CUPRA Tavascan reviews

De video presenteert de 2027 Cupra Tavascan VZ vooral als een opvallende, sportief gelijnde elektrische SUV die familietaugelijkheid combineert met een uitgesproken design. De reviewer benadrukt meteen dat de Tavascan niet probeert op te gaan in de massa: de smalle koplampen, agressieve frontpartij, coupélijn en brede stance geven hem een conceptcar-achtige uitstraling. Vooral de lichtsignatuur en de details voor- en achteraan maken de auto volgens de review direct herkenbaar, ook in het donker. Daarmee is design een van de grootste troeven van deze Cupra. Ook qua aandrijving wordt de Tavascan VZ nadrukkelijk als dynamische EV neergezet. De elektrische aandrijving reageert zeer direct op het gaspedaal, zonder schakelmomenten of opbouw van toeren zoals bij een verbrandingsmotor. Volgens de review voelt de VZ-versie daardoor duidelijk sportiever aan dan een doorsnee gezinsauto, terwijl de vermogensafgifte wel beheerst en controleerbaar blijft. Dat maakt hem geschikt voor rustig stadsgebruik, maar ook voor stevigere ritten op landweg en snelweg. Het sportieve karakter wordt verder ondersteund door het onderstel en de lage plaatsing van het accupakket, waardoor de auto stabiel en gecontroleerd aanvoelt in bochten en een laag zwaartepunt heeft voor een SUV. Binnenin combineert de Tavascan een moderne, hoogwaardige en opvallend sportieve sfeer met bruikbaarheid voor dagelijks gezinssgebruik. Het cockpitontwerp is duidelijk op de bestuurder gericht, met een centraal display, digitale instrumenten, moderne connectiviteit en diverse assistentiesystemen. De reviewer noemt de interieurbeleving meer lounge- of performancegericht dan bij veel klassieke familie-SUV’s, mede door de materialen, vormgeving en sfeerverlichting. Tegelijk blijft de auto praktisch genoeg: er is voldoende zitcomfort, een goede rijpositie met SUV-overzicht en genoeg ruimte voor kinderen, volwassenen en bagage. Voor langere ritten ziet de reviewer juist voordeel in die combinatie van hogere zit en sportievere oriëntatie. Op het gebied van technologie, veiligheid en laden blijft de review positief, maar vrij algemeen. Het infotainmentsysteem bundelt navigatie, media, voertuigfuncties en smartphonekoppeling, terwijl assistentiesystemen helpen bij parkeren, rijstrookgeleiding en lange ritten. De reviewer benoemt wel dat de echte actieradius sterk afhangt van omstandigheden zoals temperatuur, snelheid en rijstijl, en dat laadmogelijkheden onderweg belangrijk zijn voor gezinnen. De specifieke cijfers voor range en laadsnelheid worden echter niet genoemd. Al met al positioneert de video de Tavascan VZ als een karaktervolle elektrische SUV die emotie, design, technologie en dagelijkse bruikbaarheid overtuigend probeert te combineren.

In deze review staat de Cupra Tavascan centraal als een opvallend design- en rijgerichte elektrische SUV-coupé. De presentator overweegt de auto serieus voor zichzelf en benadrukt direct de prijs-kwaliteitverhouding: volgens hem voelt de Tavascan aan als een “£50.000 auto” die in leasevorm bovendien aantrekkelijk geprijsd is. De geteste auto is de VZ1-uitvoering, met onder meer het winter pack, blauwe lak en 21-inch wielen. Hij prijst het exterieur uitvoerig: de scherpe lijnen, de lichtgevende badges, de agressieve voorkant en de afwezigheid van chroom geven de auto volgens hem een moderne en sportieve uitstraling. Vooral ’s avonds zou de lichtsignatuur extra indruk maken. Ook noemt hij dat de auto, zeker met de groene kentekenplaat verwijderd, nauwelijks als elektrische auto oogt. Op rijvlak is hij opvallend positief. De Tavascan rijdt volgens hem veel soepeler dan je misschien verwacht van een sportief ogende EV op het MEB-platform. Met DCC en de instellingen op comfort voelt de auto op dagelijkse ritten “settled” en goed gecontroleerd aan, waarbij oneffenheden en drempels netjes worden opgevangen. Wel merkt hij op dat je op hobbelige B-wegen en grotere kuilen nog wel degelijk wat door de cabine voelt, vooral in Cupra-modus. Die modus gebruik je volgens hem juist graag, omdat de auto in 5,5 seconden naar 62 mph sprint en de aandrijving erg overtuigend reageert. Bijzonder positief is zijn lof voor de grip: in een natte week verloor de auto volgens hem “not once” tractie, zelfs bij hard optrekken. Hij beschrijft de prestaties als snel, veilig en gepolijst, al niet extreem scherp of op het randje. Voor hem maakt juist die combinatie van zekerheid en speelsheid de auto aantrekkelijk. Ook het interieur krijgt uitgebreide aandacht, al is zijn oordeel gemengd. Hij vindt de cabine creatief vormgegeven met een opvallende “alien spine”, fraaie ventilatieroosters en een sterk designverhaal, maar noemt het geheel ook wat meer vorm dan functie. De materialen vallen tegen: veel harde en krasgevoelige kunststoffen, weinig soepelheid bovenaan de deurpanelen en een stuurwiel dat hij minder overtuigend vindt dan in andere Cupra-modellen zoals de Formentor of Terramar. Positief zijn daarentegen het grote en responsieve 15-inch scherm, de slimme personaliseerbaarheid van de menu’s, de goede head-up display met augmented reality-navigatie, de praktische shortcuts voor rijhulpsystemen en de handige battery care-functie die de laadlimiet op 80% zet. Ook de stoelen, ambient lighting, draadloze telefoonlader en de aanwezigheid van een power tailgate in deze trim worden gewaardeerd. Achterin noemt hij 540 liter bagageruimte, met een handige dubbele vloer, bevestigingspunten en opbergmogelijkheden. Qua efficiëntie en laden meldt hij officiële cijfers van 353 mijl voor de achterwielaangedreven versie en 320 mijl voor de vierwielaangedreven variant; zelf verwacht hij in de praktijk eerder ongeveer 290 mijl, of rond de 280 mijl voor de AWD-auto. Laden gaat met maximaal 135 kW DC, van 10 naar 80% in ongeveer 28 minuten. Thuisladen via 7 kW duurt volgens hem 10 tot 12 uur van 0 naar 100%. Alles bij elkaar ziet hij de Tavascan vooral als een zeer aantrekkelijk ogende, prettig rijdende en snel genoeg presterende EV, waarbij de V1 volgens hem mogelijk rationeler is vanwege de grotere actieradius en lagere prijs, maar de VZ1 hem vooral aanspreekt door zijn uitrusting en uitstraling.

In deze review staat de Cupra Tavascan VZ centraal, de sportieve topversie van Cupra’s elektrische SUV. De reviewer begint met het design, dat volgens hem erg agressief oogt, met het verlichte logo, de verlichte letters vooraan, 21-inch velgen in het bekende koperen Cupra-thema en de coupé-achtige daklijn. Ook de verlichting, de geïntegreerde handgrepen en de aerodynamische details, zoals luchtinlaten in motorkap en achterspoiler, worden nadrukkelijk benoemd. Het geheel moet duidelijk premium en onderscheidend overkomen, met veel herkenbare Cupra-elementen zoals de driehoeksvormige lichtsignatuur en de koperkleurige accenten. Binnenin valt vooral de ruimte en de afwerking op. De stoelen worden omschreven als zeer comfortabel en elektrisch verstelbaar. Achterin is er volgens de reviewer opvallend veel beenruimte voor iemand van 1,73 meter, en de achterbank biedt verwarmde zitplaatsen, aparte climatecontrols en verstelbare voorzieningen zoals een middenarmsteun met bekerhouders en een ski-doorvoer. Het panoramadak met schuifgordijn draagt bij aan de sfeer. Voorin zijn er een 15-inch infotainmentscherm, een kleiner scherm achter het stuur, capacitieve knoppen op het stuur en verlichte fysieke bedieningsknoppen. De reviewer noemt ook draadloos laden, twee USB-aansluitingen en een diep opbergvak in het dashboard. Hij vindt de ergonomie over het algemeen goed, al vergt het wennen aan de capacitive stuurknoppen en de logica van de raambediening. Op praktisch vlak scoort de Tavascan VZ sterk. De bagageruimte wordt opgegeven met 540 liter, met een dubbele bodem voor kabels en een extra vak voor de reparatieset en gereedschap. Met neergeklapte achterbank ontstaat meer dan 1.200 liter laadruimte. Qua aandrijving heeft deze versie twee motoren, vierwielaandrijving en samen 340 pk. De batterij is 77 kWh groot, goed voor een WLTP-actieradius van 540 km; op snelweggebruik zou dat volgens de reviewer neerkomen op ongeveer 320 km. De topsnelheid ligt op 180 km/u. Hij legt uit dat de auto verschillende regeneratiestanden heeft, waaronder een B-stand en vier niveaus via de flippers, waarbij de auto niet volledig one-pedal rijdt maar wel prettig afremt in de stad. De rijgeluidisolatie noemt hij goed, ook zonder dubbel glas. Tijdens een lange rit van 600 km maakte hij een laadstop van 29 minuten van 14 naar 80 procent, wat hij praktisch vond voor een normale reis onder het genot van een broodje. De AC-laadsnelheid is 11 kW en DC-laden maximaal 135 kW; hij vindt dat aan de lage kant voor dit segment, waar hij eerder 175 kW verwacht. Toch is zijn eindoordeel duidelijk positief: de Tavascan VZ combineert ruimte, comfort, een goede actieradius en stevige prestaties met een uitgesproken sportief karakter. Daardoor ziet hij hem zowel als gezinsauto als leuke EV voor bochtige wegen.

De Cupra Tavascan VZ 4Drive wordt in deze review neergezet als een opvallend en sportief vormgegeven volledig elektrische SUV-coupé, met nadruk op design, afwerking en uitrusting. De reviewer noemt de auto “richtig schick” en prijst vooral de matkleur, de bronzen accentdelen, de verlichte logo’s en de 21-inch wielen. Ook de maatvoering en de praktische bruikbaarheid komen sterk naar voren: met 540 liter bagageruimte, 1267 liter met neergeklapte banken en een vlakke laadvloer is de Tavascan volgens de reviewer zeer geschikt voor reizen en veel bagage. Binnenin maakt vooral het interieur indruk door het hoogwaardige materiaalgebruik, de vele stoffen en zachte oppervlakken, de nette naden en de overvloed aan sfeerverlichting. De elektrische stoelen zijn volledig verstelbaar en hebben geheugenfunctie, wat het comfort verder vergroot. Qua rijbeleving is de Tavascan duidelijk het sportieve topmodel in de line-up. De auto levert 340 pk, 545 Nm en sprint volgens de reviewer in 5,5 seconden naar 100 km/u. In de praktijk voelt hij volgens hem ook echt snel aan: zelfs in de rustigere rijstand “drukt” hij al stevig in de stoel, en in Cupra-modus reageert hij nog feller. Tegelijk benadrukt hij dat de auto ook prettig en comfortabel rijdt, met goede stoelen en voldoende rust voor langere ritten. Achterin is er opvallend veel ruimte, mede doordat de middenconsole naar voren is geplaatst. De achterbank wordt bovendien geholpen door het grote glazen panoramadak, dat voor extra licht en ruimtegevoel zorgt. Achterpassagiers krijgen eigen klimaatregeling, stoelverwarming en USB-C-aansluitingen, wat de gezinsvriendelijkheid verhoogt. Op technisch vlak is het infotainment een van de grootste pluspunten. De reviewer is erg enthousiast over het 15-inch scherm, dat hij zelfs het grootste in de VW/Cupra/Seat-wereld noemt. Apple CarPlay werkt draadloos en de software biedt veel functies, waaronder navigatie, laadplanning, rijprofielen, verlichting, standklimaat en uitgebreide voertuiginstellingen. Ook het AR-head-updisplay maakt indruk: navigatiepijlen worden ogenschijnlijk in de weg geprojecteerd en bewegen in 3D mee, wat volgens hem echt bijzonder en niet standaard is. De Sennheiser-audio klinkt volgens hem sterk, met veel bas en een overtuigend geluid voor zowel rap/techno als pop. Laden is degelijk: aan DC werd een piek van circa 134-135 kW gezien en de test liet 61,4 kWh geladen energie zien in 45 minuten van 18 naar 94 procent. Wel wijst hij erop dat het laadvermogen later terugvalt en dat de camera’s juist teleurstellen: de 360-gradencamera en achteruitrijcamera zijn zichtbaar onscherp, wat hij betreurt voor een auto met zulke moderne techniek.

De video bespreekt de CUPRA Tavascan VZ, de sportieve topversie van het elektrische coupé-SUV-model van CUPRA. De reviewer noemt het een model uit de MEB-familie en vergelijkt het visueel met onder meer de Volkswagen ID.5 en de Skoda Enyaq, waarbij hij duidelijk aangeeft dat de Tavascan hem uiterlijk zelfs beter bevalt dan de ID.5. Ook benoemt hij dat dit de vernieuwde versie is en dat het om een C-segment SUV gaat met een lengte van 4,64 meter, breedte van 1,86 meter, hoogte van 1,59 meter en wielbasis van 2,76 meter. De bagageruimte van 540 liter wordt als sterk punt genoemd, al ontbreekt een frunk. Achterin is de auto volgens de reviewer ruim genoeg voor vijf inzittenden, met vlakke vloer, twee ISOFIX-punten en veel praktische oplossingen. Wel vindt hij sommige details minder geslaagd, zoals het ontbreken van een dubbele bodem die hij had verwacht. Het interieur krijgt veel aandacht. De Tavascan heeft een groot centraal scherm, een kleiner instrumentenscherm voor de bestuurder en een head-up display. De stoelen zijn elektrisch verstelbare bucket seats met geheugen voor de bestuurder, en zowel voorin als achterin zijn verwarmde stoelen aanwezig. De reviewer waardeert ook de panoramische schuif-/rolzonwering, de gekoelde middenarmsteun en de vele praktische opbergvakken en USB-C-aansluitingen. Minder enthousiast is hij over de touchbediening: hij noemt de capacitatieve bediening op stuur en klimaatregeling onhandig en verkiest fysieke knoppen. De afwerking bestaat deels uit gerecyclede materialen, wat positief wordt benoemd, maar sommige harde kunststoffen worden ook genoemd. Rijdend komt de Tavascan VZ goed uit de verf. De auto levert 340 pk, 545 Nm, heeft vierwielaandrijving en sprint volgens de reviewer in 5,5 seconden naar 100 km/u, met een topsnelheid van 180 km/u. Hij ervaart de auto als zeer strak en mooi afgesteld, met een prettig onderstel en een sterke algehele wegligging. De paddles voor regeneratie en de one-pedal-achtige rijfunctie zorgen voor een prettige elektrische rijervaring, al noemt hij het niet helemaal even intuïtief als in sommige andere EV’s. Op de snelweg ligt de auto volgens hem als een trein in de bocht. Minpunten zijn er ook: het rempedaal voelt wat vreemd aan, het head-up display en de camerabeelden vallen tegen in grafische kwaliteit, en de DC-laadsnelheid van 135 kW vindt hij te laag voor een vernieuwd model. De praktijkrange noemt hij via VDB op 435 km; de batterij heeft 82 kWh bruto en 77 kWh netto, met 8 jaar/160.000 km batterijgarantie.

In deze uitgebreide praktijktest van de CUPRA Tavascan VZ ligt de nadruk duidelijk op verbruik, rijcomfort en geschiktheid voor dagelijks gebruik en lange ritten. De auto vertrekt met een 77 kWh-accu en volgens de testauto een actieradius van 484 km bij 100% lading. Tijdens de rit, die vooral over snelwegtrajecten ging aan ongeveer 100 tot 120 km/u, loopt het gemiddelde verbruik uiteindelijk op tot 19,9 kWh/100 km over 287 km. Eerder in de rit lag het gemiddelde zelfs op 22,1 kWh/100 km, waarna het later verbeterde naar 20,1 kWh/100 km. De reviewer vindt dat duidelijk aan de hoge kant voor deze auto en noemt het verbruik het belangrijkste verbeterpunt, zeker gezien de prijs van ruim 50.000 euro. Tegelijkertijd scoort de Tavascan sterk op comfort en bruikbaarheid. De auto wordt omschreven als zeer stil, met een goede geluidsisolatie en een ruim interieur dat ruim genoeg is voor een gezin. Ook de bagageruimte valt positief op: de kofferbak is groot en er zijn veel opbergvakken, niet alleen achterin maar ook in de deuren en in het centrale dashboardgedeelte. De zit- en rijcomfortfunctie zijn nadrukkelijk aanwezig doordat de test met klimaatregeling, stoelverwarming en overige comfortsystemen actief werd uitgevoerd; ondanks de kou bleef de auto prettig inzetbaar. De reviewer ziet hem daardoor als een prima auto voor woon-werkverkeer en familievakanties. Op laadgebied is de auto minder overtuigend. De piek in gelijkstroom komt uit op 135 kW, wat volgens de reviewer achterblijft bij concurrenten die al boven 150 kW of zelfs 200 kW halen. AC-laden gebeurt met 11 kW driefasig, of maximaal 7,4 kW op eenfasige installaties, wat voor thuisladen voldoende is, maar de snellaadsnelheid wordt als een gemiste kans gezien. Positief is wel de aanwezigheid van een warmtepomp en het winterpakket, die vooral in koudere omstandigheden helpen om de efficiëntie en het comfort op peil te houden. De auto wordt uiteindelijk neergezet als een comfortabele, goed afgewerkte en ruime elektrische SUV, maar met een relatief hoog verbruik en een niet-bijzonder sterk laadvermogen.

De CUPRA Tavascan VZ Extreme wordt in deze review neergezet als de grootste en krachtigste CUPRA tot nu toe. De auto oogt volgens de reviewer erg opvallend en geslaagd: de coupe-achtige lijn, de 21-inch wielen, de matte kleur “Century Frozen Bronze” en de verlichting met oplichtend logo en LED-details geven hem een uitgesproken en futuristische uitstraling. Ook de binnenkant maakt indruk met zijn design, de bronzen accenten en de grote 15-inch infotainmentdisplay. Tegelijkertijd is de reviewer kritisch op de hoeveelheid hard plastic op verschillende plekken en op het feit dat het dashboard en de bediening sterk aan Volkswagen doen denken. Dat maakt het geheel wel degelijk, maar minder uniek dan je op basis van de CUPRA-badge zou hopen. Qua techniek noemt de reviewer een 77 kWh accupakket, een WLTP-bereik van ongeveer 500 km en een vermogen van 340 pk met 545 Nm. In de praktijk haalt hij echter “net iets boven de 400 km”, vooral omdat er veel snelwegkilometers zijn gereden. Daarmee voelt het verbruik niet bijzonder indrukwekkend voor een accu van deze grootte. Laden wordt in de tekst niet concreet gekwantificeerd, maar de review benadrukt vooral het dagelijkse gebruik en de actieradius als belangrijke afweging. De auto voelt zwaar aan met ongeveer 2,3 ton, wat volgens de reviewer mede bijdraagt aan het minder scherpe rijgedrag. Op de weg is de Tavascan volgens de reviewer comfortabel en stil bij rustig rijden: windgeruis ontbreekt vrijwel, er zijn geen kraakjes en de auto voelt kwalitatief aan. De assistentiesystemen worden juist erg positief beoordeeld; adaptieve cruisecontrol, rijstrookfuncties en zelfs automatisch wisselen van rijbaan werken volgens hem “superbly”. De infotainmentsoftware wordt ook geroemd als groot en goed werkend. Toch overheerst bij enthousiast rijden teleurstelling: de auto voelt te weinig verbonden met de weg, stuurt onzeker in bochten en geeft weinig vertrouwen door onderstuur en een vaag stuurgevoel. De sportstand en fake motorgeluiden overtuigen hem niet, terwijl de VZ-badge volgens hem meer marketing dan echte sportiviteit uitstraalt. Daarom vindt hij de gewone Tavascan Endurance verstandiger, omdat die meer range biedt en vrijwel hetzelfde oogt, maar aanzienlijk goedkoper is. Vooral de prijs van circa €83.000 maakt de VZ Extreme volgens de reviewer lastig te verdedigen.

De CUPRA Tavascan VZ2 wordt in deze review neergezet als een opvallend en opvallend goed doordacht elektrisch SUV-coupémodel. De tester is vanaf het eerste moment onder de indruk van het design: de auto zit vol scherpe lijnen, uitsparingen, contrasten in grijs en zwart en bronzen accenten, met een verlicht CUPRA-logo, driehoekige verlichting voor en achter en een sterk aflopende daklijn. Volgens de video staat deze VZ2 op 21-inch wielen en levert de topversie 340 pk, 545 Nm en vierwielaandrijving. De reviewer benadrukt dat de auto visueel allesbehalve traditioneel is, maar juist daardoor erg fris en onderscheidend oogt. Ook het interieur valt duidelijk in de smaak. De cabine wordt omschreven als anders dan andere auto’s, met veel texturen, uitsparingen en een speels dashboardontwerp. De 15-inch centrale touchscreen is standaard op alle versies, reageert snel en bevat onder meer de klimaatregeling, stoelverwarming, ambient lighting en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Fysieke knoppen zijn schaars, maar de reviewer vindt de bediening logisch en intuïtief. Vooral de stoelen maken indruk: ze zien er niet alleen bijzonder uit, maar bieden ook uitstekende ondersteuning en comfort. Daarnaast noemt hij het flat-bottom stuur met echte knoppen, de kleine maar complete digitale display en de handige indeling met bekerhouders en een draadloze laadpad. Op de weg overtuigt de Tavascan VZ2 volgens de tester nog meer dan verwacht. De volledig elektrische aandrijflijn levert rust en soepelheid, terwijl de B-stand sterk regeneratief remmen mogelijk maakt voor rijden met één pedaal. Met de twee elektromotoren is de auto vlot genoeg voor alles wat je nodig hebt, en de besturing voelt licht aan bij lage snelheid maar goed gewogen wanneer het tempo stijgt. Ondanks de 21-inch wielen en de coupévorm blijkt het rijcomfort sterk; oneffenheden op Britse wegen worden volgens de reviewer netjes weggefilterd. De adaptieve dempers helpen daarbij. Ook de hoge zit, het goede zicht en het head-up display worden genoemd als pluspunten. De conclusie is duidelijk: de Tavascan combineert uitgesproken design met een verrassend volwassen, comfortabele en prettige rijervaring.

De Cupra Tavascan maakt direct indruk met zijn design. De reviewer noemt de voorkant “stunning” en is vooral enthousiast over de agressieve uitstraling, de echte bonnet cutouts, de scherpe lichtsignatuur en de grote 21-inch wielen. Ook de achterzijde en de coupé-achtige SUV-lijn vallen op, al vindt hij de diffusor vooral wat nep overkomen en mist hij wat extra flair achterop. Het model dat wordt besproken is de V2 met achterwielaandrijving en een bruikbare batterij van 77 kWh. Volgens Cupra levert die versie ongeveer 280 pk en doet hij 0-60 mph in 6,8 seconden. De auto weegt bijna 2.200 kilo en kost in deze uitvoering circa £53.000 à £54.000, met de VZ2 als topversie vanaf minstens £60.800. Ter vergelijking noemt hij ook de Tesla Model Y Performance, die voor ongeveer £62.000 sneller is en minder weegt. Binnenin probeert de Tavascan luxe en spektakel te combineren. Het interieur heeft een opvallende Y-vormige middenconsole, microsuede stoelen, een 15-inch infotainmentscherm, een klein scherm voor de bestuurder en een augmented reality-head-updisplay. De software krijgt veel lof: Android Auto en Apple CarPlay zijn standaard, het scherm reageert soepel en de klimaatregeling werkt goed. Ook de rijmodi en de Cupra-knop worden als prettig en logisch beschreven. Tegelijkertijd zijn er duidelijke minpunten in de afwerking. De reviewer klaagt meerdere keren over harde, krassige kunststoffen op de deuren en ook elders in het dashboard. De bekerhouders zijn klein en praktisch onhandig. Ruimte voorin is goed, zelfs voor iemand van 6'10"; achterin wordt het krap door de aflopende daklijn, waardoor hij niet rechtop kan zitten. Wel zijn er achterin verwarmde stoelen, USB-C-aansluitingen en ventilatieopeningen. Tijdens het rijden bevalt de Tavascan verrassend goed. De auto voelt verbonden met het asfalt, heeft goede remmen en een prettig stuurgedrag. De regeneratie wordt als slim en adaptief ervaren, hoewel de logica in combinatie met de paddles wat verwarrend kan zijn: na het aanraken van het gaspedaal springt het systeem terug naar de automatische stand, waardoor de vertraging ineens verandert. Een ander duidelijk minpunt is het kunstmatige motorgeluid in het interieur; de reviewer vindt dat ronduit “cringey”. Ook de camera’s vallen tegen: de beeldkwaliteit is matig en soms vervormd of glitchy. Op efficiëntie scoort de zware Cupra echter behoorlijk netjes. In een rit van 34 mijl kwam hij uit op 270,1 Wh/mijl, oftewel 3,7 mijl/kWh. De reviewer noemt dat respectabel voor een auto van dit formaat, al benadrukt hij dat de prijs, de uitrusting en het gewicht de lat hoog leggen. Per saldo ziet hij de Tavascan als een aantrekkelijke, goed rijdende en technisch degelijke EV, maar wel één met een paar irritante compromissen.

De Cupra Tavascan wordt in deze familietest neergezet als een opvallend sterke elektrische gezinsauto. De reviewer benadrukt vooral hoe leuk de auto rijdt: dit is volgens haar een van de weinige familie-SUV’s die echt plezierig en onderscheidend aanvoelt, tot het punt dat je er “de hele tijd in wilt rijden”. Tegelijk blijft de auto praktisch inzetbaar voor dagelijks gezinsgebruik, met goede zichtbaarheid, prettig parkeren en de voordelen van een BEV, zoals stil kunnen koelen terwijl kinderen slapen zonder brandstof te verbruiken. De testauto is de Endurance-versie, met een opgegeven actieradius van 534 km; de vierwielaangedreven VZ komt in de review op 500 km. Qua interieur maakt de Tavascan een zeer positieve indruk. De voorstoelcomfort wordt expliciet geprezen en het ontwerp oogt volgens de reviewer origineel en hoogwaardig, met fraaie texturen en een opvallende middenstructuur op het dashboard. Het eco-stofmateriaal ziet er mooi uit, al twijfelt de reviewer wel of het met kinderen in het dagelijks leven even praktisch blijft. Opbergmogelijkheden zijn over het algemeen goed: grote deurvakken voor een waterfles en zelfs een iPad, een ruime middenconsolebox met 12V-aansluiting, draadloos laden, twee USB-C-poorten en extra bergruimte in de voorste console. Minpunten zijn er ook: de bekerhouders liggen wat dicht op elkaar waardoor er snel iets wordt gemorst, en het dashboardkastje is klein en biedt vooral plek aan de handleiding. Achterin zit het ook grotendeels goed. De reviewer noemt ventilatieroosters, USB-C-aansluitingen, lampjes en handgrepen voor passagiers achterin. De vloer is mooi vlak, wat instappen en bewegen vergemakkelijkt. Voor kinderzitjes zijn er ISOFIX-punten op de buitenste zitplaatsen en top tether-aankoppelingen op alle drie de rugleuningen. Twee naar voren gerichte kinderstoelen passen wel, drie naast elkaar niet door de schouderruimte; wel passen twee forward-facing stoelen plus één rear-facing stoel. Met een rear-facing stoel past een bestuurder van 180 cm ervoor, en met forward-facing zelfs 186 cm of langer. De kofferbak wordt als uitstekend omschreven: hij opent en sluit elektrisch en stil, heeft ondervloerse bergruimte en extra diepte wanneer de vloer verwijderd wordt. In de praktijk past er veel in, waaronder diverse kinderwagens, twee 90-liter duffelbags of een middelgrote hond.