Mercedes-Benz EQS SUV reviews

De Mercedes-Maybach EQS SUV 680 Night Series wordt in deze review neergezet als een rijdende luxe-lounge op wielen. De auto valt meteen op door de donkere Night Series-afwerking, met veel zwarte accenten, Maybach-logo’s, exclusieve 21-inch velgen en een tweeledige lak in zwart en Mojave silver. Binnenin draait alles om uitstraling en materiaalbeleving: zwarte nappa bekleding, open-pore walnotenhout met visgraatmotief, sfeerverlichting en het Mercedes Hyperscreen-drieluik zorgen voor een zeer chique sfeer. De reviewer prijst ook het Burmester-audiosysteem als uitstekend en noemt de cabine uitzonderlijk solide en hoogwaardig aanvoelend. Als praktische EV scoort hij bovendien met veel opbergruimte voorin en een stille cabine dankzij de elektrische aandrijving en goede geluidsisolatie. Achterin wordt duidelijk waarom dit een Maybach is. Het is strikt een vierzitter met een grote middenconsole, uitklaptafeltjes, draadloos laden, diverse USB- en HDMI-aansluitingen, een koelkast en zelfs vakken voor champagneglazen. De comfortfunctie voor de achterpassagier laat de voorstoel ver naar voren schuiven, waarna de achterbank bijna volledig kan worden ontspannen met uitklapbare beensteun, massage, ventilatie en stoelverwarming. De reviewer benadrukt dat de stoelen bijzonder goed zijn gepolsterd: niet te zacht en niet te hard, met een uitgesproken focus op ontspanning. De comfort door package, waarmee de chauffeur via het scherm alle deuren kan openen of sluiten, onderstreept het exclusieve karakter nog verder. Op de weg blijkt de EQS SUV ook inhoud te hebben. De dual-motor aandrijflijn levert 658 pk en 955 Nm, goed voor 0-100 km/u in 4,4 seconden, terwijl het vermogen volgens de reviewer heel progressief wordt afgegeven. De auto voelt daardoor groot, maar niet intimiderend aan. In Maybach mode is de vering het zachtst en het meest vloeiend; in Sport wordt hij wat strakker en voelt de auto meer gecontroleerd aan. De luchtvering met liftfunctie helpt bij drempels, en achterwielbesturing maakt keren en parkeren veel eenvoudiger. Wel noemt de reviewer de remmen een duidelijk minpunt: ze missen bite en voelen sponsachtig aan, zeker gezien het gewicht van ruim drie ton. Qua gebruik en techniek zit het ook sterk. De 122 kWh-accu heeft 118 kWh bruikbaar vermogen, met een WLTP-range van 622 km. Laden kan van 10 naar 80 procent in 31 minuten aan een 200 kW DC-snellader. De reviewer vindt de reikwijdte in de praktijk dicht bij de opgegeven waarde liggen. Per saldo is dit een extreem luxueuze, stille en technisch indrukwekkende elektrische SUV, maar ook een heel dure auto met uitstraling die niet iedereen zal waarderen en met remmen die niet helemaal op het niveau van de rest van de auto zitten.

Deze video draait om de Mercedes-Benz EQS 450 4MATIC SUV en de poging om een Guinness World Record neer te zetten met een extreem temperatuurverschil tijdens één rit door India. De auto vertrekt vanuit de brandende hitte van Rajasthan, waar 47,5 °C werd gemeten, en rijdt vervolgens via lange snelwegetappes en bergpassen richting de Himalaya. De review legt daarbij minder de nadruk op een klassieke vergelijkingstest en meer op hoe de EQS SUV zich staande houdt onder uitzonderlijke omstandigheden: dikke hitte, steile klimpartijen, slecht wegdek, sneeuw, gravel en hoogteverschillen. Volgens de verteller blijft de auto daarbij verrassend comfortabel en rustgevend, zelfs wanneer de omstandigheden zwaar worden. Comfort is duidelijk een van de grootste troeven. In de bloedhete startfase wordt de cabine koel gehouden met de vierzone-airconditioning op 22 graden en stoelventilatie aan. De reviewer benadrukt dat dit onvermijdelijk wat invloed heeft op de actieradius, maar noemt het in die omstandigheden een noodzaak. Ook op lange trajecten komt de auto ontspannen over: de adaptive cruise control en ADAS helpen op monotone snelwegen, terwijl de EQS SUV volgens de verteller een ‘supremely comfortable’ reisgezel is. Mercedes’ bekende focus op luxe en rust wordt hier dus sterk bevestigd, met veel aandacht voor ontspannen reizen in plaats van sportiviteit. Op technisch vlak komt de grote 120 kWh-accu regelmatig ter sprake, net als de opgegeven actieradius van 821 km. De auto blijkt in de praktijk ook degelijk met energie om te gaan: op een rit van ongeveer 450 km arriveert de SUV met naar verluidt nog zo’n 150 km actieradius over. In de bergen wordt bovendien gewezen op regeneratief remmen, waarmee de auto een deel van de energie terugwint tijdens afdalen. Laadgedrag speelt ook een rol in het verhaal: een niet-werkende paal in Kargil wordt opgelost met de eigen portable cable, waarna de auto ’s nachts tot 88% wordt geladen. Dat onderstreept dat de EQS SUV zich niet alleen op papier, maar ook in de praktijk opvallend zelfverzekerd gedraagt in afgelegen regio’s. De indruk van het interieur en de rijbeleving is die van een zeer capabele, stille en verfijnde elektrische reis-SUV. Zelfs op ruwe bergwegen met gravel, slush en kapotte randen blijft de auto stabiel en vertrouwenswekkend. De review noemt geen echte nadelen, behalve de logische invloed van klimaatbeheersing op de range en de afhankelijkheid van laadinfrastructuur in afgelegen gebieden. Uiteindelijk is dit vooral een demonstratie van hoe ver de EQS SUV kan komen onder extreme omstandigheden, en minder een kritische producttest. Toch komt de auto hier uit als een indrukwekkend comfortabele en technologisch sterke EV met veel uithoudingsvermogen.

Deze Autocar India-feature volgt de Mercedes-Benz EQS 450 SUV tijdens een extreem lange rit door India, van de hete woestijn van Rajasthan naar de koude bergpassen in de Himalaya. De centrale insteek is niet een klassieke vergelijkingstest, maar een demonstratie van hoe goed een volledig elektrische luxe-SUV bestand is tegen de twee grootste vijanden van EV’s: extreme hitte, extreme kou en grote hoogteverschillen. De auto wordt ingezet voor een Guinness World Records-poging, waarbij uiteindelijk een temperatuurverschil van 51,2 graden Celsius wordt bereikt. Onderweg noemt de reviewer dat het in Rajasthan 47,5 graden is, terwijl het klimaat later in de bergen scherp omslaat en de omstandigheden op steile, ruwe wegen veel zwaarder worden. Qua comfort komt de EQS SUV duidelijk sterk naar voren. In de brandende hitte is het interieur goed leefbaar dankzij de vierzone-airconditioning op 22 graden en stoelventilatie. De auto wordt omschreven als “supremely comfortable” en ook op lange snelwegetappes blijft hij ontspannen aanvoelen. De adaptieve cruisecontrol helpt op monotone snelwegen, en de aanwezige ADAS-laag geeft extra rust. Tijdens de ritten van honderden kilometers blijkt bovendien dat de SUV een zeer bruikbare actieradius heeft: de reviewer noemt een officiële claimrange van 821 km dankzij het 120 kWh batterijpakket. Zelfs op een lange dagrit van ongeveer 450 km arriveert de auto met circa 150 km reserve, wat het vertrouwen in de efficiëntie en bruikbare reikwijdte onderstreept. De laadervaring is overwegend positief, al niet probleemloos. De reviewer prijst de goede laadinfrastructuur in Rajasthan en het feit dat er onderweg weinig tijd verloren gaat aan laden. Tegelijk komt een praktisch minpunt aan het licht wanneer in Kargil een laadpunt niet werkt. Gelukkig kan de auto met een eigen portable cable alsnog ’s nachts worden bijgeladen, wat de reis redt. In de bergen valt vooral de stabiliteit op: de EQS SUV houdt zich rustig en zeker op losser en slechter wegdek, klimt soepel en stil door de Jozila Pass en profiteert van regeneratief remmen bij afdalingen. Daarmee toont de auto zich niet alleen comfortabel en luxe, maar ook verrassend capabel voor een zware alpine rit. Het artikel benadrukt vooral hoe probleemloos en zelfverzekerd de EQS SUV onder extreme omstandigheden blijft presteren.

De Mercedes-Maybach EQS SUV 680 wordt in de video neergezet als een extreem luxueuze elektrische SUV die vooral draait om achterpassagierscomfort, stilte en showelementen. De reviewer noemt hem zelfs “de meest luxueuze elektrische auto ter wereld” en benadrukt direct de enorme hoeveelheid premiumdetails: elektrisch uitklappende deurgrepen, comfortdeuren die met een knop open- en dichtgaan, veel chroom, Maybach-logo’s overal, verlichte instaptreden en een uitgesproken dualtone exterieur. Hij is minder enthousiast over de normale EQS SUV-uitstraling, maar vindt de Maybach-versie veel geslaagder door de extra presence en afwerking. Ook de techniek maakt indruk: digitale verlichting, camera’s, een uitbundige ambient lighting-set-up, en een indrukwekkende mate van geluidsisolatie met gelamineerd glas, foam rond de wielkasten en extra aandacht voor stilte in het onderstel. Binnenin ligt de nadruk volledig op luxe achterin. De stoel kan volgens de reviewer tot 43,5 graden achterover, het voetsteunmechanisme komt automatisch naar buiten en de stoelbelt feeder schuift de gordel naar voren zodra je instapt. Er zijn twee grote schermen achterin, een 7-inch Samsung-tablet, massagestoelen met 10 programma’s inclusief kaviaarmassage, verwarmde en gekoelde bekerhouders, tafelbladjes, HDMI- en USB-C-aansluitingen, een koelkastoptie en zelfs soft pillows. De reviewer noemt de combinatie van comfort, stilte en elektrische bediening “phenomenal”, al vindt hij het infotainmentscherm achterin minder premium omdat het een Samsung-tablet is. Ook merkt hij op dat de binnenruimte achterin ruim is, maar niet zo royaal als in een S-Klasse, en dat de vloer snel vuil wordt omdat je eigenlijk schoenen moet uitdoen. Rijtechnisch is de EQS SUV 680 vooral gericht op comfort. Met 658 pk en 955 Nm sprint hij volgens Mercedes in 4,4 seconden naar 100 km/u, terwijl de reviewer in zijn meting rond de 4,0 à 4,1 seconden uitkomt, al is die test niet helemaal schoon. De auto voelt snel en soepel aan, met veel direct koppel, maar ook duidelijke rolbewegingen in bochten door de zachte afstelling. De Maybach-modus maakt hem nog zachter, terwijl sportmodus hem voorin prettiger maakt. Hij prijst de vierwielbesturing, die de draaicirkel met 2 meter verkleint, en de mogelijkheid om de rijhoogte met 25 mm te verhogen. De accu van 122 kWh netto 118 kWh zou in de praktijk ongeveer 600 km moeten halen; de officiële WLTP-range is 611 km. DC-laden kan met maximaal 200 kW, waarmee 300 km bijgeladen kan worden in 20 minuten. Tegelijkertijd is hij kritisch op het ontbreken van 800V-architectuur, het ontbreken van one-pedal driving en de overdaad aan waarschuwingen en nep-geluiden. Toch concludeert hij dat de auto in luxe, verfijning en uitstraling een enorme indruk maakt, ondanks dat de rijbeleving als bestuurder minder emotioneel is dan bij een “echte” rijdersauto.

De Mercedes-Benz EQS SUV wordt in deze review neergezet als een extreem luxe, grote en technologisch zeer rijke elektrische SUV die vooral uitblinkt in rust, comfort en gebruiksgemak. De reviewer benadrukt direct de proporties: het is de langste en hoogste auto in zijn klasse, met de langste wielbasis en daardoor veel binnenruimte. Ook de 122 kWh-accu springt eruit, goed voor een door Mercedes opgegeven ARI-/certified range van 809 km. In de praktijk verwacht de reviewer 650 tot 700 km, wat nog steeds indrukwekkend is voor een zevenzits EV. Laden kan met 22 kW AC in ongeveer 6,25 uur, en aan een 200 kW snellader gaat de auto van 10 naar 80% in 31 minuten. Dat maakt hem volgens de reviewer een serieuze remedie tegen range anxiety. Op de weg draait het vooral om verfijning. De EQS SUV is volgens de reviewer buitengewoon stil, comfortabel en moeiteloos te rijden, mede dankzij de luchtvering en vierwielsturing. In druk stadsverkeer blijft de auto volgens hem verrassend makkelijk te manoeuvreren, ondanks zijn enorme formaat. De reviewer noemt expliciet dat de draaicirkel door vierwielsturing sterk afneemt en dat de auto daardoor in krappe ruimtes veel minder intimiderend aanvoelt. Ook de aandrijflijn maakt indruk: 0-100 km/u in 4,7 seconden en een begrensde topsnelheid van 210 km/u. Tegelijkertijd maakt de reviewer duidelijk dat dit geen sportieve SUV is, maar een auto voor wie rust, luxe en soepelheid belangrijker zijn dan dynamiek. Het interieur krijgt veel lof vanwege de afwerking, de zachte materialen, open-pore hout, de enorme hoeveelheden comfortvoorzieningen en de indrukwekkende digitale beleving. De auto heeft drie schermen, een 17,7-inch centraal display, een 12,3-inch passagiersscherm en een 12,3-inch instrumentenpaneel. De MBUX-bediening noemt de reviewer intuïtief, de 3D-navigatie sterk, en het Burmester-audiosysteem met 15 speakers en 710 watt wordt als geweldig beschreven. Verder zijn er 64 sferen voor ambient lighting, verwarmde en gekoelde stoelen voorin, massagefuncties, verstelbare zijdelingse steun, een transparante motorkap via de offroad-modus, een uitgebreide 360-gradencamera en veel praktische opbergruimte. Ook de passagiersstoel heeft een eigen scherm en bediening, zodat de bijrijder functies kan gebruiken zonder de bestuurder te storen. Er zijn wel duidelijke minpunten. De derde zitrij is volgens de reviewer alleen geschikt voor kinderen of zeer korte ritten; voor volwassenen is de beenruimte te krap. Ook mist hij enkele premiumdetails die hij bij deze prijs wel had verwacht, zoals elektrisch bedienbare zonneschermen achter, gekoelde stoelen achterin en een uitschuifbare dijsteun voor de voorstoelen. Daarnaast vindt hij sommige interieuronderdelen, zoals delen van de bedieningspanelen, niet metaalachtig genoeg voor een auto die hij als de SUV-equivalent van de S-Klasse ziet. Toch blijft zijn eindoordeel sterk positief: dit is volgens hem een van de beste keuzes voor wie een grote, luxe, stille en zeer complete elektrische SUV zoekt.

De Mercedes-Benz EQS SUV wordt in deze review neergezet als het elektrische vlaggenschip van Mercedes: een forse, luxe en technologisch zeer rijk uitgeruste SUV met een prijs van 1,41 crore ex-showroom in India. De besproken uitvoering is de single-variant EQS SUV 580, met een 122 kWh accupakket, twee elektromotoren, 536 bhp en 858 Nm. Daarmee sprint hij in 4,7 seconden naar 200 km/u. De reviewer benadrukt vooral hoe imposant en “palace-like” de auto aanvoelt, maar koppelt daar ook meteen aan dat het voertuig eerder een statement is dan een sportieve rijmachine. De luchtvering, standaard achterasbesturing en verschillende rijmodi, waaronder off-road met 22 mm extra rijhoogte, maken de auto wel bijzonder veelzijdig. Op laad- en actieradiusvlak scoort de EQS SUV sterk. Mercedes claimt een gecertificeerde actieradius van 809 km op één lading. Laden kan via AC met 22 kW, waarmee de auto in iets meer dan 6 uur van 0 naar 100% vol zit, of via DC met een piek van 200 kW, goed voor 10 naar 80% in 31 minuten. De reviewer noemt ook de slimme recuperatie-instellingen, waarbij de auto in off-roadmodus automatisch de juiste regeneratiestand kiest om de actieradius te maximaliseren. Dat past bij het karakter van een luxe EV waarin efficiëntie, comfort en verfijnde techniek centraal staan. Het interieur is volgens de review het grote uithangbord van de EQS SUV. De auto heeft zes schermen, waaronder de 56-inch Hyperscreen-achtige opstelling met een 17,7-inch OLED-centraal scherm, twee 12,3-inch displays voor bestuurder en passagier, twee 11,9-inch entertainmentscreens achterin en een extra tabletachtige controller in de tweede rij. De bediening wordt omschreven als responsief, intuïtief en rijk aan functies, met toegang tot onder meer rijmodi, comfortinstellingen, sfeerlicht, navigatie en klimaatregeling. Ook de stoelen krijgen veel lof: voorin zijn ze elektrisch verstelbaar, verwarmd, gekoeld, met geheugen en massage, terwijl de tweede rij veel beenruimte, een panoramisch dak, vierzoneclimatecontrol en entertainment krijgt. De derde zitrij is echter vooral geschikt voor kinderen; volwassenen zullen daar snel krap zitten doordat de stoelen laag en vrij rechtop zijn. Verder noemt de reviewer zaken als actieve ambient lighting, geursysteem, luchtzuivering met AQI-weergave, soft-close deuren, pop-out deurgrepen, dubbele beglazing en actieve noise cancelling, waardoor de cabine extreem stil en luxueus aanvoelt. Minpunten zijn er ook. Het uiterlijk wordt als vrij anoniem en te crossover-achtig beschreven voor zo’n dure vlaggenschip-SUV. Daarnaast stoort de reviewer zich aan het grote aantal touchbedieningen zonder duidelijke haptische feedback, vooral op het stuur en bij de stoelbediening, waardoor je tijdens het rijden per ongeluk knoppen indrukt. Ook de rijdynamiek is niet volledig meeslepend: bij lage snelheid voelt de zware EV wat stug over verkeersdrempels en oneffenheden, en de auto is volgens de reviewer niet echt “fun to drive”. Daarmee positioneert de EQS SUV zich vooral als een extreem comfortabele, technologisch geavanceerde en luxe elektrische SUV voor een specifieke koper die pampering belangrijker vindt dan karakter of sportiviteit.

De Mercedes-Benz EQS SUV 580 wordt in deze review neergezet als het ultieme luxe-elektrische vlaggenschip van het merk, met veel aandacht voor stilte, comfort en achterpassagiersruimte. Evo India benadrukt meteen dat juist de rust van een EV een luxe auto naar een hoger niveau tilt: geen trillingen, geen motorgeronk en een zeer verfijnde, moeiteloze aandrijving. De auto wordt bovendien lokaal in India geassembleerd, wat volgens de reviewer vooral positief uitpakt voor de prijs-positionering binnen het segment. Qua formaat is de EQS SUV enorm. Hij is 271 mm langer dan de EQE SUV en voelt volgens de tester zelfs bijna zo groot als een Mercedes GLS. De styling is herkenbaar EQ, maar wel met eigen details zoals de drievoudige DRL-signatuur, standaard digitale lampen, AMG-stijl bumpers en 21-inch wielen. Binnenin maakt de Hyperscreen direct indruk: drie losse schermen achter één glazen paneel, gecombineerd met openporig hout, veel opbergruimte en veel comfortvoorzieningen. De voorstoelen hebben verwarming, koeling, geheugen en massage, terwijl achterin vooral de focus ligt op ruimte en rust. In de achterbank is de EQS SUV duidelijk meer een luxe chauffeurauto dan een bestuurdersgerichte SUV. Er is opvallend veel beenruimte en ondanks de hoge batterijvloer voelt de zitpositie volgens de reviewer “normaal”, met goede onderbeensteun. Wel zijn de achterstoelen vrij stevig; comfortabel, maar niet zo zacht als E-Klasse-stoelen. Daar staat tegenover dat de passagiers zachte hoofdsteunkussens, extra kussens, twee schermen, HDMI-aansluitingen en Mercedes-hoofdtelefoons krijgen. Tegelijkertijd ontbreken zonneschermen, is de derde schermmodule in de middenarmsteun eigenlijk overbodig en zijn de captain seats van de Maybach-versie hier niet leverbaar. De derde zitrij is bruikbaar voor kinderen, maar te krap voor volwassenen. Rijdend maakt de EQS SUV indruk met zijn 536 pk, 848 Nm en een 0-100 km/u-tijd van 4,7 seconden. De reviewer noemt de acceleratie moeiteloos en langgerekt, met veel reserve. De accu van 122 kWh is groot en Mercedes claimt een zeer hoge actieradius; in de praktijk verwacht de reviewer ongeveer 600 km, al is daar tijdens deze eerste rit nog geen harde conclusie over te trekken. Op goede wegen is de luchtvering zeer stabiel en comfortabel, maar op lage snelheid en op korte, scherpe oneffenheden is er een merkbare hardere rand. Rear-wheel steering maakt de grote SUV verrassend wendbaar, met een kleine draaicirkel en veel stabiliteit bij hogere snelheden. Per saldo noemt Evo India hem zeer compleet en bijzonder sterk geprijsd voor de klasse.

De Mercedes-Benz EQS SUV 580 wordt in deze review neergezet als de elektrische tegenhanger van de S-Klasse onder de SUV’s: groot, luxe en technisch zeer indrukwekkend, maar niet per se een auto die uitblinkt in visuele présence. De buitenkant oogt volgens de reviewer vrij simpel en zelfs wat te vlak, zeker in vergelijking met de GLS. Tegelijk is dat volgens hem bewust gedaan om de aerodynamica te optimaliseren. In India is de EQS SUV er als 580 met AMG Styling, inclusief 21-inch wielen en een sportiever ogende bumper. De auto oogt groot, maar moet in het echt worden gezien om de ware schaal te voelen. Binnenin is de indruk veel sterker. De reviewer is bijzonder lovend over het interieur en noemt het mogelijk het beste cabine-gevoel in deze klasse. De afwerking, materialen en algemene premiumbeleving worden als uitstekend omschreven. Hoogtepunt is het grote dashboard met twee 12,3-inch schermen en een 17,7-inch OLED-scherm achter één glasplaat, inclusief haptische feedback. Daarbij zijn er een apart passagiersscherm, een volledig digitaal instrumentarium en veel sfeerverlichting. Wel is de bediening op het stuur volledig touch-based en dat leidt volgens hem soms tot foutieve aanrakingen. De praktische bruikbaarheid is sterk: veel opbergruimte, een zwevende middenconsole en achterin opvallend veel beenruimte in de tweede zitrij. De testauto had een witte interieurkleur die prachtig oogt, maar volgens de reviewer lastig schoon te houden is. Ook meldt hij dat de cabine door het panoramadak en de lichtdoorlatende zonwering warm kan worden in de Indiase hitte. Verder noemt hij de Burmester-audio, de standaard meegeleverde Mercedes-hoofdtelefoons en de vele schermen achterin als sterke pluspunten. Wat hem stoort, is dat er achterin geen geventileerde stoelen zijn, geen elektrisch verstelbare voorpassagiersstoel vanaf de achterbank en zelfs geen planken om de stoelback te fixeren. Qua ruimte en flexibiliteit scoort de EQS SUV goed, juist omdat het een zevenzitter is. De derde zitrij is bruikbaar, maar vooral geschikt voor kinderen of korte ritten; voor een volwassen inzittende van bijna 1,80 meter is het krap. De kofferruimte is met opgeklapte derde zitrij nog bruikbaar en wordt enorm wanneer de banken worden neergeklapt. Elektrisch neerklappen van de middelste rij gaat handig, al moet de derde rij handmatig weer omhoog worden gehaald. De rijervaring is volgens de reviewer precies wat je van een Mercedes-luxe EV verwacht: uiterst stil, bijzonder comfortabel en zeer stabiel op hoge snelheid. De luchtvering is zacht afgestemd, wat goed past bij Indiase wegen. De 5,1 meter lange SUV heeft vierwielbesturing, waardoor hij onder 60 km/u wendbaarder wordt en boven die snelheid stabieler aanvoelt. Met 122 kWh batterij, 536 pk en 858 Nm, een opgegeven 0-100 km/u van 4,7 seconden, een echte actieradius van circa 550 km, 31 minuten van 10 naar 80 procent aan 200 kW DC en 6,5 uur via 22 kW AC, positioneert de auto zich als een zeer capabele en indrukwekkend comfortabele elektrische luxewagen. De prijs van 1,41 crore rupee wordt bovendien als sterk gezien, zeker omdat de auto lokaal wordt geassembleerd.

De Mercedes-Benz EQS SUV 580 4MATIC wordt in deze review neergezet als een zeer luxueuze, stille en technisch indrukwekkende elektrische SUV die vooral overtuigt met comfort en aanwezigheid. De auto oogt volgens de reviewer minder als een ‘experiment’ en meer als een volwaardige vlaggenschip-SUV: met de zwarte paneelgrille, veel chroom, vloeiende lijnen en een imposante maar niet schreeuwerige uitstraling. In vergelijking met de EQS sedan biedt de SUV meer visuele massa en volgens de reviewer een overtuigender totaalpakket voor wie een grote, premium EV zoekt. De auto komt in India uitsluitend als 4MATIC-dual-motorversie en sprint in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u, wat de auto niet alleen snel maar ook uiterst verfijnd maakt. Het interieur is een van de grootste troeven. De reviewer roemt de MBUX Hyperscreen en de brede schermopstelling, die samen met leer, hout en chroom een moderne, maar toch warme sfeer neerzetten. De cabine voelt zeer sereen aan door de sterke geluiddemping; zelfs externe geluiden zoals verkeer of omgevingsgeluid worden goed weggefilterd. Ook de geluidsinstallatie van Burmester, de individuele schermen achterin en de royale ruimte op de tweede zitrij dragen bij aan het gevoel van een rijdende luxe lounge. Achterpassagiers krijgen bovendien een panoramisch dak, veel hoofd-, been- en knieruimte en verstelbare achterbanken met 60/40-splitsing, wat het comfortniveau verder verhoogt. Op de weg scoort de EQS SUV vooral met comfort en rust. De luchtvering (Airmatic) filtert oneffenheden erg goed weg en maakt de auto volgens de reviewer ‘buttery smooth’, zowel in de stad als op de snelweg. De besturing is licht, maar kan worden aangescherpt via de rijmodi, en de achterasbesturing helpt de draaicirkel te verkleinen, waardoor de grote SUV verrassend wendbaar aanvoelt in smalle straten. Qua actieradius noemt de reviewer een realistische 600 km, terwijl Mercedes zelf meer dan 800 km claimt; dat optimistische fabriekscijfer wordt wel met enige scepsis benaderd. Al met al ziet de reviewer de EQS SUV als een logische upgrade ten opzichte van de EQE, omdat hij meer ruimte, betere uitrusting, meer comfort en een sterkere totaalbeleving biedt.

De Mercedes-Maybach EQS SUV wordt in deze first-drive neergezet als de ultieme luxueuze, volledig elektrische limousine op hoge poten. De reviewer benadrukt direct de typische Maybach-signatuur: de tweekleurige lak, veel chroom, 21-inch wielen, Maybach-logo’s overal en de speciaal vormgegeven grille met geïntegreerde radaroplossing. Het exterieur wijkt inhoudelijk weinig af van de reguliere EQS SUV, maar de extra bling en afwerking moeten duidelijk het topmodelgevoel geven. Ook de bagageruimte wordt genoemd als ruim genoeg voor lange reizen, waardoor de auto niet alleen voor chauffeurgebruik maar ook voor verre ritten geschikt lijkt. Binnenin draait alles om comfort en presentatie. Er is een groot dashboard met drie schermen, rose-gouden sierdelen, open-pore hout en een interieur dat volgens de reviewer bijzonder duurzaam is doordat het leer voor Mercedes voor het eerst plantaardig gelooid is. De achterbank is nadrukkelijk de plek waar de auto uitblinkt: met de chaise-package en optionele first-class package krijg je afzonderlijke stoelen, een centrale console, elektrische opbergvakken, bekerhouders en 11,6-inch schermen. De auto is uitgerust met de Energizer Package, inclusief massagefuncties zoals een kuitmassage, geventileerde en verwarmde/gekoelde stoelen en een Burmester-audiosysteem met 40 luidsprekers. De stilte aan boord valt sterk op; zelfs bandengeruis is bijna het enige wat de reviewer nog hoort. Rijtechnisch wordt de Maybach EQS SUV omschreven als snel maar duidelijk comfortgericht. De 680-versie heeft vierwielaandrijving, twee permanent bekrachtigde synchronemotoren, 658 pk en 950 Nm, goed voor 0-100 km/u in 4,4 seconden. Toch is dit geen bochtenridder: de besturing is licht en vooral op comfort afgestemd, maar dankzij vierwielbesturing draait en parkeert de grote SUV verrassend makkelijk. De auto heeft speciale rijmodi, waaronder een Maybach-stand in Comfort, en een ontkoppelunit die de voorste elektromotor bij lage belasting loskoppelt om de efficiëntie en actieradius te verbeteren. De opgegeven actieradius bedraagt 600 km. De review benadrukt dat de ophanging oneffenheden, hobbels en golvingen bijna volledig laat verdwijnen, waardoor de auto aanvoelt alsof hij op een “comfortabele wolk” rijdt.