Audi e-tron GT reviews

De video zet de Audi e-tron GT neer als een elektrische grand tourer die precies moet bewijzen dat extreme prestaties en lange-afstandscomfort samen kunnen gaan. De auto staat op Porsche’s J1-platform, hetzelfde fundament als de Taycan, en dat vertaalt zich volgens de review in een zeer serieuze technische basis. De buitenkant is laag, breed en agressief, met functionele luchtinlaten en een vlakke ondervloer, terwijl het interieur juist luxe en cockpitachtig aanvoelt. De zitpositie is laag en de afwerking hoogwaardig, wat het GT-karakter versterkt: sportief aan de buitenkant, verfijnd vanbinnen. Op prestatievlak is de e-tron GT indrukwekkend. De reviewer noemt een dual-motor quattro-aandrijflijn, een bijzondere tweesnelhedenbak op de achteras en vermogens die per uitvoering sterk oplopen: de basisversie rond 670 tot 680 pk, de RS rond 857 pk en de RS e-tron GT performance zelfs 912 tot 925 pk. Vooral die topversie wordt geroemd om zijn brute acceleratie, met een 0-60 mph-tijd van 2,4 seconden. Launch control geeft een duidelijke fysieke duw in de rug en er is ook een 10-seconden boostfunctie voor inhaalacties. Dat maakt de auto volgens de video niet alleen snel vanaf stilstand, maar ook bijzonder overtuigend bij hogere snelheden. Voor het touringgedeelte zijn de laad- en onderstelprestaties het sterkste punt. De batterij heeft 105 kWh bruto en ongeveer 97 kWh bruikbaar, goed voor een praktijkbereik van ongeveer 278 tot 300 mijl, afhankelijk van velgmaat en dus verbruik. Het meest indrukwekkend is de laadsnelheid: dankzij 800V-techniek en een piek van 320 kW DC kan de auto van 10 naar 80 procent laden in slechts 18 minuten. De software ondersteunt routeplanning, laadstops en batterijvoorverwarming automatisch, waardoor lange ritten weinig gedoe opleveren. Daarnaast krijgt de e-tron GT veel lof voor zijn actieve luchtvering/elektro-hydraulische systeem, dat de carrosserie vlak houdt in bochten, bij remmen en accelereren, maar ook comfort op slecht asfalt biedt. De comfort-entry-functie die de auto laat opveren bij het openen van een deur wordt als nette luxe-touch genoemd. Binnenin is de uitrusting rijk: verwarmde, geventileerde en masserende stoelen, een 10,1-inch MMI-scherm, Virtual Cockpit en standaard een 16-speaker Bang & Olufsen 3D-audiosysteem. Tegelijk noemt de review duidelijke compromissen. De capacitive touchbediening op het stuur kan onbedoelde inputs veroorzaken, en de lage daklijn beperkt de hoofd- en beenruimte achterin. De frunk is bruikbaar voor laadkabels, maar niet groot. Alles bij elkaar concludeert de video dat de e-tron GT een van de meest overtuigende elektrische GT’s is, maar dat de hoge prijs en beperkte achterruimte hem vooral interessant maken voor de bestuurder, minder voor wie vaak met volwassen passagiers reist.

De review draait om de Audi e-tron GT RS, een zwaar afgeschreven maar nog altijd zeer extravagante elektrische sportsedan. De auto wordt omschreven als “ridiculous” in afschrijving, met een nieuwe basisprijs van $147.000 en een geteste auto die bijna volledig aangekleed is met onder meer carbon-keramische remmen, luchtvering, vierwielsturing, Alcantara, veel carbonfiber en een luxe interieur in Arris Red. De reviewer benadrukt meerdere keren dat je voor een gebruikte prijs rond de midden-50.000 dollar een auto krijgt die ooit rond de $165.000 kostte met opties, en dat de auto daardoor een uitzonderlijk interessante koop kan zijn voor wie tweede- of derdelijns budget heeft en een uitgesproken design zoekt. Qua rijbeleving is de e-tron GT RS volgens de reviewer vooral indrukwekkend en erg leuk om te rijden. Hij noemt de auto atletisch, met een goed aanvoelend stuur, stevige ondersteuning in de stoelen, sterke remmen en een geluidssimulatie die echt iets toevoegt zonder “corny” te klinken. De massagestoelen vallen positief op en de luchtvering maakt het geheel op snelheid soepel en comfortabel, terwijl de auto door de dynamische rijmodus duidelijk sportief aanvoelt. Ook de tweeversnellingsbak geeft de auto volgens hem een uniek karakter dat je niet vaak in EV’s ziet. De aanwezigheid van vierwielsturing en het lage, brede chassis versterken het gevoel dat dit een echte driver’s car is. Tegelijkertijd is de review kritisch op de techniek en de gebruiksvriendelijkheid. De native infotainmentsoftware wordt als traag en minder goed dan die van Tesla of Rivian gezien; de reviewer zegt dat vrijwel iedereen Apple CarPlay zal gebruiken. Ook worden meerdere storingen en irritaties genoemd: een keyfob die steeds een lege batterij meldt, een defecte ABS-control module, een heaterstoring, een deurpaneel-ratel, af en toe wegvallende CarPlay en een irritant snelheidswaarschuwingsgeluid dat niet eenvoudig uit te zetten is. Dat onderstreept zijn punt dat traditionele fabrikanten qua software nog achterlopen en dat dit soort luxe EV’s technisch minder verfijnd kunnen aanvoelen dan hun prijs doet vermoeden. De auto is dus vooral sterk als emotionele en rijtechnische keuze, minder als voorbeeld van moderne software-integratie. Praktisch gezien zijn er gemengde signalen. De actieradius wordt genoemd als 249 mijl volgens opgave, maar de eigenaar en reviewer denken dat 275 mijl haalbaar kan zijn; de bruikbare accucapaciteit is 83 kWh van 93 kWh bruto. Laden gaat echter sterk: tot 270 kW DC, met latere modellen tot 320 kW, en een 10-80%-laadsessie zou ongeveer 22 minuten duren, of 18 minuten bij de nieuwere versie. De frunk wordt geprezen als ruim en handig, maar de achterbank is juist opvallend krap, rechtop en wat onhandig voor een auto van dit formaat en prijsniveau. Ook de kofferbak valt tegen; volgens de reviewer is de ruimte zelfs klein vergeleken met een Tesla of Lucid. Daardoor is de e-tron GT RS vooral een emotionele, snelle en luxe vierdeurs GT voor wie design, beleving en exclusiviteit belangrijker vindt dan efficiëntie en praktische bruikbaarheid.

Deze video is vooral een registratie- en gebruiksverhaal rond een Audi e-tron GT die als ‘town car’ en verhuurauto wordt ingezet, maar er worden wel duidelijke rij-indrukken gedeeld. De maker legt uit dat hij de auto koos vanwege het zakelijke voordeel, zoals btw-teruggave en lagere registratiekosten, maar de inhoud draait uiteindelijk vooral om de beleving van de e-tron GT op de weg. De auto wordt omschreven als een auto die verrassend comfortabel is voor zijn lage, sportieve koets: de vering zou zelfs doen denken aan een S-Klasse-achtig comfortniveau. Hij benadrukt meerdere keren dat de auto zeer soepel rijdt, ondanks de lage zit en de dunne banden, en dat dit een van de grootste pluspunten is. Ook wordt gezegd dat de auto ‘niet als een elektrische auto voelt’ doordat het typische regeneratieve afremgevoel bijna afwezig is, en dat de auto die instelling zelfs volledig kan uitschakelen. Daardoor voelt het rijden veel natuurlijker en rustiger aan dan bij veel andere EV’s. Ook op prestatievlak klinkt de e-tron GT sterk. De reviewer noemt expliciet een vermogen van 530 pk en beschrijft het accelereren als krachtig en direct: bij stevig gas geven zou de auto ‘samen trekken’ en echt hard vooruitgaan. De combinatie van sportieve looks, hoge prestaties en comfort wordt als bijzonder aantrekkelijk neergezet. Het geluidssysteem van Bang & Olufsen wordt genoemd als een extra pluspunt, net als de aanwezigheid van veel opties en de nette afwerking van deze specifieke auto. De vorige eigenaar zou de auto zeer zorgvuldig hebben onderhouden, met PPF aan de voorkant en nette modificaties zoals rode gordels. Ook de achtergronden van de auto worden benoemd: de auto zou afkomstig zijn van een eigenaar die overstapte naar de nog snellere e-tron GT RS, wat vertrouwen geeft dat dit exemplaar geen probleemauto is. Tegelijk zijn er ook duidelijke minpunten. Het belangrijkste kritiekpunt is de halfautonome rijhulp: in eerste instantie vond de maker het systeem slecht, omdat de auto volgens hem links en rechts ‘stuiterde’ in de rijstrook. Later nuanceert hij dat dit beter werkt als je beide knoppen activeert en alle hulpsystemen maximaal instelt. Ook dan is de conclusie niet dat het systeem perfect is, maar wel dat het in zijn gebruikssituatie beter werkt dan Tesla Autopilot, vooral in de stad. Verder is de video niet een klassieke diepgaande testrit met meetbare verbruiks- of laaddata; het is meer een praktijkervaring tijdens een korte rit en een afleversituatie. Daardoor blijven zaken als efficiëntie, laadtempo in de praktijk en bruikbaarheid op lange afstanden onderbelicht. Wel zegt de reviewer dat hij de auto in de regio Yangpyeong heeft gereden en dat het rijden erg leuk was, wat de positieve indruk nog eens bevestigt.

In deze video bespreekt de maker samen met eigenaar Erik een drie jaar durende praktijkervaring met een Audi e-tron GT, inclusief problemen, kosten, laadgedrag en een Aviloo-accutest. De auto is een voormalig demonstratie- en leaseauto uit december 2022, met een bruto nieuwprijs van ongeveer €137.100. Erik reed hem vooral als dagelijkse liefhebbersauto, met een thuiswallbox en gemiddeld ongeveer 100 km per rit. Laden deed hij meestal tot 80%, en alleen voor langere ritten werd via de app naar 100% geladen. De reviewer benadrukt dat de e-tron GT in de basis een bijzonder aantrekkelijke auto is: mooi vormgegeven, krachtig, comfortabel met luchtvering en vierwielbesturing, en met een rijbeleving die duidelijk emotie oproept. Ook de praktische bruikbaarheid valt mee voor een sportieve EV, al blijft de auto breed en in de stad wat onhandig. Tegelijkertijd is dit vooral een verhaal over kinderziektes en service-ellende. De auto werd in drie jaar tijd vier keer weggesleept, onder meer door een defect stuurapparaat, een storing bij snelladen, een 12V-/boordnetstoring en later defecte accumodules. Meerdere keren trad het probleem vooral op tijdens of na snelladen met voorverwarmde accu, waarna de auto soms volledig dood viel. De werkplaats dacht aanvankelijk aan software of andere kleine oorzaken, maar kon het probleem lange tijd niet goed reproduceren of oplossen. Pas later werd via een software-update en diagnose duidelijk dat een spanningsomvormer/omzetter bij het laden defect was. Daarna kwamen er opnieuw problemen, waarna twee batterijmodules vervangen moesten worden; die reparatie duurde door levertijd op onderdelen één tot twee maanden. Positief is dat vrijwel alle reparaties onder garantie vielen, en dat Audi meestal vervangend vervoer regelde, al was de communicatie en afhandeling soms omslachtig. Op gebruiksniveau scoort de auto gemengd maar overwegend sterk. De assistentiesystemen functioneren doorgaans goed, al geeft de rijstrookassistent in wegwerkzaamheden soms moeite en mist de auto een capacitief stuurwiel, waardoor je af en toe bewust een stuurbeweging moet geven. De matrix-LED-verlichting vindt de eigenaar bruikbaar maar niet perfect, omdat die soms te traag dimt. De software en app zijn volgens hem “oké”, maar duidelijk traag; daarnaast zijn functies als connected services na enkele jaren prijzig of verlopen. De eigen navigatie wordt juist geprezen omdat die de route- en laadplanning goed ondersteunt en zelfs verkeersinformatie toont die Google Maps soms mist. Minpunten in het interieur zijn er ook: pianozwart is krasgevoelig en een alcantara stuur slijt zichtbaar en wordt glanzend. De auto heeft wel een praktische frunk en een bruikbare bagageruimte, al wordt het met vier inzittenden en bagage snel krap. De Aviloo-flashtest gaf uiteindelijk een State of Health van 95,8%, wat erop wijst dat de accu na de reparaties nog in zeer goede staat verkeert.

De video van Blackbird Productions draait niet zozeer om een klassieke rij-impressie, maar om de sterke waardedaling van de Audi e-tron GT en de bredere vraag waarom vroege elektrische auto’s zo hard in prijs zakken. Volgens de maker kwam de e-tron GT in 2021 op de markt als Audi’s eerste serieuze poging om traditionele luxe, strak design en echte RS-prestaties te combineren op een speciaal voor EV’s ontwikkeld platform. Hij noemt het bovendien een van de mooiste elektrische auto’s van Audi en benadrukt dat de auto technisch en qua uitstraling veel indruk maakt, vooral in RS-vorm. De kern van de video is dat de forse afschrijving volgens hem niet primair door de auto zelf komt, maar door de razendsnelle ontwikkeling van EV-technologie. Exemplaren uit 2021 tot 2023 zouden nieuw rond de 100.000 tot 150.000 dollar hebben gekost, maar inmiddels 40 tot 60 procent minder waard zijn. De uitleg is dat nieuwere EV’s binnen twee à drie jaar al merkbaar verder zijn op punten als batterijchemie, laadsnelheid, software, thermisch beheer en efficiëntie. Daardoor kunnen eerdere modellen, hoe goed ze ook zijn, al snel verouderd aanvoelen. De e-tron GT wordt in dat opzicht neergezet als een slachtoffer van technologische vooruitgang in de markt, niet van ernstige productfouten. Wel schetst de video impliciet waarom de e-tron GT in gebruik nog steeds aantrekkelijk kan zijn. De maker spreekt over een ‘fantastische rijervaring’, goede bouwkwaliteit en solide software als ingrediënten die een auto juist langer relevant kunnen houden, zelfs wanneer het rijbereik minder competitief wordt. Tegelijk laat hij zien dat juist op het gebied van batterijtechniek de kloof snel groeit: oudere modellen verliezen niet alleen waarde door statistieken op papier, maar ook doordat kopers een duidelijk betere laad- en softwarebeleving verwachten van nieuwe generaties. Voor de e-tron GT noemt hij geen concrete laadtijden of actieradius in de video, maar het platform wordt vooral besproken als voorbeeld van hoe snel een dure EV kan afschrijven wanneer de technologische context verandert. Tot slot kijkt de video breder naar de toekomst van dit soort elektrische auto’s. Als oplossing noemt de maker modulaire batterijtechniek, batterijwissels en meer upgradebare hardware/software, zodat oudere EV’s niet meteen tot e-waste verworden. Daarmee plaatst hij de e-tron GT in een groter verhaal: niet als miskoop, maar als vroege, dure en technisch sterke EV die in een markt zit waarin vooruitgang zo snel gaat dat restwaarde extra hard onder druk komt te staan.

De Audi e-tron GT wordt in deze review neergezet als een elektrische grand tourer die performance en luxe nadrukkelijk combineert. De eerste indruk is volgens de maker indrukwekkend: de lage houding, brede carrosserie, lange motorkap, scherpe LED-koplampen en de coupeachtige lijn zorgen voor een uitstraling die snel, elegant en futuristisch oogt. Ook aerodynamica speelt een duidelijke rol; de vorm is volgens de review niet alleen mooi, maar ook functioneel om de luchtweerstand te verlagen en de prestaties te ondersteunen. Binnenin zet de e-tron GT dat premiumgevoel door met hoogwaardige materialen, zachte sfeerverlichting en een op de bestuurder gerichte lay-out. Het interieur wordt omschreven als modern en strak dankzij het digitale instrumentarium en het centrale touchscreen, waarbij alles logisch binnen handbereik ligt. De zitpositie is laag en sportief, wat het performance-karakter extra benadrukt. De review legt daarnaast de nadruk op comfort en technologie: adaptieve cruise control en lane keeping support helpen vermoeidheid op langere ritten te beperken en maken de auto geschikt voor dagelijks gebruik én weekendtrips. Rijdend maakt de e-tron GT vooral indruk met directe acceleratie, soepele vermogensafgifte en een stille, bijna moeiteloze manier van versnellen. De auto voelt volgens de review geplant, stabiel en responsief, zowel in de stad als op de snelweg. Het chassis profiteert van het lage zwaartepunt van het accupakket, waardoor balans en bochtvastheid sterk zijn. In bochten reageert de auto snel en precies op stuurinput, wat hem duidelijk positioneert als rijdersauto. Laden en actieradius worden in algemene termen positief benoemd: de combinatie van range en snelladen zou lange ritten praktisch en stressvrij maken. De review noemt geen zwakke punten of concrete kritiek, waardoor het beeld overwegend erg positief is.

De Audi e-tron GT quattro wordt in deze review neergezet als een uiterst overtuigende, volledig elektrische grand tourer. De eerste indruk is meteen sterk: de adaptieve luchtvering valt enorm op door de manier waarop die oneffenheden, kapot asfalt en snelwegkuilen wegfiltert. Zelfs op grote velgen blijft de auto volgens de reviewer opvallend soepel, stil en luxueus aanvoelen. Op de snelweg is hij ontspannen en volwassen, met adaptieve cruisecontrol en een afstelling die duidelijk op lange afstanden is gericht. De auto “eet” volgens de reviewer kilometers op een indrukwekkend comfortabele manier, waardoor het GT-karakter sterker naar voren komt dan voor de update. De update brengt ook concreet meer bruikbaarheid mee. De genoemde WLTP-actieradius is nu tot 384 mijl, wat de auto volgens de tester veel beter inzetbaar maakt voor dagelijks en langdurig gebruik. De batterij is opgewaardeerd naar 105 kWh en de 800V-architectuur zorgt ervoor dat snelladen boven de 300 kW mogelijk is; in de praktijk zou je rond 170 mijl in ongeveer 10 minuten kunnen bijladen. Daarmee voelt de auto niet alleen snel, maar ook efficiënt in gebruik. De reviewer merkt bovendien op dat de regeneratie goed werkt en zelfs een vrijloopfunctie biedt, waardoor je als het ware kunt coasten zonder veel snelheidsverlies. Dat onderstreept nog eens hoe verfijnd de aandrijflijn is afgestemd op ontspannen reizen. Het interieur krijgt veel lof vanwege de combinatie van futuristische vormgeving en prettige bedienbaarheid. De nieuwe Audi-stuurwielvorm met platte boven- en onderkant wordt gewaardeerd, net als de haptische knoppen die toch een duidelijke, fysieke klik geven. Belangrijk is ook dat Audi vasthoudt aan fysieke bediening voor de klimaatregeling en diverse functies onder het scherm. De nieuwe MMI-software ondersteunt draadloos Android Auto en Apple CarPlay en is volgens de reviewer direct prettig in gebruik. De stoelen worden als uitstekend en zeer comfortabel beschreven, terwijl het Bang & Olufsen audiosysteem sterke bas levert. De cabine is bovendien erg stil, waardoor het geheel als bijzonder relaxed aanvoelt. Een opvallend hoogtepunt is het panoramadak, dat verschillende standen heeft, waaronder matte en transparante modi en zelfs segmentgewijze verduistering; de reviewer noemt dat één van de coolste features die hij ooit in een auto heeft gezien. Dynamisch maakt de e-tron GT quattro ook indruk, ondanks zijn formaat. Met rond de 500 pk en een 0-62 mph-tijd van 4,2 seconden is hij snel genoeg voor de meeste rijders, maar belangrijker nog: hij voelt op smalle Britse B-wegen kleiner en makkelijker te plaatsen dan je zou verwachten. De vierwielaandrijving helpt daarbij, net als de manier waarop de auto zijn afmetingen goed weet te maskeren. Visueel wordt de auto bovendien als een van de mooiste auto’s op de markt omschreven, met lage, brede proporties, scherpe lijnen en een coupé-achtige achterkant. Alles bij elkaar presenteert de review de e-tron GT quattro als een zeer geslaagde combinatie van comfort, snelheid, laadprestaties en design, met als voornaamste troef de uitzonderlijke vering en de enorme reisvaardigheid.

De Audi e-tron GT quattro wordt in deze Autoblog-video neergezet als een bijzonder aantrekkelijke elektrische sportsedan, mede omdat hij volgens de reviewer veel van de kwaliteiten van de Porsche Taycan biedt voor een aanzienlijk scherpere instapprijs. De auto wordt omschreven als opvallend mooi en als een auto die misschien zelfs iets fraaier oogt dan de Taycan. De instapper is volgens de video verkrijgbaar voor minder dan een ton nieuw, wat hem in deze klasse direct interessant maakt. Tegelijk wordt benadrukt dat de e-tron GT geen uitgeklede versie is: hij oogt sportief, voelt volwassen aan en blijft een echte performance-EV. Qua prestaties komt de auto sterk uit de verf. Onder launch control levert hij 585 pk en sprint hij in circa 4 seconden naar 100 km/u. De reviewer noemt dat al ruim snel genoeg en stelt zelfs de vraag waarom je nog een duurdere RS e-tron GT met meer dan 900 pk zou willen. De aandrijflijn wordt als indrukwekkend snel ervaren, ook zonder launch control, en de vierwielaandrijving zorgt voor veel vertrouwen. Daarbij helpen de goede remmen en het feit dat de auto ondanks zijn vermogen ook rust en controle uitstraalt. De luchtvering en adaptieve dempers krijgen veel lof: ze zorgen voor veel comfort en rust op hobbelige wegen, drempels en landweggetjes, terwijl de lage carrosserie toch een sportauto-achtig karakter behoudt. Ook het laadgedrag wordt sterk gewaardeerd. De auto heeft een bruto accucapaciteit van 105 kWh, waarvan 97 kWh bruikbaar, en een 800V-architectuur. Audi geeft 320 kW DC-laadvermogen op en de reviewer vindt vooral indrukwekkend dat de auto dat hoge laadvermogen al haalt bij een accutemperatuur van 15 graden, zonder preconditionering. Daardoor wordt een laadsessie van 10 tot 80 procent in 18 minuten genoemd. De WLTP-actieradius van 617 kilometer maakt de auto volgens de reviewer ook in de praktijk zeer bruikbaar, met ruim 400 kilometer reëel bereik als haalbare verwachting. Daarmee is de e-tron GT niet alleen snel, maar ook op lange ritten serieus sterk. Er zijn wel duidelijke kanttekeningen. De auto is niet de ruimste in zijn klasse: achterin beperkt de zogenoemde voetengarage de zitruimte, en ondanks de lengte en breedte blijft de carrosserie relatief laag. De kofferbak wordt als prima omschreven, maar de auto blijft een sedan en geen praktische liftback of stationwagen. Ook de infotainmentbediening is goed, maar volgens de reviewer niet het allerbeste dat Audi te bieden heeft; in de A6 e-tron en Q6 e-tron zou het systeem nog iets verfijnder zijn. Daarnaast blijft de vergelijking met Porsche lastig: de e-tron GT wordt gezien als aantrekkelijker geprijsd, maar voor sommige kopers zal het simpelweg “geen Porsche” zijn. Alles bij elkaar is het oordeel echter duidelijk positief: een snelle, mooie en technologisch sterke EV met een opvallend scherpe prijsstelling.

De AutoTopNL-review van de Audi e-tron GT modeljaar 2026 draait om de nieuwe instapversie, de e-tron GT Quattro. Volgens de reviewer levert deze uitvoering al 577 pk, sprint hij in 4,0 seconden naar 100 km/u en komt hij in de praktijk ongeveer 500 km ver op een volle accu. Daarmee benadrukt hij meteen dat dit geen “lichte” basisversie is, maar een bijzonder krachtige en snelle elektrische sportsedan. De auto wordt bovendien in erg natte omstandigheden gereden, waardoor traction en rijbalans extra opvallen. Zelfs met de stabiliteitssystemen uit blijkt de grip indrukwekkend en kan de auto gecontroleerd wegglijden, terwijl launch control volgens de reviewer volledig vertrouwen geeft in de Quattro-aandrijving.

De Audi S e-tron GT wordt in deze korte indruk neergezet als een indrukwekkend snelle elektrische GT die vooral uitblinkt op lange afstanden. De reviewer noemt het auto-gevoel meteen als een soort Porsche Taycan met Audi-badge, maar benadrukt dat hij na 700 kilometer in twee dagen vooral onder de indruk is van de combinatie van snelheid, stabiliteit en laadtempo. Op de snelweg zou de auto bij Poolse snelheden van 120 tot 140 km/h ongeveer 400 km haalbaar zijn, wat hij voor een EV “bijzonder” noemt. Dat komt volgens hem door de grote accu en de zeer goede aerodynamica. De auto voelt ook gemakkelijk aan in gebruik: hij is breed en groot, maar laat zich volgens de reviewer snel vertrouwen en is eenvoudig te rijden. Het laadgedrag krijgt veel aandacht en is duidelijk een van de grootste pluspunten. Dankzij de 800V-architectuur en het hoge DC-laadvermogen kan de auto volgens hem extreem snel laden; hij noemt pieken van 270 kW en verwijst naar latere updates met “300-ish kW”. Een laadsessie bij Ionity duurde naar zijn gevoel slechts 10 à 15 minuten, en elders in Warschau stond de auto in praktijk na ongeveer 8 minuten alweer losgekoppeld en klaar om door te rijden. De reviewer benadrukt wel dat dit alleen werkt als er écht snelle laders beschikbaar zijn; bij laadzuilen van 100 kW of minder wordt het veel minder aantrekkelijk. Zijn conclusie is daarom genuanceerd: voor wie het juiste laadnetwerk treft, werkt elektrisch rijden hier bijna moeiteloos, maar zodra de infrastructuur tegenvalt, verandert het snel in een last. Ook het rijgedrag wordt sterk gekleurd door het extreme prestatiepotentieel. De auto is volgens hem “mindbogglingly fast” en zelfs de traagste van de e-tron GT-familie voelt buitensporig snel aan; op een vaste meetplek liet hij het gaspedaal los vóór de kwartmijl omdat hij al boven de 200 km/h zat. Op de openbare weg is de auto comfortabel, stil en geschikt voor lange ritten, maar de reviewer waarschuwt dat de tractiecontrole in normale stand wat onplezierig kan aanvoelen en dat het geen auto is om mee te “sliden”. Op het circuit wordt het nog extremer: in dynamic en RS-modus is er volgens hem nauwelijks iets mis mee, maar de krachten zijn zo hoog dat hij zich bijna misselijk voelt. De auto is dus duidelijk meer grand tourer dan speelse sportwagen. Binnenin waardeert de reviewer de mix van modern en ouderwets. Hij prijst de aanwezigheid van fysieke knoppen voor klimaatregeling en rijmodi, iets wat hij prettiger vindt dan de over-geautomatiseerde bediening in sommige andere premium-EV’s. De stoelen zijn erg comfortabel en de voorruit-/A-stijl-combinatie zorgt voor goede zichtbaarheid. Tegelijkertijd ziet hij ook duidelijke minpunten: veel piano black, haptische stuurwielknoppen, weinig bruikbare opbergruimte voor een telefoon en een onhandige draadloze/USB-oplossing waarbij de telefoon snel warm wordt en nauwelijks oplaadt. De achterbank biedt voldoende beenruimte, maar hoofdruimte is beperkt en de achterruit is coupé-achtig klein. Praktische details zoals een frunk en twee laadpoorten zijn positief, al vindt hij de algehele verpakking duidelijk ouder aanvoelen. Voor €150.000 vanafprijs is het een dure, maar technisch zeer indrukwekkende elektrische GT.