Citroën ë-C3 Aircross reviews

De review gaat over de Citroën ë-C3 Aircross, hier in de Plus Edition/Aircross Edition, en de maker bespreekt het model na meer dan 1000 km gebruik, inclusief langere ritten op de snelweg en in de praktijk bij laden en verbruik. Het belangrijkste pluspunt is volgens hem de combinatie van comfort en efficiency. De auto voelt ruim voor zijn klasse, met een lengte van 4,39 meter, een bagageruimte van circa 460 liter en ongeveer 1600 liter met neergeklapte achterbank. Ook achterin is er bruikbaar zitruimte, al is het geen auto voor echte lange passagiers. De zitpositie, het overzicht en de nette afwerking van zaken als de bicolor stoelen, verlichte binnenruimte en handige USB-C-aansluitingen dragen bij aan een prettige totaalindruk. Het Advanced Comfort-onderstel krijgt veel lof: oneffenheden worden opvallend goed weggefilterd en op slechte wegen wordt de demping juist steviger, wat de auto op lange ritten rustiger maakt dan je op basis van zijn prijs zou verwachten. Tijdens het rijden komt de ë-C3 Aircross over als een nuchtere, comfortabele gezinsauto zonder sportieve pretenties. De 83 kW/113 pk sterke elektromotor met 125 Nm levert voldoende vlotheid voor dagelijks gebruik; in ongeveer 12 seconden gaat hij naar 100 km/u en de topsnelheid ligt op 140 km/u. De reviewer benadrukt dat de auto vooral geschikt is voor stad en regionale ritten, niet voor veelvuldig snelle snelwegritten. Boven 120 à 130 km/u nemen windgeruis en verbruik sterk toe. Tegelijkertijd vindt hij de besturing direct en de remmen solide. De auto voelt niet dynamisch, maar wel stabiel en voorspelbaar. Hij noemt het opvallend dat de auto met zijn 44 kWh LFP-accu erg zuinig kan zijn: op de snelweg 18 tot 20 kWh/100 km, in de stad in de zomer mogelijk 11 tot 12 kWh/100 km. Daarmee acht hij praktische actieradiussen van ruim 200 km haalbaar, en hij reed voor ongeveer 100 euro circa 560 km, wat hij zeer sterk vindt. Op laadgebied zijn er duidelijke contrasten. DC-laden gaat goed: standaard 100 kW en volgens Citroën ongeveer 20 tot 80 procent in 26 minuten, wat de reviewer in de praktijk geloofwaardig noemt. Daartegenover staat een forse minpunt aan AC-laden: standaard slechts 7,4 kW, met 11 kW alleen optioneel, terwijl hij 22 kW logischer had gevonden voor deze batterijmaat. Hij noemt ook de afwezigheid van een verbruiksmeter, een achteruitrijcamera met hogere resolutie of 3D-weergave, een elektrische achterklep, een warmtepomp en adaptieve cruisecontrol als gemiste kansen. Verder stoort hem dat laden niet goed werkt wanneer de auto aanstaat; voor wintergebruik vindt hij dat een serieus nadeel. Alles bij elkaar ziet hij de ë-C3 Aircross als een aantrekkelijke, betaalbare en comfortabele B-SUV voor stadsgebruik en kleine gezinnen, maar minder geschikt voor wie vaak lange afstanden rijdt of veel laadsnelheid en technische luxe verwacht.

In deze video bespreekt VollNvollT de Citroën ë-C3 Aircross als tijdelijke elektrische leaseauto en vooral als praktisch gezins- en overgangsmodel. Het oordeel is duidelijk: de auto doet veel dingen goed, maar laat op een paar cruciale punten ook zijn eenvoud zien. De belangrijkste positieve verrassing is de ruimte. Met 4,40 meter lengte, een wielbasis van 2,67 meter en een kofferbak van 460 liter biedt de Aircross duidelijk meer bruikbare ruimte dan de gewone ë-C3. Achterin is er volgens de reviewer royaal been- en hoofdruimte, ook voor een bestuurder van 1,81 meter die achter zijn eigen stoel zit. De afwerking is niet luxe, maar wel opgefrist met stoffen bekleding, kunstlederaccenten, twee USB-C-poorten achterin en een 12V-aansluiting. Ook de Max-uitvoering voegt prettige zaken toe zoals stoelverwarming, stuurverwarming, draadloos Android Auto en Apple CarPlay, en een bruikbaar head-up display-achtig instrumentencluster in het blikveld. Op het gebied van rijden is de ë-C3 Aircross volgens de review vooral acceptabel en voorspelbaar, maar niet levendig. De reviewer is opvallend kritisch over de 113 pk en 125 Nm: de auto voelt traag aan, met name bij het wegrijden. De 0-100 km/u-tijd van 13 seconden wordt volgens hem “vol en ganz” gevoeld en hij noemt de aanzet vanuit stilstand zelfs de grootste ergernis van de auto, zeker op hellingen. Zodra de auto eenmaal rolt, is het gedrag prima: op de snelweg kan hij goed meekomen en op bochtige wegen en in de stad is hij licht en gemakkelijk te manoeuvreren dankzij de kleine, zeer licht bekrachtigde stuurwielset-up. De vering en het algemene comfort worden niet expliciet als probleem genoemd; de focus ligt vooral op gebruiksgemak en rust tijdens dagelijks rijden. Qua laden en actieradius scoort de Citroën juist goed voor dit gebruiksprofiel. De grote LFP-accu heeft 53 kWh netto, ondersteunt 100 kW DC-snellaadvermogen en laadt in theorie van 10 naar 80 procent in 28 minuten. AC-laden kan standaard met 7,4 kW, of optioneel 11 kW. De officiële WLTP-actieradius is 401 km. In de praktijk haalt de reviewer op zijn pendelroute van ongeveer 260 km, waarvan de helft snelweg, probleemloos de hele rit met nog een tweecijferig restant. Ook de gemeten verbruikswaarde van 13,8 kWh/100 km noemt hij erg goed voor een vrij hoge, hoekige auto. Wel ergert hij zich aan enkele details, zoals de lastige laadpoortkleppen, de goedkope bagageruimte-afdekbandjes en de heel eenvoudige software. Het infotainment is rudimentair, de ingebouwde navigatie mist zelfs laadplanning, radioontvangst is matig en de app werkt traag en niet altijd betrouwbaar. Per saldo noemt hij de ë-C3 Aircross echter een geslaagde, ruime en functionele elektrische tussenoplossing voor dagelijks gebruik.

Deze video is een eerste indruk én rijtest van de Citroën e-C3 Aircross 2025, een volledig elektrische B-segment SUV. De reviewer benadrukt vanaf het begin dat het om een compacte, maar toch vrij stoer ogende auto gaat. Aan de buitenkant vallen vooral de gesloten neus, de nieuwe Citroën-badge, de LED Vision-koplampen, de 17-inch wielen met 215/60-banden en de tweekleurige afwerking op. Hij vindt de auto compact, maar visueel best volwassen, met een hoge voorkant en een design dat volgens hem zelfs wat aan een Mercedes GLB doet denken. Wel merkt hij op dat de piano-black delen en spiegels snel krassen en gebruikssporen tonen. Binnenin is de indruk gemengd, maar overwegend positief. De reviewer noemt de voorstoelen comfortabel en de stoelbekleding praktisch dankzij de combinatie van half leer en half stof. De cockpit oogt verzorgd met leuke details, draadloos laden met MagSafe-ondersteuning, twee bekerhouders, een kleine opbergruimte en eenvoudige bediening voor rijmodi, cruise control en rijhulpsystemen. Tegelijk vindt hij de deurpanelen wat leeg en veel harde kunststof minder premium aanvoelen. De hoge dashboardlijn vindt hij een nadeel, omdat het de voorruit visueel kleiner maakt en de zichtbeleving iets beperkt. Achterin scoort de auto beter: er is prima hoofdruimte, voldoende beenruimte en de zitpositie wordt als comfortabel en bruikbaar voor volwassenen omschreven. Wel mist hij daar ventilatieroosters en vindt hij het kleine zijruitje achteraan weinig functioneel. In de rijtest komt de e-C3 Aircross duidelijk het best uit de verf. De auto start nog met een gewone sleutel en mist dus start-stop zoals je in moderne EV’s zou verwachten, maar eenmaal onderweg prijst de reviewer juist de stuurgevoelens, de directe gasrespons en vooral het comfort. De besturing voelt klein, licht en prettig aan, terwijl de vering volgens hem echt een sterk punt is: drempels en kuilen worden opvallend goed weggefilterd, met nauwelijks beweging of schokken in het interieur. Ook de remmen noemt hij goed en veilig. In zijn vergelijking met de Opel Frontera zegt hij zelfs dat de Citroën op sommige punten comfortabeler aanvoelt, terwijl de Frontera ongeveer 150.000 lira duurder zou zijn. Qua prestaties is het geen snelle auto: hij noemt 113 pk, een 0-100-sprint rond de 12 à 14 seconden en een topsnelheid van 145 km/u. De actieradius wordt in de video als ongeveer 300 km besproken, al waarschuwt hij dat je in de praktijk met airco en stevig gebruik eerder richting 230-280 km moet rekenen. Na ongeveer 20 tot 25 minuten rijden is de batterij van circa 80% naar 72% gezakt. De bagageruimte noemt hij voldoende voor ongeveer twee middelgrote koffers, maar niet groot. Zijn eindoordeel is duidelijk positief: een comfortabele, prettige en logische EV voor dagelijks stads- en streekgebruik.

De Citroën ë-C3 Urban Range wordt in deze review neergezet als een bewust afgeslankte stads-EV: de accucapaciteit daalt van 44 naar 30 kWh, terwijl de nieuwprijs zakt van 23.450 naar 20.140 euro. De auto is volgens de tester vooral bedoeld voor stedelijk gebruik, met ritten van stoplicht naar stoplicht, korte verplaatsingen en dagelijkse taken in de stad. De opgegeven actieradius bedraagt maximaal 215 km, waarbij de auto bij de start van de test met 95 procent accu nog 203 km actieradius aangaf. Dat maakt meteen duidelijk waar Citroën deze uitvoering positioneert: niet als lange-afstandsauto, maar als betaalbare stadsgenoot met beperkte maar voor de doelgroep acceptabele reikwijdte.

De Citroën ë-C3 Aircross wordt in deze review neergezet als een betaalbare, charmante compacte elektrische gezinsauto, vooral als tweede auto. Car and Driving benadrukt dat Citroën de auto op een voordeligere smart car-architectuur heeft gezet, waardoor hij goedkoper uitvalt dan vergelijkbare Stellantis-EV’s zoals de Vauxhall Mokka-e en Peugeot e-2008. De geteste versie gebruikt de grotere 54 kWh-accu, goed voor volgens Citroën maximaal 249 mijl rijbereik (circa 402 km). Daarbij levert de 113 pk sterke elektromotor geen sportieve prestaties: 0-62 mph duurt 13 seconden en de topsnelheid ligt op 89 mph. De reviewer vindt de afstelling duidelijk gericht op comfort, met de bekende Citroën Advanced Comfort-dempers en een rijgedrag dat beter is dan het klassengemiddelde, al haalt het niet het “magic carpet”-niveau dat het merk suggereert. Qua rijbeleving is de auto nadrukkelijk afgestemd op de stad en ontspannen gebruik. De besturing is vrij sterk bekrachtigd, waardoor bochtige wegen weinig plezier opleveren, maar in dagelijks verkeer juist gemak bieden. De verhoogde zitpositie en de SUV-uitstraling werken, al is de bodemvrijheid niet groot genoeg voor echt offroadgebruik. Ook het trekvermogen van de ë-C3 Aircross is laag: slechts 350 kg. De review is positief over de binnenruimte voor een B-segment SUV. Dankzij de 2,67 meter wielbasis, lange achterportieren en vlakke vloer is er achterin genoeg plaats voor twee volwassenen en eventueel een derde persoon in het midden. Minder sterk zijn de smalle deurvakken, de rechtop staande rugleuningen en hoofdsteunen die in de nek kunnen drukken. Er zijn wel twee USB-C-poorten en een 12V-aansluiting achterin. Het interieur oogt eigenzinnig en praktisch tegelijk. De digitale instrumenten zijn verwerkt in een smalle displaystrip boven het stuur, en in het midden zit standaard een 10,25-inch scherm met Apple CarPlay, Android Auto en in Max-uitvoering ook 3D-navigatie. Fijn vindt de reviewer dat de klimaatbediening los van het scherm is geplaatst. De afwerking wordt als redelijk beoordeeld, met wat zachtere materialen op het dashboard, maar ook veel harde kunststoffen. Achterin ontbreekt een verschuifbare bank en de optionele derde zitrij is alleen voor de brandstofversies beschikbaar, niet voor deze elektrische variant. De bagageruimte is met 460 liter ruim voor de klasse en groeit tot 1.600 liter met neergeklapte achterbank; een reservewiel is niet voorzien. Laden is een duidelijk aandachtspunt. De maximale DC-laadsnelheid van 100 kW is niet bijzonder sterk in dit segment, al kan de accu wel van 20 naar 80 procent in 28 minuten worden geladen. Thuis duurt laden via 7,4 kW aan eenfase circa 5 uur en 5 minuten; met de optionele 11 kW-boordlader wordt dat teruggebracht tot net geen 3 uur, mits de huisaansluiting drie fasen ondersteunt. Alles bij elkaar ziet de reviewer de ë-C3 Aircross als een aantrekkelijke, karaktervolle en relatief betaalbare compacte EV die vooral overtuigt als tweede gezinsauto, maar minder sterk scoort op laadsnelheid, actieradius en veelzijdigheid dan sommige rivalen.

De Citroën ë-C3 Aircross wordt neergezet als een betaalbare B-segment elektrische crossover met een vanafprijs van £23.095 en een duidelijke nadruk op comfort en gebruiksgemak. De reviewer is vooral positief over de vering, die hij omschrijft als uitzonderlijk soepel: op slecht wegdek blijft de auto opvallend rustig en ook op bochtige landwegen voelt de auto comfortabel en ontspannen aan. De stoelen krijgen eveneens veel lof dankzij de dikke schuimlaag en de prettige zithouding. De besturing is licht en maakt de auto volgens de tester heel ontspannen in het dagelijks verkeer. De zichtbaarheid is uitstekend door de grote voorruit, kleine A-stijlen en royale ruiten rondom, wat parkeren en manoeuvreren eenvoudig maakt. Ook de praktische bruikbaarheid van de bagageruimte is sterk; met de dubbele laadvloer en zonder hoedenplank paste zelfs een complete set van zes grote koffers in de auto. Tegelijkertijd noemt de reviewer opvallend veel irritaties rond kalibratie en software. Het infotainmentsysteem reageert voldoende snel, maar oogt verouderd en heeft last van bugs, zoals draadloos CarPlay/Android Auto dat niet altijd opstart en een radiolijst die alfabetisch onlogisch is gesorteerd. De ingebouwde navigatie werkt vlot, maar geeft volgens hem sterk “2010 TomTom-vibes”. Nog storender vindt hij de verkeersbordherkenning en de extreem agressieve snelheidswaarschuwing, die vaak foutieve limieten leest en telkens opnieuw moet worden uitgezet. Ook de indicatorgeluiden, parkeersensorpiepjes en de schakelhendel zijn volgens hem slecht afgesteld. Bovendien ontbreekt over-the-air updatefunctionaliteit; software-updates moeten via usb of de dealer plaatsvinden. Aan de aandrijflijn en het laadgedeelte is minder mis. De auto heeft 100 kW DC-snelladen en dat noemt de reviewer prima voor een accu van 44 kWh of 54 kWh; de grotere batterij haalt volgens hem 248 mijl WLTP, de standaardversie 188 mijl. Hij schat dat je in de praktijk ongeveer 70 tot 80 procent daarvan haalt. Wel is de regeneratie vrijwel afwezig, wat hem tegenvalt voor een EV, en de rem-/kruipsnelheid maakt langzaam filerijden en parkeren onhandig: de auto wil dan bijna telkens tot stilstand komen voordat hij weer een kleine beweging toelaat. De achterbank is bruikbaar, maar met twee ISOFIX-zitjes wordt het midden vrijwel onbruikbaar. Voor gezinnen met kleine kinderen is het dus vooral een tweezitter achterin. Al met al ziet hij de ë-C3 Aircross als een erg comfortabele, ruime en betaalbare EV, maar wel één die duidelijk lijdt onder slordige afstelling en te weinig verfijning.

Deze eerste indruk van de Citroën ë-C3 Aircross draait vooral om de positionering: volgens de reviewer is dit de goedkoopste elektrische SUV van Zweden, met een vanafprijs van 309.500 kr. Er wordt meteen duidelijk gemaakt dat Citroën inzet op eenvoud en betaalbaarheid in plaats van luxe. De auto komt in een vrij beperkte configuratie met één uitrustingsniveau (Max), en de nadruk ligt op bruikbaarheid, comfort en een opvallend eigen Citroën-karakter. De reviewer vindt het design leuk, met de tweekleurige buitenafwerking en de speelse details, zoals de tekst op de portieren en de hoekige, functionele carrosserie die volgens hem praktisch aanvoelt voor bagage en dagelijkse inzet.

De Citroën ë-C3 Aircross wordt neergezet als een betaalbare, ruime familievriendelijke EV met een duidelijke focus op comfort en eenvoud. De auto is 4,44 meter lang, bijna 40 cm langer dan de C3, en dat merk je vooral aan de praktische bruikbaarheid: de bagageruimte groeit naar 460 liter en met de achterbank plat zelfs 1.600 liter. In de tweede zitrij is de beenruimte volgens de reviewer opvallend goed; met een lengte van 1,83 meter past hij ruim achter zijn eigen stoel, al is er wel wat extra vloerhoogte door het accupakket. Voor gezinnen zijn er ook fijne details zoals ISOFIX op beide achterstoelen, USB-C-aansluitingen achterin en een 12V-aansluiting. Tijdens het rijden benadrukt de reviewer vooral het comfortabele karakter. De hoge SUV-zit geeft goed overzicht, de besturing voelt licht en soepel aan en de vering met Citroëns Progressive Hydraulic Cushions maakt korte oneffenheden opvallend zacht. Hij noemt de auto nooit ondergemotoriseerd, ondanks de relatief bescheiden 111 pk. De elektromotor levert voldoende pit voor normaal verkeer en de auto rijdt prettig in de stad dankzij het goede zicht op de hoeken en de vlotte bediening. Een pedaal-los-functie zorgt bovendien voor enige vertraging bij uitrollen, al is het geen volwaardige one-pedal-ervaring. Wie dat niet wil, kan de C-stand gebruiken zodat de auto meer vrijuit blijft uitrollen. Ook het interieur wordt positief beoordeeld, zeker gezien de prijs. De stoelbekleding met harde en zachte schuimlagen moet zowel comfort als steun bieden, en het dashboard oogt eenvoudig maar functioneel. De infotainment-interface is bewust minimalistisch met slechts enkele hoofdmenu’s, maar draadloze Apple CarPlay en Android Auto maken dat goed. Verder zijn er fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, een compacte digitale telleropstelling en een nette afwerking die niet goedkoop aanvoelt. De Plus-uitvoering is al redelijk compleet met 17-inch lichtmetaal, automatische ruitenwissers en automatische verlichting, terwijl de Max-uitvoering extra’s toevoegt zoals dodehoekbewaking, parkeersensoren voor en draadloos laden. Qua laden en accu is de auto eveneens interessant. Er zijn twee LFP-accu’s: 44 kWh bruikbaar met ongeveer 300 km WLTP en 54 kWh bruikbaar met in de praktijk tot circa 400 km. De auto laadt AC standaard met maximaal 7,4 kW, waardoor de kleine accu in ongeveer 7 uur vol is; met de optionele 11 kW-lader duurt dat iets meer dan 4,5 uur. DC-snellaadvermogen ligt rond de 32 minuten voor beide accupakketten. De reviewer prijst vooral de LFP-techniek vanwege de lagere kosten en de volgens hem veel langere levensduur. Alles bij elkaar ziet hij de ë-C3 Aircross als een sterke budget-EV voor wie ruimte, comfort en lage aanschafprijs belangrijker vindt dan prestaties of luxe.

De Citroën ë-C3 Aircross Max wordt in deze test neergezet als een opvallend ruime en vooral heel comfortabele compacte SUV. De reviewer benadrukt meerdere keren dat dit de eerste volledig elektrische compacte SUV van Citroën is en dat de auto opvalt door zijn frisse design, hoge zitpositie en praktische insteek. Belangrijkste pluspunt is de ruimte: voorin is er veel bewegingsvrijheid, achterin en in de kofferbak is de auto volgens de rijder bijna “als een busje” qua bruikbare ruimte. De bagageruimte wordt opgegeven met 460 liter, uitbreidbaar tot 1.600 liter. Ook de zitpositie en het overzicht rondom zijn erg goed, mede dankzij de grote ramen en het compacte stuurwiel. De stoelen krijgen veel lof door de extra foamvulling en de zachte, comfortabele opbouw; samen met de hydraulische dempers levert dat volgens de reviewer een van de comfortabelste rijervaringen in deze klasse op. Onderweg valt vooral de soepele, lichte en ontspannen rijstijl op. De auto stuurt licht, is eenvoudig te plaatsen in smalle ruimtes en voelt wendbaar aan met een draaicirkel van 10,9 meter. De elektrische aandrijflijn met 113 pk levert geen sportieve prestaties, maar wel genoeg directe respons voor normaal dagelijks gebruik. De reviewer noemt accelereren vlot genoeg en vindt de stabiliteit verrassend goed, ook op hogere snelheid en in bochten. Op de snelweg blijft de ë-C3 Aircross netjes koersvast; wel worden wind- en rolgeluiden bij hogere snelheid en op slechter asfalt hoorbaar, maar niet storend genoeg om het comfort echt te breken. De rijbeleving wordt verder geholpen door de twee regeneratiestanden: standaard is de recuperatie vrij sterk, terwijl de Comfort-stand (C) de auto meer laat uitrollen, handig op de snelweg. One-pedal driving ontbreekt echter, net als auto hold en adaptieve cruisecontrol. Qua techniek noemt de review een 44 kWh LFP-accu, een officiële actieradius tot 308 km en een DC-laadvermogen tot 100 kW. Laden van 20 naar 80 procent zou ongeveer 26 minuten duren. De reviewer schat het praktijkverbruik rond de 15 tot 16 kWh/100 km, en noemt 250 km reëel gebruik als een logische verwachting. Ook de prijs maakt indruk: de instapversie begint bij €25.400, de geteste Max bij €28.500 en met opties zoals verwarmde stoel, stuur, voorruit en de 11 kW boordlader komt de auto uit op ongeveer €30.300. De conclusie is duidelijk positief: de ë-C3 Aircross biedt veel ruimte, veel comfort en een aantrekkelijke prijs voor een nieuwe EV, al moet je leven met een beperkte set rijhulpsystemen en een relatief eenvoudige aandrijflijn.

De Citroën ë-C3 Aircross wordt in deze video neergezet als een toegankelijke, volledig elektrische gezins-SUV die vooral inzet op ruimte, comfort en een scherpe prijs. De reviewer benadrukt direct dat het niet om een benzineversie of hybride gaat, maar om een nieuwe elektrische stap voor Citroën. Qua uiterlijk oogt de auto stoerder en meer SUV-achtig dan de gewone C3, met vierkante lijnen, opvallende V-vormige LED-verlichting, 17-inch wielen en een grote achterklep die het praktische karakter onderstreept. De auto wordt gepositioneerd als een model dat moderne elektrische mobiliteit naar een breder publiek moet brengen, met een prijs die volgens de maker de markt flink onder druk zet. Binnenin ligt de nadruk sterk op comfort en bruikbaarheid. Citroën’s Advanced Comfort-stoelen worden expliciet geprezen vanwege hun steun en zitcomfort, en ook achterin is de auto opvallend ruim volgens de review: veel beenruimte, voldoende hoofdruimte en een prettige zitpositie voor lange passagiers. De achterbank is geschikt voor gezinnen, met ISOFIX-bevestiging, twee USB-C-poorten en een 12V-aansluiting. Voorin is het interieur relatief eenvoudig maar functioneel ingericht, met een 10,25-inch centraal scherm, een digitaal instrumentarium en ondersteuning voor Android Auto, Apple CarPlay en geïntegreerde navigatie in de Max-versie. De bediening voor airco en verwarming is deels fysiek, wat de reviewer als praktisch ervaart. Wel wordt genoemd dat het interieur op sommige plekken harde kunststoffen heeft, al zijn stofaccenten en sfeerverlichting een pluspunt. Ook op het gebied van gebruiksgemak scoort de ë-C3 Aircross goed. De bagageruimte van 460 liter is groot voor dit segment en groeit tot 1.600 liter met de achterbank neergeklapt. De dubbele laadvloer helpt om een vlakke vloer te creëren, wat de auto extra geschikt maakt voor vakanties, sportspullen of andere grote lading. De auto heeft verder onder meer elektrisch bediende ramen voor en achter, verwarmbare en elektrisch inklapbare spiegels, een elektrische handrem en diverse rijhulpsystemen zoals verkeersbordherkenning, rijstrookassistent en dodehoekwaarschuwing. Volgens de reviewer is de basisuitrusting daarmee sterk en sluit de auto goed aan bij dagelijks familiegebruik. Rijtechnisch wordt de ë-C3 Aircross omschreven als comfortabel en rustig in de stad, met een zachte rol en weinig geluid tot ongeveer 80 km/u. Boven die snelheid worden windgeluiden merkbaarder. De 83 kW elektromotor levert voldoende vlotte prestaties voor normaal gebruik: 0-100 km/u in ongeveer 11,0 seconden en een topsnelheid van 145 km/u. De reviewer maakt wel duidelijk dat de auto niet bedoeld is voor sportiviteit, maar juist voor eerlijke prestaties en een betaalbare elektrische instap. De 44 kWh-accu biedt volgens de tekst tot 300 km WLTP-bereik, en laden kan met maximaal 100 kW DC; van 20 naar 80 procent duurt ongeveer 26 minuten. Alles bij elkaar presenteert de reviewer de ë-C3 Aircross als een zeer aantrekkelijke, ruimtelijke en comfortabele elektrische gezinsauto met een sterke prijs-kwaliteitverhouding.