Mercedes-Benz EQE SUV reviews

Deze video is geen traditionele rijtest, maar een uitgebreide blik achter de schermen bij Mercedes-Benz crashontwikkeling, met de EQE SUV als testauto. De focus ligt volledig op veiligheid: de presentatrice en een Mercedes-ingenieur leggen uit hoe de auto is opgebouwd uit een slimme mix van materialen, waaronder aluminium, hoogsterktestaal en ultrahoogsterktestaal, zodat de juiste delen kunnen vervormen terwijl de passagierscel juist extreem sterk blijft. Daarbij wordt benadrukt dat Mercedes al decennia aan passieve veiligheid werkt en zelfs pionierde met vroege crashtests en moderne technieken zoals de eerste röntgen-crashtest ter wereld. De EQE SUV wordt daarbij expliciet genoemd als een “full-blooded electric car”, dus een volledig elektrische auto.\n\nIn de voorbereidingsruimte staat de auto klaar voor een impacttest tegen een generieke trolley bij 56 km/h per voertuig, wat neerkomt op een relatieve snelheid van 112 km/h. De crash verloopt spectaculair: de voorkant deformeert fors, terwijl de cabine intact blijft. De deuren zijn na de klap nog te openen, wat de sterkte van de veiligheidskooi onderstreept. Mercedes laat zien dat er 10 airbags aan boord zijn, waaronder frontairbags, knie-airbag, centerairbag, zijairbags en windowbags. Ook de dummy-opstelling krijgt veel aandacht: er zijn volwassen- en kinderdummies met allerlei meetpunten, bedoeld om krachten en versnellingen zeer precies te registreren. Dat maakt duidelijk hoe serieus Mercedes de ontwikkeling en validatie van zijn veiligheidssystemen neemt.\n\nOmdat de video vrijwel volledig over crashveiligheid gaat, komen rijgedrag, comfort, infotainment en laadsnelheid niet aan bod. Wel geeft de test indirect veel vertrouwen in de constructiekwaliteit en passieve veiligheid van de EQE SUV. De boodschap van Mercedes is duidelijk: de auto mag van buiten flink vervormen, zolang inzittenden maar beschermd blijven. Voor kopers die veiligheid en degelijke engineering belangrijk vinden, schetst deze aflevering een sterk positief beeld van de EQE SUV, al blijft een oordeel over het totaalpakket buiten deze video grotendeels onbeantwoord.

De Mercedes-Benz EQE SUV 350 4Matic wordt in deze wintertest neergezet als volgens de reviewer de aantrekkelijkste elektrische Mercedes van dit moment. Vooral het design maakt indruk: de auto oogt minder overdreven afgerond dan de EQS SUV, heeft een fraai verlichte signatuur, slimme aerodynamische details en indrukwekkende Advanced Digital Light-koplampen. Ook de uitstraling in het donker, de verzonken deurgrepen en de nette afwerking van het geheel worden duidelijk geprezen. De testauto is bovendien rijk uitgerust, met onder meer AMG Line, 21-inch wielen, Nappa-leer en Hyperscreen, waardoor de prijs snel oploopt richting ruim €120.000. De basisprijs van de getestte 350 4Matic wordt genoemd als net boven €81.000 in de gebruikte configuratiecontext, terwijl de Nederlandse catalogusprijs in de praktijk rond €89.500 ligt. Binnenin is de EQE SUV duidelijk een luxeproduct. De materialen en afwerking worden zeer hoog gewaardeerd: veel bekleding voelt zacht aan, de Nappa-lederen stoelen zitten uitstekend en de massagefunctie met drukpunttherapie maakt lange ritten extra comfortabel. Achterin is er verrassend veel ruimte, met een lage vloer, goede beenruimte, verstelbare stoelverwarming en optionele 4-zone climate control. Wel is de achterbank niet in de rugleuning verstelbaar en de middenstructuur van het glazen dak beperkt de beleving een beetje. De bagageruimte van 520 liter wordt als niet heel indrukwekkend voor dit formaat SUV omschreven, maar de dubbele bodem, neerklapbare achterbank en trekgewicht van 1.800 kg maken hem wel praktisch genoeg voor dagelijks gebruik. Op de weg overtuigt de Mercedes vooral met comfort, stilte en souplesse. De adaptieve recuperatie krijgt lof omdat de auto in de stad heel prettig uitrolt en in bepaalde situaties zelfs tot stilstand kan komen achter voorliggers. De achterasbesturing maakt de draaicirkel bijzonder klein, wat parkeren en keren erg makkelijk maakt, al vraagt het even gewenning en kan het achterpassagiers iets onrustiger laten aanvoelen. De rijbeleving op landweg en snelweg is krachtig en uiterst verfijnd: 765 Nm en circa 290 pk zijn ruim voldoende, de luchtvering houdt de carrosserie mooi vlak en de isolatie is sterk. Minpunten zijn er ook: de winterverbruiken liggen hoog, met waarden van 28 kWh/100 km, 24,3 kWh/100 km en zelfs 33 kWh/100 km bij 130 km/u en 3 graden. Daardoor komt de bruikbare actieradius in de praktijk duidelijk onder druk te staan. Mercedes belooft 10-80% laden in 32 minuten; in de test werd 7 tot 80% in 28 minuten en 20 seconden gehaald, wat de reviewer beter dan verwacht vindt. Software en displaybediening zijn modern en uitgebreid, maar niet foutloos: soms reageert het systeem traag, de processor lijkt hard te werken en niet elke functie is even logisch ingericht. Alles bij elkaar is de EQE SUV 350 4Matic volgens de reviewer een zeer sterke en stijlvolle elektrische Mercedes, met een uitgesproken luxegevoel, uitstekende stoelen, veel comfort en veel slimme techniek. De hoge prijs, het winterverbruik en de niet-spectaculaire bagageruimte verhinderen dat hij perfect scoort, maar als totaalpakket komt hij voor de reviewer zeer overtuigend over.

De reviewer noemt de Mercedes EQE SUV waarschijnlijk het sterkste EQ-product dat Mercedes momenteel aanbiedt, omdat hij precies tussen de EQB, EQE sedan, EQS sedan en hun SUV-varianten in past. In deze test gaat het om de EQE SUV 500 4MATIC, met 402 pk, 633 lb-ft koppel en een 90,6 kWh batterij. De genoemde actieradius is 433 km en de Canadese vanafprijs ligt op CA$ 94.900; het getest exemplaar kost volgens de reviewer net geen CA$ 118.000. Dat maakt meteen duidelijk dat dit een luxe EV is die niet op prijs-lef wordt gekozen, maar op comfort, uitstraling en Mercedes-beleving. Op het vlak van rijden legt Jimmy de nadruk sterk op comfort. De EQE SUV is volgens hem “supple” en “soft”, met een onderstel dat duidelijk meer verfijning biedt dan bijvoorbeeld een Tesla Model Y. Hij prijst de stilte, de soepele demping en het gevoel dat de auto ontworpen is door mensen die echt verstand van auto’s hebben. De 500-variant is duidelijk snel genoeg, met een sprint naar snelwegsnelheden in iets meer dan 6 seconden, maar de reviewer vindt de extra prestaties vooral een luxe overdaad: de 350 zou volgens hem de betere sweet spot zijn. De optionele achterwielsturing van 10 graden en de 4MATIC-aandrijving dragen bij aan het premium karakter. Binnenin is de EQE SUV ruim en gezinsvriendelijk. Achterin zijn hoofdruimte en beenruimte ruim voldoende, en ook kinderzitjes passen volgens de reviewer probleemloos, zowel achterwaarts als voorwaarts gericht. De achterbank biedt 40/20/40 neerklapbaarheid, drie bovenste ankerpunten en twee sets lower anchors. De bagageruimte is met 14 cubic feet niet uitzonderlijk groot, maar groeit naar 44 cubic feet met neergeklapte achterbank; daarmee is hij bruikbaar, al niet zo praktisch als een Tesla Model Y. Voorin zijn de stoelen verwarmd, maar massage en koeling zijn opties. De cockpit is digitaal en goed leesbaar, met een head-up display, maar de reviewer heeft gemengde gevoelens over het stuur met haptische knoppen. Hij waardeert de luxe uitstraling met mooie materialen, sfeerverlichting en de keuze voor een conventioneel middenscherm in plaats van de grote hyperscreen-opstelling. Tegelijkertijd bekritiseert hij enkele afwerkingsdetails: bepaalde delen voelen krakerig aan, vooral rond een glanzend kunststof deel in de middenconsole. Samengevat ziet hij de EQE SUV als een zeer comfortabele, stille en luxe elektrische Mercedes die vooral overtuigt door rijcomfort en cabinebeleving, maar waarvan prijs, efficiëntie en actieradius minder indrukwekkend zijn dan bij enkele rivalen.

De Mercedes-Benz EQE SUV 500 4MATIC wordt in deze review neergezet als een luxe, volledig elektrische SUV die vooral indruk maakt met verfijning, comfort en technologie. De auto levert volgens de spreker 402 pk, 633 lb-ft en een 0-60 mph sprint van 4,0 seconden, waardoor hij duidelijk snel aanvoelt voor dagelijks gebruik. De reviewer benadrukt dat de auto “silky smooth” rijdt, met weinig wind- en bandengeruis, een uiterst comfortabele afstemming en een zeer stille cabine. Vooral in Comfort-modus voelt de EQE SUV volgens hem ontspannen en soepel aan, terwijl Sport-modus de auto opvallend fel maakt en veel tractie geeft. De optionele achterwielbesturing wordt als een groot pluspunt gezien, omdat de draaicirkel kleiner wordt en de auto in krappe bochten en bij parkeren veel wendbaarder aanvoelt. Ook op technologisch vlak wordt de EQE SUV uitgebreid geprezen. De adaptive cruise control, lane keeping en automatische rijstrookwisselassistent werken volgens de reviewer erg goed en geven de auto een bijna semi-autonome snelwegervaring. De augmented-reality navigatie, de 360-gradencamera met “third person”-weergave en de parkeerassistent maken manoeuvreren en inparkeren bijzonder eenvoudig. In de cabine noemt hij het MBUX-systeem zeer gebruiksvriendelijk, met veel personalisatiemogelijkheden voor klimaat, verlichting, energiebeheer en geluid. De hyperscreen-opstelling, de sfeerverlichting, de digitale lichtanimaties en de uitgebreide ambient lighting worden telkens aangehaald als zaken die de auto een echte “spaceship”-beleving geven. Ook de geluidsinstallatie krijgt lof vanwege de uitgebreide afstelmogelijkheden en de hoge kwaliteit. Er zijn ook enkele kritische kanttekeningen. De laadprestatie van 171 kW vindt de reviewer niet spectaculair in vergelijking met snelladers van boven de 200 kW, al noemt hij wel dat laden van 10 naar 80% ongeveer 32 minuten duurt. Verder stoort hij zich aan de verwarrende modelnaamgeving binnen de EQ-familie en aan het hoge prijskaartje: deze 500 4MATIC kost in Canada ongeveer 127.000 dollar, terwijl de 350 Plus volgens hem veel goedkoper is en bovendien meer actieradius biedt. Ook noemt hij dat de GLE met verbrandingsmotor aanzienlijk goedkoper is en voor veel kopers logischer zal blijven. Achterin is de ruimte prima, maar verwarmde achterstoelen ontbreken op deze uitvoering en de automaat voor het neerklappen van de achterbank zou volgens hem welkom zijn. Ondanks die minpunten concludeert de reviewer dat dit een zeer indrukwekkende en uiterst luxe EV is.

De Mercedes-Benz EQE SUV 300 wordt in deze review neergezet als een grote, volledig elektrische gezins-SUV met veel comfort en veel luxe-uitrusting. De auto is volgens de tester gebouwd op een puur elektrisch platform en concurreert met modellen als de BMW iX, Audi Q8 e-tron en Kia EV9. De testauto is de instapper binnen het gamma, maar voelt volgens de reviewer alsnog stevig uitgerust aan met onder meer een panoramadak, verwarmde en elektrisch verstelbare voorstoelen, Burmester-audio, een elektrische achterklep en veel moderne techniek. De nieuwprijs van $134.900 vóór rijklaarkosten is stevig, al noemt de reviewer hem nog altijd iets goedkoper dan de BMW en duidelijk onder de Audi. Qua design oogt de EQE SUV modern en minder uitgesproken dan de sedanbroer; sommige details zoals de verlichte handgrepen, het sterpatroon in de grille en de lichtanimaties worden gewaardeerd, terwijl de treeplanken vooral als overdreven en hinderlijk worden gezien. Binnenin maakt de EQE SUV volgens de review vooral indruk met zijn cabine. Het 12,8-inch infotainmentscherm en het 12,3-inch digitale instrumentarium ogen scherp en luxe, en de 64-kleuren sfeerverlichting tilt de sfeer ’s avonds echt naar een hoger niveau. Wel vindt de tester dat het dashboard op sommige plekken wat plasticachtig aanvoelt voor deze prijsklasse. Praktisch is het interieur juist sterk: er is veel ruimte op beide zitrijen, uitstekende opbergvakken, zes USB-C-poorten op de achterbankzijde en een draadloos laadvlak. De voorstoelen worden omschreven als uitzonderlijk comfortabel, met verlengbare dijsteunen en vierweg-lendensteun. Ook op de achterbank is de ruimte royaal, met goede hoofd- en beenruimte, een vlakke vloer en voldoende voorzieningen voor kinderen. De brede deuropeningen, ISOFIX-bevestigingen, drie top tethers en een grote bagageruimte van 520 liter maken hem volgens de tester echt geschikt als gezinsauto. Rijdend profileert de EQE SUV 300 zich als verfijnd en volwassen. De achterwielaangedreven variant heeft 180 kW en 550 Nm, doet 0-100 km/u in 7,6 seconden en voelt volgens de tester sterk genoeg, al niet echt speels. Het grootste pluspunt is het veercomfort: de ophanging filtert oneffenheden knap weg en er komt nauwelijks buitengeluid de cabine in. De zichtbaarheid is goed voor een grote SUV en parkeren is eenvoudig dankzij de 360-gradencamera, parkeersensoren en parkeerassistent. Het regeneratief remmen kent drie standen, maar de sterke stand vindt de reviewer te schokkerig in stadsverkeer. Op het gebied van laden scoort de auto degelijk met 11 kW AC en 170 kW DC; 10-80% laden duurt ongeveer 32 minuten. De officiële actieradius van 539 km en het verbruik rond 18,9 kWh/100 km maken de auto inzetbaar voor lange ritten zonder laadstress. Minpunten zijn vooral de hoge gebruikskosten, zoals het dure onderhoudsplan, en het feit dat de EQE SUV minder stijlvol wordt gevonden dan sommige rivalen.

De Mercedes-Benz EQE SUV 500 4MATIC komt in deze vergelijking naar voren als de auto die het sterkst scoort op cijfers. In de test was hij de snelste naar 100 km/u met 4,8 seconden, hij bleek de stilste van het kwartet en noteerde met 480 km ook de beste praktijkrange. Dat laatste is opvallend, zeker omdat de EQE SUV niet de grootste accu heeft. De reviewer benadrukt bovendien dat de auto in Comfort erg ontspannen aanvoelt, terwijl Sport de respons flink verscherpt en de auto veel feller maakt. Vooral voor lange afstanden en stille, efficiënte ritten wordt de Mercedes dus als zeer overtuigend neergezet. Binnenin maakt de EQE SUV indruk met de enorme Hyperscreen, veel sfeerverlichting en chique details zoals de lichtbronzen accenten en het openporige hout met Mercedes-emblemen. Tegelijk is de bediening niet altijd even logisch: klimaatfuncties zitten diep in het scherm, sommige functies vergen meerdere stappen en veel bediening is via capacitieve knoppen. De reviewer noemt dat onintuïtief, en ook stof- en vingerafdrukgevoelig. Dat doet weliswaar geen afbreuk aan de algehele afwerking, maar het maakt het interieur minder prettig in dagelijks gebruik dan de luxe uitstraling doet vermoeden. Op comfortgebied is het beeld gemengd. Voorin en qua rijcomfort is de Mercedes zeer zacht geveerd dankzij luchtvering, met een typisch zwevend S-Klasse-achtig karakter. Maar op kapot asfalt en over drempels moet je heel voorzichtig zijn omdat de zachte afstemming de auto sterk laat bewegen. Achterin is de EQE SUV juist minder overtuigend: de zit is hoog en rechtop, de zitting is kort en de rugleuning vrij stevig. Daardoor komt hij op achterbankcomfort duidelijk achter de ruimere Audi en de comfortabelere BMW te liggen. In de handling voelt hij ook minder verfijnd; de besturing is volgens de reviewer te licht en te afstandelijk voor een auto in deze klasse. De sterke totaalindruk op techniek en bereik wordt bovendien gedrukt door de prijs. Met een nieuwprijs van 1,39 crore roepie is de Mercedes aanzienlijk duurder dan de concurrenten in deze test. Daardoor is hij vooral logisch voor kopers die maximale stilte, lange actieradius en een zeer luxe, hightech interieur willen, en minder voor wie achterin de meeste ruimte of de beste stuurbeleving zoekt.

De Mercedes-Benz EQE SUV wordt in deze review neergezet als een grote, luxe en technisch zeer volwassen elektrische SUV die vooral indruk maakt met rust, comfort en afwerking. De auto wordt beschreven als ongeveer even groot als de GL, met in Australië vier varianten: EQE 300, EQE 350, EQE 500 en AMG EQE 53. De geteste EQE 300 is achterwielaangedreven en levert 180 kW en 550 Nm, wat in de praktijk voldoende trekkracht geeft. De reviewer benadrukt dat de auto ondanks regenachtige omstandigheden goed met zijn vermogen omgaat en niet zenuwachtig aanvoelt bij accelereren uit bochten of bij invoegen op de snelweg. De EQE voelt eerder sereen dan sportief, maar precies dat maakt hem volgens de tester sterk voor dagelijks gebruik. Ook op comfort- en verfijningsvlak scoort de EQE SUV hoog. De cabine wordt omschreven als ruim, stil en zeer premium, met mooie materialen zoals houtinleg, een fraai afgewerkt stuur en een algemeen luxe gevoel. De stoelen en de verstelbaarheid van stuur en stoel maken het eenvoudig om een goede rijpositie te vinden, en de achterbank biedt veel hoofd-, been- en voetrimte. De standaard panoramadak zorgt voor extra licht en sfeer. De reviewer noemt de geluidsisolatie opvallend goed: er komt weinig band- of weggeruis in het interieur. Qua rijcomfort is de auto zeer beheerst over drempels en grotere oneffenheden, al is er wel een korte, scherpe reactie op kleine richels en voegen, wat sommige kopers in dit segment mogelijk zullen merken. Op technologisch gebied laat de EQE SUV eveneens een sterke indruk achter. Het infotainmentsysteem met 12-inch touchscreen en digitaal instrumentarium wordt als gebruiksvriendelijk en logisch gepresenteerd, zonder onnodige complexiteit. Het optionele MBUX Hyperscreen is op de EQE 300 niet beschikbaar, maar de standaard presentatie wordt alsnog geprezen. Het Burmester 3D-geluidssysteem met Dolby Atmos wordt expliciet als indrukwekkend genoemd. De auto beschikt over vier niveaus van regeneratief remmen, inclusief een slimme automatische stand die met radargeleide cruisecontrol samenwerkt. Qua efficiëntie noteert de tester 21,2 kWh/100 km in de praktijk, iets hoger dan Mercedes’ eigen claim van net onder de 19 kWh/100 km. De laadsnelheid bedraagt maximaal 170 kW DC, wat netjes maar niet toonaangevend is voor dit prijsniveau. De bagageruimte van 520 liter is bruikbaar, al ontbreken handige ontgrendelingen voor de achterbank vanuit de kofferbak. Per saldo ziet de reviewer de EQE SUV als een zeer overtuigende luxe EV, vooral door de combinatie van stilte, comfort, ruimte en een verfijnde rijervaring.

De review gaat over de Mercedes-Benz EQE SUV in de 500-uitvoering, de krachtigste versie van de line-up. De tester benadrukt meteen dat dit een extreem luxe en hoogwaardig aanvoelende elektrische SUV is, met een duidelijk comfortgerichte afstelling. Het rijgedrag wordt omschreven als heel soepel, stil en ontspannen: de auto voelt volgens hem “als een boot op het water” in de comfortabele afstelling, maar wel op een positieve manier. Ook de acceleratie maakt indruk; in de video wordt een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,9 seconden genoemd en bij het gas geven voelt de auto volgens de tester krachtig en moeiteloos aan, ook al wordt in deze rit niet echt met hoge snelheden gereden. Een van de grootste troeven is het onderstel en de wendbaarheid. De EQE SUV heeft vierwielsturing, waardoor de draaicirkel volgens de tester slechts 10,5 meter bedraagt. Dat maakt de grote SUV opvallend makkelijk te manoeuvreren en laat hem in kleine ruimtes bijna als een compacte auto aanvoelen. In bochten en bij parkeren merkt hij duidelijk hoeveel verschil die achterasbesturing maakt. Daarnaast roemt hij de luchtvering, de sterke geluidsisolatie en het algemene kwaliteitsgevoel. De auto blijft erg stil, ook bij regen- en rijgeluiden, en drempels en hobbels worden zeer comfortabel verwerkt. De reviewer vindt de auto in comfort en verfijning duidelijk twee klassen beter dan een Tesla Model Y. Ook het interieur krijgt veel lof. De seats zijn hoogwaardig leer, elektrisch verstelbaar en zeer comfortabel; de zitpositie en zichtbaarheid worden als goed ervaren. De Hyperscreen met drie displays, de head-up display en de 360-gradencamera’s worden als uitstekend en heel gebruiksvriendelijk beschreven. Vooral de camera’s maakt indruk op de tester, die ze een van de beste van de markt noemt. De software en assistentiesystemen werken grotendeels goed: lane assist, adaptieve cruisecontrol en rijstrookcentrering doen hun werk degelijk. Wel noemt hij dat de stemassistent nog weinig precies is en dat je sommige diensten eerst via de Mercedes me-app moet activeren. Verder vindt hij het stuur wat eenvoudig en een tikje oubollig in vergelijking met de futuristische rest van het interieur. Op prijs en actieradius is de auto stevig gepositioneerd. De tester noemt een vanafprijs van 83.600 frank en een volledig aangeklede prijs van 128.648 frank. Ook noemt hij een actieradius van 596 km in de stad en 522 km gecombineerd; in de praktijk zou hij zelf blij zijn met ongeveer 400 tot 450 km, wat volgens hem realistisch en ruim voldoende is. Al met al ziet hij de EQE SUV 500 als een zeer complete, stille, comfortabele en technologisch indrukwekkende elektrische SUV, vooral voor wie bereid is voor die extra luxe en verfijning te betalen.

De Mercedes-Benz EQE 500 SUV wordt in deze review neergezet als het eerste puur elektrische SUV-model van Mercedes-Benz India op een geboren EV-platform, en juist dat platform is volgens de reviewer de kern van zijn aantrekkingskracht. Door de strakke, aerodynamische vormgeving, de verzegelde grille en de efficiënte carrosserie zou de auto een opgegeven actieradius van 550 km halen. In de praktijk verwacht de reviewer een duidelijk lagere realistische range, maar hij benadrukt wel dat de auto door zijn EV-architectuur lichter, wendbaarder en meer verbonden aanvoelt dan veel rivalen op aangepaste brandstofplatforms. De EQE SUV zit qua positionering tussen de EQS SUV en andere luxe-SUV’s in, en dat maakt hem tegelijk interessant en lastig te plaatsen.

De Mercedes-AMG EQE SUV wordt in deze review neergezet als een forse, volledig elektrische luxesuv met een nadruk op prestaties én verfijning. Tom Voelk noemt de AMG-versie de uitvoering voor wie “full on go power” zoekt: hij vermeldt 677 pk en 738 lb-ft koppel in boostmodus, een sprint naar 0-60 mph in 3,5 seconden en een topsnelheid van 149 mph. Ondanks het gewicht van bijna drie ton voelt de auto volgens hem snel, lineair en indrukwekkend sterk aan, met directe EV-kracht vanaf stilstand. De rijeigenschappen maken veel indruk: de auto helt weinig over, remt gecontroleerd en combineert een lage massacentrumdoor de accupakketplaatsing met een verrassend volwassen balans. Tegelijk is het geen puur circuitmonster; op de openbare weg blijft er volgens de reviewer duidelijk reserve over, maar hij merkt ook op dat de AMG niet helemaal het harde AMG-karakter van een verbrandingsmotor evenaart. Qua comfort scoort de EQE SUV juist heel breed. De adaptieve luchtvering en verstelbare dempers zijn standaard op de AMG, en in comfortmodus vindt hij de afstemming “sporty yet comfortable”. In Sport Plus wordt het merkbaar steviger en wat britteler, maar dat is volgens hem logisch gezien de opgezochte prestaties. De cabine wordt geprezen om de stilte, rijke materialen en hoge afwerking. De MBUX Hyperscreen maakt indruk met drie grote displays onder één glasplaat, en de natuurlijke spraakbediening noemt hij een van de beste die hij in een auto heeft gebruikt. Ook de 64-kleuren ambient lighting, het head-up display, de surround-view camera’s, de verwarmde/ventileerde stoelen en het Burmester 3D-audiosysteem met Dolby Atmos dragen bij aan het luxe gevoel. Hij vindt de interface diep en uitgebreid, maar nog steeds redelijk toegankelijk, al kan de enorme display-opstelling ’s nachts afleiden door reflecties en visuele drukte. In de praktijk is de actieradius realistisch maar niet toonaangevend. Mercedes geeft voor de AMG een EPA-bereik van 235 mijl op, en de reviewer ziet in zijn eigen gebruik ongeveer 230 mijl, wat hij juist prijst als eerlijk voor een hoge-prestatie-EV. Laden gaat aan DC met maximaal 170 kW; hij noemt dat “niet de beste in de biz”, maar wel voldoende en met een agressieve laadvorm, waarbij ongeveer 100 mijl in 15 minuten mogelijk is onder de juiste omstandigheden. Thuis laden aan 240 volt duurt ongeveer 10 uur. Verder noemt hij praktische pluspunten zoals de vlakke vloer achterin, ruime zitplaatsen voor vier volwassenen en een bruikbare bagageruimte van 18+ kubieke voet, uit te breiden tot 59 kubieke voet. Minpunten zijn er ook: geen frunk, geen reservewiel, geen achterbankverwarming, geen ingebouwde zonneschermen achterin en een forse vanafprijs van 110.000 dollar, die met opties oploopt tot 127.000 dollar. Al met al ziet hij de auto als een zeer geslaagde, opvallende en technisch indrukwekkende luxe-EV, zij het met een prijs en formaat die hem voor de meeste kopers boven rationele keuze verheffen.