Mercedes-Benz GLC reviews

De Mercedes GLC Electric wordt in deze CarGurus-test neergezet als een opvallend sterke nieuwkomer in het segment van grote elektrische SUV’s. De auto wordt in het Verenigd Koninkrijk geleverd vanaf £60.350 en in de geteste Premier Edition loopt de prijs op tot bijna £75.000. Mercedes geeft de GLC Electric een 94 kWh-accu en een actieradius van 389 mijl (ongeveer 627 km), al benadrukt de reviewer meteen dat concurrenten zoals de BMW iX3 op papier verder komen. Het model is ruim 4,8 meter lang en weegt meer dan 2,6 ton, maar toch moet hij vooral overtuigen met comfort, ruimte en technologie. Binnenin is de indruk erg positief. Het infotainmentsysteem reageert snel, Apple CarPlay en Android Auto werken goed en de bediening wordt als intuïtief omschreven. Tegelijkertijd stoort het gebrek aan fysieke knoppen voor klimaatbediening; voor zaken als ventilatorsnelheid moet je door menu’s tikken. Daar staat tegenover dat de auto veel luxe en gebruiksgemak biedt: elektrisch te openen klep en frunk, veel opbergvakken, twee gekoelde draadloze laadvakken en comfortabele, sportief ondersteunde stoelen. Ook achterin scoort de GLC Electric uitstekend. Er is bijna limousine-achtige beenruimte, veel hoofdruimte dankzij het panoramadak en een vlakke vloer waardoor ook de middelste zitplaats bruikbaar blijft. De bagageruimte is een belangrijk pluspunt: 570 liter achterin en daarbovenop nog 128 liter in de frunk, waarmee de Mercedes volgens de reviewer zelfs de belangrijkste rivalen overtreft op praktische bruikbaarheid. Ook tijdens het rijden komt de GLC Electric sterk naar voren als comfortabele, moeiteloze reisauto. De luchtvering in deze Premier Edition is een belangrijk voordeel, zeker omdat die het rijcomfort verhoogt en de auto desgewenst firmer of juist zachter maakt. De reviewer prijst de regeneratiebediening via de schakelpaddles als de prettigste manier om de remenergie te doseren, waardoor one-pedal driving makkelijk en efficiënt wordt. De dubbele elektromotoren leveren 489 pk en maken de SUV volgens Mercedes in 4,3 seconden van 0 naar 62 mph, wat in de praktijk als ‘proper nippy’ wordt ervaren. Wel voelt de auto minder verbonden en minder sportief aan dan een Porsche Macan EV; de GLC wil vooral eenvoudig, comfortabel en ontspannend zijn. Laden kan met een piek van 330 kW, goed voor 10 tot 80 procent in ongeveer 22 minuten of circa 188 mijl in 10 minuten. Al met al ziet de reviewer de GLC Electric als een uiterst overtuigende familie-EV, vooral door de combinatie van ruimte, comfort, technologie en praktisch gebruiksgemak.

In deze rij-impressie van de Mercedes-Benz GLC EQ staat vooral het onderstel centraal, en dat pakt erg sterk uit. De auto wordt gereden met 20-inch wielen, luchtvering en achterasbesturing, en volgens de reviewer levert dat een uitzonderlijk rustige, verfijnde en comfortabele rijervaring op. In de stad valt meteen op hoe soepel hij over verkeersdrempels, putdeksels en oneffenheden glijdt. De luchtvering maakt de auto merkbaar comfortabeler dan een standaardset-up, met een prettig zwevend effect over golven in het wegdek. Tegelijk blijft de auto stevig genoeg om vertrouwen te geven, zeker in de sportstand waar de vering wat straffer wordt en de besturing meer weerstand krijgt. Ook qua wendbaarheid scoort de GLC EQ hoog. Dankzij de achterasbesturing voelt de auto in lage snelheden compact aan en zijn U-turns en manoeuvres in krappe ruimtes opvallend eenvoudig. De reviewer noemt expliciet hoe gemakkelijk in- en uitrijden van garages gaat. De besturing wordt omschreven als precies, direct en zonder dode zone, en in de individuele stand vindt hij de combinatie van meer stuurweerstand met comfortabele vering ideaal. Daarnaast draagt de stille aandrijflijn sterk bij aan het premium gevoel: in stad en buitengebied is de auto zeer stil, en zelfs de passagier merkt op hoe uitzonderlijk rustig hij is. Op de snelweg blijft dat sterke comfort overeind. Ondanks het extreem ruwe asfalt op de testweg blijft de Mercedes volgens de reviewer zeer stil, goed geïsoleerd en bijzonder stabiel. De luchtvering dempt lange golven overtuigend en kan zelfs iets verlagen voor meer efficiëntie. De assistentiesystemen komen ook positief over: adaptieve cruisecontrol, rijstrookcentrering, semi-automatische rijstrookwissels en dodehoekwaarschuwing werken aanwezig en overtuigend. Wel merkt de reviewer op dat een BMW iX3 op het vlak van assistentie nog iets verder gaat, vooral door handsfree functies en volledig autonome lane changes. Op comfort en verfijning zet de GLC EQ echter een heel hoog niveau neer. Technisch valt vooral de tweesnelheidsbak op. De auto heeft een motor voor en achter, en sprint in 4,3 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat levert volgens de reviewer een opvallend explosieve acceleratie op, ook al is dit geen AMG-versie. Hij vergelijkt de prestaties direct met de BMW iX3 en vindt de Mercedes sneller en levendiger in acceleratie, terwijl de BMW volgens hem een grotere batterij heeft en daardoor waarschijnlijk voordeel kan hebben in rijbereik. Verder noemt hij de regeneratie soepel en slim, met een combinatie van pedaalafstemming en intelligente recuperatie. Alles bij elkaar maakt de GLC EQ een zeer volwassen en indrukwekkende indruk als luxe elektrische SUV.

De Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric laat volgens deze review vooral zien hoe ver Mercedes met zijn nieuwe elektrische platform is gekomen. De auto is gebouwd op de MB.EA-architectuur met 800V-techniek, een 94 kWh batterij, twee elektromotoren en een opgegeven vermogen van ongeveer 483 pk en 800 Nm. De sprint naar 100 km/h duurt 4,3 seconden. De reviewer benadrukt dat de auto veel van het vertrouwde GLC-karakter bewaart, maar er tegelijk duidelijk ruimer, stiller en technologisch veel verder ontwikkeld uitziet en aanvoelt dan de oude EQC. Ook de praktische bruikbaarheid krijgt lof: er is bijna 600 liter bagageruimte en de achterbank zou opvallend ruimer zijn dan in de verbrandings-GLC. Tijdens het rijden komt de GLC sterk over als een verfijnde en zeer efficiënte luxe-SUV. Mercedes gebruikt hier een tweesnelheidsbak, rear-wheel steering en veel recuperatie, waaronder het zogeheten box braking. Volgens de reviewer wordt 99% van het normale remwerk via recuperatie afgehandeld, met tot ongeveer 300 kW aan terugwinning bij hard afremmen. Dat moet niet alleen efficiëntie opleveren, maar ook de remblokken ontlasten en het pedaalgevoel consistent houden. Op bochtige wegen voelt de auto wendbaar en kleiner aan dan zijn SUV-formaat doet vermoeden, mede dankzij de achterwielbesturing van circa 4,5 graden. NVH en cabinegeluid worden expliciet geprezen: de auto blijft opvallend stil en ontspannen, ook in sportstand. De reviewer noemt het rijgedrag prettig, gecontroleerd en bovendien eenvoudig te parkeren. Het interieur is een ander duidelijk hoogtepunt. De enorme MBUX Super Screen van 39,1 inch, van A-stijl tot A-stijl, domineert het dashboard en geeft de auto een uitgesproken high-tech sfeer. De reviewer is onder de indruk van de grafische kwaliteit, de nieuwe thema’s en de ambient-lightingopties, zoals northern lights en mystical coast. Ook de spraakassistent valt op door de AI-integratie met meerdere agents, waaronder Gemini, Bing en ChatGPT. De bediening reageert snel en de auto lijkt veel taken over te nemen, van navigatie tot infotainment en algemene vragen. Mercedes claimt daarnaast een rekenkracht van 254 biljoen operaties per seconde, wat de reviewer gebruikt om het futuristische karakter van het systeem te onderstrepen. Aan de praktische kant noemt de review nog de royale laadruimte, de goede beenruimte achterin en de sterke bruikbaarheid als dagelijkse EV. De opgegeven WLTP-actieradius varieert van 568 tot 715 km, afhankelijk van wielen, specificatie en testcyclus. Wel wordt duidelijk gemaakt dat het succes in markten als India ook afhangt van prijsstelling en laad-infrastructuur. Al met al schildert de reviewer de GLC 400 4MATIC af als een luxe elektrische SUV die comfort, technologie, efficiëntie en dagelijkse bruikbaarheid overtuigend combineert.

El nuevo Mercedes-Benz GLC eléctrico se presenta como un modelo completamente distinto al GLC de combustión, aunque no lo sustituye de momento, sino que lo complementa. La primera toma de contacto se realiza en el sur de Portugal y deja claro que Mercedes ha querido hacer un SUV eléctrico grande, tecnológico y muy refinado. Crece hasta los 4,85 m de largo, estrena un diseño exterior muy diferenciado con parrilla iluminada de 942 puntos y un interior dominado por una gran pantalla de hasta 39,1 pulgadas. El sistema MB.OS y el MBUX de cuarta generación integran funciones de chasis, conducción automatizada y batería, además de asistentes de IA como Gemini y ChatGPT. La sensación general de calidad es buena, con buenos ajustes, ausencia de ruidos extraños al inicio y un techo panorámico con cristal líquido que aporta un toque muy llamativo. En habitabilidad, el GLC eléctrico aprovecha bien su nueva plataforma MB EA y gana espacio respecto al GLC térmico, especialmente en las plazas traseras, donde el aumento de 8,4 cm para las piernas se nota de forma clara. La postura de la banqueta es algo baja, como suele ocurrir en muchos eléctricos, y la plaza central no es ideal por el pequeño túnel, pero en conjunto la segunda fila resulta amplia y cómoda. El maletero también sale bien parado: 570 litros detrás, pese a ser algo menos que el GLC de combustión, y un maletero delantero adicional de 100 litros. Además, la plataforma de 800 V, la batería NMC de 94 kWh netos, la bomba de calor de serie y la carga bidireccional sitúan al coche entre los eléctricos mejor planteados técnicamente. Declara hasta 707 km de autonomía y hasta 330 kW de carga rápida, con la promesa de llegar al 80% en algo más de 20 minutos en cargadores adecuados. Dinámicamente, la versión probada GLC 400 4MATIC entrega 489 CV, 800 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, pero la prueba insiste en que no es un SUV deportivo, sino un coche grande y pesado con enfoque claramente confortable. La suspensión neumática opcional permite modular altura y tacto, filtra muy bien las irregularidades y mejora mucho la calidad de rodadura. También ayuda el eje trasero direccional, que hace que el coche se sienta más compacto en ciudad y al aparcar. La dirección tiene un punto de rapidez y un peso correcto, mientras que el pedal de freno destaca por su progresividad y por ser menos esponjoso de lo habitual en eléctricos. Solo en firmes rotos y con algo de ruido aerodinámico pierde algo de refinamiento, pero en carreteras buenas el aislamiento y el confort general impresionan mucho. El precio de partida, 77.125 euros, lo coloca claramente en territorio premium alto, aunque todavía faltan versiones más asequibles.

In deze AutoWeek-video wordt de volledig elektrische Mercedes-Benz GLC uitgebreid besproken als opvolger van de EQC, maar wel op een volledig nieuw, speciaal voor elektrische aandrijving ontwikkeld EA-platform. De reviewer benadrukt direct dat dit geen omgebouwde verbrandings-GLC is, maar een grote EV met een wielbasis die 10 cm langer is dan die van de EQC en een totale lengte die slechts 2 cm korter is dan de EQE SUV. Daarmee positioneert Mercedes de auto nadrukkelijk in het hogere segment, tussen onder meer BMW iX3-achtige rivalen, de Audi Q6 e-tron en de aankomende Volvo EX60. De geteste GLC 400 4Matic is de eerste variant en heeft 489 pk, vierwielaandrijving en een 94 kWh netto accu op 800 volt. Volgens WLTP moet hij 673 km halen en snelladen kan met 330 kW DC. De auto heeft bovendien als eerste elektrische Mercedes een frunk van 128 liter, wat handig is voor laadkabels. Binnenin wordt de GLC geprezen om zijn ruimte en afwerking. Voorin is er volgens de reviewer meer dan genoeg hoofd-, been- en armruimte, mede dankzij de uitstekende stoelen met goede steun en zittingverlenging. Ook achterin is het ruimteaanbod overtuigend: de bank zit wel wat kort, maar de been- en hoofdruimte zijn royaal en de hoge zitting zorgt ervoor dat de knieën prettig vallen. De bagageruimte van 570 liter noemt hij serieus ruim, en ook een aanhanger van 2400 kg mag eraan. Het interieur oogt zeer verzorgd, met nette materialen en maar één klein storend stukje plastic dat rammelt. Het dashboard bestaat uit een groot glazen paneel met een duidelijk instrumentarium, een multimediascherm en afhankelijk van de uitvoering een passagiersscherm. De bediening blijft gelukkig deels fysiek, met onder meer een volumeknop en een rolwiel op het stuur. Het infotainmentsysteem is modern, spraakgestuurd en kan zelfs met ChatGPT, Bing en Google Gemini overweg. Rijdend komt de GLC vooral over als een bijzonder volwassen en comfortabele reisauto. De 489 pk zorgen voor een acceleratie van iets meer dan vier seconden naar 100 km/u, en de kracht komt volgens de reviewer vrijwel direct en naadloos vrij. De schakelingen van de tweetraps achterbak en het bijschakelen van de voorste motor zijn onmerkbaar. Ook de remenergie-terugwinning en het nieuwe brake-by-wire-achtige systeem verlopen soepel, met tot 300 kW recuperatie en one-pedal-achtig gedrag tot 0,3 g. De optionele luchtvering wordt als comfortabel beschreven, zelfs in sportstand blijft de auto nadrukkelijk meer comfortabel dan sportief. De achterwielbesturing maakt de bijna 2,5 ton wegende SUV opvallend lichtvoetig en natuurlijk in bochten; de auto volgt stabiel en laat zich volgens de reviewer kleiner aanvoelen dan hij is. Minpunten blijven beperkt: de prijs is stevig, vanaf net iets meer dan 72.000 euro, en de auto is duidelijk meer een luxueuze reiswagen dan een echt sportief model. Toch overheerst het beeld van een zeer complete, efficiënt opgebouwde en bijzonder volwassen elektrische SUV.

De eerste rij-indruk van de elektrische Mercedes GLC 400 4MATIC is opvallend positief en draait vooral om verfijning, technologie en comfort. De reviewer noemt het direct een grote stap weg van de oude EQ-modellen: de auto voelt veel meer als een echte Mercedes-Benz, met een rustiger karakter en een duidelijk luxere totaalbeleving. Onder de huid staat een nieuw elektrisch platform met 800V-architectuur, een 94 kWh NMC-batterij, een officiële actieradius van ongeveer 405 mijl (circa 650 km) en snelladen tot 330 kW. Volgens de reviewer kun je in 10 minuten ongeveer 185 mijl bijladen, wat hem in de praktijk zeer sterk maakt voor lange ritten. Ook de trekcapaciteit van 2,4 ton wordt genoemd als opvallend pluspunt in dit segment. Rijtechnisch maakt de GLC 400 indruk met een extreem soepele, stille en volwassen afstelling. De auto voelt volgens de reviewer “buttery smooth”, met heel verfijnde pedalen, lichte maar prettige besturing en een uitzonderlijk stille cabine, zelfs op de snelweg en in harde wind. De optionele Airmatic-luchtvering wordt sterk geprezen omdat hobbels en slecht asfalt bijna volledig worden weggefilterd; de standaard stalen vering is niet gereden, maar de airvering wordt gezien als het geld waard. De auto is snel: in de test werd een 0-100 km/u-achtige sprint van 3,9 seconden gemeten, mede dankzij de tweeversnellingsbak achter en de 4MATIC-aandrijving. De reviewer noemt ook de vierwielbesturing als duidelijk voordeel, vooral op krappe wegen en bij manoeuvreren. Het interieur krijgt minstens zo veel lof. De brede, doorlopende schermopzet wordt door de reviewer zelfs beter gevonden dan die van de S-Klasse en andere recente Mercedes-modellen. Het geheel oogt modern en premium, maar heeft nog genoeg fysieke beleving dankzij mooi vormgegeven ventilatieroosters, sfeerverlichting, metalen knoppen, dubbele draadloze laadpads en een sterke mix van digitale en analoge details. MB.OS wordt beschreven als razendsnel en intuïtief, met een zogeheten zero layer, eenvoudige themawissels, slimme assistentie en opvallende gimmicks zoals de “campfire”- en aquariummodus. Ook de praktische kant scoort goed: er is een ruime kofferbak, een frunk, veel hoofd- en beenruimte achterin en een royale middenconsole-opbergruimte. De zelfparkeerfunctie en regeneratieve remstand D- met echt éénpedaalrijden maken de auto volgens de reviewer extra gebruiksvriendelijk. Niet alles is perfect: de prijsstructuur in het Verenigd Koninkrijk wordt als te strikt en te duur bekritiseerd, omdat lagere uitvoeringen niet vrij te combineren zijn met aantrekkelijkere opties zoals de night package en grotere wielen. Ook de actieradius is, ondanks de sterke cijfers, iets lager dan bij de BMW iX3 met grotere batterij, en de GLC voelt in scherp sturen wat zwaarder en minder speels aan. Toch overheerst de conclusie dat Mercedes hier een uitzonderlijk verfijnde, stille en technisch zeer volwassen elektrische SUV neerzet.

De reviewer ziet de nieuwe Mercedes GLC EQ als een zeer belangrijke stap voor Mercedes in het elektrische SUV-segment. De auto is gebaseerd op het MB.EA-platform en heeft daarmee een volledig elektrische opzet, los van de verbrandings-GLC. Qua formaat is hij 13 cm langer dan de benzine/diesel-GLC, met name dankzij een langere wielbasis en extra beenruimte achterin. Mercedes combineert een retrogrille, verlichte sterren en een moderne lichtsignatuur met een duidelijk meer Mercedes-achtige uitstraling dan de vorige EQ-generatie. Ook praktisch scoort de auto goed: er is een grote frunk, de kofferbak meet 570 liter, en de afwerking van buiten en binnen wordt als zeer hoogwaardig beschreven. De reviewer waardeert vooral de klassieke deurgrepen, de solide sluitgeluiden en de zachte materialen in de deuren en op het dashboard.

De Mercedes-Benz GLC EV wordt in deze eerste rijtest neergezet als een belangrijke nieuwe stap voor het merk: geen “jelly bean”-achtig EQ-model meer, maar een elektrische GLC die bewust op een klassieke Mercedes moet lijken. De auto staat op een speciale 800V-EV-basis en combineert een traditioneel ogend exterieur met opvallende details zoals de verlichte grille met honderden LED-punten. Volgens de reviewer oogt hij ingetogen en duur, en juist daardoor waarschijnlijk aantrekkelijker voor kopers die de vorige EQ-designtaal minder konden waarderen. Binnenin draait alles om luxe en technologie. De optionele 39,1-inch doorlopende schermstrook domineert het dashboard en geeft de cabine een hightech uitstraling, al noemt de reviewer de alternatieve drieschermopstelling wat lui en minder fraai. De afwerking wordt overwegend geprezen: zachte materialen bovenin, mooi openporig hout en in het testexemplaar echt nappaleder in oyster-kleur. De AMG Line-stoelen zijn volgens hem een van de hoogtepunten: zeer comfortabel, verwarmd, gekoeld en met massagefunctie. De cabine voelt bovendien ruim aan, met veel beenruimte achterin, een bijna vlakke vloer, een frunk van 128 liter en een bagageruimte van 570 liter, uitbreidbaar tot meer dan 1.700 liter. Wel stoort hij zich aan enkele plastic onderdelen, zoals de luidsprekerroosters en omlijstingen van de ventilatieroosters, en vindt hij dat zaken als een derde klimaatzone of entertainmentscherm achterin ontbreken. Tijdens het rijden overtuigt de GLC EV sterk. De luchtvering dempt oneffenheden uitstekend, zelfs op 20-inch wielen, en de auto voelt ondanks zijn gewicht van 2,4 ton verrassend strak en stabiel in bochten. Achterwielsturing tot 4,5 graden maakt hem merkbaar wendbaarder, met een kleine draaicirkel van ongeveer 11 meter. De aandrijflijn levert samen 482 pk en sprint de SUV in 4,3 seconden naar 100 km/h; de reviewer merkt op dat de auto zelfs tot 25 procent acculading nog volwaardig presteert. De achterin geplaatste hoofdmotor met tweesnellingsbak, de optionele rijgeluiden en de sterke recuperatie vallen op. Mercedes claimt tot 99 procent remmen via de motoren en maximaal 300 kW regeneratie. Het verbruik ligt in de test wel duidelijk hoger dan de opgegeven circa 18 kWh/100 km; de reviewer ziet rond 28 kWh/100 km en schat op basis daarvan circa 424 km reëel bereik in zijn zware rijstijl. De actieradius en laadsnelheid zijn op papier indrukwekkend: tot 715 km WLTP en maximaal 330 kW DC-laden, waarmee in 10 minuten tot 303 km extra bereik mogelijk zou zijn. De reviewer noemt het laadvermogen meer dan respectabel en zegt dat de auto zelfs sneller laadt dan opgegeven. Minder overtuigend zijn enkele software- en rijhulpsystemen: de lane centering zou op de snelweg soms tussen de lijnen stuiteren en de automatische rijstrookwissel is erg voorzichtig. Toch blijft de eindindruk zeer positief. De GLC EV voelt volgens de reviewer niet alleen als een goede elektrische auto, maar ook als een echte Mercedes SUV, met een overtuigende mix van comfort, prestaties, luxe en efficiëntie.

De nieuwe elektrische Mercedes-Benz GLC wordt in deze review gereden in Portugal als GLC 400 4MATIC met 483 pk en 590 lb-ft koppel. De auto maakt direct indruk met zijn sprintvermogen: 0-100 km/u in 4,3 seconden, terwijl de top ligt op 210 km/u. De aandrijflijn voelt volgens de reviewers snel en soepel aan, met vooral veel nadruk op comfort en verfijning. Mercedes heeft duidelijk geleerd van eerdere EQ-modellen: de auto is stiller, rustiger en overtuigender als dagelijkse reisauto. De 800V-architectuur en de tweesnelheidsbak achter dragen bij aan efficiëntie en bruikbare prestaties over een breed snelheidsbereik. Tijdens het rijden vallen vooral de luchtvering en de achterasbesturing op. Die combinatie maakt de GLC volgens de review opvallend wendbaar en gemakkelijk te manoeuvreren, terwijl hij toch het comfortniveau benadert van grotere Mercedes-SUV’s zoals de GLE of zelfs GLS. De besturing wordt geprezen om zijn prettige gewicht en de remmen voelen veel beter aan dan bij eerdere Mercedes-EQ-modellen: soepeler, consistenter en minder “sponzig”. Ook het regeneratief remmen is verfijnd; de auto kan tot stilstand komen zonder dat de bestuurder het rempedaal gebruikt, en in 99% van de gevallen komt de vertraging van de elektromotoren. Dat zorgt ook voor minder slijtage aan de remblokken. Het interieur draait om technologie én luxe. Centraal staat het enorme hyperscreen van 39,1 inch; Mercedes biedt daarnaast een super screen-opzet met losse displays. Het nieuwe MBUX-systeem van de vierde generatie ondersteunt AI-functies zoals ChatGPT en Google Gemini, plus slimme functies zoals een carwash-modus en augmented-reality head-up display. De reviewers vinden het veel technologie, maar niet onoverzichtelijk. Tegelijk blijft Mercedes gelukkig trouw aan fysieke bediening voor belangrijke zaken zoals stoelbediening, spiegels, ramen en volumeregeling. Materialen en afwerking worden positief beoordeeld: openporig hout, chroomaccenten, zachte materialen en goede stoelen met voldoende lengte, lendensteun en dijsteun. Ook de ruimte achterin is beter dan bij de brandstof-GLC, en de bagageruimte is praktisch met 20,1 kubieke voet achter de achterbank, 61,4 kubieke voet totaal en zelfs een kleine frunk van 4,5 kubieke voet. Op laadvlak is de GLC sterk: tot 330 kW DC-laadvermogen, 10-80% in 22 minuten en 305 kilometer extra bereik in 10 minuten. De opgegeven WLTP-achtige actieradius van 715 km is zeer concurrerend. De reviewers waarderen ook bidirectioneel laden (V2H en V2G) en het feit dat Mercedes het model als een serieuze stap vooruit ziet ten opzichte van eerdere elektrische SUV’s. Kritiekpunten zijn er ook: de glanzende harde rand rond het scherm en de afwezigheid van de normale deurhendels op de Noord-Amerikaanse versie worden genoemd als gemiste kansen. Maar overall is het beeld duidelijk: dit is een bijzonder complete, stille en luxe elektrische SUV met sterke efficiëntie, veel bereik en echte Mercedes-comfortwaarden.

De nieuwe Mercedes GLC Electric wordt in deze eerste rijtest neergezet als een volledig elektrische, speciaal op EV’s gebaseerde SUV zonder benzine- of dieselvariant. What Car? rijdt er een hele dag mee in Portugal, over snelweg, landelijke wegen en bergachtig terrein, om comfort, praktisch gebruik en laadgedrag te beoordelen. De eerste indruk is sterk: de auto voelt zeer volwassen en rustgevend aan op lange afstanden, met een bijzonder comfortabele luchtvering die volgens de reviewer zelfs iets beter aanvoelt dan in de BMW iX3, al blijft dat niet helemaal een directe vergelijking door verschillen in uitvoering en wielmaat. Ook de optionele vierwielbesturing maakt indruk met een draaicirkel van slechts 11,2 meter, wat de GLC verrassend wendbaar maakt voor een grote SUV. In het interieur valt vooral het enorme hyperscreen op: drie schermen achter één glasplaat, goed voor een visuele 39,1-inch display. Het systeem is snel, reageert vlot en heeft veel functies, waaronder AI-stembediening die voorkeuren zou leren. Tegelijkertijd zijn er ook kanttekeningen. Voor de klimaatregeling ontbreken fysieke knoppen, waardoor de kleine touch-iconen onderaan het scherm wat friemelig aanvoelen. De passagiersscherm-functie is handig voor entertainment, maar de reviewer vindt het wat afleidend omdat de bestuurder het scherm tijdens het rijden deels kan zien; de polariserende aanpak van sommige rivalen wordt als beter alternatief genoemd. Verder maakt de Mercedes wel een solide indruk qua afwerking en gebruiksgemak, met veel opbergruimte, twee draadloze laadpads, grote deurvakken, een diepe middenarmsteunbak en zelfs een frunk voor kabels of een kleine koffer. Achterin biedt de GLC voldoende ruimte voor hoofd, knieën en voeten, al is er een kleine middentunnel en ontbreken verstelbare achterstoelen. De bagageruimte van 520 liter is ruim en praktisch, mede dankzij 40:20:40 neerklapbare rugleuningen en een hoogteverstelbare vloer. Voorin is er ook een glazen panoramadak dat segment voor segment transparant of ondoorzichtig kan worden gemaakt. Op de weg scoort de GLC goed op comfort én rijgedrag: de auto blijft stil en ontspannen op de snelweg, heeft weinig windgeruis en stuurt in sportstand verrassend strak en precies. Alleen bandengeruis op 120 km/u en een licht zwevend gevoel op oneffen, golvende wegen worden genoemd als minpunten. De sterkste regeneratiestand (D minus) werkt extreem krachtig en brengt de auto bijna direct tot stilstand, maar de tester is zelf meer gecharmeerd van een mildere instelling. Op het gebied van EV-techniek is de GLC ook serieus competitief. De officiële actieradius ligt volgens de video tot 400 mijl (circa 643 km) in de eerste vierwielaangedreven GLC 400-variant, met later een achterwielaangedreven versie tot ongeveer 430 mijl. De batterij heeft 94,5 kWh bruikbaar en de auto kan volgens Mercedes met maximaal 330 kW DC laden, goed voor 10-80% in 22 minuten. In de praktijk laadde de testauto van 28% naar 80% in ongeveer 18 minuten, met een piek van rond 280 kW en een gemiddelde van 185 kW. Over 241 km testafstand noteerde de boordcomputer 20,9 kWh/100 km, oftewel ongeveer 3,0 mijl/kWh. Dat is niet uitzonderlijk, maar wel netjes gezien de forse snelwegkilometers en hoogteverschillen. De vanafprijs in het VK ligt rond £60.000, waarmee de GLC aan de bovenkant van het segment zit.