KGM Musso EV reviews

De KGM Musso EV wordt in deze review neergezet als een heel andere elektrische pickup dan je op basis van de sceptische reacties misschien zou verwachten. De reviewer benadrukt dat je hem niet moet beoordelen als de ultieme trekker of zwaarste werkpaard, maar juist als een bijzonder praktische en betaalbare elektrische dubbelcabine die ook als gezinsauto verrassend veel zin heeft. Onder de motorkap zit een 80,6 kWh LFP-accu die de vier wielen aandrijft, goed voor 236 pk, tot 236 mijl WLTP-actieradius en een DC-laadvermogen van 100 kW. Daarmee is hij niet de sterkste of snelste lader in het segment, maar de insteek is vooral prijs-kwaliteit: vanaf £39.995 inclusief btw blijft hij ruim goedkoper dan rivalen zoals de Maxus eTora 9 en de Isuzu D-Max EV. Op de weg maakt de Musso EV een verrassend volwassen indruk. De auto rijdt stil, reageert direct en voelt door de multilink-achteras comfortabel en gecontroleerd aan. Ook de besturing wordt als prettig gewogen omschreven en op snelwegtempo blijft hij rustig en vertrouwenwekkend. De reviewer vergelijkt het gevoel zelfs met dat van een grote elektrische SUV in plaats van een klassieke pickup. Dat is positief voor dagelijks gebruik, omdat de auto daardoor ontspannen en minder intimiderend aanvoelt, maar het betekent ook dat hij wat van zijn traditionele, zakelijke truckkarakter inlevert. Voor wie elke dag maximaal moet trekken of zware ladingen moet vervoeren, zijn er sterkere alternatieven, maar die zijn ook duidelijk duurder. Qua praktisch gebruik scoort de Musso EV sterk, vooral als gezins- en avontuurauto. De dubbele cabine geeft veel hoofdruimte, een prima hoeveelheid beenruimte en plaats voor vier volwassenen of een gezin. Achterin zijn twee ISOFIX-bevestigingen, extra USB-C-aansluitingen, verwarmde stoelen op de VX-uitvoering en een armsteun met bekerhouders aanwezig. Voorin is de uitrusting royaal met dubbele schermen, verwarmd stuurwiel, verwarmde voorstoelen, adaptieve cruisecontrol, vehicle-to-load, draadloos laden en veel opbergruimte. De VX voegt luxere materialen, een 360-gradencamera en geventileerde stoelen toe. Minpunten zijn er ook: de cabine is wat donker door de zwarte hemelbekleding, een panoramisch dak ontbreekt en de laad- en rijstatistieken blijven achter bij sommige elektrische SUV’s. Ook is het trekvermogen met 2,3 ton en een payload van 690 kg prima voor veel gebruikers, maar niet indrukwekkend in deze klasse.

De Car Maniac-review draait om de KGM Musso EV, een volledig elektrische pickup die vooral wordt gepresenteerd als praktische werk- en gezinsauto voor mensen die echt ruimte en laadcapaciteit nodig hebben. De reviewer is opvallend positief verrast, juist omdat hij pickups normaal als rammelige, overbodige werkpaarden ziet. Deze Musso EV voelt volgens hem juist verrassend auto-achtig aan: solide, goed geïsoleerd, relatief stil en comfortabel geveerd. Hij noemt het onderstel zacht en volwassen, met een prettige rijbeleving die meer aan een personenauto doet denken dan aan een klassieke pickup. Ook de assistentiesystemen vallen positief op; lane assist, adaptieve functies en de camera’s werken zelfs in slecht weer betrouwbaar. De panoramafunctie rond kruisingen en smalle uitritten noemt hij bijzonder handig, omdat je veel beter zicht hebt op voetgangers, kinderen en obstakels. Daarmee komt de auto in zijn ogen vooral sterk uit de verf voor wie in de praktijk iets moet vervoeren en toch elektrisch wil rijden. Qua gebruiksgemak ziet de reviewer veel pluspunten. De laadbak is nuttig voor werk, hobby en gezin, al plaatst hij wel een kanttekening bij het ontbreken van standaard afdekking: zonder cover is de bak minder praktisch bij regen of losse spullen. De laadcapaciteit noemt hij respectabel met 500 kg op de bak en 905 kg totaal, wat de auto bruikbaar maakt voor kleine ondernemers en gezinsgebruik. De achterbank krijgt eveneens lof: veel ruimte, twee Isofixpunten, stoelverwarming achter, USB-C-aansluitingen en voldoende beenruimte. Voorin noemt hij de interieurkwaliteit zelfs verrassend goed voor een pickup in deze prijsklasse; hij spreekt over zachte materialen, contrasterende stiksels, een nette afwerking en een opvallend volwassen uitstraling. Wel stoort hij zich aan een aantal details zoals het gebruik van USB voor Apple CarPlay/Android Auto, een wat ouderwetse infotainmentlogica, een onhandige telefoonplek en een schakeling die niet altijd intuïtief reageert. Ook vindt hij het systeem voor navigatie en laadplanning te beperkt. De belangrijkste kritiek zit bij het laadgedrag. De Musso EV heeft een accu van 80 kWh netto en een opgegeven DC-laadprestatie van 120 kW, die de reviewer ook ongeveer haalt met 128 kW piek. Toch vindt hij de laadtijd te lang voor een moderne EV van deze omvang: rond 37 minuten is volgens hem niet meer van deze tijd. Op de snelweg meet hij bij 130 km/u en nat weer een verbruik van 26,5 kWh/100 km, wat volgens hem neerkomt op een bruikbare actieradius van ongeveer 300 km. In de stad doet de auto het veel beter, met een gemeten 18,6 kWh/100 km. Daarmee is de Musso EV in zijn ogen geen langeafstandsreiziger, maar wel een zeer overtuigende, comfortabele en praktische elektrische pickup voor regionaal gebruik, werkverkeer en gezinsritten.

De KGM Musso EV wordt neergezet als een heel andere soort pickup: geen puur werkpaard, maar een lifestyle-voertuig voor mensen die wel praktische laadruimte willen, maar niet de typische bedrijfswagenbeleving. Volgens de review is het concept juist sterk omdat de auto zich achter het stuur veel meer als een elektrische SUV gedraagt dan als een traditionele pickup. De Musso EV is daarmee vooral bedoeld voor gebruik met hobby’s en vrije tijd, zoals mountainbiken, kamperen, varen of het meenemen van grotere spullen, terwijl hij toch de uitstraling en bruikbaarheid van een pickup behoudt. De reviewer is opvallend positief over het onderstel en de verfijning. De Musso EV rijdt volgens hem verrassend comfortabel, met een goed gedempte ophanging die zowel korte oneffenheden als langere golvingen netjes verwerkt. Geluidsoverlast is laag; alleen met de Truckman-canopy is er een klein beetje windgeruis hoorbaar. De besturing en remmen worden als prettig omschreven en de auto voelt niet als een lompe bedrijfswagen. De twee elektromotoren leveren samen 237 PS en 339 Nm, goed voor 0-60 mph in 7,9 seconden, wat meer dan vlot genoeg wordt gevonden voor dit type voertuig. Hij benadrukt ook dat de auto niet uitblinkt in scherp rijgedrag, maar zich in bochten niet laat kennen. Ook de actieradius en laadtechniek komen aan bod. De 80,6 kWh BYD Blade-accu met LFP-chemie biedt volgens WLTP tot 235 mijl bereik. DC-snelladen gaat met maximaal 120 kW, waardoor 10 tot 80 procent laden 36 minuten kost, dus iets langzamer dan de gangbare 30-minuten norm. AC-laden gebeurt met 11 kW en vehicle-to-load is standaard aanwezig, wat de auto juist aantrekkelijk maakt voor outdoorgebruikers die bijvoorbeeld pompen, verlichting of kampeeruitrusting willen voeden. Prijs-technisch noemt de review £39.995 inclusief de £5.000 plug-in van grant, waarmee de Musso EV als goedkoopste elektrische pickup in het VK wordt gepresenteerd. De combinatie van uitrusting, ruimte, comfort en een uniek concept maakt op de reviewer duidelijk indruk.

De KGM Musso EV wordt in deze review neergezet als een zeldzame verschijning: een volledig elektrische pickup die in Nederland en Europa nog nauwelijks concurrentie heeft. De tester reed de auto twee weken en noemt hem opvallend groot, met een lengte van 5,16 meter en een forse uitstraling. Het design is niet zijn persoonlijke smaak, maar de gele kleur valt volgens hem juist erg goed op. De auto staat op een verbrandingsmotor-platform, heeft een BYD Blade LFP-accu en biedt volgens KGM 10 jaar garantie of 1 miljoen kilometer op het hoogvoltaccupakket. Dat noemt de reviewer een uitzonderlijk sterk verkoopargument. Rijtechnisch verrast de Musso EV positief. Ondanks de frontaandrijving en het gewicht van ongeveer 2,5 ton rijdt hij volgens de tester verrassend comfortabel en minder stug dan verwacht. Het onderstel voelt niet sportief, maar wel passend voor een pickup; de auto rijdt volgens hem aangenaam in het dagelijks verkeer en de assistentiesystemen functioneren goed. Vooral de rijstrookassistent en adaptieve cruisecontrol werken overtuigend en voelen bekend aan voor wie Hyundai of Kia kent. Ook de klimaatregeling koelt de cabine volgens de tester krachtig genoeg terug op warme dagen, wat belangrijk is in een grote cabine. De praktische kant is duidelijk een pluspunt. Achterin is veel ruimte, er zijn Isofix-bevestigingen, stoelverwarming op de buitenste zitplaatsen, twee USB-C-aansluitingen en zelfs een elektrisch te openen glazen schuifdak. Voorin zijn stoelen met verwarming én ventilatie aanwezig, al ontbreekt memory. De laadbak is groot, met ongeveer 900 liter opbergruimte genoemd, en de auto heeft bovendien vehicle-to-load via een adapter. De afwerking is redelijk, maar niet premium: veel hard plastic, piano black en wat kraakjes bij warm weer. Toch noemt de tester de uitrusting en de prijs interessant, zeker omdat de basisprijs rond € 42.000 ligt. De belangrijkste minpunten zitten in software en laden. Het infotainmentsysteem is volgens de reviewer simpel, traag en weinig EV-gericht; routeplanning met laadstops ontbreekt in de praktijk bijna volledig en app-integratie is er nog niet. CarPlay en Android Auto werken alleen met kabel. Ook het DC-laadvermogen van maximaal 120 kW noemt hij verouderd voor een 80 kWh-accu, met een laadsessie van ongeveer 10 naar 80 procent rond 40 minuten. Tijdens zijn eigen test wilde DC-laden op een snellader bovendien helemaal niet lukken. Daardoor blijft de Musso EV vooral aantrekkelijk als unieke, comfortabele en robuuste elektrische werk- en gezinsauto, maar minder als moderne langeafstands-EV.

De KGM Musso EV wordt in deze review vooral getest op twee punten: of hij zich als echte ute gedraagt en of de actieradius in de praktijk bruikbaar is. De auto wordt gepresenteerd als een volledig elektrische pick-up met vierwielaandrijving, een 80 kWh-batterij, 266 kW en 630 Nm. Op papier zijn de prestaties behoorlijk, maar de reviewer benadrukt meteen dat het bereik voor een ute de grootste zorg is. Bij 100% laadstatus toont de auto 387 km, maar al na 87 km is de resterende actieradius in de praktijk teruggevallen tot 260 km. Met airco of verwarming aan zakt de geschatte range bovendien fors, bijvoorbeeld van 363 naar 337 km met airco, en van 281 naar 256 km met de heater. Dat maakt duidelijk dat de Musso EV in het dagelijks gebruik, zeker bij snelwegtempo en met lading of trekgewicht, niet heel royaal is in energieverbruik. Tijdens de rit valt vooral op dat de Musso EV rustiger en comfortabeler rijdt dan veel traditionele diesel-utes. De reviewer noemt de onafhankelijke wielophanging rondom, waardoor de auto minder stuitert en minder schudt dan een Hilux of Ranger. Ook de geluidsisolatie en het algemene rijcomfort worden positief beoordeeld: de auto voelt stil, soepel en verfijnd aan. De besturing is volgens hem prima en de carrosserie helt niet overdreven over. Tegelijkertijd is de efficiency op de snelweg niet indrukwekkend: rond 30,1 kWh/100 km en later ongeveer 29 kWh/100 km bij 80 km/u. De auto gebruikt bovendien blijkbaar beide motoren tijdens het cruisen, wat volgens de reviewer onnodig energie kan kosten. Dat onderstreept dat de Musso EV technisch modern aanvoelt, maar niet bijzonder efficiënt is voor lange afstanden. Het interieur krijgt juist veel lof. De cabine oogt luxer dan bij een gemiddelde dubbele cabine, met zachte materialen op het dashboard, sierstiksels, een bronzig-gouden afwerking en een groot dubbel scherm. Er is veel opbergruimte rond de middenconsole, inclusief draadloos laden en meerdere bekerhouders. De stoelen worden als comfortabel en ondersteunend omschreven, en ook achterin zijn er ventilatieroosters, armsteun en redelijke ruimte voor vijf personen. Kritiek is er op enkele bedieningsdetails: de grote zeshoekige stuurwielvorm is even wennen, de elektronische keuzehendel is wat onhandig en vraagt een duidelijke handeling, en het infotainment vraagt soms teveel interactie. Positief is wel dat Apple CarPlay/Android Auto goed werkt en dat de belangrijkste klimaatfuncties toegankelijk blijven. Als werkpaard scoort de Musso EV gemengd. De laadbak is korter dan bij veel concurrenten, dus een motorfiets past er niet in, maar de auto heeft wel een netjes afgewerkte klep, goede sjorogen en een nuttig laadvermogen van 805 kg. De trekcapaciteit van 1.800 kg is acceptabel, maar volgens de reviewer niet bijzonder. Op onverharde wegen doet hij het redelijk: geen zware offroad, maar wel dirt roads en een hellingtest met ESC aan. Dan blijkt dat de grip, de weggerichte banden en de lage bodemvrijheid de grenzen bepalen; ABS en stabiliteitsregeling grijpen vrij vroeg in. De auto haalt de test wel, maar de review concludeert dat de Musso EV als elektrische ute vooral beperkt wordt door actieradius, bandenkeuze en offroadmarge, terwijl comfort en verfijning juist bovengemiddeld zijn.

De KGM Musso EV wordt in deze review neergezet als een opvallend interessante, redelijk betaalbare elektrische ute voor Australië. De geteste vierwielaangedreven versie kost volgens de video 64.000 dollar drive-away, met een goedkopere tweewielaangedreven variant van 60.000 dollar. De auto gebruikt een 81 kWh BYD Blade-accu, heeft volgens de maker een WLTP-bereik van 380 km voor de 4WD-versie en kan aan de snellader in ongeveer een half uur bijladen. Dat maakt hem volgens de review geschikt voor langere ritten, zoals de rit van Sydney naar Coffs Harbour, waarbij twee laadstops van ongeveer een half uur voldoende waren en de auto telkens weer rond 85 à 90% werd geladen. Qua gebruiksgemak en comfort scoort de Musso EV behoorlijk goed. De cabine wordt als ruim en comfortabel omschreven; na een rit van zes tot zeven uur arriveerde de reviewer “verfrist en comfortabel”. Ook de stilte van de aandrijflijn wordt gewaardeerd, zeker door een ervaringsdeskundige in vierwielaandrijving die normaal met dieselwagens en landbouwvoertuigen rijdt. De auto heeft regeneratief remmen via flippers achter het stuur, wat prettig is, en de basisuitrusting is logisch opgebouwd met een centraal infotainmentscherm en een digitaal instrumentarium. Tegelijk zijn er duidelijke ergonomische minpunten: er zijn geen fysieke knoppen voor temperatuur en ventilatorsnelheid, waardoor je via het scherm moet swipen of een klein fan-knopje gebruiken. Ook mist de passagier knoppen voor volume en afspelen/pauzeren. Daarnaast is er een nepmotor-geluid dat niet volledig uit kan en alleen via twee opties te kiezen is. Op werk- en offroadgebied blijkt de Musso EV vooral bedoeld voor licht tot middelzwaar gebruik. De auto heeft 905 kg laadvermogen en 1,8 ton geremde trekcapaciteit, wat prima is voor een elektrische ute, maar duidelijk minder dan veel dieselconcurrenten. Offroad rijdt hij volgens de review acceptabel op zand- en boswegen, dirt tracks en bij toegang tot campings en wandelpaden, maar de beperkingen zijn ook duidelijk: de bodemvrijheid is met 181 mm bescheiden, de accu hangt laag en de tractiereactie is eerder reactief dan proactief. Bij een zijwaartse helling en op lossere of gladdere ondergrond liet hij eerder wielspin zien, en de reviewer noemt hem uiteindelijk liever een all-wheel-drive dan een “echte” vierwielaandrijver. Wel werkte de hill-descent control goed en hield de auto de snelheid keurig rond 5 à 6 km/u. De eindindruk is positief, maar genuanceerd. De Musso EV wordt gezien als een slimme keuze voor wie een elektrische ute zoekt voor werk, gezin en recreatief buitengebruik, mits de verwachtingen realistisch zijn. Wie regelmatig ruige rotsachtige trails of zwaar terrein rijdt, moet volgens de reviewer verder kijken, maar voor de meeste gebruikers is dit een aantrekkelijke, betaalbare EV met praktische actieradius, goede laadsnelheid en verrassend volwassen comfort.

De KGM Musso EV wordt in deze review neergezet als een opvallend complete eerste kennismaking met een elektrische pickup. De reviewer begint bij het exterieur en noemt het front “quite nice”, met LED-lichtstrips, een stoere truckneus, flinke wielkasten, praktische treepunten en een laadklep met AC- en DC-aansluiting aan de zijkant. Ook de achterkant en de zijkant krijgen veel aandacht: grote KGM-badges, veel hoekige details, stevige handgrepen en een robuuste uitstraling die volgens hem goed past bij het segment. De auto oogt groot, hoog en overtuigend als werkpaard, al vindt hij sommige plastieke details minder fraai. Binnenin valt vooral de hoeveelheid ruimte positief op. Achterin is er “plenty of room”, met veel hoofd- en beenruimte, stoelverwarming achterin, ISOFIX, USB-C-poorten, opbergvakken en ventilatieroosters. De elektrische stoelen, elektrische spiegels en de digitale versnellingskeuze geven het geheel een moderne indruk, terwijl de reviewer ook luxe-achtige accenten noemt zoals carbon-look details, een grote armsteun en veel opbergruimte. Wel stoort hij zich aan de plaatsing van sommige bedieningselementen en aan de grote, brede schermopstelling, die volgens hem wat onhandig en verwarrend kan zijn. Ook noemt hij het interieur op meerdere momenten wat “cheapy” aanvoelen, met een bronzen dashboardafwerking die niet helemaal zijn smaak is. Tijdens het rijden is de Musso EV volgens de reviewer verrassend vlot voor een pickup. Hij noemt de acceleratie soepel en “nippy”, het stuurgedrag responsief en het remgevoel goed, al wel wat sponsachtig. De auto rijdt hoog en comfortabel, wat hij duidelijk waardeert, en de self-leveling achtervering klinkt volgens hem slim voor een voertuig dat vaak zwaar belast wordt. Hij benoemt ook de grote trekcapaciteit van 2,3 ton, 340 Nm koppel, ongeveer 220 pk en een batterij van 80,6 kWh met een WLTP-bereik van 236 mijl. In de praktijk verwacht hij dat het bereik bij stevig gebruik eerder rond 150 tot 175 mijl ligt. Positief vindt hij verder dat irritante rijhulpsystemen makkelijk uit te zetten zijn en dat Apple CarPlay draadloos werkt. Minpunten blijven het trage infotainmentsysteem, de wat generieke software-ervaring met TomTom-navigatie en een paar interieurdetails die minder verfijnd ogen. Per saldo ziet hij de Musso EV als een degelijk en veelbelovend elektrisch pickupdebuut voor circa £40.000, met duidelijke kwaliteiten als ruimte, comfort en gebruiksgemak, maar nog niet helemaal overtuigend op afwerking en infotainment.

De BlackForestDrive-review laat de KGM Musso EV zien als een opvallende, volledig elektrische pickup met een duidelijke focus op praktisch gebruik. De geteste uitvoering is de hogere Lux/Luxury-variant, die volgens de video begint rond de €48.000 en in de getoonde configuratie uitkomt op €49.690; de basisversie Core start bij €41.990. De auto is groot, met een lengte van 5,16 meter, een breedte van 1,92 meter en een hoogte van 1,75 meter. De reviewer benadrukt dat de elektrische Musso modern oogt, met een doorlopende lichtbalk, dynamische knipperlichten, volledig led-achterlichten en een gesloten front, vergelijkbaar met andere elektrische KGM-modellen zoals de Torres EV. Tegelijk wordt duidelijk dat de auto ook een dieselversie krijgt, maar de review draait hier om de BEV. In gebruik valt vooral de comfortabele en rijk uitgeruste cabine op. De Lux/Luxury-uitvoering heeft zaken als stoelverwarming voor en achter, stoelventilatie, stuurverwarming, een schuifdak, 360-gradencamera en een warmtepomp standaard. Het interieur is op veel plekken zacht afgewerkt, met koperkleurige stiksels, maar blijft onderin en achterin duidelijk hard en robuust, passend bij het pickup-segment. De stoelen worden als erg comfortabel omschreven, al bieden ze geen groot zijdelings steunprofiel. De ventilatie van de stoelen werkt hoorbaar en krachtig, en het grote infotainmentscherm met TomTom, Apple CarPlay en Android Auto via kabel wordt als overzichtelijk en eenvoudig te bedienen neergezet. Ook handig is de mogelijkheid om veel rijhulpsystemen snel uit te zetten via een shortcut. Rijdend komt de Musso EV degelijk over, maar niet spectaculair. De achterwielaangedreven versie heeft 207 pk en 339 Nm, doet 0-100 km/u in 9,2 seconden en haalt 162 km/u. De actieradius van 420 km WLTP wordt in de praktijk realistischer ingeschat op ongeveer 300 tot 320 km in de zomer; in de winter moet je volgens de reviewer onder de 300 km rekenen. Laden gaat met 11 kW AC in ongeveer 10 uur van 0 naar 100%, terwijl DC-laden maximaal 120 kW haalt en 20-80% in 36 minuten vraagt. Dat is bruikbaar, maar niet bijzonder snel. Qua rijcomfort scoort de Musso EV juist goed voor een pickup: hij rijdt niet op bladveren, waardoor hij verrassend comfortabel en redelijk stil is, al blijven wind- en afrolgeluiden bij 100 km/u duidelijk hoorbaar. De draaicirkel van 12,38 meter en het gebrek aan vierwielsturing maken hem in de stad wel duidelijk minder handig, en op losse ondergrond kan de voorwielaandrijving grip tekortkomen. Daarom ziet de reviewer de meerprijs van €4.000 voor 4x4 als logisch voor wie hem echt buiten de weg of in winterse omstandigheden inzet.

Deze video is een langdurige gebruiks- en eindsamenvatting van de KGM Musso EV na bijna twee weken testen in Australië. De reviewer ziet de auto duidelijk als een lifestyle-ute: comfortabel en bruikbaar op de weg, met genoeg laadruimte en slimme details, maar niet als zware trekker of echte offroader. Hij noemt de prijs in Australië als startend rond 60.000 dollar drive-away en oplopend tot 64.000 dollar voor de AWD Black Edition, en vindt de waarde daarom sterk voor een volledig elektrische pick-up. De 7 jaar garantie op carrosserie/chassis en 10 jaar op de batterij, beide onbeperkt kilometrage, versterken volgens hem het gevoel dat KGM het product serieus ondersteunt. Op het gebied van rijcomfort en dagelijks gebruik is hij positief. De stoelen zijn comfortabel, het stuur voelt prettig aan en de cabine komt degelijk en solide over. De twee 12-inch schermen werken voldoende, al zijn ze niet briljant. De 17-inch wielen noemt hij passend, juist omdat grotere velgen comfort en efficiëntie kunnen schaden. Hij prijst ook de praktische kant van de laadbak: veel sjorpunten, beschermende afwerking op de randen, een ingebouwde bakverlichting en gasveren op de motorkap plus dempers op de achterklep. De zelfnivellerende achtervering noemt hij een groot pluspunt, omdat die de rijhoogte en het comfort bij belading goed op peil houdt. Ook de verwarmde én geventileerde voorstoelen, verwarmde stuurwiel, verwarmde buitenste achterstoelen en verstelbare achterbank vallen positief op, net als de batterijvoorconditionering. Tegelijkertijd somt hij een reeks beperkingen op. De Musso EV heeft volgens hem maar 1,8 ton trekgewicht, wat voor een ute matig is, en de AC-laadsnelheid van 11 kW noemt hij gemiddeld. De DC-laadcapaciteit van 120 kW is wel bevestigd, maar niet indrukwekkend. Verder mist de auto navigatie, routeplanning, DAB-radio, draadloze Apple CarPlay/Android Auto en connected services/app-functies. De software is wat traag, de opstartprocedure duurt lang en de regeneratie springt bij elke herstart terug naar de lichtste stand, wat hij erg irritant vindt. Ook noemt hij een mogelijk inefficiënt AWD-systeem, beperkte grip van de standaard Kumho-banden, zichtbare kabels/leidingen onder de wielkasten, geen reservewiel, een lage bodemvrijheid, geen frunk en geen 12V- of V2L-aansluiting in de laadbak. De styling vindt hij deels wat te nadrukkelijk, maar niet storend genoeg om het concept onderuit te halen. Per saldo ziet hij de KGM Musso EV als een verrassend geslaagde eerste poging: comfortabel, praktisch, goed uitgerust voor de prijs en voor veel gebruikers een realistisch alternatief in het elektrische-ute-segment. Hij vindt dat KGM met relatief kleine verbeteringen een echte winnaar in handen kan hebben, vooral als software, laadinformatie, trekvermogen en praktische uitrusting verder worden aangescherpt.

In deze video test Electric Car Australia de KGM Musso EV als een echte werkauto: met ongeveer een halve ton aan lading, twee volwassenen, twee kinderen en ritten over snelweg en bergwegen richting Mount Tamborine. De reviewer vertrekt vanaf 100% acculading en ziet bij het begin een geschatte actieradius van ongeveer 359 km. Onder normale snelwegomstandigheden, met adaptive cruise control en een gemiddelde snelheid die door verkeer en snelheidslimieten schommelt tussen 100 en 110 km/u, ligt het verbruik rond de 22 kWh per 100 km. Opvallend is dat de extra lading de auto niet dramatisch zwaarder laat aanvoelen; wel merkt hij iets meer carrosserierol en minder scherpe regeneratie bij uitrollen. De reviewer is vooral positief over hoe de Musso EV zich houdt onder belasting en in de bergen. Boven op Mount Tamborine staat de tripcomputer op 28,2 kWh per 100 km, ondanks stevige acceleraties. Op de terugweg laat de app zien dat de auto bij maximale regeneratie ongeveer 60 tot 70 kW terug kan winnen en bij stevig remmen zelfs rond de 110 kW. Dat past volgens hem goed bij het genoemde DC-laadvermogen van ongeveer 120 kW. Ook waardeert hij dat de adaptive cruise control bij afremmen wel degelijk regenereert, in tegenstelling tot zijn eerste generatie MG ZS EV. Daarnaast vindt hij het handig dat de praktische bruikbaarheid van de pickup behouden blijft: de bak kon de lading van circa 500 kg goed verwerken. Minder enthousiast is hij over de beperkte informatievoorziening in de auto zelf. De efficiency-informatie van KGM toont wel verbruik, maar laat volgens hem niet zien hoeveel energie er bij regeneratie terugvloeit naar de batterij; daarvoor moet hij een car-scanner-app gebruiken. Ook vindt hij de software op dit punt wat mager voor wie graag inzicht heeft in energiestromen. Verder merkt hij op dat een open laadbak aerodynamisch eigenlijk ongunstig is, maar in deze specifieke test lijkt de lading de bak juist min of meer te vullen, waardoor het verbruik minder nadelig uitpakt dan verwacht. Uiteindelijk komt de reviewer tot de conclusie dat de Musso EV verrassend efficiënt blijft bij echte werkbelasting en dat de combinatie van bruikbaarheid, regeneratie en redelijke actieradius hem positief verrast, al had hij graag meer data en een betere afdekking van de laadbak gezien.