Audi Q6 e-tron reviews

Deze review van de BMW iX3 xDrive M50 Sports Pro is duidelijk een lovende rijtest waarin vooral de balans tussen prestaties, comfort, luxe en gebruiksgemak centraal staat. De auto wordt neergezet als een belangrijk model voor BMW: een volledig elektrische SUV die moet bewijzen dat het merk zijn bekende rijdynamiek kan behouden in het EV-tijdperk. Qua specificaties maakt de iX3 indruk met twee elektromotoren, vierwielaandrijving, 469 pk, 645 Nm koppel en een sprint van 0-100 km/u in 4,9 seconden. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto sneller aanvoelt dan de cijfers doen vermoeden, met een directe en krachtige vermogensafgifte die zelfs in de standaard- en eco-instellingen al fenomenaal wordt genoemd.

Deze video is geen rijtest van één specifieke uitvoering, maar een trimvergelijking van de 2027 Audi Q6 e-tron-familie: Premium, Premium Plus, Prestige en de Sportback-varianten daarvan. De kernboodschap is dat alle versies dezelfde elektrische basis delen, met sterke prestaties, een verfijnde rijervaring en dezelfde 800V-laadarchitectuur. Audi positioneert de Q6 e-tron als een premium elektrische SUV met veel dagelijkse bruikbaarheid, waarbij de verschillen tussen de trims vooral zitten in luxe, technologie, afwerking en uitstraling, niet in de fundamentele EV-capaciteiten. Op gebied van rijden schetst de bron een auto die snel, responsief en moeiteloos accelereert, met een comfortabele en beheerste afstemming. De besturing wordt omschreven als precies en de rijkwaliteit als verfijnd, wat past bij Audi’s luxe-gerichte aanpak. Er wordt ook benadrukt dat de prestaties tussen Premium, Premium Plus en Prestige nauwelijks uiteenlopen: je krijgt over de hele linie dezelfde verfijnde rijbeleving. Daarmee is de keuze minder een kwestie van snelheid of actieradius, en meer van hoeveel luxe en uitrusting je wilt meebetalen. De Sportback-versies lijken iets efficiënter te kunnen zijn door hun aerodynamischere koetswerk, maar het verschil is volgens de tekst klein. Qua interieur en uitrusting begint de Premium al sterk met een digitaal instrumentarium, groot infotainmentscherm, premium materialen, draadloze smartphone-connectiviteit en rijhulpsystemen. Premium Plus wordt neergezet als de sweet spot: extra comfort, betere audio, meer technologie en meer personaliseringsmogelijkheden zonder naar de duurdere Prestige-prijs te gaan. Prestige voegt daar de meest geavanceerde verlichting, nog luxere materialen, verbeterde stoelen, augmented-reality head-up display en extra comfortfuncties aan toe. De standaard SUV biedt de meeste bagageruimte en achterpassagiersruimte, terwijl de Sportback vooral scoort op design en exclusiviteit. Laden en gebruiksgemak blijven sterke punten. Dankzij de 800V-architectuur moet de auto onder ideale omstandigheden zeer snel kunnen laden, en dat geldt voor alle trims. De conclusie van de bron is duidelijk: de Premium is de slimste instapper, de Prestige is voor kopers die maximale luxe willen, maar de Premium Plus biedt voor de meeste klanten de beste balans tussen prijs, technologie en dagelijkse bruikbaarheid.

De video laat de Mercedes GLC 400 EQ zien als een belangrijke stap voor Mercedes: het merk heeft zijn populairste model elektrisch gemaakt zonder het vertrouwde GLC-beeld los te laten. De reviewer benadrukt dat de auto bewust niet schreeuwerig elektrisch oogt, maar juist bekend en volwassen aanvoelt. Aan de buitenkant valt vooral de verlichte grille op, terwijl de proporties grotendeels behouden zijn gebleven. De auto is wel ongeveer 10 cm langer dan de brandstof-GLC, vooral dankzij de langere wielbasis. Dat merk je volgens de reviewer vooral achterin, waar de beenruimte duidelijk toeneemt. Ook de praktische details vallen positief op, zoals de flush deurgrepen, de achterruitwisser en de nette afwerking van de achterzijde met lichtbalk en 4MATIC-badge.

Deze video is een praktische rij-impressie van de Audi Q6 e-tron, waarbij de auto vooral wordt beoordeeld tijdens een rit van Hanoi naar Hai Phong en terug. De maker benadrukt direct dat het om een volledig elektrische SUV gaat en dat de auto meer dan 300 pk heeft. Op de snelweg bij 120 km/u voelt de Q6 e-tron volgens hem opvallend zacht, stabiel en ontspannen aan. Zelfs op hogere snelheden blijft het rijgevoel rustig; hij vergelijkt het karakter expliciet met een comfortabele reisauto, niet met een sportieve of uitgesproken dynamische EV. Opvallend is vooral de geluidsisolatie: het enige hoorbare geluid komt volgens de reviewer van de banden en het wegdek, terwijl het motorgeluid nauwelijks merkbaar is. Daardoor voelt de auto stil en vermoeidheidsarm aan voor lange ritten. Ook het interieur krijgt veel aandacht. De Q6 e-tron wordt omschreven als erg digitaal, maar tegelijk vriendelijk en toegankelijk in gebruik. Het gebogen schermcluster is naar de bestuurder gericht en blijft volgens de reviewer in fel zonlicht goed afleesbaar. De bediening oogt simpel en de displays zijn scherp; draadloze Apple CarPlay werkt volgens hem probleemloos. Verder noemt hij de weergave van de actieradius, de rijstatus en andere voertuiginfo als overzichtelijk en handig. De auto in de video heeft ook draadloos laden, memory seats en in deze premiumversie zelfs een extra scherm voor de passagier, plus B&O-audio. Die audio draagt volgens de reviewer sterk bij aan de ontspannen sfeer in de cabine. Qua comfort scoort de Audi hoog. De stoelen worden als zeer prettig ervaren op een langere rit van ongeveer twee uur, en ook achterin blijft het comfortabel. De achterbank is ruim, breed en stabiel geveerd; inzittenden achterin zouden nauwelijks schommelbewegingen voelen. De auto heeft bovendien stoelverwarming achter, stuurverwarming en stoelventilatie/-koeling, al merkt de reviewer op dat verwarmde stoelen in Vietnam vooral in koelere periodes nuttig zijn. Hij is minder enthousiast over het ontbreken van een panoramadak of schuifdak, omdat dat volgens hem het ruimtelijke gevoel zou versterken. De bagageruimte wordt juist weer geprezen: er passen ongeveer drie grote koffers in en de elektrische achterklep werkt handig via een kick-sensor onder de bumper. Al met al laat de video een Audi Q6 e-tron zien als een luxe, zeer comfortabele en stille elektrische SUV met sterke snelwegprestaties, veel ruimte en een doordacht digitaal interieur. De nadruk ligt duidelijk op ontspanning, gebruiksgemak en premium comfort, niet op sportiviteit. De reviewer lijkt vooral onder de indruk van de rust aan boord, de soepele acceleratie en de praktische bruikbaarheid voor lange ritten en gezinsgebruik.

In deze vergelijking test de reviewer de 2027 Mercedes-Benz GLC Electric en de 2027 Audi Q6 e-tron direct na elkaar, op dezelfde wegen en onder dezelfde omstandigheden. De hoofdconclusie is glashelder: de Mercedes biedt volgens hem op bijna elk belangrijk punt meer auto voor minder geld. Hij noemt een vanafprijs van ongeveer 60.000 dollar voor de GLC Electric, tegenover 64.500 dollar voor de Audi Q6 e-tron, terwijl de Mercedes ook meer vermogen, meer actieradius en sneller DC-laadvermogen combineert. De vergelijking gaat daarmee niet alleen over design of luxe, maar vooral over de vraag welke SUV in de praktijk het meest overtuigt. Qua rijbeleving zet de Mercedes sterke cijfers neer. De GLC 400 4Matic levert volgens de reviewer 483 pk en 590 lb-ft koppel, sprint in ongeveer 4,0 seconden naar 60 mph en heeft een geschatte WLTP-waarde van 715 km, wat hij vertaalt naar circa 380 EPA-mijlen. Hij prijst de lineaire en uiterst soepele vermogensafgifte en merkt op dat de tweeversnellingsbak op de achteras onmerkbaar schakelt. De Audi Q6 e-tron Quattro komt uit op 456 pk, ongeveer 4,3 seconden op 0-60 mph en 307 tot 325 mijl actieradius, afhankelijk van de wielmaat. Die Audi rijdt volgens hem degelijk, strak en met typisch Quattro-grip, maar de cijfers blijven achter bij de Mercedes. Ook op laden en gebruiksgemak legt de Mercedes de Audi langs de meetlat. Beide modellen gebruiken een 800V-architectuur, maar de Mercedes piekt op 330 kW DC-laden en de Audi op 270 kW. De Audi laadt in zijn eigen metingen wel 10-80% in 21 minuten, één minuut sneller dan de Mercedes, maar de reviewer vindt dat verschil marginaal vergeleken met het grotere bereik van de Mercedes. Praktisch scoort de GLC ook met een frunk van 4,5 kubieke voet, 61,4 kubieke voet bagageruimte met neergeklapte achterbank en een trekgewicht van 5.291 lb. De Audi biedt 30,2 kubieke voet achterin en 60,4 kubieke voet met neergeklapte stoelen, maar zonder genoemde trekcapaciteit. In de cabine contrasteert de Mercedes’ spectaculaire 39,1-inch Hyperscreen en MB.OS-supercomputer met de rustiger, meer menselijke en intuïtieve Audi-interieurbenadering. De Audi krijgt lof voor de duidelijke virtual cockpit, vlotter infotainment, augmented reality head-up display en warm aanvoelend materiaalgebruik, maar de reviewer vindt de Mercedes op technologie, bereik, prestaties en prijs uiteindelijk overtuigender.

De Volvo EX60 wordt in deze review neergezet als een belangrijke stap vooruit voor het merk: een volledig elektrische compacte crossover op het nieuwe SPA3-platform, met geïntegreerde accucellen, een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26 en een heel eigen designtaal. De auto oogt volgens de reviewer minimalistisch aan de buitenkant, met een gesloten grille, een gesplitste koplampopzet en grote 22-inch wielen op de getoonde Ultra-uitvoering. Ook de praktische kant wordt belicht: de auto mag tot 4.500 lb trekken in de sterkste versie en krijgt in de VS standaard NACS-aansluiting. Volvo zet daarnaast zwaar in op veiligheid, met standaard actieve veiligheidssystemen, Pilot Assist-opties en een nieuwe adaptieve gordel die zich aanpast aan lichaamsbouw en zitpositie. Binnenin draait het vooral om ruimte, materiaalgebruik en technologie. De reviewer prijst de cabine als zeer modern en anders dan recente Volvo’s, met stoffen dashboardbekleding, open-pore ash wood, een klein stuur met fysieke knoppen en een apart 11-inch scherm dat tegelijk als instrumentarium en head-up-achtige weergave dient. Opbergruimte is een sterk punt: er is geen traditionele middenconsole, maar een grote doorvoer onder de middenpartij, een uitschuifbare bekerhoudermodule, een diepe opberglade in plaats van een gewoon handschoenenkastje en een draadloze laadplaat. Het centrale 15,04-inch display draait op Android Automotive, heeft Google Maps en Gemini geïntegreerd en reageert volgens de reviewer veel vlotter dan eerdere Volvo-systemen dankzij een Qualcomm Snapdragon-chip. Qua gebruiksgemak en comfort scoort de EX60 eveneens sterk. De getoonde auto heeft een panoramadak als standaarduitrusting, met op de Ultra-versie electrochromatisch dimmen. De stoelen zijn leverbaar in Nordico, nappaleder of zoals hier een wolmix, en achterin is de ruimte opvallend groot met ruim 37 inch beenruimte en ongeveer 40 inch hoofdruimte. De achterbank heeft een vlakke vloer, driezone climate control, stoelverwarming in drie standen, USB-aansluitingen, verstelbare rugleuningen met elektrische bediening en zelfs optionele geïntegreerde kinderzitverhogers. Ook de bagageruimte is netjes: 20,4 kubieke voet achter de stoelen en ruim 64 kubieke voet met neergeklapte bank, plus nog 3 kubieke voet frunkruimte. De laad- en aandrijfcijfers maken de auto op papier bijzonder competitief. De basis-P6 krijgt 369 pk, een 80 kWh-accu en 307 mijl bereik; de P10 AWD stijgt naar 322 mijl, en de P12 AWD levert 670 pk, 400 mijl actieradius en een sprint naar 60 mph in 3,8 seconden. Dankzij de 800V-architectuur zou 10 tot 80 procent laden in 18 minuten kunnen, met in 10 minuten al 160 tot 173 mijl bijladen. Tegelijk merkt de reviewer ook wat nadelen op: de ventilatieroosters zijn via het touchscreen te bedienen, wat tijdens het rijden onhandig en minder veilig voelt, en de auto mist op sommige punten nog verfijning zoals de onduidelijkheid rond volledige activatie van Apple CarPlay/Android Auto in het prototype. Desondanks is de indruk overwegend zeer positief; de EX60 lijkt een serieuze, technologisch sterke en ruime EV die Volvo dichter bij de top van het segment moet brengen.

De Audi Q6 e-tron Black Edition quattro wordt in deze review neergezet als een grote, luxe en volledig elektrische SUV met een duidelijke nadruk op comfort, raffinementsgevoel en dagelijks gebruiksgemak. De reviewer begint bij de positionering: er zijn verschillende uitvoeringen zoals Sport, S line, Black Edition en Vorsprung, en deze auto is de Black Edition met quattro-aandrijving. De genoemde prijs ligt rond de 75.000 pond, terwijl de basisvariant rond de 60.000 pond begint. Qua prestaties zit deze versie volgens de video rond de 400 tot 422 pk en doet hij 0-62 mph in ongeveer 5,4 seconden. Belangrijker nog dan de cijfers is dat de auto volgens de reviewer snel, soepel en verrassend zelfverzekerd aanvoelt. Dankzij het directe elektrische koppel reageert hij meteen op het gaspedaal en voelt hij levendig zonder nerveus te worden. De rijervaring wordt vooral geprezen om het comfort en de rust aan boord. De Q6 e-tron staat op luchtvering en dat wordt nadrukkelijk als een groot pluspunt genoemd: de auto glijdt comfortabel over de weg, voelt verfijnd en dempt oneffenheden heel overtuigend. Ook de geluidsisolatie krijgt lof; omdat het een BEV is, blijft het interieur stil op wat band- en windgeruis na. De reviewer merkt op dat de auto ondanks zijn formaat kleiner aanvoelt dan hij is, wat het manoeuvreren en plaatsen op de weg vertrouwen geeft. De besturing geeft daarbij voldoende gevoel en duidelijkheid over wat de voorwielen doen, wat bijdraagt aan de prettige en ontspannen rijbeleving. Volgens de reviewer maakt de Q6 vooral indruk als comfortabele langeafstandscruiser. Ook het interieur komt sterk naar voren. Het nieuwe Audi-interieur met een 11,9-inch display voor de bestuurder, een 14,5-inch touchscreen en optioneel een passagiersscherm oogt modern en high-tech. De infotainmentsoftware wordt als scherp, intuïtief en gebruiksvriendelijk omschreven, met logische bediening van klimaatfuncties, stoel- en stuurverwarming en draadloze Android Auto/Apple CarPlay. Tegelijk vindt de reviewer het jammer dat veel mensen vermoedelijk toch op smartphone-integratie zullen terugvallen, terwijl het eigen systeem goed genoeg is om te gebruiken. De afwerking en materiaalkeuze krijgen veel complimenten: Alcantara op dashboard en deurpanelen, een fraai vormgegeven cockpit, een Bang & Olufsen-audiosysteem en een hoogwaardige bouwkwaliteit. Achterin is het ook royaal, met veel knieruimte, uitstekende hoofdruimte, verwarmde zitplaatsen, airco en een armsteun met bekerhouders. De bagageruimte bedraagt 526 liter, of 511 liter in de Sportback, en dat versterkt het beeld van een ruime gezins-SUV. Het opgegeven WLTP-bereik voor deze Black Edition quattro ligt rond de 360 mijl, wat volgens de reviewer ruim voldoende is voor lange ritten.

De Audi Q6 e-tron Black Edition quattro wordt in deze review neergezet als een grote, luxe en zeer verfijnde elektrische SUV met een sterke focus op comfort en premiumbeleving. De presentator noemt de Q6 e-tron Audi’s nieuwe volledig elektrische SUV en prijst direct het uiterlijk: strak, klassiek en toch met voldoende agressie voor extra presence. Vooral de voorkant met de nieuwe Audi-designtaal, de split light-opzet en de brede lichtbalk achter maken indruk. De Black Edition-opzet met zwarte accenten en 21-inch wielen geeft de auto volgens de reviewer extra uitstraling. Praktisch gezien scoort de auto met een bagageruimte van 526 liter, of 511 liter voor de Sportback, wat hem volgens de review zeer bruikbaar maakt als gezinsauto. Binnenin valt vooral de nieuwe digitale cockpit op. De auto heeft een 11,9-inch bestuurdersdisplay, een 14,5-inch centraal touchscreen en optioneel een scherm voor de bijrijder. De reviewer vindt de interface scherp, intuïtief en mooi vormgegeven, met een zwevend scherm en een minimale fysieke bediening. Klimaatbediening loopt via het touchscreen, maar wordt toch als eenvoudig bruikbaar omschreven. Ook de materiaalkeuze krijgt veel lof: veel Alcantara op dashboard en deurpanelen, een Bang & Olufsen-audiosysteem en een openend panoramadak dragen bij aan het premiumgevoel. De bouwkwaliteit wordt expliciet als topniveau bestempeld, met een interieur dat solide en hoogwaardig aanvoelt. Op de achterbank blijkt de Q6 e-tron ook volwassen en ruim. Met de passagiersstoel ver naar achteren blijft er voor iemand van 1,80 meter nog steeds ruim knie- en hoofdruimte over. De grote ramen maken de tweede zitrij licht en luchtig, en zaken als stoelverwarming, airco en een middenarmsteun met bekerhouders maken het comfortabel voor langere ritten. Onderweg wordt de Audi vooral geprezen om zijn luchtvering: de auto rijdt volgens de reviewer uitzonderlijk comfortabel, stil en verfijnd. Hij voelt ondanks zijn formaat kleiner en makkelijker te plaatsen dan je zou verwachten, wat vertrouwen geeft in krappe situaties. De besturing wordt als precies beschreven en de auto geeft goed gevoel voor de voorwielen en het wegdek. Qua prestaties is de Black Edition quattro ook overtuigend. De reviewer noemt ongeveer 400 tot 422 pk en een sprint naar 62 mph in 5,4 seconden. De directe elektrische aandrijving zorgt voor instant koppel en soepele, krachtige acceleratie. Dankzij de 800V-architectuur en de genoemde WLTP-actieradius van circa 360 mijl is de auto volgens de reviewer bovendien uitstekend geschikt voor lange afstanden. Alles bij elkaar wordt de Q6 e-tron neergezet als een stille, comfortabele en hoogwaardige premium EV die vooral uitblinkt in verfijning, ruimte en rust op de weg.

De Audi Q6 e-tron wordt in deze review neergezet als een moderne, volledig elektrische SUV die op een nieuw platform staat dat Audi samen met Porsche ontwikkelde, naast de elektrische Macan. In de praktijk valt meteen op dat het nog altijd onmiskenbaar een Audi is, met het vertrouwde singleframe-ontwerp, een dichtgemaakte frontpartij voor betere luchtweerstand en strakke ledverlichting. De auto moet het vooral hebben van zijn efficiënte vormgeving: volgens de reviewer helpt de lage luchtweerstand duidelijk mee aan de actieradius. Ook de praktische kant wordt sterk benadrukt. De Q6 heeft 532 liter bagageruimte, een extra opbergvak onder de vloer en bovendien een frunk waarin laadkabels schoon kunnen worden opgeborgen. Daarmee wordt de auto omschreven als zeer bruikbaar voor dagelijks gebruik én lange ritten. In het interieur ziet de reviewer duidelijke overeenkomsten met andere recente Audi-modellen, zoals de A6 e-tron en Q5. Dat zorgt voor een bekende en intuïtieve indeling, met snelle schermen en drie displays, waaronder optioneel een passagiersdisplay. Tegelijk zijn er ook kritische noten: de stuurbediening met halve swipe- en drukknoppen wordt als minder prettig ervaren omdat je snel mistikt en afgeleid raakt. De middenconsole met pianolak is gevoelig voor vingerafdrukken en in de deuren is hard plastic gebruikt, wat de premiumbeleving iets onder druk zet. Afwerking en materiaalkeuze zijn volgens de reviewer niet slecht, maar op sommige plekken had Audi meer aandacht voor detail mogen geven. Positief is dan weer dat het S line-interieur, de sportstoelen en de optionele gestikte bekleding het geheel visueel en qua zitcomfort naar een hoger niveau tillen. Qua ruimte en comfort scoort de Q6 e-tron sterk. Op de achterbank is er, zelfs wanneer de bestuurder van 1,80 meter zit, opvallend veel been- en hoofdruimte. De elektrische aandrijflijn zorgt bovendien voor een vlakke vloer zonder kardantunnel, wat de zitruimte verder vergroot. De optionele luchtvering maakt de auto volgens de reviewer bijzonder comfortabel en houdt het flinke gewicht van de quattro-versie mooi in toom. Ook op technologisch vlak overtuigt de auto: de MMI-interfaces werken snel, het head-up display en de actieve rijassistent werken goed samen, en het Tech Pro-pakket voegt nuttige functies toe zoals 360-gradencamera, adaptive cruise control en stoelverwarming vóór en achter. De reviewer prijst vooral hoe stil, ontspannen en doordacht de auto aanvoelt tijdens het rijden. Op het gebied van laden en actieradius wordt de Q6 e-tron eveneens sterk beoordeeld. De grotere accu van 100 kWh kan tot 270 kW DC laden, terwijl de 83 kWh-variant tot 225 kW komt. In de praktijk noemt de reviewer een realistische actieradius van ongeveer 400 tot 500 kilometer, en in de winter rond de 400 kilometer. Dat wordt gezien als marktconform tot bovengemiddeld voor een SUV van dit formaat. De conclusie is duidelijk positief: de Q6 e-tron doet vooral heel goed wat hij moet doen. Hij is ruim, stil, comfortabel, snel genoeg aan de laadpaal en overtuigt in dagelijks gebruik. Het grootste bezwaar is eigenlijk de prijs door de vele gewenste opties, maar inhoudelijk ziet de reviewer weinig redenen om hem niet te kiezen.

De Audi Q6 e-tron wordt in deze vergelijking neergezet als de meer traditionele, vertrouwde keuze. Volgens de tekst oogt hij direct herkenbaar als Audi, met afgeronde wielkasten, een gesloten grille en vooral opvallende verlichting. De dagrijverlichting is in de software aanpasbaar, en de achterlichten met OLED-panelen kunnen zelfs waarschuwingssymbolen tonen. Het resultaat is een SUV die luxe en techniek uitstraalt zonder extreem opvallend te worden. De reviewer noemt hem daardoor eerder een “veilige gok” dan een experimentele EV. Binnenin scoort de Q6 e-tron sterk op sfeer en materiaalgebruik. Audi’s zogenoemde digital stage bestaat uit een gebogen opstelling met een 11,9-inch instrumentenscreen, een 14,5-inch hoofdscherm en een 10,9-inch passagiersdisplay met privacylaag. De cabine wordt geprezen om het gebruik van zacht nappa-leer, real wood of aluminium sierdelen en zachte kunststoffen op vrijwel alle contactpunten. Ook de stoelen, verstelbaarheid en sfeerverlichting worden als uitstekend omschreven. De Audi voelt als een klassieke premiumauto, maar dan met veel schermen en een moderne lichtshow. Technisch levert de Q6 e-tron ook overtuigende cijfers. De auto staat op het PPE-platform met 800V-architectuur, wat snelladen tot 270 kW mogelijk maakt. De review noemt voor de vierwielaangedreven versie ongeveer 307 mijl EPA-bereik, terwijl de achterwielaangedreven variant met kleinere wielen tot 321 mijl kan komen. Laden van 10 naar 80 procent zou in circa 21 minuten kunnen. De standaard quattro levert rond 456 pk met launch control, terwijl de SQ6 met 509 pk en een 0-60 mph-sprint van 4,1 seconden nog een stap sneller is. In rijgedrag wordt de Audi omschreven als zwaar maar strak, stil en stabiel, met veel vertrouwen in bochten dankzij het lage batterijpakket. Praktisch is hij degelijk, maar niet leidend. De kofferbakruimte van 30,2 kubieke voet is prima, maar niet enorm, en de auto is zelfs iets kleiner dan een benzine-BMW X3. Wel is er een frunk voor laadkabels en de achterbank biedt genoeg ruimte voor twee volwassenen door de vlakke vloer. De review noemt als nadeel vooral dat de Audi weinig verrast: hij is mooi afgewerkt, snel en comfortabel, maar voelt als de evolutie van bestaande luxe in plaats van een nieuwe richting. In deze vergelijking wordt hij uiteindelijk iets minder vooruitstrevend dan de BMW iX3, al blijft het een zeer sterke en hoogwaardige elektrische SUV.