Mercedes-Benz GLC reviews

De reviewer maakt in deze video eerst een korte rondgang langs het exterieur en interieur van de volledig elektrische Mercedes-Benz GLC electric, om daarna echt de weg op te gaan. De geteste uitvoering is de GLC 400 4MATIC electric premium edition, met een 94 kWh batterij, een opgegeven WLTP-actieradius van 393 mijl (ongeveer 632 km), 489 pk, een sprint naar 62 mph in 4,3 seconden en een DC-laadvermogen tot 330 kW. Daarmee positioneert Mercedes de auto duidelijk als een premium en technisch zeer ambitieuze elektrische SUV. In het design noemt de reviewer de auto direct onmiskenbaar Mercedes-Benz. Vooral de voorkant, de stervormige koplampen, de grote grille met ster en de donkere chroomaccenten vallen positief op. Ook de praktische toevoeging van een 128-liter frunk krijgt een vermelding. De 21-inch velgen, verzonken deurgrepen, glanzend zwarte side skirts en de brede, doorlopende lichtsignatuur achter zorgen volgens de reviewer voor veel aanwezigheid op de weg. Het geheel oogt modern, strak en luxe, met genoeg onderscheid ten opzichte van de vorige GLC. Binnenin draait alles om het nieuwe MBUX-touchscreen, dat volgens de reviewer bijna alle functies aanstuurt. Hij prijst de helderheid en snelheid van het systeem, de draadloze Android Auto en Apple CarPlay, de selfiecamera en de nuttige radar-/camerasystemen. Ook de sfeerverlichting maakt indruk: bij het verstellen van de temperatuur kleurt het interieur rood of blauw, wat volgens hem een extra premium gevoel geeft. De afwerking wordt als zeer hoogwaardig ervaren, met een prettig dik stuur, handige knoppen op het stuur, een zwevende middenconsole, USB-C-aansluitingen, een bruikbaar handschoenenkastje en vooral zeer comfortabele stoelen. Het interieur wordt omschreven als futuristisch, modern en een fijne plek om lange tijd door te brengen. Tijdens het rijden is de indruk minstens zo positief. De besturing is licht, maar niet doods; ze geeft volgens de reviewer voldoende communicatie en wordt op snelheid mooi zwaarder. De auto voelt in de stad en op slecht wegdek heel sereen en goed gecontroleerd aan. De directe elektrische aandrijving en de 4MATIC-aandrijving leveren vlotte, onmiddellijke prestaties zodra je het pedaal intrapt. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe solide en hoogwaardig de auto rijdt, alsof de bouwkwaliteit zich direct vertaalt naar vertrouwen achter het stuur. Ook de recuperatie via flippers achter het stuur vindt hij prettig, net als het panoramadak dat van helder naar opaak kan schakelen en zelfs in segmenten verstelbaar is. Zijn eindoordeel is dat de GLC electric zijn verwachtingen overtreft en als totaalpakket bijzonder overtuigend is.

Deze kennismaking richt zich op de nieuwe elektrische Mercedes-Benz GLC, zonder langer de toevoeging EQ in de naam. De geteste auto is de GLC 400 4MATIC, de lanceringsversie met twee elektromotoren, vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen van 489 pk. De journalist benadrukt dat het om een volledig elektrische, grote SUV gaat die sterk op comfort is gericht, met een batterij die “tot 700 km” WLTP belooft en een architectuur die is voorbereid op laden via 800 V, naast compatibiliteit met 400 V-netwerken. Mercedes kondigt standaard 11 kW aan bij AC, optioneel 22 kW, en tot 330 kW bij DC; tijdens de test werden op een 350 kW-lader pieken van bijna 174 kW gehaald en werd er van 20 tot 80% geladen in ongeveer 20 minuten, waarbij in die tijd ongeveer 325 km werd teruggewonnen. In het interieur valt de GLC op door de technologische uitrol en het kwaliteitsgevoel. Het geteste exemplaar had vrijwel alle mogelijke uitrusting aan boord, inclusief veel leder, aluminium- en koolstofvezelinzetten, een Hyperscreen-scherm van 39 inch, een zeer volledig digitaal instrumentenpaneel en een multimediasysteem gebaseerd op Google Automotive Services met Google-apps, Amazon, een navigatiesysteem met Vivaldi, spelletjes, Teams, camerafuncties, gebruikersprofielen en zeer geavanceerde parkeersystemen. Ook wordt een bijzonder geslaagde HUD genoemd, zeer comfortabele en tegelijk goed steunende stoelen, dubbele draadloze, gekoelde laadplekken, veel opbergruimte in portieren en middenconsole, en een spectaculair Burmester-geluidssysteem. De luchtvering, geïnspireerd op de S-Klasse, versterkt het gevoel van een “magisch tapijt” en het algemene comfort nog verder. Op de achterbank is er meer ruimte dan in de thermische GLC dankzij 8 cm extra wielbasis. De goede hoofdruimte, de afwerking, de vlakke vloer zonder transmissietunnel en een functionele zitbank met goede ondersteuning voor benen en voeten worden benadrukt. De bagageruimte biedt 570 liter, een afneembare hoedenplank, een elektrisch bediende achterklep, de mogelijkheid om de stoelen op afstand neer te klappen en meer dan 1700 liter wanneer ze worden neergeklapt, plus een grote ondervloer voor kabels en voorwerpen. Ook het Sky Control-dak wordt positief beoordeeld; daarmee kan de lichtdoorlaat worden aangepast en, volgens de tester, levert dat zelfs bij intense warmte nauwelijks nadelige gevolgen op voor het thermische comfort. Tijdens het rijden maakt de elektrische GLC indruk door zijn souplesse, stilte en trekkracht, maar hij wil geen sportieve SUV zijn. De besturing sluit niet helemaal aan bij de prestaties, en hoewel de auto goed remt, zorgen het gewicht en de duidelijk comfortabele afstemming ervoor dat hij niet de meest natuurlijke auto is om snel bochten mee te nemen. Wel is er een grote vermogensreserve, een zeer sterke regeneratieve remwerking en een verrassend beperkt verbruik, tussen 14 en 18 kWh/100 km, met gemiddelden van 15 kWh/100 km die als realistisch worden beschouwd. Al met al schetst de review een zeer compleet, zeer luxueus en uiterst technologisch product, al is het duur en meer gericht op comfort dan op wendbaarheid.

In deze review staat de nieuwe volledig elektrische Mercedes GLC centraal, specifiek de GLC 400 met twee motoren, 489 pk en 800 Nm. De presentator en de Mercedes-verkoper benadrukken meteen dat dit een premium SUV is met veel technologie, hoge afwerkingskwaliteit en vooral veel comfort. De auto wordt omschreven als een “kilometervreter”, duidelijk bedoeld voor mensen die veel rijden en waarde hechten aan actieradius, rust aan boord en luxe. De officiële WLTP-actieradius wordt genoemd als 666 km, terwijl in de praktijk bij legaal snelwegtempo ongeveer 500 km haalbaar zou zijn. Ook op laadgebied klinkt de auto overtuigend: in circa 10 minuten zou aan een snellader rond 300 km bereik kunnen worden bijgeladen. Daarmee wordt de angst voor lange ritten volgens de verkoper sterk gerelativeerd. Verder komt de gebruikservaring uitvoerig aan bod. De GLC is een grote SUV van 4,85 meter, maar volgens de verkoper toch verrassend wendbaar en gemakkelijk te manoeuvreren dankzij de elektrische besturing, verbeterde stuurafstemming en vooral de combinatie van luchtvering met achterasbesturing. Dat laatste helpt merkbaar bij parkeren en in krappe ruimtes. De auto wordt ook geprezen om zijn rijcomfort; dat is een duidelijk Mercedes-kenmerk dat in deze GLC verder is doorontwikkeld. De digitale verlichting en de moderne assistentie- en infotainmentmogelijkheden passen bij dat premiumkarakter. Interessant is ook het dak: in plaats van een klassieke zonnerol heeft Mercedes een opake dakoplossing met meerdere transparantieniveaus, inclusief gedeeltelijke of strookgewijze verduistering. Het interieur en de bediening worden als zeer hoogwaardig en futuristisch neergezet. Er is een groot scherm voor bestuurder en centraal, met optioneel een extra scherm voor de bijrijder. De auto kan zonder startknop worden weggereden; met de sleutel op zak volstaat de rijhendel om vooruit of achteruit te schakelen. Ook de spraakbediening en de koppeling met kaartnavigatie en smartphone-integration worden genoemd als manieren om bijna alles handsfree te bedienen. Tegelijk is er een duidelijke boodschap dat de auto veel functies heeft en dat een aflevering in één keer niet volstaat; de klant moet het systeem stapsgewijs leren kennen. Minpunten worden nauwelijks expliciet genoemd, maar impliciet blijkt dat de hoge prijs vanaf ongeveer 77.000 euro en de omvang van de auto aandachtspunten zijn. Ook wordt duidelijk dat veel kopers nog steeds naar de plug-in hybride kijken uit angst voor volledig elektrisch rijden, al probeert de verkoper dat weg te nemen. Per saldo schetst de review een zeer positieve indruk van een ruime, snelle, comfortabele en technologisch sterke elektrische SUV met een indrukwekkende actieradius en snelle laadsnelheid.

De nieuwe Mercedes GLC met technologie EQ wordt in deze review neergezet als een volwassen, moderne en opvallend complete elektrische SUV. De reviewer benadrukt vooral dat Mercedes hier eindelijk weer een auto bouwt die aanvoelt als een normale Mercedes, in plaats van een apart “EQ-universum” zoals bij EQC, EQE en EQS. De auto oogt volgens hem opvallend, onder meer door de grote verlichte grille met 942 lichtpunten, maar de echte ster is het interieur: het 39-inch Hyperscreen (99,3 cm) maakt indruk met sterke graphics, diepe zwartwaarden, mooi contrast en snelle werking zonder merkbare vertragingen. Ook de camera in het middenpaneel, bedoeld voor apps als Teams en Zoom, onderstreept de nadruk op technologie. Op praktisch vlak scoort de GLC ruim voldoende tot goed. Voorin zijn er twee gekoelde draadloze laders, bekerhouders met verstelbare maat, een diepe armsteunbak, een grote opbergruimte onder de middenconsole en USB-aansluitingen. De deurvakken zijn niet bekleed, maar wel groot genoeg voor een fles van 1,5 liter. Achterin is de been- en hoofdruimte royaal, ook met panoramadak, en onder de voorstoelen past zelfs de schoenmaat letterlijk nog. Tegelijk is de achterbank niet echt luxueus: de zitting is relatief kort, wat harder dan voorin en door de hoog oplopende vloer voelt het minder comfortabel dan je van een Mercedes zou hopen. De reviewer noemt de achterbank daarom eerder gemiddeld dan uitgesproken comfortabel. De praktische score wordt verder geholpen door de frunk van 120 liter en de achterbak van 570 liter, plus een verlaagd luchtveringspakket dat het inladen makkelijker maakt. Technisch en qua rijden maakt de GLC eveneens veel indruk. De testauto heeft 95 kWh netto batterijcapaciteit, een DC-laadvermogen van 330 kW en een fabrieksopgave van 672 km rijbereik. In de praktijk haalt de reviewer zonder moeite 550 tot 560 km, en bij harder rijden nog steeds ongeveer 400 km op snelwegtempo. Het opgegeven verbruik van 15,8 kWh/100 km noemt hij uitstekend voor een auto van 2.539 kg. De aandrijflijn levert 489 pk en 800 Nm, goed voor 0-100 km/u in 4,3 seconden. Dat is niet extreem snel voor de cijfers, maar het gewicht verklaart veel. Belangrijker vindt hij de rijbeleving: de GLC glijdt uiterst comfortabel over drempels en slecht asfalt, zonder overdreven deinzen, met voldoende stuurgevoel en een zeer volwassen weggedrag. Vooral als dagelijkse metgezel overtuigt de Mercedes door rust, comfort, efficiëntie en een zeer hoog technologisch niveau.

In deze rij-impressie van de Mercedes-Benz GLC EQ staat vooral het onderstel centraal, en dat pakt erg sterk uit. De auto wordt gereden met 20-inch wielen, luchtvering en achterasbesturing, en volgens de reviewer levert dat een uitzonderlijk rustige, verfijnde en comfortabele rijervaring op. In de stad valt meteen op hoe soepel hij over verkeersdrempels, putdeksels en oneffenheden glijdt. De luchtvering maakt de auto merkbaar comfortabeler dan een standaardset-up, met een prettig zwevend effect over golven in het wegdek. Tegelijk blijft de auto stevig genoeg om vertrouwen te geven, zeker in de sportstand waar de vering wat straffer wordt en de besturing meer weerstand krijgt. Ook qua wendbaarheid scoort de GLC EQ hoog. Dankzij de achterasbesturing voelt de auto in lage snelheden compact aan en zijn U-turns en manoeuvres in krappe ruimtes opvallend eenvoudig. De reviewer noemt expliciet hoe gemakkelijk in- en uitrijden van garages gaat. De besturing wordt omschreven als precies, direct en zonder dode zone, en in de individuele stand vindt hij de combinatie van meer stuurweerstand met comfortabele vering ideaal. Daarnaast draagt de stille aandrijflijn sterk bij aan het premium gevoel: in stad en buitengebied is de auto zeer stil, en zelfs de passagier merkt op hoe uitzonderlijk rustig hij is. Op de snelweg blijft dat sterke comfort overeind. Ondanks het extreem ruwe asfalt op de testweg blijft de Mercedes volgens de reviewer zeer stil, goed geïsoleerd en bijzonder stabiel. De luchtvering dempt lange golven overtuigend en kan zelfs iets verlagen voor meer efficiëntie. De assistentiesystemen komen ook positief over: adaptieve cruisecontrol, rijstrookcentrering, semi-automatische rijstrookwissels en dodehoekwaarschuwing werken aanwezig en overtuigend. Wel merkt de reviewer op dat een BMW iX3 op het vlak van assistentie nog iets verder gaat, vooral door handsfree functies en volledig autonome lane changes. Op comfort en verfijning zet de GLC EQ echter een heel hoog niveau neer. Technisch valt vooral de tweesnelheidsbak op. De auto heeft een motor voor en achter, en sprint in 4,3 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat levert volgens de reviewer een opvallend explosieve acceleratie op, ook al is dit geen AMG-versie. Hij vergelijkt de prestaties direct met de BMW iX3 en vindt de Mercedes sneller en levendiger in acceleratie, terwijl de BMW volgens hem een grotere batterij heeft en daardoor waarschijnlijk voordeel kan hebben in rijbereik. Verder noemt hij de regeneratie soepel en slim, met een combinatie van pedaalafstemming en intelligente recuperatie. Alles bij elkaar maakt de GLC EQ een zeer volwassen en indrukwekkende indruk als luxe elektrische SUV.

De Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric laat volgens deze review vooral zien hoe ver Mercedes met zijn nieuwe elektrische platform is gekomen. De auto is gebouwd op de MB.EA-architectuur met 800V-techniek, een 94 kWh batterij, twee elektromotoren en een opgegeven vermogen van ongeveer 483 pk en 800 Nm. De sprint naar 100 km/h duurt 4,3 seconden. De reviewer benadrukt dat de auto veel van het vertrouwde GLC-karakter bewaart, maar er tegelijk duidelijk ruimer, stiller en technologisch veel verder ontwikkeld uitziet en aanvoelt dan de oude EQC. Ook de praktische bruikbaarheid krijgt lof: er is bijna 600 liter bagageruimte en de achterbank zou opvallend ruimer zijn dan in de verbrandings-GLC. Tijdens het rijden komt de GLC sterk over als een verfijnde en zeer efficiënte luxe-SUV. Mercedes gebruikt hier een tweesnelheidsbak, rear-wheel steering en veel recuperatie, waaronder het zogeheten box braking. Volgens de reviewer wordt 99% van het normale remwerk via recuperatie afgehandeld, met tot ongeveer 300 kW aan terugwinning bij hard afremmen. Dat moet niet alleen efficiëntie opleveren, maar ook de remblokken ontlasten en het pedaalgevoel consistent houden. Op bochtige wegen voelt de auto wendbaar en kleiner aan dan zijn SUV-formaat doet vermoeden, mede dankzij de achterwielbesturing van circa 4,5 graden. NVH en cabinegeluid worden expliciet geprezen: de auto blijft opvallend stil en ontspannen, ook in sportstand. De reviewer noemt het rijgedrag prettig, gecontroleerd en bovendien eenvoudig te parkeren. Het interieur is een ander duidelijk hoogtepunt. De enorme MBUX Super Screen van 39,1 inch, van A-stijl tot A-stijl, domineert het dashboard en geeft de auto een uitgesproken high-tech sfeer. De reviewer is onder de indruk van de grafische kwaliteit, de nieuwe thema’s en de ambient-lightingopties, zoals northern lights en mystical coast. Ook de spraakassistent valt op door de AI-integratie met meerdere agents, waaronder Gemini, Bing en ChatGPT. De bediening reageert snel en de auto lijkt veel taken over te nemen, van navigatie tot infotainment en algemene vragen. Mercedes claimt daarnaast een rekenkracht van 254 biljoen operaties per seconde, wat de reviewer gebruikt om het futuristische karakter van het systeem te onderstrepen. Aan de praktische kant noemt de review nog de royale laadruimte, de goede beenruimte achterin en de sterke bruikbaarheid als dagelijkse EV. De opgegeven WLTP-actieradius varieert van 568 tot 715 km, afhankelijk van wielen, specificatie en testcyclus. Wel wordt duidelijk gemaakt dat het succes in markten als India ook afhangt van prijsstelling en laad-infrastructuur. Al met al schildert de reviewer de GLC 400 4MATIC af als een luxe elektrische SUV die comfort, technologie, efficiëntie en dagelijkse bruikbaarheid overtuigend combineert.

De eerste rij-indruk van de elektrische Mercedes GLC 400 4MATIC is opvallend positief en draait vooral om verfijning, technologie en comfort. De reviewer noemt het direct een grote stap weg van de oude EQ-modellen: de auto voelt veel meer als een echte Mercedes-Benz, met een rustiger karakter en een duidelijk luxere totaalbeleving. Onder de huid staat een nieuw elektrisch platform met 800V-architectuur, een 94 kWh NMC-batterij, een officiële actieradius van ongeveer 405 mijl (circa 650 km) en snelladen tot 330 kW. Volgens de reviewer kun je in 10 minuten ongeveer 185 mijl bijladen, wat hem in de praktijk zeer sterk maakt voor lange ritten. Ook de trekcapaciteit van 2,4 ton wordt genoemd als opvallend pluspunt in dit segment. Rijtechnisch maakt de GLC 400 indruk met een extreem soepele, stille en volwassen afstelling. De auto voelt volgens de reviewer “buttery smooth”, met heel verfijnde pedalen, lichte maar prettige besturing en een uitzonderlijk stille cabine, zelfs op de snelweg en in harde wind. De optionele Airmatic-luchtvering wordt sterk geprezen omdat hobbels en slecht asfalt bijna volledig worden weggefilterd; de standaard stalen vering is niet gereden, maar de airvering wordt gezien als het geld waard. De auto is snel: in de test werd een 0-100 km/u-achtige sprint van 3,9 seconden gemeten, mede dankzij de tweeversnellingsbak achter en de 4MATIC-aandrijving. De reviewer noemt ook de vierwielbesturing als duidelijk voordeel, vooral op krappe wegen en bij manoeuvreren. Het interieur krijgt minstens zo veel lof. De brede, doorlopende schermopzet wordt door de reviewer zelfs beter gevonden dan die van de S-Klasse en andere recente Mercedes-modellen. Het geheel oogt modern en premium, maar heeft nog genoeg fysieke beleving dankzij mooi vormgegeven ventilatieroosters, sfeerverlichting, metalen knoppen, dubbele draadloze laadpads en een sterke mix van digitale en analoge details. MB.OS wordt beschreven als razendsnel en intuïtief, met een zogeheten zero layer, eenvoudige themawissels, slimme assistentie en opvallende gimmicks zoals de “campfire”- en aquariummodus. Ook de praktische kant scoort goed: er is een ruime kofferbak, een frunk, veel hoofd- en beenruimte achterin en een royale middenconsole-opbergruimte. De zelfparkeerfunctie en regeneratieve remstand D- met echt éénpedaalrijden maken de auto volgens de reviewer extra gebruiksvriendelijk. Niet alles is perfect: de prijsstructuur in het Verenigd Koninkrijk wordt als te strikt en te duur bekritiseerd, omdat lagere uitvoeringen niet vrij te combineren zijn met aantrekkelijkere opties zoals de night package en grotere wielen. Ook de actieradius is, ondanks de sterke cijfers, iets lager dan bij de BMW iX3 met grotere batterij, en de GLC voelt in scherp sturen wat zwaarder en minder speels aan. Toch overheerst de conclusie dat Mercedes hier een uitzonderlijk verfijnde, stille en technisch zeer volwassen elektrische SUV neerzet.

De nieuwe elektrische Mercedes-Benz GLC wordt in deze review gereden in Portugal als GLC 400 4MATIC met 483 pk en 590 lb-ft koppel. De auto maakt direct indruk met zijn sprintvermogen: 0-100 km/u in 4,3 seconden, terwijl de top ligt op 210 km/u. De aandrijflijn voelt volgens de reviewers snel en soepel aan, met vooral veel nadruk op comfort en verfijning. Mercedes heeft duidelijk geleerd van eerdere EQ-modellen: de auto is stiller, rustiger en overtuigender als dagelijkse reisauto. De 800V-architectuur en de tweesnelheidsbak achter dragen bij aan efficiëntie en bruikbare prestaties over een breed snelheidsbereik. Tijdens het rijden vallen vooral de luchtvering en de achterasbesturing op. Die combinatie maakt de GLC volgens de review opvallend wendbaar en gemakkelijk te manoeuvreren, terwijl hij toch het comfortniveau benadert van grotere Mercedes-SUV’s zoals de GLE of zelfs GLS. De besturing wordt geprezen om zijn prettige gewicht en de remmen voelen veel beter aan dan bij eerdere Mercedes-EQ-modellen: soepeler, consistenter en minder “sponzig”. Ook het regeneratief remmen is verfijnd; de auto kan tot stilstand komen zonder dat de bestuurder het rempedaal gebruikt, en in 99% van de gevallen komt de vertraging van de elektromotoren. Dat zorgt ook voor minder slijtage aan de remblokken. Het interieur draait om technologie én luxe. Centraal staat het enorme hyperscreen van 39,1 inch; Mercedes biedt daarnaast een super screen-opzet met losse displays. Het nieuwe MBUX-systeem van de vierde generatie ondersteunt AI-functies zoals ChatGPT en Google Gemini, plus slimme functies zoals een carwash-modus en augmented-reality head-up display. De reviewers vinden het veel technologie, maar niet onoverzichtelijk. Tegelijk blijft Mercedes gelukkig trouw aan fysieke bediening voor belangrijke zaken zoals stoelbediening, spiegels, ramen en volumeregeling. Materialen en afwerking worden positief beoordeeld: openporig hout, chroomaccenten, zachte materialen en goede stoelen met voldoende lengte, lendensteun en dijsteun. Ook de ruimte achterin is beter dan bij de brandstof-GLC, en de bagageruimte is praktisch met 20,1 kubieke voet achter de achterbank, 61,4 kubieke voet totaal en zelfs een kleine frunk van 4,5 kubieke voet. Op laadvlak is de GLC sterk: tot 330 kW DC-laadvermogen, 10-80% in 22 minuten en 305 kilometer extra bereik in 10 minuten. De opgegeven WLTP-achtige actieradius van 715 km is zeer concurrerend. De reviewers waarderen ook bidirectioneel laden (V2H en V2G) en het feit dat Mercedes het model als een serieuze stap vooruit ziet ten opzichte van eerdere elektrische SUV’s. Kritiekpunten zijn er ook: de glanzende harde rand rond het scherm en de afwezigheid van de normale deurhendels op de Noord-Amerikaanse versie worden genoemd als gemiste kansen. Maar overall is het beeld duidelijk: dit is een bijzonder complete, stille en luxe elektrische SUV met sterke efficiëntie, veel bereik en echte Mercedes-comfortwaarden.