Lexus ES reviews

In deze vergelijkingstest zet Car Confections de volledig nieuwe Lexus ES naast de BMW 5 Series, met nadruk op de elektrische varianten. De Lexus ES 350e is de instap-EV binnen de nieuwe ES-familie, met voorwielaandrijving, één elektromotor, 221 pk en een 74,7 kWh accupakket. Volgens de tekst haalt deze uitvoering een actieradius van 292 mijl, omgerekend ongeveer 471 km. De BMW i5 xDrive40 in de test heeft twee elektromotoren, 389 pk en een 81 kWh batterij, met een opgegeven bereik van 259 mijl. De vergelijking draait dus niet alleen om prestaties, maar vooral om luxe, ruimte, comfort, efficiëntie en prijsstelling. De conclusie op comfortgebied is duidelijk: de Lexus ES blijft de referentie voor een zachte, geïsoleerde rijbeleving. De reviewer noemt de vering en zitcomfort “absoluut fantastisch” en benadrukt dat de auto zijn reputatie als rustige cruiser volledig waarmaakt, ook in deze elektrische generatie. De BMW is merkbaar dynamischer en stuurt scherper, maar richt zich minder op pure ontspanning. Qua rijcomfort en filtering van oneffenheden scoren beide goed, mede dankzij 21-inch wielen op de BMW, die verrassend soepel worden verwerkt. Voor wie vooral een ontspannen executive sedan zoekt, heeft de Lexus dus een duidelijke voorsprong; voor wie meer betrokkenheid wil, is de BMW het sportievere alternatief. In het interieur pakt de ES flink uit met meer luxe en ruimte. De Lexus krijgt semi-aniline leer, geventileerde stoelen standaard en soft-close portieren, terwijl de BMW in deze uitvoering met leatherette komt en ventilatie niet standaard heeft. Het infotainment is modern op beide modellen, met draadloze CarPlay en Android Auto, navigatie en een 12,3-inch cluster in de Lexus tegenover een 14,9-inch scherm in de BMW. De BMW heeft wel wat extra’s zoals augmented reality-navigatie, maar de Lexus wint op bedieningsgemak door meer fysieke functies voor klimaat en audio. Achterin maakt de ES het grootste verschil: bijna 10% meer beenruimte, en met het executive rear seating package krijgt hij geventileerde, masserende, elektrisch verstelbare achterstoelen met voetensteun en eigen klimaatregeling. Ook de bagageruimte is groter: 18,3 kubieke voet tegenover 17,3. Voeg daar de lagere prijs aan toe en de Lexus komt als sterkste totaalpakket uit de test, vooral voor kopers die waarde, achterbankcomfort en efficiëntie belangrijk vinden.

De Lexus ES 350e wordt in deze review neergezet als een opvallend nieuwe stap voor de ES-lijn: volledig elektrisch, op een nieuw platform en met een veel expressiever design dan voorheen. De buitenkant is volgens de reviewer flink hertekend, met scherpe koplampen, wing-achtige dagrijverlichting, een doorlopende lichtsignatuur achter en een volledig nieuwe kleurkeuze die de EV-identiteit moet benadrukken. Dat roept gemengde gevoelens op over de stijl, maar de conclusie is duidelijk: Lexus probeert zich opnieuw uit te vinden zonder de eigen luxe-identiteit los te laten. Binnenin is de indruk veel sterker positief. De reviewer benadrukt herhaaldelijk dat het interieur onmiddellijk als Lexus aanvoelt, met een hoogstaande afwerking, rijk materiaalgebruik, zachte bekleding en een cabine die je echt omarmt. Hij prijst de combinatie van een 14-inch touchscreen, een razendsnel en scherp digitaal instrumentenpaneel, en vooral de verborgen fysieke schakelaars in het stuur en op de middenconsole. Volgens hem zorgen die juist voor de zeldzame mix van een strak design en echte bedieningsfunctionaliteit. Ook de luxe-uitrusting is uitgebreid: geventileerde voorstoelen, een head-up display met navigatie-aanwijzingen, een frontschuifdak, semianiline leder en een 17-speaker Mark Levinson-audiosysteem. Op de weg overtuigt de ES 350e vooral door rust, souplesse en vertrouwd rijgedrag. De auto rijdt volgens de reviewer “als een Lexus hoort te rijden”: stil, comfortabel en met een natuurlijke bediening van pedaal, stuur en demping. Hij roemt de sublieme verfijning van het onderstel, dat oneffenheden soepel verwerkt en tegelijkertijd voldoende controle geeft voor bochtige wegen. De overgang naar elektrisch aandrijven maakt de auto niet vreemder; juist het ontbreken van motorgeluid wordt door hem omschreven als nog indrukwekkender, omdat de ES zijn typische luxe-karakter behoudt. Tegelijk is hij kritisch op de prestaties: de 350e heeft volgens hem slechts zeven pk meer dan de oude ES 300h en doet 0-100 km/u in 8 seconden, wat hij aan de magere kant vindt voor een auto van circa 400.000 Singapore dollar. De minpunten zitten vooral in de achteruitgang van enkele praktische luxefuncties: de zonneschermen achter zijn nu handmatig, het zonnescherm achter ontbreekt, het schuifdak had groter gemogen en de rijstrookweergave op scherm en HUD reageert volgens hem niet scherp genoeg. Toch overschaduwen die opmerkingen de positieve totaalindruk niet. Voor de reviewer is de ES 350e geen snelle EV, maar wel een bijzonder overtuigende luxe-elektrische sedan die zich onderscheidt door verfijning, comfort en een authentieke Lexus-beleving.

De achtste generatie Lexus ES maakt volgens de reviewer een duidelijke stap van “frumpy” naar veel moderner en aantrekkelijker. Deze test focust op de ES 500e AWD, de dual-motor elektrische topversie. De auto staat op het GA-K-platform en deelt zijn basis met de Camry, maar Lexus heeft er een veel verfijndere, stillere en meer luxe-achtige sedan van gemaakt. Met een lengte van ruim 5,1 meter, een wielbasis van 2950 mm en een gewicht van 2280 kg is het een forse auto, maar dat vertaalt zich niet naar logheid. Integendeel: hij voelt op de weg juist verrassend lichtvoetig en gebalanceerd aan. De review noemt de acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,5 seconden, terwijl de voorwielaangedreven versie 8,0 seconden doet. Het grootste pluspunt is de rijbeleving. De standaard adaptieve demping op de elektrische varianten zorgt ervoor dat de ES zelfs op 21-inch wielen zeer soepel over oneffenheden glijdt. De auto voelt volgens de reviewer rustig, verfijnd en uitzonderlijk stil, met een onderstel dat grote klappen goed filtert en een stuurgevoel dat prettig en natuurlijk aanvoelt. In bochten blijft de auto mooi in balans en met de custom-stand op sportstuur wordt hij iets scherper zonder hard te worden. De aandrijflijn levert 252 kW totaal, met 167 kW/269 Nm voor en 88 kW/170 Nm achter, en dat zorgt voor vlotte prestaties zonder de ontspanning te verstoren. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de ES “borderline exceptional” rijdt en dat hij zich nauwelijks als een bijna 2,3 ton zware EV gedraagt. Ook op efficiency scoort de Lexus sterk. In de praktijk kwam de verbruikswaarde uit op ongeveer 15,9 kWh/100 km op de snelweg en rond 16,8 kWh/100 km in verkeer, wat volgens de reviewer neerkomt op ruim 400 km echte actieradius en dus niet ver af ligt van de opgegeven 465 km WLTP. De auto regenereert bovendien prettig en effectief bij afdalingen. Minpunten zijn er ook: het driver distraction monitoring-systeem is volgens de reviewer ronduit irritant en start telkens op hoogste gevoeligheid, met vaak een aanhoudende waarschuwing, zeker bij bril en fel licht. Ook de bediening van infotainment en geluidsinstellingen is onhandig en de ventilatieroosters en diverse interieurdetails voelen wat goedkoop of plastiekerig aan. Toch blijft het totaalbeeld zeer positief, mede door de royale achterruimte, de grote 517-liter kofferbak, de comfortabele stoelen en de sterke prijs-kwaliteitverhouding van A$84.000.

Deze Edmunds-test behandelt de volledig elektrische Lexus ES, hier in ES 350E Luxury met Executive Package. De auto wordt neergezet als een luxe, relatief betaalbare elektrische sedan die begint onder de 49.000 dollar en in de geteste uitvoering rond de 60.000 dollar uitkomt. Edmunds legt vooral de nadruk op de praktische pluspunten: een groot, overzichtelijk interieur, veel achterinruimte en een nieuwe infotainmentomgeving die eenvoudiger werkt dan eerdere Lexus-systemen. Het 14-inch scherm gebruikt een nieuwe interface met een aanpasbaar thuisscherm en menu’s die in principe binnen twee tikken bereikbaar zijn. Ook positief zijn draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een geïntegreerde dashcam en de navigatiefunctie die laadstops kan plannen, inclusief Tesla Superchargers dankzij de NACS-aansluiting. Qua bruikbaarheid scoort de ES behoorlijk goed. De kofferbak biedt 13,3 kubieke voet ruimte en is groot genoeg voor onder meer een golftas en meerdere koffers. Wel is de elektrische versie minder flexibel doordat de achterbank niet neerklapt, wat grote objecten lastiger maakt. In de luxere achterbankvariant met executive package krijgt de auto een opvallend comfortabele tweede zitrij met massage, stoelverwarming en -ventilatie, een voetensteun en losse klimaatregeling. Daar staat tegenover dat de afwerking achterin iets minder chic aanvoelt dan voorin en dat de voetensteun voor langere inzittenden krap wordt: iemand van net geen 1,80 meter past nog net, maar grotere passagiers komen in de knel. De auto groeit bovendien fors ten opzichte van de vorige ES en oogt duidelijk groter en stijlvoller, al is Edmunds niet dol op de zwarte sierstrip langs de zijkant en de vlakke neus. Rijdend blijkt de ES 350E geen prestatiewonder. In de range-test haalde hij praktisch de verwachting: Edmunds noemt een geschatte actieradius van 307 mijl, of 292 mijl met de 21-inch wielen van de testauto, en in de test deed hij dat nagenoeg exact. Laden gaat met een piek van 149 kW, wat duidelijk achterblijft bij rivalen zoals de Audi A6 Sportback e-tron. Ook de prestaties vallen tegen: 0-60 mph in 7,4 seconden volgens de schatting, 15,7 seconden op de kwartmijl en vooral zwakke tussensprints boven 60 mph. Voor invoegen en inhalen op de snelweg moet je dus geduld hebben. De besturing is heel gevoelloos, de auto is niet echt leuk om te rijden en de rit is in de stad minder soepel dan de oude ES, met meer voelbare oneffenheden en wat duikgedrag bij hard remmen. Daartegenover staat wel een stabiele, geleidelijke rembeleving en een uitgebreide rijhulpsuite, al mist Lexus een echt handsfree systeem en werkt de handsfree verkeersassistent slechts tot 25 mph. Per saldo is dit een comfortabele, goed uitgeruste en prijstechnisch sterke elektrische sedan, maar met duidelijke beperkingen op het gebied van verfijning en vooral acceleratie.

In deze video bespreekt Kuchno de volledig nieuwe Lexus ES, waarbij vooral de elektrische ES500e centraal staat naast de aankomende hybride versie. De auto krijgt een compleet andere aanpak dan zijn voorgangers: hij groeit tot 5,140 meter lengte, staat op een nieuwe basis die zowel een BEV als een hybride mogelijk maakt en moet tegelijk de rol van ES én LS overnemen. De review legt sterk de nadruk op het design, dat veel aerodynamischer en minimaler is geworden, met een smalle lichtbalk achter, een gesloten front voor de EV-versie en een veel moderner, strakker silhouet. Volgens de reviewer moet deze grotere carrosserie vooral meer ruimte bieden, en dat lukt ook: achterin is er opvallend veel beenruimte en zelfs met een bestuurder van 1,85 meter blijft er achterin nog plaats over. De bagageruimte bedraagt 517 liter, en dat blijft zo voor zowel de EV als de hybride, al vallen de grote scharnieren in de kofferruimte negatief op omdat ze diep in de laadruimte steken. Ook het interieur is volledig opnieuw ontworpen. Lexus heeft afscheid genomen van de bekende, wat conservatieve bediening en kiest nu voor meer eenvoud en digitalisering, maar zonder alle fysieke knoppen overboord te gooien. De reviewer noemt het 14-inch multimediascherm met AR-functies fraai en logisch opgebouwd, en vindt de bediening duidelijker dan in eerdere systemen. Interessant zijn de fysiek bedienbare klimaatknoppen die pas zichtbaar worden na activering, plus de nieuwe versnellingskeuze met een conventionele draaiknopachtige selector. De afwerking en materiaalkeuze maken een sterke indruk, net als de nieuwe stuurwielindeling met fysieke toetsen. Ook het instrumentarium krijgt lof: het 12,3-inch scherm staat mooi geïntegreerd zonder kapje, is goed afleesbaar en blijft volledig zichtbaar achter het stuur. De ergonomie voorin wordt daardoor als erg sterk neergezet. Daarnaast zijn er praktische zaken als twee afsluitbare bekerhouders, inductielader, USB-C-aansluitingen en een ruime opbergplek onder de middenconsole. Tijdens de eerste rij-indrukken komt de comfortfocus duidelijk naar voren. De elektrische ES500e heeft 343 pk, vierwielaandrijving, een 75 kWh-accu en een 400V-architectuur. De reviewer is positief over de prestaties en noemt de auto krachtig genoeg, maar zijn grootste bezwaar is juist de laadspecificatie: met 150 kW piekvermogen voelt de auto volgens hem te conservatief voor een premium EV in 2026. Hij vindt dat deze klasse eigenlijk 800V-techniek en minimaal 250 kW laadvermogen verdient. Tegelijkertijd is hij onder de indruk van het rijcomfort: de auto veert opvallend goed, ook op slecht wegdek, is zeer stil dankzij dubbele beglazing en extra geluidsisolatie en stuurt licht maar toch met voldoende gevoel. Verbruikscijfers vallen gunstig uit; bij wat harder rijden blijft hij rond 20 kWh/100 km, en bij rustiger tempo verwacht hij circa 15 kWh/100 km of minder. De automatische regeneratie via radar krijgt complimenten omdat die zelfstandig afremt op voorliggers. De conclusies zijn gemengd maar overwegend positief: Lexus heeft een slimme, ruimere en comfortabelere opvolger bedacht, maar de elektrische uitvoering laat volgens de reviewer technologisch nog te veel ruimte liggen door de bescheiden accu en het beperkte laadvermogen.

Deze test draait om de volledig elektrische Lexus ES 500e Direct4, een grote sedan die duidelijk mikt op rust, comfort en verfijning in plaats van op sportieve sensatie. De reviewer benadrukt meteen dat de auto enorm is gegroeid: 5,14 meter lang, met een wielbasis van ruim 290 cm, 11,5 cm extra hoogte en een carrosserie die volgens hem groter aanvoelt dan veel directe rivalen. De styling is uitgesproken aerodynamisch, met verzonken elektrische deurgrepen, een lage neus, tweedelige koplampen en een minimalistische achterkant. Hij noemt meerdere slimme details, zoals ruitenwissers met geïntegreerde sproeiers, een systeem dat de wissers stopt wanneer een deur wordt geopend, en een opvallend nette afwerking van de carrosserie en de achterklep. De kofferbak van 517 liter blijkt in de praktijk erg bruikbaar en diep, al beperken de scharnieren de ruimte aan de randen en is de skiluik-opening klein. Daar staat tegenover dat de vloer en bekleding netjes zijn afgewerkt en de bagageruimte veel meer slikt dan je op basis van een sedan zou verwachten. Binnenin is de ES vooral overtuigend door ruimte en materiaalgevoel. Achterin is er volgens de reviewer geen enkele concurrent in dit segment die zoveel beenruimte biedt; zelfs met de voorstoel in zijn stand is er enorm veel knieruimte. De zithouding achterin is wel relatief hoog, bijna alsof je in een suv zit, en voor langere inzittenden kan de hoofdruimte wat krap worden. De stoelen zijn nieuw ontworpen en slanker geworden, maar het zitvlak is achterin volgens hem te kort en heeft geen verlengbare dijsteun. Verder mist hij zaken als derde of vierde climate zone, een draadloze telefoonlader achterin en een schuifbare rugleuning. Tegelijkertijd is de afwerking uitzonderlijk sterk: synthetisch Tahara-materiaal voelt bijna als echt leer, de dashboardbekleding, galvano-details, verborgen fysieke schakelaars en mechanische bediening van de knoppen geven een premium indruk. De multimediasysteem-opzet is bewust sober en logisch, met weinig show, maar wel veel duidelijkheid. Ook de klimaatbediening is slim geïntegreerd met verwarmde oppervlakken en stralingspanelen voor handen en benen. Rijtechnisch komt de Lexus ES 500e vooral uit als een uitzonderlijk comfortabele en stil afgestelde reisauto. De combinatie van twee elektromotoren en Direct4-vierwielaandrijving voelt in de praktijk vooral efficiënt en soepel; onder rustige omstandigheden rijdt de auto vrijwel als voorwielaandrijver en bij accelereren of in bochten wordt de kracht slim verdeeld. De officiële sprint naar 100 km/h van 5,5 seconden haalt hij volgens de reviewer niet helemaal, maar 5,9 tot 6,2 seconden is nog steeds netjes. Belangrijker vindt hij het energieverbruik: bij stads- en regionale ritten zag hij waarden rond 11,4 tot 12,0 kWh/100 km, en op de snelweg bij 115-120 km/h ongeveer 17,4 tot 17,5 kWh/100 km. Daardoor acht hij een actieradius van circa 500 km realistisch, en in gunstige omstandigheden zelfs meer dan 600 km in de stad. Het laadvermogen is met 150 kW niet toonaangevend, maar de laadcurve lijkt wel vlak en voorspelbaar; AC-laden gaat met 22 kW juist erg vlot. De auto heeft bovendien allerlei efficiëntie- en comforttrucs, zoals batterijconditionering, warmtepomp met hoogspanningswaterverwarmer en actieve geluidsisolatie. Het grootste absolute wapen is volgens de reviewer de geluidsdemping: bij 115 km/h noteerde hij slechts 61 dB, wat hij extreem laag noemt. Dat, samen met de zachte, stille vering zonder luchtvering of adaptieve dempers, zorgt voor een coconachtig rijgevoel dat volgens hem in dit segment uniek is.

De 2026 Lexus ES 350e wordt in deze review neergezet als een traditionele, comfortabele luxesedan die toevallig elektrisch is geworden. De auto heeft een 75 kWh accupakket, een actieradius van 292 miles en laadt volgens de reviewer met maximaal 150 kW, goed voor ongeveer 10 tot 80% in 28 à 30 minuten. De auto voelt volgens hem vooral volwassen en prettig aan: rustig, stil en soepel. De afstemming van gaspedaal en remmen wordt expliciet geprezen als goed gedaan, en ook de algemene rijbeleving komt over als ontspannen en verfijnd. In sportstand reageert de auto wat alerter, met iets extra stuur- en gasrespons en kunstmatig EV-geluid, maar de focus blijft duidelijk op comfort. Het interieur krijgt veel aandacht en wordt overwegend positief beoordeeld. De nieuwe infotainment-opzet is volgens de reviewer een duidelijke vooruitgang voor Lexus, met meer fysieke knoppen dan bij sommige andere modellen, een geïntegreerde routeplanner en nuttige EV-functies zoals laadstops en een rijbereikweergave in de navigatie. Ook zaken als CarPlay, een head-up display, digitale binnenspiegel en 360-gradencamera dragen bij aan het premiumgevoel. De luxe uitvoering met Mark Levinson-audiosysteem en executive seating package maakt indruk: de achterbank biedt veel ruimte, zonwering standaard, relax-/loungefuncties, massage en elektrische verstelling. De kofferbak is ruim en de elektrische achterklep wordt gewaardeerd. Niet alles is even overtuigend. De reviewer heeft kritiek op het rubberachtige stuurwiel, dat volgens hem synthetisch en minder luxe aanvoelt dan een echt leren stuur. Ook de bediening van de achterbankfuncties vindt hij minder prettig omdat die niet volledig fysiek is en daardoor onhandig werkt. De 21-inch wielen ogen fraai, maar leveren volgens hem merkbaar minder grip, meer bandengeruis in bochten en vermoedelijk iets minder rijbereik op dan de kleinere 19-inch wielen. Daarnaast vraagt hij zich hardop af of het executive lounge-pakket zijn meerprijs van ruim $3.500 echt waard is. Al met al ziet hij de ES 350e als een heel aangename, comfortabele en overtuigend afgewerkte elektrische sedan, zonder grote gimmicks, maar ook zonder uitgesproken sportiviteit of baanbrekende innovatie.

De review van de nieuwe Lexus ES schetst vooral een auto die trouw blijft aan de klassieke Lexus-filosofie, maar die in elektrische vorm een verrassend logisch karakter krijgt. De presentator benadrukt meerdere keren dat de ES de rol van laatste limousine van Lexus moet dragen en daardoor een soort “samenvatting” is van het merk: rustig, verfijnd, traditioneel en vooral gericht op comfort. Tegelijkertijd noemt hij het model wat gespleten, omdat Lexus enerzijds sterk inzet op elektrificatie, maar anderzijds niet volledig los wil komen van zijn conservatieve imago. Op papier lijkt de EV-variant echter overtuigend: achterwielaandrijving of vierwielaandrijving, een batterij van 77 kWh in de voorwielaangedreven versie en 75 kWh bij de vierwielaandrijver, een opgegeven actieradius van ongeveer 600 km respectievelijk 520 km, en vermogen tot 330 pk. De sprint naar 100 km/h in ongeveer 5,2 seconden geeft de auto bovendien voor het eerst echt de dynamiek die veel mensen volgens de reviewer bij Lexus misten. Toch is de grootste kritiekpunt duidelijk de laadinfrastructuur van de auto zelf. Lexus kiest nog altijd voor een 400V-architectuur en een piekvermogen van 150 kW, wat volgens de reviewer aanvoelt als een achterblijvende keuze in een tijd waarin premium-EV’s van BMW, Mercedes en Audi technisch veel verder zijn gegaan. Hij noemt de laadsnelheid en actieradius op zichzelf niet slecht, maar ook nergens uitgesproken grensverleggend. Precies daarin zit voor hem de gemiste kans: de elektrische ES had veel meer een technologisch statement mogen zijn, eventueel met 800V, grotere accu en absurd snelle laadsnelheden. Nu voelt alles vooral degelijk en “prima”, terwijl hij juist verwachtte dat Lexus met deze auto zou uitpakken. Op de weg maakt de elektrische ES echter veel goed. De reviewer is juist enthousiast over hoe natuurlijk de EV-aandrijflijn bij het model past: zacht, verfijnd, stil en heel ontspannen. Hij beschrijft de auto als uiterst soepel en rustig, met een stille cabine, dubbele beglazing en een onderstel dat oneffenheden moeiteloos uitfiltert. De besturing is precies en licht, terwijl de auto zo comfortabel is dat hij het liefst achterin zou zitten. Ook de ruimte is een sterk punt: de auto is fors gegroeid tot ruim vijf meter lang, heeft een wielbasis van bijna drie meter, biedt veel beenruimte en volgens hem zelfs achterin verwarmde, geventileerde stoelen met massagefunctie. Verder noemt hij de afwerking en materialen erg sterk, zonder hard plastic, met een luxe uitstraling dankzij details zoals bamboe-afwerking en sfeerverlichting. Het interieur voelt wel minder typisch Lexus door de nadruk op touchscreenbediening, maar de kwaliteit blijft hoog. Per saldo noemt de reviewer de elektrische ES een bijzonder geslaagde en rustgevende auto, al niet een technologische revolutie.

De nieuwe Lexus ES is volgens de review echt een volledig nieuwe auto van voor tot achter: groter, gebouwd op een nieuw platform en voortaan ook leverbaar als BEV. De reviewer rijdt met de voorwielaangedreven ES 350e, de elektrische variant met een accupakket van 77 kWh en een WLTP-actieradius van 581 kilometer. Lexus positioneert de ES nadrukkelijk als e-segment alternatief voor auto’s als de Audi A6 e-tron, BMW i5, Mercedes EQE en Volvo ES90. De auto is 5,14 meter lang en de wielbasis groeide met 8 centimeter, wat direct merkbaar is in de interieurruimte. Voorin is er veel ruimte, al wordt een iets langere zitting gewenst; luxere uitvoeringen hebben daarvoor zittingverlengers. Achterin is de ES echt sterk: de beenruimte is enorm en met een knop kan de passagiersstoel naar voren schuiven zodat je extra beenruimte krijgt. Er is zelfs een voetensteun mogelijk, waardoor de auto volgens de reviewer bijna businessclass-achtig aanvoelt. De hoofdruimte onder de aflopende daklijn is net voldoende voor deze klasse, maar niet overdadig. De bagageruimte van de elektrische versie bedraagt 517 liter en biedt bovendien een vak voor de laadkabel, al ontbreekt een frunk omdat onder de motorkap altijd aandrijftechniek zit. Het interieur is minimalistisch en netjes afgewerkt, met weinig zichtbare knoppen en zogeheten hidden buttons die pas oplichten wanneer je de auto inschakelt. Het nieuwe multimediasysteem op het Arene-platform biedt veel mogelijkheden, en het instrumentarium is compact maar duidelijk afleesbaar. Rijtechnisch komt de ES 350e volgens de reviewer soepel en vlot met het verkeer mee. Er is altijd voldoende trekkracht en de auto maakt een ontspannen, comfortabele indruk. De basisafstemming van het onderstel is duidelijk op comfort gericht; hobbels en bobbels worden rustig weggefilterd. Het is geen sportmachine, ook al is er wel een sportstand, en de besturing voelt wat afstandelijk en overbekrachtigd aan. Het remsysteem is volledig elektronisch geregeld en kan de balans van de auto slim beïnvloeden om duiken, achterover hangen en overhellen te beperken. De auto is daarnaast opvallend stil: op de geteste wegen hoor je vooral bandengeruis, verder bijna niets. Daarmee maakt de ES vooral indruk als rustige, verfijnde reisauto. Qua laden zit de ES ook degelijk in elkaar. Standaard kan hij met 22 kW AC laden, wat in dit segment netjes is, en aan de snellader haalt hij maximaal 150 kW DC. Dat is functioneel, maar niet grensverleggend; voor lange ritten betekent het volgens de reviewer dat de koffiepauze wat langer kan worden. Over de totale indruk is hij duidelijk positief: de ES is niet per se een directe LS-vervanger, maar wel een zeer comfortabel en ruim alternatief in het premium E-segment. De afwerking en materialen zijn keurig, de assistentiesystemen werken goed en Lexus voegt zelfs slimme functies toe zoals ecorun, al kon die in deze Amerikaanse testauto nog niet worden beoordeeld.

In deze eerste rijtest van de nieuwe Lexus ES blijkt al snel dat het model veel verder gaat dan een simpele facelift. Lexus heeft de ES met 16,5 cm verlengd, waardoor de auto visueel en qua ruimte duidelijk richting het F-segment opschuift. De auto die in de video centraal staat is de hybride ES300h, maar de reviewer bespreekt ook de volledig elektrische ES350e en ES500e. De elektrische varianten worden in Polen vanaf juni verwacht, de hybride volgt in september. Opvallend is dat Lexus de ES positioneert als alternatief voor grotere luxe sedans, terwijl de prijs met 260.000 PLN voor de ES300h FWD Presti relatief scherp blijft; AWD kost circa 13.000 PLN extra. De elektrische ES350e start volgens de review vanaf 287.000 PLN en de ES500e vanaf ongeveer 309.000 PLN. De rijindruk is uitgesproken positief. De auto is stiller geworden, vooral op een ruw Amerikaans betonnen wegdek, waar het band- en rolgeluid verrassend goed onder controle blijft. Alleen wanneer de motor hard moet werken, hoor je een lage, prettige toon. De reviewer benadrukt dat Lexus niet alleen meer nadruk legt op stilte, maar ook op vloeiende bewegingen: accelereren gaat soepel, zonder schokken, en de auto voelt veel meer als een grote, ontspannen limousine. De besturing is snel en goed afgestemd; in een sportieve bocht blijft de auto gecontroleerd en reageert hij direct op stuurinput zonder dat de elektronica zich nadrukkelijk mengt. Ook het onderstel krijgt lof: gaten, putdeksels en oneffenheden worden afgehandeld alsof het om een grotere LS gaat. Binnenin is de sprong groot. Lexus gebruikt een 14-inch scherm met een nieuw infotainmentsysteem dat volgens de reviewer snel, logisch en mooi werkt. Belangrijk is dat Lexus niet alles naar het scherm heeft verplaatst: er blijven veel fysieke knoppen, waaronder echte, voelbare toetsen onder een flexibele afdekking. De afwerking oogt en voelt hoogwaardig, met veel zachte materialen op de juiste plekken en nauwelijks kraken of rammelen. De standaarduitrusting is sterk met 10 luidsprekers, stoelverwarming, stoelventilatie, verwarmd stuur, elektrisch verstelbare stoelen en fraaie details zoals een scherm in de binnenspiegel. Voor luxe-opties zoals Mark Levinson-audio, head-up display en 360-gradencamera’s moet wel het Multimedia-pakket van 15.000 PLN worden aangevinkt, en dat geldt alleen voor de hybride. Achterin is de beenruimte enorm, ook voor een bestuurder van 2 meter, en instappen gaat gemakkelijk door de hogere zitpositie. Minder sterk zijn de compacte deurvakken, het ontbreken van een brillenvak en het feit dat de achterbank niet neerklapbaar is.