MG MG4 reviews

De review draait om de vernieuwde MG4 MY2026 in de uitvoering X Long Range. De reviewer benadrukt meteen dat deze minor change vooral onderhuids en in het interieur veel heeft veranderd. De buitenkant krijgt een nieuw groen/blauw kleurtje (Iris Cry) en subtiele detailaanpassingen, maar de kern van de update zit in de techniek: de achterwielaangedreven MG4 levert nu 245 pk en 350 Nm, tegenover 170 pk en 250 Nm voor de Standard. De batterij is kleiner geworden naar 62,2 kWh, maar is nu een LFP-accupakket van CATL en volgens de NEDC-cyclus goed voor 540 km. Ook het DC-laadvermogen is gestegen naar 140 kW, terwijl AC laden 6,6 kW blijft. Daarnaast wordt V2L genoemd tot 3 kW.

De video bespreekt de MG MG4 XPower als een zeer sportieve en goed uitgeruste elektrische hatchback. De presentator benadrukt vooral de prestaties: 435 pk, 600 Nm, vierwielaandrijving met twee elektromotoren en een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,8 seconden. Volgens de review voelt de auto in bochten uitzonderlijk stabiel aan; hij vergelijkt de wegligging zelfs met een Porsche 911 dankzij de AWD-aandrijving en torque vectoring. Ook de sportieve onderstelafstemming, de grote geventileerde remschijven van 345 mm en de oranje remklauwen passen bij dat beeld. De auto wordt omschreven als opvallend mooi vormgegeven, met full-led-koplampen, aerodynamische lijnen en een uitgesproken sportieve aankleding.

Deze review bespreekt de MG MG4 Comfort 2026, een volledig elektrische hatchback die volgens de video in Brazilië vanaf ongeveer R$ 169.600 kost. De presentator noemt meteen dat dit de instapversie is, maar dat de auto alsnog “mega compleet” aanvoelt. Qua techniek worden duidelijke cijfers genoemd: een 51 kWh NMC-accu, 150 pk (110 kW), 250 Nm, een sprint van 0 naar 100 km/u in circa 7,9 seconden en een officiële actieradius van 356 km volgens WLTP. Volgens het Inmetro-cijfer zou de auto ongeveer 310 km halen, waarbij de reviewer suggereert dat je in de stad meer dan 350 km kunt halen. Het laadvermogen wordt genoemd als maximaal 88 kW DC, waarmee een laadbeurt van 30 naar 80 procent in 28 minuten mogelijk zou zijn; AC-laden gaat volgens de video in 6 uur en 30 minuten met 6,6 kW. In de rij- en onderstelbeoordeling vallen vooral de achterwielaandrijving en de onafhankelijke achterwielophanging op, die volgens de presentator veel bijdragen aan de beleving. De auto wordt omschreven als efficiënt, futuristisch en opvallend mooi, met 17-inch lichtmetalen velgen, full-led-verlichting, een verrassend volwassen proportie en een ruime bagageruimte van 363 liter die uit te breiden is tot 1.177 liter met neergeklapte achterbank. De achterbank lijkt volgens de demonstratie ruim genoeg voor een volwassene van 1,71 m, met “meer dan een handpalm” knieruimte wanneer de voorstoel achteraan staat. Ook noemt hij praktische details zoals USB-C achterin, een dubbele laadvloer/ruimte voor gereedschap en een 60/40-split achterbank met Isofix. De uitrusting is rijk voor dit segment. Genoemd worden onder meer keyless entry, digitaal instrumentarium van iets meer dan 7 inch, een 10,25-inch infotainmentscherm, automatische airco met fysieke knoppen, elektrisch bediende ramen rondom, draadloos laden voor de telefoon, elektrisch bedienbare parkeerrem met auto hold en iSmart-connectiviteit via 4G. Op veiligheidsvlak krijgt de MG4 veel lof: zes airbags, adaptieve cruisecontrol, autonome noodrem, rijstrookassistentie, waarschuwing bij rijstrookafwijking, dodehoekbewaking en rear cross-traffic alert. Het interieur wordt positief beoordeeld op soft-touch materialen, nette afwerking, ergonomie en voldoende opbergruimte. Er zijn wel wat cosmetische kanttekeningen, zoals glanzend zwarte delen en enkele panelen waar hij liever PPF op zou zetten om krassen te voorkomen, maar inhoudelijk is dit vooral een enthousiaste en zeer positieve presentatie van een compleet uitgeruste en praktische elektrische hatchback.

Deze review draait om de vernieuwde MG4 van modeljaar 2026, in het bijzonder de X Long Range-uitvoering. De video begint met een praktische testrit van Bangkok naar Nakhon Nayok, inclusief laden vooraf en een echte rijervaring op de openbare weg. De reviewer benadrukt meteen dat de auto niet alleen een facelift krijgt, maar vooral een nieuwe binnenkant en een nieuwe batterij. Volgens de uitleg heeft de Long Range-versie een 62,2 kWh LFP-accu van CATL en een opgegeven NEDC-actieradius van 540 km. De standaardversie komt op 450 km met 50 kWh, terwijl de topversie in deze review ook sneller DC kan laden: tot 140 kW, met een opgegeven 10-80% laadtijd van ongeveer 28 minuten. De reviewer merkt op dat de weergave van actieradius in de auto sterk afhangt van rijmodus en airco, maar dat de auto in de praktijk toch een ruime bruikbare actieradius biedt. Na 221 km rijden bleef 53% batterij over, wat volgens de review neerkomt op een realistische veilige actieradius van ongeveer 400 km. In het rijden komt de MG4 sterk naar voren. De auto wordt omschreven als vlot en energiek, zelfs in Normal-modus al snel genoeg om probleemloos in te halen. In Sport-modus wordt hij duidelijk feller; 0-100 km/u zou volgens de reviewer rond de 6 seconden liggen en dat gevoel wordt bevestigd tijdens de test. Eco-modus maakt de gasrespons duidelijk rustiger en geschikter voor ontspannen verkeer, terwijl Snow-modus de aandrijving extra tempert voor gladde ondergrond. Interessant is ook de custom-modus, waarin motorrespons, stuurzwaarte en remgevoel apart ingesteld kunnen worden. De eenpedaalstand en de niveaus van regeneratie zijn uitgebreid getest: laag gaf ongeveer -3, medium ongeveer -11 en hoog rond -12 bij 100 km/u. De reviewer vindt vooral One Pedal in stadsverkeer prettig omdat je bijna niet meer naar het rempedaal hoeft te gaan en bovendien energie terugwint. Wel wordt gewaarschuwd dat dit voor onwennige bestuurders wat duizelig of te abrupt kan aanvoelen. Onderstel, comfort en geluid worden overwegend positief beoordeeld. De vering wordt als goed afgestemd genoemd: comfortabel op slechte of golvende wegen, maar met voldoende controle in bochten. De auto volgt bochten netjes, voelt stabiel aan bij hogere snelheden en kan in noodsituaties ook snelle uitwijkmanoeuvres nog redelijk verwerken. Tot ongeveer 100 km/u blijft het geluidsniveau volgens de reviewer netjes, met weinig band- of windgeruis in het interieur; daarboven wordt windgeluid duidelijker hoorbaar. Het rijcomfort wordt verder geholpen door de onafhankelijke ophanging voor en achter, wat de auto soepel laat reageren op oneffenheden. Het geheel wordt door de reviewer gezien als een van de leukste rijders in zijn prijsklasse, met een onderstel dat niet te zacht en niet te hard is, maar precies goed voor alledaags gebruik en bochtige wegen. Het vernieuwde interieur is een van de grootste verbeterpunten. De middenconsole is volledig hertekend en lijkt sterk op die van de MG S5, met een grotere centrale touchscreen van 12,8 inch en een digitaal instrumentarium van 10,25 inch. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken snel en soepel, en de auto heeft ook connected functies via iSmart in de topversie. De stoelen zijn sportief vormgegeven, elektrisch verstelbaar en in de topuitvoering voorzien van ventilatie. De achterbank biedt volgens de reviewer een goede zitruimte voor passagiers van ongeveer 175 cm, en zelfs langere inzittenden zouden nog prima passen. Ook achterin zijn airco-uitstroomopeningen, USB-C en een redelijke praktische indeling aanwezig. De bagageruimte is bruikbaar en kan met de 60/40-neerklapbare achterbank flink worden vergroot. Kritische punten zijn er ook: sommige materialen achterin zijn duidelijk eenvoudiger dan voorin, de glazen/dakverlichting is beperkt, en de airco-opbouw kan na verloop van tijd witte aanslag rond de roosters geven. Per saldo is dit een duidelijke en geslaagde update, waarbij MG4 tegelijk betaalbaar blijft en inhoudelijk flink volwassener is geworden.

Deze video is een eerste kennismaking én korte rijindruk van de MG4 Luxury. De maker laat eerst het exterieur zien en benoemt specifieke elementen van de Luxury-uitvoering, zoals de dubbele achterspoiler, de 18-inch wielcovers en de elektrische laadklep. Ook valt de praktische insteek op: er wordt gewezen op de ruime kofferruimte van 350 liter, een bandenreparatieset met pompje en de aanwezigheid van een app waarmee je de auto op afstand kunt bedienen, inclusief voorverwarmen, ramen bedienen, vergrendelen en het plannen van laadsessies. De genoemde actieradius ligt rond de 450 km volgens de maker, al nuanceert hij dat dit in de praktijk eerder 350 à 400 km is als je stevig rijdt. In het interieur krijgt de MG4 een positieve maar nuchtere beoordeling. Achterin is er volgens de reviewer verrassend veel ruimte, met USB-C-aansluiting, opbergvakken, telefoonvakken en elektrische ramen. Tegelijkertijd merkt hij op dat de auto donker aandoet door het zwarte hemelbekleding en de overwegend zwarte afwerking. Voorin is de opzet eenvoudig: twee schermen, harde kunststoffen op het dashboard, een kleine brillenhouder, draadloos laden, meerdere USB-aansluitingen en een kleine handschoenkast. Dat alles past volgens hem bij een auto die relatief scherp geprijsd is en daarom concessies moet doen in materiaalgebruik. Wel wordt de afwerking als verzorgd ervaren, onder meer door de blauwe stiksels op de stoelen. Op de weg valt vooral de directe aandrijflijn op. De reviewer noemt 204 pk, 250 Nm en een achterwielaangedreven layout, en zegt dat het vermogen sterk en onmiddellijk aanvoelt. De auto accelereert volgens hem indrukwekkend: een 0-100-sprint wordt eerst op ongeveer 6 seconden geschat, later in de praktijk meer op 8 seconden. De besturing en het weggedrag maken een veilige indruk, al merkt hij op dat de auto bij stevig optrekken in een bocht even kan doorslippen door de achterwielaandrijving. De vering noemt hij vrij stevig, wat hij zelf prettig vindt. Ook het geluidsniveau scoort goed: er is vrijwel geen motorgeluid, alleen wat hoorbare aircocompressor. Verder noemt hij rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoekdetectie en vermoeidheidsherkenning als pluspunten. Het totale beeld is dat van een bijzonder vlotte, goed uitgeruste en praktische elektrische hatchback met een scherpe prijs-kwaliteitverhouding, maar met harde kunststoffen en een wat donkere, sobere binnenkant.

In deze review neemt de tester je mee naar de MG4 modeljaar 2026, die net een kleine facelift heeft gekregen, met veranderingen in zowel de opties als het ontwerp, vooral in het interieur dat duidelijk nieuwer oogt. Een belangrijk punt is dat de line-up is teruggebracht tot 2 uitvoeringen: Standard Range en Long Range, wat het overzichtelijker maakt. De instapper heeft een prijs van 669.900 baht, terwijl de Long Range 749.900 baht kost; de reviewer vindt dat de prijs van de MG4 daardoor meer dan bij de eerste introductie een sterk punt van deze auto is geworden. Tegelijkertijd blijft het algemene karakter van de auto vooral gericht op een sportieve stijl en rijbeleving, en is hij niet neergezet als een gezinsauto die maximaal op comfort is afgestemd. Qua techniek levert de Standard Range 170 pk, een batterij van ongeveer 50 kWh en een actieradius volgens NEDC van 450 km. De Long Range levert 245 pk, een batterij van 62,2 kWh en een actieradius van 540 km volgens NEDC; beide zijn achterwielaangedreven. In de praktijk gebruikte de reviewer de Long Range en zag dat de actieradius op het scherm bij ontvangst met 92% batterij 425 km aangaf. Maar tijdens echt rijden op de snelweg met een snelheid van ongeveer 80-100 km/u en af en toe inhalen, komt het werkelijke gebruik niet in de buurt van wat wordt getoond; de schatting ligt gemiddeld rond de 350 km. Als er sportief wordt gereden kan dat dalen tot ongeveer 320 km, maar als er in de stad wordt gereden, in Eco-modus en met regeneratieniveau 2 of 3, kan het oplopen tot ongeveer 380-400 km. De reviewer wijst erop dat een elektrische auto wachten of stilstaan heel comfortabel maakt, en dat de batterij weinig afneemt wanneer de auto langere tijd stil staat. Het sterkste punt van de MG4 is de soepele en zelfverzekerde rijervaring. De vering wordt geprezen als “stevig en zeer goed op de weg liggend”, zowel op rechte stukken, in bochten, bij zigzagbewegingen als bij U-bochten. Ook het stuur heeft een prettig gewicht, niet te licht en niet te zwaar, waardoor de auto samen erg leuk rijdt. De voorstoelen zijn ondersteunend en comfortabel. Het vernieuwde interieur heeft een 12,3-inch touchscreen in het midden, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, plus een 10,25-inch bestuurdersdisplay. De Long Range krijgt sportievere stoelen, koelventilatie in de stoelen, een 15W draadloze lader en achterairco. De stilte in de cabine is echter gemiddeld; bij hogere snelheid komen wind- en andere geluiden duidelijk binnen, en het zicht naar achteren is tamelijk beperkt. Ook al is de achterbank in de praktijk bruikbaar en voorzien van achterairco, een USB-C-aansluiting en opbergruimte, voelt de vering achter wat harder aan dan voorin. Sommige opbergvakken aan de voorkant zijn in de praktijk nog niet erg handig, hoewel het 360-gradencamerasysteem en de toegang tot functies via het scherm over het algemeen goed werken.

Deze longtermreview draait om de MG4 64 kWh SE, een eenvoudige uitvoering van MG’s elektrische hatchback. De maker heeft de auto ruim drie jaar in gebruik gehad en is in het algemeen erg positief. Hij noemt de MG4 zelfs een van zijn favoriete auto’s ooit, vooral vanwege het nuchtere karakter en de verrassend leuke rij-eigenschappen. De achterwielaandrijving spreekt hem sterk aan: de auto stuurt volgens hem lekker door de bochten en voelt een beetje als een hot-hatch. Ook de prestaties worden als vlot ervaren; de sprint naar 60 mph noemt hij rond de 7,4 seconden en de gasrespons is direct. In normaal gebruik schat hij het praktijkbereik op ruim 200 mijl, met zelfs richting 250 mijl als je netjes binnen de snelheidslimieten blijft. Qua gebruikskosten en inzetbaarheid scoort de MG4 heel hoog. De reviewer benadrukt hoe goedkoop laden thuis is, zeker ’s nachts, en hoe veel geld hij met vehicle-to-load heeft bespaard. Hij gebruikt de auto feitelijk als grote thuisbatterij om goedkope stroom op te slaan en huishoudelijke apparaten te voeden. Daarbij noemt hij concrete besparingen van ongeveer £100 per maand, oplopend tot “enkele duizenden ponden” over de levensduur van de auto. Wel zit daar ook meteen de grootste technische ergernis: de V2L-functie stopt bij hem consequent rond 50% accuniveau, terwijl hij de auto op 20% had ingesteld. Daardoor moest hij de auto veel vaker herladen dan verwacht, wat de bruikbaarheid van die functie flink beperkt. Daarnaast merkt hij op dat de V2L-connector gevoelig is voor regen, waardoor hij een magnetische afdekking over de laadpoort gebruikt. Dat heeft wel lichte oppervlakkige krassen rond de laadopening veroorzaakt. Op het gebied van comfort en afwerking is de auto volgens hem niet luxe, maar wel degelijk. De software op het dashboard noemt hij traag en het opstarten kost tijd. De grootste irritatie is echter lane keep assist, die hij zeer agressief en zelfs gevaarlijk noemt. Het systeem grijpt hard in, vooral bij rijstrookwissels of als de auto de lijn raakt, en hij moet het telkens opnieuw uitschakelen omdat de auto de instelling niet onthoudt na uitstappen. Positief is wel dat er in ruim 11.000 mijl geen mechanische problemen zijn geweest en dat de remmen nog origineel zijn. Al met al ziet hij de MG4 als een betaalbare, leuke en efficiënte EV met sterke rij-eigenschappen en lage gebruikskosten, maar ook met duidelijke software- en assistentiesysteem-frustraties.

De MG4 2026 wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke propositie voor wie een betaalbare, maar toch leuke elektrische auto zoekt. De kern van het verhaal is de achterwielaangedreven opzet, de 50/50 gewichtsverdeling en de sportieve vijfarmige onafhankelijke achterwielophanging. Volgens de reviewer zorgt dat voor een auto die echt speels aanvoelt in bochten, met duidelijke aandrijfkracht van achteren en een balans die hem bijzonder dynamisch maakt voor zijn prijs. Vooral de XPOWER-versie maakt indruk met meer dan 400 pk en een 0-60 mph-tijd van 3,8 seconden, al benadrukt de reviewer ook dat zelfs de minder extreme varianten al veel rijplezier bieden. Ook op praktisch vlak komt de MG4 sterk uit de verf. De instapprijs wordt genoemd als £29.995, terwijl de Long Range/Extended-variant volgens de reviewer 338 mijl bereik biedt, wat neerkomt op ongeveer 544 km. De auto heeft twee batterijopties, 64 kWh en 77 kWh, en laadt met maximaal 154 kW DC-snelladen. Daarmee positioneert MG de MG4 als een auto met voor ieder wat wils: keuze tussen veel actieradius, veel vermogen of een gulden middenweg. Wel merkt de reviewer op dat de bagageruimte niet enorm is en dat het ontbreken van een slimme dubbele bodem hem wat minder praktisch maakt dan sommige alternatieven. Ook is de draaicirkel groter dan die van de Urban-variant. Het interieur krijgt veel lof. De infotainmentsoftware wordt omschreven als groot, overzichtelijk en makkelijk te bedienen, met duidelijke iconen, Android Auto, Apple CarPlay, batterijvoorverwarming en een goede 360-gradencamera. De fysieke knoppen voor klimaat en volume worden gewaardeerd, net als de combinatie van zachte materialen, alcantara/suède-accenten en de nette afwerking. De stoelen zijn elektrisch en comfortabel, en zelfs details als de verlichting rond de laadpoort en de aanwezigheid van een brillenhouder vallen positief op. Kritiek is er vooral op de oudere look van het bestuurdersdisplay en op de aanwezige piep- en waarschuwingsgeluiden, al kunnen die volgens de reviewer via een custom-knop worden uitgeschakeld. Verder is de achterbank prima bruikbaar, maar de hoofdruimte achterin is wat krap door de vorm van de auto. Al met al ziet de reviewer de 2026 MG4 als een zeer geslaagde update: betaalbaar, leuk, goed uitgerust en opvallend onderscheidend.

De video bespreekt een vernieuwde 2026 MG4, maar benadrukt meteen dat het hier niet om een volledig nieuw model gaat: het is vooral een update van de bestaande MG4. Volgens de reviewer is het aanbod flink vereenvoudigd. Waar er eerder vijf varianten waren, blijven nu vooral twee versies over: de Essence 64 met achterwielaandrijving en de XPower met vierwielaandrijving. Beide krijgen een 64 kWh-accu, terwijl de Urban apart blijft als voorwielaangedreven model. De reviewer vindt die herpositionering overzichtelijker, maar ook wat verwarrend door de naamgeving. De vanafprijs van de standaard MG4 wordt genoemd als 39.990 Australische dollar driveaway, terwijl de XPower 48.000 dollar kost. De reviewer noemt de basisversie aan de prijzige kant in vergelijking met SUV’s met meer actieradius en ruimte, maar ziet de XPower juist als een sterke deal voor liefhebbers van prestaties. In de rij-impressie en technische beoordeling valt vooral de combinatie van bereik, vermogen en rijgedrag op. De Essence 64 haalt volgens de video 452 km rijbereik, 17 km meer dan voorheen. De reviewer vermoedt dat die winst niet zozeer door de nieuwe LFP-accu komt, maar vooral door de kleinere 18-inch wielen. Het laadvermogen bedraagt 140 kW DC, wat hij voor deze prijsklasse niet bijzonder indrukwekkend vindt. De motor levert 140 kW en 350 Nm, waarbij hij de combinatie van relatief bescheiden vermogen en toch veel koppel opvallend noemt. De XPower gaat duidelijk een stap verder met twee motoren, 320 kW, 600 Nm en een 0-100-sprint van 3,8 seconden. Toch benadrukt de reviewer dat dit geen volbloed circuitauto is: de ophanging, remmen en afstemming zijn verbeterd, maar niet genoeg voor serieus baanwerk. Wel verwacht hij dat torque vectoring, een elektronische sper, betere banden en grotere remschijven de handling flink kunnen verbeteren. Binnenin ziet de reviewer duidelijke vooruitgang. De MG4 krijgt een groter touchscreen, nieuwe infotainmentsoftware, een groter digitaal instrumentarium en meer fysieke bediening, waaronder een knop voor de airco en mediabediening. Hij noemt het interieur merkbaar mooier en iets premiumer aanvoelen, met mogelijk ogende brushed-aluminium accenten, een nieuwe middenconsole, verplaatste draadloze telefoonlader en een draaiknop voor de transmissie. Hij is niet enthousiast over die rotary selector en geeft de voorkeur aan een eenvoudige hendel of stalk-oplossing. Positief vindt hij juist de nieuwe pilot safety settings-knop, waarmee je opgeslagen veiligheidssinstellingen snel kunt oproepen en irritante waarschuwingen kunt beperken. De software wordt ook beter genoemd dankzij ingebouwde Spotify, YouTube, TikTok, Amazon Music en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Tegelijk waarschuwt de reviewer dat hij op basis van eerdere ervaring met SAIC zich zorgen maakt over mogelijke roestproblemen, waardoor hij zelf niet meteen voor deze auto zou kiezen.

De vernieuwde MG4 probeert zijn vroegere prijsvoordeel terug te winnen met een opgefriste uitstraling en vooral een sterk aangepakt interieur. De buitenkant verandert slechts beperkt, met nieuwe 18-inch velgen, drie extra lakkleuren en een nieuwe achterspoiler, maar binnenin is het verschil duidelijk groter. De middenconsole is opnieuw ingedeeld, er is een grote opbergbak onder de console, een draadloze laadpad voor de telefoon, twee bekerhouders en meer soft-touch materialen op dashboard en portieren. Ook de digitale cockpit en het infotainmentscherm zijn vernieuwd, al noemt de reviewer het systeem traag en niet zo verfijnd als dat van een Renault 5 of Cupra Born. Positief is wel dat draadloze Apple CarPlay en Android Auto standaard zijn, en dat de fysieke knoppen voor temperatuur en ventilatie behouden blijven. Op praktisch vlak blijft de MG4 sterk. De achterbank biedt opvallend veel beenruimte en goede hoofdruimte, zelfs met een bestuurder van 1,77 meter voorin, en volgens de reviewer passen ook twee zesvoeters achter elkaar zonder problemen. Drie volwassenen achterin moet eveneens kunnen dankzij de relatief bescheiden vloerbult, plus het feit dat er nu ook een middenhoofdsteun is. De bagageruimte is niet veranderd en blijft wat teleurstellend: er passen vijf handbagagekoffers in, wat vergelijkbaar is met een BYD Dolphin en Citroën ë-C3, maar minder dan in een Cupra Born en aanzienlijk minder dan in een Renault 5. Wel is de variabele bagagevloer slim ontworpen, al moet je de verlengstukken apart plaatsen om de vloer hoger te zetten. Een frunk ontbreekt. Technisch start de vernieuwde MG4 voortaan bij de Long Range, met een 61,7 kWh-accu en 280 mijl officiële actieradius. Daarboven zit de Extended Range met 74,4 kWh en 338 mijl, terwijl de XPower met twee motoren en vierwielaandrijving 0-100 km/u in 3,8 seconden doet. De rij-indruk is in grote lijnen ongewijzigd: de remmen voelen goed aan en maken soepel stoppen eenvoudig, de prestaties zijn ruim voldoende voor dagelijks gebruik en de wegligging is redelijk gecontroleerd. Tegelijkertijd blijft de auto niet bijzonder comfortabel; het onderstel is vrij onrustig en stevig afgeveerd, en bij snelwegtempo is er ook behoorlijk wat interieurgeluid. Daarmee voelt de Renault 5 verfijnder en leuker aan, al biedt de MG4 nog steeds veel auto voor het geld. De prijs is wel gestegen doordat de goedkope Standard Range verdween, waardoor het instapniveau nu dichter bij de duurste Renault 5 ligt. MG compenseert dat met 7 jaar of 80.000 mijl garantie, maar de betrouwbaarheid van het merk is volgens de What Car?-data juist zwak.