BYD Dolphin Surf reviews

De BYD Dolphin Surf komt in deze test verrassend volwassen over voor een compacte elektrische stadsauto. De auto is 3,99 meter lang, oogt door zijn eigenzinnige design groter dan je op basis van het segment zou verwachten en biedt volgens de reviewer duidelijk meer dan alleen stadsauto-ambities. De Comfort-versie met 156 pk en 43 kWh-batterij heeft een opgegeven actieradius van 310 km. Ook de prijs wordt genoemd: €25.990 voor de rijkste uitvoering, met een Boost-variant die €3.000 goedkoper is en een instapversie vanaf €19.490. De reviewer concludeert dat de prijs-inhoudverhouding sterk is, zeker gezien de uitrusting en afwerking. Op interieurvlak verrast de Dolphin Surf positief. De gebruikte materialen worden beter gevonden dan verwacht voor een Chinese auto: zachte, prettig aanvoelende bekleding op de dashboardband, nette kleurcontrasten en bedieningsknoppen die degelijk en prettig ogen. De ergonomie is niet perfect, want de klimaatregeling is handmatig en niet gescheiden per zone, terwijl de temperatuurafstelling wat onlogisch is uitgewerkt. Daartegenover staat een slim ingerichte middenconsole met gekoelde laadplek, extra USB-poorten, 12V-aansluiting en opbergruimte. De multimedia is modern en de schermoriëntatie kan worden gedraaid, wat vooral met Android Auto handig is. Ook de digitale tellers zijn modern, al zijn de teksten soms klein en lastig leesbaar. Qua ruimte is de auto ruim voorin en achterin, maar met een belangrijke beperking: hij is strikt voor vier personen gehomologeerd. Achterin is opvallend veel beenruimte en een vlakke vloer, maar de bagageruimte lijdt onder de ver naar achteren geplaatste achterbank en de sterk hellende rugleuning. Daardoor is de kofferbak vrij ondiep en in de praktijk niet heel groot, al is er wel een diep dubbel bodemvak voor laadkabels. Op laadgebied scoort de Dolphin Surf zeer goed in dagelijks gebruik: thuis werd met een gewoon stopcontact ongeveer 1,3 kW gemeten, goed voor 118 km extra in een nacht van 10 uur; de AC-laadmogelijkheid loopt tot 11 kW en DC-snelladen tot 85 kW, waarbij 30-80% in 22 minuten mogelijk is. De auto maakt bovendien indruk met de standaard aanwezige rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookcentrering. Onderweg is het totaalbeeld erg positief. In de stad is de Dolphin Surf vlot, comfortabel over kleine oneffenheden en verrassend stabiel zonder te week te worden. Op drempels, gaten en slecht asfalt blijft de demping goed gecontroleerd. Buiten de stad en op de snelweg valt vooral het geluidscomfort op, al is bandgeruis wel aanwezig op ruw asfalt. De auto stuurt zeker en volgt bochten precies, met voldoende vertrouwen en directe elektrische respons, ook al is het geen sportauto. De reviewer ziet de Dolphin Surf daardoor als een uitstekende tweede auto, en mogelijk zelfs als enige auto voor wie weinig kilometers rijdt en een makkelijke laadmogelijkheid thuis heeft.

De BYD Dolphin Surf wordt in deze review neergezet als de kleinste elektrische BYD, maar wel eentje die binnen verrassend praktisch uitpakt. De auto meet volgens de tester slechts 4,0 meter lang, 1,70 meter breed en 1,50 meter hoog, maar achterin is er volgens hem opvallend veel ruimte: met zijn lengte van 1,77 meter houdt hij achterin nog voldoende hoofd- en beenruimte over, en ook iemand van 1,80 meter zou niet snel het dak raken. De auto is overigens voor vier personen gehomologeerd. Ook de uitrusting oogt voor deze prijsklasse verzorgd, met LED-verlichting op de Comfort-versie, 16-inch lichtmetalen velgen en een interieur dat volgens de reviewer verrassend elegant aanvoelt met nette bekleding en niet overdreven veel hard plastic. Het dashboard en de bediening krijgen veel aandacht. De centrale display kan draaien tussen horizontaal en verticaal, wat typisch BYD is, al vindt de tester de schuine plaatsing soms onhandig omdat de afleesbaarheid daaronder lijdt. Verder noemt hij de cockpit functioneel: er zijn knoppen op het stuur voor audio, ADAS-afstanden en menu-informatie, en het scherm toont onder meer bandenspanning, temperatuur, gemiddelde snelheid, ritduur, actieradius en batterijpercentage. Praktisch zijn ook de USB-C-aansluitingen, de ruimte onder de middentunnel en de 12V-aansluiting. Minder positief is hij over de afwerking van sommige rubbers en knoppen, die volgens hem niet heel robuust ogen. Tijdens het rijden ervaart de reviewer de Dolphin Surf als vlot en soepel, vooral in acceleratie. De auto heeft naar zijn zeggen meer dan 300 km actieradius; bij 100% laadtoestand zag hij 302 km op de boordcomputer staan. Tegelijkertijd merkt hij op dat de geschatte actieradius sterk daalt zodra het tempo richting 120-130 km/u gaat, wat laat zien dat de schatting erg rijstijlafhankelijk is. De ADAS-systemen vindt hij echter te nadrukkelijk: de auto corrigeert volgens hem soms te fel naar links of rechts als je de rijstrookrand nadert, wat op hogere snelheden onaangenaam kan zijn. Ook zijn waarschuwingen voor afleiding erg aanwezig; even de ogen sluiten of de telefoon vasthouden levert direct meldingen op. Positief noemt hij de duidelijke rijhulpen, de automatische snelheidswaarschuwingen, de 360-gradencamera’s en de achteruitcamera, al is de frontcamera volgens hem minder nauwkeurig. De bagageruimte is bruikbaar voor een auto van dit formaat, maar de laaddrempel van 15 tot 20 cm maakt inladen onhandig. Alles bij elkaar ziet hij de Dolphin Surf als een interessante, betaalbare stads-EV met een prijs vanaf circa €19.000, goede ruimte achterin en een degelijk bereik, maar ook met nadrukkelijke assistentiesystemen en enkele praktische minpunten.

De BYD Dolphin Surf Dynamic wordt neergezet als een compacte, futuristische en betaalbare stads-EV die vooral indruk maakt met zijn gebruiksgemak en moderne uitstraling. De reviewer opent sterk met de claim dat je voor minder dan 400.000 rand een volledig elektrische, techrijke auto krijgt, en benadrukt meteen dat BYD hier bewust heeft ingezet op eenvoud, efficiëntie en een compacte verpakking. Het design met korte overhangen en scherpe lijnen maakt hem volgens de review bijzonder handig in de stad, met name bij fileparkeren en parallel parkeren. Ook het interieur oogt moderner dan je van dit prijsniveau zou verwachten, met cyberpunk-achtige luchtroosters, synthetische sportstoelen en een zwevend 10,1-inch touchscreen.

De video bespreekt de BYD Dolphin Surf als een compacte, volledig elektrische stadsauto en concurrent van onder meer de Fiat Panda Electric en Citroën C3 Electric. De geteste auto is de rijk uitgeruste Comfort-versie met 156/157 pk en een genoemde nieuwprijs van 110.500 zł, waarbij de maker opmerkt dat dit door een subsidie ongeveer rond de 70.000 zł uitkomt. Volgens de tekst ligt het officiële bereik tussen 320 en 400 km, en de auto beschikt over een 11 kW on-board charger en snel laden. Het is dus duidelijk een EV met nadruk op prijs/uitrusting in plaats van pure prestatieclaims. Ook wordt expliciet genoemd dat de auto 6 jaar of 150.000 km garantie heeft, en voor de aandrijflijn en elektromotor 8 jaar of 160.000 km. Qua rijgedrag is de indruk verrassend positief voor zo’n kleine auto. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto laag zwaartepunt heeft door de batterij in de vloer en daardoor prettig stabiel aanvoelt in bochten. Op nat wegdek was er aanvankelijk wielspin bij een sprint, waardoor de gemeten 0-100-tijd niet meteen haalbaar was, maar bij een tweede poging kwam de auto uit op 9,2 seconden, vrijwel gelijk aan de opgegeven 9,1 seconde. De auto voelt niet traag aan; juist het directe elektrische koppel en de stille aandrijflijn worden genoemd als typische EV-voordelen. Wel stoort de vele elektronica de reviewer, onder meer doordat systemen zich volgens hem onverwacht mengen in het stuurgedrag en hem blijven monitoren. Dat ervaart hij als hinderlijk en soms te intrusief. Het comfort en de afstemming van het onderstel worden juist positief beoordeeld. De auto zou gaten en oneffenheden opvallend goed filteren, zelfs op een slecht wegdek met kuilen en een strakke draaicirkel. De reviewer noemt het onderstel eenvoudig maar doordacht en de constructie van de ophanging en onderzijde als een van de sterkste punten van de auto, inclusief goede anti-corrosiebescherming en nette afwerking van veel componenten. Ook de afwerking in het interieur wordt geprezen: niets kraakt, de materialen zijn netjes passend, de stoelen zijn elektrisch verstelbaar en verwarmd in deze versie, en er zijn moderne gemakken zoals 360-gradencamera’s, draadloos/inductief laden, Android Auto, digitale sleutel en een uitgebreide uitrusting. De audio wordt als prima beoordeeld: niet overdreven luid, maar wel schoon en vol genoeg. Er zijn ook praktische minpunten. De achterbank is krap; de reviewer zit achterin letterlijk “op de grens” en mist ongeveer 5 tot 6 cm hoofdruimte. Achterpassagiers krijgen weinig extra’s, geen armsteun en geen duidelijk comfortniveau voor lange ritten. De bagageruimte is bruikbaar voor boodschappen en vermoedelijk een kinderwagen, maar blijft compact en is niet bijzonder groot. De bestuurder zit vrij hoog, wat niet iedereen prettig zal vinden, en de bediening van sommige functies en menu’s is volgens de reviewer onhandig. Toch concludeert hij dat de BYD Dolphin Surf als geheel een goed gebouwde, goed uitgeruste en prettig rijdende elektrische stadsauto is, vooral interessant voor wie rationeel naar prijs, uitrusting en dagelijks gebruik kijkt.

De video is geen klassieke proefritreview, maar een gebruikservaring van een eigenaar die de BYD Dolphin Surf Boost al meerdere maanden rijdt. Hij is overwegend positief over de auto als totaalpakket: volgens hem biedt de auto “goede waarde voor het geld”, voelt hij degelijk aan voor zijn prijs en zijn de materialen en afwerking passend bij wat je betaalt. Ook noemt hij de actieradius als een van de redenen waarom hij juist voor dit model koos. De besproken versie is de middelste uitvoering, de Boost met de genoemde lange-rangevariant en een opgegeven bereik van 507 km. De eigenaar zegt dat hij in de praktijk ongeveer 550 km haalt, al plaatst hij daar zelf direct bij dat je die opgegeven actieradius natuurlijk niet altijd bereikt. De kern van de video is echter een duidelijke minpunt: de airconditioning. De reviewer klaagt dat er, zelfs als de luchtroosters dicht lijken te staan, nog steeds veel koude lucht rond zijn rechterknie en benen blaast. Volgens hem is de luchtstroom niet alleen hinderlijk, maar ook pijnlijk na langere ritten, omdat hij dagelijks meerdere uren in de auto zit. Hij beschrijft hoe hij noodgedwongen met rubberen of geïmproviseerde hulpmiddelen werkt om de luchtstroom af te buigen, maar dat lost het probleem slechts beperkt op. Hij geeft aan dat dit vooral in de zomer een groot probleem is, terwijl hij het in de winter niet als storend ervoer omdat de lucht dan warm was. Daardoor kwam het defect of de ontwerpfout pas echt naar voren toen de temperaturen stegen. Opvallend is dat hij dit probleem ook bij andere exemplaren heeft gezien: bij de dealer, in testauto’s en zelfs bij andere Dolphin Surf-modellen. De dealer zou het probleem hebben erkend en contact hebben opgenomen met BYD Europe. De officiële reactie van BYD was volgens de eigenaar dat het normaal is dat er een kleine hoeveelheid lucht langs de gesloten roosters lekt. De reviewer is het daar duidelijk niet mee eens en vindt de luchtstroom veel te sterk. Hij koppelt dit expliciet aan comfort en gezondheid, omdat de koude lucht rechtstreeks op zijn knie blaast. Naast de airco noemt hij nog een tweede aandachtspunt: hij vertrouwt niet volledig op één van de rijhulpsystemen/knoppen, omdat die hem al eens onverwacht van richting deed veranderen of zich anders gedroeg dan hij had verwacht. Al met al schetst hij een beeld van een aantrekkelijke, betaalbare EV met goede uitrusting en bruikbare actieradius, maar met een voor hem zwaarwegend ergonomisch probleem dat de dagelijkse bruikbaarheid in de zomer flink aantast. De review is dus vooral waardevol als waarschuwing voor potentiële kopers om de luchtverdeling en de positie van de ventilatieopeningen zelf goed te testen voordat ze beslissen.

De video volgt een echte praktijkrit met de BYD Dolphin Surf Boost, waarbij de auto zowel op snelweg als op secundaire wegen en in meerdere laadscenario’s wordt getest. De reviewer vertrekt met 100% batterij, rijdt grotendeels ontspannen en economisch, en laat zien dat de auto op lange afstand prima inzetbaar is mits je de verwachtingen van een compacte stadsauto realistisch houdt. Hij noemt een accupakket van 43,3 kWh en merkt op dat de auto aan het begin van de rit zo’n 309 km actieradius aangeeft, terwijl hij met 95 tot 100 km/h op de snelweg rond de 11,7 tot 12 kWh/100 km uitkomt. Tijdens een etappe van 339,9 km noteert hij 40,4 kWh verbruik in 4,3 uur, met een gemiddelde snelheid van 78 km/h. Ook geeft hij aan dat de boordcomputer vaak pessimistisch lijkt: als de auto voorspelt dat hij met 10% aankomt, blijken er in de praktijk vaak meer procenten over te blijven. Het laaddeel is een belangrijk onderdeel van de test. Volgens de reviewer laadt de auto in de praktijk snel genoeg voor deze reis, maar niet overal even vlot. Bij een eerste stop begint het laden pas na een korte connectieperiode en blijft het vermogen rond de 30 kW hangen, vermoedelijk door omstandigheden van de laadpaal of het netwerk. Later meldt hij een laadstop bij Târgu Mureș en vervolgens bij Târgu Neamț, waar de auto op een goede AC/DC-situatie duidelijk beter presteert en tot 78 kW haalt. De reviewer benadrukt dat de auto vooral efficiënt is als je hem tussen ongeveer 10% en 50 à 60% gebruikt en dan weer kort bijlaadt. Op die manier blijven de stilstanden beperkt, al vraagt een rit als deze wel om een aantal zorgvuldig geplande laadstops. Qua rijcomfort is hij opvallend positief. Hij noemt de vering zeer comfortabel en de auto ook stabiel, zolang je binnen normale en wettelijke snelheden blijft. De auto reageert voorspelbaar in bochten en het rijgedrag wordt als vertrouwenwekkend ervaren. Ook de verlichting wordt genoemd als voorbeeld van iets dat goed werkt: automatisch groot- en dimlicht schakelt snel en correct. Daarnaast spreekt hij over een recent software-updatemoment, waardoor het systeem volgens hem nu ‘veel vriendelijker’ aanvoelt dan in december. Samengevat ziet de reviewer de Dolphin Surf als een solide, prettige elektrische stadsauto die verrassend goed op lange ritten kan functioneren, mits je relatief vaak en slim laadt en niet verwacht dat hij een volwaardige reis-EV in het segment van grotere auto’s moet evenaren.

Deze extra presentatie van de BYD Dolphin Surf 2025 richt zich vooral op verbruik, laadsnelheid en praktische inzetbaarheid op de weg. De reviewer laadt de auto bij een snellader en merkt op dat de auto in het begin ongeveer 80 kW accepteert, waarna het vermogen geleidelijk terugzakt: rond 80% naar circa 60 kW en richting 90% nog maar iets boven 24 kW. Van 39% naar 95% duurt de sessie in totaal 38 minuten, waarbij volgens de lader 29 kWh uit het net werd gehaald en de laadkosten ongeveer 45 RON bedragen. Opvallend is dat de auto geen knop heeft om het laden vanuit de auto zelf te stoppen, wat in sommige situaties onhandig kan zijn. Ook vermeldt de reviewer dat deze BYD geen warmtepomp heeft, maar dat de zomerautonomie desalniettemin erg sterk is. Tijdens de rit van Brașov naar Boekarest valt vooral het energieverbruik mee. De navigatie van de auto kan bij een ingestelde route een geschatte aankomststate of charge tonen: bij vertrek met 95% voorspelt de auto 26% bij aankomst, en de reviewer arriveert uiteindelijk met 36%. Dat betekent dat de auto zuiniger uitvalt dan verwacht. Op de terugweg uit Brașov richting Boekarest komt hij zelfs met 35% aan. De reviewer schat het reële verbruik rond 17 kWh/100 km, waarbij ook wordt benadrukt dat dit met legaal rijden, kleine snelheidsverhogingen en inhaalacties gebeurt. Op de laatste 50 km toont de boordcomputer waarden van 14% en later zelfs 11%, wat bevestigt dat de auto op nationale wegen en binnendoor verrassend efficiënt is. De rij-indruk is positief voor wie vooral buiten de snelweg rijdt. Op DN1 en in gemengd verkeer voelt de Dolphin Surf volgens de reviewer capabel en zelfs vlot genoeg om comfortabel te kunnen inhalen. Wel wordt duidelijk aangegeven dat de auto geen echte snelwegauto is: op de A3 zou de actieradius veel harder teruglopen. De conclusie is daarom genuanceerd maar duidelijk gunstig: als kleine stadsauto en voor regionaal gebruik is de Dolphin Surf zeer overtuigend, mede dankzij de goede zomerautonomie, nette laadcurve en het feit dat de auto zelfs op een langere rit tussen Brașov en Boekarest geen zorgen gaf. Er zijn ook enkele beperkingen. De review noemt dat de auto een kleine batterij heeft, weinig vermogen aan de snellader accepteert vergeleken met grotere EV’s, en geen warmtepomp heeft. Daarnaast zijn er software- en gebruiksgemakkanttekeningen, zoals het ontbreken van een fysieke of duidelijke in-car laadstopknop. De navigatiefunctie met aankomst-% werkt wel, wat juist een pluspunt is ten opzichte van eerdere ervaringen met andere BYD-modellen.

In deze review van de BYD Dolphin Surf Dynamic draait het om een echte praktijkrit naar GRYND 2026 en terug, inclusief meerdere laadstops onderweg. De reviewer noemt meteen dat dit de versie met de uitgebreide actieradius is: waar eerder een variant met 240 km werd gereden, heeft deze uitvoering volgens hem 300 km bereik. Tijdens de trip wordt geladen bij een DC-snellader in Luxemburg en later bij Cradlestone Mall, waar het laadproces volgens de blauwe indicatie correct start en de auto rond de 38,9 à 40 kW aan DC-vermogen haalt. Dat is voor dit segment best netjes en maakt de auto volgens de tester bruikbaar voor langere ritten, al blijft het duidelijk een stadsgerichte EV die onderweg plannen en bijladen vereist. Rijtechnisch is de toon opvallend positief. De auto voelt volgens de reviewer opvallend stabiel en “sure-footed” aan, ondanks het compacte formaat en de 16-inch wielen. De rit wordt omschreven als zeer soepel en sereen, met een stille cabine en een onderstel dat oneffenheden en golvingen goed wegfiltert. Zelfs bij 120 à 130 km/u blijft de stabiliteit volgens hem prima, wat de auto opvalt voor een kleine hatchback. Het vermogen van 55 kW en 135 Nm zorgt niet voor sportieve prestaties op papier, maar in de praktijk voelt de auto dankzij het directe elektrische koppel sneller aan dan de officiële 0-100 km/u-tijd van 15,5 seconden doet vermoeden. De auto trekt lineair op, reageert vlot in de stad en de sportmodus geeft hem net wat meer levendigheid. Ook het interieur krijgt veel lof. De 10,1-inch infotainmentscherm met draadloze Android Auto en Apple CarPlay, de overzichtelijke digitale cockpit en de fysieke knoppen voor klimaat, rijmodi en voertuigfuncties maken het geheel gebruiksvriendelijk. De reviewer prijst vooral de afwerking van het dashboard, de zachte materialen, de twee-tone kleurstelling en de comfortabele stoelen. Achterin is de ruimte volgens hem voor de klasse bruikbaar, mede dankzij de wielbasis van ongeveer 2,5 meter, al is de achterbank duidelijk minder compleet uitgerust: geen bekerhouders, geen middenarmsteun en geen laadpoorten. Ook valt op dat er geen bagageafdekking aanwezig lijkt te zijn. Wel zijn er ISOFIX-aansluitingen, drie hoofdsteunen achterin en zes airbags. Tot slot noemt de tester nog enkele praktische details: het trekken van de regenstand via de bediening, een draadloze laadpad, USB-A en USB-C, een 12V-aansluiting en een microSD-slot. De auto oogt van buiten compact maar opvallend stijlvol, met LED-dagrijverlichting, een doorlopende lichtstrip achter en een uitgesproken spoiler die het geheel wat sportiever maakt. Al met al komt de Dolphin Surf Dynamic over als een aantrekkelijk, goed afgewerkt en verrassend volwassen klein EV’tje dat vooral in de stad uitblinkt, maar dankzij zijn bruikbare actieradius en acceptabele snellaadvermogen ook langere trips aankan mits je het laadritme accepteert.

Deze test van de BYD Dolphin Surf draait om realistisch dagelijks gebruik en een langere dag van ruim 400 km, niet om een klassieke snelwegreis. De reviewer noemt de auto ideaal voor de stad en voor korte tot middellange ritten dankzij het compacte formaat, de ruime cabine en de prettige wendbaarheid. In het dagelijkse traject met airco aan werd 263,4 km afgelegd zonder tussentijds laden, met nog 17% batterij over. Over de eerste drie dagen noteerde men een verbruik van 13,5 kWh/100 km en een realistische actieradius van ongeveer 320 km in gemengd gebruik, wat zelfs iets beter was dan de opgegeven mixwaarde. Ook de kosten vallen bijzonder laag uit: thuisladen komt neer op 1,19 euro per 100 km volgens de review. De grotere testdag laat tegelijk de grenzen zien. In een volledige dag van 405,6 km werd een gemiddeld verbruik van 16,6 kWh/100 km gemeten en een reële actieradius van circa 260 km in gemengd gebruik. De auto kon die rit wel degelijk aan, maar alleen met een laadstop. Laden van 20 naar 81% duurde 34 minuten, dus iets langer dan de door BYD genoemde 10-80% in 32 minuten. De snellaadcurve wordt bovendien bekritiseerd: er is wel een piek van 84 kW bij 21%, maar daarna zakt het vermogen duidelijk en onregelmatig weg, bijvoorbeeld naar 51 kW bij 48%, 31 kW bij 66%, 38 kW bij 70% en 41 kW bij 78%. Wel positief is dat de climatizatie tijdens het laden gebruikt kan worden. Qua rijgedrag is de conclusie overwegend positief. De Dolphin Surf voelt volgens de tester stabiel, veilig en vlot genoeg voor stadsverkeer en ook op provinciale weg en snelweg. Met twee of drie volwassenen aan boord bleef het gedrag overtuigend en de auto gaf prettige sensaties achter het stuur. Ook de standaarduitrusting helpt mee: 360-gradencamera, rijhulpsystemen en een comfortabele, ruime en goed afgewerkte binnenruimte maken hem erg bruikbaar. Tegelijk zijn de beperkingen duidelijk: de beperkte actieradius en de laadsnelheid maken hem minder geschikt voor echt intensief langeafstandsgebruik. De review noemt daarom expliciet betere alternatieven voor wie vaker ver reist, terwijl een toekomstige update met meer bereik en efficiënter laden de auto veel aantrekkelijker zou maken.

De BYD Dolphin Surf 2025 wordt in deze review neergezet als een extreem betaalbare elektrische stadsauto die in de basis minder dan 10.000 dollar zou kosten en voor Europa niet boven ongeveer 23.000 euro uitkomt. De auto is duidelijk ontwikkeld voor stedelijk gebruik: compact van formaat, makkelijk te parkeren en bedoeld om stil, efficiënt en zonder uitstoot door drukke straten te bewegen. De reviewer noemt twee vermogensvarianten, 65 kW en 115 kW, met een sprint van 0 naar 100 km/u in ongeveer 9 tot 12 seconden en een begrensde topsnelheid van 150 km/u. Daarmee is het geen snelheidsduivel, maar volgens de tekst ruim voldoende voor dagelijks woon-werkverkeer en stadsritten. Op technisch vlak noemt de review twee batterijopties: een 30 kWh-accu en een 43,2 kWh-accu. Vooral die grotere batterij springt eruit, met een WLTP-bereik van 322 km. De maximale DC-laadsnelheid bedraagt 85 kW; dat klinkt niet spectaculair, maar de auteur stelt dat de grote batterij van 10 naar 100 procent in ongeveer een half uur kan laden. Ook wordt gesproken over een laag verbruik van minder dan 10 kWh per 100 km, wat de auto erg zuinig maakt in dagelijks gebruik. Daarnaast heeft de Dolphin Surf Vehicle-to-Load-functionaliteit van 3,3 kW, waarmee externe apparaten, een koelbox of zelfs een elektrische fiets gevoed kunnen worden. De rijbeleving wordt verrassend positief omschreven voor een budgetauto. De auto zou stil rijden, een nauwkeurige besturing hebben en ook bij zijwind rustig blijven. Het aangepaste onderstel vangt oneffenheden volgens de reviewer effectief op, wat de comfortscore in de stad ten goede komt. De geluidsisolatie zou beter zijn dan bij veel andere kleine auto’s. Ook het interieur krijgt aandacht: een draaibaar centraal infotainmentscherm, een klein instrumentenscherm achter het stuur, draadloos laden, twee USB-C-aansluitingen, bekerhouders en bruikbare opbergruimte. De cabine is afgewerkt met vegan leer en heeft een ronde, vriendelijke vormgeving die contrasteert met de hoekige buitenkant. Veiligheid en gebruiksgemak worden eveneens sterk benadrukt. De auto zou zes airbags, automatische noodremming, voorwaarschuwing voor botsingen en een 360-gradencamera hebben. Verder noemt de tekst OTA-updates, een BYD-app voor klimaatregeling op afstand en gebruik van een digitale sleutel via de telefoon. De garantie is royaal voor deze klasse: zes jaar of 150.000 km op de auto en acht jaar op de batterij. Alles bij elkaar schildert de review de Dolphin Surf af als een slimme, zuinige en verrassend complete elektrische stadsauto met veel waarde voor zijn geld.