Hyundai Inster reviews

De video bespreekt de Hyundai Inster 2027 in de nieuwe Lounge-uitvoering, waarbij vooral wordt benadrukt hoe slim Hyundai de compacte afmetingen heeft benut. Ondanks een lengte van slechts circa 3,8 meter oogt en voelt het interieur volgens de reviewer verrassend ruim, bijna alsof je in een grotere SUV zit. Dat komt mede door de lange wielbasis en de verschuifbare achterbank, waarmee de beenruimte achterin of juist de bagageruimte kan worden vergroot. Voor een A-segment EV is dat een belangrijk pluspunt, zeker omdat de reviewer aangeeft dat twee volwassenen achterin comfortabel kunnen zitten wanneer de bank maximaal naar achteren staat. Ook het dashboard krijgt veel aandacht: een 10,25-inch digitaal instrumentarium en een 10,5-inch infotainmentscherm geven de auto een moderne uitstraling die aan de grotere Hyundai EV’s doet denken. De Lounge-trim voegt daar luxere bekleding, sfeerverlichting en extra comfortdetails aan toe, waardoor de Inster minder ‘instapmodel’ en meer premium aanvoelt. Op technisch vlak zet de Inster sterke cijfers neer voor zijn klasse. De video noemt twee batterijversies met ongeveer 96 pk en 114 pk, en voor de Long Range-versie een WLTP-actieradius van maximaal 355 km. Dat is volgens de reviewer een topwaarde binnen de kleine stads-EV-klasse. Nog opvallender is het laadvermogen: aan een 120 kW-snellaader zou de batterij van 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten kunnen laden. Daarmee profileert de Inster zich niet alleen als efficiënt, maar ook als heel bruikbaar voor dagelijks gebruik. De reviewer noemt ook een verbruik van circa 100 km per eenheid energie, wat de auto extra aantrekkelijk maakt voor woon-werkverkeer en stedelijk gebruik. In de rijbeleving komt de compacte Hyundai positief uit de bus. Dankzij de laag geplaatste batterij ligt het zwaartepunt laag en voelt de auto stabieler aan in bochten dan je op basis van het formaat zou verwachten. De besturing wordt licht genoemd en de kleine draaicirkel maakt hem handig in smalle straten en krappe parkeerplekken. Tegelijkertijd blijft de reviewer realistisch: op hogere snelheden merk je de beperkingen van een kleine auto, en de Inster is duidelijk meer op de stad en korte ritten gericht dan op lange snelwegtrajecten. Ook achterin en op het gebied van comfort zijn er grenzen, met name qua hoofdruimte en de natuurlijke beperkingen van een compacte carrosserie. De aanwezige veiligheids- en rijhulpsystemen, zoals frontale botswaarschuwing, rijstrookassistentie en adaptieve cruisecontrol, versterken het totaalbeeld van een doordachte en complete kleine EV.

De video bespreekt de Hyundai Inster 2026 als spirituele opvolger van de Hyundai Atos en benadrukt vooral het concept: een kleine, praktische en verrassend bruikbare stadsauto die nu volledig elektrisch is. De presentator is duidelijk gecharmeerd van de insteek, maar veel minder van het uiterlijk. Hij noemt de auto meermaals opvallend, retro en speels vormgegeven, maar persoonlijk ook “erg lelijk”. Het design met robotachtige koplampen, een mandachtige zijlijn en retro-achtige achterlichtsignatuur wordt bewust neergezet als eigenzinnig en uitgesproken, al is zijn oordeel daarover negatief. Binnenin valt de Inster vooral op door de hoge uitrusting voor een kleine auto. De zitpositie wordt als niet oncomfortabel ervaren en de auto is rijk uitgerust met onder meer een elektrische handrem, verwarmbaar stuur, inklapbare verwarmbare buitenspiegels, parkeercamera’s in hoge resolutie, een volledig digitaal instrumentarium, rijstrookassistent, adaptieve cruisecontrol en vermoeidheidsherkenning. Ook wordt een opvallend detail genoemd: de zonnekleppen hebben verlichting en klappen automatisch terug. Tegelijkertijd hekelt hij de materialen en afwerking; veel onderdelen voelen volgens hem aan als plastic en de stoelbekleding en het dakpatroon worden als ouderwets, druk en zelfs foei lelijk omschreven. Ondanks die kritiek ziet hij de auto wel als praktisch en slim uitgerust voor zijn formaat. De grootste plus van de Inster is voor de reviewer de elektrische aandrijflijn. Hij legt uit dat de auto volledig elektrisch is, met twee vermogensvarianten van 97 en 115 pk. Zelf vindt hij de 115 pk-versie vooral interessant vanwege de grotere batterij van 50 kWh, tegenover 42 kWh bij de 97 pk-variant. De actieradius wordt geschat op meer dan 300 km, wat hij voor een kleine stadsauto ruim voldoende vindt. Ook het laadsysteem krijgt positieve aandacht: er is snelladen aanwezig en hij vindt het logisch dat juist dit soort compacte stadsauto’s elektrisch zijn, omdat ze thuis kunnen worden geladen en in gebruik weinig kosten. Als voorbeeld noemt hij een heel lage stroomkost per rit. Tegelijk maakt hij zich hardop vrolijk over details zoals de halogeenkoplampen met H19-lamp en de afdekplaatjes, wat onderstreept dat de Inster niet overal premium aanvoelt. De bagageruimte krijgt een gemengd oordeel. De kofferbak is in basis best bruikbaar, met een inhoud van 351 liter in de meest praktische stand en 280 liter wanneer de achterbank verder naar achteren staat; de bank kan bovendien naar voren of achteren schuiven, wat hij erg slim vindt. Wel mist hij een scheidingsplank en ervaart hij dat de indeling wat onhandig wordt zodra er bagage ligt en de stoelen verplaatst worden. Al met al ziet de reviewer de Inster als een zeer praktische, goed uitgeruste en rationeel interessante kleine EV, maar wel als een auto met een uitgesproken en voor hem weinig geslaagd uiterlijk. De prijs noemt hij als 25.740 euro nieuw, met een kortingsprijs die rond 16.400 euro kan uitkomen.

De video laat een korte testrit zien met de Hyundai Inster in Luxury-uitvoering met 115 pk en een 49 kWh-accu. De reviewer benadrukt direct dat de auto vooral als stadsauto is bedoeld en dat hij in dat gebruiksgebied heel goed uit de verf komt. De Inster voelt volgens hem zeer soepel, wendbaar en lichtvoetig aan, met een kleine draaicirkel en gemakkelijke parkeerbaarheid. Hij noemt de besturing goed passend bij het type auto: niet extreem precies, maar wel prettig en natuurlijk genoeg voor dagelijks stadsgebruik. Ook bij lage snelheid en in druk verkeer maakt de auto een ontspannen en vlotte indruk, al merkt hij op dat de acceleratie niet spectaculair is en dat 115 pk voor een EV geen overvloed aan vermogen is. Toch geeft hij duidelijk aan dat de auto vlot wegrijdt vanuit kruispunten en in de stad “heel goed” aanvoelt. Op comfortgebied scoort de Inster volgens de tester opvallend sterk. De vering wordt omschreven als zeer soepel, zelfs zodanig dat de auto over oneffenheden en gaten heen lijkt te zweven. Hij vergelijkt het gevoel bijna met luchtvering, al blijft het uiteraard een kleine stadsauto. De stoelen zijn zacht en comfortabel, de zitpositie is acceptabel en het stuur ligt dik en prettig in de hand. Tegelijk benoemt hij enkele minpunten: de armsteun staat voor zijn lengte van 1,75 m te hoog en kan niet verder omlaag, waardoor zijn elleboog en schouder wat omhoog komen. Ook vindt hij de remweg bij hard remmen wat minder overtuigend, omdat de auto als zware EV merkbaar rustiger tot stilstand komt dan een conventionele auto. Verder hoort hij op snelheid wat windgeruis, mede door de hoekige, bijna kubistische carrosserie en het grote glasoppervlak. Het interieur krijgt overwegend positieve opmerkingen. De reviewer vindt het ontwerp eenvoudig, smaakvol en praktisch, met materialen die makkelijk schoon te houden zijn. Hij is blij met het lichte interieur, omdat dat in de zomer minder warmte absorbeert en de cabine aangenaam koel blijft; met de klimaatregeling op 22 graden voelt het binnen volgens hem “super ok”. Tegelijk waarschuwt hij dat de lichte bekleding sneller vuil toont, vooral sporen van schoenen en alledaags gebruik. De afwerking is op sommige plekken eenvoudig, met zichtbaar plastic op de portieren, maar hij relativeert dat sterk en noemt het niet storend voor deze klasse. Qua uitrusting waardeert hij de vele veiligheidsassistenten, zoals lane assist, skip assist en noodremhulp. Hij mist wel 360-gradencamera’s, al vindt hij de zichtbaarheid rondom uitstekend dankzij de grote glaspartijen en de achteruitrijcamera. Het nadeel daarvan is volgens hem wel iets minder geluidsisolatie. De kofferbak noemt hij klein, “200 en een beetje liter”, waardoor de auto duidelijk meer op stadsgebruik dan op praktische gezinsritten is gericht.

Bu video is een zeer uitgebreide review van de Hyundai Inster, ook wel Casper genoemd in de vroege ontstaansfase. Het besproken testexemplaar is een 2025-model in Advance-uitvoering, met nadruk op de grotere 46 kWh-batterij. De reviewer schetst de Inster als een opvallend complete, kleine elektrische auto die in de praktijk meer ruimte en gebruiksgemak biedt dan je op basis van zijn compacte buitenmaten zou verwachten. Met een lengte van 3845 mm en een breedte van 1610 mm oogt hij klein, maar volgens de tester is de cabine verrassend ruim en voelt hij vanbinnen bijna aan als een compacte SUV. Vooral de verschuifbare achterbank, de verstelbare rugleuning achterin en de mogelijkheid om de voorpassagiersstoel plat te leggen maken de auto uitzonderlijk flexibel voor zijn segment. Qua aandrijflijn en rijden noemt de reviewer duidelijke technische verschillen tussen de basisversie en deze rijkere uitvoering. De Advance rijdt met 115 pk en 147 Nm, laadt DC met maximaal 85 kW en AC met 11 kW, terwijl de Dynamic eenvoudiger is met 97 pk en 73 kW snelladen. De praktijkervaring is positief: de auto voelt levendig aan, trekt volgens de tester vlot door en blijft tot ongeveer 120 à 130 km/u verrassend stabiel en vlot. De regeneratie via de paddles wordt nadrukkelijk geprezen; de verschillende niveaus en de i-Pedal-modus werken volgens hem erg goed. Ook het onderstel valt positief op: niet te hard, niet zweverig, maar comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik. Bochtenwerk noemt hij verrassend goed voor een model in deze klasse, al moet je de auto niet te hard pushen, want dan begint de vooras zijn grenzen te tonen. De geluidsisolatie is voor het segment bovengemiddeld, met windgeruis vanaf circa 90 km/u en wat bandengeluid vanaf ongeveer 55 km/u. Daarnaast benadrukt hij de hoge uitrustingsgraad en de nette software van Hyundai. De schermen zijn volgens hem hetzelfde type als in hogere modellen van het merk en de bediening voelt volwassen aan. In de Advance-versie zijn onder meer warmtepomp, 17-inch velgen, draadloos laden, sunroof, parkeerhulp vooraan, regen- en lichtsensoren, schuivende achterbank en verwarmde details aanwezig; in de standaardversie ontbreken juist veel van die voorzieningen. Minpunten zijn er ook: de prijs vindt hij duidelijk te hoog voor een auto van dit formaat, zeker met een catalogusprijs van ongeveer 1,74 miljoen TL voor de geteste uitvoering. Ook noemt hij het ontbreken van zaken als een blind-spot waarschuwing, stoelverwarming in Turkse uitvoeringen en een draadloze CarPlay-verbinding als gemiste kansen. Toch concludeert hij dat de Inster inhoudelijk een zeer sterke en praktische elektrische auto is, vooral als tweede auto of voor stadsgebruik, mits de prijs acceptabeler wordt.

De video presenteert de Hyundai Inster als een bijzonder sterke prijs-kwaliteitpropositie in het betaalbare EV-segment. De reviewer benadrukt vooral het onderscheidende, hoekige design en de zeer praktische binnenruimte. Hoewel hij de auto omschrijft als een kleine auto van 3,82 meter lang, valt vooral de modulariteit op: de bagageruimte varieert van 238 liter tot 351 liter wanneer de achterbank naar voren wordt geschoven, en er is een bruikbaar dubbel laadbodemvak waarin zelfs een rugzak, camera en statief passen. Het interieur is ruim en slim ingedeeld, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling en ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay, zij het alleen via kabel. Dat vindt hij in 2026 achterhaald en onlogisch, maar verder is de praktische bruikbaarheid volgens hem uitstekend. Rijtechnisch vindt de reviewer de Inster vooral comfortabel, al noemt hij hem niet spannend. De Long Range-variant met 49 kWh en 115 pk levert volgens hem voldoende elektrische punch om probleemloos in te voegen en in te halen op de snelweg, zelfs op bergwegen. Hij reed langdurig op 100 tot 115 km/h en ervoer de auto als ontspannen en betrouwbaar, zonder het gevoel dat hij in een ultragoedkope auto zat. Wel plaatst hij kanttekeningen bij de wegligging: de ophanging is opvallend hard en de carrosserie is gevoelig voor zijwind, wat op hogere snelheden tot een zekere onrust kan leiden. Daardoor is de auto minder geschikt voor langdurige snelwegritten op hoog tempo, maar voor stadsverkeer, secundaire wegen en normale snelwegtrajecten ziet hij geen probleem. Ook laden en verbruik komen concreet aan bod. De auto haalt volgens de reviewer een WLTP-actieradius van 370 km, maar hij schat de praktijkrange op de snelweg eerder op 200 tot 250 km. Tijdens zijn rit noteerde hij een gemiddelde van 16,7 kWh/100 km en arriveerde hij met 16 à 17 procent batterij. De DC-laadsnelheid ligt maximaal op 85 kW; aan een 150 kW-snellader zag hij circa 77 tot 79 kW, en van 16-17 procent naar 80 procent moest hij ongeveer een half uur wachten. Dat noemt hij heel redelijk gezien de prijs en het gebruiksdoel. Zijn eindoordeel is duidelijk positief: de Inster is goedkoop, efficiënt, ruim, redelijk vlot en erg goed doordacht voor wie een compacte elektrische auto zoekt die meer biedt dan je op basis van zijn formaat zou verwachten.

De Hyundai Inster wordt in deze review neergezet als een opvallend speelse en verrassend praktische kleine EV. De auto meet slechts 3,8 meter, maar voelt volgens de reviewer duidelijk groter aan dan een VW Up, mede dankzij de slimme verpakking en de verschuifbare achterbank. De review benadrukt vooral het eigenzinnige design: pixelverlichting, brede kunststof randen en een interieur dat weliswaar niet zo excentriek is als de buitenkant, maar juist daardoor prettig bruikbaar blijft. De tester noemt de auto een ‘happy little car’ en ziet hem als een overtuigend antwoord op het idee dat elektrische auto’s geen karakter zouden hebben. Qua bruikbaarheid scoort de Inster sterk. Voorin zijn er veel opbergvakken, een draadloze telefoonlader, bekerhouders en een armsteun, iets wat je in zo’n kleine auto niet vanzelfsprekend krijgt. Ook de achterbank levert veel ruimte op: de recensent heeft ruim voldoende hoofd- en beenruimte, onder meer dankzij de verschuifbare achterstoelen en de vlakke vloer. De bagageruimte wordt genoemd als 238 liter, uit te breiden tot 351 liter met de achterbank neergeklapt; daarnaast is er nog extra ruimte onder de vloer voor laadkabels. Dat maakt de Inster in de praktijk opvallend bruikbaar voor zijn formaat. De rijervaring wordt overwegend positief beschreven. De auto voelt volgens de reviewer eenvoudig en ontspannen aan, met goed overzicht rondom en zonder hinderlijke piepjes en waarschuwingen. Wel merkt hij op dat de auto wat vibrerend over een cattle grid gaat, en dat de besturing hem doet denken aan oude Citroëns; een een-spaaks stuur zou volgens hem goed passen. De Inster rijdt dus leuk en vriendelijk, maar er klinkt ook wat kritiek door op de onderstelafstemming en het gebrek aan verfijning op slecht wegdek. Het totale beeld blijft echter erg sympathiek, mede doordat de auto compact is maar niet klein aanvoelt. Op infotainmentgebied is de indruk gemengd. De twee 10,25-inch displays en de aparte grafische accenten, zoals de bijna retro ogende ‘nixie tubes’ bij de radio, vallen positief op. Tegelijk vindt de reviewer het centrale touchscreen niet Hyundai’s beste werk: het systeem reageert wat traag. Apple CarPlay is aanwezig, maar alleen bekabeld, en dat vindt hij opvallend in een auto die verder juist rijk is uitgerust en zelfs standaard een warmtepomp heeft. Als geheel ziet hij de Inster als een heel aantrekkelijke, goed uitgeruste kleine EV met veel persoonlijkheid, goede ruimtebenutting en een sterk eigen karakter.

De Hyundai Inster wordt in deze review neergezet als een opvallend slimme en betaalbare compacte EV voor de stad. De auto is volgens de reviewer bedoeld als een veelzijdige, compacte crossover die veel ruimte uit een klein formaat haalt. Opvallend is dat de testauto de instapversie Inster 1 is, met de kleinere 42 kWh-accu en voorwielaandrijving. Hyundai claimt 203 mijl bereik, maar de reviewer schat het realistische WLTP-bereik eerder op ongeveer 150 tot 160 kilometer. Daarmee is de Inster duidelijk gericht op korte tot middellange ritten, al wordt ook benadrukt dat hij zich verrassend volwassen op de snelweg gedraagt. De auto accelereert vlot genoeg voor zijn formaat, houdt goed mee met het verkeer en voelt responsief aan, mede dankzij de manier waarop de aandrijflijn is gemapt. De reviewer noemt ook dat de regen via flippers verstelbaar is en dat de auto zelfs tot stilstand kan komen in éénpedaalmodus. Binnenin is de Inster een mengeling van slim gebruik van ruimte en een vrij eenvoudige afwerking. De reviewer prijst de hoofd- en beenruimte enorm; zelfs met de voorstoel volledig naar achteren blijft er achterin nog verrassend veel plek over. Het interieur oogt wel wat plastic en de infotainmentaanpak wordt als wat gedateerd en enigszins traag omschreven. Daar staat tegenover dat Hyundai veel fysieke knoppen heeft behouden voor klimaatregeling en basisfuncties, wat de bediening overzichtelijk maakt. Ook de praktische indeling krijgt lof: er zijn USB-A en USB-C-aansluitingen, een 12V-aansluiting, slimme opbergvakken, een haak voor een boodschappentas en een grote dashboardkast. Wel mist de instapversie luxe zoals een armsteun, en draadloze CarPlay is volgens de reviewer voorbehouden aan een hogere uitvoering. Qua ruimte en bruikbaarheid scoort de Inster sterk voor zijn klasse. De kofferbak groeit van 238 naar 350 liter en de achterbank kan volledig vlak worden neergeklapt; in hogere uitvoeringen kunnen zelfs de voorstoelen vlak, zodat er een matras in past. Dat maakt de auto opvallend veelzijdig. Tegelijk zijn er duidelijke beperkingen: de achterbank is in deze uitvoering een tweezitter, de draaicirkel is groot voor zo’n kleine auto, en de stoelen zijn voor een langere, forse bestuurder wat aan de kleine kant. De rijervaring wordt verder omschreven als comfortabel over hobbels, volwassen en gemakkelijk in gebruik, maar niet als spannend of sportief. De reviewer vindt de Inster vooral geslaagd als betaalbare, praktische en sympathieke elektrische stadsauto die veel slimmer is dan je op basis van zijn prijs zou verwachten.

De Planet Auto-review van de Hyundai Inster is vooral een uitgebreide roadtrip-impressie, maar wel een bijzonder positieve. De auto wordt omschreven als een volledig elektrische A-segmenter die qua ruimte, uitrusting en gebruiksgemak veel meer biedt dan je op basis van zijn formaat verwacht. De reviewer rijdt er meer dan 300 mijl mee over snelwegen, B-wegen en A-wegen en benadrukt steeds opnieuw hoe volwassen en doordacht de auto aanvoelt. Vooral de combinatie van plezier, efficiëntie en praktische bruikbaarheid springt eruit: de auto zou geen kanon zijn van 0-60 mph, maar voelt volgens de tester vlot, pakt vermogen netjes op en laat nauwelijks wielspin toe. Ook op de snelweg zou hij zich opvallend goed gedragen, ondanks de hoge en smalle koets. Op rijgebied is de Inster duidelijk afgestemd op controle en souplesse. Hyundai’s afstemming van de aandrijflijn krijgt veel lof, net als de aanwezigheid van i-Pedal, meerdere regeneratieniveaus via paddles en een efficiënte power delivery. De reviewer noemt een verbruik van rond 4,5 mi/kWh en zelfs na stevig gebruik nog 3,8 à 3,9 mi/kWh, wat hij prima vindt. Ook de winteruitrusting valt op: batterijverwarming en een warmtepomp zijn aanwezig, iets wat hij in deze prijsklasse niet verwacht had. Daarnaast wordt de auto geprezen om zijn goede weglegging, beperkte maar niet storende rolneiging en het feit dat hij eerder speels dan log aanvoelt. De Inster zou zelfs herinneringen oproepen aan auto’s als de Mk1 Golf GTI, Lupo GTI en Suzuki Ignis. Binnenin is de indruk nog positiever. De cabine wordt omschreven als verrassend ruim, slim ingedeeld en zeer rijk uitgerust. De reviewer noemt onder meer verschuifbare achterstoelen, neerklapbare voorstoelen, een slimme middenconsole met column shifter, verwarmd stuur, stoelverwarming, draadloze lader, meerdere USB-aansluitingen, V2L, digitale sleutel en een uitgebreide infotainmentomgeving met Apple CarPlay, Android Auto, navigatie en OTA-functies. Fysieke knoppen voor klimaat en belangrijke functies worden gewaardeerd, evenals de intuïtieve bediening. De reviewer prijst ook de kwaliteitsindruk: veel harde kunststoffen, maar goed samengebracht, solide aanvoelend en in leuke kleuren uitgevoerd. Achterin is de ruimte voor een A-segmenter uitzonderlijk; zelfs lange volwassenen zouden comfortabel kunnen zitten en de auto voelt volgens de tester soms eerder als een B-segmentauto. Ook op praktisch vlak scoort de Inster uitstekend. De bagageruimte lijkt klein, maar blijkt in de praktijk verrassend bruikbaar, met ruimte voor een grote koffer en slimme oplossingen zoals verschuifbare stoelen, 50/50 neerklappen en extra opbergruimte onder de laadvloer. De laadoplossing is eenvoudig, met een Type 2-aansluiting, 11 kW AC-onboardcharger en volgens de reviewer ongeveer 10-80% laden in circa 30 minuten op DC. Voor de prijs noemt hij de uitrusting en het totaalpakket uitzonderlijk sterk. Zijn eindoordeel is bijna ongegeneerd enthousiast: hij vindt de auto moeilijk op fouten te betrappen en ziet hem als een zeer slimme, leuke en verrassend complete EV.

De review van de Hyundai Inster schetst vooral een heel slimme, compacte elektrische auto die veel meer kan dan alleen stadsverkeer. De Inster is een echte segment-A-auto met een lengte van 3,82 meter, maar de reviewer benadrukt dat hij vanbinnen verrassend ruim en vooral uitzonderlijk flexibel is. De auto heeft twee batterijopties van 42 en 49 kWh; de geteste versie is de Long Range met de grotere accu. De nieuwprijs loopt in de geteste uitvoering op tot €28.900. Qua uiterlijk krijgt de Inster veel lof: de pixel-achtige details, de vrolijke vormgeving en de opvallende verlichting maken hem sympathiek en herkenbaar. Tegelijk is de praktische kant sterk aanwezig, met vier volledig afzonderlijke zitplaatsen, verschuifbare achterstoelen, een vlakke vloer achterin en een bagageruimte die via een slim dubbel vloerconcept en verstelbare achterbank duidelijk groter en bruikbaarder kan worden gemaakt dan je op het eerste gezicht verwacht.

Deze video is geen klassieke volledige rijtest, maar een gerichte proef op een bergtraject om te meten hoe de Hyundai Inster omgaat met verbruik in de klim en energieterugwinning in de afdaling. De auto wordt beschreven als compact, licht en met voorwielaandrijving, een gewicht van circa 1.400 kg, 115 pk en een batterij van 49 kWh. De test start bij 79% batterij, 16 graden en licht nat asfalt. In de klim van 10,1 km naar Volterra noteert de reviewer een verbruik van 29,2 kWh/100 km en komt hij uit op 73% batterij. Volgens de berekening werd in de klim 2,95 kWh verbruikt. De rit omhoog duurde 13 minuten en verliep volgens de maker vlot, met relatief weinig hinder van het verkeer. Het meest interessante deel is de afdaling en de bespreking van de regeneratie. De Inster heeft i-Pedal en schakelflippers, maar de reviewer benadrukt dat die flippers niet de maximale regeneratie veranderen; ze bepalen vooral hoe het acceleratiepedaal reageert en of vertragen via het rempedaal eerst regeneratief en pas daarna mechanisch gebeurt. Tijdens de afdaling zakt het verbruik van ongeveer 29 naar 11 kWh/100 km, en aan het einde staat de auto op 74% batterij. In de daling werd volgens de berekening 0,73 kWh teruggewonnen, ofwel 730 Wh, wat neerkomt op een herstel van 24,66% van wat in de klim is verbruikt. Over de hele rit van 20,2 km en 26 minuten komt het totaalverbruik uit op 2,22 kWh en een gemiddeld verbruik van 110 Wh/km. De reviewer vindt dat opvallend goed voor een kleine, lichte EV, mede omdat de ritten qua tijd en route goed vergelijkbaar waren. Tegelijk plaatst hij de Inster naast de Tesla Model 3 AWD uit een eerder filmpje. Daaruit blijkt dat de Inster in de klim zuiniger is dan de zwaardere Tesla, maar in de afdaling minder energie terugwint. De Tesla haalt 124 Wh/km regeneratie tegen 72 Wh/km voor de Inster. Daardoor is het aandeel regeneratie op het klimverbruik bij de Tesla hoger (35,25% tegen 24,66%) en ook ten opzichte van de volledige rit (54,43% tegen 32,88%). De review blijft dus vooral een technische praktijkproef, maar levert wel concrete inzichten op over efficiëntie, rijmodus en regeneratiegedrag van de Hyundai Inster.