NIO EL7 reviews

De NIO EL6 wordt in deze review neergezet als een compacte, maar verrassend ruime elektrische SUV. De auto is 4,85 meter lang en oogt van buiten kleiner dan hij in werkelijkheid is, terwijl de binnenruimte juist royaal wordt genoemd. De kofferbak biedt 580 liter, uit te breiden tot meer dan 1.400 liter met de achterbank neergeklapt. Daarnaast is er extra opbergruimte onder de laadvloer en mag de trekhaak tot 1.200 kg trekken. Volgens de reviewer is dit vooral een auto voor wie een SUV wil die niet te groot voelt, maar wel veel praktische ruimte biedt. De genoemde nieuwprijs is circa 51.000 euro, met mogelijke korting via NIO of een dealer. Qua interieur maakt de EL6 een sterke indruk. Achterin is er opvallend veel been- en hoofdruimte; de reviewer van 1,81 meter heeft zelfs nog bijna anderhalve vuist ruimte boven zijn hoofd, en ook passagiers van 1,90 meter zouden comfortabel moeten zitten. De achterbank heeft verwarming, verstelbare rugleuningen, twee USB-C-poorten, bekerhouders en een eigen schermpje waarmee klimaat en radio bediend kunnen worden. Voorin zijn er verwarmde, geventileerde en massage stoelen, een head-up display, een inductielader, veel opbergruimte en sfeerverlichting. Het interieur voelt volgens de reviewer kwalitatief aan, met zachte materialen, leerlook, veloursaccenten en een nette afwerking met stoffen inzetstukken op harde delen. Op rijgebied beschrijft de reviewer de EL6 als comfortabel en stabiel, vooral geschikt voor dagelijks gebruik en lange ritten. De auto heeft conventionele stalen veren met adaptieve dempers, geen luchtvering, maar rijdt desondanks erg soepel. Op de snelweg en landweg blijft hij stil; de dubbel beglazende ramen helpen daarbij goed. In sport plus sprint de SUV in 4,5 seconden naar 100 km/u, maar het blijft vooral een comfortgerichte auto en niet de sportiefste NIO. De reviewer noemt 490 pk, vierwielaandrijving in de sterkere rijstanden, en een eco-modus waarin alleen de achtermotor actief is om verbruik te drukken. De verbruikswaarden die worden getoond zijn gunstig voor een zware SUV van circa 2,4 ton: rond 16,3 kWh/100 km over de laatste 10 km, 22,3 kWh/100 km over de laatste 100 km en naar verwachting 21 à 22 kWh/100 km onder gemengde omstandigheden. De software en assistentiesystemen krijgen veel lof. De matrix-ledkoplampen worden expliciet geprezen als de eerste in Duitsland op dit model en zouden erg goed werken. Ook de camera’s en het 3D-beeld rondom de auto worden als uitstekend omschreven, inclusief goede kwaliteit bij parkeren. De rijhulpsystemen functioneren soepel: de auto kan autonoom van rijstrook wisselen, houdt zichzelf in de baan en heeft een goed werkende autopilot. Verder noemt de reviewer het NIO-batterijwisselsysteem, met leaseopties voor 75 kWh- en 100 kWh-accu’s. Wel plaatst hij een kanttekening bij de grote batterij: de meerprijs per maand zou hoog zijn, terwijl de actieradiuswinst beperkt is. Al met al ziet hij de EL6 als een zeer geslaagde, comfortabele en ruim opgezette EV-SUV met sterke verlichting, goede software en veel gebruiksgemak.

De NIO EL7 wordt in deze review neergezet als een luxe, volledig elektrische SUV die zich moeiteloos kan meten met gevestigde premiummerken als BMW, Audi en Mercedes. De auto valt volgens de reviewer direct op door zijn elegante design, strakke lijnen, smalle dagrijverlichting, rijke afwerking en de vele sensoren en camera’s rondom. Ook de gebruikservaring rondom instappen en afsluiten voelt premium: er is softclose, een digitaal welkomsfiguurtje in de auto en een interieur dat volgens de presentator duidelijk zijn eigen, herkenbare NIO-stijl heeft. Binnenin draait alles om ruimte en comfort. De EL7 wordt omschreven als een “ruimtewonder” met heel veel opbergmogelijkheden, een royale zitpositie en een bijzonder luxe uitrusting. Achterin krijg je stoelverwarming, elektrisch verstelbare rugleuning, een panoramisch schuifdak en zelfs een milde massagefunctie; voorin zijn stoelventilatie en massage aanwezig. De stoelen en afwerking maken een zeer hoogwaardige indruk, terwijl het ontbreken van een traditioneel dashboardkastje juist extra voetruimte oplevert. Ook de praktische kant is sterk: de elektrische achterklep geeft toegang tot 658 liter bagageruimte en de auto mag tot 2000 kg trekken, wat hem volgens de reviewer ook tot een interessante trekauto maakt. Qua techniek scoort de NIO EL7 hoog op gebruiksgemak en innovatie. Het infotainmentsysteem wordt expliciet geprezen omdat het intuïtief en in ongeveer een minuut te begrijpen is. Nomi, de digitale assistent, reageert direct en zou veel functies goed uitvoeren. Daarnaast is de auto uitgerust met veel rijhulpsystemen, camera’s, laser- en sensorsystemen en kan hij zelfs volledig automatisch inparkeren. De review benadrukt ook de bijzondere batterijwisseltechnologie van NIO: in Nederland zijn wisselstations aanwezig, waardoor de accu in enkele minuten vervangen kan worden. Laden kan thuis met 11 kW en snelladen gaat met maximaal 180 kW; van 10 naar 80 procent duurt volgens de video ongeveer een half uur. In de uitvoering waarmee gereden wordt, de Long Range, noemt de reviewer een 100 kWh-accu en een actieradius van 509 km WLTP. De auto kan in Sport Plus 0-100 km/u in 3,9 seconden, maar door het gewicht van 2400 kg is hij volgens de reviewer in de praktijk vooral op zijn best als comfortabele, rustige reis-SUV. Hij wordt vergeleken met de BMW iX en Mercedes EQ SUV, waarbij NIO volgens de reviewer qua bouwkwaliteit, interieur en rijbeleving niet onderdoet, terwijl de prijsstelling gunstiger en het samenstellen eenvoudiger zou zijn.

De NIO EL7 wordt in deze test neergezet als een grote, volledig elektrische fullsize SUV die vooral indruk maakt met rust, prestaties en een rijke uitrusting. De auto heeft volgens de reviewer 653 pk, 850 Nm koppel, vierwielaandrijving en een grote batterij van 100 kWh bruto. In deze specifieke configuratie met 21-inch wielen daalt de WLTP-actieradius van 509 km naar 479 km, dus de grotere velgen kosten ongeveer 25 à 30 km bereik. In de praktijk noteert de tester een verbruik van 19,8 kWh/100 km na correctie voor een kleine afwijking in de afstandsmeting, waarmee de auto zijn opgegeven bereik net haalt: 480 km gemeten tegenover 479 km officieel. Dat is geen lage verbruikscore, maar wel keurig in lijn met de fabrieksopgave voor zo’n zware SUV. Bij de acceleratietests laat de EL7 zien dat de opgegeven sprintwaarde ook echt haalbaar is. De beste run levert 0-100 km/u in 3,89 seconden op, praktisch gelijk aan de fabriekswaarde van 3,9 seconden. Ook de 0-60 mph-tijd komt met 3,68 seconden tot 3,75 seconden sterk uit de verf. De reviewer merkt op dat de auto enorm snel aanvoelt, maar dat de sterke vooras wel wat torque steer veroorzaakt, waardoor je het stuur stevig moet vasthouden. De tractie wordt desondanks als indrukwekkend omschreven voor zo’n grote en zware SUV. Het sterkste punt van de EL7 is volgens de review echter het geluidscomfort. Dankzij dubbele beglazing en akoestisch glas rondom, ook achterin, blijft het interieur uitzonderlijk stil. De tester noemt de auto een van de stilste SUV’s die hij ooit gereden heeft, met weinig bandengeruis en een zeer verfijnde rijervaring, zelfs op 21-inch banden. Daarbovenop worden de comfortvoorzieningen uitgebreid geprezen: de auto beschikt over massagezetels op vier zitplaatsen en die van NIO zouden tot de beste behoren die de reviewer ooit heeft geprobeerd, vooral de ‘cat tap’-massage met duidelijk voelbare tikbewegingen. Vergeleken met rivalen als de BMW iX, Mercedes EQE SUV, XPeng G9 en Audi Q8 e-tron ziet de EL7 er volgens de tester uit als een zeer volwaardig alternatief, al blijft het energieverbruik relatief hoog gezien de forse batterij.

De NIO EL7 wordt in deze review neergezet als een grote, premium full-size SUV met nadruk op comfort, luxe en veel technologie. De auto meet 4,9 meter, heeft een wielbasis van bijna 3 meter en weegt met dit accupakket 2,4 ton. De aandrijflijn levert 653 pk, 850 Nm en vierwielaandrijving, goed voor 0-100 km/u in 3,9 seconden en een topsnelheid van 200 km/u. De reviewer benadrukt dat de auto in de sportstand verrassend snel en krachtig aanvoelt, maar dat het gewicht en de hoge carrosserie altijd merkbaar blijven. De besturing voelt wel wat kunstmatig en relatief gevoelloos, al biedt de stugste stand iets meer gevoel en controle. In de zachte standen helt de EL7 duidelijk over, maar hij blijft volgens de reviewer nog steeds onder controle en niet oncomfortabel.

De NIO EL7 wordt in deze review neergezet als een opvallend volwassen en comfortabel vormgegeven elektrische SUV. De auto maakt volgens de reviewer direct indruk met zijn design, hoge afwerkingsniveau en enorme ruimte-aanbod. Met een lengte die ongeveer in de buurt van een BMW X5 ligt, biedt hij zowel voorin als achterin veel plek; de achterbank is bovendien verstelbaar, zodat passagiers nog meer beenruimte kunnen creëren. Ook de bagageruimte wordt als ruim genoeg voor een gezin omschreven. Het interieur oogt strak en modern, met weinig fysieke knoppen en een groot centraal display. Een groot panoramisch dak en de zijruiten achter zorgen voor een luchtige, bijna lounge-achtige sfeer. Tijdens het rijden noemt de reviewer vooral de solide bouwkwaliteit, stille en stabiele indruk en de prettige besturing. De stoelen worden vergeleken met businessclass-zitplaatsen dankzij de uitschuifbare beensteun, en de massagefunctie wordt als luxe extra gewaardeerd. De adaptieve rijhulpsystemen en het gesproken assistent-systeem Nomi geven de auto volgens hem een “sociale” uitstraling: de auto reageert op spraak, beweegt ogenschijnlijk naar de spreker en maakt interactie speelser met animaties tijdens muziek. De head-up display en camera’s worden als goed beoordeeld, en de smartphone-oplaadplek laadt ongeveer 30 watt, wat hij als een pluspunt noemt. Ook de verschillende rijmodi maken duidelijk verschil: Comfort voelt soepel en hoog, Eco remt sterk op de aandrijflijn, en Sport/Sport Plus maakt de EL7 aanzienlijk strakker en sneller. De sprint naar 100 km/u in 3,9 seconden en de topsnelheid van 200 km/u worden genoemd als bewijs dat de auto zeer vlot is. Er zijn ook duidelijke kanttekeningen. De lane assist wordt als irritant en soms zelfs eng ervaren, vooral wanneer het systeem actief ingrijpt bij smalle wegen en tegemoetkomend verkeer. Het infotainmentsysteem is in Duitsland nog niet online gekoppeld, waardoor de spraakassistent niet kan functioneren als een echte slimme assistent zoals Siri of Alexa. De centrale display kan bovendien niet worden versteld, wat als klein minpunt wordt gezien. Op de Autobahn blijkt de auto bij hoge snelheid nog steeds comfortabel en stabiel, maar windgeruis is hoorbaar. Qua efficiency is de EL7 minder sterk: de reviewer rapporteert gemiddeld ongeveer 25 tot 30 kWh per 100 km bij stevig rijden, en tijdens zijn rit van circa 430 tot 450 km moest hij na 330 km al laden met nog ongeveer 5% batterij over. Snelladen ging wel vlot, met ongeveer 50% bijladen in 30 minuten, en batterijwissel is in theorie een groot voordeel, maar in Duitsland is de infrastructuur daarvoor nog zeer beperkt. Ondanks deze praktische minpunten concludeert de reviewer dat de auto zelf erg goed is en vooral in een markt met betere laadinfrastructuur en goedkopere stroom nog overtuigender zou zijn.

De NIO EL7 komt in deze dubbeltest naar voren als een indrukwekkende, maar niet volledig verfijnde fullsize elektrische SUV. Met de 100 kWh-accu, 653 pk en gemeten 0-100 km/u in 3,7 seconden is hij ronduit snel. De auto rijdt standaard op luchtvering en voelt in comfortmodus prettig en ontspannen aan, vooral op langere stukken. Tegelijk merkt de reviewer op dat de koets in bochten en bij actief sturen wat te veel nadijt en dat de normale besturing wat afstandelijk aanvoelt. Voor stadsgebruik is de EL7 door zijn formaat minder handzaam; juist in de omgeving waarvoor elektrische auto’s ooit bedoeld leken, laat hij door zijn omvang minder wendbaarheid zien. Qua laden en efficiëntie is de NIO niet de uitblinker van de test, al zijn de cijfers zeker niet slecht. De 100 kWh-versie kan met 11 kW AC laden en haalt aan de snellader maximaal 125 kW; opmerkelijk genoeg is de kleinere 75 kWh-accu met 140 kW sneller. De officiële actieradius van de 100 kWh-versie ligt volgens de review rond 484 km. Een belangrijk onderdeel van NIO’s aanpak is het accuwisselsysteem: in een wisselstation kan een lege accu in enkele minuten worden vervangen door een volle. De reviewer ziet dat als een groot pluspunt, al is het netwerk van wisselstations nog beperkt. Daardoor is het concept veelbelovend, maar in de praktijk nog niet overal even bruikbaar. In het interieur kiest NIO voor een minimalistische, bijna volledig schermgestuurde benadering. Dat oogt netjes en modern, maar volgens de reviewer is de bediening soms te talig en vraagt ze te veel aandacht. Functies als luchtroosters, stuurverstelling en spiegels via het scherm bedienen gaat hem duidelijk te ver. Wel is het infotainment inmiddels in het Nederlands beschikbaar en zijn de menu’s redelijk logisch opgebouwd. De afwerking is verzorgd, maar niet uitgesproken premium: de materialen en sfeer worden meer met een netjes aangeklede middenklasser dan met echte topklasse vergeleken. Wel scoort de EL7 sterk op ruimte, met royaal plaatsaanbod voorin en achterin, een bagageruimte van 570 liter, een trekgewicht van 2.000 kg en zelfs extra lounge-achtige functies zoals een uitklapbare beensteun en voetensteun voor de achterpassagier.

De NIO EL7 wordt in deze review neergezet als een auto met opvallend sterke basis, maar ook met irritante software en ergonomische tekortkomingen die het geheel flink verpesten. De positieve kant is volgens de reviewer meteen duidelijk: de EL7 is zeer scherp geprijsd voor zijn formaat en uitrusting, zeker vergeleken met een Audi Q8 e-tron, die volgens hem ongeveer €20.000 duurder uitvalt voor vergelijkbare specificaties. De auto is stil, comfortabel, degelijk afgewerkt en heeft een prettig luxe interieur met mooie materialen en een aantrekkelijke vormgeving. Ook de stoelen, de rijhouding en de algemene cabine-kwaliteit worden geprezen. De ruimte en de grote bagageruimte maken hem bovendien praktisch, terwijl de prestaties met 650 pk en een sprint van 0 naar 100 km/u in circa 3,8 seconden indrukwekkend zijn. Daar staat tegenover dat de gebruikservaring volgens de reviewer voortdurend wordt ondermijnd door overijverige assistentiesystemen en een hinderlijke software-omgeving. Bij elke rit moeten meerdere waarschuwingen handmatig worden uitgezet, waaronder lane keep assist, lane warning en snelheidswaarschuwingen. Daarnaast blijft de auto constant met piepjes, bongjes en meldingen komen, zelfs bij simpele handelingen zoals naar het scherm kijken of de klimaatregeling aanpassen. De Nomi-assistent wordt als creepy en niet uit te schakelen ervaren. Ook de rij-assistentie op de snelweg stelt teleur: lane centering, auto steer en noodremming werken volgens hem slecht, met schokkerig lane-bouncen en phantom braking. Dat wringt extra omdat de EL7 juist lidar heeft en dus beter zou moeten presteren. Op laadgebied is de EL7 ook niet overtuigend. De genoemde 100 kWh-accu haalt in de praktijk een piek van slechts 126 kW DC-laadsnelheid, waardoor 10 naar 80 procent volgens de reviewer ongeveer 45 minuten duurt. Voor een grote reisauto vindt hij dat te traag, zeker vergeleken met sommige andere NIO-versies die sneller laden. Verder noemt hij bugs zoals een Spotify-app die niet goed werkt, een navigatiesysteem dat rare 360-gradenbewegingen maakt en incidenteel een auto die niet direct klaarstaat om te rijden wanneer je instapt. Ook de audio-installatie krijgt harde kritiek: bij harder volume klinkt het systeem vlak, vervormt het en mist het dynamiek en detail. Kortom, de EL7 biedt een sterk totaalpakket qua comfort, prestaties, stilte en waarde, maar de software, waarschuwingen en gebruiksfrustraties zijn zo groot dat de reviewer hem uiteindelijk niet kan aanraden.

In deze range test bij 120 km/u laat de NIO EL7 zien dat hij in de praktijk een serieuze, maar niet uitzonderlijke langeafstandsstijl heeft. De auto wordt geprezen om zijn rust en comfort: tot ongeveer 100 km/u is hij opvallend stil, met weinig band- en rolgeluid. Boven die snelheid komt er wel wat windgeruis rond de buitenspiegels en voorruit, maar de algemene geluidsisolatie wordt nog steeds als zeer goed omschreven. Daarmee past de EL7 in dezelfde klasse als grote premium-SUV’s zoals de Audi e-tron/Q8 e-tron qua formaat en rust aan boord. Qua energieverbruik is de test minder indrukwekkend dan de absolute top van het segment, maar zeker niet slecht voor een grote SUV. Bij de halve route werd een gemiddeld verbruik van 26,2 kWh/100 km gemeten, en over de volledige 216 kilometer kwam het uit op 25,8 kWh/100 km. Op basis daarvan berekent de reviewer een theoretische actieradius van 338 kilometer. Dat is 66,4% van de WLTP-waarde en dus een duidelijke terugval op de snelweg, maar in de context van een grote en zware SUV noemt de reviewer dit nog steeds “quite decent”. Belangrijk detail is dat de testauto op winterbanden stond, iets wat volgens de reviewer waarschijnlijk extra invloed heeft op zowel verbruik als rijgeluid. Aan laadkant scoort de EL7 degelijk, maar niet spectaculair. De auto heeft een piek-DC-laadsnelheid van 126 kW en haalt in de test nog 122 kW bij 27% state of charge, dus hij zit dan al dicht bij zijn maximum. Dat is netjes, zeker omdat de auto een bruto accucapaciteit van 100 kWh heeft en 90 kWh bruikbaar zou zijn. Tegelijkertijd maakt juist die beperkte piek samen met de grote batterij een langere laadstop op reis minder aantrekkelijk dan bij modernere snelladers. De reviewer noemt ook dat NIO battery swap-technologie heeft, maar die kon in deze korte testweek niet worden meegenomen. Verder valt op dat de EL7 wel een actieve voorverwarming via navigatie én handmatig heeft, maar dat de auto in deze test géén aparte verbruiksweergave in kWh/100 km liet zien. Dat wordt als onhandig en mogelijk buggy ervaren, omdat de reviewer daardoor moest rekenen met totaalverbruik en afstand. Per saldo laat de EL7 zich zien als een comfortabele, stille en ruim bemeten elektrische SUV met een redelijk bruikbaar praktijkbereik, maar zonder uitblinker te zijn in efficiëntie of laadsnelheid.

De NIO EL7 komt in deze review naar voren als een opvallend ruime, sterke en comfortabel afgestemde grote SUV met duidelijk premium-ambities. Bjørn Nyland benadrukt meerdere keren dat de auto in rijgedrag en afwerking verrassend “Duits” aanvoelt: strak, solide en met fijne materialen, zachte bekleding, sfeerverlichting en een cabine die rust en kwaliteit uitstraalt. Ook de stoelen, de ruimte en de algehele afwerking vallen positief op. Volgens hem biedt de EL7 zelfs meer ruimte dan een Model X en is het een auto die op slechte wegen heel soepel en stil over hobbels “zweeft”, met vooral veel comfort en goede demping. Hij noemt de auto bovendien extreem krachtig: in Sport Plus spreekt hij over circa 500 tot 520 kW beschikbaar vermogen en een 0-100 km/u-tijd van 3,9 seconden, waardoor de grote SUV “als een raket” vooruitgaat. Tegelijkertijd is de EL7 volgens Nyland geen foutloze auto. De grootste irritatie zit in de software en rijhulpsystemen. Nomi Pilot wordt door hem omschreven als hinderlijk, met een constante “backseat driver”-ervaring, zenuwachtige stuurcorrecties, onrustige snelheidsaanpassing en een automatische rijstrookassistent die niet soepel genoeg werkt. Ook klaagt hij over phantom braking en een systeem dat op de snelweg soms onterecht ingrijpt bij mogelijke invoegers. Daarnaast vindt hij de audio-installatie tegenvallen: te scherpe hoge tonen, weinig overtuigende bas en een algeheel gebrek aan finesse in het geluid. Kleine ergonomische keuzes, zoals de temperatuurbediening via het scherm en het terugzetten van bepaalde instellingen na parkeren, noemt hij eveneens irritant in dagelijks gebruik. Qua laden en reizen is de auto minder overtuigend dan op rijcomfort en prestaties. De 100 kWh-accu laadt volgens hem maximaal op 125 kW, wat hij voor een grote batterij aan de lage kant vindt in vergelijking met veel concurrenten. Batterijwissel ziet hij als interessant, maar in Europa minder praktisch dan snel laden bij moderne EV’s. Het BaaS-model noemt hij wel financieel aantrekkelijk: in Noorwegen kost de auto 680.000 NOK en daarbovenop 2.000 NOK per maand voor batterijhuur, maar in ruil daarvoor krijg je swapmogelijkheden en laadvoordelen. Zijn eindoordeel is duidelijk positief: een van de beste auto’s in zijn klasse, vooral voor wie een grote, comfortabele en krachtige SUV zoekt en de software-eigenaardigheden kan accepteren.

De NIO EL7 komt in deze test naar voren als een grote, modern ogende elektrische SUV met verrassend veel gebruiksruimte. Bjørn Nyland benadrukt meteen dat de auto een nieuwere generatie is dan de ES8 en dat het ontwerp hem bevalt: hij oogt volgens de reviewer moderner en wordt zelfs vergeleken met een mix van Mercedes- en Porsche-invloeden. Ook de afwerking en de praktische details vallen op. De kofferbak voelt stevig aan, met solide handgrepen en nette oplossingen, al zitten er wel allerlei promotionele accessoires en onderdelen in de laadruimte die eerst verwijderd moeten worden. Dat kost ruimte, maar laat tegelijk zien hoe de bagageruimte is ingedeeld en hoe de afwerking in elkaar zit. Qua laadruimte presteert de EL7 sterk. In de eerste laadpoging, met de achterbank in de meest opgerichte stand, weet Nyland al een forse hoeveelheid bananendozen kwijt te raken. Hij noemt de bagageruimte “very spacious” en laat zien dat er ondanks de verplichte elektrische stoelen achterin nog steeds behoorlijk veel bruikbare ruimte overblijft. De stoelen achterin zijn bovendien elektrisch verstelbaar en kunnen worden neergeklapt en versteld, wat de flexibiliteit vergroot. Wanneer hij de auto vervolgens maximaal inpakt, blijkt dat de EL7 bijna op het niveau van de grotere NIO ES8 komt: slechts twee dozen minder, terwijl de EL7 duidelijk moderner en efficiënter is. Dat is een sterke prestatie voor een SUV die kleiner is dan de ES8. De reviewer is ook positief over de praktische bruikbaarheid van de binnenruimte. Hij merkt op dat de auto geen derde zitrij heeft, wat een klein nadeel is ten opzichte van de ES8, maar dat de ruimte voor bagage desondanks uitstekend is. Verder benadrukt hij de degelijke indruk van de auto: alles voelt stevig aan en de details lijken goed doordacht. De EL7 combineert volgens hem dus een modernere vormgeving met een zeer bruikbaar interieur en een laadruimte die bijna uitzonderlijk genoemd kan worden binnen het Chinese SUV-segment. Dat maakt de auto interessant voor wie veel ruimte zoekt, zonder meteen naar de grootste uitvoering te hoeven grijpen. Al met al laat deze test zien dat de NIO EL7 een zeer capabele gezins-SUV is met veel kofferbakruimte, slimme interieuroplossingen en een nette, solide indruk. De enige echte beperking die de reviewer noemt, is dat de EL7 niet helemaal de laadruimte van de grotere ES8 haalt en geen derde zitrij heeft. Maar gezien de moderne generatie, de sterke afwerking en de bijna even grote praktische capaciteit is het overall beeld duidelijk positief.