Mercedes-Benz EQE SUV reviews

Deze video is een vergelijkingstest tussen de vernieuwde 2027 Mercedes-Benz GLE en de volledig elektrische 2027 EQE SUV. De reviewer zet vooral het verschil in filosofie centraal: de GLE blijft de traditionele luxe-SUV met veel aandrijflijnkeuzes, terwijl de EQE SUV juist inzet op stille, directe elektrische voortstuwing. De EQE 320+ krijgt 315 pk en 416 lb-ft koppel, de EQE 324Matic behoudt 315 pk maar levert met 564 lb-ft duidelijk meer trekkracht dankzij de twee motoren. Qua prestaties noemt de video ongeveer 5,9 seconden van 0-60 mph voor de achterwielaangedreven versie en 6,2 seconden voor de vierwielaandrijver. De actieradius ligt volgens de review op 302 mijl voor de EQE 320+ en rond 253 mijl voor de EQE 324Matic; snelladen kan tot ongeveer 170 kW, goed voor 10-80% in circa 32 minuten onder ideale omstandigheden. In de rijbeleving komt de EQE SUV naar voren als de stillere en soepeler aanvoelende auto. Dankzij de elektrische aandrijving is de respons direct, met vrijwel geruisloze acceleratie en zonder onderbrekingen door schakelmomenten. De auto voelt futuristischer en meer EV-gericht aan, met een open cabine, vlakke vloer en een eerder lounge-achtig karakter. Tegelijkertijd benadrukt de reviewer dat de EQE SUV minder praktisch is dan de GLE: de bagageruimte bedraagt ongeveer 14 kubieke voet achter de tweede zitrij en 55 kubieke voet met de achterbank plat, wat duidelijk minder is dan de GLE. De EQE is een vijfzitter en mist de optie van een derde zitrij. Voor gezinnen of kopers die maximale veelzijdigheid zoeken, weegt dat nadeel zwaar. De cabine van de EQE SUV wordt wel zeer positief beschreven op het gebied van uitrusting en technologie. Standaard zijn er verwarmde elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugen, MB-Tex bekleding, energizing seat kinetics, panoramadak en 64-kleurige sfeerverlichting. Opties als geventileerde stoelen, verwarmde achterstoelen, vierzonesclimate control en HEPA-filtering versterken het luxegevoel. Het infotainmentsysteem bestaat uit een 12,3-inch digitaal instrumentarium en een 12,8-inch OLED-portrait touchscreen, met optioneel het 56-inch MBUX Hyperscreen. Ook navigatie met Electric Intelligence, wireless Apple CarPlay/Android Auto en OTA-updates komen aan bod. Op veiligheidsgebied is de EQE SUV eveneens sterk, met actieve rijbaanassistentie, dodehoekbewaking, kruisend verkeer, parkeerassistentie, 360-gradencamera en Guard 360°. Uiteindelijk positioneert de review de EQE SUV als de meer futuristische, stillere en technologisch sterk georiënteerde keuze, maar ook als de minder praktische van de twee Mercedes-SUV’s. De prijs begint volgens de video rond $66.300, wat hem concurrerend maakt ten opzichte van de GLE, maar de inhoudelijke voorkeur hangt sterk af van hoeveel waarde je hecht aan elektrische soepelheid versus ruimte, trekvermogen en veelzijdigheid.

In deze review rijdt de tester met de Mercedes-Benz EQE SUV 350 4Matic een vaste testroute naar Jena en terug, met een mix van snelweg, stad en landweg. Dat maakt de indruk behoorlijk compleet. De eerste conclusie is meteen duidelijk: de aandrijflijn heeft genoeg kracht. Met 320 pk voelt de auto vlot aan, ook bij tussensprints van bijvoorbeeld 80 naar 130 km/h. De tester noemt het geen sportwagen, maar wel ruim voldoende voor een zware SUV van rond de 2,5 ton. Het rijgedrag wordt verder als prettig en ontspannen omschreven, vooral door de sanfte adaptieve cruisecontrol, de nette snelheidsregeling en het soepele rem- en acceleratiegedrag in de assistentiesystemen. Qua comfort is het beeld gemengd maar overwegend positief. Het onderstel slikt korte oneffenheden en voegen goed weg, zeker op de 19-inch wielen met relatief hoge banden. Op de snelweg is het comfortabel, maar op slechter wegdek merkt de reviewer een duidelijk naschommelen van de achteras. Dat is niet dramatisch, maar wel iets wat opvalt. Ook bij het achteruitrijden vindt hij de afstemming wat schokkerig, omdat de auto dan sterk afremt en niet mooi laat uitrollen. De stoelen vindt hij minder geslaagd: niet oncomfortabel, maar ook niet echt ‘sofa-achtig’ of bijzonder ontspannen voor lange ritten. Daar staat tegenover dat de stoel- en vooral stuurverwarming razendsnel op temperatuur komen. Het interieur maakt een sterke, maar niet perfecte indruk. De afwerking is volgens de tester overwegend goed en stil: geen kraakjes, mooie materialen bovenin, fijne leerachtige delen en een hoogwaardige indruk. Tegelijkertijd stoort hij zich aan het harde kunststof laag in de portieren; dat vindt hij onwaardig voor een Mercedes in deze prijsklasse. De ruimte voor en achter is royaal, al had hij op de bestuurdersplek meer knie-ruimte gewild naast de brede middenconsole. Ook ontbreken volgens hem handgrepen in het interieur, wat hij onhandig vindt voor oudere inzittenden. De kofferbak noemt hij prima, maar niet uitzonderlijk groot. Op het gebied van technologie scoort de EQE SUV juist erg goed. De navigatie wordt mooi weergegeven met virtuele pijlanimaties, het instrumentarium is duidelijk en contrastrijk, de 360-gradencamera heeft een zeer hoge resolutie en de spraakbediening werkt goed. De assistentiesystemen maken een sterke indruk: adaptieve cruisecontrol, snelheidsherkenning, rijstrookassistent en de aanpasbare recuperatie via de schakelpaddles worden als heel prettig ervaren. Minpunten zijn er ook: de snelwegwindgeruisen zijn voor deze klasse te aanwezig, de bediening aan het stuur met touch en drukknoppen vraagt gewenning en de rijstrookwisselassistent wordt uitgeschakeld omdat die te traag en wisselend werkt. De tester komt uiteindelijk uit op een efficiënte, comfortabele en technologisch sterke elektrische SUV met enkele duidelijke premium-nadelen, vooral op het gebied van windgeluid en materiaalkeuze.

Deze review draait om de 2026 Mercedes-Benz EQE 320 4MATIC SUV en vooral om de opvallende prijsverlaging in Canada. Volgens de reviewer is de 500-versie verdwenen, is de oude 350 hernoemd naar 320 en is de stickerprijs gezakt naar ongeveer 92.800 Canadese dollar, met daarbovenop nog een directe cashkorting van 12.000 dollar en volgens de reviewer zelfs nog extra onderhandelingsruimte. Daardoor wordt de auto neergezet als een luxe Mercedes met een veel aantrekkelijker maand- of aankoopplaatje dan voorheen. Tegelijkertijd blijft het dezelfde auto als de 2025 EQE 350: de koets, verlichting en styling zijn vrijwel onveranderd, dus het gaat hier niet om een technisch nieuwe generatie maar om een scherpe herpositionering.

De 2026 Mercedes EQE SUV wordt neergezet als een volledig elektrische premium-SUV die vooral inzet op luxe, comfort en gebruiksgemak. De video benadrukt dat de auto vanaf de basis als EV is ontwikkeld, met een gladde neus zonder traditionele grille, een zwarte panelafwerking, smalle LED-verlichting, verzonken deurgrepen en een afgeronde carrosserie voor betere aerodynamica. Aan de achterkant zorgen de doorlopende lichtbalk en het moderne silhouet voor een chique, futuristische uitstraling. Volgens de review voelt de auto daardoor direct herkenbaar als een moderne Mercedes, met een design dat elegantie en efficiency combineert. Het is geen uitgesproken sportieve SUV, maar wel een auto die visueel premium en doordacht overkomt. Qua aandrijflijn en rijgedrag ligt de nadruk op rust en souplesse. Mercedes biedt naar verwachting varianten met één elektromotor en duurdere uitvoeringen met dual-motor vierwielaandrijving. Het vermogen loopt volgens de video uiteen van ongeveer 300 pk tot ruim boven de 400 pk. De acceleratie wordt omschreven als soepel en moeiteloos dankzij directe elektrische trekkracht, terwijl de EQE SUV niet bedoeld is als sports car maar wel vlot genoeg aanvoelt. Vooral de rijcomfort-afstemming valt op: de vering is duidelijk op comfort gezet, waardoor langere ritten en dagelijkse woon-werkritten ontspannen zouden verlopen. De besturing voelt precies en het interieur blijft zelfs op snelwegtempo opvallend stil, wat de auto sterk positioneert als rustige reisauto. Op het gebied van actieradius en laden noemt de reviewer ongeveer 300 miles, dus grofweg 480 km, afhankelijk van uitvoering en omstandigheden. DC-snelladen van 10 naar 80 procent zou onder ideale omstandigheden ongeveer 30 minuten duren. Daarmee wordt de EQE SUV neergezet als een praktische elektrische SUV voor dagelijks gebruik en weekendritten. In het interieur draait het om ruimte en afwerking: zachte materialen, luxe bekleding, een zwevende middenconsole en een minimalistisch dashboard moeten een open en verfijnde sfeer creëren. Zowel voorin als achterin is er veel ruimte, en ook de bagageruimte wordt als praktisch beschreven voor gezinnen en professionals. Technologisch zet Mercedes zwaar in op digitale displays, infotainment, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, spraakbediening, draadloos laden, navigatie met laadstations en optionele Hyperscreen. De interface zou modern en responsief aanvoelen. Ook op veiligheid is het pakket rijk, met onder meer noodremassistentie, blind-spotmonitoring, adaptive cruise control, lane keeping assist, rear cross traffic alert, verkeersbordherkenning, parkeerassistentie en een 360-gradencamera. De prijs ligt in de VS vanaf ongeveer 75.000 dollar, met rijk uitgeruste uitvoeringen die makkelijk boven 90.000 dollar uitkomen. Al met al presenteert de video de EQE SUV als een sterke keuze voor kopers die comfort, luxe, stilte en technologie belangrijker vinden dan scherpe rijeigenschappen of een lagere instapprijs.

De video bespreekt de 2026 Mercedes-Benz EQE SUV en draait vooral om de wijzigingen ten opzichte van vorig jaar. De belangrijkste modelwijziging is dat de eerdere EQE 350 en 350 4Matic verdwijnen en worden vervangen door de EQE 320 Plus en 320 4Matic. Opvallend is dat Mercedes daarbij de typeaanduiding verlaagt van 350 naar 320, terwijl het vermogen juist stijgt van 288 pk naar 315 pk. Ook de prestaties verbeteren: de achterwielaangedreven 320 Plus sprint volgens de reviewer in 5,9 seconden naar 60 mph, tegenover 6,2 seconden voor de 4Matic. Tegelijk neemt de actieradius toe voor de RWD-versie naar 270 mijl, terwijl de 4Matic op 253 mijl uitkomt. De AMG-topversie blijft bestaan en levert meer dan 600 pk, meer dan 700 lb-ft koppel en een 0-60-tijd van 3,4 seconden, maar met een lagere elektrische actieradius van 230 mijl. Qua rijgedrag is de indruk positief. De reviewer noemt de EQE SUV solide en stabiel op de weg en beschrijft het rijgevoel als typisch luxe: stil, comfortabel, moeiteloos en snel. Ook de zware massa van ongeveer 5.500 lb wordt volgens hem behoorlijk goed gemaskeerd. De achterwielaangedreven versie is bovendien iets lichter, met bijna 200 lb minder gewicht dan de 4Matic, wat in zijn ogen een pluspunt is. Voor de meeste kopers ziet hij de 320-modellen als de beste waarde, mede door de aanzienlijke prijsverlagingen voor 2026. De nieuwe vanafprijzen vóór bestemming zijn 64.950 dollar voor de 320 Plus, 67.450 dollar voor de 320 4Matic en 97.400 dollar voor de AMG EQE SUV. Inclusief bestemming komt daar nog 1.250 dollar bij. De grootste kritiek richt zich op het interieur en de bediening. De reviewer noemt het dashboard en infotainment van de moderne Mercedes-modellen ronduit een nadeel, vooral door het enorme scherm waarin vrijwel alle klimaatfuncties en andere bedieningsorganen zijn geïntegreerd. Er zijn geen fysieke knoppen of schakelaars om mee te werken, en dat noemt hij het grootste minpunt van de auto. Wel vermeldt hij nieuwe updates zoals de standaard NACS-snellaadadapter, twee nieuwe geluidsmodi in het audiosysteem (“Fractal Fusion” en “granular buzz”), een optioneel AMG Line-exterieurpakket, de beschikbare MBUX Hyperscreen voor de EQE 320-modellen en voor de AMG een nieuwe 21-inch turbinevelg en de kleur Patagonia red metallic. Ondanks die extra’s blijft zijn eindbeeld dat de EQE SUV vooral interessant is als scherp geprijsde leaseauto, zeker gezien de waardedaling van EV’s.

De Mercedes-Benz EQE SUV wordt in deze review neergezet als een luxe, volledig elektrische midsize SUV die vooral indruk maakt met zijn verfijnde, futuristische sfeer en sterke gezinsvriendelijkheid. Binnenin valt meteen de hoogwaardige uitstraling op: sfeerverlichting loopt over het dashboard, de turbine-achtige ventilatieroosters geven karakter en natuurlijke houtafwerking zorgt voor extra klasse. Tegelijkertijd is niet alles even geslaagd. De glanzend zwarte panelen zijn snel vies, en de capacitieve bedieningselementen worden als onhandig en gevoelig ervaren. Ook de zitpositie en het zicht naar voren zijn niet perfect, mede door de dikke A-stijl en de hoge voorruitlijn. De stoelen zelf worden juist geprezen: ze zijn ruim verstelbaar, comfortabel en bieden goede ondersteuning. Ook voorin en achterin is er royaal opbergruimte, met een diepe middenconsole, grote bak eronder, USB-C-poorten en een praktische indeling. Qua gebruiksgemak scoort de EQE SUV sterk in het dagelijks leven. De achterbank biedt veel beenruimte, een vlakke vloer en voldoende ruimte voor een kinderstoel; de in- en uitstap is prettig genoeg zonder overdreven hoog of laag te zijn. De bagageruimte bedraagt 18,4 kubieke voet en onder de vloer is extra opbergruimte voor laadkabels en accessoires. Een elektrisch bediende achterklep met voetbediening is standaard. Een frunk ontbreekt, wat de reviewer jammer vindt, maar daar staat tegenover dat Mercedes onder de motorkap een aparte opening voor ruitensproeiervloeistof heeft gemaakt. Veiligheid wordt ondersteund door zeven airbags en een standaard actief veiligheidspakket; officiële crashscores zijn volgens de tekst niet genoemd, al kreeg de EQE SUV wel vijf sterren in een Euro NCAP-test. Op de weg laat de EQE SUV zien dat Mercedes comfort en verfijning belangrijker vindt dan sportiviteit. De luchtvering maakt de rit comfortabel, maar niet uitzonderlijk verfijnd voor dit segment. Er is duidelijk carrosseriebeweging in bochten en de besturing is niet erg communicatief. Toch levert de auto vlot prestaties dankzij de dualmotor-aandrijflijn, veel grip en een prettige acceleratie. Een pluspunt zijn de schakelpaddels voor regeneratie: de auto kan uitrollen, sterk afremmen of zelfs bijna volledig een-pedaal rijden. De vierwielsturing maakt hem opvallend wendbaar, met zeer kleine draaicirkels. Het infotainmentsysteem met Hyperscreen oogt indrukwekkend en ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, maar de menustructuur is wennen en sommige functies zijn dubbel aanwezig. De native navigatie werkt goed bij het vinden van laadstops en de augmented visualization wordt als indrukwekkend omschreven. Al met al is dit een comfortabele, technologisch rijke en praktische elektrische SUV, maar niet de meest speelse of intuïtieve Mercedes.

De Mercedes-Benz EQE 350 4Matic SUV wordt in deze review neergezet als een luxe, technisch rijke maar ook behoorlijk dure elektrische midsize-SUV. De aandrijflijn bestaat uit twee elektromotoren, een 90,6 kWh-accu en 288 pk, met een door Mercedes opgegeven 0-100 km/u-tijd van 6,2 seconden. In de praktijk haalt de tester 5,6 seconden met brake-torque en 5,7 tot 6,0 seconden zonder, wat voor de meeste rijders ruim voldoende is. De auto voelt volgens de reviewer snel genoeg aan, mede door de directe EV-punch en de eenversnellingsbak, terwijl de optionele vierwielsturing de auto opvallend wendbaar maakt in de stad. Qua rijbeleving blijft de EQE traditioneel Mercedes-achtig comfortabel en verfijnd, maar de reviewer merkt wel op dat de auto niet helemaal hetzelfde premium gevoel geeft als de beste brandstof-Mercedes-SUV’s. De vering is eerder zacht dan sportief en de auto duikt en helt merkbaar bij accelereren en remmen. Daar staat tegenover dat de 10° achterwielsturing het formaat kleiner doet aanvoelen en parkeren vergemakkelijkt. Ook de regeneratie werkt goed, met meerdere standen en een bijna éénpedaal-achtig gevoel in de sterkste stand. De “Vivid Flux”-geluidsmodus vindt de tester leuk vanwege de futuristische, spaceship-achtige beleving. Het grootste dynamische pluspunt is dat de auto soepel, stil en veilig aanvoelt, zelfs al mist hij volgens de reviewer een beetje de uitgesproken luxe-ervaring van andere topmodellen van Mercedes. Het interieur is duidelijk een sterk punt. De reviewer prijst de hoogwaardige materialen, de twee-kleurige leren bekleding, het echte hout met sterpatroon, de turbinevormige ventilatieroosters en de sfeerverlichting die over dashboard, portieren, vloeren en console loopt. De stoelen zijn verwarmd en geventileerd, en er is veel verstelbaarheid en geheugenfunctie. Het MBUX-infotainmentsysteem werkt vlot, met standaard Apple CarPlay en Android Auto, een uitstekende 360-gradencamera en veel informatie over laden en verbruik. Tegelijkertijd is er een duidelijke leercurve door de vele touchbediening, en ontbreken sommige luxe-opties op de testauto, zoals massage, achterste zonneschermen en soft-close portieren. Ook de dikke A-stijlen en hoge dashboardlijn beperken het zicht. Praktisch scoort de EQE SUV degelijk, met ongeveer 18,5 kubieke voet bagageruimte, een vlakke laadvloer, goede afwerking achterin en redelijke beenruimte. Wel noemt de reviewer het ontbreken van een derde zitrij, beperkte trekcapaciteit van 3.500 lb en een niet al te grote totale laadruimte als minpunten tegenover de GLE. Het echte pijnpunt is de actieradius: Mercedes geeft 253 mijl op, maar de tester haalt in koud weer rond 220 tot 230 mijl. DC-snelladen gaat met maximaal 170 kW, waarbij 10-80% volgens Mercedes in circa 32 minuten lukt. De conclusie is positief maar genuanceerd: een sterke, luxe en goed uitgeruste elektrische SUV, maar met matige winterrange, hoge prijs en een controversieel design.

De Mercedes-Benz EQE SUV wordt in deze review neergezet als een grote, luxe en technisch zeer volwassen elektrische SUV die vooral indruk maakt met rust, comfort en afwerking. De auto wordt beschreven als ongeveer even groot als de GL, met in Australië vier varianten: EQE 300, EQE 350, EQE 500 en AMG EQE 53. De geteste EQE 300 is achterwielaangedreven en levert 180 kW en 550 Nm, wat in de praktijk voldoende trekkracht geeft. De reviewer benadrukt dat de auto ondanks regenachtige omstandigheden goed met zijn vermogen omgaat en niet zenuwachtig aanvoelt bij accelereren uit bochten of bij invoegen op de snelweg. De EQE voelt eerder sereen dan sportief, maar precies dat maakt hem volgens de tester sterk voor dagelijks gebruik. Ook op comfort- en verfijningsvlak scoort de EQE SUV hoog. De cabine wordt omschreven als ruim, stil en zeer premium, met mooie materialen zoals houtinleg, een fraai afgewerkt stuur en een algemeen luxe gevoel. De stoelen en de verstelbaarheid van stuur en stoel maken het eenvoudig om een goede rijpositie te vinden, en de achterbank biedt veel hoofd-, been- en voetrimte. De standaard panoramadak zorgt voor extra licht en sfeer. De reviewer noemt de geluidsisolatie opvallend goed: er komt weinig band- of weggeruis in het interieur. Qua rijcomfort is de auto zeer beheerst over drempels en grotere oneffenheden, al is er wel een korte, scherpe reactie op kleine richels en voegen, wat sommige kopers in dit segment mogelijk zullen merken. Op technologisch gebied laat de EQE SUV eveneens een sterke indruk achter. Het infotainmentsysteem met 12-inch touchscreen en digitaal instrumentarium wordt als gebruiksvriendelijk en logisch gepresenteerd, zonder onnodige complexiteit. Het optionele MBUX Hyperscreen is op de EQE 300 niet beschikbaar, maar de standaard presentatie wordt alsnog geprezen. Het Burmester 3D-geluidssysteem met Dolby Atmos wordt expliciet als indrukwekkend genoemd. De auto beschikt over vier niveaus van regeneratief remmen, inclusief een slimme automatische stand die met radargeleide cruisecontrol samenwerkt. Qua efficiëntie noteert de tester 21,2 kWh/100 km in de praktijk, iets hoger dan Mercedes’ eigen claim van net onder de 19 kWh/100 km. De laadsnelheid bedraagt maximaal 170 kW DC, wat netjes maar niet toonaangevend is voor dit prijsniveau. De bagageruimte van 520 liter is bruikbaar, al ontbreken handige ontgrendelingen voor de achterbank vanuit de kofferbak. Per saldo ziet de reviewer de EQE SUV als een zeer overtuigende luxe EV, vooral door de combinatie van stilte, comfort, ruimte en een verfijnde rijervaring.

De Mercedes-Benz EQE SUV wordt in deze review neergezet als een grote, snelle en erg luxe elektrische familie-SUV. De auto is duidelijk het ruimere, hogere broertje van de EQE sedan en deelt veel techniek met de EQS-familie, waaronder de brede Hyperscreen, vierwielsturing en een zeer geavanceerde lichtsignatuur. De reviewer vindt hem van buiten mooi, met een betere proportie dan de sedan, maar benadrukt meteen dat de prijs fors is: de SUV begint rond 90.000 pond en loopt met opties al snel richting 100.000 pond en daarboven. Binnenin scoort de EQE SUV sterk op ruimte en comfort. Achterin is er meer beenruimte dan in de sedan, met armsteunen, bekerhouders, aparte ventilatie-openingen en USB-poorten. De bagageruimte is met 522 liter groot en groeit tot 1.675 liter met de achterbank plat, mede dankzij de brede hatchback-opening. Ook het interieur zelf komt zeer luxe over, met goede leren stoelen, nette afwerking, sfeerverlichting, veel opbergruimte en extra comfortopties zoals massagefuncties. De Hyperscreen en het OLED-middendisplay maken veel indruk; ze bieden uitgebreide functies, smartphone-integratie, een zeer gedetailleerde navigatie en een opvallend goede Burmester-installatie met spatial audio. Op de weg is de EQE SUV volgens de reviewer stil, soepel en zeer comfortabel. De luchtvering filtert oneffenheden goed en past zich aan wegdek en bezetting aan, terwijl de lichte besturing, soepele remmen en acceleratie bijdragen aan een ontspannen rijervaring. De vierwielsturing maakt een grote auto verrassend wendbaar. De getestte EQE 500 4MATIC is met 402 pk en 858 Nm ook snel genoeg, met een 0-62 mph-tijd van minder dan vijf seconden. Wel plaatst de reviewer kanttekeningen bij de efficiëntie en het reële bereik: Mercedes’ eerdere EV’s stelden op dat vlak teleur, dus de geclaimde 324 mijl (voor de 500) worden met enige reserve bekeken. Ook noemt hij de EQE SUV minder geschikt dan de EQE sedan als je vooral lange afstanden wilt rijden. Niet alles is perfect. Een paar bedieningselementen zitten ongelukkig geplaatst, zoals de aan/uit-knop in het midden en de knoppen op het stuur die per ongeluk geactiveerd kunnen worden. De uitklapbare deurgrepen voelen niet zo hoogwaardig als verwacht en het navigatiesysteem reageert wat traag. Toch blijft de overall indruk sterk: technologisch is dit een zeer complete en indrukwekkende elektrische SUV, vooral op het gebied van comfort, luxe en uitrusting.