Lexus UX 300e reviews

De video is een vrij uitgebreide gebruiks- en koopwijzer van de Lexus UX, maar de besproken auto in de tekst is inhoudelijk vooral de UX als modelreeks; de tekst eindigt zelfs met dat de huidige range in 2025 enkel nog uit de UX 300H bestaat en dat de EV-variant verdween. Daardoor is dit niet goed te positioneren als een volwaardige review van de UX 300e zelf, maar wel als een brede bespreking van de UX-familie, met veel aandacht voor betrouwbaarheid, afwerking, ruimte en gebruiksgemak. De reviewers zijn duidelijk positief over de bouwkwaliteit, het solide geheel en de comfortgerichte afstelling, maar ze benadrukken tegelijk dat de UX vooral een kleine, wat brave premium SUV is. Qua exterieur valt vooral op dat er weinig echte problemen zijn, behalve klachten over lak die snel krast, zeker op donkere kleuren. Daartegenover staat dat rivalen als Audi Q3, Volvo XC30, Range Rover Evoque, Mercedes-Benz GLA en BMW X1 volgens de review juist vaker last hebben van allerlei carrosserie- en afwerkingskwalen. Binnenin zijn er meer aandachtspunten: kunststofdelen en glanzende panelen kunnen snel beschadigen, en het infotainmentsysteem wordt voor de pre-update auto’s als traag, ouderwets en irritant met trackpad-bediening omschreven. De update van 2022 bracht een groter scherm, een moderner systeem en veel snellere software; ook de spraakbediening werd toen duidelijk beter. Het Mark Levinson-audiosysteem krijgt juist veel lof en wordt als toonaangevend geprezen. Op het vlak van gebruiksgemak scoort de UX gemengd. Voorin is de ergonomie uitstekend, met zeer comfortabele en ondersteunende stoelen, een doordachte indeling en een interieur dat stevig en luxe aanvoelt. Tegelijk is de praktische bruikbaarheid beperkt: de achterbank is krap, met weinig beenruimte en een vrij rechte zit, en de bagageruimte wordt expliciet als de kleinste in zijn klasse omschreven, zelfs kleiner dan bij veel hatchbacks. De rare, lastig opvouwbare bagage-afdekking krijgt stevige kritiek. Wel wordt de uitrusting als rijk genoemd, met onder meer draadloos laden, goede veiligheidsvoorzieningen, beklede opbergvakken en nette details zoals een klepje voor de stroomaansluiting. Onderweg is de auto juist sterk: de ritkwaliteit wordt uitzonderlijk genoemd, met een soepele absorptie van gaten en slecht wegdek zonder dat de auto slordig aanvoelt. De besturing voelt iets zwaarder, wat de premiumbeleving ten goede komt, en de CVT/ECVT wordt omschreven als een van de betere varianten van dit type transmissie. De geëlektrificeerde aandrijflijnen van Lexus/Toyota zijn volgens de review zeer betrouwbaar, al noemt men enkele typische aandachtspunten zoals een elektrische waterpomp, een EGR-klep en het schoonhouden van de batterijkoeling. In het geheel is de UX dus vooral een degelijk, comfortabel en betrouwbaar luxe alternatief, maar met duidelijke concessies in ruimte, infotainment en bruisende rijbeleving.

De review laat zien dat de Lexus UX 300e vooral is bedoeld voor kopers die een compacte, luxe en betrouwbare BEV zoeken voor stad en snelweg, met de typische Lexus-rijbeleving als belangrijkste troef. De reviewer benadrukt dat dit niet de RZ 450e is, maar feitelijk de eerste volledig elektrische Lexus in de Filipijnen. Tijdens de testperiode van een week noemt hij de auto vooral geschikt voor “city dwellers” en beginnende luxekopers, met een formaat en insteek die goed passen bij urban gebruik. De buitenkant krijgt de vertrouwde Lexus-aanpak met spindle grille, zeer felle L-vormige dagrijverlichting, LED-mistlampen, koplampsproeiers en 18-inch lichtmetalen velgen op Michelin Premacy 3-banden. Binnenin wordt de UX 300e geprezen om zijn gebruiksvriendelijke infotainment. Lexus’ 12,3-inch scherm en het huidige systeem worden als veel beter ervaren dan de oude trackpad-bediening: soepel, logisch en met prettige haptische feedback. Ook de digitale klokken zijn overzichtelijk. Verder noemt de reviewer handige voorzieningen zoals draadloos laden, twee USB-C-aansluitingen, een opbergruimte voor documenten, fysieke knoppen voor de airco, een 12V-aansluiting en een eenvoudige versnellingshendel. De ventilatie- en verwarmingsfuncties van de stoelen worden expliciet genoemd, al komt de achterbankruimte minder positief uit de verf; voor iemand van 1,80 m voelt de tweede zitrij volgens hem krap en eerder claustrofobisch aan, vergelijkbaar met een midsize sedan. Rijdend blijft de UX 300e volgens de reviewer opvallend trouw aan de Lexus-signatuur. Op de snelweg is de auto “composed” en op bochtige wegen competent en zelfs sportief genoeg, met een rijcomfort dat hij passend vindt bij een sportieve crossover. De NVH-isolatie en het Mark Levinson-audiosysteem krijgen lof vanwege de rijke bas en de duidelijke geluidskwaliteit. Hij waardeert ook de actieve sound control, die bij sportief rijden een synthetische motorbeleving kan toevoegen. Qua actieradius noemt hij de geclaimde 400 km als realistisch en zegt hij die waarde in de praktijk te hebben gehaald. Laden gaat echter niet snel: van ongeveer 10% naar 80% duurde bij een Shell Recharge-station meer dan 45 minuten, bijna een uur. Daardoor vraagt de auto om goed gepland laden, al past dat volgens hem bij het doelpubliek dat vooral thuis of aan een vaste laadplek laadt.

In deze video wordt de Lexus UX 300e uitgebreid rondgeleid als een volledig elektrische premium SUV uit 2022. De reviewer benadrukt direct dat dit een ‘compleet EV’-optie is binnen het luxe segment, met een 55 kWh-batterij, een opgegeven actieradius van ongeveer 450 km en een geadverteerde prijs van ₹1,55 crore. Volgens de video is de auto in zeer nette staat: slechts 7.000 km gereden en in ‘grade 5’, wat volgens de maker betekent dat hij vrijwel krasvrij en goed onderhouden is. De nadruk ligt sterk op luxe, afwerking en een rijk uitgeruste cabine, meer dan op pure prestaties of sportiviteit. De auto wordt neergezet als een comfortabele, hooggeplaatste SUV met een premium uitstraling en veel instelbare functies, vergelijkbaar met hoe Duitsers hun auto’s laten aanvoelen, maar dan met Lexus-luxe en Japanse betrouwbaarheid. Qua rijhulpsystemen en bediening komt de UX 300e erg compleet over. Er is adaptieve cruisecontrol, lane departure warning met keuze tussen gesproken waarschuwing of stuurvibratie, automatische noodremfunctie, dodehoekdetectie, verkeersbordherkenning, parkeersensoren en een 360-gradencamera. Ook de verlichting is rijk uitgerust met led-projectorkoplampen, DRL’s, koplampsproeiers, mistlampen en sensoren rondom. De reviewer noemt meerdere keren dat vrijwel alles via het scherm naar wens in te stellen is, van deurontgrendeling tot sensorgevoeligheid en laadinstellingen. De laadinfrastructuur in de auto zelf wordt ook uitgebreid besproken: je kunt laadschema’s instellen, laadlimiet bepalen en batterijkoeling activeren. Het officiële snellaadvermogen wordt in de video niet duidelijk genoemd, maar voor dit model hoort een DC-laadvermogen van ongeveer 50 kW bij de specificaties. Het interieur is volgens de reviewer een van de sterkste punten. Hij noemt het dashboard prachtig afgewerkt, met dikke rode vloermatten, leren bucket seats, verwarmde en geventileerde stoelen, verwarmd stuur en elektrische verstelling inclusief onderdijsteun. De achterbank is eveneens verwarmd en biedt USB-C-aansluitingen, ventilatie-openingen en een 60/40 neerklapbare rugleuning. De bediening gebeurt via een trackpad met haptische feedback, vergelijkbaar met Lexus- en Mercedes-oplossingen, al vraagt die bediening wel gewenning. Ook de Mark Levinson-audio, het elektrisch bedienbare panoramadak en de uitgebreide personalisatiemogelijkheden voor scherm, knoppen en voertuiginstellingen worden positief genoemd. Minpunten die indirect naar voren komen zijn vooral de wat complexe bediening en het feit dat de auto qua vermogensopgave in de video verwarrend wordt genoemd, terwijl de focus duidelijk op luxe en functionaliteit ligt.

Deze video is in de praktijk vooral een uitgebreide rij-impressie van de Lexus UX facelift met nadruk op de UX 300h, maar de elektrische UX 300e wordt ook expliciet besproken. De reviewer ziet de UX als een compacte premium-SUV met sterke visuele identiteit: de typische Diabolo-grille, smalle LED-verlichting, de koperrode lak en de behoorlijk eigenzinnige, wat gefragmenteerde vormgeving zorgen voor veel karakter. Daarbij noemt hij de auto ruim 4,50 meter lang, met een wielbasis van 2,64 meter, een draaicirkel van 11,2 meter, 16 cm bodemvrijheid en een kofferruimte van 300 tot 1200 liter. De afwerking komt in de beschrijving overtuigend over, met aluminium motorkap, spatborden en portieren, en een interieur dat weinig pianolak gebruikt en door de reviewer als prettig en “wohnlich” wordt ervaren. Binnenin merkt hij vooral de faceliftvernieuwingen op: een nieuw bestuurdersdisplay, gewijzigde knoppen in de deurpanelen, nieuwe metallic oppervlakken en een materiaalafwerking die aan Japans papier doet denken. De stoelen worden geroemd om hun goede zijdelingse steun en de nette integratie van de hoofdsteunen. Ook het infotainment krijgt lof, juist omdat het volgens de reviewer tijdens het rijden goed bedienbaar blijft. Apple CarPlay en Android Auto zijn draadloos aanwezig, en de bediening via fysieke knoppen en een relatief overzichtelijke interface vindt hij logischer dan een groot, onhandig touchscreen. Tegelijk zijn er ook minpunten: de kofferbak heeft geen elektrische klep, de laaddrempel is hoog en sommige details in de bagageruimte ogen gevoelig voor beschadiging. Achterin is de ruimte prima, maar niet uitzonderlijk; de rugleuning is niet verstelbaar en de opbergmogelijkheden zijn beperkt. Op de weg overtuigt de UX volgens de reviewer vooral door zijn comfort en voorspelbaarheid. De voorwielaangedreven hybride met 199 pk wordt beschreven als voldoende vlot, met een 0-100 km/u-tijd van 8,1 seconden en een praktijkverbruik van ongeveer 6,3 l/100 km op zijn testtraject. De CVT voelt minder hinderlijk dan voorheen, de geluidisolatie op de snelweg is goed en de afstemming van stuur en onderstel is een nette mix van comfort en stabiliteit. In sportievere situaties blijft de auto voldoende trefzeker, terwijl de adaptieve rijhulpsystemen en de actieve snelheidsaanpassing in bochten als verbeteringen worden genoemd. De elektrische UX 300e komt ook voorbij: die heeft een 73 kWh accu, een actieradius van 450 km volgens de review, tot 600 km in de stad, en een DC-laadvermogen van 50 kW. Daarover wordt weinig echt gereden, maar hij dient in de bespreking vooral als alternatief voor wie volledig elektrisch wil rijden.

De vernieuwde Lexus UX 300e wordt in deze review neergezet als een compacte, luxe en opvallend comfortabele elektrische crossover, maar wel vooral als een auto voor dagelijks gebruik en niet voor lange winterritten. Lexus heeft het batterijpakket met 40% vergroot, waardoor de officiële actieradius volgens de reviewer boven de 440 km ligt. In de praktijk blijkt echter direct hoe hard winterweer ingrijpt: bij temperaturen tot min 29 graden, met winterbanden en winterse wegen, loopt het verbruik op van onder de 17 kWh/100 km naar ruim boven de 30 kWh/100 km. Toch vindt de tester de auto verrassend bruikbaar, juist omdat hij in een extreem scenario op de snelweg nog steeds redelijke afstand blijft bieden. De conclusie is duidelijk: in de zomer prima voor langere ritten, maar in de winter liever niet als langesafstandsauto. Laden is het grootste compromis. De UX 300e heeft CHAdeMO en een maximaal DC-laadvermogen van 50 kW, maar in de kou wordt dat in de praktijk sterk begrensd. De tester noemt een laadsessie van 63 minuten van 11% naar 35%, en op een andere dag kwam de laadsnelheid zelfs slechts kort op gang voordat hij later beter presteerde. Zonder batterijvoorverwarming en met winterse omstandigheden is snel laden dus niet zijn sterkste punt. Thuisladen wordt juist als ideaal beschreven: gewoon inpluggen voor het slapen en ’s ochtends weer los, met het voordeel dat je in de dagelijkse praktijk niet vaak hoeft bij te laden. Ook stoort de tester zich eraan dat Lexus geen nauwkeurige accuprocent weergaf; alleen een resterende kilometerinschatting maakt plannen minder handig. Binnenin scoort de Lexus heel sterk op comfort en luxe. De stoelen worden omschreven als fantastisch comfortabel, met elektrische verstelling, stoelverwarming én ventilatie. Ook het verwarmde stuur, de vele instelbare standen, de handige opbergruimtes, draadloos laden en meerdere USB-C-aansluitingen dragen bij aan een zeer prettige gebruikservaring. De reviewer is bovendien erg positief over de vernieuwde schermen, het Mark Levinson-audiosysteem en de algehele afwerking van de cockpit. De achterbank is functioneel met ISOFIX, verwarmde buitenzitplaatsen en twee USB-C-poorten, maar geen ruimtewonder voor grote volwassenen. De bagageruimte van ruim 360 liter is netjes, al is de laadrand niet helemaal perfect en ontbreekt een frunk. Rijtechnisch wordt de UX 300e geprezen als uiterst comfortabel en verfijnd afgestemd. Lexus heeft de vering en besturing volgens de tester nog verder “Lexus” gemaakt, waardoor de auto heel ontspannen rijdt. Met meer dan 200 pk, drie rijmodi en voorwielaandrijving is hij vlot genoeg voor dagelijkse inzet. Op winterse wegen en in sneeuw blijkt de tractie prima voor een tweewielaangedreven auto, zolang je rekening houdt met het karakter. De auto voelt daardoor vooral als een luxe, stille en heerlijke pendelauto. De grote beperking blijft het winterbereik en het trage laden op reis, waardoor de UX 300e volgens de reviewer vooral schittert als comfortabele tweede auto voor thuisladen en dagelijkse ritten.

De Lexus UX 300e in deze vernieuwde uitvoering krijgt vooral verbeteringen waar de vorige versie op werd bekritiseerd: meer actieradius en modernere infotainmenttechniek. De reviewer noemt de auto de instap-Lexus EV in Australië en geeft aan dat de basisversie ‘Luxury’ ongeveer $79.990 plus on-road costs kost, waarmee hij duidelijk in het premiumsegment valt. Positief is dat de uitrusting behoorlijk compleet is: full-ledverlichting, 17-inch velgen, digitaal instrumentarium, een nieuw 12,3-inch touchscreen met draadloze Apple CarPlay, bekabelde Android Auto, een draadloze telefoonlader, USB-C-aansluitingen en een Mark Levinson-audiosysteem met 13 speakers. Ook comfortfeatures als stoel- en stuurverwarming, geventileerde voorstoelen en verwarmde achterportieurbuitenzittingen maken hem luxe aanvoelen. Qua gebruiksgemak scoort de UX 300e redelijk goed aan de praktische kant, maar niet uitmuntend. De elektrische achterklep, de bruikbare bagageruimte en de mogelijkheid om er een kleine kinderwagen of bagage in kwijt te kunnen worden gewaardeerd. Tegelijk zijn er duidelijke nadelen: de kabeltas in de kofferbak oogt los op zijn plek, er is geen frunk en onder de vloer ontbreekt een reservewiel. In het interieur is het typische Lexus-gevoel aanwezig met nette materialen en veel fysieke knoppen voor klimaat en stoelbediening, maar de reviewer vindt het geheel ook wat krap en claustrofobisch door de donkere hemelbekleding, dikke stijlen en de beperkte schouder- en hoofdruimte. De achterbank is het zwakste punt: voor een auto van bijna 4,5 meter is de beenruimte teleurstellend, zeker voor langere volwassenen. Voor kleine kinderen kan het nog prima, mede dankzij ISOFIX, drie top-tetherpunten, luchtroosters en verwarmde buitenste zitplaatsen achterin. Rijden doet de UX 300e volgens de review juist bijzonder prettig. De auto is stil, comfortabel geveerd en voelt verfijnd aan, met een ontspannen, luxe karakter dat goed past bij Lexus. De aandrijflijn met voorwielaandrijving en één elektromotor levert genoeg punch voor dagelijks gebruik, en in Sport-stand reageert hij wat alerter. De regeneratieve remwerking is wel minder geavanceerd dan bij sommige andere EV’s; echt een sterk éénpedaalgevoel ontbreekt. Ook efficiëntie en laadprestaties zijn niet de sterke punten: AC-laden gaat met maximaal 6,6 kW en DC-snellaadvermogen is beperkt tot 50 kW via CHAdeMO, waardoor 10-80% laden circa anderhalf uur duurt. De officiële verbruikscijfers zijn bovendien niet indrukwekkend. Daardoor is de UX 300e vooral interessant voor wie luxe, comfort, stilte en een goede gebruikservaring belangrijker vindt dan maximale laad- en reisefficiëntie.

In deze review test CarsGuide de vernieuwde Lexus UX 300e Sports Luxury met zijn gezin, waarbij vooral de verbeterde actieradius, batterij en technologie centraal staan. Lexus heeft de elektrische UX duidelijk opgefrist met een grotere 72,8 kWh-accu, een officiële actieradius van 440 km en een nieuwe 12,3-inch infotainmentscherm ter vervanging van het oudere 10,3-inch touchpadsysteem. Volgens de reviewer maakt dit de auto merkbaar competitiever dan voorheen, maar de hoge prijs van 87.500 dollar zet de UX wel direct onder druk tegenover rivalen als de Volvo XC40, BMW iX1 en Mercedes-Benz EQA. Het exterieur is bescheiden gebleven: dezelfde spindle grille, opvallende achterlichten, een LED-strip achter en fraaie 18-inch velgen, maar ook veel zwarte kunststof rondom de onderzijde, wat volgens de tester afbreuk doet aan het premium gevoel. Binnenin komt de Lexus juist sterk uit de verf. De reviewer noemt het interieur de echte trekker van de auto dankzij de witte lederen accenten, zachte materialen en nette afwerking. De voorstoelen worden geprezen om hun comfort, elektrische verstelling, ventilatie, verwarming en verstelbare lendensteun. Ook de stuurwielverwarming en de luxe-uitrusting zoals een head-up display, draadloos Apple CarPlay, Android Auto, ingebouwde navigatie en veel laadmogelijkheden vallen in de smaak. De vernieuwde software reageert vlot en is eenvoudiger te bedienen dan het oude systeem, al kan het soms wat zoeken zijn naar specifieke informatie. De digital cockpit van 7 inch maakt veel daarvan goed doordat relevante gegevens volgens de reviewer makkelijker te vinden zijn. Op de tweede zitrij is de UX minder overtuigend. Met een lengte van 1,68 meter heeft de tester nog net voldoende hoofdruimte, maar de beenruimte noemt hij ronduit krap, zeker achter zijn eigen rijpositie. Daardoor raadt hij de auto minder aan voor regelmatige passagiers die wat langer zijn. Wel is de achterbank goed gepolsterd en biedt hij nog praktische voorzieningen zoals ventilatieroosters, twee USB-C-poorten, verwarmde buitenzitplaatsen, twee bekerhouders, twee kaartvakken en ISOFIX-bevestiging. De bagageruimte is met 314 liter klein en zelfs 100 liter kleiner dan voorheen, maar volgens de review wel goed bruikbaar dankzij de hoge laaddrempel, de ondervloer-opbergruimte en de elektrische achterklep. Voor dagelijkse boodschappen en strandspullen bleek de kofferbak voldoende. Rijdend laat de UX 300e een gemengd beeld zien. De 150 kW en 300 Nm zijn volgens de tester ruim voldoende voor de 0-100 km/u-sprint in 7,5 seconden en de auto voelt in de stad levendig, responsief en leuk aan. De geluidisolatie is sterk en de cabine blijft opvallend stil, mede dankzij akoestisch glas en extra isolatie. Op hogere snelheden merkt hij echter wel af en toe een schokkerige beweging in het onderstel en gevoeligheid voor zijwind. De besturing is precies en parkeren is een sterk punt door het compacte formaat en een zeer goede 360-gradencamera. Minder positief is hij over de laadsnelheid: AC-laden gaat met maximaal 6,6 kW en duurt circa 9,5 uur tot 80%, terwijl DC-snelladen met 50 kW ongeveer 80 minuten van 10 naar 80% kost. De reviewer eindigt daarom met een genuanceerde conclusie: een verfijnde, comfortabele en luxe compacte EV, maar met beperkte ruimte en laadsnelheid, en vooral met een prijs die door de sterkere concurrentie aan de hoge kant voelt.

De vernieuwde Lexus UX 300e maakt volgens de review een duidelijke stap vooruit ten opzichte van de oorspronkelijke versie, vooral door de grotere 72,8 kWh-accu. Waar de eerste UX 300e met 196 mijl actieradius lastig serieus te nemen was, komt deze update volgens de tester nu uit op 279 mijl volgens de officiële cijfers, of 274 mijl voor de geteste Topux/Takumi-achtige uitvoering met 18-inch wielen. In de praktijk lijkt een actieradius van ongeveer 220 tot 230 mijl haalbaar in gemengd gebruik, met betere resultaten in stad en voorstad. Lexus heeft daarnaast gewerkt aan batterijverwarming en -koeling, zodat de auto minder last zou moeten hebben van winterkou of hitte. Wel blijft het DC-laadvermogen met 50 kW bescheiden; een snellaadsessie van 10 naar 80% duurt circa 50 minuten, en dat is volgens de review niet indrukwekkend vergeleken met rivalen die veel sneller laden. Rijtechnisch wordt de UX 300e omschreven als verfijnd en prettig in het dagelijks gebruik. De elektromotor levert nog steeds 201 pk en 300 Nm op de voorwielen, goed voor 0-100 km/u in 7,5 seconden. De gasrespons is lineair en daardoor gemakkelijk doseerbaar, wat vooral in druk stadsverkeer gewaardeerd wordt. Geluidsisolatie is een sterk punt: wind-, band- en steenslaggeluid zijn goed onderdrukt en de auto is opvallend stil. De update heeft de rijbeleving ook iets levendiger gemaakt; de auto voelt minder afstandelijk dan voorheen, met meer carrosseriestijfheid, nieuwe schokdempers en een directer stuurgedrag. Toch blijft de UX geen echt scherpe of sportieve EV. Vergeleken met onder meer Ford Mustang Mach-E en BMW iX1 mist hij extra dynamische scherpte, en op 18-inch wielen wordt de auto ook minder comfortabel dan op 17-inch wielen. De draaicirkel van 5,2 meter wordt wel geprezen als een klassepunt. Binnenin blijft de Lexus sterk scoren op afwerking en premiumbeleving. Het interieur oogt en voelt hoogwaardig, met fraaie materialen, een Japans geïnspireerd dashboard, uitstekende bouwkwaliteit en comfortabele stoelen. De infotainmentupdate is belangrijk: de oude touchpad is verdwenen en de grotere 12,3-inch Lexus Link Pro bij de hogere uitvoering maakt het systeem veel bruikbaarder. Ook zijn cloudnavigatie, draadloze Apple CarPlay, verbeterde spraakbediening en een 13-speaker Mark Levinson-audiosysteem genoemd als pluspunten. Praktisch gezien is de UX minder overtuigend. De opbergvakken zijn klein, de achterportieren openen vrij krap en de achterbank is krap voor volwassenen; eigenlijk past er achterin maar een klein gezelschap comfortabel. De bagageruimte is met 367 liter wel groter dan bij de hybride UX 250h, en de laadruimte kan tot 1.278 liter worden uitgebreid, maar het totaal blijft bescheiden voor deze klasse. De prijs ligt met ongeveer £57.000 voor de geteste uitvoering stevig in premium EV-territorium, al compenseert Lexus dit deels met rijke standaarduitrusting, sterke veiligheidssystemen en een zeer royale garantie.

De reviewer is opvallend kritisch op de Lexus UX 300e, maar niet omdat de auto technisch per se slecht is; vooral de combinatie van ontwerp, laadinfrastructuur en prijs maakt hem volgens hem moeilijk verdedigbaar. De buitenkant vindt hij rommelig en onsamenhangend: hij noemt de neus erg druk, spreekt over veel hoeken, nep-airvents en een ontwerp dat niet aanvoelt als een echte premiumauto. Wel ziet hij dat de bagageruimte verrassend bruikbaar is voor een compacte gezinsauto: diep, netjes bekleed en praktisch voor kabels. Ook de bouwkwaliteit maakt direct indruk, met solide knoppen, een mooie afwerking van het stuur en een interieur dat duidelijk degelijker overkomt dan de buitenkant. Binnenin is de UX 300e volgens de reviewer aangenaam en typisch Lexus: veel fysieke knoppen, stevige materialen, nette details zoals een brushed-metal look en een prettig aanvoelend armsteunvak. Hij is positief over de stoelen, de stilte aan boord en de rijpositie; de auto voelt comfortabel en goed gedempt, met een stuur dat fijn aanvoelt en bediening die logisch genoeg is. Hij noemt zelfs dat de auto best lekker rijdt en “niet ver van een drivers car” af zit. Tegelijkertijd stoort hij zich aan het infotainmentscherm, dat veel loze ruimte laat zien en sterk doet denken aan oudere Toyota/Subaru-systemen. Ook de efficiency valt tegen: in mild weer ziet hij ongeveer 2,9 mijl per kWh, wat hij niet indrukwekkend noemt. Het grootste probleem is voor hem de laadkeuze. De auto heeft wel een forse batterij van circa 71-72 kWh, maar gebruikt nog CHAdeMO in plaats van CCS. Dat noemt hij een enorme handicap in Europa, omdat veel snelladers die aansluiting niet meer hebben. Daardoor ziet hij de UX 300e bijna als een auto die je niet geschikt kunt noemen voor lange ritten: je moet elke reis zorgvuldig plannen en op een groot deel van de laadpunten kun je niet terecht. De theoretische WLTP-actieradius van 450 km noemt hij niet onrealistisch als maximum, maar in de praktijk verwacht hij duidelijk minder, zeker gezien zijn eigen verbruikscijfer. De conclusie van de reviewer is daarom hard: de Lexus is mooi afgewerkt, comfortabel en prettig te besturen, maar de combinatie van hoge prijs, middelmatige efficiëntie en vooral de verouderde CHAdeMO-laadstandaard maakt hem volgens hem nauwelijks logisch. Hij noemt hem zelfs een auto die door één verkeerde keuze “het hele pakket handicapt”. Voor een premium EV van ongeveer €57.000 vindt hij de gebruikservaring te beperkt en de concurrentie veel sterker. Zijn oordeel is dus niet dat de auto slecht rijdt, maar wel dat hij als elektrische auto op de verkeerde manier is samengesteld.

De video laat zien dat Lexus de UX 300e op meerdere punten duidelijk heeft verbeterd, maar ook dat de auto nog steeds een paar hardnekkige beperkingen heeft. De grootste vernieuwing is de batterijgroei van 54,3 naar 74,8 kWh, waardoor het WLTP-bereik nu op 279 mijl uitkomt, ongeveer 450 km. Daarmee is de auto een stuk bruikbaarder dan de eerdere versie met minder dan 200 mijl range. Ook de uitrusting is opgewaardeerd: de geteste Takumi-uitvoering krijgt een 12,3-inch touchscreen, cloudnavigatie, draadloze Apple CarPlay, verwarmde en geventileerde stoelen, stoel- en stuurverwarming, een 900+ watt Mark Levinson-audiosysteem, draadloos laden en extra veiligheidsfuncties. De reviewer waardeert vooral dat Lexus de omslachtige touchpad-bediening heeft vervangen door een veel logischere combinatie van touchscreen en fysieke knoppen. De afwerking en materiaalkeuze worden omschreven als uitzonderlijk goed, met zachte lederachtige bekleding, strakke bedieningselementen en een interieur dat volgens de reviewer beter aanvoelt dan dat van BMW, Mercedes en zelfs Genesis.