Audi Q6 e-tron reviews

De review draait om de Audi Q6 e-tron en legt vooral de rijbeleving van de auto bloot. De testers benadrukken meerdere keren hoe soepel de elektromotor reageert: in comfortstand is het wegrijden en afremmen heel vloeiend, terwijl de auto in dynamische stand merkbaar levendiger en sneller aanvoelt. Daarbij wordt beschreven dat de auto bij accelereren goed oppakt zonder schokkerig gedrag en dat de aandrijflijn een typisch ‘elektrisch’ gevoel geeft dat prettig en direct is. De auto voelt volgens de testers hoog op zijn poten en biedt een goed overzicht; ook de zitpositie wordt hoog genoemd. Er wordt herhaaldelijk gezegd dat de auto in de basis zacht is afgestemd, maar niet week of zweverig. Op onderstelgebied is de indruk opvallend positief. De Q6 e-tron wordt omschreven als een van de beste onderstellen binnen de Duitse premium D-SUV-klasse die de testers tot nu toe hebben ervaren. Comfortstand geeft veel soepelheid op oneffenheden en over bruggen, terwijl dynamische stand juist meer betrokkenheid en scherpte brengt. Op hogere snelheid zou de auto zeer stabiel en rustig blijven, met nauwelijks beweging in de carrosserie. De testers noemen expliciet dat de auto op de snelweg erg indruk maakt. Wel verschilt de waardering per persoon: waar de één hem als bijna ‘af’ of compleet ervaart tussen BMW en Mercedes in, vindt de ander hem minder uitgesproken dan een BMW en minder zwevend dan een Mercedes. Die meningsverschillen worden ook nadrukkelijk benoemd als persoonlijke voorkeur. Softwarematig en qua beleving krijgt Audi’s aanpak gemengde reacties, vooral door de kunstmatige geluiden in de elektrische rijmodi. Er wordt veel gesproken over de ‘valse’ of gesimuleerde sound, die in sport- of dynamische stand duidelijk aanwezig is. Sommigen vinden dat storend of onnodig, terwijl anderen juist begrijpen dat merken met een lange verbrandingshistorie graag een herkenbare rijsfeer behouden. Over prijs wordt gezegd dat de auto in de praktijk rond de 8 miljoen won kost en daarmee duidelijk duurder is dan een Tesla Model Y. Toch vinden de testers de prijs deels te rechtvaardigen door het rijcomfort, de hoge snelheidsrust en het premium gevoel. Tegelijk klinkt ook de nuchtere conclusie dat men voor dit geld misschien liever spaart, tenzij het specifieke Audi-gevoel precies is wat je zoekt.

In deze video staat geen klassieke rijtest met dynamiek of comfort centraal, maar een uitgebreide praktijk-range test met de Audi Q6 e-tron Quattro. De reviewer rijdt de auto in meerdere etappes over enkele dagen, met een mix van woon-werkverkeer, luchthavenritten en vakantieritten. Daarbij wordt de auto steeds efficiënt gebruikt: de hele test gaat in efficiency mode, met de airco op ongeveer 19,5 graden en onder uiteenlopende omstandigheden, van 30 graden warmte tot langere snelwegstukken. Het resultaat is indrukwekkend: van een volle accu tot 10% rest lading legt de auto volgens de boordcomputer 357 mijl af, in 10 uur en 16 minuten, met een gemiddelde snelheid van 34 mph. De reviewer noemt ook dat de auto bij 100% een actieradius van 377 mijl aangaf en dat de WLTP-waarde rond 388 mijl ligt, maar benadrukt dat de praktijkafstanden in zijn test daar niet ver vanaf zaten.

In deze video maakt Opinião Sincera een reis van meer dan 400 km door Rio Grande do Sul met twee elektrische Audi-modellen: de Q6 e-tron en de RS e-tron GT. Het doel is duidelijk: in de praktijk nagaan of er nog steeds angst bestaat om met een elektrische auto te reizen en hoe de laadinfrastructuur in de regio zich gedraagt in echt gebruik. Het resultaat is zeer positief. Al bij de start verschijnt de Q6 e-tron met een 100 kWh-accu, 428 pk, vierwielaandrijving en een beloofde actieradius van meer dan 400 km, terwijl de voor 2026 bijgewerkte RS e-tron GT 105 kWh, 925 pk, 0-100 km/u in 2,5 s en een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u biedt. De review benadrukt ook dat beide modellen verbeteringen kregen op het gebied van actieradius en thermisch beheer, inclusief batterijvoorconditionering om het laden te optimaliseren. Tijdens het rijden op de weg laat de video zien dat beide auto's positief verrassen in efficiëntie. De Q6 e-tron haalde gemiddeld 19,8 tot 20,8 kWh/100 km op uiteenlopende trajecten en eindigde de dag met ongeveer 50% batterij en een geschatte actieradius van 216 km na 254 km gereden te hebben. De RS e-tron GT, ondanks zijn hogere gewicht en veel grotere vermogen, maakt eveneens indruk: na 260 km had hij nog 43% batterij en ongeveer 210 km resterende actieradius, met een gemiddeld verbruik rond 22,4 kWh/100 km. De presentatoren benadrukken dat ze een veel slechter verbruik hadden verwacht en dat ze in de praktijk bijna niet hoefden te laden tijdens het traject. Op meerdere momenten vergrootte regeneratie in afdalingen de geschatte actieradius, wat de efficiëntie van het geheel onderstreept. Het laadgedeelte is een ander sterk punt van de reportage. Bij de HPC in Porto Alegre haalt de Q6 e-tron 269 kW en de RS e-tron GT gaat boven 300 kW, met 302 kW en zelfs een piek van 322 kW, boven het genoemde theoretische vermogen. Ook wordt benadrukt dat Audi op het display de batterijtemperatuur en het geschatte laadvermogen toont, en de batterij verwarmt of koelt afhankelijk van de bestemming in de GPS, iets wat de planning sterk helpt. Ook het interieur bevalt: een hoofddisplay van meer dan 14 inch, een instrumentenpaneel van 11 inch, een extra 10,9-inch display voor de passagier, een app op afstand om de auto te bedienen, stoelen met goede gewichtsverdeling en lendensteun, en zelfs Android Auto-mirroring op het display van de bestuurder. In de RS e-tron GT versterken matrix-/laserkoplampen en de RS-modi de sportieve insteek, terwijl de toegang tot het interieur en de pneumatische/actieve vering worden gepresenteerd als slimme oplossingen voor dagelijks gebruik.

Deze review draait vrijwel volledig om de rijbeleving van de Audi Q6 e-tron, met bijzondere aandacht voor de onderstelafstemming, demping en het gedrag over drempels en slecht asfalt. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto in deze klasse uitzonderlijk comfortabel en verfijnd aanvoelt. Vooral de luchtvering springt eruit: in Comfort is de auto volgens hem “soepel” en uiterst soepel, terwijl Balance en vooral Dynamic juist meer body control en een steviger, maar nog steeds luxe, karakter geven. Op drempels en oneffenheden zou de Q6 e-tron de ondergrond bijna “wissen”; harde klappen of hinderlijke bewegingen blijven uit en de dempers reageren volgens de reviewer opvallend premium. Hij noemt het onderstel zelfs de belangrijkste troef van de auto en plaatst de ervaring in de buurt van veel duurdere SUV’s in de 200 miljoen won-klasse. De rijbeleving wordt verder geprezen om de combinatie van rust en precisie. In Comfort is de Q6 e-tron zacht en ontspannen, zonder dat de auto op korte oneffenheden direct stuurloos of vaag wordt. In Dynamic voelt het onderstel volgens de reviewer juist “solide” en strak, met meer scherpte in de besturing en een kalmere carrosseriebeheersing. Hij noemt het stuurgedrag in die stand verrassend alert voor een SUV en vindt dat de auto op hoge snelheid nog meer tot zijn recht komt dan in stadsverkeer. Ook het acceleratiegevoel is voor normale wegomstandigheden voldoende, al vindt hij de prestaties niet spectaculair in verhouding tot het onderstel. De auto voelt volgens hem vooral als een verfijnde, volwassen GT-achtige EV, niet als een uitgesproken snelle sport-EV. Minder enthousiast is hij over de actieradius en het interieur. De actieradius noemt hij aan de krappe kant vergeleken met sommige rivalen, en het vermogen voelt volgens hem op papier en in directe vergelijking wat bescheiden. Het interieur vindt hij bovendien teleurstellend voor de prijs: visueel oogt het te eenvoudig en niet uitgesproken luxe genoeg voor een auto die ruim boven de 80 miljoen won begint. De beleving is dus sterk afhankelijk van wat de koper belangrijk vindt. Wie vooral een compacte tot middelgrote premium-EV zoekt met uitstekende rijcomfort, sterke onderstelkwaliteit, goede ADAS en een zeer volwassen rijgevoel, zal hier veel plezier aan beleven. Wie echter veel spektakel, een riante elektrische range of een rijk aangeklede cabine verwacht, kan het gevoel krijgen dat de Q6 e-tron zijn geld vooral onderhuids verdient.

In deze video neemt Bjørn Nyland de Audi Q6 e-tron mee op een lange rit van Denemarken naar Duitsland, waarbij de nadruk ligt op comfort, snelwegstabiliteit en laadgedrag. De auto wordt beschreven als een vernieuwde versie met meer vermogen en extra functies, waaronder een dashcam en praktische knoppen. Tijdens het rijden valt meteen op dat de Q6 e-tron sterk aanvoelt: Nyland noemt ruim 400 pk en zelfs 468 pk in launch mode. Op de Autobahn trekt de auto overtuigend door, terwijl de stilte in het interieur ook bij hoge snelheid een sterk punt is. Met de dubbele beglazing voor en achter blijft de cabine rustig; zelfs bij Vmax, rond 210 km/h op de teller, noemt hij de auto nog steeds “fairly quiet”. Ook de rijcomfortbeleving op ongeveer 80 km/h krijgt lof, met het gevoel dat deze Audi echt voor de Duitse snelweg is gemaakt. Qua praktische inzetbaarheid laat de test zien dat de Q6 e-tron goed met lange ritten omgaat, maar niet altijd optimaal met laadplanning. De auto rijdt 276 km van Denemarken naar Lübeck met een verbruik van 218 Wh/km, ondanks stevig tempo op delen van de route. Omdat IONITY-locaties druk of ongunstig zijn, kiest Nyland bewust voor een alternatief: eerst een Tesla Supercharger en later laden bij een 400 kW-locatie. Belangrijk daarbij is dat de Audi op een 400V Supercharger slechts ongeveer 124 kW haalt, omdat de auto op die plek moet omvormen. Dat is niet slecht voor een koffiestop, maar duidelijk minder dan wat de Q6 e-tron zelf kan bij een geschikte 800V-lader. Nyland noemt ook dat de auto richting 90% en vooral richting 100% erg langzaam laadt; dat ziet hij hier juist als voordeel voor een lange lunchstop, omdat de auto dan niet snel de laadpaal bezet houdt. De laadinformatie maakt duidelijk dat de Q6 e-tron technisch sterk is, maar in de praktijk afhankelijk blijft van de juiste infrastructuur. Nyland verwijst naar de 800V-architectuur en noemt dat het voertuig op een geschikte paal rond 135 kW kan nemen op een locatie, terwijl hij elders opmerkt dat het laadvermogen hoger zou moeten liggen en later zelfs een getal van 250 kW noemt. In de praktijk is het beeld dus: prima, maar locatie-afhankelijk. De auto rijdt daarnaast stil en comfortabel, met voldoende vermogensreserve voor snelwegritten, maar door de drukte op Duitse en Deense snelwegen kon het echte maximale acceleratiepotentieel niet volledig worden benut. Verder gaat het fragment ook kort over het gebruiksgemak van de Audi assistant, plug-and-charge en de beperkte roamingondersteuning die hier niet automatisch werkte buiten IONITY. Buiten de auto zelf komen ook de reispraktijk en het dagelijkse gebruik aan bod: de familie reist met veel bagage, de auto wordt gebruikt als comfortabele langeafstandsbasis en de Q6 e-tron lijkt dat probleemloos aan te kunnen. Er zijn geen grote klachten over zitcomfort, windgeruis of rijgedrag; de nadruk ligt juist op rust, prestaties en geschiktheid voor de Autobahn. De minpunten zitten vooral in de laadsnelheid op een 400V-snellader, de afhankelijkheid van route- en laadkeuzes en de wat rommelige ondersteuning van laadpassen en plug-and-charge buiten het Audi/IONITY-ecosysteem.

In deze video neemt Bjørn Nyland vooral de vernieuwde Audi Q6 e-tron Sportback mee op vakantiegebruik, met nadruk op comfort, bediening en praktische zaken in warme omstandigheden. Hij noemt de auto “nice comfy” met een prettige, soepele rit en prijst vooral het throttlegevoel: de auto laat zich volgens hem vloeiend doseren, waardoor de overgang tussen cruisecontrol aan en uit veel natuurlijker voelt dan in sommige andere EV’s. Ook de verlichting krijgt lof: de koplampen zijn volgens hem uitstekend, al merkt hij op dat hij die overdag nauwelijks nodig heeft. Verder benoemt hij dat de facelift meer vermogen brengt, van circa 385 naar 428 pk, en dat er nieuwe fysieke bediening is toegevoegd, zoals een echte volumeknop in plaats van de eerdere haptische aansturing. Dat vindt hij een duidelijke verbetering. Ook het interieur oogt moderner door onder meer het passagiersdisplay en het grote head-up display met augmented reality. Tegelijkertijd is hij niet overal enthousiast over. De software en menustructuur blijven volgens hem wat omslachtig: sommige functies moet je “dig into the menu” en de auto reageert af en toe zichtbaar met vertraging of lag. Zijn grootste kritiek gaat naar de parkeerassistentie. Meerdere keren probeert hij automatisch in te parkeren, maar de auto kiest telkens onlogische plekken, voert rare correcties uit en maakt zelfs een harde remactie zonder duidelijke reden. Hij noemt het uiteindelijk “one of the worst systems I tried” en geeft aan dat handmatig parkeren sneller en beter gaat. Ook de zelfpark-functie lijkt moeite te hebben met de gewenste parkeerplek en laat zich lastig naar een andere plek sturen. Daar staat tegenover dat de 360-gradencamera en het navigatiescherm met detailkaart wel als nuttig worden ervaren, en dat de navigatie de route prima suggereert. Praktisch gezien laat de test vooral zien dat de Q6 e-tron erg comfortabel en volwassen aanvoelt, maar niet foutloos is op software- en assistentgebied. De auto presteert goed in alledaags vakantiegebruik: rustig rijden, fijn stuur- en pedaalgevoel, comfortabele stoelen met massage, en voldoende infotainmentfeatures. De reviewer gebruikt een losse 12V-adapter om een powerbank met maximaal 130 watt te laden. De USB-aansluiting van de auto levert volgens hem maximaal 60 watt. Wel blijkt de accu in deze warm weer/vakantie-opstelling niet oneindig betrouwbaar bij stilstand met verbruikers; na ongeveer vijf uur was de powerbank leeg. Al met al schetst de video een sterk en prettig rijdende elektrische Audi, met nette luxe en bruikbare technologie, maar met een parkeerassistent en software die nog duidelijk achterblijven.

In deze video neemt Bjørn Nyland de Audi Q6 e-tron mee op een gezinsroadtrip en bespreekt hij de auto vooral vanuit praktisch gebruik: inpakken, rijden, laden en overnachten. De Q6 blijkt ruim genoeg voor een lange reis met kinderen, maar niet uitzonderlijk ruim voor zijn buitenmaten. Bjørn noemt de auto 4,8 meter lang, maar vindt de achterbank opvallend krapper dan verwacht; zelfs zijn camera tas past daar moeilijk, terwijl de Kia EV5 in zijn ervaring meer beenruimte biedt. Tegelijkertijd is de auto wel erg geschikt voor vakantiegebruik dankzij de forse frunk en de bruikbare bagageruimte waarin onder meer een koelbox, kinderwagen, speelgoed, kleding en diverse accessoires passen. De sfeer van de review is daardoor sterk gericht op echte reispraktijk in plaats van op een korte proefrit. Op de weg is Bjørn overwegend positief over de laadprestaties. De Q6 e-tron rijdt op 800V-architectuur en haalt in de praktijk zeer vlotte laadsnelheden. Hij meldt dat de auto aan de snellader kort rond 240 kW laadt, wat volgens hem ongeveer het maximum voor deze auto is, en dat de laadsessie met plug & charge soepel werkt. Wel ziet hij dat de laadcurve niet perfect vlak is; later in de sessie zakt het vermogen bijvoorbeeld naar 132 kW bij 75% en naar ongeveer 96 kW in een andere fase. Toch noemt hij het nog steeds “pretty good”, zeker vergeleken met veel andere auto’s. Daarbij valt op dat de auto ook de accutemperatuur en het maximaal te ontvangen vermogen kan tonen, iets wat hij als handig ervaart bij warm weer en drukke laadlocaties. De minder sterke punten zitten vooral in software en gebruiksgemak. Bjørn vindt de software in de Q6 e-tron “a bit dinosaur” vergeleken met Chinese EV’s zoals Tesla, Xpeng en zelfs sommige andere systemen. Hij stoort zich aan de trage respons van het systeem, de omslachtige bediening van de klimaatfuncties en het feit dat de auto sommige functies uitschakelt zodra hij de auto verlaat, zelfs als er nog iemand in zit. Ook noemt hij het vreemd dat de auto een bevestiging vraagt voor zaken die volgens hem eenvoudiger zouden moeten werken. Een ander minpunt is dat de 12V- en USB-aansluitingen niet actief blijven als de auto uit staat; hij moet daarom een powerbank gebruiken om de koelbox in de achterbak draaiend te houden. Dat noemt hij duidelijk ouderwets voor een moderne EV. Tot slot vindt hij de prijs van AC-laden bij de overnachtingsplek veel te hoog vergeleken met DC-snellaadopties.

De reviewer de opdaterede Audi Q6 e-tron 2026, met in deze test vooral de sportieve SQ6 e-tron. De auto staat op een moderne 800V-platformarchitectuur en kan volgens de test met 270 kW snelladen, waarbij de accu van 10 tot 80 procent in ongeveer 21 minuten volloopt. Audi heeft voor 2026 vooral software en detailaanpassingen doorgevoerd: Google Maps is nu geïntegreerd in de navigatie, de laadinformatie is duidelijker en de batterij kan bij een snellader navigatie-gestuurd voorverwarmen. De reviewer waardeert ook de nieuwe fysieke knoppen aan het stuur en de verbeterde assistentiesystemen, al zijn sommige bedieningselementen nog onhandig geplaatst en blijft het infotainmentsysteem op enkele punten wat rommelig aanvoelen. Het interieur wordt omschreven als fraai afgewerkt, met hoogwaardige materialen zoals alcantara, duidelijke displays en goede sportstoelen, maar Audi is volgens de reviewer niet meer vanzelfsprekend koploper in kabinekvaliteit, zeker niet vergeleken met sterke Chinese concurrenten. Op rijvlak komt de Q6 e-tron erg volwassen over. Het stuurgedrag is snel en precies genoeg, de rempedalering wordt als goed afgesteld ervaren en de optionele adaptieve luchtvering van 26.000 kr. wordt nadrukkelijk aanbevolen omdat die oneffenheden sterk filtert en de zware auto toch verrassend strak onder controle houdt in bochten. De auto weegt rond de 2,4 ton, maar voelt alsnog stabiel en vertrouwend aan wanneer je wat vlotter rijdt. Ook de geluidsisolatie is naar behoren; Audi had eerder last van bandengeruis, maar de standaard akoestische beglazing helpt duidelijk. Wel blijft er bij grote wielen nog wat rol- en bandengeruis aanwezig. De praktische kant is gemengd. De gewone carrosserie biedt 514 liter bagageruimte, plus 64 liter frunkruimte, en achterin is er veel been- en hoofdruimte voor een inzittende van 179 cm. Tegelijk is de kofferbakvloer net niet ideaal: een rand maakt het lastig om grote dozen recht naar binnen te schuiven. Exterieurdesign en verlichting krijgen veel lof; de ‘levende’ lichtsignaturen voor en achter met meerdere selecteerbare patronen geven de Q6 een onderscheidend karakter, zeker in het donker. De 2026-update maakt het pakket sterker, maar de reviewer benadrukt ook dat de auto qua efficiëntie inmiddels achterloopt op nieuwere rivalen. Met een opgegeven verbruik van ongeveer 18,9 kWh/100 km en een praktijkverbruik rond de 19 kWh/100 km op de snelweg, is de Q6 duidelijk minder zuinig dan bijvoorbeeld de BMW i3, die vergelijkbaar geprijsd is maar verder komt, sneller laadt en meer prestaties biedt. Daardoor oogt de Audi nog steeds solide en rijk uitgerust, maar ook een beetje gedateerd tussen de nieuwste concurrenten.

De video bespreekt de 2025 Audi Q6 e-tron en noemt daarnaast uitgebreid de SQ6 e-tron als sportieve variant. Volgens de reviewer staat het model op Audi’s nieuwe PPE-platform, ontwikkeld met Porsche, en moet het een combinatie bieden van luxe, technologie, actieradius en prestaties. Qua design valt vooral de gesloten Singleframe-neus op, de matrix-led koplampen met digitale lichtsignaturen, de flush deurklinken, grote velgen en de doorlopende OLED-lichtbalk achter. De auto maakt volgens de tekst meteen een zeer premium en moderne indruk en heeft met een lengte van circa 4,77 meter een sterke weguitstraling. Ook de praktische kant komt aan bod: de kofferbak is ongeveer 526 liter en er is bovendien een kleine frunk voor kabels of kleine tassen. Binnenin legt Audi volgens de review de nadruk op een hightech en luxe sfeer. De bestuurder krijgt een 11,9-inch digitaal instrumentarium en een 14,5-inch OLED-infotainmentscherm met ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay; in sommige uitvoeringen is er zelfs een extra 10,9-inch scherm voor de passagier. De stoelen worden als erg comfortabel beschreven en zouden ook op lange ritten goede steun bieden. Verder noemt de reviewer verwarmde en geventileerde stoelen, elektrische verstelling, memory-functie op hogere uitvoeringen, multi-zone klimaatregeling, draadloos laden, meerdere usb-poorten, veel opbergruimte en een Bang & Olufsen-audiosysteem. De cabine is goed geïsoleerd, met weinig buitenlawaai, terwijl de panoramische glazen dakconstructie en meerkleurige sfeerverlichting bijdragen aan het premium gevoel. Op de weg wordt de Q6 e-tron omschreven als soepel, stil en zelfverzekerd. De lage gewichtsverdeling helpt in bochten, de ophanging zou gaten en oneffenheden netjes verwerken en op de snelweg blijft de auto stabiel. De besturing wordt als precies en voldoende communicatief neergezet, terwijl de remmen sterk en betrouwbaar aanvoelen. Ook regeneratief remmen draagt bij aan efficiëntie. Qua prestaties worden verschillende aandrijflijnen genoemd: de gewone Q6 e-tron quattro levert ongeveer 387 pk en doet de sprint naar 100 km/u in circa 5,9 seconden, terwijl de SQ6 e-tron rond 510 pk heeft en in ongeveer 4,3 seconden naar 100 km/u kan. De topsnelheid ligt volgens de tekst tussen 210 en 230 km/u, afhankelijk van de uitvoering. De accu heeft een bruikbare capaciteit die niet exact wordt genoemd, maar de WLTP-actieradius zou in sommige varianten boven de 600 km liggen. Dankzij het 800V-systeem ondersteunt de auto tot 270 kW DC-snellaadvermogen en kan van 10 naar 80 procent in ongeveer 20 tot 25 minuten worden geladen. De belangrijkste nadelen die genoemd worden zijn de hoge prijs, het feit dat sommige functies alleen op duurdere uitvoeringen beschikbaar zijn en dat beschikbaarheid per markt beperkt kan zijn.

In deze review bespreekt de maker de Audi Q6 e-tron vooral als serieuze familiekandidaat en vergelijkt hij hem regelmatig met de BMW iX. De versie met de grote batterij krijgt 95 kWh netto, volgens de reviewer goed voor ongeveer 600 tot 700 km bereik. Laden doet de auto volgens hem met een piek van 270 kW, al benadrukt hij dat dit vooral een kortstondige piek is. Belangrijker vindt hij de laadpraktijk: het laadplateau zou sterk zijn en de auto kan aan beide zijkanten worden opgeladen, wat in de garage of op de oprit erg handig is. Dat soort dagelijkse bruikbaarheid weegt voor hem zwaarder dan alleen het maximale piekvermogen. Op het vlak van software en bediening maakt de Q6 e-tron een moderne en doordachte indruk. Het MMI-systeem heeft grote, goed afleesbare touch-iconen, de resolutie van de schermen noemt hij uitstekend en de bediening is volgens hem snel en logisch. Hij prijst dat veel functies eenvoudig te bereiken zijn zonder ver te reiken, en dat de spraakbediening goed werkt. Een extra passagiersdisplay vindt hij leuk voor kinderen, maar geen must. Wel merkt hij op dat de Q6 op een klein punt achterloopt op zijn eigen BMW iX: het resetten van de boordcomputer lukt hier nog niet. Dat ziet hij echter vooral als een softwarekwestie die via updates kan worden opgelost. Ruimte en rijgedrag zijn duidelijk sterke punten. De Q6 is ongeveer 20 cm korter dan de BMW iX, maar voelt volgens de reviewer alsnog ruim en luchtig aan. De auto kan ook praktisch worden ingezet: met quattro-versies mag hij tot 2,4 ton trekken, er is een frunk voorin en achterin is er ook voldoende bagageruimte. De coupévorm noemt hij fraai, al waarschuwt hij dat het voor hondenbezitters minder ideaal is. In de praktijk is hij vooral enthousiast over de rijbeleving: de Q6 rijdt volgens hem opvallend zacht, stil en comfortabel, met een nette, zuivere besturing. Ook de kleine draaicirkel valt positief op; in de stad blijkt de Audi handiger en wendbaarder dan de iX. Bij comfort, assistentie en afwerking blijft de lijn sterk. Het verbruik schat hij op de snelweg rond de 22 tot 25 kWh/100 km bij 130 km/u, terwijl hij op landwegen en in de stad duidelijk onder de 20 kWh/100 km verwacht en soms zelfs richting 14 à 16 kWh/100 km ziet. Daarmee komt hij volgens hem goed uit op ruim 500 km praktijkbereik. Hij roemt de comfortabele luchtveringachtige rijbeleving over drempels en kinderkopjes, het bescheiden en niet-irriterende waarschuwingstonetje, de Matrix-ledverlichting, de strak werkende rijassistentie op de snelweg en de zeer bruikbare head-up display. Ook het interieur maakt indruk met hoogwaardige materialen bovenin, alcantara met rode stiksels, carbonaccenten en bijzonder goede Sport Plus-stoelen. Kritiek is er ook: sommige pianolakdelen krassen snel en onderin oogt het materiaalgebruik in een auto van circa 80.000 euro wat eenvoudiger dan gewenst. Toch overheerst bij de reviewer duidelijk de indruk dat de Q6 e-tron een verfijnde, comfortabele en bijzonder complete familiebEV is.