Renault 4 E-Tech reviews

De Renault 4 E-Tech wordt in deze korte indruk neergezet als een duidelijk meer betaalbare, maar toch verrassend complete elektrische Renault. De reviewer vergelijkt hem geregeld met de duurdere Megane E-Tech en benadrukt dat de 4 E-Tech minder “premium” aanvoelt, maar desalniettemin een prettige, goed doordachte indruk achterlaat. Vooral de praktische bruikbaarheid valt op: de bagageruimte wordt als ruim genoeg beschreven, met extra vakjes/nissen en handige opbergmogelijkheden, al moet de achterklep wel handmatig omhoog getrokken worden. Ook de laadpoort aan de bestuurderszijde wordt genoemd als een ongebruikelijke, maar interessante keuze. In het interieur ziet de reviewer veel pluspunten. De cabine voelt volgens haar ondanks de budgetpositionering netjes en comfortabel aan, met beklede oppervlakken op meerdere plekken, getextureerde harde kunststoffen die er minder goedkoop uitzien en fysieke knoppen voor belangrijke functies zoals spiegels en ramen. De stoelen worden expliciet als comfortabel omschreven, met fraaie stikdetails en een zachte bekleding. Ook de verwarmde stuurwielverwarming is een fijn pluspunt voor de winter. Achterin is de ruimte prima: voor iemand van 1,73 meter is er nog voldoende hoofd- en beenruimte, al is de auto duidelijk niet enorm. Verder zijn er USB-C-poorten voor achterpassagiers, voorin twee USB-aansluitingen, een draadloze oplader en twee bekerhouders. Dat maakt de auto praktisch voor dagelijks gebruik. Qua infotainment is de reviewer positief, al is het scherm kleiner dan in de Megane E-Tech. Ze vindt het display echter groot genoeg, mede omdat de kaart over het hele scherm gezet kan worden. De auto draait op Android Automotive en biedt via de Play Store allerlei apps, zoals Waze, YouTube Music, ChargePoint en PlugShare, wat voor EV-rijders erg handig is. Er is ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay. Wel valt op dat er geen aparte P-stand is; parkeren doe je blijkbaar via neutraal en de rem. De achteruitrijcamera krijgt kritiek: die werkt wel, maar de resolutie is zichtbaar pixelig en had beter gekund. Over de rijervaring zelf zegt de reviewer dat de auto een prettige, comfortabele en “nice feel” heeft, passend bij een sympathieke, compacte elektrische gezinsauto.

In deze range-test staat de Renault 4 E-Tech centraal in de topuitvoering Iconic met een 52 kWh-accu. De reviewer vertrekt met een indicatie van 294 km op 100%, maar noemt al snel dat hij voor de geplande coast-to-coast rit 320 km nodig heeft en dus twijfelt of de auto het gaat halen. Tijdens de rit wordt duidelijk dat de auto qua rijgedrag wel prettig aanvoelt: het stuur is comfortabel, de bestuurder heeft goed zicht rondom en de auto beschikt over nuttige voorzieningen zoals blindspotverlichting, cruisecontrol, multi-level regeneratie, verwarmde stoelen, verwarmd stuurwiel en Android Auto. Ook de onderstelkeuze valt op: McPherson-vooras en multilink achter, wat volgens de reviewer bijdraagt aan een comfortabele en volwassen rijervaring in dit segment. Toch is de efficiëntie de grootste teleurstelling. Waar de reviewer een verbruik onder de 15 kWh/100 km had verwacht, komt het gemiddelde uiteindelijk uit op 16,7 kWh/100 km over 315,7 km met een gemiddelde snelheid van 73 km/u. De auto laat onderweg een realistische actieradius van ongeveer 300 km zien, mogelijk zelfs iets minder met meer snelweggebruik. Daarmee haalt hij de door Renault opgegeven WLTP-actieradius van 409 km bij lange na niet in deze gemengde praktijkrit. De reviewer noemt expliciet dat de auto de coast-to-coast niet haalt en dat hij moest stoppen en laden, terwijl er nog een kort tekort resteerde. Ook over laden is de indruk gemengd: 11 kW AC en 100 kW DC is netjes voor dit segment en volgens de reviewer laadt de auto ‘fast and fair’, maar dat compenseert niet volledig het feit dat de actieradius in de praktijk tegenvalt. Verder wordt de Renault 4 geprezen om zijn styling, het ruime interieurgevoel, de grote kofferruimte en de praktische achterbank, vooral vergeleken met de Renault 5. De reviewer ziet hem als de betere keuze voor wie functionaliteit boven emotie zet. De prijs van 34.995 euro noemt hij echter stevig, zeker omdat grotere EV’s met meer bereik volgens hem voor minder geld te krijgen zijn. Daardoor blijft het oordeel: een aantrekkelijke, praktische en prettig rijdende EV, maar te duur en niet efficiënt genoeg om echt indruk te maken op lange afstanden.

De Renault 4 E-Tech wordt in deze test neergezet als de praktischere, meer allround broer van de Renault 5. De reviewer benadrukt direct dat Renault de retro-uitstraling slim combineert met bruikbaarheid: veel rechte lijnen, utilitaire kunststofdelen en duidelijke verwijzingen naar de originele R4. Vooral de voorkant met de verlichte grille en de achterkant met de karakteristieke lichtvormen vallen positief op. De auto oogt volgens hem minder speels dan de R5, maar wel sterker gericht op dagelijks gebruik. Ook de lage laaddrempel en de grote kofferbak zijn een belangrijk deel van zijn enthousiasme: met 420 liter bagageruimte biedt de Renault 4 E-Tech 100 liter meer dan de R5, en doordat de vloer zo laag zit, is hij bijzonder handig voor bijvoorbeeld hondenbezitters, wandelaars of mensen die graag spullen in- en uitladen zonder te tillen. Binnenin voelt de Renault 4 vertrouwd aan voor iedereen die de Renault 5 kent, omdat het dashboard en de basisindeling vrijwel identiek zijn. De reviewer waardeert de denim-afwerking, de goudkleurige accenten rond de ventilatieroosters en de speelse details zoals het afdekklepje voor de bekerhouders. Wel noemt hij het stuur wat druk door alle hendels en bedieningsknoppen, al vindt hij dat Renault dit soort “busy cockpit”-oplossingen mag houden zolang de retro-innovatie behouden blijft. Achterin is het beeld gemengd: er is veel hoofdruimte, de zit is comfortabel en de achterpassagiers hebben USB-C-aansluitingen en ISOFIX, maar met de bestuurdersstoel op zijn favoriete positie raken zijn knieën de stoel voor hem. Voor kinderen is dat geen probleem, maar voor volwassen passagiers op lange ritten is de beenruimte dus beperkt. Rijdend ervaart de reviewer de Renault 4 E-Tech als strak en volwassen. De 150 pk zorgen voor een 0-62 mph-sprint in 8,2 seconden, wat hij vlot genoeg vindt voor een gezins-EV. Vooral de besturing en het onderstel maken indruk: de auto stuurt direct in, voelt strak en taut aan, en geeft veel gevoel terug via stuur en onderstel. Hij merkt op dat de auto in bochten zelfs een beetje hetzelfde karakter heeft als de Renault 5. Daarnaast prijst hij dat Renault inzet op een relatief lichte EV; met net onder de 1.500 kilo is dit volgens hem een respectabel laag gewicht. Qua actieradius noemt hij 245 mijl, en hij zegt dat laden van 15 naar 80 procent ongeveer een half uur duurt. De rijhulpsystemen zijn uitgebreid, maar sommige waarschuwingen en correcties werken hem soms op de zenuwen; via de personal-modus kun je dit wel beter afstemmen. Al met al ziet hij de Renault 4 E-Tech als een geslaagd, praktisch en sympathiek elektrisch alternatief dat de historische naam eer aandoet.

De Renault 4 E-Tech Electric wordt in deze review neergezet als het grotere broertje van de Renault 5, met hetzelfde platform en dezelfde aandrijflijnen, maar met een iets andere insteek: meer comfort en praktisch gebruiksgemak, zonder dat het speelse rijgedrag verloren gaat. De reviewer is duidelijk positief over hoe de auto stuurt: de besturing voelt direct en prettig aan, en ondanks zijn hogere en grotere formaat blijft de auto volgens hem leuk, lichtvoetig en vooral heel fijn op de weg. Op klinkerwegen, drempels en de snelweg komt hij over als een rustige auto, al worden korte oneffenheden wel wat hard doorgegeven. Ook de geluidsisolatie wordt als prima voor het segment omschreven. Qua ruimte blinkt de Renault 4 vooral achterin en in de bagageruimte uit, maar niet in het passagierscompartiment. De kofferbak van 375 liter noemt de reviewer erg sterk voor het B-segment; met neergeklapte achterbank groeit dat tot 1149 liter. Er is geen frunk. Voorin is de zitpositie goed instelbaar en zelfs vrij laag te zetten, waardoor je bijna in plaats van op de auto zit. Achterin is het echter allemaal vrij krap en vooral voor pubers of volwassenen op langere ritten niet ideaal. De vlakke vloer helpt, maar beenruimte en steun zijn beperkt. Met een kinderstoel moet de voorstoel ver naar voren, wat voor langere bestuurders onhandig kan zijn. De achterbank biedt wel twee USB-C-aansluitingen en de auto mag 750 kg trekken. Op laadgebied doet de Renault 4 het beter dan de Renault 5, vooral omdat hij wél snelladen ondersteunt. De versie met 40 kWh batterij haalt maximaal 80 kW DC, de 52 kWh-versie 100 kW; laden van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 30 à 35 minuten. Preconditioning van de accu tijdens navigeren naar een snellader ontbreekt wel, wat de laadefficiëntie in de praktijk beperkt. Standaard is er een 11 kW boordlader, goed voor ongeveer 4 uur (kleine batterij) of 5 uur (grote batterij) van 0 tot 100 procent. Ook vehicle-to-load is standaard aanwezig. Het rijbereik bedraagt officieel 308 km voor de 40 kWh-variant en 409 km voor de 52 kWh-versie, maar in de test met temperaturen tussen 5 en 10 graden viel dat tegen: ongeveer 300 km gemengd, en op de snelweg eerder 200 tot 250 km. In de winter acht de reviewer de basisversie daarom ongeschikt als primaire auto. Binnenin is de Renault 4 grotendeels identiek aan de Renault 5. De kwaliteitsbeleving is volgens de reviewer prima, mede dankzij stoffen bekleding op dashboard en deuren, al blijven harde plastics onderin zichtbaar. Het interieur voelt knus en niet breed aan, en de opbergruimte is beperkt. Daartegenover staat wel het infotainmentsysteem op basis van Android Automotive, dat snel, logisch en prettig in gebruik is, met Google Maps-integratie en ondersteuning voor draadloos Android Auto en Apple CarPlay. In de basisversie ontbreken echter navigatie, adaptive cruise control en éénpedaalrijden. Pluspunt is dat Renault slim een persoonlijk profiel voor rijhulpsystemen laat instellen en met twee drukken op een knop activeert. Alles bij elkaar concludeert de reviewer dat de Renault 4 niet echt méér is dan een grotere Renault 5, maar wel een erg prettige en complete elektrische auto is met een sterke combinatie van rijplezier, comfort, een bruikbare kofferbak en een fijn infotainmentsysteem.

In deze range test van de Renault 4 E-Tech focust de reviewer op de praktijkactieradius van de versie met het grotere 52 kWh-batterijpakket. Renault geeft voor deze uitvoering een WLTP-bereik van 409 km op, maar de video laat zien dat de auto daar onder realistische omstandigheden duidelijk onder blijft. Bij ongeveer 10 graden, met een matige wind en verschillende snelheden op de snelweg, komt het verbruik uit op waarden die sterk afhangen van het tempo: rond 17,2 à 17,7 kWh/100 km bij 100 km/u, ongeveer 15,4 à 15,7 kWh/100 km bij 90 km/u en circa 26,5 à 26,7 kWh/100 km bij 130 km/u. De bijbehorende praktijkactieradius ligt volgens de reviewer op ongeveer 268 km bij 100 km/u, rond 305 tot 330 km bij 90 km/u en ongeveer 176 km bij 130 km/u. Opvallend is dat de reviewer tijdens de eerste analyse op een bruikbare accucapaciteit van ongeveer 47 kWh uitkwam, wat niet leek te kloppen met het opgegeven 52 kWh-pakket. Na extra metingen, laden van 5 naar 100 procent en uitlezing via OBD2 concludeert hij dat de auto waarschijnlijk wél de verwachte capaciteit heeft, maar dat de boordcomputer het stationaire verbruik niet volledig meeneemt. Dat gaat dan om zaken als klimaatregeling, displays en andere elektronica. Volgens zijn meting verbruikt de auto stilstaand met klimaat op 21 graden ongeveer 2 tot 2,5 kW, waardoor de werkelijke consumptie in de praktijk zo’n 2 kWh/100 km hoger kan liggen dan de boordcomputer laat zien. Dat maakt de resultaten iets ingewikkelder, maar verandert volgens hem niet de grote lijn van de test. Qua rijervaring noemt hij de Renault 4 vooral stil en comfortabel genoeg om ook op langere afstanden te gebruiken, zelfs bij 130 km/u. Tegelijk is hij minder onder de indruk van de efficiëntie bij hoge snelheden: dan schiet het verbruik relatief hard omhoog voor een compacte auto. Zijn slotconclusie is daardoor genuanceerd. In rustig snelwegverkeer en gemengd gebruik is de actieradius prima, maar wie vaak 130 km/u rijdt moet rekening houden met een beduidend kortere range dan de WLTP-cijfers doen vermoeden.

De Renault 4 E-Tech wordt in deze test neergezet als een auto die veel meer inzet op bruikbaarheid en comfort dan op sportiviteit. De reviewer maakt meteen duidelijk dat de technische verwantschap met de Renault 5 vooral onderhuids zit; qua karakter is de 4 echt anders. Waar de vijf sportief en compact oogt, kiest de vier voor meer ruimte, rust en comfort. Dat vertaalt zich volgens de tester in een auto die heel prettig en stil rijdt, met een onderstel dat opvallend goed is afgesteld: niet strak en communicatief, maar wel mooi in balans, met net genoeg beweging in de dempers en veren. Ook op slecht weer en nat asfalt blijft de auto overtuigen. De testauto voelt niet licht met “een kleine 1500 kg”, maar verwerkt oneffenheden volwassen en comfortabel. Binnenin valt vooral de ruime en klassieke opzet op. Renault houdt bewust veel fysieke knoppen en hendels, omdat het merk rekening houdt met een conservatief publiek dat niet alles via een groot touchscreen wil bedienen. De reviewer noemt het dashboard klassiek en stijlvol, met mooie materialen en grote stoelen die direct comfortabel aanvoelen. Tegelijkertijd zijn er wel praktische irritaties: de vele stengels en schakelhendels rond de stuurkolom zijn verwarrend, de bovenste hendel reageert traag bij snel wisselen van stand, en de plaatsing van sommige bedieningselementen is onhandig. Zo druk je bij het instellen van de temperatuur al snel per ongeluk op de alarmlichten. Positief is juist dat het multimediasysteem snel reageert en dat de regenaratie met paddles fijn te doseren is, van nauwelijks vertraging tot stevig afremmen. De reviewer prijst ook de intuïtieve bediening van veel functies en de klasse die het interieur uitstraalt. Qua praktische inzetbaarheid scoort de Renault 4 E-Tech goed. Achterin is de ruimte volgens de tester “best heel aardig”, met veel hoofdruimte en een bagageruimte waarin zelfs een IKEA-kast past. Daardoor ziet hij vooral jonge gezinnen als doelgroep, maar ook oudere kopers die op zoek zijn naar een handige en sympathieke EV. De grotere 52 kWh-versie heeft volgens hem een actieradius van rond de 400 km, al zakt dat in kou, regen en met grote wielen naar ongeveer 330 km. Laden gaat met 100 kW DC en 11 kW AC: niet bijzonder vooruitstrevend, maar wel acceptabel. Wel wijst de reviewer op de prijs: ongeveer €40.000 voor de geteste uitvoering, wat hij “wel een beetje geld” vindt. Uiteindelijk oordeelt hij dat het geen auto is voor wie emotioneel aan de naam Renault 4 vasthoudt, maar wel een geslaagd, functioneel en prettig rijdend totaalpakket.

De Renault 4 E-Tech wordt in deze tweede blik neergezet als een bijzonder overtuigende, vooral praktische elektrische gezinsauto. De reviewer benadrukt direct dat de auto gebaseerd is op het AmpR Small-platform, met twee batterijformaten en drie uitvoeringen: Evolution, Techno en Iconic. In Ierland start de prijs bij 27.995 euro voor de versie met de kleine batterij en loopt die op tot 34.995 euro voor de topversie met de grootste accu. De auto combineert een retro-uitstraling met moderne details zoals een verlichte Renault-badge, LED-matrixverlichting, 18-inch wielen en een driedelige achterlichtsignatuur. Ook de praktische kant komt sterk naar voren: 420 liter bagageruimte, een lage tildrempel, 40/60 neerklapbare achterbank, een dubbele vloer/well voor vieze spullen en een trekgewicht van 750 kg. In het interieur is de indruk positief, met twee 10,25-inch schermen, Google built-in, verwarmde stoelen en stuurwiel, een elektrisch verstelbare lendensteun, twee draadloze laadpads en zachte, gewatteerde materialen. De reviewer noemt de stoelen comfortabel en prijst de aanwezigheid van blind spot warning, iets wat hij in de Renault 5 miste. Ook de ergonomie krijgt aandacht: er is een keuzehendel voor D/R/N, cruisecontrole, regeneratiestanden en zelfs one-pedal drive, wat volgens hem een primeur is voor Renault. De ADAS-lijst is zeer lang, met ruim 25 hulpsystemen, al moet je die instellingen na iedere rit wel opnieuw activeren. Hij vindt dat niet overdreven storend en waardeert juist dat je sommige systemen kunt terugzetten. Tijdens het rijden komt de Renault 4 naar voren als comfortabeler dan de sportiever aanvoelende Renault 5. Door de iets langere wielbasis en de 18-inch wielen zonder overdreven grote velgen blijft de veercomfortbalans goed. De dubbele wishbone-achterophanging helpt daarbij, volgens de reviewer, zowel qua inbouw als qua rijcomfort. De auto voelt minder scherp of dynamisch dan de Renault 5, maar dat wordt niet als nadeel neergezet: dit is meer een kleine SUV, met betere zichtbaarheid naar voren en een ruimtelijker gevoel. De reviewer merkt wel op dat zicht naar achteren beperkt is door de hoge hoofdsteunen en dat een streamingcamera welkom zou zijn, al erkent hij dat dit waarschijnlijk niet haalbaar is in deze prijsklasse. Op laadgebied biedt de Renault 4 E-Tech 11 kW AC en afhankelijk van de batterij 80 kW of 100 kW DC-snelladen. De opgegeven WLTP-actieradius noemt de reviewer op ongeveer 300 km voor de kleine batterij en 400 km voor de grotere. Hij verwacht in praktijk eerder 15 à 16 kWh/100 km dan de 18 kWh/100 km die hij tijdens deze persritten ziet. Al met al noemt hij de Renault 4 een zeer goed totaalpakket dat waarschijnlijk aantrekkelijker is voor gezinnen dan de Renault 5, juist vanwege de extra ruimte en bruikbaarheid.

De Renault 4 E-Tech maakt volgens de review vooral indruk met zijn combinatie van retro-uiterlijk, bruikbaarheid en eenvoudige bediening. Rob Wilson vindt het ontwerp erg geslaagd: de auto oogt duidelijk als een moderne interpretatie van de oude Renault 4, met ronde koplampen, een rechtopstaande carrosserie, dikke zwarte accenten en veel details die zowel stoer als sympathiek overkomen. De auto trekt zichtbaar bekijks; zelfs mensen die weinig met auto’s hebben reageren erop, wat volgens de reviewer een belangrijk deel van zijn charme is. Qua praktisch gebruik is de Renault 4 duidelijk sterker dan de kleinere Renault 5. De kofferbak is veel ruimer met 375 of 425 liter, afhankelijk van de meetmethode, plus een verwijderbaar en waterdicht opbergvak van 36 liter onder de laadvloer. Met neergeklapte achterbank ontstaat 1.405 liter bagageruimte. Achterin is er meer ruimte dan in de Renault 5, maar voor iemand van 1,88 meter blijft het krap: knie- en voetruimte zijn vrijwel afwezig, al is de hoofdruimte juist goed dankzij de hoekige carrosserie. De reviewer waardeert wel de praktische toevoegingen zoals achterportiervakken, zakken in de voorstoelen, twee USB-C-aansluitingen en ISOFIX-bevestigingen. Voorin is de auto merkbaar comfortabeler. De stoelen worden als prettig, goed steunend en verstelbaar beschreven, en de afwerking is opvallend netjes voor deze prijsklasse met verschillende stoffen, wat leer en verlichte logo’s. Het infotainmentsysteem heeft een 10,1-inch scherm, ingebouwde Google Maps en Google Assistant, plus Apple CarPlay en Android Auto. De fysieke knoppen voor klimaatregeling vindt de reviewer een groot pluspunt, net als de duidelijke bediening van de rijfuncties. Kritiek is er op de key card, die volgens hem onhandig en vrijwel waardeloos is, en op de vreemde plaatsing van de versnellingshendel, die soms de ruitenwissers kan activeren. Verder zijn de menu’s logisch en kan met één knop alle irritante piepjes en waarschuwingen worden uitgezet. Rijdend komt de Renault 4 E-Tech over als licht, wendbaar en prettig voor normaal gebruik. De auto heeft een bruikbare 52 kWh-batterij, 148 pk, 245 Nm en sprint in 8,2 seconden naar 100 km/u, met een topsnelheid van 150 km/u. De officiële WLTP-actieradius is 247 mijl (ongeveer 398 km), en laden kan met 100 kW DC, goed voor 10-80% in ongeveer een half uur. In de praktijk ziet de reviewer verbruik tussen 3,4 en 3,8 mijl/kWh, met beter resultaat in de stad en slechter op de snelweg. Hij prijst de vering, het gevoel van lichtheid, de hogere zitpositie en de beschikbaarheid van one-pedal driving. Al met al ziet hij de Renault 4 als een slimme, sympathieke en vooral veel praktischere EV dan de Renault 5.

De Renault 4 E-Tech wordt in deze review neergezet als een geslaagde moderne herinterpretatie van een iconische klassieker. De auto oogt volgens de tester meteen aantrekkelijk dankzij de ronde LED-koplampen, de typische vormgeving en de speelse kleurcombinaties met contrasterend dak en motorkap. Hij noemt de auto van buiten “bonkers”, maar vooral positief bedoeld: de Renault 4 heeft uitstraling en valt duidelijk op, terwijl hij tegelijk een praktische, grotere broer van de Renault 5 is. Binnenin is de indruk nog sterker. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe ruim de auto aanvoelt, met een lage dashboardlijn waardoor het zicht goed is, en een grote, laag geplaatste kofferbak die het inladen van zware spullen makkelijk maakt. Ook de afwerking krijgt opvallend veel lof: het lederen stuur, de dashboardbekleding, de inzetstukken in de deuren en zelfs de knoppen onder het scherm voelen volgens hem degelijk en verzorgd aan. Hij hoort geen kraakjes, geen storende plasticgeluiden en vrijwel geen rolgeluid, wat bijdraagt aan het volwassen karakter van de auto. De dubbele 10-inch schermen worden bovendien geprezen om hun hoge kwaliteit en de vlotte, logische bediening. Op het gebied van rijden is de Renault 4 volgens AutoNext comfortabel, soepel en opvallend leuk. De 150 pk-versie voelt vlot genoeg aan, zeker in sportstand, al is het geen auto voor wie een sportieve race-ervaring zoekt. Het eenpedaalrijden noemt hij een van de grootste pluspunten: de verschillende regeneratiestanden werken goed, de vertraging is duidelijk doseerbaar en na gewenning hoef je bijna niet meer aan het rempedaal te komen. Ook de adaptieve cruisecontrol, lane assist en de bediening via het stuur functioneren volgens hem probleemloos. Minpunten zijn er ook: de schakelhendel-opstelling naast ruitenwissers en infotainment vergt gewenning en leidt soms tot verwarring bij snel manoeuvreren. Daarnaast zakt het rijbereik op de snelweg relatief snel weg. De officiële WLTP-actieradius is 409 kilometer; de tester haalt net iets boven de 400 kilometer in stads- en verkeersrijke ritten, maar noemt ongeveer 300 kilometer realistischer bij hogere snelheden. Al met al vindt hij de prijs vanaf ongeveer €28.999 sterk voor wat je krijgt: veel ruimte, een goede afwerking, een slimme EV-ervaring en een eigenzinnig design.

De Renault 4 E-Tech wordt in deze review neergezet als een compacte, sympathieke elektrische crossover met een duidelijke focus op gebruiksgemak en rijplezier. De auto is 4,14 meter lang, weegt ongeveer 1,5 ton en staat op het AMP R Small-platform, dat hij deelt met onder meer de Renault 5 en Nissan Micra. De aandrijflijn bestaat uit een voorin geplaatste synchroonmotor met 110 kW (150 pk) en 245 Nm, goed voor een 0-100 km/u-sprint in 8,5 seconden en een topsnelheid van 150 km/u. De reviewer prijst vooral het onderstel: niet te zacht, niet te sportief, maar wel levendig en prettig in bochten. Ook op gravel en slechte wegen blijft de auto volgens hem verrassend soepel, al kan hij op korte hobbels en slechte aansluitingen wat hard en onrustig reageren. Een vervelend bijgeluid achterin bij drempels en situaties waarbij beide wielen tegelijk bewegen, wordt ook genoemd.\n\nQua efficiëntie is het beeld gemengd. In de vaste range-test op een route van 80 km, met 12 graden, droog wegdek, eco-modus en airco op 20 graden, kwam het gemiddelde verbruik uit op 16,1 kWh/100 km. Dat levert in de praktijk 323 km rijbereik op, ofwel 82 procent van de opgegeven WLTP-waarde van 396 km. De reviewer noemt dit teleurstellend voor een relatief kleine auto. Bij constante 120 km/u liep het verbruik op naar 24,4 kWh/100 km, goed voor een realistische snelwegrange van 213 km. Tegelijkertijd is de cabine juist een sterk punt: met een gemeten gemiddelde van 60,25 dB blijkt de Renault 4 opvallend stil, zelfs stiller dan veel grotere en duurdere EV’s in zijn segment. De rijhulpsystemen krijgen een dubbel oordeel: op de snelweg werkt lane assist prettig en niet te betuttelend, maar op smallere wegen en in bochten is de actieve sturing volgens de tester onbetrouwbaar en moet je je handen altijd aan het stuur houden.\n\nHet interieur en de bediening scoren op karakter, maar niet op eenvoud. De reviewer waardeert het stuur, de materialen en de stoelen, en vindt de graphics en de schermweergave goed uitgewerkt. Renault blijft echter trouw aan een drukke knoppen- en hendelopzet met meerdere stengels achter het stuur, waardoor de bediening in eerste instantie ingewikkeld oogt. Na een week rijden went het wel, maar het blijft volgens hem minder elegant dan het had gekund. Positief is de duidelijke opbouw van de rijmodi en de sterke regeneratie, inclusief one-pedal driving. Laden gaat degelijk maar niet opvallend snel: aan DC-laden werd een piek van 101 kW gehaald, en van 10 naar 80 procent duurde het 30 minuten en 23 seconden. Renault geeft 15 tot 80 procent in 30 minuten op, dus de praktijk kwam niet slechter uit dan de specificatie. Wel ontbreekt handmatige batterijvoorverwarming, wat de reviewer anno 2025 als een gemis ziet. Al met al noemt hij de Renault 4 een erg goede auto en mogelijk zelfs een beter totaalpakket dan de Renault 5, maar hij wijst wel op de hoge prijs van de getestte Iconic-uitvoering en op het feit dat de efficiëntie en laadsnelheid beter mogen.