Mercedes-Benz EQC reviews

Deze review van de Mercedes-Benz EQC is een uitgebreide bespreking van een gebruikte luxe-EV, met veel aandacht voor rijbeleving, gebruikskosten en betrouwbaarheid. De auto wordt geroemd om zijn rust en verfijning: hij rijdt “volledig stil”, voelt zeer gepolijst aan en levert in de praktijk indrukwekkende prestaties. De reviewer benadrukt dat de EQC vooral ontspannend is, maar ook verrassend snel wanneer je het vermogen aanspreekt. De auto geeft veel vertrouwen bij invoegen en inhalen, en het rijcomfort en de wegligging worden als superb omschreven. Wel is het een zware auto die in bochten en bij hard remmen duidelijk zijn massa laat voelen. Het maximale bereik wordt door Mercedes geclaimd op ongeveer 415 km WLTP, maar in de praktijk melden eigenaren eerder 250 tot 280 km. Daarmee is de EQC volgens de reviewer een goede auto, maar geen geweldige EV als je puur naar efficiëntie en actieradius kijkt. Ook binnenin krijgt de EQC veel lof, vooral voor de ergonomie, de stoelen en het infotainmentsysteem. De MBUX-software wordt “absoluut geweldig” genoemd: intuïtief, diepgaand en prettig in gebruik. Tegelijkertijd zijn er diverse ergernissen. De brake-pedal feel wordt vergeleken met een “dikke, natte spons”, en sommige auto’s hebben een firmware-update voor de ABS-module nodig om dit te verbeteren. Daarnaast zijn er tekortkomingen door chiptekorten bij bepaalde bouwjaren: niet elke auto heeft bijvoorbeeld augmented reality navigatie, Burmester-audio of radar-gestuurde cruisecontrol. Praktisch gezien is de auto redelijk bruikbaar, met veel opbergruimte, goede stoelen en degelijke ruimte achterin, maar de achterbank is niet heel ruim en de bagageruimte blijft kleiner dan bij veel EV-rivalen. Ook zijn er veel klachten over krasgevoelige glanszwarte delen, squeaks en goedkoop aanvoelende details, waardoor de premium-beleving na verloop van tijd minder overtuigend wordt. De gebruikskosten en mogelijke problemen vormen de grootste waarschuwing. De EQC is in nieuwstaat extreem duur geweest, met Australië-prijzen van ongeveer 120.000 tot 160.000 dollar, terwijl gebruikte exemplaren nu fors goedkoper zijn. Maar daar staat tegenover dat afschrijving, verzekering, service, banden, remmen en reparaties zeer kostbaar kunnen zijn. De review noemt dure dealerprijzen voor eenvoudige werkzaamheden, mogelijke kosten van meer dan 10.000 dollar voor bepaalde garantie- of luchtveringsproblemen, en zelfs zeer hoge bedragen voor ruitenwissers en andere onderdelen. Technisch zijn er zorgen over 12V-accuproblemen, luchtvering, koelvloeistoflekken naar de aandrijfmotoren, softwarebugs en elektronische modules die storingen kunnen veroorzaken. De eindconclusie is dus dubbel: als gebruikte luxeauto is de EQC aantrekkelijk geprijsd en heerlijk stil, maar als EV en als langetermijnbezit blijft het een risicovolle keuze.

De video bespreekt een Mercedes-Benz EQC 400 uit 2020 in AMG 4Matic-uitvoering. De reviewer zet de auto neer als een luxe elektrische crossover op niveau van een C-Klasse of GLC en benadrukt vooral de premium beleving. Het exterieur oogt futuristisch, met doorlopende LED-lichtsignatuur, blauwe EV-accenten, grote 20-inch AMG-velgen en een opvallende Mercedes-grille. De auto is volgens de tekst gebaseerd op het GLC-platform, wat voordelen zou hebben voor de bekende techniek en onderdelenbeschikbaarheid. Tegelijk is er ook een nadeel: onder de motorkap is geen frunk aanwezig, iets wat bij sommige EV’s wel gebruikelijk is. De accu- en aandrijftechniek worden kort genoemd, maar de nadruk ligt duidelijk op uitstraling en luxe. Het interieur krijgt veruit de meeste lof. Volgens de reviewer is het interieur voor deze prijsklasse misschien wel het beste dat je krijgt, met een strak doorlopend dashboard, hoogwaardige afwerking, bronzen accenten, sfeerverlichting en een groot 12,5-inch MBUX-scherm met touchfunctie. Ook Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, USB en navigatie komen aan bod. De stoelen zijn verwarmd en hebben zelfs thigh support, wat de auto volgens de maker een niveau hoger plaatst dan een gewone C-Klasse. De digitale cockpit en de sfeerverlichting worden positief beoordeeld, net als de gebruiksvriendelijke bediening met kolomschakelaar en paddles vanwege de AMG-uitvoering. Qua praktische inzetbaarheid noemt de video een bruikbare kofferruimte en een handige achterklep, maar geen volledig vlakke EV-oplossing voorin. Achterin is de ruimte beperkter: beenruimte is volgens de reviewer duidelijk krap, terwijl de hoofdruimte nog wel acceptabel is. Wel zijn er achterin airco-uitstroom, een armsteun, opbergvakken en uitklapbare voorzieningen aanwezig. Een minpunt is het ontbreken van een panoramadak bij deze specifieke auto, al is de auto wel voorzien van veel luxe details en veiligheidsvoorzieningen. De genoemde actieradius is ongeveer 400 km en laden gebeurt volgens de tekst in 7 à 8 uur 'overnight'. Al met al presenteert de video de EQC 400 als een comfortabele, rijk uitgeruste en zeer luxe elektrische Mercedes met een paar duidelijke beperkingen in ruimte en EV-praktisch gemak.

In deze review staat de Mercedes-Benz EQC 400 centraal, een volledig elektrische SUV uit 2020 die volgens de maker ruim 400 pk levert en een elektrische actieradius heeft die “net geen 400 km” haalt. De auto wordt vooral geprezen om zijn rijcomfort: hij rijdt volgens de reviewer opvallend soepel, is op de snelweg stil en geeft een sterk gevoel van gewicht en stabiliteit. Hij vergelijkt het veer- en filtergedrag zelfs met een BMW iX en noemt de Mercedes in dat opzicht zeer overtuigend. Ook in de stad komt de EQC goed tot zijn recht, mede dankzij de energierecuperatie via de peddels, waarmee je in D-, D- en nog sterkere retentiemodi kunt spelen. Dat maakt de auto dynamisch en praktisch in druk verkeer, rotondes en kruispunten. Qua uitrusting is de EQC zeer compleet. De review noemt onder meer Burmester-audio, dodehoekassistent, elektrisch verstelbare stoelen met geheugen, stoelverwarming, head-up display, 360-gradencamera, Distronic, rijstrookassistent, sfeerverlichting, massagefuncties, lendensteun, massage met golf- en pulsstanden, energizing-functies, stoelventilatie en standverwarming/-ventilatie. De maker is ook positief over het interieur, dat hij kwalitatief sterk en onderscheidend noemt, met een dashboard dat niet simpelweg op dat van een GLC lijkt maar een eigen, licht retro karakter heeft. De grote, niet-panoramische maar wel ruime dakpartij zorgt volgens hem bovendien voor een prettig ruimtelijk gevoel. Ook achterin is er volgens hem volop ruimte en is er achterpassagiersclimate aanwezig. Er zijn wel enkele minpunten en kanttekeningen. De actieradius wordt gezien als voldoende voor gebruik, maar niet indrukwekkend naar huidige maatstaven, zeker niet vergeleken met modernere EV’s. De reviewer benadrukt bovendien dat elektrisch rijden planning vraagt: je kunt niet onbeperkt hard rijden zonder de batterij snel leeg te trekken. Verder wijst hij op gebruikssporen en enkele aandachtspunten bij deze specifieke occasion, zoals onjuiste bandenspanning die voor slijtage heeft gezorgd, een paar cosmetische beschadigingen en slijtage rond het in- en uitstappen. Desondanks blijft zijn oordeel duidelijk positief: hij noemt de EQC een zeer interessante eerste of tweede EV, zeker voor wie thuis of op het werk kan laden.

De Mercedes-Benz EQC 400 wordt in deze hernieuwde roadtest neergezet als een auto die vier jaar na zijn introductie nog steeds veel goed doet, maar inmiddels duidelijk achterloopt op de top van het segment. De reviewer benadrukt vooral hoe snel de EV-wereld is veranderd: waar de EQC in 2019 nog vernieuwend was, zijn er nu auto’s met snellere laadtijden, efficiëntere batterijen en meer geavanceerde software. Toch blijft de EQC volgens hem opvallend makkelijk in gebruik, met een vertrouwd Mercedes-gevoel dat voor bestaande Mercedes-rijders een heel soepele overstap naar elektrisch maakt. De auto voelt degelijk, solide en comfortabel aan, maar mist inmiddels de moderniteit die concurrenten wel bieden. Qua rijcomfort scoort de EQC sterk. De stoelen worden geprezen om hun steun, instelmogelijkheden en lange-afstandsgeschiktheid, terwijl de zitpositie als uitstekend wordt beschreven. Op de snelweg en tijdens lange ritten voelt de auto ontspannen, stil en moeiteloos aan. De reviewer waardeert vooral het goed afgestelde regeneratiesysteem met paddles achter het stuur en een automatische stand die via de navigatie en camera slim anticipeert. De aandrijving met 408 pk en 760 Nm levert weliswaar een 0-100 km/u-tijd van 5,1 seconden op, maar voelt niet overdreven explosief; juist dat lineaire karakter vindt hij prettig. Tegelijkertijd merkt hij op dat de auto minder scherp en minder dynamisch is dan moderne rivalen, met merkbare rolbewegingen en minder vertrouwen als het tempo omhooggaat. Het interieur is een gemengd verhaal. De MBUX-interface met twee 10,25-inch schermen, fysieke knoppen, touchpad en sterke spraakbediening wordt zeer gewaardeerd; volgens de reviewer blijft dit een van de beste systemen in de markt. Daar staat tegenover dat de materiaal- en kleurenmix in het interieur rommelig overkomt, met een opvallende combinatie van grijs, zwart, hout, pianozwart en bruine accenten. Ook hekelt hij de matige standaarduitrusting: Apple CarPlay en Android Auto zijn niet standaard op de instapversie, draadloos laden ontbreekt, een head-up display en 360-gradencamera zitten alleen op duurdere uitvoeringen en dat vindt hij voor een auto van ruim 74.000 pond te gierig. De bagageruimte van 500 liter en de bruikbare zitruimte achterin zijn wel degelijk, al maakt de hoge middentunnel het midden van de achterbank minder geschikt. Op het gebied van actieradius en laden is de EQC inmiddels duidelijk ingehaald. De officiële WLTP-actieradius bedraagt 254 mijl, wat de reviewer in de praktijk vertaalt naar ongeveer 210 à 220 mijl onder gunstige omstandigheden en minder dan 200 mijl in de winter. Met een maximaal DC-laadvermogen van 110 kW duurt laden van 10 naar 80 procent ongeveer 40 minuten, en dat is volgens hem simpelweg niet meer competitief. Alles bij elkaar noemt hij de EQC nog steeds een prettige, comfortabele en zeer gebruiksvriendelijke elektrische SUV, maar wel een die op prijs, uitrusting, software, efficiëntie en laadtempo niet meer tot de absolute top behoort.

De Mercedes-Benz EQC 400 wordt in deze review neergezet als een opvallend luxe en vooral heel prettig aanvoelende elektrische SUV. De auto kost volgens de reviewer “just shy of a hundred and forty six thousand dollars”, heeft een 80 kWh batterij en een opgegeven rijbereik van 417 km. In de praktijk benadrukt hij wel dat je in Nieuw-Zeeland vaak rond 20 procent minder kunt halen dan WLTP, maar het eerste gevoel met de auto is meteen positief. De acceleratie wordt als sterk ervaren: de 0-100 km/u-sprint zou in 5,1 seconden gaan, en vanuit stilstand voelt de EQC volgens hem “quicker off the mark” dan veel recente testauto’s. Ook de rijhouding spreekt aan: de auto is stil, snel en geeft een degelijk, solide gevoel dat past bij een Mercedes. Comfort en interieur krijgen veel lof. De cabine wordt omschreven als luxueus en slim ingericht, met verwarmde en gekoelde lederen stoelen, dubbele displays, een sterke Burmester-installatie met 13 speakers, dual zone climate control, heads-up display en diverse sfeerverlichting. De reviewer vindt de uitstraling verrassend levendig en niet steriel, met leuke details zoals de horizontale schermen en de verlichting in paars/blauw. Ook achterin is de EQC royaal: er is veel been- en hoofdruimte, airconditioning achterin en laadmogelijkheden voor telefoons. De bagageruimte van 500 liter maakt hem volgens de tester praktisch voor deze klasse. Op de weg maakt de EQC eveneens indruk. De reviewer vergelijkt hem nadrukkelijk met de Audi e-tron 55 quattro en vindt dat de Mercedes verrassend goed stuurt en zelfs net iets beter aanvoelt in bochten. Hij noemt het onderstel meer op comfort gericht, maar toch erg overtuigend, met een direct en vertrouwenwekkend karakter. De adaptieve cruise control en lane keeping assist werken, al noemt hij het sturen soms wat “nomadic” en minder strak dan bij sommige concurrenten. De eco-modus met een voelbare “block” in het pedaal vindt hij juist slim en onderscheidend. Het grote head-up display is helder en breed, maar met gepolariseerde zonnebril slecht afleesbaar. Bij laden blijkt de EQC minder indrukwekkend dan zijn rijgedrag. Aan een 300 kW snellader piekt hij op 112 kW, wat de reviewer duidelijk langzamer noemt dan de Audi e-tron. Een 80 procent-lading zou ongeveer 35 minuten duren. Thuisladen via 7 of 11 kW AC wordt als logisch en praktisch gezien, maar snelle DC-laadsnelheid is dus geen sterk punt. Al met al is dit volgens de reviewer een zeer aantrekkelijke, comfortabele en karaktervolle premium EV met sterke prestaties en veel kwaliteit, maar met een wat middelmatige laadcurve en enkele kleine gebruiksnadelen.

In deze review wordt de Mercedes-Benz EQC getest als dagelijkse EV voor een volledige werkweek, met als centrale vraag of je er probleemloos mee kunt leven zonder voortdurend te hoeven laden. De auto maakt direct indruk door zijn comfort, luxe uitstraling en praktische formaat. Volgens de reviewer voelt de EQC aan als een typische Mercedes-SUV: gebaseerd op de GLC, maar met een eigen, speciale uitstraling. In stadsverkeer en bij parkeren in krappe ruimtes zou hij juist verrassend handig zijn, omdat hij “om je heen krimpt” en daardoor kleiner aanvoelt dan je van zijn buitenmaten verwacht. De reviewer benadrukt ook het rijke uitrustingsniveau en de goede hoeveelheid ruimte aan boord. Op rijvlak is de EQC vooral sterk door zijn directe elektrische prestaties. De combinatie van 402 pk, 760 Nm en een sprint van 0-100 km/u in 5,1 seconden zorgt voor veel overtuiging en een nadrukkelijk duw-in-de-rug gevoel bij vol accelereren. Ook de vijf standen voor regeneratief remmen worden genoemd als pluspunt, omdat de auto onderweg energie terugwint zodra je van het stroompedaal gaat. In de praktijk blijkt de actieradius bovendien opvallend stabiel: na ongeveer 109 tot 110 kilometer woon-werkverkeer stond er nog 66 procent acculading en een realistische restafstand van ongeveer 244 kilometer op het instrumentenpaneel. De reviewer ervaart daardoor nauwelijks range anxiety, zelfs niet in druk stadsverkeer. Ook comfort en verfijning krijgen veel lof. De rijkwaliteit wordt omschreven als erg goed en de auto als zeer stil en verfijnd, waardoor je vooral geniet van rust en muziek in plaats van omgevingsgeluid. Dat laatste wordt extra versterkt door het Burmester-audiosysteem, dat volgens de reviewer van uitstekende kwaliteit is. Een lange rit van ongeveer 120 kilometer naar Gurgaon en Noida verloopt eveneens prettig, met nog steeds ongeveer 170 kilometer actieradius over. Op het einde van de week resteert nog ongeveer 90 kilometer en wordt er bij een Mercedes-dealer via een snellader weer bijgeladen; dat zou drie tot vier uur duren. De conclusie is duidelijk positief: de EQC voelt volwassen, gebruiksvriendelijk en volledig geschikt voor dagelijks EV-gebruik, met comfort, luxe en plezier als kernpunten.

De Mercedes-Benz EQC wordt in deze review neergezet als Mercedes’ eerste volledig elektrische SUV voor de Indische markt, en de auto wordt vooral geprezen om zijn luxe, comfort en stille rijgedrag. De tester benadrukt dat de EQC op de GLC-basis staat en daardoor vertrouwd oogt, maar met duidelijke EV-accenten zoals blauwe details, een gesloten neus, opvallende 20-inch velgen en een afwerking die direct als elektrisch herkend wordt. De auto heeft volgens de video een 80 kWh-accu, een gewicht van ongeveer 2,5 ton en een claim van 400 bhp en 765 Nm, goed voor een opgegeven 0-100 km/u in 5,1 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. De reviewer noemt ook de aerodynamica met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,20 en geeft aan dat de auto in de praktijk in de stad ongeveer 350 tot 400 km rijbereik kan halen. Binnenin draait alles om comfort en luxe. De EQC krijgt een 10,25-inch infotainmentscherm en een 10,25-inch digitaal instrumentarium, samen beschreven als een grote tabletachtige opstelling. Verder noemt de reviewer luxevoorzieningen zoals elektrisch verstelbare stoelen met drie geheugenstanden, uitgebreidere dijsteun, stoelverwarming, stoelventilatie en massagefunctie voor zowel bestuurder als passagier. Ook de achterbank komt positief naar voren: er is veel been-, hoofd- en schouderruimte, drie hoofdsteunen, zonneschermen voor de achterpassagiers, USB-C-aansluitingen en een 12V-aansluiting. De Burmester-audio-installatie en de sfeerverlichting met 64 kleuren worden expliciet genoemd als sterke punten van de ambiance. Op de weg maakt de EQC indruk met zijn zachte vering, goede cabine-isolatie en ontspannen karakter in stadsverkeer. De reviewer vindt de auto erg comfortabel in Delhi, met weinig merkbare hobbels of ongewenste geluiden in het interieur. De bediening wordt als gebruiksvriendelijk ervaren en het regeneratieve karakter wordt genoemd als onderdeel van de EV-beleving. Tegelijkertijd is er één duidelijke kanttekening: door het zware accupakket onder de vloer moet je bij grote verkeersdrempels voorzichtig zijn. Ook ziet de reviewer dat de auto niet echt een panoramisch dak heeft maar een kleiner elektrisch schuifdak. Het laden wordt als eenvoudig beschreven via een laadpoort achteraan, en Mercedes geeft volgens de video acht jaar batterijgarantie. Al met al presenteert de review de EQC als een zeer compleet, snel en bijzonder verfijnd luxe-EV-pakket met veel comfort, maar ook een paar praktische beperkingen door het gewicht.

De Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC wordt in de review neergezet als een comfortabele en zeer verfijnde elektrische SUV, met duidelijk Mercedes-DNA. De auto is gebaseerd op de GLC-architectuur, wat zowel voordelen als nadelen heeft: het interieur voelt vertrouwd, premium en volwassen aan, maar mist volgens de reviewer een uitgesproken EV-“wowfactor”. Wel krijgt de EQC pluspunten voor zijn stille aandrijflijn, degelijke geluidsisolatie met speciaal geluiddempend glas en een interieur dat rijk en klassiek aanvoelt. De dubbele schermopstelling, de EV-specifieke EQ-menu’s en de ingebouwde navigatie naar laadpunten worden genoemd als praktische en moderne toevoegingen. Ook de prijs wordt als sterk punt gezien: onder de 300.000 valuta-eenheden is hij duidelijk goedkoper dan belangrijke rivalen als de Audi e-tron en Jaguar I-Pace. Op de weg maakt de EQC vooral indruk met rust en souplesse. De auto is met 402 pk en 760 Nm enorm snel en reageert direct op het stroompedaal, waardoor inhalen en vlot wegrijden moeiteloos gaan. De reviewer noemt de acceleratie van 0-100 km/h in 5,1 seconden en benadrukt hoe gemakkelijk en ontspannen de auto rijdt. Het rijcomfort is over het algemeen goed; het forse gewicht van circa 2,4 ton helpt de auto zelfs wat stabieler over normaal asfalt te laten aanvoelen. Tegelijkertijd wordt duidelijk dat de auto minder verfijnd is op slecht wegdek: op grotere hobbels en oneffenheden kan de koets gaan deinen en voelt de ophanging bij de achteras wat minder strak dan gewenst. Ook bij lage snelheden en in krappe manoeuvres merk je dat dit geen lichte auto is, waardoor parkeren en draaien iets zwaarder aanvoelen. Praktisch gezien is de EQC degelijk maar niet toonaangevend. De bagageruimte van 500 liter is bruikbaar en groot genoeg voor normaal gebruik, maar niet bijzonder in vergelijking met sommige concurrenten. Achterin is de ruimte goed, met voldoende been- en hoofdruimte, USB-C-aansluitingen, luchtroosters en ISOFIX, maar de transmissietunnel in de vloer verraadt dat de basis nog uit een verbrandingsmotorplatform komt. Daardoor is de achterbank minder vlak en ruimtelijk dan bij EV’s op een specifiek elektrisch platform. Qua actieradius komt de auto in de praktijk uit op ongeveer 340 tot 350 kilometer, op basis van een verbruik van 25,2 kWh/100 km over drie dagen. Dat is bruikbaar en “oké”, maar niet indrukwekkend. De review noemt de EQC daarom vooral als een comfortabele, complete en stille elektrische Mercedes die overtuigt in luxe en alledaagse bruikbaarheid, maar minder in futuristische uitstraling en EV-innovatie.

De Mercedes-Benz EQC wordt in deze review neergezet als een volwassen, luxe en volledig elektrische SUV die bewust niet probeert een Tesla Model X-kloon te zijn. De vormgeving leunt duidelijk op de GLC en dat pakt volgens de reviewer goed uit: strak, stijlvol en typisch Mercedes, zonder de “rare” EV-designtrucs die je bij sommige concurrenten ziet. De auto oogt tegelijk elegant en sportief, met speciale aerodynamische wielen, een doorluchtend front en een forse grille die toch netjes in het ontwerp past. Ook het ontbreken van nep-uitlaatpijpen krijgt complimenten. De EQC positioneert zich daarmee als een klassieke Mercedes met elektrische aandrijving in plaats van een futuristisch statement. Qua prestaties maakt de auto veel indruk. Twee elektromotoren leveren samen 300 kW en 760 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in iets boven de 5 seconden. De acceleratie wordt omschreven als moeiteloos en verslavend, vooral door de directe elektrische kracht. De reviewer prijst ook het regeneratief remsysteem met schakelbare standen en automatische aansturing via navigatie, sensoren en camera’s; in de stad kun je daardoor vaak zonder het conventionele rempedaal rijden. Wel wordt duidelijk dat de EQC niet uitblinkt op het circuit of bij hoge snelheden, omdat de topsnelheid onder de 200 km/u ligt en de auto met zijn gewicht van ruim 2.400 kilo vooral in hardere bochten merkbaar zwaar aanvoelt. De eco-stand tempert bovendien het levendige karakter. Op comfortgebied scoort de EQC juist erg hoog. De luchtvering achter en de lage plaatsing van de batterij zorgen voor een soepele rit over hobbels en oneffenheden, terwijl de rijpositie en interieurafwerking typisch Mercedes-waardig zijn. Binnenin vallen de twee 10,25-inch schermen op, die samen een brede digitale cockpit vormen. Het MBUX-systeem met augmented reality-navigatie wordt geprezen, al kost die functie wel 900 dollar extra. Achterin is de ruimte royaal voor twee volwassenen, met goede been- en hoofdruimte en een prettige kniehoek. De bagageruimte van 500 liter is bruikbaar maar niet toonaangevend, en met neergeklapte achterbank groeit dat naar 1.460 liter. De auto laadt volgens de reviewer niet zo snel als sommige Tesla’s, maar Mercedes compenseert dat deels met gratis onbeperkt snelladen bij Chargefox gedurende vijf jaar en een sterk merkcomfort. Alles bij elkaar ziet de reviewer de EQC als een overtuigende, goed uitgeruste en praktische elektrische Mercedes voor wie luxe en rust belangrijker zijn dan absolute laadsnelheid of recordrange.

De Mercedes-Benz EQC 400 4Matic wordt in deze review neergezet als de eerste volledig elektrische luxewagen van het merk in India en meteen ook als een opvallend snelle, comfortabele SUV. De grootste indruk maakt volgens de reviewer de acceleratie: met ruim 400 bhp en 760 Nm voelt de auto “very very quick”, met een 0-100-sprint in iets meer dan vijf seconden. De dubbele elektromotoren en het 80 kWh accupakket onder de vloer zorgen voor echte 4Matic-vierwielaandrijving, maar in normaal rijden werkt alleen de voorste motor vaak mee om energie te besparen. Dat maakt de EQC stil, soepel en verrassend vlot, zeker bij inhaalacties op hogere snelheden. De reviewer benadrukt ook dat de remmen krachtig genoeg zijn om die directe elektrische kracht goed te controleren. Qua comfort en onderstel scoort de EQC sterk. De auto zou onverwacht goed over oneffenheden gaan voor een luxe SUV met 20-inch wielen en lage banden, en de besturing voelt licht maar niet vaag, ook op snelheid. Wel wordt gewezen op de beperkte bodemvrijheid door het laag geplaatste accupakket, al zou dat pakket stevig beschermd zijn. In druk stadsverkeer komt het compacte formaat juist goed van pas, en de stilte in de cabine wordt geprezen als een groot pluspunt. Ook de realistische actieradius wordt positief ingeschat: tijdens een rit van 75 kilometer in gemengd verkeer en enthousiast rijden verdween ongeveer 25 procent van de batterij, wat volgens de reviewer neerkomt op circa 350 kilometer in de praktijk bij rustig gebruik. Mercedes belooft meer dan 400 kilometer bereik; de snellaadbeurt wordt genoemd als 90 minuten voor ongeveer 450 kilometer bij een DC-lader. Binnenin maakt de EQC vooral indruk met luxe en technologie. De dubbele, verbonden displays, de koperkleurige ventilatieroosters en de vele functies voor energieverbruik, sfeerverlichting en rij-informatie geven de auto een moderne uitstraling. De stoelen worden comfortabel genoemd voor een bestuurder van zes voet, en achterin is de ruimte prima, al beperkt de hoge middentunnel de bruikbaarheid van de middelste zitplaats. De reviewer ziet de EQC als een combinatie van SUV en sportwagen: praktisch, luxueus en zeer snel. Tegelijk wordt genoemd dat de auto kleiner is dan rivalen zoals de Audi e-tron en Jaguar I-Pace, waardoor de passagiersruimte iets minder royaal oogt. Per saldo is het oordeel duidelijk positief, vooral voor kopers die stilte, luxe, prestaties en dagelijks gebruiksgemak willen combineren.