Abarth 600e reviews

De Abarth 600e Competizione maakt vanaf het eerste moment indruk met zijn uitgesproken, sportieve design. De reviewer is verrassend positief over de looks: de vriendelijke koplampen, de zwarte Abarth-emblemen, de opvallende scorpion-details en vooral de grote, scherpe wielen geven de auto precies de juiste houding. Ook achteraan vallen de spoiler, diffuser en zwarte accenten in de smaak. De auto oogt volgens hem echt snel en proportioneel goed kloppend, alsof hij moeiteloos op de snelweg kan versnellen en inhaalslagen kan maken. Daarmee lijkt Abarth de sportieve uitstraling overtuigend te hebben neergezet. Binnenin is de toon nog positiever. De Competizione heeft volgens de reviewer veel meer bruikbaarheid dan je van een compacte Abarth zou verwachten. De achterbak biedt genoeg ruimte voor boodschappen, meerdere koffers of zelfs een hond, en ook onder de vloer is nog wat extra opbergruimte. De achterbank is niet ruim voor volwassenen, maar de stoelen zelf worden juist geprezen: sportief gevormd, comfortabel genoeg en mooi afgewerkt met Alcantara, gele stiksels en opvallende details zoals de scorpion-claws. Ook voorin is hij enthousiast over het interieur: de Alcantara-stuurwielbekleding voelt luxe, de stoelen zitten goed en de fysieke knoppen voor klimaat en bediening maken de auto eenvoudig en prettig in gebruik. Hij waardeert het dat het scherm overzichtelijk is en niet te druk aanvoelt. Tijdens het rijden komt de Abarth volgens de review echt tot leven. Met 280 pk, 345 Nm, een gewicht van 1,7 ton, 0-60 mph in 5,8 seconden en 120 km/u topsnelheid noemt hij de auto direct vlot en krachtig. De besturing is scherp en responsief, de remmen voelen soepel aan en de elektrische aandrijving geeft een directe, probleemloze krachtopbouw zonder vertraging. Ook op een heuvel blijft de auto moeiteloos doortrekken. De rijbeleving voelt volgens hem duidelijk meer als een track-georiënteerde hot hatch dan als een gewone EV. Wel merkt hij op dat het onderstel wat stevig en jagged is, dus comfort is niet het sterkste punt. De richtingaanwijzer klinkt bovendien goedkoop, alsof twee plastic bekers tegen elkaar tikken. Verder noemt hij de WLTP-actieradius van 334 km en de nieuwprijs van ongeveer £38.000, die hij stevig vindt maar wel te rechtvaardigen gezien het plezier en de prestaties.

De Abarth 600e Turismo wordt in deze test neergezet als een verrassend geslaagde elektrische hot hatch/SUV-achtige cross-over die vooral op karakter en afstelling overtuigt. De auto is volgens de reviewer niet zomaar “een Fiat met een sticker”, maar duidelijk specifiek aangepakt met agressieve bumpers, spoiler en diffuser, 20-inch wielen, Michelin Pilot Sport EV-banden, een Torsen-sperdifferentieel en een sportiever onderstel. Daardoor zou de auto in bochten meer tractie bieden en minder last hebben van wielspin op de vooras, wat belangrijk is bij een voorwielaangedreven auto met 240 pk. De rijervaring wordt omschreven als zeer leuk, snel en direct, maar ook stabiel en proportioneel genoeg om niet nerveus aan te voelen. De drie rijmodi-Turismo en twee scherpere Scorpion-modi-veranderen volgens de inzittenden duidelijk de respons van het gaspedaal, de stuurreactie en de remverdeling, waardoor de auto een dubbele persoonlijkheid krijgt: rustig voor alledaags gebruik, fel wanneer je meer wilt spelen.

De Abarth 600e Turismo wordt in deze review neergezet als een elektrische auto die vooral op emotie scoort. De presenter benadrukt eerst dat EV’s vaak zwaar, stil en wat te perfect aanvoelen, maar zegt vervolgens dat deze Abarth dat beeld doorbreekt. Het design is uitgesproken en agressief, met een enorme zwarte grille, rally-achtige details, 20-inch velgen en een compact-SUV-achtige houding. De hypnotic purple-lak wordt expliciet genoemd als een van de mooiste elementen, al is die kleur alleen beschikbaar op de speciale Scorpionissima-editie en dus niet op de reguliere Turismo. Achteraan maken de spoiler, diffuser en verlichte achterlichten volgens hem duidelijk dat dit een auto is die “fun” wil uitstralen. Binnenin blijft dat sportieve karakter sterk aanwezig. De Alcantara-sportstoelen met scorpion-details voelen zacht en premium aan, bieden veel zijdelingse steun en houden je volgens de reviewer ook op langere ritten redelijk koel dankzij de openingen in de rugleuning. Wel merkt hij op dat de kuipvorm voor grotere mensen mogelijk wat strak is; voor zijn lengte van 1,73 m zitten ze perfect, maar langere of bredere bestuurders zouden eerst moeten proefzitten. Het dashboard oogt grotendeels Fiat 600-achtig en dus minder spannend, maar het stuur krijgt juist veel lof: Alcantara boven en onder, fijn leer aan de zijkanten en grote fysieke knoppen die direct en degelijk aanvoelen. Ook het infotainmentscherm van 10,25 inch en het 7-inch digitale instrumentarium worden geprezen om hun eenvoudige, responsieve software, redelijke personalisatie en duidelijke performance-tabbladen. CarPlay, Android Auto en verplaatsbare functies zoals klimaatbediening worden genoemd als praktische pluspunten. Qua gebruiksgemak valt vooral op dat Abarth veel fysieke bediening behoudt, met een stevige middenconsole, duidelijke schakelaars en handige opbergvakken. Er is draadloos laden, USB-A, USB-C en 12V, plus een goede bekerhouder en een solide armsteun met ruimte erin. De achterbank biedt volgens de reviewer genoeg plek voor drie personen, al wordt de middelste passagier beperkt door de tunnel. Voor zijn eigen lengte had hij nog net knieruimte en voldoende hoofdruimte, maar langere passagiers komen sneller krap te zitten. Positief zijn de verborgen ISOFIX-punten, de volledig te openen achterramen, een USB-C-aansluiting achterin en de elektrische achterklep. Minpunten zijn het ontbreken van bekerhouders en deurvakken achterin. De bagageruimte is met 360 liter prima en groeit naar 1231 liter met de bank neer, wat de auto bruikbaar maakt als compacte gezinsauto. Rijden blijkt uiteindelijk het belangrijkste verkoopargument. De 54 kWh-accu levert volgens de review 207 mijl WLTP, met een praktijkcijfer rond 198 mijl, en snelladen gaat van 20 naar 80 procent in 30 minuten. De 280 pk sterke elektromotor zorgt voor een 0-60 mph-sprint in minder dan 6 seconden. In Turismo is de auto rustiger en meer op efficiëntie gericht, Scorpion Street voegt meer vermogen toe, en Scorpion Track haalt vrijwel alle regeneratie weg om het rijgevoel dichter bij een normale auto te brengen. De reviewer merkt op dat volgas in de scherpste stand wielspin kan veroorzaken, wat de auto speels en uitdagend maakt. De sound generator wordt expliciet als hilarisch en vermakelijk omschreven, en juist die combinatie van sterke prestaties, speels chassisgedrag en ondeugende EV-irreverentie maakt dat hij de Abarth 600e als een geslaagde elektrische hot hatch ziet.

Der Abarth 600e Scorpionissima positioniert zich als emotioneel geladen, sportief georiënteerde elektrische Kleinwagen-SUV mit auffälligem Design und viel Markeninszenierung. Im Test wird sofort klar, dass die Hypnotic-Purple-Lackierung, die vielen Skorpion-Details, die 20-Zoll-Räder und der große Spoiler einen starken Auftritt erzeugen. Die Basis ist zwar der Fiat 600e, aber Abarth macht daraus ein deutlich extrovertierteres Auto. Das Sondermodell Scorpionissima ist auf 1.949 Exemplare limitiert und kommt laut Video mit einer sehr hohen Ausstattungslinie, inklusive Sabelt-Sportsitzen, Alcantara-Elementen, schwarzem Dach und diversen Performance-Details. Der Preis von 48.990 Euro wird dabei als ambitioniert eingeordnet, zumal das Auto im Kern auf dem technisch verwandten Stellantis-Konzernbaukasten basiert. Im Innenraum sind die Sitze das klare Highlight: Die Sabelt-Schalensitze bieten sehr guten Seitenhalt, wirken hochwertig und geben dem Auto viel Charakter. Auch das Alcantara am Lenkrad und an weiteren Flächen, die dreidimensionalen Logos sowie die sportlichen Pedale werden positiv hervorgehoben. Gleichzeitig fällt aber die Materialqualität an den Türen und Teilen des Cockpits deutlich ab: viel hartes Plastik, wenig Feinschliff und teils auffällige Spaltmaße passen aus Sicht der Tester schlecht zum Preis. Die Bedienung ist ebenfalls nicht überall überzeugend. Besonders störend ist, dass die Sitzheizung umständlich über das Klimamenü aufgerufen werden muss, weil die direkte Taste nach dem Verlassen verschwindet. Das 7-Zoll-Instrumentendisplay liefert zwar interessante Daten wie Bordspannung, Batterietemperatur oder Leistungsanzeige, wirkt aber funktional und nicht besonders spektakulär. Fahrdynamisch überzeugt der Abarth mit 280 PS, 345 Nm, mechanischem Torsen-Sperrdifferenzial an der Vorderachse und einem straff abgestimmten Fahrwerk. Der Tester lobt das direkte, spaßige Verhalten, die gute Traktion in Kurven und die Fähigkeit, die Leistung trotz Frontantrieb überraschend gut auf die Straße zu bringen. Allerdings muss man für die volle Power im Alltag praktisch ständig im Track-Modus fahren; im Street-Modus wirkt das Auto deutlich entschärft. Gleichzeitig lässt die Traktionskontrolle spürbar Schlupf zu, was einerseits Charakter schafft, andererseits aber auch zu viel Wheelspin und unnötigem Leistungsabfall führt. Die 0-100-km/h-Zeit von 5,9 Sekunden und 200 km/h Spitze passen zum Anspruch, dennoch wird der Spaß durch das hohe Gewicht von 1.625 kg und die auf Dauer zu schmale Reifen-/Felgenkombination etwas relativiert. Beim E-Antrieb ist die technische Basis solide, aber nicht herausragend: 54 kWh brutto, 51 kWh netto, 322 km WLTP, 11 kW AC und 100 kW DC. Das Laden wird als okay, aber im Marktvergleich nicht besonders schnell bewertet; 10 auf 80 Prozent in rund 30 Minuten sind ordentlich, aber für den Preis nicht beeindruckend. Im Alltag lag der Verbrauch laut Test auf der Autobahn bei etwa 23 bis 24 kWh/100 km, wodurch real eher um die 200 km Reichweite oder weniger drin sind. Unter dem Strich entsteht ein emotionales, auffälliges und fahraktives Auto mit viel Charme und starkem Markenauftritt, das aber preislich sehr hoch angesiedelt ist und bei Materialanmutung, Bedienung, Effizienz und praktischem Nutzwert nicht vollständig überzeugt. Die Tester sind klar vom Look und dem Fahrspaß angetan, bleiben aber skeptisch, ob der Preis von fast 49.000 Euro wirklich gerechtfertigt ist.

De Abarth 600e maakt vanaf de eerste meters duidelijk dat dit geen gewone elektrische compacte is, maar een uitgesproken sportieve auto. De reviewer benadrukt de sterke prestaties: 280 pk, 345 Nm en een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,8 seconden. Dat zorgt voor directe reacties, veel koppel en een heel levendige rijbeleving. In de sportstand komt het karakter extra naar voren, met een auto die “kleeft aan de stoel” en erg speels aanvoelt. Tegelijk wordt gewaarschuwd dat de auto in rechte lijn bij hard accelereren wat minder stabiel aanvoelt, waardoor het een auto is die precisie en enige ervaring vraagt. Qua onderstel en comfort is het beeld duidelijk gemengd. De 20-inch wielen geven de auto een enorme aanwezigheid en versterken het sportieve uiterlijk, maar ze maken de auto ook duidelijk stug. Op slecht wegdek, drempels en oneffenheden wordt de 600e volgens de reviewer flink door elkaar geschud. De Sabelt-bakstoelen met alcantara en goede zijdelingse steun zijn prachtig en kwalitatief sterk, maar na ruim een uur rijden kunnen ze hard worden op zitvlak en onderrug. De verwarmde stoelen zijn welkom in de winter, maar het algemene comfort blijft het zwakke punt van deze uitvoering. Voor dagelijks gebruik of lange ritten is dat een duidelijke beperking. Het interieur maakt wel indruk met een geslaagde sportieve ambiance. De reviewer prijst het design, het stuur, de afwerking van de stoelen en de opvallende details met het scorpion-logo. Het infotainmentsysteem werkt beter dan bij veel andere Stellantis-modellen, met voldoende instellingen en een goede achteruitrijcamera. Tegelijk stoort hij zich aan de harde plastics op deurpanelen en dashboard, zeker gezien de prijs van bijna 50.000 euro. Achterin is de ruimte beperkt: benen komen snel tegen de voorstoel, en drie volwassenen achterin zijn niet realistisch voor comfortabel gebruik. De achterbank is dus meer geschikt voor korte ritten of kinderen. Praktisch gezien scoort de auto gemengd. De kofferbak van 360 liter noemt de reviewer juist een pluspunt voor een compacte auto, en de elektrische achterklep helpt daarbij. De officiële actieradius van 320 km klinkt bruikbaar, maar in de praktijk verwacht hij eerder rond 250 km, zeker bij een sportieve rijstijl en een verbruik dat vaak boven 20 kWh/100 km uitkomt. Laden kan theoretisch met 100 kW, goed voor 20 naar 80 procent in ongeveer 27 minuten, maar volgens de test werd die piek niet gehaald en bleef het eerder rond 80 kW. Daardoor is de Abarth vooral een fun-auto voor het weekend of voor liefhebbers van pittige EV’s, minder een rationele allrounder.

De Abarth 600e Scorpionissima wordt in deze review neergezet als een opvallend en emotioneel speels performance-EV, vooral dankzij zijn styling en zijn rijgedrag. De auto valt direct op door de felle kleur Hypnotic Purple, de grote 20-inch wielen, de Scorpion Design Pack-afwerking en de spoiler op de achterklep. De reviewer noemt het uiterlijk sterk onderscheidend en bijna divisief: mensen reageren er continu op. Ook de sportieve details vallen op, zoals de limegroene accenten, de speciale Michelin Pilot Sport EV-banden en de mechanische sperdifferentieel op de vooras. Volgens de reviewer zorgt dat diff in combinatie met de banden ervoor dat de 280 pk en 345 Nm verrassend goed op het asfalt komen, ook op nat en koud wegdek. In het interieur is de indruk eveneens positief. De stoelen worden geprezen om hun mooie vorm, comfortabele ondersteuning, Alcantara-afwerking, lederen accenten en limegroene stiksels. De cockpit voelt speciaal aan, met een compact maar bruikbaar scherm voor smartphonekoppeling, fysieke knoppen voor de klimaatregeling en een overzichtelijke indeling. Wel stoort de reviewer zich aan de keuze voor een knopbediening om te schakelen tussen parkeren, rijden en achteruit; hij had liever een klassieke hendel gezien. Ook de automatische vergrendeling en ontgrendeling vindt hij irritant, al lost hij dat uiteindelijk op door de functie uit te zetten. Achterin is de ruimte duidelijk beperkt: als de voorstoel helemaal achter staat, blijft er slechts ongeveer 2 tot 3 inch beenruimte over. De auto is dus vooral geschikt voor voorin zitten en niet voor royaal gebruik met passagiers achterin. Tijdens het rijden is de Abarth volgens de review juist heel overtuigend. In Scorpion Street voelt hij soepel en stil aan, maar met een stevige onderlaag in het chassis; zodra de weg opengaat, komt de auto tot leven. De B-modus geeft bruikbare regeneratie voor rustig gebruik in de stad, al is het geen extreem agressieve one-pedal-ervaring. In Scorpion Track toont de auto zijn sterkste kant: de directe elektrische respons, de grip van het sperdifferentieel en de instuurvastheid maken hem zeer speels en effectief, zelfs op een slecht, nat en glibberig wegdek. De reviewer benadrukt herhaaldelijk hoe goed de auto de vermogensafgifte verdeelt en hoe vroeg je op het gas kunt zonder dramatisch wielspin-gedrag. De optionele externe sound generator noemt hij aanvankelijk gimmicky, maar uiteindelijk verrassend geslaagd; hij voegt volgens hem echt iets toe, vooral omdat het geluid meebeweegt met de belasting van de voorwielen. De keerzijde is de praktische inzetbaarheid. De batterij van 51 kWh en de opgegeven 199,5 mijl WLTP maken de auto in theorie bruikbaar, maar in de praktijk verwacht de reviewer in winterse omstandigheden eerder rond 180 mijl en bij stevig rijden nog veel minder, mogelijk 130 tot 140 mijl. Dat beperkt de auto als reis- of tracktool. Positief is wel dat hij 100 kW DC-snelladen ondersteunt, waardoor 20 tot 80 procent in ongeveer een half uur mogelijk is. De conclusie is dan ook dubbel: als compacte, stoere en verrassend bekwame bochtenmachine is dit volgens de reviewer een van de leukste EV’s in zijn soort, maar als dagelijkse allrounder of langeafstandscar is de beperkte actieradius een duidelijke compromis.

In deze Carwow-dragrace wordt de Abarth 600E Turismo vergeleken met vier andere hot hatches: de Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI, Mini JCW en Alpine A290 GTS. De Abarth is hier de zwaarste van het gezelschap met 1.640 kilo en wordt aangedreven door een enkele elektromotor met 280 pk en 345 Nm. De auto is voorwielaangedreven en heeft launch control, maar in de test valt vooral op dat de prestaties sterk afhangen van de start. De reviewer noemt de Abarth aanvankelijk zelfs ‘saai’ of ‘boring’, omdat de auto bij sommige launches nauwelijks van zijn plek komt of last heeft van trage reacties en gripverlies. Toch blijkt later dat de auto onder de juiste omstandigheden juist enorm snel weg kan schieten. In de kwartmijl-dragrace laat de Abarth zijn potentieel zien. De Mini JCW wint uiteindelijk met 14,1 seconden, maar de Abarth zit daar vlak achter met 14,5 seconden en verslaat daarmee de Volkswagen Polo GTI (15,0 s), de Alpine A290 GTS en de Ford Fiesta ST, die beide op 15,1 seconden eindigen. De tekst benadrukt dat de Abarth vooral profiteert van zijn elektrische aandrijving en directe krachtopbouw, al kan een slechte launch of een nat plekje op het asfalt het tempo flink verpesten. Er wordt zelfs benoemd dat traction control zich op een eigenzinnige, ‘Italiaanse’ manier gedraagt: als je tractie uitzet en vervolgens grip verliest, schakelt het systeem weer in. Dat maakt de auto minder voorspelbaar, maar ook interessant in gebruik. Bij de rollende race verandert het beeld opnieuw. Zodra launch control uit de vergelijking wordt gehaald en er vanaf roltempo wordt gestart, blijkt de Abarth het lastig te hebben met top-end snelheid, turbo-lag bij de andere auto’s en de beperkte topsnelheid van de Fiesta. De reviewer merkt op dat hij richting het einde van de half-mile nog moest inlopen, maar dat de Abarth uiteindelijk genoeg marge hield om de elektrische concurrentie voor te blijven. In de remproef wordt de Abarth juist als zwakste van de vijf beoordeeld: de auto remt minder overtuigend dan de Alpine, Fiesta, Mini en de Polo. De video geeft nauwelijks informatie over interieur, software, comfort of laadgedrag, omdat het een pure prestatiespecial is. Als dragrace-auto maakt de Abarth 600E Turismo indruk door zijn tempo, maar de inconsistentie bij launches en de mindere remprestaties drukken het totaalbeeld.

De Abarth 600e wordt in deze test neergezet als een uitgesproken sportieve elektrische crossover die zijn Fiat 600-basis duidelijk overstijgt. De auto markeert volgens de reviewer de intrede van Abarth in het elektrische tijdperk en doet dat met een sterk eigen design: verbrede spoorbreedte, specifieke bumpers, een herkenbare lichtsignatuur, 20-inch velgen en een opvallende, exclusieve paarse carrosseriekleur op de Scorpionissima-versie. Ook de achterzijde krijgt een sportieve behandeling met een markante spoiler en een meer uitgesproken diffuserlook. Het totaalbeeld is compact maar gespierd, met een visuele identiteit die meteen de Abarth-DNA uitdraagt. Binnenin blijft de sportieve sfeer aanwezig, maar zonder dat het ten koste gaat van bruikbaarheid. De dashboardarchitectuur lijkt op die van de Fiat 600, maar krijgt extra aangeklede materialen, contrasterende gele stiksels en Abarth-specifieke texturen. De sportstoelen vallen op door hun diepe kuipvorm, verstevigde zijdelingse steun en een mix van synthetisch materiaal en alcantara. De reviewer noemt ze stevig maar toch comfortabel, ook achteraan. Het achtercompartiment biedt voor twee volwassenen voldoende ruimte, met vooral nette beenruimte; voor grotere passagiers kan de hoofdruimte beperkend zijn en drie volwassenen zitten duidelijk krap, mede door de middentunnel en het feit dat er eigenlijk geen drie volwaardige plaatsen zijn. Praktisch scoort de Abarth bovengemiddeld met een verrassend grote kofferbak van 360 liter, uitbreidbaar tot 1231 liter met de 60/40 neergeklapte achterbank. Dat is opvallend ruim voor een compacte sportieve EV. Qua rijgedrag is de test overwegend positief: de auto biedt veel gevoel, een levendige acceleratie en een scherpe, wendbare indruk in de stad en op de weg. Er zijn drie rijmodi: Scorpion Track voor sportief rijden, Scorpion Street voor vlot stadsgebruik en Turismo als ecostand. De bediening via knoppen voor P, R, N en D is even wennen. Wel is er kritiek op het onderstel: op oneffen asfalt en drempels reageert de auto vrij hard en stuiterig, en de afwezigheid van een duidelijk regeneratief remgevoel wordt gemist. Op glad wegdek rijdt hij beduidend beter. Met een batterij van 54 kWh en een geschatte actieradius van ongeveer 320 km WLTP ligt het rijbereik op een redelijk niveau voor dit segment, en de testversie met 280 pk en een vanafprijs van 48.900 euro wordt gezien als passend geprijsd voor de exclusiviteit en sportieve insteek.

De Abarth 600e wordt neergezet als een kleine, felgekleurde EV-hot hatch met opvallend veel karakter. De reviewer benadrukt dat Abarth met deze auto niet simpelweg een stoerdere Fiat 600 heeft gemaakt, maar een model met echt aangepaste techniek: een Performance-variant van het Stellantis-platform, een bredere spoorbreedte, een Torsen-sperdifferentieel, verstevigde stabilisatorstangen en enorme 380 mm remschijven met Alcon-klauwen. Dat levert volgens de test een auto op die in bochtige secties opvallend veel vertrouwen geeft. De auto voelt snel en speels aan, en vooral de grip en tractie in de bochten worden geroemd. De 280 pk sterke Scorpionissima is de testauto, maar de standaard Turismo met 240 pk wordt als het belangrijkste verkoopmodel genoemd. De sprint naar 100 km/u kost in de Turismo 6,2 seconden, terwijl de topversie 5,8 seconden haalt. De topsnelheid ligt op 124 mph, maar de reviewer vindt dat dit ten koste van de actieradius gaat en in de praktijk weinig extra beleving toevoegt. De keerzijde van die sportiviteit is de veerafstemming. De ophanging is 41% steviger dan die van de Fiat 600e en daardoor merkbaar oncomfortabel op slechte stadswegen, drempels en oneffenheden. De auto is dus niet de meest ontspannen dagelijkse metgezel, al helpt de relatieve verfijning op hogere snelheid wel enigszins. De Michelin-banden zouden bovendien 20% stiller zijn dan die van de Fiat 600e, waardoor de auto op de snelweg redelijk beschaafd blijft. Wel ontbreekt in de basisuitvoering de kunstmatige motorsound; alleen de Scorpionissima heeft die, en die vindt de tester niet per se noodzakelijk. De rijmodi zijn slim afgestemd op gebruik: Turismo tempert vermogen en gasrespons, Scorpion Street maakt de besturing zwaarder en Scorpion Track ontgrendelt de volle kracht, maar kan bij nat wegdek tot veel wielspin leiden. Binnenin voelt de auto sportief aan, maar de reviewer vindt de cabine minder speciaal dan de buitenkant. De Scorpionissima krijgt fraaie verwarmde kuipstoelen met Alcantara, aluminium pedalen en speciale matten, maar de basisauto is soberder. Er is wel een nette mix van Fiat-basis en Abarth-details, zoals de 7-inch digitale cockpit, de 10,3-inch infotainmentscherm met extra prestatiepagina’s, en een aantal handige opbergvakken. Tegelijk is er kritiek op de beperkte verstelbaarheid van de stoelen: de zitting en de zijwangen zijn niet uitbreidbaar of verstelbaar, wat de zitpositie minder flexibel maakt. Achterin is het echt krap, met weinig beenruimte, een hoge raamlijn en weinig comfort voor een middelste inzittende. De bagageruimte bedraagt 360 liter, zonder frunk, en groeit tot 1.231 liter met neergeklapte bank. Dat is bruikbaar voor deze klasse, maar niet bijzonder ruim. De standaarduitrusting is redelijk compleet, met onder meer adaptieve cruisecontrol, ledverlichting, Apple CarPlay en Android Auto; de Scorpion-versie voegt meer luxe en veiligheidsitems toe, zoals een achteruitrijcamera, keyless entry, verwarmde elementen en rijstrookcentrering. Qua efficiëntie en laden is de Abarth 600e minder overtuigend. Het officiële bereik bedraagt 207 mijl (ongeveer 333 km), maar de tester ziet in de praktijk eerder rond de 2,7 mi/kWh dan de geclaimde 3,4. Snelladen gaat met maximaal 100 kW: van 20 naar 80% duurt 27 minuten. AC-laden kan met 7,4 kW in 8 uur en 15 minuten, of met 11 kW in 5 uur en 30 minuten. Dat zijn nette, maar niet uitblinkende cijfers, zeker omdat meerdere rivalen verder komen op een lading en sneller kunnen laden. Uiteindelijk vindt de reviewer de Abarth 600e vooral geslaagd omdat hij echt als een performance hot hatch aanvoelt: niet het snelste of meest efficiënte EV-alternatief, maar wel een van de leukere om hard mee over B-wegen te rijden. De eigenzinnige Italiaanse uitstraling, de sterke onderstelafstemming en de speelse karaktertrekken maken hem aantrekkelijk, al moet je de stevige afstelling, de bescheiden achterruimte en het relatief hoge prijskaartje wel accepteren.

De Abarth 600e Turismo wordt in deze test neergezet als een kleine, volledig elektrische heethoofd die vooral draait om rijplezier. De auto maakt direct indruk met zijn gespierde uiterlijk: de twee nervuren op de motorkap, de verbrede bumpers, de 20-inch wielen en de grote dakspoiler met schorpioenlogo geven hem een uitgesproken sportieve uitstraling. In de kofferbak biedt hij 360 liter, wat in dit segment als netjes wordt omschreven. De reviewer vergelijkt het karakter zelfs losjes met dat van een Porsche: compact, vastberaden en gefocust op dynamiek. De Turismo is de uitvoering onder de Scorpionissima en levert 240 pk, terwijl de topversie 280 pk biedt. Toch wordt meteen duidelijk dat ook de 240 pk al meer dan voldoende zijn voor deze auto. Binnenin zet Abarth die sportieve sfeer overtuigend voort. De testauto heeft weliswaar minder uitrusting dan de duurdere versie, maar de cockpit blijft aantrekkelijk met een kleine, prettig in de hand liggende alcantarastuur, sportieve stoelen en gele accenten die het merk-DNA benadrukken. De afwerking is echter niet helemaal op premium-niveau: de reviewer spreekt over een mix van materialen “tussen twee niveaus”, met zwart gelakt plastic en harde kunststoffen die op leer lijken. Het infotainmentscherm is vrij eenvoudig en verrassend genoeg ontbreekt zelfs een gps; ook een achteruitrijcamera is er niet. Dat maakt de uitrusting eerder basic dan luxe, al blijft het geheel volgens de reviewer voldoende en passend bij het karakter van de auto. Achterin is de ruimte beperkt, vooral voor de benen, maar nog net bruikbaar; wel zijn er USB-C-aansluitingen. Op de weg komt de Abarth 600e echt tot leven. De auto is stevig afgeveerd, compact en strak, waardoor hij in bochten zeer zeker en direct aanvoelt. De reviewer benadrukt dat de auto zich met opvallend gemak laat plaatsen op bochtige bergwegen, met veel grip, een zeer gezond weggedrag en een sterk remsysteem. Het motorkoppel van 345 Nm helpt daarbij om de auto moeiteloos aan de weg te plakken. Er zijn verschillende rijmodi beschikbaar, van Scorpion Street via Turismo tot Scorpion Track, waarbij vooral de meest sportieve stand het temperament van de auto blootlegt. Volgens de test is de auto vooral bedoeld om mee te spelen en plezier te hebben, niet per se voor iedereen geschikt. De Italiaanse constructeur noemt een rijbereik van 320 km, maar de praktijkwaarde ligt volgens de reviewer eerder net onder de 300 km. Voor 44.900 euro levert de Turismo vooral een overtuigende dosis fun en een uitgesproken sportief karakter, met als voornaamste kanttekening dat comfort, uitrusting en praktische bruikbaarheid ondergeschikt zijn aan de rijbeleving.