Mercedes-Benz EQC reviews

De nieuwe Mercedes GLC Electric maakt volgens de reviewer direct indruk door zijn uitgesproken design en vooral door de enorme nadruk op luxe, sfeer en techniek. De voorkant met de nieuwe grille moet duidelijk refereren aan klassieke Mercedes-modellen, maar dan in een modern EV-jasje. De review is opvallend positief over het uiterlijk: aanvankelijk sceptisch, maar gaandeweg wint het ontwerp terrein. Ook de langere wielbasis valt op, met 84 mm extra lengte, wat zich vertaalt in 13 mm meer beenruimte voorin en 47 mm achterin. Achterin oogt de auto sportiever dan zijn voorganger dankzij de zwarte strip over de breedte, terwijl de kofferbak met 570 liter en 1.740 liter met neergeklapte achterbank als zeer praktisch wordt bestempeld. Daarnaast is er een frunk van 128 liter, wat volgens de reviewer eindelijk een uitvoering is die frunk-gebruik echt logisch maakt. Op technisch vlak scoort de GLC Electric sterk met een 94 kWh-batterij, een geschatte actieradius van rond de 435 mijl en 800V-architectuur met tot 360 kW DC-laden. De reviewer noemt ook dat er in 10 minuten ongeveer 185 mijl bijgeladen kan worden, mits je een geschikte snellader vindt. Verder is er voertuig-naar-huis- en voertuig-naar-net-functionaliteit, en kan de auto tot 2,4 ton trekken. De focus ligt duidelijk op gebruiksgemak in het dagelijks leven, maar ook op slimme extra’s zoals optionele achterasbesturing en regeneratief remmen met 300 kW recuperatie. Daarbij wordt expliciet genoemd dat het verschil tussen regeneratief en frictieremmen nauwelijks voelbaar is, wat als groot pluspunt wordt gezien. Het interieur is waarschijnlijk het grootste verkoopargument. De reviewer noemt de 39,1-inch Hyperscreen “insane” en prijst de haarscherpe weergave, de uitgebreide personalisatie en de integratie van Gemini en ChatGPT. Er zijn verschillende sferen en lichtthema’s, een indrukwekkend panoramadak met instelbare transparantie, en zelfs speelse emotionele modi zoals een aquarium of een verwarmde cabine tijdens het laden. Ook de praktische bruikbaarheid krijgt lof: twee koelbare draadloze laadplekken, royale deurvakken, verschuifbare bekerhouders, veel opbergruimte en massagefuncties voor beide voorstoelen. Minder enthousiast is de reviewer over de nog aanwezige touchgevoelige bediening op het stuur, omdat die tijdens het rijden per ongeluk kan worden geactiveerd. Ook vindt hij bepaalde achterbankdetails, zoals de materiaalpockets, wat goedkoop aanvoelen en mist hij bediening van het dak achterin. Desondanks overheerst duidelijk de indruk dat Mercedes met deze GLC een zeer verfijnde, comfortabele en technologisch indrukwekkende EV neerzet.

In deze review van een gebruikte Mercedes-Benz EQC 400 staat vooral de vraag centraal of een oudere EV na vier jaar nog steeds aantrekkelijk is. De tester benadrukt direct dat de auto nieuw ruim boven de 70.000 pond kostte en dat juist bij een gebruikte elektrische auto zaken als interieur-slijtage, echte actieradius en gebruiksgemak doorslaggevend zijn. De EQC blijkt op dat vlak verrassend competent. De 84 kWh-accu en vierwielaandrijving leveren nog steeds sterk presteren: de 30-70 mph-sprint doet de auto in 4,80 seconden en de 0-60 mph in 5,09 seconden, exact volgens Mercedes’ opgave. Dat voelt in de praktijk zelfs sneller dan de cijfers suggereren, doordat het directe elektrische koppel meteen beschikbaar is en de auto zonder schakelvertraging vooruit schiet. Qua comfort en rijbeleving is de EQC typisch een luxe EV: stil, soepel en ontspannen in de stad, met éénpedaalrijden en sterke, directe acceleratie bij invoegen of inhalen. De tester noemt de auto in stadsverkeer zelfs “Rolls-Royce-achtig” door de stilte. Op de snelweg blijkt de Mercedes opvallend stil: met 70,3 dB wordt een van de beste gemeten geluidsniveaus ooit genoemd. Wind- en bandengeluid blijven daardoor netjes binnen de perken. Tegelijkertijd is de afstelling niet perfect. Door het hoge gewicht van 2,4 ton blijft de carrosserie op slecht wegdek wat pogen en lomp bewegen; de vering voelt zacht maar niet echt gesetteld. Op drempels en over oneffenheden heeft de auto een zwevende, soms onrustige beweging die achterpassagiers zelfs wat misselijk kan maken. De actieradius in de praktijk valt positief op. De auto startte met een voorspelde 122 mijl en eindigde na een gemengde rit van ongeveer 15 mijl op 105 mijl, wat de boordcomputer dus vrij nauwkeurig inschat. De reviewer concludeert dat je in de praktijk nog steeds ongeveer 180 mijl uit deze gebruikte EQC kunt halen, voldoende voor normale ritten en af en toe een langere trip met één laadstop. Wel blijft het voorwaarde dat je thuis kunt laden; zonder eigen laadmogelijkheid vindt de reviewer een EV simpelweg geen goed idee. Binnenin toont de Mercedes gemengde resultaten: de deurpanelen ogen nog netjes, maar het veelvuldig gebruikte pianozwarte plastic op de middenconsole is sterk gekrast en veroudert duidelijk minder fraai. Daardoor voelt de auto nog steeds luxe, maar ook gevoelig voor zichtbare slijtage.

De Mercedes-Benz EQC 400 wordt in deze review neergezet als een premium elektrische SUV die vooral uitblinkt in dagelijks gebruik, comfort en luxe beleving. De auto is gebaseerd op hetzelfde platform als de GLC, waardoor hij vertrouwd en herkenbaar aanvoelt, maar Mercedes heeft de verbrandingsmotor volledig vervangen door twee elektromotoren en een 85 kWh-accu. Dat levert volgens de reviewer sterke prestaties op: 402 pk, een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,1 seconden en een vlot, direct karakter dat typisch elektrisch aanvoelt. Ondanks het gewicht van ongeveer 2,5 ton voelt de EQC in de praktijk volgens de reviewer nog steeds wendbaar en soepel aan. Op comfortgebied scoort de EQC duidelijk hoog. De review noemt een zeer stille cabine, bijna geen bandengeruis en een zachte vering die de auto comfortabel maakt op de snelweg en in de stad. Tegelijk merkt de tester op dat oneffenheden en gaten in het wegdek wel duidelijk doorkomen; de demping kan dan wat onrustig overkomen. Op bochtige wegen blijft de auto wel stabiel en “geplanted”, en de vier rijmodi plus de extra regeneratiestanden maken hem veelzijdig. Vooral de standen D-minus en de maximale regeneratie worden uitgebreid geprezen, omdat ze bijna one-pedal driving benaderen. De reviewer waardeert ook de cruise control en noemt de auto prettig voor zowel country roads als snelwegritten. Het interieur is een belangrijk pluspunt. De cabine voelt volgens de review direct als een echte Mercedes: luxe, elegant en hoogwaardig afgewerkt. De grote doorlopende display-opzet, het infotainmentsysteem met swipe- en touchbediening, de touchpad op de middenconsole en de stoelgeheugenfuncties op de deur worden expliciet genoemd als sterke punten. Ook achterin is de EQC ruim genoeg voor een gezin, met goede hoofd- en beenruimte, privacyglas, dual-zone klimaatregeling, verborgen USB-aansluitingen en een armsteun. De bagageruimte is bovendien royaal: 501 liter, uitbreidbaar tot 1.060 liter met de achterbank neer. De reviewer waardeert ook de slimme details in de afwerking en de opvallende styling met lichtbalken en 21-inch wielen. Laadtechnisch is de EQC degelijk maar niet uitzonderlijk snel: thuis laden aan een 6,4 kW wallbox duurt volgens de review ongeveer 11 uur van 10 naar 100 procent, en snelladen tot 80 procent aan 110 kW duurt ongeveer 40 minuten. De opgegeven actieradius ligt volgens Mercedes rond 230 tot 250 mijl, maar de reviewer benadrukt dat dit in de praktijk sterk afhangt van rijstijl en bij stevig doorrijden duidelijk lager uitvalt. Al met al ziet de reviewer de EQC als een zeer overtuigende luxe-EV voor alledaags gebruik, met sterke prestaties, veel comfort en een fraai interieur, maar met een vering die op slechte wegen niet helemaal perfect is en een actieradius die minder indrukwekkend wordt zodra je hem enthousiast gebruikt.

De Mercedes-Benz EQC 400 wordt in deze hernieuwde roadtest neergezet als een auto die vier jaar na zijn introductie nog steeds veel goed doet, maar inmiddels duidelijk achterloopt op de top van het segment. De reviewer benadrukt vooral hoe snel de EV-wereld is veranderd: waar de EQC in 2019 nog vernieuwend was, zijn er nu auto’s met snellere laadtijden, efficiëntere batterijen en meer geavanceerde software. Toch blijft de EQC volgens hem opvallend makkelijk in gebruik, met een vertrouwd Mercedes-gevoel dat voor bestaande Mercedes-rijders een heel soepele overstap naar elektrisch maakt. De auto voelt degelijk, solide en comfortabel aan, maar mist inmiddels de moderniteit die concurrenten wel bieden. Qua rijcomfort scoort de EQC sterk. De stoelen worden geprezen om hun steun, instelmogelijkheden en lange-afstandsgeschiktheid, terwijl de zitpositie als uitstekend wordt beschreven. Op de snelweg en tijdens lange ritten voelt de auto ontspannen, stil en moeiteloos aan. De reviewer waardeert vooral het goed afgestelde regeneratiesysteem met paddles achter het stuur en een automatische stand die via de navigatie en camera slim anticipeert. De aandrijving met 408 pk en 760 Nm levert weliswaar een 0-100 km/u-tijd van 5,1 seconden op, maar voelt niet overdreven explosief; juist dat lineaire karakter vindt hij prettig. Tegelijkertijd merkt hij op dat de auto minder scherp en minder dynamisch is dan moderne rivalen, met merkbare rolbewegingen en minder vertrouwen als het tempo omhooggaat. Het interieur is een gemengd verhaal. De MBUX-interface met twee 10,25-inch schermen, fysieke knoppen, touchpad en sterke spraakbediening wordt zeer gewaardeerd; volgens de reviewer blijft dit een van de beste systemen in de markt. Daar staat tegenover dat de materiaal- en kleurenmix in het interieur rommelig overkomt, met een opvallende combinatie van grijs, zwart, hout, pianozwart en bruine accenten. Ook hekelt hij de matige standaarduitrusting: Apple CarPlay en Android Auto zijn niet standaard op de instapversie, draadloos laden ontbreekt, een head-up display en 360-gradencamera zitten alleen op duurdere uitvoeringen en dat vindt hij voor een auto van ruim 74.000 pond te gierig. De bagageruimte van 500 liter en de bruikbare zitruimte achterin zijn wel degelijk, al maakt de hoge middentunnel het midden van de achterbank minder geschikt. Op het gebied van actieradius en laden is de EQC inmiddels duidelijk ingehaald. De officiële WLTP-actieradius bedraagt 254 mijl, wat de reviewer in de praktijk vertaalt naar ongeveer 210 à 220 mijl onder gunstige omstandigheden en minder dan 200 mijl in de winter. Met een maximaal DC-laadvermogen van 110 kW duurt laden van 10 naar 80 procent ongeveer 40 minuten, en dat is volgens hem simpelweg niet meer competitief. Alles bij elkaar noemt hij de EQC nog steeds een prettige, comfortabele en zeer gebruiksvriendelijke elektrische SUV, maar wel een die op prijs, uitrusting, software, efficiëntie en laadtempo niet meer tot de absolute top behoort.

De Mercedes EQC 400 4MATIC AMG Line wordt neergezet als een stijlvolle, volledig elektrische premium-SUV met een sterke mix van rust, prestaties en luxe. De reviewer is duidelijk onder de indruk van de snelheid: de auto levert 760 Nm, 403 pk en doet 0-60 mph in 5,1 seconden. In de praktijk voelt hij volgens de video als een “slapende reus”: zeer stil, verfijnd en ontspannend, maar met een flinke punch zodra je het stroompedaal intrapt. Tegelijkertijd wordt benadrukt dat dit geen compacte EV is: met zijn 2,5 ton aan gewicht voelt hij op bochtige wegen niet zo lichtvoetig als je van een sportieve SUV zou willen. Qua comfort en onderstel kiest de AMG Line-versie voor een strakkere, lagere afstemming. Daardoor is de auto op lage snelheid vrij stevig en voel je oneffenheden duidelijker. Op hogere snelheid is de carrosseriebeheersing wel goed, maar de reviewer raadt niet aan om hem te hard door bochten te jagen. De rijbeleving wordt verder gekleurd door de opvallende zitpositie en de offset pedalen, die voor bestuurders met rugklachten mogelijk vervelend kunnen zijn. De actieradius wordt door Mercedes opgegeven als circa 250 mijl, maar de eigenaar meldt in de praktijk eerder ongeveer 200 mijl in de zomer en 160-165 mijl in de winter. Dat maakt lange ritten en wintergebruik wat minder geruststellend. Het interieur scoort hoog op kwaliteit, materiaalbeleving en technologie. De MBUX-interface met twee 10,25-inch schermen oogt modern, helder en snel genoeg in gebruik. De reviewer prijst de vele fysieke snelkoppelingen, de trackpad, de intuïtieve bediening en de fijne stuurwielknoppen. Ook de opbergruimte is sterk: grote deurvakken, een diepe centrale bak, bekerhouders, handschoenenkastje en zelfs een brillenvak. Minder positief is hij over de overvloed aan pianozwart, dat volgens hem snel slijt en al na twee jaar zichtbaar krast en vlekkerig wordt. Ook vindt hij de cockpit niet echt bestuurdergericht; het geheel voelt wat meer op de passagier gericht dan in sommige rivalen. Praktisch gezien is de EQC degelijk, maar niet toonaangevend. De bagageruimte is 500 liter en groeit naar 1.060 liter met neergeklapte achterbank; voldoende voor een klein tot middelgroot gezin, maar niet de grootste in zijn klasse. Achterin is er prima beenruimte, maar drie volwassenen zitten er krap. De laadklep met camera-oplossing krijgt lof, net als de hoge bouwkwaliteit en veiligheidsrating van vijf sterren Euro NCAP. Kritisch is de reviewer vooral op de prijs: nieuw is de EQC volgens hem erg duur, met prijzen boven de 70.000 pond en in topuitvoering boven de 80.000 pond. Daardoor komt de auto als occasion veel aantrekkelijker over dan als nieuwe aanschaf.

De Mercedes-Benz EQC 400 4Matic wordt in deze review neergezet als een auto met een heel sterke totaalbeleving, maar ook met duidelijke beperkingen. Kris Rifa benadrukt vooral hoe goed de EQC er nog steeds uitziet: volgens hem is dit “easily the best looking electric car from Mercedes”, met een classy profiel, een fraaie achterkant en die opvallende lichtbalk. Hij vindt zelfs dat Mercedes later met de EQA, EQB, EQE, EQS en de SUV’s niet meer zo’n geslaagd ontwerp heeft neergezet. De conclusie op designvlak is dus helder: dit is een van de sterkste Mercedes-EV’s qua uitstraling, mede doordat de aerodynamica hier blijkbaar minder op esthetiek hebben ingeboet dan bij nieuwere modellen. Ook het interieur krijgt veel lof. De reviewer noemt het na enkele jaren nog steeds een van zijn favoriete interieurs, zeker in deze prijsklasse. De afwerking is hoog, met sterke materialen, nette schakelaars en een luxe gevoel dat volgens hem echt bij een premium auto past. Hij vindt de bedieningselementen zelfs mooier dan in de veel duurdere EQS SUV. De oude MBUX-opzet met twee schermen en het 10,25-inch middenscherm noemt hij nog steeds prettig en relatief eenvoudig in gebruik, al voelt het systeem in het begin wat overweldigend aan. Tegelijk is het niet zo goed als Mercedes’ nieuwere software voor routeplanning en laadpalen. Achterin is de ruimte minder overtuigend: voor iemand van 1,78 meter is er maar circa 4 à 5 centimeter knieruimte over en de hoofdruimte is beperkt, waardoor het krap aanvoelt. Wel zit de achterbank comfortabel, met goede ondersteuning en diepe voetruimtes. De bagageruimte van 500 liter noemt hij bruikbaar door de vierkante en diepe vorm, al is het geen klasseleider. Rijdend vindt hij de EQC vooral extreem stil, comfortabel en luxueus. Volgens hem moet je duurder gaan om een auto te krijgen die zo rustig en verfijnd rijdt. De auto heeft 408 pk, twee elektromotoren en sprint in 5,1 seconden naar 100 km/u, waardoor hij ook vlot genoeg is. Het rijgevoel is volgens de review indrukwekkend in combinatie met de hoge zitpositie en het luxe karakter. Daar staan wel echte nadelen tegenover: de EQC is niet de efficiëntste, heeft een officiële WLTP-range van 437 km, een bruikbare batterij van 80 kWh en een DC-laadvermogen van maximaal 110 kW. Snelladen van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 38 minuten in de zomer en 40 minuten in de winter, wat de reviewer als niet goed genoeg bestempelt. Verder is de auto niet op te hogen en heeft hij slechts 142 mm grondspeling. Daarmee ziet Kris Rifa de EQC als een heel aantrekkelijke, maar niet perfecte luxe-EV: sterk in design, comfort en afwerking, maar minder sterk in range en laadtempo.

In deze video test Bjørn Nyland de batterijdegradatie van een Mercedes-Benz EQC met ruim 234.000 kilometer op de teller. De auto is volgens hem ongeveer twee jaar oud en heeft in die tijd extreem veel gereden. De centrale conclusie is positief: ondanks die hoge kilometerstand blijft de accu nog opvallend goed overeind. Op basis van zijn berekening komt hij uit op een gemeten bruikbare capaciteit van ongeveer 73,3 kWh, tegenover een geschatte oorspronkelijke bruikbare capaciteit van rond de 80 kWh. Dat betekent ongeveer 8,4% degradatie, wat hij zelf als een erg goed resultaat bestempelt. Nyland benadrukt dat deze EQC niet vaak op heel hoog laadvermogen is geladen. Hij noemt dat de auto meestal aan ongeveer 40 kW werd geladen, dus ruim onder wat hij als zwaar voor de batterij zou zien. Dat is volgens hem waarschijnlijk gunstig geweest voor de conditie van het accupakket. Ook het feit dat de auto na zoveel kilometers nog relatief netjes oogt vanbinnen, valt hem op. Het interieur lijkt volgens hem voor deze kilometerstand nog in behoorlijke staat, wat past bij de indruk van een solide en duurzaam gebouwde Mercedes. De test zelf heeft wel enkele kanttekeningen. De auto werd tot 100% geladen en daarna tot 20% leeggereden, in winterse omstandigheden bij ongeveer -1 graden Celsius en met een rijsnelheid rond de 115 km/u op de teller. Nyland geeft aan dat hij idealiter liever langzamer had gereden en tot een lagere accustand had ontladen, omdat dat de meting iets nauwkeuriger zou maken. Daardoor kan de werkelijke degradatie iets afwijken, maar volgens hem blijft de conclusie overeind: ook met veel cycli presteert de EQC bovengemiddeld goed. Hij vergelijkt het resultaat met andere auto’s in zijn database en plaatst de EQC duidelijk in de bovenste helft, wat een sterk signaal is voor de batterijduurzaamheid. Al met al schetst de video een gunstig beeld van de Mercedes EQC als elektrische auto met een degelijke accu, goede weerstand tegen slijtage en een interieur dat goed standhoudt bij zware inzet. De combinatie van relatief beperkte degradatie, een nette binnenruimte en het feit dat de auto jarenlang intensief gebruikt is, maakt deze test vooral interessant voor mensen die betrouwbaarheid op lange termijn belangrijk vinden.

De Mercedes-Benz EQC 400 wordt in deze review neergezet als een opvallend luxe en vooral heel prettig aanvoelende elektrische SUV. De auto kost volgens de reviewer “just shy of a hundred and forty six thousand dollars”, heeft een 80 kWh batterij en een opgegeven rijbereik van 417 km. In de praktijk benadrukt hij wel dat je in Nieuw-Zeeland vaak rond 20 procent minder kunt halen dan WLTP, maar het eerste gevoel met de auto is meteen positief. De acceleratie wordt als sterk ervaren: de 0-100 km/u-sprint zou in 5,1 seconden gaan, en vanuit stilstand voelt de EQC volgens hem “quicker off the mark” dan veel recente testauto’s. Ook de rijhouding spreekt aan: de auto is stil, snel en geeft een degelijk, solide gevoel dat past bij een Mercedes. Comfort en interieur krijgen veel lof. De cabine wordt omschreven als luxueus en slim ingericht, met verwarmde en gekoelde lederen stoelen, dubbele displays, een sterke Burmester-installatie met 13 speakers, dual zone climate control, heads-up display en diverse sfeerverlichting. De reviewer vindt de uitstraling verrassend levendig en niet steriel, met leuke details zoals de horizontale schermen en de verlichting in paars/blauw. Ook achterin is de EQC royaal: er is veel been- en hoofdruimte, airconditioning achterin en laadmogelijkheden voor telefoons. De bagageruimte van 500 liter en de genoemde 54 liter frunk/voorbak maken hem volgens de tester bijzonder praktisch voor deze klasse. Op de weg maakt de EQC eveneens indruk. De reviewer vergelijkt hem nadrukkelijk met de Audi e-tron 55 quattro en vindt dat de Mercedes verrassend goed stuurt en zelfs net iets beter aanvoelt in bochten. Hij noemt het onderstel meer op comfort gericht, maar toch erg overtuigend, met een direct en vertrouwenwekkend karakter. De adaptieve cruise control en lane keeping assist werken, al noemt hij het sturen soms wat “nomadic” en minder strak dan bij sommige concurrenten. De eco-modus met een voelbare “block” in het pedaal vindt hij juist slim en onderscheidend. Het grote head-up display is helder en breed, maar met gepolariseerde zonnebril slecht afleesbaar. Bij laden blijkt de EQC minder indrukwekkend dan zijn rijgedrag. Aan een 300 kW snellader piekt hij op 112 kW, wat de reviewer duidelijk langzamer noemt dan de Audi e-tron. Een 80 procent-lading zou ongeveer 35 minuten duren. Thuisladen via 7 of 11 kW AC wordt als logisch en praktisch gezien, maar snelle DC-laadsnelheid is dus geen sterk punt. Al met al is dit volgens de reviewer een zeer aantrekkelijke, comfortabele en karaktervolle premium EV met sterke prestaties en veel kwaliteit, maar met een wat middelmatige laadcurve en enkele kleine gebruiksnadelen.

In deze Carwow-vergelijking wordt de Mercedes-Benz EQC afgezet tegen de BMW iX en de Audi e-tron, waarbij vooral wordt gekeken naar praktijkrange, comfort, interieur en rijgedrag. De EQC begint in de video bij een prijs van £67.000. Op de snelweg noteert hij een verbruik van 2,3 mijl/kWh, wat volgens de berekening neerkomt op een werkelijke range van 184 mijl met de 80 kWh-accu. In de stad is hij iets efficiënter met 2,4 mijl/kWh, goed voor 192 mijl. De snellaadcapaciteit wordt in de video als vergelijkingspunt genoemd; voor de EQC ligt die rond 110 kW. Het is dus duidelijk een auto die niet de grootste batterij of het langste bereik heeft van het trio, maar wel degelijk in de middenmoot meedraait. Qua rijgedrag komt de Mercedes vooral over als ontspannen en comfortabel. Op de snelweg noemt de tester hem “heel relaxed”, met slechts een beetje windgeruis en een prettige, zachte afstemming over oneffenheden. Wel voelt de ophanging volgens hem wat fidgety op een hobbelig wegdek, waardoor de auto niet helemaal zijdezacht aanvoelt. In de stad scoort de EQC met zijn lichte besturing en de kleinste draaicirkel van de drie: 11,8 meter. Dat maakt manoeuvreren eenvoudig. Tegelijkertijd is de regeneratie minder overtuigend dan bij de BMW, want zelfs in maximale stand komt de auto niet volledig tot stilstand zonder de rem aan te tikken. De remmen voelen wel soepel en natuurlijk aan. Op een bochtige weg blijft de EQC beheerst, maar als je tempo maakt begint hij wat meer te deinen en wordt duidelijk dat dit meer een comfort-SUV dan een sportieve EV is. Het interieur vindt de reviewer een van de sterkste punten. De cabine voelt hoogwaardig aan en heeft een fraai, wat gebogen dashboard met futuristische ventilatieroosters en duidelijke displays. Hij waardeert dat Mercedes niet alle klimaatbediening volledig in het infotainmentsysteem heeft verstopt: er zijn ook fysieke knoppen, waardoor de bediening onderweg makkelijker is. Op praktisch vlak is de EQC degelijk, met een kofferbak van 500 liter en een redelijke hoeveelheid ruimte achterin, al is de been- en voetruimte minder ruim dan in de Audi en zit er een opvallende tunnel/hump in de vloer. De hoofdruimte is wel prima. Al met al ziet de tester de EQC als een comfortabele, stille en goed gebouwde elektrische SUV, maar niet de ruimste, niet de spannendste en ook niet de efficiëntste van de drie.

In deze review wordt de Mercedes-Benz EQC getest als dagelijkse EV voor een volledige werkweek, met als centrale vraag of je er probleemloos mee kunt leven zonder voortdurend te hoeven laden. De auto maakt direct indruk door zijn comfort, luxe uitstraling en praktische formaat. Volgens de reviewer voelt de EQC aan als een typische Mercedes-SUV: gebaseerd op de GLC, maar met een eigen, speciale uitstraling. In stadsverkeer en bij parkeren in krappe ruimtes zou hij juist verrassend handig zijn, omdat hij “om je heen krimpt” en daardoor kleiner aanvoelt dan je van zijn buitenmaten verwacht. De reviewer benadrukt ook het rijke uitrustingsniveau en de goede hoeveelheid ruimte aan boord. Op rijvlak is de EQC vooral sterk door zijn directe elektrische prestaties. De combinatie van 402 pk, 760 Nm en een sprint van 0-100 km/u in 5,1 seconden zorgt voor veel overtuiging en een nadrukkelijk duw-in-de-rug gevoel bij vol accelereren. Ook de vijf standen voor regeneratief remmen worden genoemd als pluspunt, omdat de auto onderweg energie terugwint zodra je van het stroompedaal gaat. In de praktijk blijkt de actieradius bovendien opvallend stabiel: na ongeveer 109 tot 110 kilometer woon-werkverkeer stond er nog 66 procent acculading en een realistische restafstand van ongeveer 244 kilometer op het instrumentenpaneel. De reviewer ervaart daardoor nauwelijks range anxiety, zelfs niet in druk stadsverkeer. Ook comfort en verfijning krijgen veel lof. De rijkwaliteit wordt omschreven als erg goed en de auto als zeer stil en verfijnd, waardoor je vooral geniet van rust en muziek in plaats van omgevingsgeluid. Dat laatste wordt extra versterkt door het Burmester-audiosysteem, dat volgens de reviewer van uitstekende kwaliteit is. Een lange rit van ongeveer 120 kilometer naar Gurgaon en Noida verloopt eveneens prettig, met nog steeds ongeveer 170 kilometer actieradius over. Op het einde van de week resteert nog ongeveer 90 kilometer en wordt er bij een Mercedes-dealer via een snellader weer bijgeladen; dat zou drie tot vier uur duren. De conclusie is duidelijk positief: de EQC voelt volwassen, gebruiksvriendelijk en volledig geschikt voor dagelijks EV-gebruik, met comfort, luxe en plezier als kernpunten.