Mercedes-Benz VLE reviews

De Mercedes-Benz VLE wordt in deze test neergezet als een volledig elektrische luxe-reiziger die vooral uitblinkt in comfort, ruimte en digitale verfijning. De route door Noordwest-Spanje met smalle kustwegen en steile bergpassen laat meteen zien waarom de auto met zijn Airmatic-luchtvering indruk maakt: de rit wordt omschreven als “really smooth, controlled, and comfortable”, en ook achterin blijft het volgens de inzittenden “super smooth back here”. De nadruk ligt duidelijk minder op sportiviteit en meer op ontspannen, moeiteloos reizen. De grote draaicirkelhulp met achterasbesturing helpt daarbij enorm, net als de parkeerassistentie die de VLE zelfstandig in een krap vak zet. Dat geeft vertrouwen voor een grote auto in de stad of op smalle wegen. Ook het interieur en de passagierservaring krijgen veel aandacht. De MBUX Superscreen over de volledige breedte van het dashboard wordt geprezen om de snelle, scherpe interface en de intuïtieve bediening. Voor de voorpassagier is er een apart scherm voor gaming en streaming, terwijl achterin de sfeer verandert naar een soort “personal retreat” met veel stilte, een groot panoramadak, massagefunctie, voetsteun en een bijna ligstand. De video laat bovendien zien dat de tweede zitrij flexibel is: met elektrisch verstelbare stoelen kun je de opstelling via de telefoon aanpassen, en met handmatig verstelbare stoelen kun je tot zes zitplaatsen creëren of de stoelen zelfs uitnemen voor extra bagageruimte. De getoonde extra’s, zoals de temperatuurgecontroleerde opbergruimte, 22 speakers en Bluetooth-connectiviteit voor meerdere apparaten, versterken het gevoel van een rijdende lounge. Op elektrisch gebied scoort de VLE overtuigend. Mercedes-Benz noemt een 800V-architectuur, een laadvermogen van meer dan 300 kW en een laadtijd van 355 kilometer extra bereik in 15 minuten. Daarnaast wordt een verbruik van minder dan 20 kWh per 100 km genoemd, wat wijst op een efficiënte aandrijflijn voor zo’n grote auto. De navigatie naar een snellader preconditioneert automatisch de batterij, wat in de praktijk helpt om snel te laden. Positief is ook dat de schuifdeur zelfs met de laadkabel aangesloten nog ver genoeg open kan, zodat inzittenden veilig kunnen uitstappen. Alles bij elkaar schetst de review een bijzonder geavanceerde, stille en uiterst comfortabele elektrische Mercedes die vooral als langeafstandslimousine indruk maakt.

De video laat de nieuwe Mercedes-Benz VLE zien als volledig elektrische opvolger van de EQV, maar nu vanaf de basis als EV ontwikkeld. Volgens de reviewer is dat meteen voelbaar in de techniek: een 800V-architectuur, een batterij van 115 kWh en een opgegeven WLTP-actieradius van ruim 700 km. Ook laden moet veel sneller gaan dan bij de EQV: tot 300 kW DC, waarmee 10 tot 80 procent in ongeveer 25 minuten mogelijk zou zijn. De reviewer noemt dit een enorme stap vooruit en benadrukt dat de VLE daarmee veel geschikter is voor lange afstanden dan zijn voorganger, die met circa 350 km actieradius en 110 kW snellaadvermogen duidelijk beperkter was. Wel blijft de vraag hoe efficiënt de auto zich in de praktijk op de snelweg zal gedragen, zeker omdat de review dit nog niet in een rijtest kan bevestigen. Qua formaat en gebruikswaarde is de VLE nadrukkelijk een grote luxe-MPV. De standaardcarrosserie is 5,31 meter lang, heeft een wielbasis van 3,30 meter en biedt in vijfzitsconfiguratie meer dan 2000 liter bagageruimte. De auto kan tot acht zitplaatsen krijgen, met in de Nederlandse configuratie varianten als vijf-, zes- en zevenzitter. Opvallend zijn de elektrisch schuifdeuren aan beide kanten, volledig neerlaatbare ramen in die deuren, een apart te openen achterruit en een elektrische achterklep. Aerodynamica kreeg veel aandacht: de stroomlijn van de carrosserie levert een Cw-waarde van 0,25 op, wat voor een MPV zeer goed is. Verder noemt de reviewer optionele luchtvering, die de auto 4 cm kan laten zakken of verhogen, en achterwielbesturing met maximaal 7 graden uitslag, waardoor de draaicirkel daalt naar 10,9 meter. Dat is indrukwekkend voor een auto van deze lengte. Het interieur krijgt de meeste lof. In de Executive-uitvoering met zeven zitplaatsen zijn de twee captain chairs op de tweede rij volledig elektrisch verstelbaar, voorzien van massage, een tafeltje, een draadloze lader en zelfs een koelkast. Achterin is er ook een extra koelkast in de armsteun, die kan koelen en verwarmen tot 60 graden. De materialen maken volgens de reviewer een zeer hoogwaardige indruk: veel zachte bekleding, leer, alcantara op het plafond, openporig hout en nauwelijks harde kunststoffen. De derde rij is ook elektrisch verstelbaar en verwarmd, en via het grote uitklapbare scherm in het dak is er veel entertainment aan boord, met apps als Disney+, YouTube en webtoegang. Het MBUX-infotainmentsysteem met drie losse schermen wordt als modern en compleet omschreven, al vindt de reviewer het jammer dat Mercedes hier niet de volledige Hyperscreen-opzet heeft gebruikt. De prijs is hoog: de Tsjechische vanafprijs ligt net onder 2 miljoen Kč en met een fatsoenlijke uitrusting kom je rond 2,3 miljoen Kč uit; de getoonde auto zou volgens de reviewer boven 2,5 miljoen Kč liggen. De algemene toon is sterk positief: de VLE voelt volgens de reviewer niet meer als een omgebouwde bestelwagen, maar als een echte elektrische Grand Limousine met veel luxe, sterke technische specificaties en duidelijke volwassenheid. De grootste onbekende blijft de praktijk, vooral het echte verbruik en snelwegbereik, maar op basis van de presentatie maakt Mercedes hier volgens de reviewer een overtuigende sprong voorwaarts.

Mercedes positioneert de VLE nadrukkelijk niet als bus of bestelachtige variant, maar als een nieuwe ‘Großraumlimousine’. In deze eerste rij-impressie valt vooral op hoe sterk de auto comfort en luxe boven praktische bruikbaarheid zet. De zitpositie voelt volgens de reviewer meer aan als een S-Klasse dan als een bus: het stuur staat in dezelfde positie, het interieur oogt hoogwaardig met sfeerverlichting, een displaylandschap en fijne materialen. Daardoor ontstaat geen spontaan busgevoel, al blijft de auto met 5,31 meter in de korte versie en 5,48 meter in de lange versie enorm groot. De achterasbesturing helpt bij het manoeuvreren en verkleint de draaicirkel tot 10,90 meter, maar in krappe bochten merk je alsnog de 2 meter breedte en het lege gewicht van 3,2 ton.

In deze video rijdt Johnny in Bilbao met de all-new Mercedes-Benz VLE, een volledig elektrische luxepeople mover voor zes tot acht inzittenden. Hij ziet de VLE als een serieuze poging van Mercedes om ook in de VS een premium MPV neer te zetten die niet alleen praktisch is, maar echt als een Mercedes aanvoelt. De presentatie draait sterk om ontwerp, packaging en luxe: hij prijst de vormgeving, de opvallende grillepartij, de monoblock-wielen en vooral hoe de auto als geheel minder “bus” en meer luxueuze vervoersoplossing oogt. Ook noemt hij de auto in deze uitvoering als vermoedelijk de VLE 300 Executive, met twee captain’s chairs achterin en configuratiemogelijkheden voor zes, zeven of acht zitplaatsen. De interieurbeoordeling is zeer positief. Johnny benadrukt dat de VLE duidelijk boven de doorsnee luxe-merken uitsteekt qua materiaalgevoel, met zacht leer, houtfineer en een afwerking die volgens hem weer echt Mercedes-Benz waardig is. De achterpassagiers krijgen veel aandacht: vierzone-klimaatregeling met aparte compressorlinks/rechts achter, acht USB-C-poorten achterin, elektrische stoelen die kunnen draaien, verschuiven en uitgenomen worden, plus handige details zoals uitklapbare tafeltjes, draadloos laden en een uitneembare afstandsbediening voor de achterste functies. Hij noemt het geheel zeer doordacht voor gezinnen, hotelshuttles en chauffeurstoepassingen. Onderweg komt de auto eveneens sterk uit de verf. De VLE heeft luchtvering, een volledig vlakke vloer en achterwielsturing met 7,5 graden tegengestelde hoek op lage snelheid, wat hem opvallend wendbaar maakt voor zo’n grote MPV. Johnny vindt dat de auto zelfs beter stuurt dan je van een bus zou verwachten en dat hij in de stad makkelijk te parkeren is, mede dankzij de achterwielsturing en slimme parkeerassistentie. De rit is comfortabel en stil, al merkt hij op dat de carrosserie op oneffen wegen wat lang kan nadansen en dat de demping op rebound iets strakker mocht. De remmen noemt hij slechts “oké” en de hoge A-stijl belemmert wat zicht naar links. Verder prijst hij de Burmester-audio, de uitgebreide camera- en sensorenset, de slimme parkeerfuncties en de efficiënte aerodynamica met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25. De geteste versie is frontwielaangedreven met 272 pk en een 115 kWh-accu, met een opgegeven actieradius van ruim 700 km op de Europese meetcyclus. Hij verwacht dat de sterkere AWD-versie met circa 443 lb-ft koppel waarschijnlijk interessanter wordt voor de Amerikaanse markt.

De Mercedes-Benz VLE wordt in deze eerste rij-impressie neergezet als een zeer luxe, volledig elektrische minivan voor Noord-Amerika, met nadruk op comfort, ruimte en techniek. Connie Peters rijdt met de versie met één elektromotor en voorwielaandrijving, goed voor 272 pk en een opgegeven actieradius tot 700 km. Tijdens haar route door Noord-Spanje, met veel haarspeldbochten, hellingen en rotondes, blijkt de auto opvallend comfortabel en gemakkelijker hanteerbaar dan je van zo’n grote MPV zou verwachten. De achterasbesturing maakt de draaicirkel bijzonder klein; volgens de demonstratie kan de auto zelfs een volledige draai maken op een tennisbaan. Dat draagt sterk bij aan de wendbaarheid in smalle stadsstraatjes en bij parkeren. De review legt veel nadruk op de luxe-uitrusting van de topversie. Deze uitvoering heeft onder meer 22-inch monoblockwielen, een grote chromen grille, een rechtopstaande Mercedes-ster, sliding doors die zowel via aanraking als handsfree te bedienen zijn, en luchtvering die de auto bij het parkeren verlaagt om instappen te vergemakkelijken. De rijervaring wordt ondersteund door veel rijhulpsystemen en zichttechniek: augmented reality-navigatie, een 3D head-up display, digitale achteruitkijkcamera en een infotainmentsysteem dat via Google Maps werkt en ook Google Gemini, ChatGPT en Bing noemt als onderdeel van de softwareomgeving. Daarbij wordt draadloze CarPlay genoemd, wat de dagelijkse bruikbaarheid vergroot. Het interieur is duidelijk het meest onderscheidende punt. Achterin zijn executive seats aanwezig met verwarming, massage en zelfs een uitklaptafeltje; er is een enorme 31-inch schermopstelling met split-screen mogelijkheid, zonneschermen, draadloos laden, USB-C, HDMI-aansluitingen, koel-/warmhoudvakken en individuele klimaatregeling die als vier zones wordt omschreven. Verder noemt de review Burmester-audio, een glazen panoramadak met elektrische zonwering, ambient lighting, een lichte suède-achtige hemelbekleding en zelfs geurbeleving. Ook de derde zitrij krijgt relatief veel aandacht: daar is eveneens beenruimte, verwarming, stoelverstelling, zonneschermen en ruimte voor drie kinderzitjes met ISOFIX/LATCH. Alles samen maakt de VLE volgens de reviewer een uitzonderlijk comfortabele, slimme en zeer veelzijdige luxe-gezinsauto. Tegelijkertijd zijn er nog wel kanttekeningen. De review is een eerste rij-indruk en geen volledige praktijktest over langere tijd, waardoor zaken als verbruik, laadcurve in de praktijk, geluidsniveau op snelwegtempo en duurzaamheid van de bediening slechts beperkt aan bod komen. Ook ontbreekt nog definitieve prijsinformatie; productie en prijzen zouden pas later volgen, met marktintroductie richting 2027. Maar als eerste kennismaking maakt de VLE een sterke indruk als stille, comfortabele en extreem ruim uitgeruste elektrische familie- en chauffeursshuttle, met een duidelijke focus op luxe en gebruiksgemak.

De Mercedes-Benz VLE wordt in deze eerste indruk neergezet als een volledig elektrische opvolger van de EQV, maar dan veel nadrukkelijker als personenauto dan als afgeleide van een bestelbus. Volgens de reviewer is het ontwerp duidelijk gemoderniseerd: nog altijd hoog en groot, maar met sterk verbeterde proporties, grote wielen tot 22 inch en een iets aflopende daklijn voor een betere stroomlijn. Mercedes positioneert de auto als luxe personenvervoer met de ruimte van een MPV en het comfort van een topklasse limousine. De auto staat op het nieuwe VAN.EA-platform en komt in eerste instantie altijd als BEV, met later ook andere aandrijflijnen op een apart platformgedeelte voor verbrandingsmotoren. Het besproken exemplaar is de VLE 300, een voorwielaangedreven versie met 276 pk en een 115 kWh-accu. Op technisch vlak maakt de VLE direct indruk. Het 800V-systeem en het opgegeven DC-laadvermogen van 300 kW moeten een laadsessie van 10 naar 80 procent in ongeveer 25 minuten mogelijk maken, wat de reviewer nadrukkelijk als sterk punt noemt. Ook het theoretische verbruik van circa 19 kWh per 100 km springt eruit, zeker vergeleken met de genoemde 28 kWh per 100 km van de EQV. De actieradius wordt op ongeveer 700 km gezet, en de auto mag tot 1750 kg trekken in deze uitvoering. Tegelijkertijd benadrukt de test dat het enorme gewicht, rond of boven de 3000 kg, duidelijk voelbaar is. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 9 seconden is voldoende, maar niet bijzonder levendig voor een Mercedes in dit segment. Bij scherp insturen, drempels en oneffenheden laat de massa zich merken, ondanks standaard luchtvering en een meesturende achteras. De reviewer vindt de auto wel comfortabel en noemt het rijcomfort met name op lange afstanden erg hoog, maar plaatst daarbij de kanttekening dat de demping alleen echt verfijnd is wanneer je rustig rijdt. Binnenin is de VLE volgens de review een volwaardige Mercedes-personenauto. Het interieur oogt luxe en modern, met hoogwaardige materialen, grote displays en veel apparatuur, maar sommige details voelen toch wat goedkoop of rommelig aan en het multimediasysteem is niet altijd even overzichtelijk. De bediening leunt sterk op schermen; de climate control zit bijvoorbeeld in het infotainment en fysieke knoppen zijn schaars. Wel worden de graphics, reactiesnelheid en de mogelijkheid om via flippers regeneratie te regelen positief genoemd. In de besproken Exclusive-versie is de uitrusting zeer rijk, met luxe stoelen, voetensteunen, klaptafeltjes, stoelventilatie, telefoonsnijders en een uitklapbaar scherm uit het plafond. Achterin blijft er ondanks de royale stoelen nog steeds veel ruimte over, en de auto kan in verschillende configuraties worden besteld, van achtzitter tot luxe lounge-opstelling. Ook de bagageruimte is enorm: ongeveer 800 liter met de stoelen geplaatst en meer dan 4000 liter wanneer rijen worden verwijderd. De review concludeert dat de VLE in vrijwel alle opzichten een grote stap vooruit is ten opzichte van de EQV en uitermate geschikt voor comfortabel personenvervoer over grote afstanden.

De video draait om de Mercedes-Benz VLE, een volledig elektrische luxe MPV die volgens de makers in november naar Turkije komt en daar als 5+1 wordt aangeboden. De nadruk ligt duidelijk op comfort en premium reisbeleving. De spreker vergelijkt het gevoel zelfs met een S-klasse: de auto laat inzittenden volgens hem “zweven”, met een airmatic-ophanging die de auto bij nadering 40 mm laat zakken en weer kan verhogen. Ook wordt benadrukt dat de auto in de praktijk erg stil en zacht aanvoelt, mede dankzij achterwielbesturing met tot 7 graden stuurhoek. Daardoor komt de draaicirkel uit op 10,9 meter, ongeveer vergelijkbaar met een CLA, wat voor een voertuig van dit formaat indrukwekkend is. Binnenin lijkt de VLE vooral gebouwd om passagiers te verwennen. Er zijn elektrisch verstelbare stoelen, massagefuncties op alle stoelen, vier aparte klimaatzones, een 31,3-inch multimediascherm achterin, een 21-inch head-up display voorin en een Burmester-audiosysteem. De achterbank biedt volgens de reviewer een businessclass-achtige ervaring, compleet met eigen hoofdtelefoon, tafel, telefoonlader, gekoeld laadvak en meerdere opbergvakken. De materialen en afwerking worden als erg goed omschreven. Daarnaast noemt de video een groot panoramisch gevoel dankzij de grote glaspartij en een openend raamgedeelte voor extra ventilatie. Voor gezinnen zijn er ook veiligheidsdetails, zoals een sensor die controleert of een kind nog ademt, en praktische zaken zoals elektrische schuifdeuren en een neerklapbare laadopening. Ook op praktisch vlak scoort de auto hoog. Er wordt gesproken over een trekgewicht van 2,5 ton, een lage tildrempel en een grote bagageruimte met variabele indeling. De auto is bovendien volledig elektrisch en krijgt een 115 kWh-batterij. De makers noemen een actieradius tot ongeveer 700 km en een laadprestatie van 355 km in 15 minuten aan de DC-lader. In de praktijk noemen ze een gemiddeld verbruik van 18,4 kWh/100 km; in zwaardere omstandigheden liep dat kort op richting 22,7 kWh/100 km. Sportstand maakt de auto levendiger, maar verhoogt ook het verbruik naar 24 à 25 kWh/100 km. De 0-100 km/u-sprint wordt genoemd als 6,5 seconden. Al met al positioneert de video de VLE als een rijdend first-class-concept voor VIP-vervoer en luxe gezinsgebruik, met een uitzonderlijk hoge nadruk op comfort, ruimte en laadsnelheid.

De VLE 300 laat in deze eerste rij-impressie vooral zien hoeveel Mercedes op comfort en verfijning heeft ingezet. De tester noemt de vooruitgang ten opzichte van de V-Klasse „extrem enorm”, vooral dankzij het onderstel met luchtvering. Op de wegen rond Bilbao, met veel drempels en slecht wegdek, filtert de auto oneffenheden opvallend goed weg: kleine drempels voel je achterin bijna niet en ook grotere hobbels worden „wunderbar” weggewerkt. De auto rijdt daarbij zacht en soepel zonder zweverig te worden, mede geholpen door een klein, dun stuur dat toch prettig in de hand ligt. De achterasbesturing draagt sterk bij aan de wendbaarheid; de draaicirkel krimpt van 11,6 naar 10,9 meter en volgens de reviewer voelt de grote auto daardoor veel handzamer aan dan je op basis van zijn formaat verwacht. De afmetingen zijn echter niet gering: 5,30 meter lang, 1,99 meter breed en 1,93 meter hoog. De reviewer vindt hem op de nauwe Spaanse wegen wel degelijk een tikje te breed en te lang, al wordt dat deels verklaard door crashstructuren en veiligheidseisen. Mercedes stopt hier veel veiligheids- en constructiewerk in: 11 airbags, een complexe carrosseriestructuur met staal en aluminium en een duidelijke focus op maximale veiligheid. Tegelijkertijd is de packaging slim uitgevoerd. De apart te openen achterruit blijft behouden, de kofferruimte is volgens de tester nog altijd rond de 800 liter en met de stoelen neergeklapt kan de laadruimte in eenvoudige varianten tot boven de 4.000 liter groeien. Ook praktische details zoals verzonken bagagehaken en de mogelijkheid om de achterbankconfiguratie flexibel te gebruiken, maken het concept zeer doordacht. Ook qua interieur zet de VLE 300 zwaar in op luxe. De Exclusive Line wordt omschreven als S-Klasse-achtig, met veel echt hout, fijne stiksels, zacht afgewerkte oppervlakken, vrijwel geen hard plastic, een Burmester-audiosysteem en een Superscreen voorin. De prijs van de testauto ligt op 127.000 euro; de Exclusive Line start volgens de reviewer bij minstens 107.000 euro. De positionering vindt hij sterk, juist omdat de VLE een brede bandbreedte afdekt: van een hoogwaardige personenvervoerder voor familie of zakelijk gebruik tot een zeer luxe shuttle of chauffeurssauto. Ook op praktisch elektrisch vlak overtuigt de auto: met een 115 kWh-accu, meer dan 300 kW laadvermogen op 800 volt en een genoemde laadtoevoer van tot 355 km in 15 minuten is hij duidelijk langstrekkend geschikt. In de testrit noteert de reviewer een gemiddeld verbruik van 21,3 kWh/100 km, wat volgens hem resulteert in echte actieradii van 350 tot 400 km op de snelweg en onder gunstige omstandigheden zelfs ruim 500 km. De opgegeven WLTP-actieradius ligt rond de 700 km, en dat maakt de VLE 300 tot een zeer serieuze elektrische reisauto.

De Mercedes VLE wordt in deze test neergezet als een zeer luxe, volledig elektrische familievan met veel ruimte, veel comfort en een duidelijk hoge ambities op het gebied van techniek. De reviewer benadrukt meteen de prijs van de geteste configuratie: de auto staat volgens de persmap op 109.000 euro, terwijl de VLE 300 vanaf 70.464 euro begint. De basisvariant met uitgebreidere standaarduitrusting zou 82.260 euro kosten. Het geteste exemplaar is bovendien niet de meest praktische uitvoering, omdat hij zes elektrisch verstelbare comfortstoelen in nappaleder heeft; Mercedes raadt het uitbouwen van die stoelen zelfs af en verwijst dan liever naar de werkplaats. De versie met handmatige stoffen stoelen is in dat opzicht veel eenvoudiger en praktischer. Positief zijn de twee elektrische schuifdeuren, de mogelijkheid om links en rechts vanaf één kant te openen, de Isofix-punten op alle vier de zitplaatsen, de vele USB-C-aansluitingen, stoelverwarming op alle vier stoelen en de elektrische verstelling voor de passagiers achterin. Ook qua interieur maakt de VLE indruk. Er is sprake van een zeer moderne cockpit met meerdere schermen, een lange middenconsole, twee inductieve laadvlakken en in sommige configuraties zelfs een koelkast. De reviewer noemt het infotainmentsysteem Mercedes Operating System modern en hightech, met een watergekoelde chip en een game graphic engine voor realtime graphics. De zitpositie en afwerking worden als luxe en busachtig ervaren, maar tegelijk ook hedendaags. Achterin is de ruimte indrukwekkend: in de huidige opstelling past 800 liter bagage, en met alle stoelen verwijderd kan dat oplopen tot meer dan 4.000 liter. Daarnaast is er een te openen achterruit, wat in krappe parkeergarages erg praktisch is. Tijdens het rijden blijkt de VLE duidelijk op comfort te zijn afgestemd. De auto is opvallend stil, rolt zeer soepel en voelt goed ontkoppeld aan van aandrijflijn en wegdek. Het optionele luchtveringspakket kan zich per wiel aanpassen op basis van snelheid, geo- en vlootdata, en dat levert volgens de reviewer een bijzonder ontspannen rijgevoel op. Drempels en oneffenheden worden moeiteloos verwerkt. De VLE 300 heeft 203 kW op de vooras en 400 Nm, wat nodig is om de bijna 3 ton in beweging te krijgen. In krappe bochten wordt wel duidelijk dat het een onderstuurder is: de massa duwt nadrukkelijk door, en dat bevestigt dat de VLE vooral gemaakt is voor lange, comfortabele ritten en minder voor dynamisch rijden. Op de snelweg valt de praktische actieradius positief op, al is het verbruik niet altijd even laag. Mercedes noemt 660 km WLTP voor deze variant. Bij 100 km/h ziet de reviewer eerst meer dan 30 kWh/100 km, later stabiliseert het gemiddelde rond 25 kWh/100 km over 50 km, en aan het einde van een sterk bergafwaarts traject zelfs 20,5 kWh/100 km. De conclusie is dat je in de praktijk ruim boven 400 km op de Autobahn kunt halen en onder gunstige omstandigheden zelfs veel verder komt. Minder goed is het gewicht en de massa in relatie tot het rijbewijs: met een toegestane totalemassa van 3,7 ton valt de auto voor veel bestuurders buiten het B-rijbewijs. De reviewer noemt dat een duidelijke pijnpunt. Alles samen is de VLE een indrukwekkend comfortabele, slimme en zeer ruime elektrische reisbus, maar de huidige configuratie en het gewicht maken hem voorlopig minder geschikt als echte gezinsauto.

Mercedes-Benz positioneert de VLE nadrukkelijk als een luxe MPV en niet als simpel “busje”, en dat merk je direct aan de insteek van de auto. De besproken VLE 300 is een volledig elektrische personenvervoerder met een 115 kWh NMC-accu, een 800V-architectuur, achterwiel- of vooraandrijving afhankelijk van de versie en een opgegeven WLTP-actieradius van ongeveer 700 km. Het model is enorm: 5,3 meter lang, een wielbasis van 3,3 meter en in deze configuratie acht zitplaatsen. Met stoelen plat en verwijderd ontstaat meer dan 4000 liter bagageruimte; met de derde zitrij omhoog blijft nog steeds circa 800 liter over. Dat maakt hem duidelijk geschikt voor grootgezinnen, taxi’s en zakelijk personenvervoer. De rij-impressie draait vooral om comfort. De VLE staat rondom op luchtvering, die later in het gamma deels vervangen wordt door veren en dempers, maar in deze versie een zeer comfortabel onderstel oplevert. De auto kan 40 mm omhoog en omlaag, zakt op de snelweg 15 mm voor betere efficiëntie en voelt op slecht wegdek ontspannen en soepel aan. Tegelijkertijd blijft hij door zijn forse gewicht van circa 2800 kg geen dynamische auto: in bochten begint hij relatief snel over de voorwielen te schuiven en het stuurgevoel wordt als afstandelijk beschreven. Dat past bij zijn karakter als luxe vervoermiddel, niet als rijdersauto. Het vermogen van 272 pk is volgens de reviewer ruim voldoende voor deze toepassing. Ook de laad- en gebruiksdetails komen uitgebreid aan bod. Mercedes claimt een DC-laadvermogen van 300 kW, goed voor 315 km bijladen in 15 minuten en van 20 naar 80 procent in 25 minuten. De auto ondersteunt bovendien vehicle-to-grid en vehicle-to-home, wat hem interessant maakt voor fleetgebruik. Praktisch zijn de zitconfiguraties met rails in de vloer, handmatige stoelen van 29 kg met wieltjes die je zelf uit kunt nemen en de mogelijkheid om interieurdelen achteraf te herconfigureren. Minder geslaagd vindt de reviewer de swipe-achtige deuropening, die gevoelig en onhandig oogt. Binnenin is de ruimte indrukwekkend en de zitpositie achterin comfortabel, ook op de derde rij. Voorin oogt het interieur bekend Mercedes-achtig, met het brede infotainmentscherm, optioneel derde scherm en AI-functies die volgens de reviewer verrassend goed werken voor vragen en voertuigbediening. De vanafprijs van €75.000 exclusief btw maakt hem echter vooral relevant voor zakelijke inzet; als gezinsauto wordt hij duur en door zijn massa en regels rond rijbewijs en trekgewicht ook minder breed inzetbaar.