Renault Twingo E-Tech Electric reviews

Deze review behandelt de Renault Twingo elektrische als een kleine, betaalbare stadsauto met verrassend veel karakter. De presentator benadrukt meteen de laagdrempelige insteek: de auto kost “un petit peu plus de 23000 € hors bonus” in basisvorm en werd getest op Réunion, waar hij hem een volledige eilandronde liet rijden. De Twingo heeft volgens de video 80 pk (60 kW), 175 Nm en een accu van 27,5 kWh. In de praktijk wordt vooral de efficiëntie geprezen: op het parcours daalde/veranderde het verbruik tot zeer lage waarden en de auto kwam aan het einde van de test aan met 21% batterij over, nadat hij 172 km had afgelegd. De reviewer concludeert dat de auto “largement trop d’autonomie” heeft voor het gebruik op het eiland en dat je zonder probleem van Saint-Pierre naar Saint-Denis en terug kunt rijden. Rijgedrag en comfort zijn op de juiste manier afgestemd op het concept. De Twingo voelt licht, wendbaar en voldoende krachtig voor dagelijks gebruik, met vlotte hernemingen ondanks de bescheiden prestaties. Op bochtige wegen wordt de auto als stabiel en verrassend prettig omschreven, al is er weinig zijdelingse steun in de stoelen. Op de vierbaansweg is hij minder overtuigend door duidelijke rol- en vooral rijgeluiden: bij 110 km/u wordt het rumoerig, vooral door banden- en weggeluid. Daar staat tegenover dat de auto wel stabiel blijft en dat de pedalen, stuur en regeneratie-instellingen de bestuurder veel controle geven. De one-pedal-modus werkt tot stilstand, terwijl andere standen meer uitrollen toelaten. De adaptieve cruisecontrol en de veiligheidsassistenten worden positief ontvangen, al mist de geteste versie volledig lane centering. Het interieur is opvallend praktisch en speels. De reviewer prijst de talloze opbergvakken, de grote zichtbaarheid, de leuke details in carrosseriekleur en het duo van 7-inch instrumentarium plus 10,1-inch infotainmentscherm met Google, Android Automotive, draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De software helpt met realistische actieradius-inschatting, wat volgens de reviewer erg geruststellend werkt voor minder ervaren EV-rijders. Achterin is de Twingo extreem modulair, met verschuifbare en neerklapbare stoelen, al is de beenruimte beperkt als de voorstoel normaal staat. De bagageruimte is slim inzetbaar: 260 liter met de stoelen in standaardpositie, 360 liter met de achterbank naar voren en ongeveer 1000 liter met de banken neergeklapt. Laadtechnisch is de auto sterk voor zijn segment met 11 kW AC en tot 50 kW DC, en op basis van de test wordt het WLTP-bereik als 220 km genoemd. Dat alles maakt de Twingo tot een originele, goedkope en verrassend bruikbare EV met een paar duidelijke snelwegbeperkingen.

In deze video test de maker de Renault Twingo E-Tech Electric vooral op de snelweg. De review is duidelijk praktisch ingestoken: hij wil weten hoe de auto zich gedraagt bij hogere snelheid, wat het verbruik is, hoeveel wind- en rijgeluid er is en of de kleine Renault ook buiten de stad inzetbaar is. De indruk is verrassend positief. De auto voelt volgens de reviewer stabiel op de snelweg, zweeft niet onrustig en blijft ook bij stevig doorrijden goed op koers. Hij noemt de besturing en het bochtengedrag zelfs “agil” en bijna sportief voor zo’n kleine auto. Ook de remmen worden nadrukkelijk geprezen als direct en sterk. Opvallend is dat de Twingo E-Tech Electric volgens de review meer kan dan alleen stadsritten. De reviewer geeft aan dat de auto 135 km/h haalt, ondanks dat 130 km/h als maximum is ingesteld, en dat dit hem positief verrast. Voor Duitsland vindt hij dat prettig, en ook langere ritten zoals richting Hamburg of zelfs naar Parijs noemt hij in theorie haalbaar. Tegelijk blijft de auto natuurlijk compact: met 82 pk en 2,2 seconden van 0 naar 100 wordt hij nadrukkelijk niet als krachtpatser neergezet. Het verbruik komt uit op 11,4 kWh aan het begin van de rit en 12,8 kWh energieverbruik sinds start, waarbij op de snelweg waarden rond de 20 kWh worden getoond. De reviewer ziet dat als netjes voor dit type auto. Het interieur krijgt ook aandacht. De recensent waardeert de fysieke draaiknoppen, de overzichtelijke klimaatregeling in de Techno-uitvoering en de praktische zitpositie. Met 1,83 m zit hij achterin nog goed, en hij noemt de indeling slim, onder meer door de verschuifbare achterbank en de gedeelde afdekking van de bagageruimte. Daarnaast noemt hij de LFP-accu van 27,5 kWh, die tot 100% geladen kan worden, en bidirectioneel laden tot 3,4 kW. Verder vallen de korte draaicirkel van 9,89 m, de afmetingen en de prijs vanaf 19.100 euro positief op. Zijn eindconclusie: dit is niet alleen een stadsauto, maar ook een verrassend capabele en zuinige elektrische auto voor langere afstanden.

Der neue Renault Twingo E-Tech Electric wordt in deze test neergezet als een sympathieke, compacte en vooral zeer bruikbare stadsauto. De reviewer voelt zich direct vertrouwd in de auto en benadrukt dat hij verrassend ruim aanvoelt, zowel voorin als achterin. Voor een auto van dit formaat is de zitruimte opvallend goed, met voldoende hoofd- en beenruimte voor twee volwassenen en zelfs een praktische inzet voor gezinnen met een kind, al wordt het krapper zodra er meer bagage of een kinderwagen mee moet. Ook de bagageruimte wordt als voldoende beoordeeld, mede dankzij de verstelbare achterbank en de mogelijkheid om de stoelen neer te klappen. Tegelijk is het interieur wel sterk op hardplastic gebaseerd en wat te speels vormgegeven, met enkele onpraktische details zoals de beperkte opbergvakken en het ontbreken van een echt bruikbare cupholder.

De video test de Renault Twingo als compacte stads-EV op een ongebruikelijke manier: niet in de stad, maar op een rit van in totaal ongeveer 500 km over de snelweg tussen thuis en Würzburg. De reviewer rijdt daarbij bewust niet zuinig met 90 km/h, maar met 120 km/h op de snelweg om een realistisch beeld te krijgen. De auto laat volgens de boordcomputer aanvankelijk een actieradius van iets boven de 230 km zien, wat in de buurt ligt van de genoemde WLTP-waarde van 261 km. In de praktijk komt de eerste etappe goed uit: van volgeladen naar de eerste laadstop wordt ongeveer 159 km afgelegd, met een verbruik van 13,3 kWh/100 km op de heenreis en later gemiddeld circa 14,9 kWh/100 km over de totale 500 km. De reviewer noemt de auto sympathiek, licht en verrassend prettig voor zijn klasse, met een goed werkende afstandstempomaat die tot stilstand kan remmen en soepel weer optrekt in fileverkeer. Ook de Google Automotive-navigatie met routeplanning, laadfilters en de snelle infotainmentrespons worden positief genoemd. Tegelijkertijd wordt duidelijk dat de Twingo op lange ritten duidelijke beperkingen heeft. De laadplanning van Google Maps blijkt niet altijd logisch; er worden soms onrealistische laadadviezen gegeven, zoals veel te lange laadtijden of onhandige laadpercentages. Bij de eerste snellader laadt de auto aanvankelijk rond 50 kW, maar al snel zakt de laadcurve terug naar 30 kW en later naar 25 kW. Het grootste probleem ontstaat bij herhaald snelladen: na een eerdere DC-sessie daalt het laadvermogen bij een volgende stop eerst naar ongeveer 37 kW, vervolgens naar 25 kW en uiteindelijk zelfs naar 15 kW bij 51% accustand. De reviewer concludeert daaruit dat de kleine accu duidelijk warm wordt en dat meerdere snellaadstops op één dag eigenlijk niet goed te doen zijn. Daarmee wordt de bruikbaarheid op lange afstanden flink beperkt. De auto kan volgens de test eigenlijk vooral één keer snel laden; daarna wordt het wachten buitenproportioneel lang en is zelfs AC-laden bijna nauwelijks langzamer. Qua comfort en rijgedrag scoort de Twingo gemengd. De geluidsisolatie is voldoende, maar rolgeluiden van onderen zijn nadrukkelijk aanwezig en het onderstel is minder verfijnd dan bij bijvoorbeeld de Fiat 500 Electric, die de reviewer als referentie noemt. Wel wordt het luchtige karakter van de auto gewaardeerd: mensen lachen naar de auto, maken foto’s en het kleine Renaultje wekt sympathie op. Interieur en uitrusting worden als eenvoudig maar charmant beschreven, met manueel verstelbare en redelijk comfortabele stoelen, een 10-inch scherm, Apple CarPlay/Android Auto in de basis en Google-diensten in hogere uitvoeringen. Ook de praktische kant valt mee voor zo’n kleine auto: 300 liter bagageruimte, een verschuifbare achterbank en een laag gewicht van ongeveer 1,3 ton. Maar voor wie regelmatig buiten de stad rijdt, blijft de kernboodschap helder: leuk, efficiënt en sympathiek, maar door de sterke terugval in DC-laadsnelheid niet overtuigend als serieuze langeafstands-EV.

De reviewer presenteert de nieuwe Renault Twingo E-Tech als een geslaagde, volledig elektrische herinterpretatie van de iconische eerste Twingo. Het retrodesign wordt duidelijk gewaardeerd: de herkenbare ‘kikkerogen’, het smiley-gezicht en allerlei Twingo-details keren terug, terwijl de auto tegelijk modern en compact oogt. Ook de ontwikkelingsaanpak valt op: het ontwerp is in Frankrijk gemaakt, de ontwikkeling ging snel in samenwerking met Ampere in China, en de productie vindt plaats in Slovenië. Qua prijspositionering is de auto in Nederland minder scherp geprijsd dan gehoopt; met net geen €21.000 zit hij boven de beoogde grens van €20.000. De reviewer ziet hem daarmee vooral als directe concurrent van stads-EV’s zoals de Dacia Spring. In het interieur is de sfeer volgens de review grotendeels geslaagd, al zijn er ook duidelijke kanttekeningen. De buitenkleur komt mooi terug in het dashboard van de Techno-uitvoering en de afwerking oogt frivool en origineel, maar de stoelbekleding wordt als vrij statisch en wat grauw omschreven. De auto biedt leuke, modulaire accessoires, zoals een bekerhouder, opbergboxen, een tassenachtige opbergruimte en verwisselbare kleuraccenten, maar veel daarvan kost extra. De standaardopbergruimte is beperkt: de deurvakken zijn klein, spullen blijven vaak in het zicht en een hoedenplank is niet standaard. De achterbank is bruikbaar voor een stadsauto, maar de ruimte is beperkt en de reviewer raakt met zijn kruin bijna het dak. Positief zijn wel de vlakke laadvloer, de verschuifbare achterbank in twee delen en de mogelijkheid om de passagiersstoel plat te leggen, waardoor de bagageruimte kan groeien van 260 naar 360 liter. Rijmatig komt de Twingo E-Tech volwassen over voor zijn formaat. De reviewer prijst het lichte sturen en het comfortabele, brede rijgedrag dat volgens hem doet denken aan een klasse hoger. Dat komt mede doordat Renault de vooras van de Renault 5 en de achteras van de Captur heeft gebruikt. De elektrische aandrijflijn levert 82 pk en voelt vlot aan in stadsverkeer; de auto is duidelijk stiller en verfijnder dan de oude Twingo, al blijft hij op de snelweg hoorbaar. Er is geen sportstand, de besturing is altijd licht en de focus ligt duidelijk op gebruiksgemak. De Techno krijgt wel extra regeneratiemogelijkheden met flippers, inclusief one-pedal-rijden. Het infotainment maakt indruk met Google Maps, fileinformatie en een volwassen interface, al is de navigatie in deze versie iets soberder dan in duurdere Renaults. De grote beperking blijft de actieradius: officieel 262 km WLTP, in de test gemiddeld 207 km en op de Duitse snelweg 199 km bij 130 km/u. Snelladen kan met 50 kW en lijkt in de praktijk gemiddeld rond 35 à 40 kW te liggen, goed voor ongeveer een half uur van 20 naar 80 procent. De reviewer vindt de Twingo vooral sterk in en rond de stad, maar minder geschikt voor lange reizen.

Deze aflevering is geen klassieke rijtest met losse cijfers, maar een gebruikstest door Virginie, die al ongeveer anderhalf jaar dagelijks met een Renault Twingo 3 I-Tech elektrisch rijdt. Dat maakt de bespreking juist interessant: ze kijkt niet met nostalgie naar de allereerste Twingo, maar met een praktische blik van een gebruiker die vooral korte ritten, woon-werkverkeer en dagelijkse boodschappen doet. Volgens haar past het compacte formaat perfect bij stadsgebruik: de auto is makkelijk te parkeren, licht te manœuvreren en heeft een zeer korte draaicirkel. Ze waardeert ook de herkenbare, “schattige” vorm, de afgeronde koplampen en de kleurkeuze, die de auto voor haar extra karakter geven. Het uiterlijk van de nieuwe generatie vindt ze moderner en sportiever dan haar eigen Twingo 3, zonder dat de auto zijn speelse charme verliest. Binnenin valt vooral de ergonomische vooruitgang op. Virginie merkt dat het interieur merkbaar ruimer oogt dan in haar huidige Twingo, met meer praktische opbergruimte en een beter geplaatste bediening rond het stuur. Ze vindt het prettig dat functies zoals eco-modus, cruisecontrol en andere knoppen centraler en logischer gepositioneerd zijn dan in haar eigen auto. Het grotere scherm en vooral de moderne routeplanning maken indruk: waar haar huidige Twingo nog een ouder TomTom-systeem zonder laadplanning gebruikt, heeft deze nieuwe generatie een Google-gebaseerde planner die laadstops meeneemt. Dat noemt ze een grote stap vooruit voor wie af en toe verder rijdt dan de dagelijkse routine. Op de weg ervaart ze de auto als vertrouwd en comfortabel, met een zacht maar niet te week zitgevoel. Ze voelt zich snel op haar gemak, al moet ze nog wennen aan sommige nieuwe bedieningselementen en aan de one-pedal-functie, die ze liever uitzet. De auto voelt volgens haar vooral geschikt voor rustig, voorspelbaar dagelijks gebruik, precies zoals een stads-EV hoort te zijn. Op de weg buiten de stad benadrukt ze dat ze zelf meestal in eco rijdt en weinig behoefte heeft aan veel extra kracht, maar ze ziet wel dat de nieuwe Twingo met CCS-snellaadmogelijkheid en betere routeplanning duidelijk geschikter is voor langere ritten dan haar huidige auto. Ook praktisch gezien ziet ze duidelijke verbeteringen. De achterportieren lijken handiger te openen, de achterbank kan niet alleen neergeklapt maar ook verschoven worden, en dat vergroot de flexibiliteit van de auto. De kofferbak blijft wel kleiner en ondieper dan bij haar eigen Twingo 3, maar de gebruiksvriendelijkheid van de achterbank compenseert dat deels. Al met al komt de nieuwe Twingo bij haar over als een logische, sympathieke en beter uitgeruste opvolger die vooral in de stad en voor dagelijkse ritten sterk scoort. Ze zou er “volop” naar kijken als volgende auto, juist omdat hij herkenbaar, handig, comfortabel en moderner aanvoelt zonder zijn Twingo-karakter te verliezen.

In deze test van de nieuwe elektrische Renault Twingo ligt de nadruk volledig op de echte actieradius en het energieverbruik. Bastiaan begint met de officiële WLTP-waarde van 262 km en benadrukt meteen dat dit voor veel kopers waarschijnlijk vooral een tweede auto is of een auto voor kortere ritten. De Twingo heeft standaard een batterijpakket van 27,5 kWh, waarmee Renault 262 km belooft. In ideale omstandigheden, tussen de 20 en 25 graden, vrijwel windstil, probeert hij te achterhalen of die opgegeven waarde haalbaar is. De auto wordt getest bij 100, 90 en 130 km/u, waarbij hij continu het verbruik en de verwachte range doorrekent. Bij 100 km/u komt de Twingo uit op een gemeten actieradius van 221 km, met een gemiddeld verbruik van 11,8 kWh per 100 km. In een eerdere tussenstand lag het verbruik rond 12,5 kWh per 100 km en werd al duidelijk dat de WLTP-waarde waarschijnlijk niet gehaald zou worden. Toch noemt de reviewer het verbruik voor een kleine EV gewoon goed: laag, efficiënt en passend bij wat je van een compacte elektrische auto mag verwachten. De bruikbare accucapaciteit schat hij op ongeveer 26 kWh van 100 tot 0 procent, wat goed aansluit bij de opgegeven 27,5 kWh als je rekening houdt met buffers en warmteverliezen. De belangrijkste conclusie is dat de Twingo op 100 km/u netjes presteert, maar de officiële range net niet haalt. Nog indrukwekkender vindt hij de 90 km/u-test. Daar zakt het verbruik naar 10,8 kWh per 100 km, wat volgens hem de zuinigste EV is die hij ooit heeft gereden. Op basis daarvan komt de berekende actieradius uit op 240 km, opnieuw onder de WLTP-waarde van 262 km, maar wel met een opvallend laag verbruik. Tegelijk waarschuwt hij dat deze resultaten zijn behaald met een persauto op 18 inch wielen; standaard staat de auto op 16 inch en zou hij mogelijk zuiniger kunnen zijn. Ook noemt hij dat de test is gedaan onder perfecte omstandigheden en dat de auto geen warmtepomp heeft. Daardoor kan de range in koudere periodes makkelijk onder de 200 km zakken. Bij 130 km/u loopt het verbruik sterk op naar 19,2 kWh per 100 km, wat neerkomt op een actieradius van ongeveer 135 km in de zomer en mogelijk richting 100 à 110 km in de winter. De rechtuitstabiliteit mag beter, al plaatst hij daar direct bij dat de lichte en directe besturing vooral op de stad is afgestemd. Zijn eindoordeel is daarom genuanceerd: de Twingo is zeer efficiënt en in de praktijk zuinig, maar de actieradius is bescheiden en maakt hem vooral geschikt voor korte tot middellange ritten, niet voor snelweggebruik of lange afstanden.

De review ziet de Renault Twingo als een vooral sympathieke, lichte en verrassend efficiënte stads-EV. De auto weegt minder dan 1,3 ton, heeft 82 pk en 175 Nm, en dat vertaalt zich volgens de reviewer in een opmerkelijk laag verbruik: officieel rond de 12 kWh/100 km, en in de praktijk ongeveer 13,6 kWh/100 km. Ook op bochtige binnenwegen zou de Twingo leuk en lichtvoetig aanvoelen, met een draaicirkel van minder dan 10 meter en een goede overzichtelijkheid in de stad. De auto is daarmee vooral sterk als compacte everyday-car voor stedelijk gebruik, waar wendbaarheid en efficiëntie belangrijker zijn dan pure prestaties. Qua gebruiksgemak vallen verschillende pluspunten op. De achterbank schuift 17 cm, waardoor de bagageruimte groeit van 205 naar 305 liter, plus nog eens 50 liter extra opbergruimte onder de vloer voor laadkabels en andere spullen. In de Techno-uitvoering kan de rugleuning van de passagiersstoel volledig plat, waardoor een laadlengte van ongeveer 2 meter ontstaat. Ook het design krijgt veel lof: Renault wordt geprezen voor de retrofuturistische uitstraling, de vrolijke kleuren zoals Mangogelb, Absolut Rot en Absolut Grün, en de mogelijkheid om het interieur visueel op te fleuren. De rijervaring wordt bovendien als comfortabel genoeg omschreven voor de prijsklasse; de auto is redelijk goed geïsoleerd, al wordt het vanzelf luider bij hogere snelheden. Minder positief is de laadsnelheid en de verwarrende manier waarop Renault informatie presenteert. De Twingo kan maximaal 50 kW DC laden en heeft een netto batterij van 27,5 kWh; van 15 naar 80 procent duurt dat 28 minuten. De reviewer noemt dat prima, maar niet bijzonder voor een nieuwe EV, zeker vergeleken met goedkopere concurrenten die op papier 100 kW halen. Daarnaast is er veel verwarring rond een optioneel 22 kW-laadkabeltje van 303 euro: de Twingo zelf kan immers maar 11 kW AC laden, en de optie lijkt vooral relevant in specifieke situaties met openbare laadpunten of voor andere auto’s in een huishouden. Voor langere ritten is de auto volgens de reviewer minder geschikt, vooral door de beperkte topsnelheid van 130 km/u en de daarmee samenhangende snel oplopende stroomvraag. 400 km autobahn wordt nadrukkelijk als pijnlijk ervaren. Ook de basisuitrusting is mager: zaken als adaptieve cruise control, achteruitrijcamera, klimaatregeling, batterijvoorconditionering en instelbare recuperatie zitten pas hogerop in de line-up.

De reviewer is duidelijk enthousiast over de Renault Twingo E-Tech 100% elektrisch en noemt hem een van de beste stedelijke EV’s die hij heeft gereden. Het autoformat klopt volgens hem perfect: compact met 3,79 meter lengte, 1,72 meter breedte en een gewicht van ongeveer 1.200 kg, waardoor de 82 pk motor vlot genoeg aanvoelt voor normaal gebruik. De grootste troef is volgens de video het verbruik: de tester rijdt al een tijdje met de auto en ziet rond 10 kWh/100 km in normaal gebruik tot 90-100 km/u, en zelfs met stevig doorrijden blijft het verbruik volgens hem indrukwekkend laag. Hij benadrukt dat de officiële WLTP-waarde van 260 km in de praktijk haalbaar lijkt, en dat 250 km gemengd rijden realistisch is. Ook de actieradius en de LFP-batterij van 27,5 kWh netto worden positief benoemd, mede vanwege de veiligheid en omdat je die batterij probleemloos tot 100% kunt laden. Op het gebied van rijgedrag maakt de Twingo volgens de reviewer echt indruk. Hij prijst de directe besturing, de goede remmen, de comfortabele en goed gedempte ophanging en het stabiele bochtengedrag. De auto voelt volgens hem wendbaar en lichtvoetig aan, met een zeer kleine draaicirkel die keren in de stad makkelijk maakt. Hij vergelijkt de dynamiek zelfs met die van de Renault Alpine/R5 en noemt het rijgedrag één van de sterkste punten van de auto. Ook de zichtbaarheid is goed, onder meer door de grote achteruitkijkspiegel en de prettige zitpositie. Daarnaast noemt hij de uitrusting opvallend compleet voor deze prijsklasse: adaptieve cruisecontrol, snelheidsbegrenzer, parkeersensoren voor en achter, achteruitrijcamera, draadloze telefoonlader, Android Automotive, Apple CarPlay en Android Auto, automatische spiegels en een uitgebreide elektrische menukaart in het infotainmentsysteem. Het interieur vindt hij mooi en verrassend goed afgewerkt voor een compacte, betaalbare EV. De dubbele schermopzet met een 7-inch instrumentarium en een 10-inch centraal scherm noemt hij passend voor het formaat van de auto, en hij zegt dat het systeem vlot werkt. Wel mist hij een armsteun. De stoelen zijn volgens hem comfortabel, al worden ze na langere tijd iets te zacht. Achterin valt de ruimte hem positief op: zelfs met zijn stoel ingesteld op zijn eigen lengte van 1,82 à 1,83 meter kan hij achterin nog goed zitten. De achterportieren, die nog met een ouderwets raamsysteem werken, vindt hij minder handig dan elektrische ramen, en ook achterin zit je wat hoger dan voorin. De bagageruimte is met 260 liter bescheiden, maar dankzij de verstelbare achterbank is dat volgens hem slim op te schalen tot 360 liter, en met neergeklapte delen is er zelfs meer bruikbare laadruimte. De auto oogt van buiten erg geslaagd, met retro-details, mooie verlichting en zes kleurkeuzes, maar vooral de combinatie van lage prijs, sterke efficiëntie, goede rijeigenschappen en complete uitrusting maakt op hem de meeste indruk.

De Renault Twingo E-Tech Electric wordt in deze review neergezet als een van de leukste auto’s in het A-segment, met een sterk retrodesign dat duidelijk teruggrijpt op de Twingo van 1992. De video benadrukt vooral hoe vrolijk en eigenzinnig de auto oogt, maar ook hoe slim Renault met de beperkte afmetingen is omgegaan. De auto is 3,79 meter lang, heeft een wielbasis van 2,49 meter en is altijd een vierzitter. Achterin is de ruimte echter krap: voor een volwassene van 1,85 meter blijft de hoofdruimte beperkt en bij een langere passagier is er nauwelijks knieruimte over. Daar staat tegenover dat de achterbank links en rechts 17 cm verschuifbaar is, waardoor je kunt kiezen tussen iets meer beenruimte of extra bagageruimte.