MG MG4 reviews

De MG4 2026 wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke propositie voor wie een betaalbare, maar toch leuke elektrische auto zoekt. De kern van het verhaal is de achterwielaangedreven opzet, de 50/50 gewichtsverdeling en de sportieve vijfarmige onafhankelijke achterwielophanging. Volgens de reviewer zorgt dat voor een auto die echt speels aanvoelt in bochten, met duidelijke aandrijfkracht van achteren en een balans die hem bijzonder dynamisch maakt voor zijn prijs. Vooral de XPOWER-versie maakt indruk met meer dan 400 pk en een 0-60 mph-tijd van 3,8 seconden, al benadrukt de reviewer ook dat zelfs de minder extreme varianten al veel rijplezier bieden. Ook op praktisch vlak komt de MG4 sterk uit de verf. De instapprijs wordt genoemd als £29.995, terwijl de Long Range/Extended-variant volgens de reviewer 338 mijl bereik biedt, wat neerkomt op ongeveer 544 km. De auto heeft twee batterijopties, 64 kWh en 77 kWh, en laadt met maximaal 154 kW DC-snelladen. Daarmee positioneert MG de MG4 als een auto met voor ieder wat wils: keuze tussen veel actieradius, veel vermogen of een gulden middenweg. Wel merkt de reviewer op dat de bagageruimte niet enorm is en dat het ontbreken van een slimme dubbele bodem hem wat minder praktisch maakt dan sommige alternatieven. Ook is de draaicirkel groter dan die van de Urban-variant. Het interieur krijgt veel lof. De infotainmentsoftware wordt omschreven als groot, overzichtelijk en makkelijk te bedienen, met duidelijke iconen, Android Auto, Apple CarPlay, batterijvoorverwarming en een goede 360-gradencamera. De fysieke knoppen voor klimaat en volume worden gewaardeerd, net als de combinatie van zachte materialen, alcantara/suède-accenten en de nette afwerking. De stoelen zijn elektrisch en comfortabel, en zelfs details als de verlichting rond de laadpoort en de aanwezigheid van een brillenhouder vallen positief op. Kritiek is er vooral op de oudere look van het bestuurdersdisplay en op de aanwezige piep- en waarschuwingsgeluiden, al kunnen die volgens de reviewer via een custom-knop worden uitgeschakeld. Verder is de achterbank prima bruikbaar, maar de hoofdruimte achterin is wat krap door de vorm van de auto. Al met al ziet de reviewer de 2026 MG4 als een zeer geslaagde update: betaalbaar, leuk, goed uitgerust en opvallend onderscheidend.

De MG4 Urban wordt in deze review neergezet als een opvallend alternatief binnen MG’s elektrische aanbod: groter en goedkoper dan de reguliere MG4, maar wel met een duidelijk eenvoudiger insteek. De auto meet 4,40 meter, is daarmee ruim 10 centimeter langer dan de bekende MG4 en zelfs langer dan een Cupra Born, maar oogt door het vriendelijk afgeronde design juist kleiner. Dat ontwerp wordt in de review als compact en sympathiek beschreven, al mist de auto volgens de reviewer wel wat “smoel” om in het drukke segment echt op te vallen. Binnenin scoort de MG4 Urban vooral met ruimte. Voorin zit de bestuurder riant en ook achterin is de zitpositie verrassend goed voor een compacte hatchback: vlakke vloer, geen middentunnel en zelfs op de middelste plek nog prima bruikbaar. De bagageruimte is eveneens een sterk punt. MG noemt 577 liter, al is dat gemeten tot het dak en dus lastig direct te vergelijken met concurrenten. Wel duidelijk is dat de kofferbak erg fors is en slim benut wordt, met een dubbele laadvloer en veel ruimte onder de vloer voor kabels en hulpmiddelen. Met de bank plat ontstaat 1364 liter, en dat is volgens de review meer dan bij bijvoorbeeld een Cupra Born of Volkswagen ID.3. De geteste Premium-uitvoering is rijk uitgerust met onder meer stoelverwarming, stuurverwarming, elektrisch verstelbare stoelen en sfeerverlichting. Ook de basisuitrusting is al behoorlijk compleet met MG Pilot-assistentiesystemen, adaptieve cruisecontrol en een groot infotainmentscherm met Android Auto en Apple CarPlay. De reviewer is positief over de manier waarop irritante veiligheidssystemen snel uit te zetten zijn via een handig vooraf ingesteld menu. De kwaliteitsindruk is “prima”: veel hard plastic, maar wel strak en kraakvrij opgebouwd. Wel valt op dat de hoofdsteunen niet verstelbaar zijn, wat voor sommige bestuurders oncomfortabel kan zijn. Op technisch vlak zijn er twee aandrijflijnen. De basisversie heeft een 43 kWh-accu en een actieradius van 325 km; de grotere variant heeft 54 kWh en komt volgens de review op dik 400 km. Het snelladen verloopt met respectievelijk ruim 80 kW en 87 kW. Beide accu’s zijn van het LFP-type, waardoor tot 100 procent laden minder problematisch is. De 160 pk sterke versie haalt 0-100 km/u in ongeveer 9,5 seconden. De rij-impressie is positief: de auto stuurt vrij scherp, heeft nog wat gevoel in de besturing en het onderstel verwerkt drempels comfortabel zonder te bonken. Prijssterk is hij ook: vanaf net geen €26.000, en met tijdelijke korting van €2.000 komt de geteste versie net onder de €30.000 uit. De belangrijkste kanttekening is dat de MG4 Urban in een zeer druk segment moet concurreren met modellen als de Kia EV2, Cupra Raval en diverse Volkswagen-concurrenten.

De video bespreekt een vernieuwde 2026 MG4, maar benadrukt meteen dat het hier niet om een volledig nieuw model gaat: het is vooral een update van de bestaande MG4. Volgens de reviewer is het aanbod flink vereenvoudigd. Waar er eerder vijf varianten waren, blijven nu vooral twee versies over: de Essence 64 met achterwielaandrijving en de XPower met vierwielaandrijving. Beide krijgen een 64 kWh-accu, terwijl de Urban apart blijft als voorwielaangedreven model. De reviewer vindt die herpositionering overzichtelijker, maar ook wat verwarrend door de naamgeving. De vanafprijs van de standaard MG4 wordt genoemd als 39.990 Australische dollar driveaway, terwijl de XPower 48.000 dollar kost. De reviewer noemt de basisversie aan de prijzige kant in vergelijking met SUV’s met meer actieradius en ruimte, maar ziet de XPower juist als een sterke deal voor liefhebbers van prestaties. In de rij-impressie en technische beoordeling valt vooral de combinatie van bereik, vermogen en rijgedrag op. De Essence 64 haalt volgens de video 452 km rijbereik, 17 km meer dan voorheen. De reviewer vermoedt dat die winst niet zozeer door de nieuwe LFP-accu komt, maar vooral door de kleinere 18-inch wielen. Het laadvermogen bedraagt 140 kW DC, wat hij voor deze prijsklasse niet bijzonder indrukwekkend vindt. De motor levert 140 kW en 350 Nm, waarbij hij de combinatie van relatief bescheiden vermogen en toch veel koppel opvallend noemt. De XPower gaat duidelijk een stap verder met twee motoren, 320 kW, 600 Nm en een 0-100-sprint van 3,8 seconden. Toch benadrukt de reviewer dat dit geen volbloed circuitauto is: de ophanging, remmen en afstemming zijn verbeterd, maar niet genoeg voor serieus baanwerk. Wel verwacht hij dat torque vectoring, een elektronische sper, betere banden en grotere remschijven de handling flink kunnen verbeteren. Binnenin ziet de reviewer duidelijke vooruitgang. De MG4 krijgt een groter touchscreen, nieuwe infotainmentsoftware, een groter digitaal instrumentarium en meer fysieke bediening, waaronder een knop voor de airco en mediabediening. Hij noemt het interieur merkbaar mooier en iets premiumer aanvoelen, met mogelijk ogende brushed-aluminium accenten, een nieuwe middenconsole, verplaatste draadloze telefoonlader en een draaiknop voor de transmissie. Hij is niet enthousiast over die rotary selector en geeft de voorkeur aan een eenvoudige hendel of stalk-oplossing. Positief vindt hij juist de nieuwe pilot safety settings-knop, waarmee je opgeslagen veiligheidssinstellingen snel kunt oproepen en irritante waarschuwingen kunt beperken. De software wordt ook beter genoemd dankzij ingebouwde Spotify, YouTube, TikTok, Amazon Music en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Tegelijk waarschuwt de reviewer dat hij op basis van eerdere ervaring met SAIC zich zorgen maakt over mogelijke roestproblemen, waardoor hij zelf niet meteen voor deze auto zou kiezen.

De MG4 Urban wordt in deze review neergezet als een kleine, betaalbare en verrassend praktische elektrische hatchback. De auto is voor de Australische markt geprijsd vanaf $31.990 drive-away voor de 43 kWh-versie, terwijl de 54 kWh Long Range-uitvoering $34.990 kost. De testauto is duidelijk gericht op dagelijks gebruik: efficiënt, eenvoudig in bediening en met veel bruikbare ruimte. De reviewer benadrukt vooral dat dit een andere auto is dan de reguliere MG4, omdat de Urban overstapt naar voorwielaandrijving en een torsieas-achterwielophanging. Daardoor is hij minder dynamisch speels, maar wint hij juist aan verpakking, bagageruimte en gebruiksgemak. Binnenin maakt de MG4 Urban een volwassen en meer afgewerkt indruk dan sommige eerdere MG-modellen. Er worden nette materialen genoemd, weinig piano black en soft-touch delen op dashboard en deuren. Het dashboard heeft fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling, wat volgens de reviewer een groot pluspunt is voor ergonomie en dagelijkse bruikbaarheid. Het infotainmentscherm van 12,8 inch en het 7-inch digitale instrumentarium worden aangevuld met native navigatie, Apple CarPlay, Android Auto, een 360-gradencamera, digitale radio, draadloos laden en vehicle-to-load-functionaliteit. Ook de opbergmogelijkheden zijn goed doordacht. De stoelen zijn voorin verwarmd en elektrisch verstelbaar voor de bestuurder, terwijl ook een warmtepomp, verwarmd stuur en keyless entry standaard zijn. De reviewer noemt dit interieur praktisch, logisch ingedeeld en duidelijk verbeterd in kwaliteitsgevoel. Op de achterbank en in de kofferbak scoort de MG4 Urban bijzonder sterk. Ondanks de hatchbackvorm is er opvallend veel beenruimte en ook voldoende hoofdruimte voor iemand van ongeveer 1,80 meter. De achterbank biedt airconditioningroosters, USB-C, ISOFIX en top tethers, waardoor de auto zich goed leent voor gezinsgebruik. De bagageruimte is volgens de review eveneens een sterke troef: 98 liter extra onder de vloer, een totaal van 1.266 liter met de achterbank neer, en een praktisch diepe laadvloer. De auto mist wel een reservewiel en de scherpe hoek in de laadruimte is een aandachtspunt voor lange mensen. Verder noemt de reviewer de laadprestaties overtuigend: 150 kW DC-laden, van 10 naar 80 procent in ongeveer een half uur, en een AC-laadtijd van circa 8,5 uur via 6,6 kW. Rijmatig is de MG4 Urban niet zo leuk of verfijnd als de achterwielaangedreven MG4, maar wel degelijk en prettig genoeg voor alledaags gebruik. De auto voelt iets stug aan op oneffenheden en mist wat polish in demping, stuurgevoel en remgevoel, maar hij rijdt stabiel, stuurt goed en is comfortabel genoeg voor stadsverkeer, buitenwegen en snelweg. De efficiency is sterk: MG claimt ongeveer 15 kWh/100 km, maar de reviewer haalt circa 13,5 kWh/100 km in gemengd gebruik. Ook de assistentiesystemen zijn uitgebreid, al kunnen ze op de snelweg wat opdringerig zijn. Fijn is wel dat MG met een Custom Pilot-snelkoppeling een eenvoudige manier biedt om die meldingen terug te schakelen. Al met al ziet de reviewer de MG4 Urban als een zeer overtuigende, nuchtere EV voor wie vooral waarde, ruimte, efficiëntie en gebruiksgemak zoekt.

De MG4 EV Urban wordt in deze review neergezet als een van de sterkste budget-EV’s van het moment, vooral door de combinatie van prijs, uitrusting en bruikbaarheid. In Australië is er een basisversie vanaf 31.990 drive-away en een grotere accuvariant voor 34.990 drive-away, beide in Essence-uitvoering. De auto oogt volgens de reviewer charmant en modern, met 17-inch Starburst-velgen, Cyberster-achtige designdetails en een compacte maar volwassen uitstraling. Belangrijker nog: hij voelt kwalitatief verrassend goed aan voor deze prijsklasse, al zijn er wel duidelijke kostenbesparingen zichtbaar in het interieur, zoals harde kunststoffen, één verlichte make-upspiegel, handmatige afstelling voor de passagier en geen automatisch dimmende binnenspiegel. Qua ruimte scoort de MG4 Urban uitzonderlijk goed. De auto is net geen 4,4 meter lang, maar biedt achterin meer beenruimte dan sommige grote SUV’s volgens de tester. Ook de bagageruimte maakt indruk: de dubbele vloer levert veel flexibiliteit op en onder de vloer zit een enorm opbergvak voor laadkabels en andere spullen. Wel ontbreekt een elektrisch bediende achterklep en is er alleen een bandenreparatieset, geen reservewiel. Voor het gezin is de auto volgens de reviewer erg bruikbaar, mede dankzij de vlakke vloer achterin, ISOFIX-bevestigingen, drie top-tethers en een comfortabel achterbankkussen. De stoelcomfortbeoordeling is duidelijk positief, met voldoende steun en een prettige zit voor langere ritten. Het interieur en infotainment worden als bijzonder gebruiksvriendelijk omschreven. Het 12,8-inch scherm is logisch opgebouwd, met directe knoppen voor stoel- en stuurverwarming, klimaatregeling en navigatie. Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos, er is een goede 360-gradencamera en de auto biedt ook connected services en vehicle-to-load. De rijhulp-systemen zijn uitgebreid, maar niet altijd even verfijnd: snelheidswaarschuwingen, rijstrookbehoud en vermoeidheidsbewaking kunnen te opdringerig zijn. Positief is dat MG Pilot Custom veel van die systemen apart uitschakelbaar maakt, waardoor de auto veel leefbaarder wordt. De lader aan de voorzijde ondersteunt 6,6 kW AC en de DC-laadsnelheid is volgens de reviewer niet toonaangevend, maar nog altijd voldoende voor een redelijke snellaadstop. Op de weg is de MG4 Urban opvallend leuk. De voorwielaangedreven versie met de grotere accu levert 118 kW en 250 Nm; de kleinere accuversie 110 kW en 250 Nm. De auto voelt vlot aan, met genoeg pit in sportstand en zelfs een beetje torque steer, wat de rijbeleving levendig maakt. Tegelijk blijft hij verfijnd en comfortabel, ook op de snelweg, met een rustige en stabiele indruk boven de 110 km/u. De single-pedal mode werkt zeer goed en de remmen voelen wat luchtig, maar dat is geen groot probleem. De tester is uiteindelijk zeer enthousiast: de MG4 Urban combineert sterke verpakking, prettige rijeigenschappen, veel standaarduitrusting, een hoge veiligheidsuitrusting en een scherpe prijs. Daardoor komt hij naar voren als een zeer overtuigende, betaalbare elektrische gezins- en forenzenauto.

De MG4 modeljaar 2026 krijgt volgens deze review vooral zijn grootste stap vooruit in het interieur. De buitenkant blijft bewust grotendeels herkenbaar, maar oogt wel strakker door details als de nieuwe verlichting, het nieuwe spoilerontwerp, de 18-inch velgen en het ontbreken van chroom. De geteste Premium Long Range is voorzien van een 64 kWh LFP-accu, achterwielaandrijving en een WLTP-actieradius van 280 mijl, wat neerkomt op ongeveer 450 km. De auto voelt volgens de reviewer bovendien iets sneller aan dan voorheen. De nieuwprijs van deze uitvoering begint bij 29.995 pond, wat in de video juist als extra sterk punt wordt gepresenteerd omdat de auto beter en goedkoper is geworden. Binnenin is het verschil het grootst. De MG4 heeft een volledig vernieuwd dashboard met een 12,3-inch infotainmentscherm, een 10-inch bestuurdersdisplay en veel meer zachte materialen dan voorheen. De reviewer benadrukt dat het geheel nu veel luxueuzer aanvoelt, zonder dat dit ten koste gaat van de prijs. Ook de ergonomie is verbeterd: er zijn fysieke knoppen voor de airco, een draaiknop voor volume, een draadloze telefoonlader, twee USB-C-poorten voorin en een 12V-aansluiting. De stoelen zijn opnieuw vormgegeven en worden in deze uitvoering verwarmd, net als het stuurwiel. Het infotainmentsysteem ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto, reageert vlot en heeft ingebouwde navigatie en een goed werkende 360-gradencamera met “transparant chassis”. Ook praktisch scoort de MG4 goed. Achterin is er volgens de reviewer voldoende beenruimte voor iemand van 1,80 meter, en een middelste passagier kan zijn voeten onder de middenconsole kwijt. Isofix op de buitenste achterstoelen, een USB-C-poort achterin en een middenhoofdsteun maken hem bruikbaar als volwaardige vijfzitter. De bagageruimte is 377 liter en biedt een slimme dubbele vloerconstructie voor kabels of extra laadruimte. Minpunten zijn er ook: achterin ontbreekt een interieurverlichting, wat kinderzitjes plaatsen lastiger maakt, en de auto mist een achterarmsteun. Op rijvlak wordt de MG4 omschreven als licht, levendig en met prettige achterwielaandrijving, terwijl hij op de snelweg stabiel en volwassen aanvoelt. De rijhulpsystemen zijn uitgebreid en aanpasbaar, maar de reviewer noemt wel dat je sommige waarschuwingen kunt uitschakelen als je de meldingen irritant vindt. In nat, koud weer lag het verbruik op 3,4 mijl/kWh, goed voor ongeveer 210 tot 220 mijl praktijkrange.

De vernieuwde MG4 komt volgens de reviewer vooral over als een forse evolutie in plaats van een volledig nieuw model, maar wel als een geslaagde. Van buiten zijn de wijzigingen beperkt: de voorkant en flanken zijn grotendeels gelijk gebleven, er zijn nieuwe velgdesigns, drie nieuwe kleuren en achteraan een ander, eendelig spoilerdeel. Daardoor oogt de auto nog steeds herkenbaar, al ook wat minder actueel dan sommige recentere elektrische hatchbacks. Toch draait de test vooral om wat er wél beter is geworden: technologie, verfijning, prestaties en actieradius. De auto moet het oorspronkelijke sterke punt, veel EV voor relatief weinig geld, nu opnieuw waarmaken in een markt die harder is geworden. Binnenin ziet de reviewer de grootste vooruitgang. Het interieur voelt duidelijk hoogwaardiger aan door meer soft-touch materialen, stofbekleding op contactpunten en een nieuw ogende middenconsole. De stoelen zijn opnieuw ontworpen en zitten volgens hem comfortabeler en breder, terwijl het geheel minder plastic en minder goedkoop aanvoelt. Ook de bediening is sterk verbeterd: er is een 10,25-inch instrumentarium, een 12,8-inch touchscreen, fysieke knoppen voor klimaat en volume, draadloze CarPlay en Android Auto, en een draaiknop voor de rijrichting. Hij prijst vooral het feit dat belangrijke functies zonder gezoek in het scherm te bedienen zijn. De MG Pilot-instellingen zijn bovendien slim aanpasbaar, zodat hinderlijke waarschuwingen en assistenten naar wens uit te zetten en op te slaan zijn. Minpunten zijn er ook: achterin is de ruimte slechts voldoende, de hoge vloer zorgt voor opgetrokken knieën en er is maar één USB-C-aansluiting. De bagageruimte noemt hij ook “prima, maar niet meer dan dat”. Rijdend blijft de MG4 voor de reviewer een prettige verrassing. Dankzij achterwielaandrijving voelt de auto licht en zuiver aan in de besturing, met goede grip en meer speelsheid dan veel andere elektrische hatchbacks. De comfort- en geluidskwaliteit zijn duidelijk verbeterd: minder windgeruis, minder impact van oneffenheden en een stiller, volwassener karakter. De remmen missen wel wat gevoel en de auto is volgens hem niet zo stevig op de rem als hij zou willen. Qua aandrijflijnen noemt hij vooral de Long Range en Extended Range interessant; de XPower is krachtig, maar te zwaar en te niche om de auto echt het best te laten zien. De Long Range heeft 64 kWh, 228 pk en 280 mijl WLTP, de Extended Range 77 kWh, 241 pk en 338 mijl WLTP. Beide laden met 150 kW DC, waarmee 10-80% ongeveer 25 minuten kost voor de kleinere accu en bijna 40 minuten voor de grotere. Als geheel vindt de reviewer de MG4 nog steeds zeer aantrekkelijk, vooral door de combinatie van bereik, bruikbaarheid, rijplezier en prijs, al is de scherpe instapprijs minder sterk geworden doordat de goedkoopste versie is verdwenen.

De vernieuwde MG4 probeert zijn vroegere prijsvoordeel terug te winnen met een opgefriste uitstraling en vooral een sterk aangepakt interieur. De buitenkant verandert slechts beperkt, met nieuwe 18-inch velgen, drie extra lakkleuren en een nieuwe achterspoiler, maar binnenin is het verschil duidelijk groter. De middenconsole is opnieuw ingedeeld, er is een grote opbergbak onder de console, een draadloze laadpad voor de telefoon, twee bekerhouders en meer soft-touch materialen op dashboard en portieren. Ook de digitale cockpit en het infotainmentscherm zijn vernieuwd, al noemt de reviewer het systeem traag en niet zo verfijnd als dat van een Renault 5 of Cupra Born. Positief is wel dat draadloze Apple CarPlay en Android Auto standaard zijn, en dat de fysieke knoppen voor temperatuur en ventilatie behouden blijven. Op praktisch vlak blijft de MG4 sterk. De achterbank biedt opvallend veel beenruimte en goede hoofdruimte, zelfs met een bestuurder van 1,77 meter voorin, en volgens de reviewer passen ook twee zesvoeters achter elkaar zonder problemen. Drie volwassenen achterin moet eveneens kunnen dankzij de relatief bescheiden vloerbult, plus het feit dat er nu ook een middenhoofdsteun is. De bagageruimte is niet veranderd en blijft wat teleurstellend: er passen vijf handbagagekoffers in, wat vergelijkbaar is met een BYD Dolphin en Citroën ë-C3, maar minder dan in een Cupra Born en aanzienlijk minder dan in een Renault 5. Wel is de variabele bagagevloer slim ontworpen, al moet je de verlengstukken apart plaatsen om de vloer hoger te zetten. Een frunk ontbreekt. Technisch start de vernieuwde MG4 voortaan bij de Long Range, met een 61,7 kWh-accu en 280 mijl officiële actieradius. Daarboven zit de Extended Range met 74,4 kWh en 338 mijl, terwijl de XPower met twee motoren en vierwielaandrijving 0-100 km/u in 3,8 seconden doet. De rij-indruk is in grote lijnen ongewijzigd: de remmen voelen goed aan en maken soepel stoppen eenvoudig, de prestaties zijn ruim voldoende voor dagelijks gebruik en de wegligging is redelijk gecontroleerd. Tegelijkertijd blijft de auto niet bijzonder comfortabel; het onderstel is vrij onrustig en stevig afgeveerd, en bij snelwegtempo is er ook behoorlijk wat interieurgeluid. Daarmee voelt de Renault 5 verfijnder en leuker aan, al biedt de MG4 nog steeds veel auto voor het geld. De prijs is wel gestegen doordat de goedkope Standard Range verdween, waardoor het instapniveau nu dichter bij de duurste Renault 5 ligt. MG compenseert dat met 7 jaar of 80.000 mijl garantie, maar de betrouwbaarheid van het merk is volgens de What Car?-data juist zwak.

De reviewer blikt terug op bijna twee jaar dagelijks gebruik van zijn MG4 Standard Range uit 2024 en is opvallend positief. Hij noemt de auto vooral heel prettig en ontspannen om mee te rijden: de MG4 stuurt goed, voelt stevig aan en heeft met ongeveer 170 pk genoeg vermogen om veel brandstofauto’s vanaf stilstand achter zich te laten. Volgens hem is het een auto die in het dagelijks verkeer weinig moeite kost en juist daardoor veel rust geeft. In vergelijking met handgeschakelde of conventionele auto’s vindt hij de MG4 juist minder vermoeiend en stressvol. Dat maakt hem voor langere ritten en dagelijks gebruik bijzonder aantrekkelijk. Op comfortgebied is hij eveneens te spreken. De stoelen zijn volgens hem nog steeds stevig en ondersteunend, ook na veelvuldig gebruik, al zouden de hoofdsteunen van hem iets beter verstelbaar mogen zijn. Het interieur is na twee jaar en dagelijks gebruik nog netjes en vrijwel onbeschadigd; alleen op het zijpaneel waar de elleboog rust, ziet hij typische slijtageplekken. Wel is de cabine vrij donker, vooral achterin en in de voetruimtes. Daar heeft hij zelf extra verlichting ingebouwd, omdat de standaarduitrusting daar volgens hem te karig is. Tegelijk noemt hij het een eenvoudige, praktische auto waarin niets kapot is gegaan en alles nog werkt. Een belangrijk pluspunt is de lage gebruikskosten. Thuis laden kost hem ongeveer £4 per volle laadbeurt, dankzij een eigen wallbox en een gunstig stroomtarief. Ook lange ritten zijn goed te doen: hij reed er onder meer mee naar Frankrijk en naar Clarkson’s Farm, en beschrijft dat als moeiteloos. In Frankrijk vond hij laden zelfs verrassend eenvoudig door de vele laadpunten langs snelwegen en bij bestemmingen zoals Disneyland. Wel merkt hij op dat het rijbereik sterk afhangt van de temperatuur: in de zomer haalt hij ongeveer 200 mijl, terwijl dat in koude omstandigheden kan terugvallen naar circa 160 mijl. Niet alles is perfect. Het lane-keep assist-systeem was in eerste instantie te agressief en kon onverwacht aan het stuur trekken, vooral bij inhalen of langs fietsers en geparkeerde auto’s, al is dit na een software-update merkbaar verbeterd. Ook mist de MG4 ingebouwde navigatie en een systeem dat laadstops slim plant zoals Tesla dat doet. De reviewer vindt dat jammer, maar lost dat voorlopig op met een dongle en de ABRP-app. Alles bij elkaar is zijn oordeel echter zeer positief: de MG4 is volgens hem betrouwbaar, betaalbaar en ideaal als eerste EV.

De reviewer blikt terug op bijna 2,5 jaar rijden met een MG4 Electric in Luxury-uitvoering en benadrukt vooral dat de auto in de beginfase wel wat kinderziektes had, maar daarna in grote lijnen probleemloos functioneerde. De auto werd nieuw gekocht en viel in de eerste periode vooral op door afwerkings- en leveringsissues: een los embleem, een kleine lakschade aan een hoek, een niet goed passende rubberen raamafdichting, kwetsbare interieurpanelen en krasgevoelige pianolak rond de draaiknop. Ook werd een zichtbaar metaalrandje aan de onderzijde preventief door de dealer afgedicht. Volgens de reviewer werden al deze punten onder garantie of uit coulance netjes opgelost, met goede service van MG in Midden-Franken.