XPENG L03 reviews

De vidéo draait om de nieuwe Xpeng L03, een volledig elektrische SUV die volgens de reviewer vooral opvalt door zijn scherpe prijs, rijke standaarduitrusting en technische ambities. Het model wordt neergezet als een gezinsauto met een sterke positionering tegenover auto’s als de Volkswagen ID.4 en Tesla Model Y, maar ook tegenover kleinere SUV’s die soms juist duurder zijn. De instapversie kost volgens de tekst 34.990 euro, de interessantste variant 37.990 euro en de vierwielaangedreven Black Edition met 388 pk 46.990 euro. De auto komt snel op de markt: orders zijn al mogelijk, de eerste auto’s zouden half september in de showrooms staan en leveringen volgen in oktober.

De Xpeng L03 wordt in deze review neergezet als een opvallend rijke aanbieding voor €35.600, met een uitrustingsniveau dat volgens de reviewer normaal gesproken eerder bij auto’s van rond de €50.000 hoort. Het exterieur is sterk op efficiency gericht, met een lage Cw-waarde van 0,228, actieve aerodynamische kleppen, LED-verlichting met 400 segmenten, privacy glass en een coupé-achtige carrosserie. De standaardversie heeft achterwielaandrijving met 245 pk en 206 Nm, doet 0-100 km/u in 7,5 seconden en is begrensd op 180 km/u. De auto staat op een 400V-architectuur, maar laadt volgens de reviewer wel snel: van 10 naar 80 procent in 20 minuten. Voor de instapversie noemt hij een 75 kWh netto LFP-accu en een WLTP-bereik van 445 km; de grotere 96,5 kWh-accu haalt tot 520 km en zou tot 236 kW kunnen laden. Binnenin is de indruk nog sterker gericht op luxe en veel uitrusting voor het geld. De reviewer noemt elektrisch verstelbare stoelen met geheugen als standaard, plus stoelventilatie, stoelverwarming en stuurwielverwarming. In de Ultra-uitvoering komen daar massagefuncties, een 1000 watt audiosysteem en extra functies voor autonoom rijden bij. Het dashboard is minimalistisch, maar niet kaal: er is een klein digitaal instrumentarium, een groot head-up display van 26,8 inch en veel bediening via het scherm. Opvallend is dat het HUD zelfs het camerabeeld bij achteruitrijden kan tonen. Verder zijn Apple CarPlay, Android Auto, Google Maps, een goed werkende AI-assistent en een uitgebreide ambient lighting aanwezig. De reviewer prijst vooral de hoeveelheid functies en de moderne software-integratie, inclusief routeplanning en slimme laadadviezen. Op comfort en ruimte scoort de Xpeng eveneens sterk. De wielbasis van 2,85 meter vertaalt zich volgens de reviewer in bijzonder veel beenruimte achterin; hij beschrijft de zitpositie als zeer comfortabel, met goede steun onder de benen en voldoende hoofdruimte. Ook de afwerking wordt hoog gewaardeerd: veel softtouch-materialen, nette deuren, diffuse ledverlichting en weinig harde kunststoffen op de belangrijke contactpunten. Kritischer is hij over enkele details, zoals de vaste paarse sfeerverlichting die niet uit te schakelen is, de erg kleine stuurwielvorm die aan Peugeot doet denken, en de lastige zichtbaarheid van de verlichting in de video-opname. De bagageruimte van 367 liter vindt hij oké, maar niet bijzonder groot; hij noemt ook een trekgewicht van 1,5 ton. Al met al ziet hij de L03 als een extreem sterk totaalpakket voor de prijs, zeker omdat zelfs de basisuitvoering al opvallend veel luxe en techniek biedt.

In deze video wordt de Xpeng L03 vooral beoordeeld als een betaalbare, technologisch goed uitgeruste elektrische SUV-coupé. De auto start in Frankrijk vanaf €34.990, meet 4,65 meter en wordt door de presentatoren gezien als een modern ogende auto met een opvallend geslaagde achterzijde. Het ontwerp scoort hoog vanwege de elegante, ronde lijnen en het feit dat hij er minder alledaags uitziet dan een Model Y, al vinden ze de voorkant minder overtuigend. Het design krijgt daarmee een duidelijk subjectieve, maar overwegend positieve waardering. Binnenin valt vooral de afwerking op. De review benadrukt zachte, goed beklede materialen, een fraai stuur, een groot centraal scherm, een head-up display en een netjes geïntegreerde sfeerverlichting met indirecte violetkleurige accenten. Ook de praktische details komen aan bod: een panoramadak, middenconsole met bekerhouders, opbergvakken, een handmatige maar bruikbare handschoenenvak, en achterin een zeer ruime tweede zitrij met enorme beenruimte, USB-C, ventilatie en verstelbare rugleuningen. De bagageruimte wordt als wat kleiner ervaren dan verwacht, maar de aanwezigheid van een frunk en een 40/20/40 neerklapbare achterbank compenseert dat deels. Wel vinden ze het jammer dat er slechts één USB-aansluiting achteraan is en dat er in de basisconfiguratie maar één draadloze lader is. Technisch zien de presentatoren de L03 als sterk en modern. Ze bespreken drie varianten: een standaardversie met 58 kWh, 240 pk, 0-100 km/u in 7,5 seconden en 445 km WLTP; een Long Range met 71 kWh en 520 km WLTP; en een Performance met 388 pk en 0-100 km/u in 4,5 seconden. Een belangrijk pluspunt is de laadsnelheid: de auto blijft op 400 volt en kan volgens de video in ongeveer 20 minuten laden, met een piek van 193 kW in de basisversie en 236 kW bij de Long Range. De nieuwe XOS 6-interface met Google Maps-gebaseerde navigatie, trip A/B, uitgebreide snelkoppelingen en betere menustructuur wordt positief ontvangen. De Ultra-uitvoering voegt extra software- en hardwarefuncties toe, waaronder meer chips voor de XNGP-autonomie, extra luidsprekers, actieve geluidsreductie en meer rijhulpmiddelen. Qua gebruikservaring vinden de makers de auto vooral comfortabel en luxe aanvoelen, met sterke standaarduitrusting voor de prijs. Tegelijk noemen ze ook duidelijke minpunten: de actieradius van de standaardversie is lager dan die van een Tesla Model Y, het verbruik lijkt niet het sterkste punt van Xpeng, en de afwezigheid van matrix- of adaptieve koplampen op deze uitvoering wordt als gemis gezien. Ook vinden ze de keuze tussen de normale en Ultra-versie lastig, omdat de meerprijs van circa €5.000 wel extra technologie brengt, maar niet voor iedereen noodzakelijk is. Al met al zien ze de L03 als een zeer aantrekkelijke, goed uitgeruste BEV met sterke laadeigenschappen en een premium interieur, maar met een iets minder overtuigende efficiëntie en bagageruimte dan de beste concurrenten.

De video draait volledig om de Xpeng L03, de Europese naam voor de subversie van de Mona M03. De reviewer vindt het concept op zichzelf heel interessant: het model oogt modern, heeft een minimalistisch maar fraai interieur, een lage luchtweerstandscoëfficiënt en veel Xpeng-technologie. Hij noemt onder meer een 15-inch centraal touchscreen, een 8-inch instrumentenpaneel en de toevoeging van Google-diensten als belangrijke pluspunten. De auto wordt neergezet als een compacte, aantrekkelijke EV met een goede uitrustingsbasis en een degelijke laadsnelheid. Volgens de tekst rijdt de L03 volledig elektrisch, met een 400V-architectuur, een maximale DC-laadsnelheid van 236 kW, een 58 kWh-batterijvariant en een grotere 71 kWh-versie. Toch overheerst duidelijke teleurstelling over de positionering in Europa. Het grootste probleem is de prijs: in Duitsland kost de versie met 58 kWh €35.600, terwijl de auto in China rond de €18.000 zou kosten. De reviewer vindt dat Xpeng het model daarmee praktisch heeft verdubbeld in prijs, zonder dat de auto in Europa nog overtuigend genoeg is tegenover de concurrentie. Hij wijst erop dat de WLTP-achtige actieradius van 440 km met de kleine batterij op papier prima is, maar in de praktijk niet uitzonderlijk genoeg voor dit prijsniveau. Voor een compacte SUV in een uiterst competitief segment is dat volgens hem onvoldoende om kopers echt te verleiden. De vergelijking met rivalen is hard. Tegenover de Tesla Model Y Standard biedt de L03 volgens de reviewer ongeveer 100 km minder rijbereik voor €5.000 minder, maar met minder efficiëntie, minder ruimte en minder OTA-mogelijkheden. Nog lastiger wordt het naast Europese modellen zoals de Volkswagen ID. Cross en Skoda Epic, die met vergelijkbare actieradius goedkoper zouden uitkomen en bovendien profiteren van sterkere merkbekendheid en meer lokale steun. Ook Chinese alternatieven komen er beter uit: de BYD Atto 3 Evo zou voor ongeveer dezelfde prijs 60 km extra bieden, terwijl de Leapmotor B10 rond €31.000 al een vergelijkbare actieradius levert en gesteund wordt door Stellantis. Daardoor concludeert hij dat Xpeng hier de prijs verkeerd heeft ingeschat en dat de L03 in Europa weinig kans maakt. Zijn oordeel is dat de auto technisch interessant is, maar door de combinatie van beperkte actieradius en te hoge prijs een grote misser in de marktpositionering vormt.

De Xpeng L03 wordt neergezet als een compacte SUV-coupé die gevestigde merken serieus onder druk zet, vooral door zijn prijs, techniek en ruimteaanbod. In China gaat de pre-sale volgens de review al van start vanaf 21.000 dollar, wat hem extreem scherp positioneert tegenover concurrenten als de Tesla Model Y. De auto is 4,65 meter lang, heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,228 en oogt volgens de reviewer veel geslaagder dan de eerdere M03. Opvallend zijn de traditionele mechanische portiergrepen, de starship-achtige ledkoplampen en de fraaie achterlichten met 288 rode leds. Ook praktisch scoort hij sterk: 539 liter bagageruimte achterin, 1.640 liter met de achterbank neer, plus een frunk van 102 liter of 69 liter bij de dual-motorvariant. De reviewer prijst daarnaast de slimme indeling met pegboards in de kofferbak en diverse magnetische bevestigingspunten in en rond het interieur. Het interieur krijgt veel lof voor de afwerking en luxe beleving. Xpeng noemt het “light luxury”, maar volgens de reviewer is dat geen loze marketing: bijna alle oppervlakken voelen zacht aan, met real-metal speakergrilles, 12-laagse stoelen met verwarming, koeling en 14-puntsmassage, een fluwelen hemelbekleding en verlichte make-upspiegels. Op technologisch vlak springt vooral het standaard 15,6-inch 2,5K-display in het oog, samen met XOS, dat volgens de reviewer tot de beste infotainmentsystemen behoort die hij kent. Er is geen instrumentenpaneel, maar daar compenseert de enorme 26,8-inch head-up display veel van. Verder zijn er een 20-speaker audioset van 1.000 watt met 7.1.4-surround, een draadloze 50W-lader en veel slimme opberg- en uitbreidingsmogelijkheden voor accessoires. Rijtechnisch is de L03 in deze uitvoering achterwielaangedreven met 183 kW en 280 Nm. De versie met 56 kWh LFP-accu haalt officieel 525 km CLTC en doet 0-100 km/u in 7,5 seconden; met de grotere 69 kWh-accu stijgt de actieradius naar 625 km en zakt de sprint naar 6,6 seconden. De auto gebruikt McPherson-voorwielophanging, een multilink-achteras en CDC-dempers, maar de geteste versie rijdt duidelijk zacht en comfortabel, volgens de reviewer gericht op Chinese smaak. Hij verwacht dat de exportversie zonder CDC mogelijk strakker wordt afgesteld. Ook de rijassistentie maakt indruk: het VLA 2.0-systeem zou efficiënter werken, minder hard remmen en in de praktijk sterk genoeg zijn om Tesla FSD serieus uit te dagen. De review is zeer positief over prijs, ruimte, technologie, assistentiesystemen en overall waardepropositie, met als voornaamste kanttekening dat de onderstelafstemming in deze uitvoering wat té zacht is.