reparaties eenvoudiger houden. Op de weg wordt de Solterra omschreven als comfortabel, rustig en zeker in slecht weer. De vering en rijcomfort zijn uitstekend, de acceleratie is goed en de vierwielaandrijving met Subaru X-Mode geeft veel vertrouwen op sneeuw, ijs en modder. Zeker met betere banden voelt de auto volgens de eigenaar zeer stabiel en zeker aan; hij is nooit vast komen te zitten. Tegelijkertijd blijkt ook dat de banden snel slijten: ongeveer 15.000 mijl per set, wat hij ziet als typisch voor EV’s vanwege het gewicht en het directe koppel. De standaard Bridgestone-banden krijgen weinig lof voor wintergebruik, maar met agressiever profiel werd de winterbeheersing duidelijk beter. De trekhaakloze, praktische karaktertrekken worden gewaardeerd, net als de mechanische deurgrepen en het feit dat de auto zonder smartphone prima te gebruiken is. Het interieur houdt zich goed, maar de review is kritisch op bepaalde designkeuzes. De pianozwarte delen worden ronduit onprettig gevonden omdat ze snel vuil en rommelig ogen. De stoelbekleding en harde kunststoffen blijken daarentegen duurzaam. De infotainmentsoftware wordt zwak beoordeeld: onhandig, ouderwets en te sterk leunend op Apple CarPlay. Zonder CarPlay noemt de reviewer het systeem “rubbish”, met weinig nuttige EV-informatie. Wel werkt draadloze CarPlay vlekkeloos en de fysieke HVAC-bediening wordt juist geprezen. Ook het instrumentarium is volgens hem even wennen, maar in de praktijk niet storend. De bagageruimte is bruikbaar en degelijk, al is een handmatige achterklep zwaar en zou de elektrische variant beter zijn geweest. Qua efficiëntie is de Solterra volgens de eigenaar sterk: gemiddeld ongeveer 3,5 mijl per kWh, vaak meer dan 4 tot 4,5 mijl per kWh in gunstige omstandigheden. De actieradius wordt door Subaru rond 220 mijl opgegeven, maar in de praktijk ziet hij in de zomer regelmatig 230 tot 250 mijl op de meter en in de winter bij veel verwarmingsgebruik soms minder dan 200 mijl, tot circa 180 mijl. Laden thuis met een Level 2-lader en zonnestroom maakt de gebruikskosten extreem laag; met netstroom rekent hij grofweg op ongeveer 1.500 dollar aan stroom voor 28.000 mijl, tegenover circa 4.300 tot 4.600 dollar aan benzine voor een vergelijkbare Subaru Outback. Snelladen noemt hij wel een zwak punt: rond een uur voor betekenisvolle bijlading en dus niet ideaal voor lange roadtrips. Alles bij elkaar ziet hij de Solterra als een stille, degelijke en kostenefficiënte gebruiksauto met weinig persoonlijkheid, maar met veel praktische kwaliteiten.

De 2026 Subaru Solterra AWD wordt in deze review neergezet als een duidelijk verbeterde versie van Subarus elektrische SUV. De grootste stap vooruit zit volgens de reviewer in de aandrijflijn: met de 74,7 kWh-accu, twee elektromotoren, vierwielaandrijving en een systeemvermogen van 252 kW en 438 Nm voelt de auto aanzienlijk vlotter aan dan voorheen. De sprint naar 100 km/u in 5,1 seconden maakt hem snel genoeg voor dagelijks gebruik en om vlot uit lastige verkeerssituaties te komen. Daarnaast noemt de reviewer het rijbereik van 566 km en een verbruik van ongeveer 15,1 kWh/100 km als sterke punten, omdat dat de Solterra veel concurrerender maakt dan eerdere generaties. Ook het laden is prima met 22 kW AC en 150 kW DC, wat hem op papier behoorlijk compleet maakt voor langeafstandsgebruik. In het interieur is de review gemengd. De auto voelt volgens de reviewer solide aan, met een modern en eigentijds ontwerp, comfortabele lederen bekleding, veel verstelbaarheid van de stoelen en voorzieningen zoals stoelverwarming, verwarmde buitenste achterstoelen, een verwarmd stuur, twee draadloze telefoonladers, USB-C-aansluitingen en een groot 14-inch infotainmentscherm. Wireless Apple CarPlay en Android Auto werken goed en het systeem oogt scherp. Tegelijkertijd vindt de reviewer de bediening te digitaal en onhandig: klimaatfuncties zitten te veel in het scherm, de draaischakelaar voor rijstanden is omslachtig en het 7-inch instrumentarium oogt verouderd naast de rest van het dashboard. De vierkante, vreemde stuurwielvorm stoort hem het meest; die zou ergonomisch onlogisch zijn, het zicht op het display belemmeren en het stuurgedrag onnatuurlijk laten aanvoelen. Ook de praktische kant is wisselend. Voorin zijn er behoorlijke opbergmogelijkheden, maar de deurvakken en sommige oplossingen, zoals het ongebruikelijke handschoenenkastje en de opening daarvan, worden als onlogisch ervaren. Achterin is er wel voldoende knieruimte en een vlakke vloer, plus USB-C, stoelverwarming, armsteun en ISOFIX, maar de zitting voelt laag en er is weinig onderdijsteun; met drie volwassenen wordt het krap. De achterportieren openen ook niet ver genoeg, wat kinderzitjes lastiger maakt. De bagageruimte van 410 liter is netjes en groeit tot 2.005 liter met de achterbank neer, maar ook hier stoort de reviewer zich aan kleine details zoals de positie van de sjorhaken en het vele waarschuwingsgeluid bij openen en sluiten. Rijdend is de Solterra vooral comfortabel, voorspelbaar en veilig, maar niet echt spannend. De besturing voelt stevig en geeft voldoende verbinding met de voorwielen, de remmen zijn progressief en de vier niveaus van regeneratie via paddles zijn prettig, al schakelt de reviewer die regen liever uit. De vering is wel aan de stevige kant; oneffenheden en kuilen komen duidelijk door in het interieur. Daar staat tegenover dat de auto veel grip heeft, stabiel blijft in de regen en dankzij de AWD-aandrijving vertrouwen geeft. De reviewer vindt hem daardoor een goede dagelijkse EV, maar niet een heel betrokken of emotionele elektrische SUV. Zijn eindoordeel: verbeterd en competitief, maar nog niet scherp genoeg geprijsd of onderscheidend genoeg om de top van het segment echt aan te vallen.

De 2026 Subaru Solterra XT is volgens de reviewer duidelijk meer dan een lichte facelift: het is een sterk doorontwikkelde versie van de oorspronkelijke Solterra met nieuwe voorzijde, verlichte Subaru-logo’s, een verbeterd accupakket, standaard NACS-aansluiting en een andere laadpoortpositie om laden bij Tesla Superchargers praktischer te maken. Ook de aandrijflijn is aangepast: de XT krijgt 167 kW op de vooras en 87 kW achter, waardoor de auto veel meer voorwielaangedreven aanvoelt dan de eerdere, gelijkmatiger verdeelde versie. Dat levert een vlottere sprint op, ongeveer vijf seconden naar 60 mph, en in combinatie met de standaard vierwielaandrijving blijft de Solterra volgens de tester bijzonder stabiel op kronkelige wegen, gravel en slechte verharding. Op de weg scoort de Subaru vooral met zijn rust en veelzijdigheid. De X-MODE voor modder, sneeuw en gravel is eenvoudig te activeren, werkt alleen onder lage snelheid en wordt aangevuld met hill descent control. De bodemvrijheid van 8,3 inch helpt op hobbelige landwegen en campingpaden, en de auto voelt daar opvallend zeker en comfortabel aan. De besturing is zeer licht en typisch Japans, wat prettig is in de stad en bij lage snelheden, maar minder communicatief voor wie meer feedback wil. Ook de regelaars achter het stuur vallen op: er zijn 21 knoppen op het stuur en de rijhulpsystemen zijn erg nadrukkelijk met veel piepjes en waarschuwingen. De infotainment- en bedieningslogica krijgt daarom kritiek, net als de afwezigheid van echt one-pedal driving; regeneratief remmen kan wel worden aangepast met paddles, maar de auto komt niet volledig tot stilstand zonder het rempedaal. Qua comfort en interieur is de Solterra XT degelijk, maar niet luxe. De stoelen zijn goed verstelbaar en krijgen standaard verwarming én ventilatie, plus dual-zone climate control en een panoramisch glazen dak met een echt intrekbaar zonnescherm. De cabine biedt goede rondomzichtbaarheid dankzij veel glas en extra achterste zijruitjes, en de digitale binnenspiegel is handig als de auto volgeladen is. Tegelijk zijn er duidelijke minpunten: geen frunk, geen handschoenkastje, beperkte middenconsole-opbergruimte en een achterbak die met 674 liter bruikbaar is maar niet royaal. Ook zijn sommige schakelaar- en knoplocaties onhandig, zoals de verlichting en headlight washers. De reviewer merkt bovendien een hoge elektronische zoemtoon onder zware acceleratie op, en vindt de deuren wat goedkoop aanvoelen. Ondanks die kritiek noemt de reviewer de Solterra XT een sterke keuze in het middensegment rond 45.500 dollar. De laadsnelheid is in ideale omstandigheden opgevoerd tot 150 kW en batterijvoorverwarming kan nu met een fysieke knop worden gestart, wat praktisch is voor snelladen. De reële actieradius wordt echter lager ingeschat dan de opgegeven 278 mijl: in de praktijk verwacht de reviewer eerder ongeveer 220 tot 250 mijl. Daardoor is dit geen auto voor wie absolute efficiëntie of luxe zoekt, maar wel een zeer competente, praktische en onderscheidende Subaru voor buitenmensen en gezinnen.

De 2026 Subaru Solterra Touring XT wordt in deze review neergezet als een enorme stap vooruit voor Subaru. De auto is volledig opnieuw vormgegeven en krijgt volgens de reviewer veel meer luxe, uitstraling en gebruiksgemak dan voorheen. De buitenkant valt op met de nieuwe neus, de driedubbele kleuraccenten, 20-inch wielen, roofrails, vernieuwde verlichting en een opvallender achterzijde. Ook praktisch is hij sterk verbeterd: er is veel bagageruimte, de vloer kan vlak worden, er zit een 120V-aansluiting achterin en de laadpoort is nu niet langer Subaru-specifiek, maar werkt ook met Tesla Superchargers. Dat maakt laden in de praktijk een stuk makkelijker dan voorheen. Binnenin is de grootste verandering volgens de reviewer dat Subaru eindelijk een cabine heeft gebouwd die echt premium aanvoelt. De materialen worden geprezen: zachte bekleding op de deuren, blauw leer, comfortabele stoelen met achtvoudige elektrische verstelling, stoelverwarming én -ventilatie voorin, en verwarmde achterstoelen. De zitpositie is prettig en de stoelen worden zelfs omschreven als uitzonderlijk comfortabel. Ook de achterbank scoort goed met veel beenruimte, redelijke hoofdruimte, ventilatieopeningen, USB-C-aansluitingen en een armsteun met bekerhouders. Wel noemt de reviewer een paar merkwaardige keuzes, zoals het ontbreken van een echte handschoenenvak en een panoramadak dat wel een groot glazen vlak heeft maar niet open kan. Op technologisch vlak is de Solterra volgens de test duidelijk beter dan eerdere Subaru’s. Het nieuwe 14-inch infotainmentscherm draait op Toyota-software, wat als een grote verbetering wordt gezien ten opzichte van Subaru’s eigen systeem. Het scherm reageert snel, de camera’s zijn scherp en de bediening van klimaat en rijhulpsystemen is logisch genoeg, al blijft een deel van het scherm altijd gereserveerd voor vaste bedieningsknoppen. De reviewer is wel minder enthousiast over het vierkante stuurwiel en het oude, lage digitale instrumentarium, omdat het zicht daarop vaak wordt geblokkeerd. Ook vallen de regeneratiepaddels op: ze werken goed, maar onthouden de gekozen stand niet na het uitzetten van de auto. Positief zijn de vele standaard veiligheids- en assistentiesystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, dodehoekbewaking, rijstrookassistentie, front- en rear cross-traffic alert en noodremassistentie. Tijdens het rijden maakt de Solterra op de reviewer indruk door zijn kracht en comfort. Met 338 pk voelt hij volgens de test verrassend snel aan; zelfs zo snel dat hij wordt omschreven als de snelste Subaru ooit. De acceleratie is krachtig, de demping is comfortabel, er is weinig hinder van oneffenheden en de zichtbaarheid rondom is uitstekend ondanks de aflopende ruiten. Ook de vierwielaandrijving, de extra rijmodi voor sneeuw en offroadgebruik en de verwarmde voetenruimte passen goed bij het Subaru-karakter. De conclusie is heel positief: ondanks enkele vreemde ergonomische keuzes en geen toonaangevend laad- en garantiepakket, ziet de reviewer de Solterra Touring XT als een van de beste EV’s in zijn klasse en zelfs als een EV die hij boven vergelijkbare Tesla’s zou verkiezen.

De vernieuwde Subaru Solterra voor modeljaar 2026 komt in deze test naar voren als een veel sterker totaalpakket dan de vorige generatie. De reviewauto is de high-end Touring XT-uitvoering en krijgt voor 2026 een grotere 74,7 kWh-accu, een nieuwe NACS-laadaansluiting, een 11 kW boordlader, een groter 14-inch scherm en krachtigere elektromotoren. Dat merk je volgens de reviewer vooral aan de rijbeleving: de Solterra is nu “seriously quick”, met 338 pk in XT-vorm, een felle acceleratie en een veel overtuigender dynamiek dan voorheen. De besturing wordt omschreven als mooi gewogen en verrassend precies, waardoor de SUV agiel aanvoelt. Ook de afstelling van de ophanging krijgt complimenten: de auto rijdt stevig maar gecontroleerd, zonder het nerveuze of zweverige gevoel dat veel andere EV’s soms hebben. Alleen bandengeluid op bepaalde wegdekken wordt als klein minpunt genoemd. Qua comfort en gebruiksgemak scoort de Solterra eveneens beter dan zijn reputatie doet vermoeden. Subaru’s standaard vierwielaandrijving, 8,3 inch bodemvrijheid, X-Mode en hill descent control geven hem bovendien een extra functionele laag, al erkent de reviewer dat weinig kopers hem echt offroad zullen gebruiken. In het interieur vallen de ruimte en uitrusting positief op: voorin en achterin is het comfortabel, de beenruimte achterin is goed, en de bagageruimte bedraagt 23,8 kubieke voet achter de tweede rij en 63,5 kubieke voet met neergeklapte achterbank, wat zelfs iets meer is dan bij de genoemde concurrenten. Stoelverwarming is standaard, hogere uitvoeringen krijgen ventilatie, de bestuurderstoel is 10-voudig elektrisch verstelbaar en er zijn ook verwarmde achterzitplaatsen. Het infotainmentscherm van 14 inch wordt als responsief en intuïtief ervaren, met draadloos smartphone-mirroring en een digitale binnenspiegel als fijne extra’s. Tegelijkertijd noemt de reviewer het interieur ook “weird” en soms onhandig. Er is geen handschoenkastje, opbergruimte in het midden is beperkt, de draadloze laadpads zijn groot maar ondiep en laten telefoons verschuiven, en de shifter vraagt gewenning. Ook het instrumentarium is vreemd geplaatst, wat samen met het kleinere, afgeplatte stuur eerst onwennig aanvoelt. Op laad- en actieradiusvlak is de Solterra degelijk maar niet toonaangevend: de Touring XT haalt volgens de review maximaal 278 mijl EPA-bereik, en DC-snelladen piekt op 150 kW, goed voor ongeveer 10-80% in circa 30 minuten. Daarmee blijft hij achter op sommige rivalen zoals de Hyundai Ioniq 5. Financieel noemt de reviewer de auto wel aantrekkelijk: de basisversie start net onder de 40.000 dollar, en deze exact gespecificeerde Touring XT komt uit op ongeveer 47.480 dollar. Per saldo is de Solterra nu een veel betere, prettiger rijdende en beter uitgeruste EV dan voorheen, maar nog niet de klasseleider op bereik of laadsnelheid.

De video bespreekt de Subaru Solterra/Uncharted in de uitvoering 2 Xperience met 221 pk en laat vooral zien dat Subaru met dit model een serieuze herstart probeert te maken. Het is een volledig elektrische SUV-coupé die technisch nauw verwant is aan de Toyota C-HR+ en bZ4X, maar Subaru probeert hem visueel wat eigen karakter mee te geven met een andere lichtsignatuur, een eigen grillepartij en een gesloten, meer Subaru-achtige neus. De auto oogt fors en gespierd, met uitgesproken wielkasten, een aflopende fastback-lijn en een lengte van 4,51 meter. De reviewer vindt het design in het echt beter werken dan op foto’s en waardeert dat Subaru zich voldoende heeft losgemaakt van de Toyota-donors, al blijft de basis duidelijk herkenbaar. In de cabine is de verwantschap met Toyota nog sterker. Het interieur oogt bekend, maar wordt wel als netjes en prettig beoordeeld: zachte materialen, een oranje sierlijst, een dubbel inductielaadvlak, verwarmde stoelen voor en achter, elektrisch verstelbare zetels en een panoramadak met elektrische zonwering. Het infotainmentscherm van 14 inch wordt geprezen omdat het sneller en vlotter is geworden, terwijl de fysieke klimaatknoppen en het vrij duidelijke bedieningsconcept helpen. Tegelijk noemt de reviewer enkele vreemde keuzes, zoals de beperkte set rijmodi, een vrij basale digitale cockpit van 7 inch en het ontbreken van een frunk. Op de achterbank is er dankzij de 2,75 meter wielbasis behoorlijk veel beenruimte en geen tunnel in de vloer, maar de aflopende daklijn beperkt de hoofdruimte duidelijk. Daardoor voelt de auto achterin ruim voor vier volwassenen, maar minder ideaal wanneer langere inzittenden achterin zitten. Op de weg toont de Solterra zich als een auto met twee gezichten. In de stad is hij prettig dankzij de goede draaicirkel van 5,50 meter en een vlotte, ontspannen bediening. De voorwielaangedreven versie met 221 pk en 268 Nm accelereert soepel, maar niet explosief; Subaru heeft hem bewust wat geknepen om doorslippen op de vooras te beperken. De reviewer merkt wel dat de voorwielaandrijving soms grip verliest op nat wegdek of bij stevige acceleratie. De remregeneratie via de schakelpaddles overtuigt hem niet altijd en voelt soms weinig krachtig aan. Qua onderstel is het beeld gemengd: op mooi asfalt rijdt de auto comfortabel en aangenaam, maar op slechte of sterk geprofileerde wegen wordt hij opvallend stug en zelfs wat onrustig, met duidelijke neiging tot hinderlijke bewegingen. De ADAS worden als minder opdringerig dan bij de bZ4X ervaren, wat positief is. Ook de verbruikswaarden vallen mee: ongeveer 14,5 tot 14,8 kWh/100 km op de testlus, wat de auto in de praktijk behoorlijk efficiënt maakt. Snelladen gaat tot 150 kW DC, met 10 tot 80% in ongeveer 30 minuten mits preconditionering actief is, maar de reviewer vindt het activeringssysteem daarvan omslachtig. Al met al ziet hij vooral een interessante, goed uitgeruste EV met een redelijke prijs, maar ook met een onderstel dat soms te hard is en een rijbeleving die niet volledig overtuigt.

De Subaru Solterra 2026 is duidelijk een forse stap vooruit ten opzichte van de eerdere versie. De reviewer benadrukt vooral dat Subaru de auto inhoudelijk heeft verbeterd waar het het hardst nodig was: rijbeleving, bruikbaarheid en uitstraling. Het model krijgt een volledig hertekende neus, oogt eleganter en onderscheidt zich nu beter van de Toyota bZ4X. Met een lengte van 4,69 meter, redelijk compacte wielen en hoge bandflanken blijft het een SUV die vooral op comfort en gebruiksgemak is afgestemd. De bagageruimte van 452 liter is niet uitzonderlijk voor de klasse, maar de dubbele bodem is praktisch omdat de laadkabel en de afdekhoes netjes opgeborgen kunnen worden. Achterin is de ruimte juist een sterk punt: vlakke vloer, veel knieruimte en een interieur dat met deze uitvoering zelfs met echt leer is afgewerkt. Binnenin is de grootste evolutie zichtbaar. Het dashboard is vrijwel volledig opnieuw ontworpen en de centrale schermbediening reageert veel beter dan het oude Toyota-systeem. De auto heeft bovendien een head-up-achtige i-Cockpit-opzet achter het stuur, waarbij de belangrijkste informatie altijd zichtbaar blijft. Subaru gebruikt schakelpaletten om de energierecuperatie te regelen en heeft ook aan de praktische details gedacht, zoals twee inductieladers voor smartphones, een fysieke volumeknop en goede klimaatbediening met twee echte temperatuurknoppen. Tegelijk is niet alles perfect: het menu om rijhulpsystemen uit te zetten zit diep verstopt en reset bij stilstand, wat de reviewer ronduit irritant noemt. Ook de materiaalkeuze is niet overal overtuigend voor een auto die rond de 50.000 euro kost. De harde kunststoffen en de korte, vrij stevige zittingen voorin drukken het comfortniveau een beetje. Rijdynamisch maakt de Solterra 2026 echter veel indruk. De vierwielaandrijving met twee elektromotoren levert samen 342 pk, goed voor een 0-100 km/u-tijd van 5,1 seconden. Volgens de reviewer voelt de auto verrassend licht en precies aan, met een stuurgevoel en onderstelafstemming die duidelijk Subaru-DNA uitstralen. De auto combineert comfort en nauwkeurigheid op een manier die zelfs op slecht wegdek overeind blijft: op kasseien, slecht geasfalteerde straten en snelwegstoten blijft hij rustig, stil en stabiel. Alleen op drempels is het geheel wat stevig, maar dat past volgens de tester bij het gewicht en het karakter. Ook bij 110 en 130 km/u blijft de rijrust goed; aerodynamische geluiden nemen op hogere snelheid wel toe, maar storend wordt het niet. Het verbruik ligt volgens de metingen rond 17,3 kWh/100 km in gemengd gebruik en 20,4 kWh/100 km bij hogere snelheden. De verbeterde accu van 73,4 kWh zou volgens Subaru goed zijn voor 532 km, maar de reviewer noemt dat optimistisch. Realistisch acht hij ongeveer 400 km gemengd, circa 300 km op de snelweg en maximaal 500 km in de stad. Laden gaat voortaan standaard met 22 kW AC, wat een duidelijke plus is, maar DC-laden blijft met 150 kW achter bij sommige concurrenten. Subaru belooft wel een vlakke laadcurve en 10-80% in 28 minuten. Per saldo ziet de reviewer een auto die in rijdynamiek sterk is verbeterd en eindelijk echt als een Subaru aanvoelt, maar die qua laadsnelheid en totale veelzijdigheid nog steeds niet helemaal op het niveau van de beste rivalen zit. De scherpe prijs van 48.990 euro en de 10 jaar/200.000 km garantie maken hem aantrekkelijker, maar niet automatisch de beste keuze in een steeds sterkere concurrentiestrijd.