Hyundai Inster reviews

De Hyundai Inster komt in deze vergelijkingstest naar voren als een heel bruikbare, maar niet de meest complete kleine EV. In de stad scoort hij goed: de auto is wendbaar, heeft een licht stuurgevoel en vooral een fantastisch overzicht rondom dankzij de rechtopstaande ramen en smalle stijlen. De reviewer noemt hem zelfs “fantastisch” in de stad. Tegelijkertijd is het rempedaal minder overtuigend: het voelt bovenaan erg scherp en daardoor niet heel intuïtief bij langzaam en soepel afremmen. Op sneller wegdek blijkt de Inster duidelijk meer op comfort en zachtheid afgesteld dan de Renault 5, maar dat gaat ten koste van controle; bij grote oneffenheden en in bochten is er meer deinzen, meer bodyroll en is de besturing vrij vaag. Het interieur wordt gezien als functioneel, maar niet bijzonder sfeervol. Voorin is er veel grijskunststof en mist de auto de vrolijkere, meer premium uitstraling van de Renault 5. Wel zijn er goede fysieke knoppen voor klimaatregeling en stoelverwarming, en Apple CarPlay/Android Auto zijn standaard aanwezig. Minder handig is dat je daarvoor bekabeld moet verbinden via de USB-A-poort; draadloos werkt het niet en de USB-C-aansluiting is alleen voor laden. De zitpositie is voor de bestuurder redelijk, maar niet ideaal: de stoel mag volgens de tester net iets verder naar achteren en het stuur iets verder naar buiten. De zichtbaarheid blijft wel een sterk punt. Achterin verrast de Inster juist positief. Met de 02-uitvoering krijgt hij verschuifbare en verstelbare achterstoelen, plus een vlakke vloer, waardoor de beenruimte en instap opvallend goed zijn voor zo’n compacte auto. De passagier zit er comfortabel en hoog, met prettige ondersteuning. De praktische bruikbaarheid is ook slim uitgewerkt met losse afdekkappen en een flexibele laadruimte. Het nadeel blijft dat de bagageruimte klein is wanneer je de achterbank in de comfortabele stand laat staan; juist die verschuifbaarheid maakt de auto bruikbaar, maar kost in de praktijk ook volume. De kofferbak oogt bescheiden en er is geen frunk om dat te compenseren. Op laad- en actieradiusgebied is de Inster degelijk, maar niet toonaangevend. Deze Long Range heeft volgens de review een 46 kWh-batterij en een officiële actieradius van 229 mijl, met een pieklaadvermogen van 85 kW. In de praktijktest laadde hij in 28 minuten naar 80%, met een gemiddelde van 69 kW, wat netjes maar niet uitgesproken snel is. Qua efficiency doet hij het beter dan de Renault 5 en iets minder goed dan de MG4 Urban. De algehele conclusie van de testers is dat de Hyundai vooral sterk is in de stad en achterin verrassend ruim, maar op afwerking, infotainment, rijkwaliteit op hogere snelheid en gebruiksgemak van de laadinfrastructuur niet de beste indruk maakt. Daardoor eindigt hij in deze vergelijking op de derde plaats.

De Hyundai Inster Long Range komt in deze review vooral naar voren als een bijzonder compacte, slimme en verrassend praktische elektrische stadsauto. De auto wordt geroemd om zijn efficiënte ruimtegebruik: van buiten klein, maar vanbinnen opvallend ruim door de ver naar voren geplaatste voorruit, de open middenconsole en de rechte, luchtige zitpositie. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto doet denken aan een klassieke Mini qua gevoel en indeling, met veel hoofd- en beenruimte voor zo’n kleine auto. Ook de achterbank krijgt lof, omdat die verschuifbaar is en in verschillende standen gezet kan worden. Daardoor kun je kiezen tussen meer beenruimte achterin of extra bagageruimte. De bagageruimte zelf wordt genoemd als 280 liter, met meer dan 1.000 liter met de achterbank neer. Het interieur voelt daarbij slim en functioneel aan, met veel fysieke knoppen, een startknop, een volumeknop en een duidelijke klimaatbediening. Dat maakt de Inster volgens de reviewer prettig en makkelijk in het dagelijks gebruik. Op de weg blijkt de Inster ook meer te kunnen dan alleen stadskilometers. In het stadsverkeer is hij stil, soepel en overzichtelijk, maar de review bevat ook een uitgebreide rit over snelweg en bochtige buitenwegen. Daar laat de auto zien dat hij licht en wendbaar aanvoelt, met een laag zwaartepunt door de batterijvloer. De auto stuurt volgens de reviewer leuk en zeker, en heeft voldoende grip voor een kleine EV. Bij stevig insturen grijpt de tractiecontrole subtiel in, zonder schokkerig te worden. Op oneffen wegen is er wel wat gehobbel en de korte wielbasis maakt hem niet tot een comfortkampioen, maar de algemene indruk is positief: speels, controleerbaar en leuk genoeg om ook buiten de stad plezierig te rijden. De fysieke bediening van zaken als rijhulpsystemen, regeneratie en infotainment wordt gezien als een groot pluspunt, net als de mogelijkheid om de remregeneratie via paddles aan te passen tot en met one-pedal driving. De range test is het kernpunt van de video. Hyundai geeft volgens de reviewer een officiële NEDC-actieradius van 360 km voor deze 49 kWh-versie, maar in de praktijk reed hij ruim 300,8 km totdat de auto op 0% aankwam, met een gemiddeld verbruik van 15,3 kWh/100 km. Opvallend is dat de boordcomputer aanvankelijk vrij nauwkeurig bleek: bij 50 km gereden gaf hij ongeveer 325 km resterend aan, precies in lijn met de theorie. Pas na stevigere belasting, zoals acceleratietests, liep de resterende actieradius merkbaar harder terug. Laden kan met maximaal 120 kW DC; Hyundai claimt 10-80% in ongeveer een half uur, en de reviewer noemt dat realistisch gezien voldoende om snel weer bruikbare range terug te krijgen. Tegelijkertijd wordt benadrukt dat de auto met een prijs van 44.500 Australische dollar exclusief on-road kosten aan de hoge kant zit, zeker tegenover goedkopere Chinese concurrenten met meer vermogen, ruimte of range. Wel worden Hyundai’s grotere aanwezigheid en betere onderdelenondersteuning als pluspunt genoemd.

De Hyundai Inster wordt in deze vergelijking neergezet als de slimme, compacte elektrische crossover die vooral uitblinkt in prijs en praktische bruikbaarheid. Hyundai Duitsland noemt een vanafprijs van 24.400 euro voor de Select-uitvoering, met een 42 kWh-batterij, 71 kW/97 pk en 327 km WLTP-bereik. In de bredere modelinformatie wordt ook een versie met 49 kWh en tot 370 km genoemd, plus snelladen van 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten. Daarmee heeft de Inster een duidelijke value-propositie: hij is goedkoper dan de Kia EV2, maar blijft technisch aantrekkelijk genoeg voor dagelijks gebruik en ook voor langere ritten binnen zijn klasse. De review benadrukt vooral hoe sterk de Hyundai scoort op ruimtebenutting. De auto heeft een vlakke vloer, een hoge SUV-daklijn, schuivende achterstoelen en neerklapbare achterstoelen, waardoor de compacte buitenmaten slimmer worden benut dan je zou verwachten. Volgens Hyundai kunnen de achterstoelen tot 16 centimeter verschuiven, wat in de praktijk helpt bij bagage, passagiers en variabele gezinsbehoeften. De Inster wordt daardoor niet als een uitgeklede instapper gepresenteerd, maar als een bijzonder doordacht stads- en forenzenmodel. De grote plus is dus niet alleen de lage prijs, maar vooral de manier waarop elke centimeter in het interieur functioneel wordt gemaakt. Ook qua uitrusting wordt de Inster in de tekst positief bekeken. Zelfs in lagere uitvoeringen zijn zaken als navigatie, een 10,3-inch touchscreen, parkeersupport achter en veiligheidssystemen aanwezig. De Trend-uitvoering voegt onder meer stoelverwarming, een verschuifbare achterbank en neerklapbare rugleuningen toe. Dat maakt de auto volgens de reviewer een volwassen, dagelijks bruikbare EV in plaats van een sobere budgetoplossing. Wel is de Hyundai in deze vergelijking minder het ‘mooie, volwassen EV-product’ en meer het slim verpakte ruimtewonder; wie vooral een meer klassieke, afgeronde SUV-beleving zoekt, komt juist bij de Kia EV2 uit. De Inster wint volgens de review vooral op rationele punten: lage instapprijs, slimme packaging en een geloofwaardige laad- en actieradiusmix.

De Hyundai Inster wordt in deze review neergezet als een bijzonder compacte, maar verrassend bruikbare elektrische auto. Het eerste dat opvalt is de smalle carrosserie van slechts 1,6 meter breed, waardoor de auto heel gemakkelijk door smalle straten en krappe parkeerplekken beweegt. Tegelijk oogt hij volgens de reviewer juist leuk en eigenzinnig, met opvallende kunststof wielkastranden, ionische achterlichten en een front met lampen die slim zijn vormgegeven. De basisgedachte is duidelijk: dit is een kleine EV die niet klein aanvoelt in gebruik. De auto heeft vier zitplaatsen, een verschuifbare achterbank en zelfs voorstoelen die volledig vlak gelegd kunnen worden, waardoor campinggebruik mogelijk wordt. De bagageruimte is wel bescheiden en vrij hoog door de batterij, maar de flexibiliteit van het interieur maakt veel goed. Tijdens het rijden blijkt de Inster vooral comfortabel en ontspannen. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto niet probeert sportief te zijn, maar juist rust en gemak biedt. De besturing voelt fijn aan, het onderstel is stabiel op de snelweg en de auto laat zich gecontroleerd door bochten sturen. Ook de éénpedaalmodus wordt geprezen omdat die soepel en goed doseerbaar werkt. Met 97 pk is de aandrijflijn niet indrukwekkend, maar volgens de test is hij vlot genoeg voor dagelijks verkeer en vooral prettig bij lagere snelheden dankzij de direct aanwezige trekkracht. De auto voelt daardoor niet overdreven traag, al noemt de reviewer een 0-100 km/u-tijd van 10,6 seconden net op de grens van wat hij nog acceptabel vindt. Minder enthousiast is de reviewer over de actieradius en de assistentiesystemen. Hyundai noemt tot 380 km, maar in de praktijk komt hij rond de 245 à 253 km uit, en bij veel snelweggebruik zakt dat volgens de test snel richting 200 km. In koud weer wordt een verbruik van 15 kWh per 100 km genoemd, wat nog wel netjes is, maar de bruikbare range blijft beperkt. Snelladen duurt ongeveer een half uur van 10 naar 80 procent, wat acceptabel is voor een auto in deze prijsklasse. Daar staat tegenover dat de uitrusting erg compleet is: verwarmde stoelen, adaptieve cruisecontrol, lane centering en veel fysieke knoppen. De reviewer vindt het infotainmentsysteem echter traag en de waarschuwingen, vooral de aandacht-assistent en botswaarschuwing, veel te opdringerig. Ook CarPlay werkt hier nog via een USB-A-kabel en niet draadloos. Alles bij elkaar ziet hij de Inster wel als een zeer slim geprijsde, goed verpakte en aantrekkelijke kleine EV die in deze klasse serieus kan meedoen.

De Hyundai Inster in deze long-range uitvoering maakt volgens de reviewer meteen indruk met zijn combinatie van compacte buitenmaten en opvallend volwassen elektrische kwaliteiten. Vooral de actieradius springt eruit: de auto heeft een 49 kWh-batterij en een WLTP-bereik tot 370 km, waarmee de tester zelfs in winterse omstandigheden langere snelwegritten van circa 200 km probleemloos kon afleggen zonder tussentijds laden. De aerodynamica wordt nadrukkelijk geprezen, met een CW-waarde van 0,309, actieve luchthappers en wielcovers die bijdragen aan de efficiency. Ook de aandrijflijn krijgt complimenten: met 115 pk en 147 Nm voelt de Inster vlot aan voor zijn formaat, met een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 10,3 seconden en een topsnelheid van 150 km/u. De reviewer noemt de auto daardoor verrassend bruikbaar buiten de stad, wat bij een mini-EV niet vanzelfsprekend is. Ook het rijgedrag en comfort worden positief beschreven. De ophanging bestaat uit McPherson voor en een torsieas achter, maar de afstemming zou mooi in balans zijn: comfortabel, maar met genoeg chassisstijfheid en precisie om de auto voorspelbaar door bochten te leiden. In sneeuwmodus en op oneffen wegen bleef de Inster rustig en controleerbaar, terwijl de stuurprecisie en feedback als goed worden ervaren. Geluidsisolatie blijkt eveneens een sterk punt; bij 130 km/u noteerde de tester circa 70 dB, wat voor dit segment netjes is. De auto ondersteunt bovendien one-pedal driving, heeft rijmodi zoals snow, sport, normal en eco, en voelt volgens de reviewer dynamischer dan veel concurrenten in dezelfde klasse. Op praktisch vlak scoort de Inster eveneens hoog. De reviewer noemt het interieur voor een A-segmentauto “fantastisch”: origineel, slim ingedeeld en erg bruikbaar. Er is veel hoofdruimte, redelijk beenruimte, een vlakke vloer achterin en zitruimte voor vier lange personen. De achterbank is in deze basisversie niet verschuifbaar, waardoor de bagageruimte onder de 300 liter blijft, maar hij zou wel diep en bruikbaar zijn. De uitrusting is in de basis versie al opvallend compleet met automatische airco, Blue Link, camera’s, regenafstelling met schakelpaddles, stoel- en batterijconditioning-opties en een warmtepomp. Minpunten zijn er ook: harde kunststoffen in het interieur, smalle deurvakken, een brede B-stijl, geen één-klikfunctie op de achterramen en een forse prijs van €26.540 voor de geteste uitvoering. Desondanks concludeert de reviewer dat de Inster zijn geld waard is door zijn efficiency, laadtempo en veelzijdigheid buiten de stad.

De Hyundai Inster Cross wordt neergezet als de avontuurlijke topversie van de Inster en maakt die rol ook duidelijk waar. Volgens de review onderscheidt hij zich met 17-inch lichtmetalen wielen, andere voor- en achterbumpers, side skirts, dakrails en standaard een dakraam. De uitstraling is daarmee nadrukkelijk stoerder dan die van de gewone Inster. Wel is hij duidelijk duurder: AutoRAI noemt een prijs van €30.000, tegenover €24.500 voor de basisversie. Ook de geteste kleurstellingen, Tomboy Kaki en Amazon Green Mat, versterken dat outdoor-karakter, maar kosten uiteraard extra. Binnenin valt vooral de speelse afwerking op. Hyundai gebruikt veel lime yellow/lime green details op dashboard en stoelen, wat de auto een frisse en eigen sfeer geeft. De reviewer vindt dat aantrekkelijk, al is er ook een praktisch nadeel: de kleuraccenten reflecteren sterk in zijruit en vooruit, waardoor je onder bepaalde omstandigheden een gele streep in je zicht kunt zien. Verder is de uitrusting compleet. De Inster Cross heeft een warmtepomp, een volwaardig stopcontact om externe apparaten van stroom te voorzien, en Hyundai biedt zelfs een adapter aan waarmee je bijvoorbeeld een e-bike kunt opladen. Opbergmogelijkheden zijn er genoeg, al zijn de deurvakken smal en zijn de bekerhouders beperkt in aantal. Op technisch vlak scoort de Inster Cross overtuigend. De grootste accu van 49 kWh is standaard, goed voor een officieel rijbereik van 360 km. Laden kan met 11 kW AC en DC-snellaadvermogen is volgens de review ongeveer 120 kW, waarmee 10 tot 80 procent in circa 30 minuten mogelijk is. In de praktijk noteerde de tester 17,5 kWh/100 km bij 9 graden, met verwarming en snelwegtempo tot 105 km/u, en op een ander traject zelfs 15,5 kWh/100 km. Daarmee blijft de auto ook in koudere omstandigheden zuinig genoeg om rond de 300 km reëel haalbaar te houden. De 115 pk en 147 Nm leveren geen sportieve prestaties, maar wel een vlotte en ontspannen karakteristiek, met 0-100 km/u in 10,6 seconden. De algemene indruk is die van een verrassend volwassen en goed doordachte EV. De review prijst het rijgedrag, de ergonomie en de aanwezigheid van fysieke knoppen, waardoor functies snel te bedienen zijn zonder diep in een infotainmentsysteem te duiken. Ook de bediening van regeneratie via schakelflippers wordt gewaardeerd, inclusief one-pedal driving. Minpunten zitten vooral in de prijs, de soms irritante rijhulpsystemen die de tester direct uitschakelt, en enkele praktische details zoals smalle deurvakken en de positie van de transmissiehendel achter het stuur voor langere bestuurders. Toch overheerst duidelijk het gevoel dat Hyundai hier een zeer complete, slimme en prettige stads-EV neerzet.

De Hyundai Inster komt in deze review naar voren als een opvallend slimme en heel praktische kleine EV. De tester benadrukt vooral hoe veel auto je voor je geld krijgt: het model is compact van buiten, maar voelt binnen verrassend ruim aan. Voorin zijn er veel fysieke knoppen en draaiknoppen, wat volgens de reviewer prettig is omdat je niet steeds in schermen hoeft te duiken. De infotainmentdisplay is wel wat klein en zit voor sommige bestuurders net wat ver weg, maar reageert voldoende snel. Ook de zitpositie, de been- en hoofdruimte en de hoeveelheid handige opbergvakken vallen positief op. Zelfs hogere inzittenden zouden volgens de reviewer goed uit de voeten kunnen in deze auto. De praktische bruikbaarheid is een van de grootste troeven. Met de stoelen helemaal naar voren is er 351 liter bagageruimte, en zelfs met de achterbank verder naar achteren blijft er volgens de test nog genoeg plek over voor een grote koffer. Onder de dubbele laadvloer is extra ruimte voor spullen zoals een laadkabel. De achterbank is bovendien flexibel, en de stoelhoezen kunnen eraf en in de wasmachine. De reviewer noemt ook leuke details zoals draadloos laden, verwarmde stoelen, verwarmd stuur, V2L-functionaliteit en een meegeleverde laadkabel voor een gewoon stopcontact. De auto kan ook volledig vlak worden neergeklapt, waardoor je er zelfs in zou kunnen slapen. Tijdens het rijden wordt de Inster omschreven als nippy, agile en effectief. De kleine Hyundai stuurt volgens de review verrassend goed rond rotondes en is dankzij de draaicirkel van 10,6 meter handig in de stad, bijvoorbeeld bij schoolruns en krap parkeren. De regeneratie met flippers en i-Pedal-modus wordt als een leuke en nuttige toevoeging gezien. Het verbruik is sterk: de reviewer meldt 4,5 tot 5 mijl per kWh, zelfs met vlotte rijstijl. Wel zijn er een paar kanttekeningen, zoals de wat irritante rijwaarschuwingen en het auto-steersysteem dat niet volledig blind vertrouwd moet worden. Ook de sensorbehuizing en enkele kunststof details vinden ze wat minder fraai. Toch overheerst de indruk van een eigenzinnige, betaalbare en zeer veelzijdige elektrische kleine auto met veel waarde voor zijn prijs.

De Hyundai Inster wordt in deze review neergezet als een compacte, eigenzinnige elektrische stadsauto met veel karakter. De tester prijst vooral het onderscheidende ontwerp: de auto oogt speels en modern, met ronde verlichting, zachte lijnen en verrassend veel uitstraling voor zo’n kleine voetafdruk. Juist dat compacte formaat maakt hem volgens de review erg prettig in de stad: hij is makkelijk te plaatsen, makkelijk te parkeren en prettig te manoeuvreren. Tegelijkertijd benadrukt de reviewer dat de Inster niet bedoeld is als snelle EV, maar als een lifestyle-auto die vooral gemak en flexibiliteit moet bieden. Onder de kap zit een 49 kWh-accu en een vermogen van ongeveer 115 pk, goed voor 0-100 km/u in circa 10 seconden. Dat is volgens de reviewer ruim voldoende voor dit segment. Opvallend is dat de Inster ook buiten de stad bruikbaar blijft, met een genoemde actieradius van maximaal 370 km. Daarmee voelt de auto volgens de review als een lichte en relatief efficiënte EV die ontspannen rijdt en niet nerveus aanvoelt. De afstemming van de aandrijflijn wordt geprezen: in Eco reageert het gaspedaal heel soepel, in Normal merk je duidelijk meer directheid en in Sport blijft de vermogensafgifte prettig vloeiend. Ook het onderstel krijgt complimenten; het filtert oneffenheden goed weg, voelt niet onrustig aan en geeft voldoende comfort zonder dat de auto lui of wiebelig wordt. Qua interieur biedt de Inster veel bruikbaarheid, maar ook duidelijke beperkingen door zijn formaat. De bagageruimte is 238 liter, uit te breiden tot 351 liter door de achterbank 16 cm naar voren te schuiven. Bovendien kunnen zowel de achter- als voorstoelen vlak worden neergeklapt, wat de auto heel modulair maakt en zelfs mogelijkheden biedt voor slapen in de auto. Achterin is de auto geschikt voor twee personen; de reviewer vindt de bekleding aantrekkelijk en de zitcomforts prima, maar noemt ook harde plastics en een beperkte zit voor de knieën. Voorin is de uitrusting praktisch met veel fysieke knoppen voor klimaatbediening, een draadloze lader en een telefoonhouder. Wel vindt de tester het infotainmentscherm te ver weg geplaatst en de software traag, vooral bij navigatie en swipen. Op de snelweg blijkt de Inster stiller en volwassener dan je op basis van zijn formaat verwacht. Wind- en bandengeluid blijven volgens de reviewer beperkt en de auto voelt verfijnd aan, mede doordat Hyundai weinig kunstmatige motorgeluiden toevoegt. Wel ergeren de rijhulpsystemen zich nadrukkelijk aan snelheidsoverschrijding en aandacht, wat als storend wordt ervaren. Verder mist de reviewer op deze uitvoering een standaard 360-gradencamera. Per saldo ziet de tester de Hyundai Inster als een karaktervolle, slimme en toegankelijke EV die vooral uitblinkt in gebruiksgemak, flexibiliteit en comfort, maar op software en afwerking nog niet helemaal overtuigt.

De Hyundai Inster maakt vanaf het eerste moment indruk als een extreem compacte, maar verrassend slimme elektrische auto. De reviewer noemt hem “klein maar praktisch” en benadrukt vooral hoe makkelijk hij in het dagelijks leven inzetbaar is: schoolruns, korte ritten, een stuk snelweg en zelfs parkeeracties in kleine vakken. Door zijn smalle koetswerk, hoge zitpositie en goede zicht rondom voelt hij in de praktijk groter en handiger dan je op basis van de buitenmaten zou verwachten. De achterbank is bovendien een sterk punt, omdat de stoelen onafhankelijk van elkaar voor- en achterwaarts verschuiven en je daarmee kunt kiezen tussen bagageruimte of extra beenruimte. Ook de vlakke vloer en de mogelijkheid om de stoelen en zelfs de voorstoelen plat te leggen maken de auto erg veelzijdig. Qua rijbeleving is de Inster niet sportief of bijzonder spannend, maar wel vlot genoeg voor de stad. De reviewer noemt de 85,5 kW-motor en de sprint naar 100 km/u in 10,6 seconden, en vindt dat hij vooral onder de 30 km/u lekker alert aanvoelt. Op de snelweg is er wel duidelijk sprake van bandengeruis en windgeruis rond de spiegels, en de afwerking is eerder functioneel dan verfijnd. Toch blijft het comfort goed genoeg: de stoelen worden meerdere keren als prettig omschreven, al ontbreekt lendensteun. De auto heeft stoelverwarming en een warmtepomp, wat in koud weer helpt. Over de verbruikscijfers is de reviewer positief: rond de 3,1 mi/kWh op een korte rit, 3,9 mi/kWh terwijl batterijconditionering actief wordt, en uiteindelijk 4,1 mi/kWh na thuiskomst bij ongeveer 7 graden. De auto scoort ook punten met zijn bediening en infotainment. De reviewer prijst de fysieke knoppen, draaiknoppen en duidelijke klimaatbediening, en zegt meerdere keren dat alles “op de juiste plek” zit. Tegelijk is hij kritisch op het gebrek aan draadloze CarPlay en Android Auto, en hij ergert zich aan het feit dat hij zonder USB-kabel geen Apple Music of CarPlay kan gebruiken. Ook de rijhulpsystemen leveren gemengde gevoelens op: adaptieve cruisecontrol en lane keeping zijn aanwezig, maar het systeem geeft ook veel onnodige piepjes en lijkt soms snelheidslimieten verkeerd te interpreteren. Verder noemt hij de audioinstallatie middelmatig en wat vlak. De laadsnelheid vindt hij wel prima voor deze klasse, zeker omdat de auto batterijkonditionering kan activeren voor een snellere snelladerervaring. Al met al ziet hij de Inster als een uitstekende stadsauto en tweede auto, met een slim interieur, goede bruikbaarheid en verrassend veel karakter.

De Hyundai Inster wordt in deze review neergezet als een opvallend geslaagde budget-BEV die veel meer biedt dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. De auto combineert een eigenzinnige, retroachtige buitenkant met een verrassend ruim en flexibel interieur. Volgens de reviewer voelt de Inster eerder als een auto tussen het A- en B-segment in dan als een echte stadsauto, mede door de grotere buitenmaten, de langere wielbasis en de merkbaar ruimere cabine. Hij noemt de auto ideaal voor dagelijkse gezinsritten, boodschappen en zelfs een weekendje weg, zonder noemenswaardige klachten. De standaardprijs wordt genoemd vanaf £23.555 voor de instapper, wat hem in de budgethoek plaatst, al is hij niet de allergoedkoopste in zijn klasse. Binnenin springt vooral de praktische inrichting in het oog. De auto heeft een digitale teller en infotainmentscherm van beide 10,25 inch, een compacte middenconsole met open vloer, 50/50 neerklapbare achterbank en in de O2-uitvoering zelfs verschuifbare en verstelbare achterstoelen plus voorstoelen die vlak kunnen. Daardoor is de Inster volgens de review uitzonderlijk veelzijdig. De bagageruimte groeit van 238 naar 351 liter, wat voor dit segment sterk is. Wel zijn er ook duidelijke minpunten: de Inster biedt slechts vier zitplaatsen, de deurvakken zijn smal, de achterpassagiers missen kaartvakken en Apple CarPlay/Android Auto werken alleen via een kabel. Ook delen voorpassagiers één armsteun, wat de huiselijke gezelligheid niet ten goede komt. Rijtechnisch komt de Hyundai juist bijzonder volwassen over. De auto is beschikbaar met een 42 kWh-accu of een long-range batterij van 49 kWh; de reviewer reed met de O2 long-range en prijst de soepele vermogensafgifte, de prettige balans in het stuurgedrag en de goed onder controle gehouden carrosseriebewegingen. De auto voelt volgens hem vlot aan, ondanks de relatief bescheiden vermogen- en acceleratiewaarden, mede door het lage gewicht van circa 1.300 tot 1.400 kg. Ook comfort is een sterk punt: de vering filtert hobbels en gaten netjes weg en de Inster blijft opvallend stil op de snelweg dankzij extra bodemplaatwerk en andere geluidsmaatregelen. Tot slot zijn de laadspecificaties sterk voor deze prijsklasse: snelladen kan met 120 kW, waarmee 10 tot 80 procent in ongeveer 30 minuten lukt. Standaard zijn ook een 11 kW-boordlader, batterijverwarming, warmtepomp en V2L-functionaliteit tot 3,6 kW aanwezig. De reviewer roemt bovendien de uitgebreide rijhulpsystemen, adaptieve cruise control en lane centering, plus de lange garantie van 5 jaar onbeperkt en 8 jaar op de batterij.