CUPRA Tavascan reviews

De CUPRA Tavascan VZ Extreme wordt in deze review neergezet als de grootste en krachtigste CUPRA tot nu toe. De auto oogt volgens de reviewer erg opvallend en geslaagd: de coupe-achtige lijn, de 21-inch wielen, de matte kleur “Century Frozen Bronze” en de verlichting met oplichtend logo en LED-details geven hem een uitgesproken en futuristische uitstraling. Ook de binnenkant maakt indruk met zijn design, de bronzen accenten en de grote 15-inch infotainmentdisplay. Tegelijkertijd is de reviewer kritisch op de hoeveelheid hard plastic op verschillende plekken en op het feit dat het dashboard en de bediening sterk aan Volkswagen doen denken. Dat maakt het geheel wel degelijk, maar minder uniek dan je op basis van de CUPRA-badge zou hopen. Qua techniek noemt de reviewer een 77 kWh accupakket, een WLTP-bereik van ongeveer 500 km en een vermogen van 340 pk met 545 Nm. In de praktijk haalt hij echter “net iets boven de 400 km”, vooral omdat er veel snelwegkilometers zijn gereden. Daarmee voelt het verbruik niet bijzonder indrukwekkend voor een accu van deze grootte. Laden wordt in de tekst niet concreet gekwantificeerd, maar de review benadrukt vooral het dagelijkse gebruik en de actieradius als belangrijke afweging. De auto voelt zwaar aan met ongeveer 2,3 ton, wat volgens de reviewer mede bijdraagt aan het minder scherpe rijgedrag. Op de weg is de Tavascan volgens de reviewer comfortabel en stil bij rustig rijden: windgeruis ontbreekt vrijwel, er zijn geen kraakjes en de auto voelt kwalitatief aan. De assistentiesystemen worden juist erg positief beoordeeld; adaptieve cruisecontrol, rijstrookfuncties en zelfs automatisch wisselen van rijbaan werken volgens hem “superbly”. De infotainmentsoftware wordt ook geroemd als groot en goed werkend. Toch overheerst bij enthousiast rijden teleurstelling: de auto voelt te weinig verbonden met de weg, stuurt onzeker in bochten en geeft weinig vertrouwen door onderstuur en een vaag stuurgevoel. De sportstand en fake motorgeluiden overtuigen hem niet, terwijl de VZ-badge volgens hem meer marketing dan echte sportiviteit uitstraalt. Daarom vindt hij de gewone Tavascan Endurance verstandiger, omdat die meer range biedt en vrijwel hetzelfde oogt, maar aanzienlijk goedkoper is. Vooral de prijs van circa €83.000 maakt de VZ Extreme volgens de reviewer lastig te verdedigen.

De CUPRA Tavascan VZ2 wordt in deze review neergezet als een opvallend en opvallend goed doordacht elektrisch SUV-coupémodel. De tester is vanaf het eerste moment onder de indruk van het design: de auto zit vol scherpe lijnen, uitsparingen, contrasten in grijs en zwart en bronzen accenten, met een verlicht CUPRA-logo, driehoekige verlichting voor en achter en een sterk aflopende daklijn. Volgens de video staat deze VZ2 op 21-inch wielen en levert de topversie 340 pk, 545 Nm en vierwielaandrijving. De reviewer benadrukt dat de auto visueel allesbehalve traditioneel is, maar juist daardoor erg fris en onderscheidend oogt. Ook het interieur valt duidelijk in de smaak. De cabine wordt omschreven als anders dan andere auto’s, met veel texturen, uitsparingen en een speels dashboardontwerp. De 15-inch centrale touchscreen is standaard op alle versies, reageert snel en bevat onder meer de klimaatregeling, stoelverwarming, ambient lighting en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Fysieke knoppen zijn schaars, maar de reviewer vindt de bediening logisch en intuïtief. Vooral de stoelen maken indruk: ze zien er niet alleen bijzonder uit, maar bieden ook uitstekende ondersteuning en comfort. Daarnaast noemt hij het flat-bottom stuur met echte knoppen, de kleine maar complete digitale display en de handige indeling met bekerhouders en een draadloze laadpad. Op de weg overtuigt de Tavascan VZ2 volgens de tester nog meer dan verwacht. De volledig elektrische aandrijflijn levert rust en soepelheid, terwijl de B-stand sterk regeneratief remmen mogelijk maakt voor rijden met één pedaal. Met de twee elektromotoren is de auto vlot genoeg voor alles wat je nodig hebt, en de besturing voelt licht aan bij lage snelheid maar goed gewogen wanneer het tempo stijgt. Ondanks de 21-inch wielen en de coupévorm blijkt het rijcomfort sterk; oneffenheden op Britse wegen worden volgens de reviewer netjes weggefilterd. De adaptieve dempers helpen daarbij. Ook de hoge zit, het goede zicht en het head-up display worden genoemd als pluspunten. De conclusie is duidelijk: de Tavascan combineert uitgesproken design met een verrassend volwassen, comfortabele en prettige rijervaring.

De Cupra Tavascan maakt direct indruk met zijn design. De reviewer noemt de voorkant “stunning” en is vooral enthousiast over de agressieve uitstraling, de echte bonnet cutouts, de scherpe lichtsignatuur en de grote 21-inch wielen. Ook de achterzijde en de coupé-achtige SUV-lijn vallen op, al vindt hij de diffusor vooral wat nep overkomen en mist hij wat extra flair achterop. Het model dat wordt besproken is de V2 met achterwielaandrijving en een bruikbare batterij van 77 kWh. Volgens Cupra levert die versie ongeveer 280 pk en doet hij 0-60 mph in 6,8 seconden. De auto weegt bijna 2.200 kilo en kost in deze uitvoering circa £53.000 à £54.000, met de VZ2 als topversie vanaf minstens £60.800. Ter vergelijking noemt hij ook de Tesla Model Y Performance, die voor ongeveer £62.000 sneller is en minder weegt. Binnenin probeert de Tavascan luxe en spektakel te combineren. Het interieur heeft een opvallende Y-vormige middenconsole, microsuede stoelen, een 15-inch infotainmentscherm, een klein scherm voor de bestuurder en een augmented reality-head-updisplay. De software krijgt veel lof: Android Auto en Apple CarPlay zijn standaard, het scherm reageert soepel en de klimaatregeling werkt goed. Ook de rijmodi en de Cupra-knop worden als prettig en logisch beschreven. Tegelijkertijd zijn er duidelijke minpunten in de afwerking. De reviewer klaagt meerdere keren over harde, krassige kunststoffen op de deuren en ook elders in het dashboard. De bekerhouders zijn klein en praktisch onhandig. Ruimte voorin is goed, zelfs voor iemand van 6'10"; achterin wordt het krap door de aflopende daklijn, waardoor hij niet rechtop kan zitten. Wel zijn er achterin verwarmde stoelen, USB-C-aansluitingen en ventilatieopeningen. Tijdens het rijden bevalt de Tavascan verrassend goed. De auto voelt verbonden met het asfalt, heeft goede remmen en een prettig stuurgedrag. De regeneratie wordt als slim en adaptief ervaren, hoewel de logica in combinatie met de paddles wat verwarrend kan zijn: na het aanraken van het gaspedaal springt het systeem terug naar de automatische stand, waardoor de vertraging ineens verandert. Een ander duidelijk minpunt is het kunstmatige motorgeluid in het interieur; de reviewer vindt dat ronduit “cringey”. Ook de camera’s vallen tegen: de beeldkwaliteit is matig en soms vervormd of glitchy. Op efficiëntie scoort de zware Cupra echter behoorlijk netjes. In een rit van 34 mijl kwam hij uit op 270,1 Wh/mijl, oftewel 3,7 mijl/kWh. De reviewer noemt dat respectabel voor een auto van dit formaat, al benadrukt hij dat de prijs, de uitrusting en het gewicht de lat hoog leggen. Per saldo ziet hij de Tavascan als een aantrekkelijke, goed rijdende en technisch degelijke EV, maar wel één met een paar irritante compromissen.

De Cupra Tavascan wordt in deze familietest neergezet als een opvallend sterke elektrische gezinsauto. De reviewer benadrukt vooral hoe leuk de auto rijdt: dit is volgens haar een van de weinige familie-SUV’s die echt plezierig en onderscheidend aanvoelt, tot het punt dat je er “de hele tijd in wilt rijden”. Tegelijk blijft de auto praktisch inzetbaar voor dagelijks gezinsgebruik, met goede zichtbaarheid, prettig parkeren en de voordelen van een BEV, zoals stil kunnen koelen terwijl kinderen slapen zonder brandstof te verbruiken. De testauto is de Endurance-versie, met een opgegeven actieradius van 534 km; de vierwielaangedreven VZ komt in de review op 500 km. Qua interieur maakt de Tavascan een zeer positieve indruk. De voorstoelcomfort wordt expliciet geprezen en het ontwerp oogt volgens de reviewer origineel en hoogwaardig, met fraaie texturen en een opvallende middenstructuur op het dashboard. Het eco-stofmateriaal ziet er mooi uit, al twijfelt de reviewer wel of het met kinderen in het dagelijks leven even praktisch blijft. Opbergmogelijkheden zijn over het algemeen goed: grote deurvakken voor een waterfles en zelfs een iPad, een ruime middenconsolebox met 12V-aansluiting, draadloos laden, twee USB-C-poorten en extra bergruimte in de voorste console. Minpunten zijn er ook: de bekerhouders liggen wat dicht op elkaar waardoor er snel iets wordt gemorst, en het dashboardkastje is klein en biedt vooral plek aan de handleiding. Achterin zit het ook grotendeels goed. De reviewer noemt ventilatieroosters, USB-C-aansluitingen, lampjes en handgrepen voor passagiers achterin. De vloer is mooi vlak, wat instappen en bewegen vergemakkelijkt. Voor kinderzitjes zijn er ISOFIX-punten op de buitenste zitplaatsen en top tether-aankoppelingen op alle drie de rugleuningen. Twee naar voren gerichte kinderstoelen passen wel, drie naast elkaar niet door de schouderruimte; wel passen twee forward-facing stoelen plus één rear-facing stoel. Met een rear-facing stoel past een bestuurder van 180 cm ervoor, en met forward-facing zelfs 186 cm of langer. De kofferbak wordt als uitstekend omschreven: hij opent en sluit elektrisch en stil, heeft ondervloerse bergruimte en extra diepte wanneer de vloer verwijderd wordt. In de praktijk past er veel in, waaronder diverse kinderwagens, twee 90-liter duffelbags of een middelgrote hond.

De Cupra Tavascan wordt in deze review neergezet als een opvallend en begeerlijk elektrisch SUV-coupé die vooral scoort op design en rijbeleving. De auto oogt volgens de testers erg scherp, gespierd en onderscheidend, met een verlichte Cupra-badge, lichtbalk, 21-inch wielen op de VZ1 en veel koperkleurige accenten. Vooral het exterieur krijgt veel lof: het is volgens hen mogelijk de best ogende crossover-SUV op de Britse markt. Ook de proporties vallen positief op: de Tavascan is minder groot dan verwacht, wat hem geschikt maakt voor smalle Britse B-wegen. De vierwielaangedreven VZ1 levert 340 pk, doet 0-62 mph in 5,5 seconden en voelt daarbij vooral zeer gepolijst en veilig aan, met veel grip en nauwelijks dramatiek. Tijdens het rijden zijn vooral de besturing en het onderstel opvallende pluspunten. De dynamische besturing wordt geroemd omdat die bij lage snelheden licht en handig aanvoelt, maar op snelheid stabiel en alert blijft. In Cupra-modus voelt de auto strak, vlak en zeker aan, zonder zenuwachtig te worden op nat wegdek. De optionele DCC-demping maakt ook indruk: in de comfortstand slokt de auto drempels en oneffenheden goed op, terwijl hij in Cupra-modus merkbaar stijver en directer wordt. De review noemt het ook fijn dat je de auto echt kunt aanpassen met meerdere rijmodi, waaronder Comfort, Performance, Cupra, Individual en Traction. Wel vinden de testers dat de aandrijving zo soepel is dat ze iets meer rauwe emotie of een harder duwtje in de rug hadden gewild. Praktisch gezien is de Tavascan behoorlijk bruikbaar, maar niet toonaangevend. De kofferbak van 540 liter wordt als netjes beoordeeld, met handige details zoals sjorogen, een ski-doorlaadopening en een verstelbare laadvloer. Achterin is de beenruimte goed, maar de hoofdruimte is aan de zijkant beperkt en de zitpositie is vrij rechtop. De binnenruimte oogt modern en speels, met sfeerverlichting, een grote centrale display en slimme details zoals draadloos laden en handige shortcuts in het infotainment. Tegelijkertijd zijn er duidelijke kritiekpunten: veel harde materialen, een vrij klein 5,3-inch bestuurdersdisplay, haptische stuurknoppen die niet premium aanvoelen en een cameraweergave die volgens de testers opvallend pixelachtig is voor een auto in deze prijsklasse. Ook de deurhendels en sommige bedieningsdetails voelen wat goedkoop aan. Qua gebruikskosten en laden is de Tavascan minder overtuigend. De auto heeft een 77 kWh accu, een maximaal DC-laadvermogen van 135 kW en moet in theorie in 28 minuten van 10 naar 80 procent kunnen laden. In de praktijk is het bereik echter een gevoelig punt: de testers halen in koud weer geen indrukwekkende cijfers en komen in hun eigen verbruiksschatting eerder rond de 200 tot 230 mijl uit dan de opgegeven 320 mijl. Dat maakt de achterwielaangedreven V1 volgens hen aantrekkelijker dan deze duurdere AWD VZ1, zeker omdat de V1 goedkoper is en een betere actieradius belooft. Uiteindelijk vinden ze de Tavascan geweldig om te zien en leuk om te rijden, maar ze zijn kritisch op het verbruik, de prijs, de afwerking en de gemiste kansen in het interieur.

De Cupra Tavascan wordt in deze review neergezet als een opvallende en eigenzinnige elektrische crossover-coupé binnen de Volkswagen-groep, maar vooral als een auto die emotie boven anonimiteit plaatst. De reviewer is erg positief over het design: de voorkant is agressief en sterk getekend, de zijlijn oogt gespierd en de aflopende daklijn geeft de auto een sportieve uitstraling. Ook achteraan valt de styling in de smaak, al wordt het ontbreken van een achterruitwisser als nadeel genoemd. In het verkeer en op de oprit maakt juist dat onderscheidende uiterlijk de grootste indruk; volgens de reviewer is dit een auto waar je graag naar kijkt en waar je je mee wilt laten zien. Binnenin is de Tavascan volgens de test nog indrukwekkender. De reviewer noemt het interieur “exquisite” en prijst de sculpturale vormgeving van deurpanelen, middenconsole en dashboard. Er wordt veel aandacht besteed aan materialen, sfeerverlichting en de afwerking van details zoals verlichte opbergvakken en koperen accenten. De stoelen van de topuitvoering VZ worden expliciet geroemd: ze zijn mooi gevormd, elektrisch verstelbaar, verwarmd en geventileerd, en bieden veel comfort. Ook achterin scoort de auto goed met veel been- en hoofdruimte, een vlakke vloer, Isofix-bevestigingen, verwarmde achterstoelen en voldoende ruimte onder het panoramadak, al kan dat voor lange inzittenden wel wat krapper aanvoelen. Qua gebruiksgemak maakt de Tavascan eveneens een sterke indruk. De bagageruimte van 540 liter wordt omschreven als ruim en praktisch, met 60/40 neerklapbare achterbank, skiluik, dubbele bodem en in deze uitvoering zelfs een elektrisch wegklapbare trekhaak. Laden gaat via 135 kW DC; dat is niet topsnel, maar volgens de reviewer nog altijd goed voor ongeveer 10-80% in een half uur. Het infotainmentsysteem krijgt veel lof: het is groter, duidelijker en gebruiksvriendelijker dan eerdere VW-systemen, met goed werkende sliders voor klimaatregeling, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, handige camera- en parkeerfuncties en zelfs app-bediening om de auto te verplaatsen in een krappe parkeerplek. Ook de Sennheiser-audio, het head-up display en de ergonomische bediening worden gewaardeerd. Rijdend overtuigt de Tavascan volgens de reviewer vooral door balans. In comfortmodus is hij soepel en bijna zwevend, terwijl hij in Cupra-modus juist veel strakker en sportiever aanvoelt. De stuurinrichting heeft voldoende gevoel, de auto reageert direct in bochten en de rijpositie is hoog en overzichtelijk. Wel vraagt de pedaalafstemming wat gewenning, omdat het eerste deel van het gaspedaal al veel vermogen vrijgeeft. Al met al vindt de reviewer de Tavascan een van de beste auto’s in zijn klasse: praktisch, fraai, goed afgewerkt, prettig om in te rijden en duidelijk karaktervoller dan veel concurrenten zoals de ID.4/ID.5, Skoda Enyaq en Tesla Model Y.

De Cupra Tavascan VZ wordt in deze review vooral geprezen om zijn uitstraling. De auto oogt volgens de presentatoren opvallend conceptachtig en tegelijk volwassen, met een scherpe neus, opvallende vouwen, een sterke lichtsignatuur en een interieur dat veel visuele drama biedt. De cockpit voelt futuristisch aan, met een grote centrale display en een opvallend vormgegeven middenconsole; tegelijk is er duidelijk bezuinigd op sommige materialen. Toch vinden de testers het geheel geslaagd, juist omdat de auto niet aanvoelt als een gimmick maar als een doordacht ontworpen EV met een sterke eigen identiteit. Ook de ruimte maakt indruk. Er is volgens de review volop plek achterin en in de bagageruimte, zodat de Tavascan zich goed leent als gezinsauto. Het interieur combineert die praktische bruikbaarheid met een stoere sfeer, al wordt wel opgemerkt dat het instrumentencluster klein is en de lettertjes soms lastig leesbaar zijn. De bediening blijft daarmee niet helemaal perfect, maar de testers waarderen wel dat de klimaatbediening en de vormgeving samen voorkomen dat het dashboard voelt als een simpel “opgeplakt tablet”-interieur. De prijs wordt genoemd als “up there”, dus aan de stevige kant binnen het segment. Op rijgebied overtuigt de Tavascan VZ eveneens. De auto heeft een twin-motor-aandrijflijn met 340 pk en wordt in de review als snel en punchy ervaren. De acceleratie voelt sterker dan de cijfers op papier doen vermoeden, mede door de directe EV-trek vanaf lage snelheid en bij tussensprints. De genoemde 0-100 km/u-tijd van 5,6 seconden wordt in de praktijk zelfs licht overtroffen, met een gemeten 5,23 seconden. In de bochten voelt de auto volgens de testers verrassend leuk en gebalanceerd aan voor een zware EV, met de massa laag in de auto. Wel is er kritiek op de remmen: die voelen minder bijterig en iets sponsier dan gehoopt, zeker bij stevig tempo. Dat neemt niet weg dat de rijbeleving als geheel overtuigend en vermakelijk wordt gevonden.

De CUPRA Tavascan VZ wordt in deze review neergezet als een van de meest aansprekende elektrische SUV’s in zijn klasse, vooral dankzij zijn uitgesproken design en sterke rijeigenschappen. De auto valt volgens de reviewer direct op door de edgy, avontuurlijke styling, de opvallende LED-signatuur, het enorme panoramadak en de 21-inch wielen die het geheel extra sportief maken. Juist die wiel-/bandcombinatie heeft wel een keerzijde: de efficiëntie lijdt er zichtbaar onder. De langdurige verbruiksmeting komt uit op 21 kWh per 100 km, wat hoog is, en de actieradius zakt in deze uitvoering naar ongeveer 460 km WLTP. Ook het ontbreken van een mogelijkheid om gepland te laden stoort de reviewer, omdat off-peak laden dan omslachtig wordt.

De Cupra Tavascan wordt in deze review neergezet als een opvallende, sportief geënte elektrische SUV die vooral uitblinkt in design en rijbeleving. Chasing Cars benadrukt dat het model op het MEB-platform staat, net als de Skoda Enyaq en Volkswagen ID.5, maar zich onderscheidt met een veel uitgesprokener uiterlijk en een opvallend ander interieur. Binnenin springt vooral de sci-fi-achtige vormgeving in het oog, met een centrale “spine”, 3D-achtige materialen, koperen accenten, blauwe bekleding en sfeerverlichting die de reviewer daadwerkelijk waardeert. De ergonomie wordt als uitstekend omschreven en de stoelen zitten erg goed. Tegelijk is er kritiek op de ontbrekende connected-carfuncties: geen ingebouwde navigatie, geen volwaardige app en dus ook geen bediening van klimaatfuncties op afstand. Ook valt er een storende kraak uit de middenconsole/spine op tijdens accelereren en remmen. Qua gebruiksgemak en uitrusting scoort de Tavascan redelijk tot goed, maar niet onverslaanbaar. De grote centrale touchscreen is helder en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Achterin is de ruimte volgens de reviewer erg goed: veel beenruimte, voldoende hoofdruimte voor iemand van 1,83 meter, een volledig vlakke vloer en ook ventilatieroosters plus USB-C-aansluitingen. De bagageruimte van 540 liter is ruim, heeft een lage laaddrempel en er is een doorlaadmogelijkheid voor bijvoorbeeld ski’s. Praktische details zoals een elektrische achterklep en keyless locking worden ook genoemd. De review noemt wel dat de basisprijs in Australië in de mid-60.000 dollar ligt en dat de Enyaq en ID.5 goedkoper zijn, waardoor de Cupra minder sterk uit de bus komt op value-for-money. Op technisch vlak gebruikt de auto een 77 kWh bruikbaar accupakket, met 11 kW AC-laden en 135 kW DC-snellaadvermogen. In de VZ-variant levert de dual-motor aandrijflijn 250 kW en een 0-100 km/u-tijd van 5,5 seconden. De praktijkverbruiken die de reviewer meet zijn redelijk maar niet briljant: 16,9 kWh/100 km in de stad, goed voor ongeveer 455 km, en rond 20 kWh/100 km op een landweg, wat neerkomt op circa 385 km bereik. Op de snelweg zakt het tempo van verbruik weer wat. De belangrijkste dynamische conclusie is dat de Tavascan erg leuk rijdt, met sterke prestaties, goede stuurreacties en veel stabiliteit, maar dat de achterwielaangedreven Endurance volgens de reviewer het leukste stuurgevoel biedt, terwijl de VZ vooral sneller en meer “point and shoot” is. De VZ wint wel duidelijk op comfort, omdat de adaptieve dempers de auto veel soepeler en verfijnder maken dan de stijve basisafstelling. Daardoor noemt de reviewer de Tavascan VZ comfortabeler en beter geslaagd qua vering, al blijft de Skoda Enyaq voor hem de betere allround MEB-SUV. De Tavascan is dus vooral een keuze voor kopers die emotie, uitstraling en een sportieve rijervaring belangrijker vinden dan de beste prijs of de hoogste praktische slimheid.

De CUPRA Tavascan VZ wordt in deze review neergezet als een opvallende, volledig elektrische compacte SUV met een uitgesproken futuristische uitstraling. De recensent is vooral enthousiast over het exterieur: de scherpe lijnen, de functionele luchtopeningen, de bronzen accenten en de 21-inch wielen geven de auto volgens hem een sportieve en gespierde look. Ook de verlichting valt op, met een horizontale lichtbalk achter en een kenmerkende driehoekige dagrijverlichting vooraan. Het geheel oogt volgens de reviewer niet alleen onderscheidend, maar ook doordacht en premium. Daarnaast noemt hij de prijs in Nieuw-Zeeland van ongeveer 100.000 dollar, wat de auto duidelijk in het hogere segment plaatst. Binnenin is zijn oordeel nog positiever. Het interieur voelt voor hem als een ruimteschip: erg futuristisch, maar tegelijk degelijk afgewerkt. Hij prijst de mix van materialen zoals soft-touch kunststof, leer en Alcantara, aangevuld met de bronzen details die mooi aansluiten op de buitenkant. De stoelen krijgen complimenten vanwege de materialen, zijdelingse steun, elektrische verstelling en geheugenfunctie. Ook het stuur vindt hij prettig van formaat en dikte, en de ergonomie lijkt goed doordacht. De infotainmentscherm is groot, helder en intuïtief, met handige sneltoetsen en aanpasbare functies. Dat maakt het systeem volgens hem gebruiksvriendelijk tijdens het rijden. Achterin is de ruimte royaal, met voldoende hoofd- en beenruimte, ventilatieroosters, USB-aansluitingen, een eigen bedieningspaneel en ISOFIX-bevestigingen. Het grote glazen dak zorgt bovendien voor veel licht in het interieur. Qua rijgedrag komt de Tavascan VZ over als comfortabel en tegelijk behoorlijk snel. In comfortmodus is de ophanging volgens de reviewer soepel en goed in staat om slecht wegdek, hobbels en gaten weg te filteren. De besturing is dan licht en de gasreactie soepel en progressief. In sportieve standen wordt alles strakker: het stuur zwaarder, de ophanging steviger en de gaspedaalrespons scherper. Met het dual-motor vierwielaandrijvingssysteem levert de auto veel grip en komt de 340 pk en 545 Nm goed op de weg, met een sprint van 0-100 km/u in ongeveer 5,6 seconden. Wel benadrukt hij dat de auto zwaar is, rond de 2,2 tot 2,3 ton, waardoor hij minder wendbaar aanvoelt op bochtige wegen en wat rolbeweging heeft. Het regeneratief remmen in B-modus is bovendien geen echte one-pedal drive, en de remmen zelf noemt hij ronduit teleurstellend: te zacht, met veel initiële pedaalslag voordat ze aangrijpen. Dat is voor hem de grootste minpunt van de auto. Verder noemt hij een praktische bagageruimte van 540 liter en een actieradius van rond de 500 km, waardoor de Tavascan VZ volgens hem vooral aantrekkelijk is als stoere, praktische en snel ogende EV.