Audi e-tron GT reviews

De Audi e-tron GT wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijke gebruikte EV-deal: een auto die nieuw ongeveer $120.000 kostte, maar met minder dan 20.000 mijl voor circa $47.000 werd gekocht. De reviewers benadrukken vooral hoe sterk de auto aanvoelt in dagelijks gebruik. De e-tron GT deelt zijn basis met de Porsche Taycan, en dat merk je volgens hen aan de solide afwerking, de communicatieve besturing en de dynamische rijeigenschappen. De acceleratie is indrukwekkend genoeg om een kwartmijl van 11,8 seconden neer te zetten, en de auto voelt volgens de testers nog altijd snel en modern aan, ook als je hem vergelijkt met nieuwere EV’s. De 800-volttechniek, 93,4 kWh-accu en DC-laadsnelheid van ongeveer 270 à bijna 300 kW maken hem technisch nog steeds sterk genoeg voor 2026-achtige maatstaven. Tegelijkertijd is het geen perfecte alleskunner. De actieradius van 230 à 238 mijl EPA wordt door de reviewers als het grootste nadeel genoemd: prima voor woon-werk en dagelijks gebruik, maar minder overtuigend dan een Tesla Model S Plaid of Lucid voor lange ritten. Ook de bediening krijgt kritiekpunten. Er is geen echt one-pedal driving, de peddels voor regeneratie voegen weinig toe en de keuzeschakelaar van de transmissie voelt onlogisch aan. De infotainment- en bedieningslayout wordt wel als overzichtelijk beschreven, mede omdat Audi fysieke knoppen voor HVAC gebruikt in plaats van een derde scherm. Dat vinden de testers juist een pluspunt. Op comfort scoort de e-tron GT erg goed. De luchtvering wordt omschreven als een zeldzame mix van soepel en stevig: hij filtert oneffenheden goed weg zonder zweverig te worden. De auto stuurt verrassend nauwkeurig voor een zware EV en de vierwielbesturing helpt in bochten en bij parkeren. De stoelen zijn zeer comfortabel, de bouwkwaliteit is uitstekend en er is nauwelijks kraak of rammel. Wel is de achterbank krap, vooral qua hoofdruimte, en de auto voelt achterin kleiner dan je op basis van de buitenkant zou verwachten. Praktisch gezien zijn er wel fijne punten zoals een echte kofferbak, een frunk, twee laadpoorten, verwarmde achterstoelen en een derde climatezone. Voor wie een luxe, snelle en zeer solide elektrische sedan zoekt, is dit volgens de review een opvallend sterke koop.

Dit is geen klassieke rijtest van een redacteur, maar een gebruikersreview van een Audi e-tron GT door de eigenaar. De kern van zijn verhaal is positief: hij kocht de auto vooral vanwege de waardepropositie en omdat de prijs volgens hem in Pakistan en de VAE logisch aanvoelt in verhouding tot wat de auto internationaal waard is. Hij benadrukt dat hij de auto heel graag wilde vanwege de uitstraling en de associatie met Iron Man; de e-tron GT maakte op hem al indruk toen hij hem in films en op straat zag. Sinds de aankoop heeft hij er veel mee gereden in en rond de stad, waardoor hij zich steeds zekerder voelt achter het stuur. Wel geeft hij aan dat hij de auto niet vaak buiten de stad gebruikt en dat hij vooral stedelijk rijdt. Over range anxiety maakt hij zich nauwelijks zorgen: met zijn gebruikspatroon denkt hij drie dagen of langer uit te komen op één lading. Qua gebruikservaring is hij duidelijk enthousiast over de technologie en rijhulpsystemen. De 360-gradencamera’s noemt hij zeer behulpzaam, net als de auto zelf qua sensoren, automatische remfunctie en lane assist. Hij testte zelfs bewust de stuurassistent op de ring road en was verbaasd hoe goed de auto de rijstrook vasthield zolang de belijning duidelijk was. De software ervaart hij als responsief en uitgebreid; volgens hem kun je “dagen praten” over alle instellingen, stoelprofielen en persoonlijke voorkeuren. Wel noemt hij een praktisch punt: sommige functies moeten telkens opnieuw worden ingesteld, omdat de comfortstand niet blijvend als standaard blijft staan. Ook mist hij de Audi-app in Pakistan, evenals draadloos laden, al merkt hij op dat die twee in de internationale versie wel aanwezig zijn. Op comfortgebied scoort de auto eveneens sterk. De cabine is extreem stil en goed geïsoleerd; buitenlawaai dringt nauwelijks door, waardoor hij zelfs het gevoel heeft dat achteropkomend verkeer buiten niet altijd goed hoorbaar is. De auto heeft een kunstmatig uitlaatgeluid via een speaker, wat hij interessant vindt. Hij vindt de warmtewering minder overtuigend: ondanks het gelaagde glas komt er volgens hem nog steeds behoorlijk wat hitte binnen. Positief is wel de verstelbare rijhoogte, waardoor drempels nauwelijks een probleem vormen. De achterbank vindt hij vooral geschikt voor twee volwassenen; drie kan nog, maar vier zeker niet comfortabel. Voor twee passagiers achterin is het juist erg ruim en comfortabel. Daarnaast prijst hij de regeneratieve remmen en de paddle shifters, vooral voor afdalingen en voor het recupereren van energie tijdens het rijden. Minpunten zijn er ook, maar de toon blijft mild. Hij mist een betere plek voor grote smartphones in het interieur en noemt de plaatsing van de laadoplossing vanuit de achterbank wel stijlvol, maar niet per se perfect praktisch. De auto zou volgens hem verder vrijwel geen zorgen geven op onderhoudsgebied en past goed bij zijn gebruik als luxe stadsauto. Als totaalbeeld ziet hij de e-tron GT als een begeerlijke, technologisch sterke en heel comfortabele EV die vooral overtuigt met design, stilte, luxegevoel en efficiënte dagelijkse inzetbaarheid.

In deze video test Thomas de Audi e-tron GT tijdens een Audi Experience Days-testdrive en benadrukt meteen dat het om een zeer exclusieve, dure en prestatiegerichte elektrische grand tourer gaat. Hij noemt de auto het nieuwe topmodel in de rol die vroeger deels door de R8 werd ingevuld, met een lage coupé-achtige carrosserie, 5 meter lengte en een focus op uitstraling en techniek. Volgens hem maakt de auto veel indruk door de afwerking, de materialen en de algemene premiumbeleving. Hij noemt expliciet Alcantara, veel leer, een Bang & Olufsen-audiosysteem, verwarmde en gekoelde stoelen, driezoneclimatizare en een zeer solide indruk van de hele cabine. Ook de gebruiksdetails komen langs: de stoel zakt bij openen voor makkelijker instappen, er is een frunk van 77 liter en een bagageruimte van 405 liter. De testauto kost volgens hem 158.890 euro, tegenover een vanafprijs van 108.900 euro. Op technisch vlak komt de auto sterk voor de dag. De reviewer noemt een 105 kWh-accu, waarvan 97 kWh netto, op een 800V-architectuur met NMC-cellen. De officiële opgegeven actieradius noemt hij rond de 540 km op basis van EV Database, terwijl Audi zelf volgens hem nog hogere waarden communiceert. Laden gaat volgens hem uitzonderlijk snel: maximaal 322 kW DC en van 10 naar 80 procent in slechts 16 minuten. Ook de prestaties zijn stevig: 0-100 km/u in 4 seconden, 430 kW / 585 pk, 600 tot 625 Nm en vierwielaandrijving. In de praktijk is hij onder de indruk van de rust en het gemak waarmee de auto versnelt; zelfs bij hoge snelheden voelt het volgens hem alsof de auto geen moeite heeft en blijft het geheel indrukwekkend stabiel. De rijindruk in de review is duidelijk positief, al blijft het verhaal vooral gericht op beleving, luxe en prestaties. Hij noemt de auto ruim genoeg voor vier inzittenden, comfortabel, stil en zeer goed afgewerkt. Tegelijk is de achterbank niet onbeperkt praktisch: de derde zitplaats is volgens hem eigenlijk alleen geschikt voor een kind en er is wat beperkte hoofdruimte door de lage daklijn. Ook wijst hij erop dat de auto natuurlijk extreem duur is, waardoor hij vooral voor liefhebbers met een groot budget is weggelegd. De video levert wel degelijk een echte rijervaring op, inclusief acceleratie op de snelweg, maar de nadruk ligt minder op rationele gezinspraktijk en meer op het spectaculaire karakter van deze elektrische grand tourer.

De video laat een uitgebreide kennismaking zien met de Audi e-tron GT Dynamic en benadrukt vooral hoe sterk de auto als totaalpakket is. De presentator vindt het design opvallend geslaagd: de vernieuwde koplampen, de echte luchtinlaten, de honingraatroosterlook en de animatie van de richtingaanwijzers geven de auto veel uitstraling. Ook de praktische details vallen op, zoals de twee DC-laadpoorten aan beide zijden, de panoramische standaarduitrusting, de akoestische beglazing en de mooie achterzijde met doorlopende lichtstrip en uitklapbare spoiler. De auto is met 5,0 meter lengte, 2,15 meter breedte en een wielbasis van 2,9 meter echt groot, maar oogt volgens de reviewer juist erg gespierd en exclusief. In het interieur noemt de reviewer veel pluspunten: de elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugen, de sportieve geïntegreerde hoofdsteunen, de mix van nappaleder en microvezel, en vooral het feit dat Audi nog veel fysieke knoppen heeft gelaten voor belangrijke functies zoals klimaatregeling, gevarenlicht, rijmodi en parkeren. Het digitale instrumentarium van 12,3 inch en het 10,1-inch infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto worden positief beoordeeld. Achterin is de beenruimte volgens hem voldoende, maar de hoofdruimte kan voor langere inzittenden krap worden. De bagageruimte is praktisch bruikbaar met 405 liter, uitbreidbaar tot 1171 liter, al zakt dat in deze Dynamic-uitvoering met Bang & Olufsen-systeem naar 350 liter. Rijtechnisch is de conclusie zeer sterk. De auto heeft een adaptieve luchtvering met variabele rijhoogte, dubbele draagarmen voor en multilink achter, en voelt daardoor zowel comfortabel als strak aan. In comfort- en efficiency-modus blijft hij volgens de reviewer prettig en verfijnd, terwijl Dynamic-mode hem sportiever maakt zonder dat hij onrustig wordt. De e-tron GT stuurt stabiel, helt weinig over en geeft veel vertrouwen in snelle bochten. De 503 pk en 625 Nm zorgen voor een zeer heftige acceleratie: fabrieksmatig 0-100 km/u in 4,2 seconden, maar het gevoel is volgens de reviewer nog veel explosiever. De topsnelheid ligt op 245 km/u. De 97 kWh-accu moet volgens de fabriek circa 620 km halen, maar in de praktijk kwam hij uit op ongeveer 400 km; in stadsgebruik zag hij verbruiken van 16-17 kWh/100 km. Laden kan met maximaal 320 kW, waardoor 10-80% in ongeveer 18 minuten mogelijk is. De auto wordt wel als erg duur ervaren: deze Dynamic kost 40 miljoen forint plus 500.000 forint voor de blauwe lak.

De video beoordeelt de Audi e-tron GT uit modeljaar 2023, in dit geval de basisversie Premium Plus. De reviewer benadrukt meteen dat de auto als Audi typisch goed stuurt en strak aanvoelt in bochten, met een plant en verbonden rijgedrag. Ook op de snelweg is de cabine redelijk stil en voelt de auto solide aan. De luchtvering helpt volgens hem over drempels heen zonder drama, en de auto rijdt in de praktijk comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik. De aandrijflijn levert 469 pk, of 522 pk in boost mode, met standaard quattro-vierwielaandrijving en een acceleratie van grofweg 3,6 tot 3,8 seconden naar 60 mph. Dat maakt hem snel, zonder dat het meteen abrupt of nerveus aanvoelt. Wel merkt hij op dat het energiebeslag vrij hoog is: hij ziet 2,8 mij/kWh en schat de highway range daarmee op ongeveer 250 mijl bij mild weer, en eerder low 200s bij kouder weer.

De review laat de Audi e-tron GT 2022 zien als een opvallend sportieve elektrische sedan die volgens de maker vooral uitblinkt in design, afwerking en prestaties. De auto wordt omschreven als een wagen met “voldoende elektrisch vermogen” om anderen “comiendo polvo” te laten, waarbij hij vermeldt dat de e-tron GT 476 pk levert via twee elektromotoren, één op de vooras en één op de achteras met Audi quattro. Ook het exterieur krijgt veel aandacht: LED Matrix-koplampen, 21-inch wielen met Goodyear-banden (265 voor en 305 achter), Brembo-remmen met zes zuigers voor en vier achter, een automatisch uitschuifbare spoiler vanaf 80 km/h en echte luchtopeningen. De reviewer vindt de brede heupen en lijnen zeer geslaagd en benadrukt dat de geïntegreerde grille en de laadkleppen de auto duidelijk als EV laten ogen. Binnenin valt vooral de luxe en ergonomie op. De testauto heeft een S line-interieur en exterieur, Okapi Brown lederen bekleding, alcantara accenten en carbon inleg. De reviewer waardeert de handmatige klimaatknoppen juist positief, omdat je tijdens het rijden niet op een scherm hoeft te zoeken. De cabine is uitgerust met een digitaal instrumentarium, een touchscreen met haptische feedback, Audi smartphone interface met goed werkende Apple CarPlay, Audi drive modes met drie standen plus individual, traction-control uitschakeling, 360-gradencamera, elektrisch verstelbaar stuur met geheugen voor twee bestuurders, ambient lighting en Bang & Olufsen-audio. Ook praktische zaken worden genoemd, zoals spiegels die inklappen, elektrisch bediende en verlichte deurdetails, een elektrische achterklep, en een thuislader die standaard wordt meegeleverd. Qua ruimte is de e-tron GT niet perfect, maar wel bruikbaar. Voorin is er voldoende opbergplek voor telefoon, sleutels en een waterfles, al merkt de reviewer op dat de middenruimte voor zijn telefoon met hoesje maar net volstaat. Achterin is er volgens hem met zijn lengte van 1,73 m genoeg knie- en voetruimte, maar minder hoofdruimte. Wel zijn er achterairco, leeslampjes, handgrepen, twee cupholders, neerklapbare achterbanken en Isofix-bevestigingen voor kinderzitjes. Het panoramadak draagt bij aan een ruimtelijk gevoel. De auto heeft bovendien een elektrisch bedienbare kofferbak met voldoende ruimte. De review is overwegend enthousiast en benadrukt vooral dat Audi hier een zeer aantrekkelijke mix van sportiviteit, comfort en premium uitstraling neerzet.

De video zet de Audi e-tron GT neer als een elektrische grand tourer die precies moet bewijzen dat extreme prestaties en lange-afstandscomfort samen kunnen gaan. De auto staat op Porsche’s J1-platform, hetzelfde fundament als de Taycan, en dat vertaalt zich volgens de review in een zeer serieuze technische basis. De buitenkant is laag, breed en agressief, met functionele luchtinlaten en een vlakke ondervloer, terwijl het interieur juist luxe en cockpitachtig aanvoelt. De zitpositie is laag en de afwerking hoogwaardig, wat het GT-karakter versterkt: sportief aan de buitenkant, verfijnd vanbinnen. Op prestatievlak is de e-tron GT indrukwekkend. De reviewer noemt een dual-motor quattro-aandrijflijn, een bijzondere tweesnelhedenbak op de achteras en vermogens die per uitvoering sterk oplopen: de basisversie rond 670 tot 680 pk, de RS rond 857 pk en de RS e-tron GT performance zelfs 912 tot 925 pk. Vooral die topversie wordt geroemd om zijn brute acceleratie, met een 0-60 mph-tijd van 2,4 seconden. Launch control geeft een duidelijke fysieke duw in de rug en er is ook een 10-seconden boostfunctie voor inhaalacties. Dat maakt de auto volgens de video niet alleen snel vanaf stilstand, maar ook bijzonder overtuigend bij hogere snelheden. Voor het touringgedeelte zijn de laad- en onderstelprestaties het sterkste punt. De batterij heeft 105 kWh bruto en ongeveer 97 kWh bruikbaar, goed voor een praktijkbereik van ongeveer 278 tot 300 mijl, afhankelijk van velgmaat en dus verbruik. Het meest indrukwekkend is de laadsnelheid: dankzij 800V-techniek en een piek van 320 kW DC kan de auto van 10 naar 80 procent laden in slechts 18 minuten. De software ondersteunt routeplanning, laadstops en batterijvoorverwarming automatisch, waardoor lange ritten weinig gedoe opleveren. Daarnaast krijgt de e-tron GT veel lof voor zijn actieve luchtvering/elektro-hydraulische systeem, dat de carrosserie vlak houdt in bochten, bij remmen en accelereren, maar ook comfort op slecht asfalt biedt. De comfort-entry-functie die de auto laat opveren bij het openen van een deur wordt als nette luxe-touch genoemd. Binnenin is de uitrusting rijk: verwarmde, geventileerde en masserende stoelen, een 10,1-inch MMI-scherm, Virtual Cockpit en standaard een 16-speaker Bang & Olufsen 3D-audiosysteem. Tegelijk noemt de review duidelijke compromissen. De capacitive touchbediening op het stuur kan onbedoelde inputs veroorzaken, en de lage daklijn beperkt de hoofd- en beenruimte achterin. De frunk is bruikbaar voor laadkabels, maar niet groot. Alles bij elkaar concludeert de video dat de e-tron GT een van de meest overtuigende elektrische GT’s is, maar dat de hoge prijs en beperkte achterruimte hem vooral interessant maken voor de bestuurder, minder voor wie vaak met volwassen passagiers reist.

De review draait om de Audi e-tron GT RS, een zwaar afgeschreven maar nog altijd zeer extravagante elektrische sportsedan. De auto wordt omschreven als “ridiculous” in afschrijving, met een nieuwe basisprijs van $147.000 en een geteste auto die bijna volledig aangekleed is met onder meer carbon-keramische remmen, luchtvering, vierwielsturing, Alcantara, veel carbonfiber en een luxe interieur in Arris Red. De reviewer benadrukt meerdere keren dat je voor een gebruikte prijs rond de midden-50.000 dollar een auto krijgt die ooit rond de $165.000 kostte met opties, en dat de auto daardoor een uitzonderlijk interessante koop kan zijn voor wie tweede- of derdelijns budget heeft en een uitgesproken design zoekt. Qua rijbeleving is de e-tron GT RS volgens de reviewer vooral indrukwekkend en erg leuk om te rijden. Hij noemt de auto atletisch, met een goed aanvoelend stuur, stevige ondersteuning in de stoelen, sterke remmen en een geluidssimulatie die echt iets toevoegt zonder “corny” te klinken. De massagestoelen vallen positief op en de luchtvering maakt het geheel op snelheid soepel en comfortabel, terwijl de auto door de dynamische rijmodus duidelijk sportief aanvoelt. Ook de tweeversnellingsbak geeft de auto volgens hem een uniek karakter dat je niet vaak in EV’s ziet. De aanwezigheid van vierwielsturing en het lage, brede chassis versterken het gevoel dat dit een echte driver’s car is. Tegelijkertijd is de review kritisch op de techniek en de gebruiksvriendelijkheid. De native infotainmentsoftware wordt als traag en minder goed dan die van Tesla of Rivian gezien; de reviewer zegt dat vrijwel iedereen Apple CarPlay zal gebruiken. Ook worden meerdere storingen en irritaties genoemd: een keyfob die steeds een lege batterij meldt, een defecte ABS-control module, een heaterstoring, een deurpaneel-ratel, af en toe wegvallende CarPlay en een irritant snelheidswaarschuwingsgeluid dat niet eenvoudig uit te zetten is. Dat onderstreept zijn punt dat traditionele fabrikanten qua software nog achterlopen en dat dit soort luxe EV’s technisch minder verfijnd kunnen aanvoelen dan hun prijs doet vermoeden. De auto is dus vooral sterk als emotionele en rijtechnische keuze, minder als voorbeeld van moderne software-integratie. Praktisch gezien zijn er gemengde signalen. De actieradius wordt genoemd als 249 mijl volgens opgave, maar de eigenaar en reviewer denken dat 275 mijl haalbaar kan zijn; de bruikbare accucapaciteit is 83 kWh van 93 kWh bruto. Laden gaat echter sterk: tot 270 kW DC, met latere modellen tot 320 kW, en een 10-80%-laadsessie zou ongeveer 22 minuten duren, of 18 minuten bij de nieuwere versie. De frunk wordt geprezen als ruim en handig, maar de achterbank is juist opvallend krap, rechtop en wat onhandig voor een auto van dit formaat en prijsniveau. Ook de kofferbak valt tegen; volgens de reviewer is de ruimte zelfs klein vergeleken met een Tesla of Lucid. Daardoor is de e-tron GT RS vooral een emotionele, snelle en luxe vierdeurs GT voor wie design, beleving en exclusiviteit belangrijker vindt dan efficiëntie en praktische bruikbaarheid.

Deze video is vooral een registratie- en gebruiksverhaal rond een Audi e-tron GT die als ‘town car’ en verhuurauto wordt ingezet, maar er worden wel duidelijke rij-indrukken gedeeld. De maker legt uit dat hij de auto koos vanwege het zakelijke voordeel, zoals btw-teruggave en lagere registratiekosten, maar de inhoud draait uiteindelijk vooral om de beleving van de e-tron GT op de weg. De auto wordt omschreven als een auto die verrassend comfortabel is voor zijn lage, sportieve koets: de vering zou zelfs doen denken aan een S-Klasse-achtig comfortniveau. Hij benadrukt meerdere keren dat de auto zeer soepel rijdt, ondanks de lage zit en de dunne banden, en dat dit een van de grootste pluspunten is. Ook wordt gezegd dat de auto ‘niet als een elektrische auto voelt’ doordat het typische regeneratieve afremgevoel bijna afwezig is, en dat de auto die instelling zelfs volledig kan uitschakelen. Daardoor voelt het rijden veel natuurlijker en rustiger aan dan bij veel andere EV’s. Ook op prestatievlak klinkt de e-tron GT sterk. De reviewer noemt expliciet een vermogen van 530 pk en beschrijft het accelereren als krachtig en direct: bij stevig gas geven zou de auto ‘samen trekken’ en echt hard vooruitgaan. De combinatie van sportieve looks, hoge prestaties en comfort wordt als bijzonder aantrekkelijk neergezet. Het geluidssysteem van Bang & Olufsen wordt genoemd als een extra pluspunt, net als de aanwezigheid van veel opties en de nette afwerking van deze specifieke auto. De vorige eigenaar zou de auto zeer zorgvuldig hebben onderhouden, met PPF aan de voorkant en nette modificaties zoals rode gordels. Ook de achtergronden van de auto worden benoemd: de auto zou afkomstig zijn van een eigenaar die overstapte naar de nog snellere e-tron GT RS, wat vertrouwen geeft dat dit exemplaar geen probleemauto is. Tegelijk zijn er ook duidelijke minpunten. Het belangrijkste kritiekpunt is de halfautonome rijhulp: in eerste instantie vond de maker het systeem slecht, omdat de auto volgens hem links en rechts ‘stuiterde’ in de rijstrook. Later nuanceert hij dat dit beter werkt als je beide knoppen activeert en alle hulpsystemen maximaal instelt. Ook dan is de conclusie niet dat het systeem perfect is, maar wel dat het in zijn gebruikssituatie beter werkt dan Tesla Autopilot, vooral in de stad. Verder is de video niet een klassieke diepgaande testrit met meetbare verbruiks- of laaddata; het is meer een praktijkervaring tijdens een korte rit en een afleversituatie. Daardoor blijven zaken als efficiëntie, laadtempo in de praktijk en bruikbaarheid op lange afstanden onderbelicht. Wel zegt de reviewer dat hij de auto in de regio Yangpyeong heeft gereden en dat het rijden erg leuk was, wat de positieve indruk nog eens bevestigt.

In deze video bespreekt de maker samen met eigenaar Erik een drie jaar durende praktijkervaring met een Audi e-tron GT, inclusief problemen, kosten, laadgedrag en een Aviloo-accutest. De auto is een voormalig demonstratie- en leaseauto uit december 2022, met een bruto nieuwprijs van ongeveer €137.100. Erik reed hem vooral als dagelijkse liefhebbersauto, met een thuiswallbox en gemiddeld ongeveer 100 km per rit. Laden deed hij meestal tot 80%, en alleen voor langere ritten werd via de app naar 100% geladen. De reviewer benadrukt dat de e-tron GT in de basis een bijzonder aantrekkelijke auto is: mooi vormgegeven, krachtig, comfortabel met luchtvering en vierwielbesturing, en met een rijbeleving die duidelijk emotie oproept. Ook de praktische bruikbaarheid valt mee voor een sportieve EV, al blijft de auto breed en in de stad wat onhandig. Tegelijkertijd is dit vooral een verhaal over kinderziektes en service-ellende. De auto werd in drie jaar tijd vier keer weggesleept, onder meer door een defect stuurapparaat, een storing bij snelladen, een 12V-/boordnetstoring en later defecte accumodules. Meerdere keren trad het probleem vooral op tijdens of na snelladen met voorverwarmde accu, waarna de auto soms volledig dood viel. De werkplaats dacht aanvankelijk aan software of andere kleine oorzaken, maar kon het probleem lange tijd niet goed reproduceren of oplossen. Pas later werd via een software-update en diagnose duidelijk dat een spanningsomvormer/omzetter bij het laden defect was. Daarna kwamen er opnieuw problemen, waarna twee batterijmodules vervangen moesten worden; die reparatie duurde door levertijd op onderdelen één tot twee maanden. Positief is dat vrijwel alle reparaties onder garantie vielen, en dat Audi meestal vervangend vervoer regelde, al was de communicatie en afhandeling soms omslachtig. Op gebruiksniveau scoort de auto gemengd maar overwegend sterk. De assistentiesystemen functioneren doorgaans goed, al geeft de rijstrookassistent in wegwerkzaamheden soms moeite en mist de auto een capacitief stuurwiel, waardoor je af en toe bewust een stuurbeweging moet geven. De matrix-LED-verlichting vindt de eigenaar bruikbaar maar niet perfect, omdat die soms te traag dimt. De software en app zijn volgens hem “oké”, maar duidelijk traag; daarnaast zijn functies als connected services na enkele jaren prijzig of verlopen. De eigen navigatie wordt juist geprezen omdat die de route- en laadplanning goed ondersteunt en zelfs verkeersinformatie toont die Google Maps soms mist. Minpunten in het interieur zijn er ook: pianozwart is krasgevoelig en een alcantara stuur slijt zichtbaar en wordt glanzend. De auto heeft wel een praktische frunk en een bruikbare bagageruimte, al wordt het met vier inzittenden en bagage snel krap. De Aviloo-flashtest gaf uiteindelijk een State of Health van 95,8%, wat erop wijst dat de accu na de reparaties nog in zeer goede staat verkeert.