Mercedes-Benz G 580 EQ Technology reviews

De Mercedes-Benz G 580 EQ Technology wordt in deze review neergezet als een elektrische G-Klasse die zijn iconische karakter nauwelijks verloren is. De reviewer benadrukt direct dat het uiterlijk en de aanwezigheid vrijwel identiek aanvoelen aan een traditionele G-Wagon: groot, stoer, exclusief en onmogelijk te negeren. Juist dat maakt de auto volgens hem zo geslaagd. Hij noemt de auto een “living icon” en een “living legend”, en vindt dat Mercedes de overstap naar elektrische aandrijving op de juiste manier heeft aangepakt door het vertrouwde ontwerp te behouden in plaats van het model te verbasteren tot iets futuristisch of afwijkends. Qua rijden is de G 580 volgens de reviewer verrassend leuk en indrukwekkend. De auto heeft een 116 kWh-batterij, vier permanent synchroonmotoren en 579 pk met 859 lb-ft koppel, waardoor hij volgens hem absurd snel aanvoelt voor zijn gewicht. In Sport-modus reageert hij fel vanaf stilstand en veroorzaakt zelfs een beetje torque steer. Tegelijk is de auto comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik, met een hoge zit, goed uitzicht en een degelijke demping van kleinere oneffenheden. Op grotere hobbels en de slechte wegen in Quebec laat het gewicht zich wel merken en is er body roll, maar dat vindt hij precies passen bij een G-Klasse. De offroad-capaciteiten noemt hij een groot pluspunt: dankzij batterijbescherming, G-Turn, G-Steering en meerdere rijmodi voelt de auto serieuze terreincapaciteiten te hebben, ook al verwacht hij dat weinig kopers er echt mee gaan offroaden. Op laadgebied noemt de reviewer redelijke maar niet indrukwekkende cijfers. AC-laden gaat met 9,6 kW en duurt volgens hem 13,56 uur naar 100 procent, terwijl DC-snellaadvermogen 200 kW bedraagt en een laadbeurt in ongeveer 32 minuten mogelijk maakt. De officiële actieradius noemt hij 385 km, maar in de praktijk ziet hij vaak minder, mede door koud weer en de inefficiënte vorm van de auto. Hij geeft aan dat zelfs de maximale weergave van 343 km bij 85 procent State of Charge niet overtuigend is voor een moderne EV, al plaatst hij dat in perspectief: kopers van dit model zullen waarschijnlijk thuis laden en hun ritten beperken tot woon-werkverkeer of korte dagelijkse verplaatsingen. Verder prijst hij het interieur juist zeer: klassieke Mercedes-luxe, veel fysieke knoppen, een goed geïntegreerd MBUX-systeem, verwarmde en geventileerde stoelen, massage, een fijne trackpad, goede camera’s en praktische extra’s zoals gekoelde bekerhouders. De achterbank is volgens hem bruikbaar maar niet ruim, en het ontbreken van een trekcapaciteit noemt hij geen probleem voor de doelgroep. Al met al ziet hij de G 580 als een unieke, extreem dure maar uiterst karaktervolle elektrische SUV voor een kleine doelgroep die een elektrische G-Klasse wil zonder concessies aan uitstraling of status.

De Mercedes-Benz G 580 met EQ Technology wordt in deze review neergezet als de eerste volledig elektrische G-Klasse en als een echte evolutie van het icoon. De auto behoudt volgens de maker zijn herkenbare, hoekige G-Wagon-uitstraling en de bekende “DNA”-beleving, maar is onderhuids volledig opnieuw opgebouwd voor een elektrisch tijdperk. De review benadrukt vooral de combinatie van stilte, directe aandrijving en nog altijd enorme terreinpret: het quad-motorconcept levert onmiddellijk koppel op alle vier de wielen, waardoor de auto volgens de tekst extreem overtuigend is in ruig terrein, bij beklimmingen en zelfs bij waterdoorgang. Interessant is dat de elektrische variant op sommige punten zelfs beter tractioneert dan de verbrandingsversie. Op de weg zou de G 580 veel verfijnder en stabieler aanvoelen dan voorheen. Door het accupakket ligt het zwaartepunt lager, wat de auto op hoge snelheid een planted en rustiger karakter geeft. In de stad speelt regeneratief remmen een belangrijke rol: elke remactie wordt benut om energie terug te winnen, wat de auto efficiënter en makkelijker in dagelijks gebruik moet maken. De review noemt bovendien dat het rijgedrag soepel en “incredible smooth” is, zonder motorgeluid maar met een krachtige, directe elektrische aandrijving. Daarmee probeert Mercedes volgens de video de traditionele zwaarte en robuustheid van de G-Klasse te combineren met modern EV-comfort. Qua efficiëntie geeft de tekst een verbruik op van 27,7 tot 30,3 kWh per 100 km. Dat is hoog, maar in lijn met een grote, zware luxe-offroader. De auto wordt verder omschreven als zero-emissie en als de meest duurzame G-Klasse ooit. Over het interieur, software of concrete laadsnelheden noemt de bron weinig specifieke details, behalve dat de auto “fast charging capability” heeft en snel weer klaar moet zijn voor avontuur. De toon van de review is duidelijk lovend: dit is volgens de maker geen gewone elektrische SUV, maar de elektrische toekomst van een legende, met behoud van de karaktervolle zwaarheid, zitpositie en solide deurbeleving die de G-Klasse zo herkenbaar maken.

De Mercedes-Benz G 580 met EQ Technology wordt in deze review neergezet als een auto met een enorm aantrekkingskrachtsspectrum: hij voelt tegelijk onweerstaanbaar en irrationeel. De recensent noemt hem expliciet een „guilty pleasure” en prijst vooral het karakter van de G-Klasse in elektrische vorm. Het iconische, hoekige design en de hoge, commanderende zitpositie spreken nog steeds aan, net als het typische mechanische gevoel van de zware portieren. Volgens de video is dit bovendien een model dat pas laat in 2024 werd geïntroduceerd en in 2025 in de verkoop is, maar de verkoopcijfers zouden tegenvallen. Het interieur krijgt de meeste lof. De getoonde versie heeft truffelbruine Nappa-lederen stoelen en openporig notenhout, wat volgens de reviewer een echt luxueuze indruk geeft. De stoelen worden geprezen om hun steun, massagefunctie en de mogelijkheid om de elektrische stoelverstelling op de deur te bedienen. Ook de kleine verwennerijen vallen op: verwarmde en gekoelde stoelen warmen niet alleen de zitting maar ook de armsteunen op, en zelfs de bekerhouders kunnen gekoeld of verwarmd worden. Het infotainmentsysteem krijgt een 10/10, de trackpadbediening wordt als intuïtief en responsief ervaren, en het Burmester 3D-surroundsysteem wordt als briljant omschreven. De ADAS-systemen, zoals adaptieve cruisecontrol en lane keep assist, worden eveneens als zeer goed beoordeeld en makkelijk uit te schakelen als je dat wilt. Aan de andere kant is de auto volgens de reviewer op meerdere vlakken moeilijk te verdedigen als elektrische reisauto. De grootste klacht is de efficiëntie en actieradius: met een bruikbare accucapaciteit van 116 kWh haalt de auto volgens WLTP 284 mijl (ongeveer 457 km), maar in de praktijk ziet de recensent op een koude dag van 4 °C slechts 1,64 mijl/kWh en een geschatte actieradius van rond de 100 mijl bij 50% lading. Ook noemt hij 211 mijl bij 100% lading in milder weer, wat de overtuiging in de officiële range niet vergroot. Laden wordt daardoor duur en psychologisch onhandig, zeker voor lange ritten. Verder klinkt er veel windgeruis, ook onder 30 mph, en voelt de auto op bochtige B-wegen wiegend en soms zelfs licht misselijkmakend aan, terwijl hij op de snelweg juist prima rijdt. De achterruimte wordt als erg krap en donker beschreven; zelfs de panoramische opening eindigt al vóór de bestuurder, waardoor de cabine benauwd aanvoelt. Praktisch scoort de G 580 ook niet optimaal. De bagageruimte is hoog maar niet breed, en de achterbank moet handmatig worden neergeklapt, wat in zo’n dure auto volgens de reviewer onacceptabel aanvoelt. Offroad-capaciteiten, G-turn en waterdoorwaadbaarheid zijn indrukwekkend en leveren speelplezier op, maar veel van die eigenschappen zijn vooral indrukwekkend als demonstratie. Uiteindelijk concludeert de reviewer dat de elektrische G-Klasse vooral bedoeld is voor mensen die de status en excessieve techniek willen, niet voor de rationele EV-koper. Hij vindt hem charmant en zelfs leuk, maar niet overtuigend als dure elektrische allrounder.

De Mercedes-Benz G 580 met EQ Technology is volgens de reviewer vooral geslaagd omdat hij zijn G-Klasse-karakter vrijwel volledig behoudt, maar dan met een volledig elektrische aandrijflijn. Uiterlijk oogt de auto nog steeds als een echte G Wagon, met slechts subtiele EV-accenten zoals de groene kentekenplaat, aangepaste grille-slats, iets hertekende motorkap en een kleine aerodynamische spoiler. De enorme bodemvrijheid, 20-inch velgen en de forse, bijna onveranderde proporties maken duidelijk dat Mercedes veel moeite heeft gedaan om de iconische uitstraling niet te verpesten. De auto wordt in het Verenigd Koninkrijk vanaf ongeveer £150.000 genoemd; deze volledig gespecificeerde uitvoering zou net onder £175.000 uitkomen. De reviewer ziet hem daardoor vooral als luxe weekendauto of statussymbool. Op technisch vlak vindt de reviewer de G580 indrukwekkend. De vier individuele elektromotoren leveren samen 587 pk en 1.164 Nm, goed voor 0-62 mph in 4,7 seconden en een topsnelheid van 112 mph. De reviewer benadrukt vooral de directe, vloeiende krachtlevering en het ontbreken van schakelonderbrekingen, waardoor de auto in veel situaties zelfs verfijnder aanvoelt dan de V8 G63. Tegelijk blijft er dankzij de gesimuleerde G-Roar een beetje emotie over. De offroad-capaciteiten worden uitgebreid besproken: 800 mm doorwaaddiepte, G-Turn, G-Steer en een low-range-achtige aanpak zorgen ervoor dat de auto niet alleen voor de show is. De batterij is bovendien zo beschermd dat offroadgebruik minder snel tot schade leidt. Ook het interieur krijgt veel lof. Achterin is er opvallend veel ruimte, een comfortabele zitpositie, geen storende transmissietunnel en vier USB-C-poorten. De optionele schermen achterin, stoelverwarming, de luxe nappa-leerafwerking en Burmester-audio dragen bij aan de premium beleving. Voorin noemt de reviewer het nieuwe MBUX-scherm van 12,3 inch, draadloze Apple CarPlay, Android Auto, fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, massage, ambient lighting met ongeveer 96 kleuren en dynamische side bolsters die je in sportief rijden actief ondersteunen. De reviewer prijst vooral hoe Mercedes technologie in deze auto naadloos integreert en de bestuurder het gevoel geeft dat de auto voor jou werkt in plaats van andersom. Er zijn wel duidelijke minpunten. De efficiëntie valt tegen: Mercedes noemt ongeveer 283 mijl WLTP, maar de reviewer kwam in de praktijk eerder rond 200 mijl uit, zeker in sportmodus. Ook het laden is niet toonaangevend met 11 kW AC en maximaal 200 kW DC. Verder is de achterkant minder praktisch door de laadbak/box op de achterklep, wat het zicht naar achteren beperkt; een digitale binnenspiegel was welkom geweest. Tot slot noemt hij de beperkte trekcapaciteit als aandachtspunt voor wie écht met zo’n zware SUV wil slepen.

In deze video wordt de Mercedes-Benz G 580 EQ Technology ingezet voor een lange rit van Calgary naar Vancouver, goed voor grofweg 1.000 kilometer, zonder plan B en met maar één doel: op tijd op het vliegtuig komen. De eerste indruk is meteen duidelijk: dit is nog altijd een echte G-Klasse, dus hoekig, zwaar en niet aerodynamisch. Juist daardoor blijkt de actieradius sterk afhankelijk van omstandigheden. Na ongeveer 15 minuten rijden was al 12% van de batterij verdwenen, en de auto gaf een minimale actieradius van 287 km en een maximale van 375 km aan. De presentator noemt dat de eerste 10% snel wegvalt, terwijl het middensegment van de batterij juist opvallend stabiel en robuust aanvoelt, vooral tussen 60% en 40% laadniveau. Ook wordt duidelijk dat wind, regen, hoogteverschillen en filevertragingen direct invloed hebben op het verbruik. Op laadgebied laat de G 580 een gemengd maar overwegend positief beeld zien. In Golden werd geladen van 20% naar 90%; dat leverde 70% bij en duurde uiteindelijk 40 minuten, terwijl de auto aanvankelijk een uur voorspelde. Later in Revelstoke werd opnieuw bijgeladen van ongeveer 52% naar 90% in 10 tot 15 minuten volgens de verwachting van de rijder, en in Colona werd met ongeveer 40% resterend weer tot 90% geladen in circa 60 minuten. In Hope werd een korte laadstop gemaakt waarbij in 15 minuten bijna 190 kW werd gehaald en de batterij naar 50% ging. De routeplanning en navigatie van de auto lijken bovendien actief mee te denken: de auto bleef herhaaldelijk adviseren om te laden, wat achteraf zinvol bleek gezien de wegafsluitingen en omleidingen. De review benadrukt meerdere keren dat je de auto moet vertrouwen omdat hij rekening houdt met topografie en verkeerssituaties. Qua gebruiksbeleving komt de G 580 vooral over als een indrukwekkende, comfortabele reisauto met veel karakter. De massagezetels worden expliciet genoemd en de bestuurder zegt zelfs liever daarin te zitten dan in de economyclass van het vliegtuig. Tegelijkertijd blijft het een inefficiënte vorm voor EV-begrippen: de boxy carrosserie is niet gemaakt voor bereik, en de bestuurder ervaart duidelijke zorgen over actieradius en laadinfrastructuur. Toch slaagt de auto erin de rit af te ronden en de vlucht te halen, ondanks verkeer, constructie, detours en forse hoogteverschillen. De video laat daarmee zien dat de elektrische G-Klasse niet de efficiëntste EV is, maar wel een verrassend capabele, comfortabele en stressbestendige langeafstandssuv als je bereid bent om laadstops in te plannen en de navigatie te volgen.

De Mercedes-Benz G 580 met EQ Technology wordt in deze review neergezet als een volwaardige G-Klasse, maar dan volledig elektrisch. Ben Wayne benadrukt vooral dat Mercedes de iconische uitstraling slim intact heeft gelaten: de auto behoudt het herkenbare, hoekige G-design, de portieren klinken nog steeds ‘klassiek’ dicht en zelfs details zoals de richtingaanwijzers op de carrosserie en de zichtbare reservewielopstelling zijn gebleven. De EV-versie krijgt wel een eigen neus met een uniek front, twee lamellen en geen bullbar. In de opvallende sun yellow-lak trekt de auto enorm veel aandacht. De reviewer noemt een nieuwprijs van ongeveer $183.000 en ziet de G 580 duidelijk als een luxe, statusrijke offroader met cultstatus. Technisch valt de auto op door vier elektromotoren met samen 575 pk en 859 lb-ft koppel, goed voor 0-60 mph in 4,1 seconden. De 116 kWh-accu ondersteunt DC-snelladen van 10 naar 80 procent in 32 minuten; aan AC-laden duurt het ongeveer 12 tot 13 uur. De zware batterij maakt de auto rond 1.000 lb zwaarder dan een traditionele G en de tester schat het rijklaargewicht onder de 7.000 lb. Op de weg ervaart hij vooral een heel sterke, directe acceleratie en een soepel, ontspannen rijgedrag. Er is kunstmatig aangezette motorgeluidssimulatie aanwezig, die volgens hem beter klinkt dan een doorsnee EV en het rijden minder stil en steriel maakt. De handling blijft soepel, maar de massa is uiteraard merkbaar; het is geen sportauto en de doelgroep verwacht dat ook niet. In het interieur is de indruk erg positief. De G 580 is afgewerkt met glad zwart Nappa-leer, diamond stitching, open-pore hout en veel zachte materialen, zelfs laag in de deuren. De stoelen krijgen veel lof: ze zijn zeer comfortabel, volledig verstelbaar, verwarmd en geventileerd vóórin, en voorzien van active multicontour met inflatie/deflatie in de zijdelen tijdens bochten. Ook massagefuncties krijgen veel complimenten; de reviewer noemt dit zelfs een van de beste massagestoelen van het moment. Het infotainmentsysteem van Mercedes wordt als helder en gebruiksvriendelijk omschreven, met draadloze Apple CarPlay, scherpe camera’s, fysieke knoppen, een touchpad en een logische indeling. Achterin is er volgens Mercedes bijna 39 inch beenruimte; de reviewer vindt dat het in de praktijk iets krapper voelt, maar nog steeds comfortabel genoeg. Wel mist hij een camera-display als digitale binnenspiegel, omdat de reservewielopbouw het zicht naar achteren belemmert. Ook had hij graag een panoramadak gezien. Al met al ziet hij de G 580 als een dure, maar zeer overtuigende luxe-EV die erg dicht bij het karakter van de traditionele G-Klasse blijft.

De 2025 Mercedes-Benz G580 met EQ Technology is volgens de reviewer precies het soort auto dat laat zien dat een elektrische G-Klasse niet per se zijn karakter hoeft te verliezen. De auto behoudt het hoekige, klassieke G-Wagen-design, de zware portiersluiting, de zijwaarts openende achterklep en het tankachtige gevoel, maar voegt daar vier elektromotoren, een 116 kWh-accu en moderne EV-prestaties aan toe. De testauto levert 579 pk en 859 lb-ft koppel, sprint volgens Mercedes in 4,6 seconden naar 60 mph, maar in de praktijk noteert de reviewer zelfs 4,16 en 4,19 seconden. Dat maakt hem opvallend snel voor een auto die bijna 7.000 lb weegt en aerodynamisch nog altijd als een baksteen is. Qua rijbeleving is de G580 verrassend volwassen. De overgang naar elektrische aandrijving heeft de G-Klasse niet zachter of afstandelijker gemaakt, maar juist verfijnder. De review noemt de stuurbekrachtiging met tandheugel en rondsel, de onafhankelijke voorwielophanging en de adaptieve dempers als belangrijke verbeteringen. Ondanks de body-on-frame constructie rijdt de auto opvallend soepel over oneffenheden, zelfs op 20-inch wielen, en voelt hij stabieler en beter controleerbaar aan dan eerdere G-Generaties. Tegelijk blijft het model hoog en topzwaar aanvoelen, vooral als je hard accelereert; de auto duwt de neus zichtbaar omhoog en de elektronica tempert het vermogen in bochten. De synthese van het G-Roar-geluid probeert het gebrek aan V8-sound te compenseren en volgens de reviewer werkt dat beter dan je zou verwachten. Ook op luxe en techniek scoort de G580 hoog. Het interieur met de optionele Interior Plus Package van $8.000 biedt hoogwaardige nappalederbekleding, diamantstiksels, geventileerde en verwarmde stoelen met massage, memory en verstelbare zijkussens, plus Burmester-audio, aluminium accenten en een prettig dikke, met leer beklede stuurwielrand. De MBUX-software voelt modern aan en ondersteunt eindelijk draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Verder zijn keyless entry, 360-gradencamera’s, offroad-pagina’s, stoelmassage en het Energizer Comfort-programma allemaal aanwezig. Wel stoort de reviewer zich aan veel pianozwart kunststof, het ontbreken van een head-up display, het ontbreken van handgrepen om makkelijker in te stappen en het feit dat het scherm wat klein oogt voor een auto van deze prijs. Achterin is de auto bruikbaar, maar niet ruim: Mercedes noemt 39,5 inch beenruimte, terwijl de reviewer het eerder als circa 34 inch ervaart. Hoofdruimte is juist royaal. De laadsnelheid en actieradius zijn degelijk, maar niet spectaculair. Dankzij de 400V-architectuur laadt de G580 met maximaal 200 kW DC in ongeveer 32 minuten van 10 naar 80 procent; thuisladen gaat met 9,6 kW en duurt circa 13 uur van 0 tot 100 procent. De EPA-actieradius bedraagt 239 mijl, en in praktijk zag de reviewer ongeveer 220 mijl over een week, met een displaywaarde die op een volle accu soms 253 mijl aangaf. Zwakke punten zijn de beperkte kofferruimte van circa 34 kubieke voet, de niet-vlakke laadvloer, het ontbreken van trekgewicht en de hoge prijs. Met een basisprijs van $161.500 en een testprijs van rond de $182.000 is dit een extreem dure EV, maar wel eentje die volgens de reviewer verrassend goed de essentie van de G-Klasse bewaart.

De reviewer ziet de Mercedes-Benz G 580 EQ Technology als een uitzonderlijke elektrische auto, juist omdat hij volgens hem niet probeert de G-Klasse opnieuw uit te vinden, maar het bestaande concept bijna volledig behoudt. Het design is vrijwel identiek aan de brandstof-G, met slechts kleine aerodynamische aanpassingen en een laadklep op de plek van de reservewielcover. Daardoor blijft de iconische uitstraling, de hoge mate van herkenbaarheid en de sterke restwaarde-logica van de G behouden. Ook het interieur voelt grotendeels vertrouwd aan, met als grootste afwijking dat de knoppen voor de sperdifferentiëlen zijn vervangen door bediening voor de elektrische offroad-modi. De reviewer noemt bovendien de praktische bruikbaarheid sterk: hij heeft er zelfs IKEA-PAX-meubels mee vervoerd, zonder problemen. Onderhuids is de G580 volgens de review een indrukwekkend staaltje techniek. De auto heeft een bruikbare batterij van 116 kWh, vier elektromotoren, een totaal vermogen van ruim 1.160 Nm en een sprint naar 100 km/h in ongeveer 4,4 à 4,5 seconden. De elektrische aandrijflijn maakt de auto niet alleen snel, maar ook verrassend verfijnd in de afgifte van vermogen; het systeem verdeelt de kracht volgens de reviewer veel soepeler dan een G63 met verbrandingsmotor. Opvallend is ook dat Mercedes de auto van een eigen geluidsbeleving heeft voorzien: de G-roar en de in- en uitschakelgeluiden geven hem meer emotie dan veel andere EV’s. Tegelijkertijd blijft het typisch G-gevoel aanwezig, met body roll, een lichte besturing en het gevoel dat je een zwaar, rechthoekig gevaarte moet sturen. In het dagelijks gebruik en op comfortniveau laat de auto een gemengd maar overtuigend beeld zien. De reviewer prijst de vier recuperatieniveaus, die bijna aanvoelen als terugschakelen met flippers, en ziet dat als een fijne brug tussen elektrisch rijden en de klassieke rijervaring. Bij offroadgebruik maakt de G 580 volgens hem echt indruk: de G-turn, G-steering en off-road crawl geven hem functies die de gewone G zelfs niet heeft, terwijl de watervoording en de geavanceerde motorsturing hem minstens even capabel maken. Het grootste praktische minpunt van veel EV’s, de bezorgdheid over laad- en restwaarde, pakt deze Mercedes opvallend goed aan. Met een WLTP-actieradius van 290 mijl, in de praktijk circa 237 mijl, en een DC-laadvermogen van 200 kW is hij niet toonaangevend, maar wel ruim voldoende voor dit type auto. De reviewer vindt vooral dat de prijsstap van G500 naar G580 met slechts 4% uitzonderlijk klein is, wat hem aantrekkelijker maakt dan veel andere elektrische alternatieven in vergelijkbare segmenten.

De Mercedes-Benz G 580 met EQ Technology is volgens de review precies wat je van een elektrische G-Klasse mag verwachten: geen rationele EV, maar een elektrische variant van een iconisch model dat zijn eigen karakter behoudt. De video benadrukt meteen dat de auto vrijwel niet is ontworpen als een grondige EV vanaf de basis, maar als een ‘elektrische G-Wagon’ met behoud van het bekende hoekige koetswerk, de zware deuren, de klassieke spare wheel achterop en de typische luxe-beleving. De cijfers zijn op papier niet indrukwekkend: vier elektromotoren, 579 pk, 859 lb-ft koppel, een accu van 116 kWh, bijna 7.000 pond gewicht en een 0-60 mph-tijd van 4,1 seconden. De reviewers vinden hem daardoor niet efficiënt, maar wel precies goed voor wie de G-Klasse-ervaring elektrisch wil. In dagelijks gebruik maakt de auto volgens de video vooral indruk met zijn rust, comfort en luxe. De cabine is erg stil dankzij de vlakke ruiten en goede isolatie, en Mercedes heeft veel fysieke bedieningselementen laten zitten. De software oogt herkenbaar Mercedes, met een wat ouderwetse interface, maar er zijn wel moderne functies zoals draadloos Android Auto en Apple CarPlay, een wireless charger, USB-C-poorten en meerdere rijmodi. De stoelen worden expliciet geroemd: groot, stevig, comfortabel, verwarmd, geventileerd en zelfs met massagefunctie en actieve zijdelingse steun die je in bochten of bij beweging lijkt vast te houden. Ook de ruimte achterin wordt als voldoende omschreven, met verwarmde zitplaatsen en genoeg beenruimte voor passagiers. Rijtechnisch verrast de G 580 positief. Door het accupakket laag in het chassis ligt het zwaartepunt lager dan bij de benzineversies en voelt de auto volgens de review merkbaar dynamischer en rustiger aan dan de V8-AMG G 63. De vier losse elektromotoren geven niet alleen veel direct koppel, maar ook torque vectoring, wat vooral bij offroadgebruik en bij accelereren op de snelweg sterk tot zijn recht komt. De reviewers vinden hem zelfs de meest dynamische G-Klasse tot nu toe. Minpunten zijn er ook: de aerodynamica is slecht, waardoor het rijbereik beperkt blijft tot ongeveer 240 mijl volgens de video, vooral bij kou nog minder. Ook de Burmester-audio valt iets tegen, sommige ergonomische details zijn onhandig en de auto is ontzettend zwaar. Toch concluderen de makers dat de G 580 juist aantrekkelijk is doordat hij het klassieke G-Klasse-karakter behoudt en dat elektrisch, met alle luxe en comfort die daarbij horen.

Bjørn Nyland test hier de Mercedes G580 EQ Technology, de volledig elektrische G-Klasse, vooral op snelwegverbruik en laadgedrag. Het eerste wat opvalt is hoe zwaar en hoekig de auto is: hij wordt omschreven als een ‘thirsty beast’ met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,44 en een gewicht van rond de 3,2 ton. Bij 120 km/h GPS kwam het verbruik uit op 400 Wh/km gecorrigeerd, wat extreem hoog is. Bij 90 km/h GPS daalde dat naar 275 Wh/km, maar ook dat is nog altijd fors. Daarmee wordt duidelijk dat de auto op hogere snelheden enorm veel energie vraagt en dat de grote batterij in de praktijk snel leegloopt bij intensief gebruik. Toch is de rijbeleving niet alleen negatief. Nyland prijst het comfort nadrukkelijk: de auto rijdt stil, soepel en opvallend verfijnd, ondanks de ruige, klassieke uitstraling. De vering slikt slecht asfalt moeiteloos weg en de cabine voelt volgens hem modern en luxe aan. Ook het Burmester-audiosysteem scoort erg goed: diepe, strakke bas, veel volume en nauwelijks vervorming. Hij noemt het zelfs een 9/10. Wel merkt hij een lichte rammel op in de deuren, al is niet helemaal duidelijk of die uit de auto of uit zijn meetapparatuur komt. Op softwaregebied is de indruk gemengd. De auto heeft een vreemd reagerende autosteer die in bochten soms zonder waarschuwing opgeeft en zijwaarts gaat corrigeren. Daarnaast mist Nyland functies die hij in deze prijsklasse als basis ziet, zoals een duidelijk aankomstpercentage in navigatie en een echte routeplanner voor EV’s. Dat voelt volgens hem vreemd in een auto van circa 2 miljoen NOK. Laden verloopt op papier met maximaal 200 kW, maar in de praktijk ziet hij een inconsistente laadcurve. Soms klimt hij richting 200 kW, maar op andere momenten blijft de auto steken rond 131 tot 122 kW. Dat maakt het laadgedrag minder overtuigend dan je van zo’n dure elektrische G zou verwachten, al is thuisladen of rustig gebruik volgens hem prima te doen.