Renault 4 E-Tech reviews

Deze review bespreekt de nieuwe Renault 4, oftewel de moderne, volledig elektrische herinterpretatie van de klassieke 4L. De auto wordt neergezet als een compacte crossover met veel retrocharme, maar zonder kitsch. Aan de buitenkant vallen de ronde koplampen, de horizontale voorzijde, de gesloten grille en de robuuste kunststof beschermstrips op. De auto oogt vriendelijk en praktisch, met een lengte van ongeveer 4,14 meter, een wielbasis van 2,62 meter en circa 18 cm bodemvrijheid. De aflopende achterkant geeft karakter, maar beperkt wel enigszins het zicht naar achteren. Binnenin wordt de Renault 4 geprezen om zijn verrassend ruime interieur voor dit formaat. Dankzij het AmpR-platform en de lange wielbasis is er voldoende plek voorin en achterin. De stoelen zitten comfortabel, de zitpositie is hoog en overzichtelijk, en het dashboard combineert een digitaal instrumentenpaneel met een centraal touchscreen. Vanaf de Techno-uitvoering is Google geïntegreerd, inclusief navigatie en spraakassistent. Ook worden usb-c-aansluitingen voor en achter, draadloos laden in hogere versies en een degelijke geluidsinstallatie genoemd. De materialen zijn wel grotendeels hardplastic, maar de afwerking oogt solide en wordt opgewaardeerd met kleuraccenten en textiel. Qua praktische bruikbaarheid scoort de Renault 4 goed. Achterin is er plaats voor drie personen, met prima been- en hoofdruimte voor de klasse, en de bagageruimte bedraagt ongeveer 420 liter. De achterbank kan worden neergeklapt voor extra laadruimte, en onder de vloer is plek voor de laadkabel. Ook de grote achterklep en handige opbergvakken dragen bij aan de dagelijkse bruikbaarheid. Op laadgebied wordt genoemd dat de laadsnelheid wat hoger had mogen zijn, maar concrete kW-cijfers ontbreken in de tekst. De review noemt verschillende uitvoeringen en prijzen: in Duitsland start de Evolution met 120 pk en 40 kWh batterij bij ongeveer € 29.500, terwijl de 150 pk-variant met 52 kWh batterij rond € 32.500 begint. De techno- en iconic-uitvoeringen liggen hoger, en de versie met stoffen dak is duidelijk duurder. Alles bij elkaar wordt de Renault 4 neergezet als een sympathieke, betaalbare en functionele elektrische auto met veel karakter, al zijn het matige zicht naar achteren en de niet-spectaculaire laadsnelheid duidelijke compromissen.

De video presenteert de Renault 4 E-Tech elektrische als een moderne herinterpretatie van een historisch model, met nadruk op bruikbaarheid, eenvoud en veelzijdigheid. De auto wordt omschreven als een compacte crossover met een herkenbaar retro-moderne stijl, een hoge zitpositie en een praktische achterklep. In het interieur ziet de reviewer een duidelijk moderner geheel dan bij de klassieke Renault 4, met digitale schermen, een horizontale dashboardopzet en OpenR Link met Google geïntegreerd. Ook Reno, de digitale assistent, komt aan bod. De algemene indruk is dat Renault technologie en eenvoud probeert te combineren, met een gebruiksvriendelijke bediening en een interieur dat per uitvoering luxer of stijlvoller kan aanvoelen. De achterbank en de modulariteit worden positief genoemd als onderdeel van het praktische karakter. Qua ruimte en dagelijks gebruik scoort de Renault 4 sterk. De kofferbak van ongeveer 420 liter wordt expliciet genoemd als een belangrijk pluspunt voor een compacte elektrische auto. De review benadrukt daarnaast dat de auto geschikt is voor zowel stadsritten als langere verplaatsingen, mede dankzij het bereik van maximaal 409 km WLTP met de 52 kWh-versie. De 40 kWh-versie met 308 km WLTP wordt ook genoemd, maar de grotere batterijvariant lijkt de meest interessante keuze voor wie meer veelzijdigheid wil. Aan laadzijde is de auto degelijk uitgerust: DC-snelladen kan tot 100 kW, waarbij Renault ongeveer 30 minuten opgeeft voor 15 tot 80 procent. AC-laden verloopt via een 11 kW-boordlader, en de bidirectionele functies zoals V2L worden als modern en nuttig neergezet. Op de weg ligt het accent niet op sportiviteit maar op comfort en gebruiksgemak. De elektrische aandrijflijn reageert vlot en meteen op het gaspedaal, voldoende voor stadsverkeer, inhaalacties en secundaire wegen. Het chassis kiest duidelijk voor rijcomfort en toegankelijkheid boven extreme prestaties. Tegelijk wordt de auto niet als goedkoop gepositioneerd: de genoemde vanafprijzen beginnen rond 25.990 euro in Frankrijk voor de 40 kWh-versie na bonus, en rond 29.490 euro voor de 52 kWh-versie, terwijl rijker uitgeruste varianten en de uitvoering met groot stoffen schuifdak aanzienlijk duurder kunnen uitvallen. Het totaalbeeld is een aantrekkelijke, originele en praktische elektrische auto met een sterke identiteit, maar ook met een prijs die in hogere uitvoeringen snel oploopt.

De video bespreekt de Renault 4 E-Tech als een moderne herinterpretatie van de klassieke 4L. De auto wordt voorgesteld als een elektrische kleinwagen met Crossover-allure, hoge zit, veel glasoppervlak en een vriendelijke, retrogeïnspireerde vormgeving. Aan de buitenkant vallen vooral de rechthoekige neus, de markante ronde koplampen, de robuuste kunststofdelen en de hoog geplaatste achterlichten op. De reviewer benadrukt dat de auto compact blijft, maar dankzij de 2,62 meter wielbasis en de ongeveer 4,14 meter lengte toch een volwassen proportie en bruikbare binnenruimte biedt. Ook de afwerking komt goed over: strakke panelen, nette lak en een algemeen solide indruk.

De video bespreekt de Renault 4 E-Tech 2026 als moderne, volledig elektrische herinterpretatie van de klassieke Renault 4. De auto wordt neergezet als een compacte crossover met retro-elementen, praktische bruikbaarheid en een vriendelijke uitstraling. De vormgeving aan de buitenkant grijpt duidelijk terug op het origineel: ronde koplampen met moderne LED-details, een robuuste neus, kunststof bescherming rondom en een verhoogde rijpositie met ongeveer 18 cm bodemvrijheid. Daarmee lijkt de auto geschikt voor zowel stadsgebruik als minder perfecte wegen. Ook de afmetingen worden concreet genoemd: 4,14 meter lang en circa 1,80 meter breed zonder spiegels. De 18-inch wielen en de zwarte afwerking rond wielkasten en dorpels versterken het stoere, alledaagse karakter. Ook praktisch scoort de Renault 4 E-Tech volgens de review goed. De achterzijde is functioneel, met een grote achterklep, een lage laadvloer en een bagageruimte van ongeveer 420 liter, uit te breiden tot ruim 1.100 à 1.400 liter met neergeklapte achterbank. Er wordt gewezen op handige opbergvakken voor laadkabels en een slimme indeling. Binnenin staat bruikbaarheid centraal: iets hogere zit, nette stoelen, digitaal instrumentarium en het OpenR Link-systeem met een 10,1-inch touchscreen, Google-integratie, Google Maps, Google Assistant en draadloos Android Auto en Apple CarPlay. De bediening wordt als logisch en vlot omschreven, mede dankzij fysieke knoppen voor belangrijke functies. Materialen zijn gemengd: deels hard plastic, deels prettig aanvoelende oppervlakken, zonder overdreven premiumgevoel. Op rijvlak klinkt de Renault 4 E-Tech overtuigend als dagelijkse EV. De tekst noemt twee varianten: een basisversie met een accupakket van 40 kWh en een sterkere versie met 52 kWh, 110 kW, 150 pk en 245 Nm. De actieradius loopt op tot circa 308 km of ongeveer 409 km WLTP, afhankelijk van uitvoering. De snellere versie doet 0-100 km/u in 8,2 seconden en beide varianten zijn afgeregeld op 150 km/u. Het rijgedrag wordt beschreven als soepel, direct en typisch elektrisch, met voldoende kracht voor stadsverkeer, snelweg en buitenweg. De besturing is licht en precies genoeg voor krappe straten en parkeren. De conclusie is dat de auto vooral uitblinkt in karakter, praktische bruikbaarheid en toegankelijke elektrische mobiliteit.

AutoZukunft bespreekt de nieuwe Renault 4 als een moderne, elektrische interpretatie van de klassieke 4L. De video laat het exterieur, interieur, rijgedrag en de prijzen uitgebreid zien. Qua design kiest Renault duidelijk voor retro-invloeden zonder een letterlijke kopie te maken: een brede, vlakke neus, smalle horizontale LED-koplampen, robuuste kunststofdelen rondom en een hoge, praktische carrosserie met veel glas. De auto wordt gepositioneerd als een compacte, hoogbenige crossover met nadruk op bruikbaarheid in het dagelijks verkeer. De reviewer noemt afmetingen van 4,14 meter lang, 1,80 meter breed en een wielbasis van 2,62 meter. Ook de bodemvrijheid van 18,1 cm en de grote achterklep dragen bij aan het praktische karakter. Binnenin maakt de Renault 4 volgens de reviewer een moderne en verrassend hoogwaardige indruk voor deze klasse. De stoelen zijn comfortabel en bieden goede ondersteuning, het digitale instrumentenpaneel is duidelijk afleesbaar en het OpenR Link-systeem met Android Automotive werkt vlot. Navigatie, media, spraakbediening en apps functioneren soepel. Er zijn voldoende opbergvakken, de afwerking oogt solide en zachte materialen worden afgewisseld met harde kunststoffen op minder kritieke plekken. Achterin is de ruimte netjes voor dit formaat auto: volwassenen kunnen acceptabel zitten, al wordt het met drie personen krap. De kofferbak is praktisch, met een bruikbare ondervloer voor laadkabels en een deelbare achterbank. Onderweg komt de Renault 4 over als comfortabel en vlot genoeg voor alledaags gebruik. De auto is er met twee vermogensvarianten: 120 pk met een 40 kWh-accu en ongeveer 308 km WLTP-range, of 150 pk met een 52 kWh-accu en tot 409 km bereik. De test beschrijft het rijgedrag als aangenaam, soepel en voldoende krachtig voor stad, buitenweg en snelweg. De vering filtert oneffenheden goed weg zonder te week aan te voelen, de besturing is licht en precies genoeg, en de draaicirkel van 10,8 meter helpt in de stad. Ook de rijhulpsystemen werken volgens de reviewer betrouwbaar. Laden kan met 11 kW AC en tot 100 kW DC; van 15 naar 80 procent duurt ongeveer 30 minuten. De conclusie is dat de Renault 4 vooral uitblinkt als praktische, sympathieke en veelzijdige EV voor dagelijks gebruik, niet als sportieve auto.

Dit is een uitgebreide kennismaking met de volledig elektrische Renault 4, in de Techno-uitvoering met de 150 pk-motor. De review benadrukt vooral hoe het model de nostalgische lijnen van de klassieke Renault 4 vertaalt naar een moderne B-SUV. De auto staat op het Ampr Small-platform, deelt veel techniek met de Renault 5 en wordt in Noord-Frankrijk gebouwd. Qua maatvoering is hij praktisch gepositioneerd: een bagageruimte van 420 liter, plus nog 35 liter extra onder de vloer, een lage tildrempel van 60 cm en duidelijk meer bruikbare ruimte dan je van een compacte SUV zou verwachten. De testauto heeft geen canvasdak, maar wel een fraai ogend interieur met stoffen en gerecyclede materialen, een 10-inch scherm en fysieke knoppen voor klimaatbediening. Ook de schermen worden geprezen om hun helderheid en gebruiksgemak.

In deze video gaat het om een proefrit met de elektrische Renault 4. De presentatoren bespreken vooral de praktische inzet voor dagelijks gebruik: boodschappen, klantenbezoeken, antiquairsritten en af en toe een gezinssituatie met kinderen en honden. De auto wordt daarbij duidelijk neergezet als een leuker, ruimer alternatief voor de Renault 5: dezelfde basis, maar met een hoger en praktischer koetswerk en vooral een veel grotere bagageruimte. Er wordt meerdere keren genoemd dat de kofferbak een laag laadvlak heeft en dat de auto handig moet zijn voor spullen, kinderwagen en honden. Ook de zitpositie en de stoelverstelling komen aan bod; die worden als comfortabel ervaren, al is instappen voor langere bestuurders wat laag en krap. Tijdens het rijden valt vooral de rust en de vlotheid op. De auto voelt in comfortstand al “pokey” en reageert alert, terwijl het rijden stil en zonder kruipen gaat. De proefrijder speelt met de rijmodi, waaronder comfort, eco en sport, en merkt op dat sport nog meer pit zal geven. De regeneratieve remwerking is instelbaar in meerdere niveaus; in de stad is die nuttig om energie terug te winnen, maar op hogere snelheid wil je die juist verminderen om een schokkerig effect te vermijden. De dealer legt ook uit dat de auto adaptieve cruisecontrol, lane centering en snelheidswaarschuwingen heeft, plus Google-integratie die zelfs laadstops kan voorstellen op basis van de route. Op praktisch vlak is de Renault 4 opvallend goed doordacht. Er worden twee USB-C-aansluitingen voor en twee achter genoemd, plus een draadloze telefoonlader/MagSafe-plek. De achterbank heeft Isofix aan beide kanten, en met de voorstoel naar voren is er voor vier gemiddelde volwassenen best genoeg ruimte, al blijft het geheel duidelijk meer een compacte gezinsauto dan een grote reiswagen. Een klein nadeel is dat sommige assistentiesystemen op smalle landelijke wegen irritant kunnen zijn en dat je ze bij elke start opnieuw moet uitzetten. Ook is er geen reservewiel maar alleen een tyre weld. Verder worden de stoelen als prettig en snug ervaren en de algehele sfeer is positief, met een duidelijke voorkeur voor de praktische bruikbaarheid en het eigenzinnige, nostalgische karakter van de auto.

De video bespreekt de nieuwe Renault 4 E-Tech van modeljaar 2026 als een volledig elektrische, compacte SUV met duidelijke retro-invloeden. De presentator benadrukt vooral hoe sterk Renault de link met de klassieke 4L heeft gelegd, zonder dat het ontwerp ouderwets oogt. De auto maakt direct een vriendelijke en herkenbare indruk, met smalle LED-koplampen, een gesloten grille, verticale achterlichten en een praktische, hoge carrosserie. De afmetingen zijn compact genoeg voor de stad, maar met een wielbasis van 2,62 meter en een opgegeven bagageruimte van circa 420 liter oogt hij ook praktisch voor gezinnen. Met neergeklapte achterbank groeit de ruimte zelfs tot ruim 1400 liter. De lage laaddrempel, grote achterklep en redelijke bodemvrijheid van ongeveer 181 mm versterken het gebruiksgemak. Binnenin wordt de Renault 4 geprezen om zijn overzichtelijke en vriendelijke interieur. De hoge zitpositie, comfortabele stoelen, digitale cockpit en centraal geplaatste touchscreen tot 10 inch zorgen voor een moderne uitstraling. Renault gebruikt het Google-gebaseerde infotainmentsysteem, dat volgens de review intuïtief werkt en apps als navigatie, muziek en telefoon soepel integreert. Vooral positief is dat Renault fysieke knoppen voor de klimaatbediening heeft behouden; dat wordt als praktisch en minder afleidend tijdens het rijden gezien. Ook de materialen worden voor deze prijsklasse als netjes omschreven, met zachte oppervlakken op contactpunten en verder robuuste kunststofdelen. De achterbank biedt voldoende ruimte voor volwassenen, al is de beenruimte niet ruim, en de hoge zitting maakt instappen makkelijk. De cabine is licht en vriendelijk, met veel opbergvakken en in sommige uitvoeringen zelfs een elektrisch of stoffen vouwdak voor extra open gevoel. Op rijgebied schetst de reviewer een overwegend positieve indruk. De geteste versie heeft de grotere 52 kWh-accu, 150 pk en 245 Nm, wat resulteert in een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 8,2 seconden en een begrensde topsnelheid van 150 km/u. De opgegeven WLTP-actieradius ligt rond de 400 km; in de praktijk noemt de reviewer 300 tot 350 km, afhankelijk van temperatuur en rijstijl. Laden kan met maximaal 100 kW DC, waarmee 15 naar 80 procent in circa 30 minuten haalbaar is, en AC-laden gaat met 11 kW. Het onderstel is comfortabel afgestemd, de achterwielophanging draagt volgens de review bij aan goede rust en comfort op slechter wegdek, en de auto blijft in de stad wendbaar met een draaicirkel van ongeveer 10,8 meter. Op de snelweg is hij rustig en stabiel, al niet bedoeld als echte langeafstandskampioen. De assistentiesystemen zijn compleet en via een My Safety Button aanpasbaar. Al met al wordt de Renault 4 E-Tech neergezet als een sympathieke, praktische en goed uitgeruste EV met veel karakter, al is hij niet de goedkoopste en blijft de praktijkrange onder de theoretische WLTP-waarde.

De Renault 4 E-Tech 2026 wordt neergezet als een charmante, praktische elektrische crossover die de klassieke 4L op een moderne manier terugbrengt. De review benadrukt vooral dat de auto niet simpelweg een opgehoogde Renault 5 is, maar langer, hoger en daardoor duidelijk bruikbaarder in het dagelijks leven. Met ongeveer 4,14 meter lengte, een wielbasis van 2,62 meter en een relatief laag gewicht van 1410 tot 1462 kilo oogt hij compact, maar wel volwassen. Het exterieur scoort hoog op design: de gesloten grille, smalle LED-koplampen, retro-details en vriendelijke maar zelfbewuste neus zorgen volgens de reviewer voor veel karakter en aandacht van voorbijgangers. Ook de verhoudingen aan de zijkant en de praktische achterzijde met hoog openende klep en lage tildrempel worden positief beschreven. Binnenin maakt de Renault 4 een sterke indruk voor zijn prijsklasse. De afwerking wordt als solide omschreven, met harde kunststoffen op de juiste plekken en zachtere materialen waar je ze aanraakt. Het interieur combineert een digitaal instrumentarium van 7 of 10 inch met een 10,1-inch centraal scherm in portretstand, waarop OpenR Link met Google-integratie, navigatie, spraakbediening en Apple CarPlay/Android Auto goed werken. De reviewer prijst de fysieke knoppen en draaiknoppen voor klimaatregeling, omdat die in het dagelijks gebruik prettiger zijn dan alleen touchscreenbediening. Ook de stoelen, het verstelbereik van de bestuurdersstoel en de algemene zitpositie krijgen waardering. Achterin is de ruimte acceptabel voor volwassenen, al is de beenruimte niet overvloedig en staat de zitting wat hoog en rechtop. Wel zijn de hoofdruimte, instap en bruikbare opbergmogelijkheden overtuigend. Qua gebruiksgemak en praktijkwaarde komt de Renault 4 eveneens sterk over. De bagageruimte wordt genoemd met officieel ongeveer 375 tot 420 liter, plus meer dan 1100 liter met neergeklapte stoelen en circa 55 liter extra ruimte onder de vloer voor laadkabels. Op technisch vlak biedt de auto twee varianten: de Urban Range met 120 pk, 40 kWh en ongeveer 300 tot 308 km WLTP, en de Comfort Range met 150 pk, 52 kWh en tot 392 à 409 km WLTP. Het rijbereik in de praktijk ligt volgens de review lager, vooral op de snelweg of in de winter, maar de opgegeven waarden zijn voor de klasse prima. Laden gaat met maximaal 11 kW AC en 100 kW DC; van 15 naar 80 procent duurt ongeveer 30 minuten. De standaard warmtepomp, het comfortabele onderstel, de lichte maar precieze besturing en de vlotte reactie in stadsverkeer maken hem tot een prettige dagelijkse EV. De prijs-start vanaf circa 29.500 euro versterkt het beeld van een sympathieke, goed uitgeruste en relatief scherpe elektrische SUV.

In deze familierit-test zet Dad Car de nieuwe, volledig elektrische Renault 4 neer als een praktische en verrassend volwassen EV voor dagelijks gebruik en weekendtrips. De review draait duidelijk om een echte rijervaring: een rit van ongeveer 120 mijl naar een hotel, laden onderweg bij een publieke snellader en later een langere terugrit met voldoende restbereik. Renault claimt rond 240 mijl range, maar de tester komt in de praktijk uit op een bruikbaar bereik van ongeveer 160 mijl wanneer je realistisch rekent van grofweg 85% naar 10% batterij. Dat maakt de auto volgens hem minder spannend dan veel anti-EV-verhalen doen vermoeden, al blijft een thuislader of oprit wel sterk aan te raden. Zonder eigen laadpunt is laden onderweg niet onmogelijk, maar wel duidelijk minder relaxed dan tanken. Qua gebruiksgemak scoort de Renault 4 sterk. De kofferbak van 420 liter blijkt ruim genoeg voor een korte familietrip, en de familie-praktijk met drie ISOFIX-punten, inclusief een schakelbare airbag aan de voorpassagierskant, maakt hem opvallend slim voor gezinnen. Ook de zitpositie en het compacte formaat worden geprezen: met 4,14 meter lengte en 1,8 meter breedte is hij veel handzamer dan grote SUV’s. Binnenin noemt de reviewer het interieur “wonderful”: de materialen voelen beter aan dan je van een betaalbare auto verwacht, de stoelen zijn comfortabel, er zijn fysieke klimaatknoppen en een draadloze laadmat. Wel stoort het opduiken van de Renault AI-assistent enorm; die bedekt regelmatig Google Maps en leidt de bestuurder af. Op de weg rijdt de Renault 4 volgens de reviewer opvallend prettig voor zijn prijs. De auto voelt licht aan, weegt minder dan 1.500 kilo en heeft een 52 kWh-accu en 150 pk, wat genoeg vlotheid geeft voor normaal verkeer en ook in fileverkeer juist efficiënt werkt. In sportstand is de acceleratie acceptabel, maar bij stevig sturen merkt hij het hogere zwaartepunt en de voorwielaangedreven compromisvorming. Snelladen gaat op zich prima: van 26% naar 75% in 23 minuten, maar de publieke laadervaring is niet goedkoop met 92 p/kWh en een laadsessie van bijna £24. Er is ook kritiek op de beperkte hoofdruimte achterin, de afwezigheid van achterste ventilatieopeningen en de wat bulky, goedkope sleutel. Daar staat tegenover dat de auto familiair, karaktervol en verrassend overtuigend is als eerste EV, mits je thuis kunt laden.