Ford Puma Gen-E reviews

De Ford Puma Gen-E wordt in deze review neergezet als een heel overtuigende stap naar elektrisch rijden, vooral omdat hij veel van de sterke eigenschappen van de bekende Puma behoudt. De reviewer is vanaf het begin positief over het rijgedrag: de auto voelt licht aan in de besturing, reageert direct en stuurt prettig door stadsverkeer en bochtige wegen. Ondanks een toename van ongeveer 200 kg ten opzichte van de benzineversie merkt hij weinig logheid op. De sprint naar 60 mph in 8 seconden en 166 pk worden als ruim voldoende ervaren, terwijl het verbruik met 4,5 mijl per kWh als sterk wordt omschreven. Wel merkt hij op dat oneffen Britse wegen duidelijk voelbaar zijn en dat de rempedaalafstelling wat meer stevige druk vraagt bij langzaam verkeer.

De Ford Puma Gen-E Premium wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die in de praktijk groter en volwassener aanvoelt dan zijn buitenmaten doen vermoeden. De auto is iets meer dan 4,3 meter lang, maar combineert volgens de reviewer een sportieve Puma-uitstraling met duidelijk comfort en bruikbaarheid voor dagelijks gebruik. De aandrijflijn levert 124 kW en 290 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in ongeveer 8 seconden. Dat is niet spectaculair snel, maar wel vlot genoeg voor stad en snelweg, met een direct reagerende aandrijflijn en een prettige, levendige bediening. Ook de wegligging krijgt veel lof: de besturing en ophanging voelen precies, verfijnd en toch speels, waardoor de auto in bochten verrassend leuk rijdt zonder dat het comfort eronder lijdt. Op laad- en actieradiusvlak scoort de Puma Gen-E eveneens degelijk. De reviewer noemt een WLTP-bereik van tot 250 mijl, wat neerkomt op ongeveer 402 km, en stelt dat dit in de stad nog hoger uitvalt. Snelladen gaat met 10 tot 80 procent in ongeveer 26 minuten, wat de auto volgens de review goed leefbaar maakt voor alledaags gebruik. Bovendien helpt de geïntegreerde navigatie bij het plannen van lange ritten en laadt die automatisch langs openbare laadpunten. Ook de rijhulpsystemen zijn uitgebreid aanwezig, met adaptieve cruisecontrol, snelheidsbegrenzing, lane keeping assist, noodremfunctie en verkeersbordherkenning. De review noemt daarnaast one-pedal driving als prettige functie, en de verschillende rijstanden, normaal, eco, sport en slippery, geven de auto extra flexibiliteit. Het interieur is duidelijk een sterk punt. De Premium-uitvoering komt met comfortabele Sensico-stoelen, een verwarmd stuurwiel, een groot en scherp SYNC-scherm, een groot bestuurderdisplay en een B&O-audiosysteem met 10 speakers en soundbar. Volgens de reviewer is de interface helder, snel en intuïtief, en zijn de sneltoetsen voor klimaat en functies handig. Opbergruimte is royaal, met onder meer een draadloos laadvlak, twee bekerhouders, extra vakken, grote deurvakken en goede USB-aansluitingen. Ook achterin is de auto bruikbaar: voldoende hoofd- en beenruimte, twee USB-C-poorten, een 12V-aansluiting en plek voor drie personen. De bagageruimte is zeer praktisch met 500 liter inhoud, een verstelbare dubbele bodem en tot 1.200 liter met de achterbank neer; de frunk is daarentegen klein en vooral geschikt voor kleine spullen of de reparatieset. De review noemt geen serieuze tekortkomingen, behalve dat de frunk beperkt bruikbaar is en dat er achterin geen centrale armsteun aanwezig is.

In deze test staat de Ford Puma Gen-E centraal op zijn rijhulpsystemen, met name adaptive cruise control en lane assist. De reviewer vindt het prettig dat driver monitoring ontbreekt en dat de snelheidswaarschuwing eenvoudig uit te zetten is via een knop op het stuur. Ook het activeren van ACC en lane assist is simpel: met één knop zijn beide systemen actief. De auto herkent snelheidsborden meestal goed, past de snelheid vaak al vóór een zone aan en reageert ook netjes op wisselingen tussen 50, 60, 70 en 80 km/h. Op rotondes remt de auto bovendien zelf af tot rond de 30 km/h en versnelt daarna weer vanzelf. Dat geeft een volwassen indruk van de basisfunctionaliteit. Toch zijn er ook duidelijke minpunten. De lane assist kalibreert niet altijd even fijn: de auto gebruikt geen touchsensor in het stuur, maar controleert via weerstand of er handen aanwezig zijn. Daardoor ontstaan volgens de reviewer geregeld onnodige meldingen, zelfs als hij zijn hand gewoon op het stuur houdt. Ook in smalle rijstroken en op sommige bochtige stukken raakt de auto de lijn soms kwijt of schakelt de stuurhulp uit. Bij inhalen is de werking eveneens minder sterk: de Puma Gen-E gaat niet meteen versnellen zodra de bestuurder wil invoegen, waardoor een inhaalactie trager aanvoelt dan bij de beste systemen. Daarnaast ontbreekt een knop om de snelheid direct op de geldende limiet te zetten bij het activeren van ACC. Aan de andere kant laat de Ford wel zien dat de veiligheidslogica goed is uitgewerkt. Als de bestuurder niet reageert op waarschuwingen, geeft de auto eerst remstootjes, schakelt vervolgens de alarmlichten in en brengt de auto veilig tot stilstand. Ook het automatisch oppakken van de rijstrook na handmatig wisselen werkt prima, zeker wanneer de comfort-knipper wordt gebruikt. De reviewer noemt het totaalbeeld daarom gemengd: de Puma Gen-E doet veel dingen gewoon goed en is in de praktijk bruikbaar en logisch te bedienen, maar niet zo verfijnd als de beste systemen in dit segment. De software werkt, maar voelt soms wat traag of beperkt aan.

De Ford Puma Gen-E wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische crossover die volgens Ford vooral eenvoudig en ongecompliceerd moet zijn. De tester vindt het design na een week rijden verrassend geslaagd en noemt de auto zelfs “quite good-looking”, met duidelijke verwijzingen naar de Mustang Mach-E. Voor de praktische bruikbaarheid is vooral de bagageruimte opvallend: de Puma Gen-E biedt volgens de review 574 liter, wat meer is dan de Mustang Mach-E (519 liter) en de Ford Explorer (530 liter). Dat maakt hem uitzonderlijk ruim voor zijn formaat. Onder de vloer zit bovendien een zeer diepe extra bak met aftapplug, plus een 12V-aansluiting en vier sjorogen. De elektrische achterklep werkt echter niet overtuigend; de voetbediening met kicksensor noemt de tester “incredibly poorly” werkend. Ook het interieur krijgt veel aandacht. Voorin is er voldoende ruimte, een digitale cockpit en een centraal scherm dat mooi in het dashboard is geïntegreerd. De reviewer is blij met de fysieke knoppen op het stuur, de logische plaatsing van de pook aan de rechterzijde en de vele praktische oplossingen in de middenconsole. De Premium-uitvoering voegt volgens hem echt meerwaarde toe met onder meer matrixverlichting, keyless entry, B&O-audio, synthetisch leer en suède bekleding, en een elektrische achterklep. Wel stoort hij zich eraan dat adaptieve cruisecontrol en andere assistentiesystemen niet standaard zijn, maar in een duur driver assistance package zitten. Achterin is de ruimte beperkt: met de bestuurdersstoel helemaal achter kan een persoon van 1,72 m er nog net zitten, maar de beenruimte en ondersteuning onder de dijen zijn mager. Voor kinderen is de achterbank geschikter dan voor volwassenen. De software en navigatie maken overwegend een positieve indruk. De tester vindt het systeem redelijk uitgebreid, met goede menu’s voor laadinstellingen, vertrekvoorverwarming, instellingen van de auto en meerdere laadlocaties per bestemming. De routeplanning met laadstops werkt goed en geeft ook aankomst-SOC en laadtijden weer. Wel zijn er beperkingen: de auto laat bij openbare laadpunten vooral Ford’s eigen netwerk zien, wat de tester te beperkt vindt. Ook is het systeem wat traag bij het navigeren door menu’s, en er staat een onhandige optie “public charging” in het menu die eigenlijk verwijderd had moeten worden. Positief is de spraakbediening: navigatie-opdrachten als “navigate to the opera house” en adressen in het Deens worden goed begrepen, en ook temperatuurinstellingen werken via stemcommando. Apple CarPlay kan fullscreen worden gezet en toont navigatie-instructies in het bestuurdersdisplay. Al met al ziet de tester de Puma Gen-E als een erg bruikbare, verrassend ruime en prettig ontworpen EV, met enkele duidelijke software- en uitrustingskanttekeningen.

De Ford Puma Gen-E komt in deze review naar voren als een verrassend volwassen en vooral erg efficiënt uitgevoerde B-segment-BEV. De reviewer benadrukt direct dat de auto zeer vlot aanvoelt in de stad: de 168 pk sterke elektromotor reageert snel op het pedaal, de auto is wendbaar en voelt compact en lichtvoetig aan. In acceleraties is er soms wielspin merkbaar, zeker omdat het om een voorwielaangedreven EV gaat, maar in normaal gebruik wordt juist de directe respons geprezen. De eenpedaalmodus, de verschillende rijmodi en de mogelijkheid om ook een kunstmatig aandrijfgeluid te activeren dragen bij aan een rijervaring die levendig en betrokken aanvoelt. Qua comfort en afwerking is de reviewer opvallend positief voor dit segment. De Premium-versie krijgt matrix-ledkoplampen, 18-inch wielen, B&O-audio en stoelen met lendensteun. De stoelen worden als comfortabel en goed ondersteunend beschreven, ook op een lange rit van ongeveer 1.200 km, waarbij geen rugpijn of vermoeidheid werd ervaren. De besturing is wat groot en stevig, maar went snel en past goed bij de sportieve afstemming. De ophanging is strak, maar niet oncomfortabel of rumoerig; de auto voelt volgens de reviewer solide en verfijnd aan, meer als een geheel dan als een omgebouwde benzineauto. Wel merkt hij een lichte koppeling/plok op bij parkeren en stop-and-go, en vindt hij dat het instrumentencluster ’s nachts te fel is en niet gedimd kan worden. Op praktisch vlak scoort de Puma Gen-E erg hoog. De bagageruimte wordt als uitzonderlijk bruikbaar omschreven dankzij de Gigabox, de verstelbare laadvloer en een frunk voor kabels en noodspullen. Ook de laadpoort met vaste klep en geïntegreerde verlichting krijgt veel lof. Binnenin zijn er veel fysieke knoppen, goede opbergruimtes, een verschuifbare armsteun en bruikbare USB-aansluitingen. De achterbank is functioneel, maar vooral geschikt voor kinderen of korte ritten; volwassenen zitten met opgetrokken knieën en beperkte steun. Infotainment en software worden als compleet en logisch ervaren: SYNC 4, Apple CarPlay/Android Auto, route- en laadzoekfunctie, camera met 360-gradenzicht, OTA-updates en veel instelbare voertuigopties. De laadcurve maakt de auto volgens de reviewer ook geschikt voor langere afstanden: DC-laden tot 100 kW, met hoge laadvermogens tussen grofweg 5% en 65/70%, en ongeveer 35 minuten tot 90%. Verder valt de echte efficiëntie op. De reviewer noemt verbruiken onder 10 kWh/100 km relatief eenvoudig haalbaar, en in zwaar stadsverkeer noteert hij 11 kWh/100 km met airco aan. De actieradiusweergave wordt als zeer nauwkeurig beschreven, wat belangrijk is voor vertrouwen in de auto. Alles bij elkaar is dit volgens de review een zeer sterke, goed doordachte elektrische crossover voor stad en woon-werk, met genoeg capaciteiten voor af en toe een lange rit. De enige duidelijke kanttekening is dat de achterbank en de ombouw van ICE naar BEV hun beperkingen laten zien, maar de positieve eigenschappen overheersen ruimschoots.

Deze vergelijking tussen de Ford Puma Gen-E Premium en de Puma ST Line X benzineversie laat vooral zien hoe groot het verschil in aandrijflijn en gebruikservaring is. De reviewer geeft duidelijk aan dat de elektrische Puma hem meer overtuigt als auto voor dagelijks gebruik, vooral omdat hij in stadsverkeer en bij korte ritten veel vlotter en rustiger aanvoelt. De EV heeft een directe aandrijving, meer rust in het interieur en extra functies zoals one-pedal driving, rijmodi, over-the-air updates, Alexa-inbouw, ambient lighting, draadloos CarPlay en Android Auto, een 360-camera en adaptieve cruisecontrol. Ook noemt hij de praktische elektrische features zoals de frunk/“gigabox”, handsfree achterklep en laadkabel-opslag. De auto voelt volgens hem ook meer premium aan, mede door de middenconsole, de digitale functies en de comfortabele zitpositie voorin. Op het vlak van rijden is de reviewer zeer positief over de Puma Gen-E. Hij rijdt al meer dan 3.000 mijl in zijn eigen exemplaar en noemt de auto “nippy” in de stad, prettig bij rotondes en merkbaar sneller dan de benzinevariant. Hij waardeert de onmiddellijke acceleratie en zegt dat hij in de EV wél vertrouwen heeft om in te halen, terwijl hij dat in de 1.0 EcoBoost-benzineversie mist. Daarbij geeft hij concrete verbruiksobservaties: in koud weer ziet hij soms waarden in de “drie”, maar bij mild weer boven 10 graden “easily above 5 miles per kilowatt hour”. Tijdens de rit op de snelweg noemt hij zelfs een verbruik van 2,8 mi/kWh in slecht weer en sportstand, wat hij nog steeds beter vindt dan brandstofkosten van de benzine-Puma. Hij vindt de elektrische auto bovendien stiller, verfijnder en beter passend bij veel stop-and-go gebruik en rondritten. Niet alles is perfect. De reviewer noemt dat de achterbank in de elektrische Puma duidelijk krapper is dan in de benzineversie door de hogere vloer, waardoor zijn knieën weinig ruimte hebben. Ook is de achterruimte in de praktijk voor langere inzittenden beperkt en is hij zelf kritisch op de one-pedal driving, die hij te sterk vindt voor normaal gebruik. Verder noemt hij dat de interieurmaterialen niet spectaculair zijn en dat de preconditioning in zijn auto niet meer werkt. Ook vindt hij sommige opties, zoals adaptive cruise control en 360-camera, niet per se noodzakelijk voor deze compacte EV. Toch is zijn eindconclusie duidelijk: als automatic kiest hij de elektrische versie, en in zijn ogen wint de Gen-E overtuigend van de benzine-Puma als totaalpakket.

De Ford Puma Gen-E wordt in deze review neergezet als precies het soort compacte elektrische auto dat volgens de makers veel meer aandacht verdient. De auto wordt omschreven als opvallend klein, speels en extreem geschikt voor de stad. Vooral de combinatie van het ontwerp, de lage instap en het compacte formaat valt in de smaak. Liv en Patrick benadrukken meerdere keren dat de auto in smalle straten en lastige parkeersituaties heel logisch aanvoelt, en dat hij in een stedelijke omgeving als München bijzonder overtuigend overkomt. Het interieur is voor hen een grote verrassing. Hoewel de Puma Gen-E gepositioneerd is als een relatief betaalbare kleine EV, vinden ze de cabine juist knap afgewerkt en slim vormgegeven. De stoelen krijgen veel lof vanwege de stevige zijdelingse steun, de comfortabele vulling en de opvallende stiksels. Ook de lichte interieuraccenten worden geprezen omdat ze de kleine cabine luchtiger laten aanvoelen. Verder zijn ze enthousiast over de praktische bediening: fysieke volumeknop, handmatige luchtroosters, duidelijke startknop, gemakkelijk te bedienen deurhendels en goede zichtlijnen naar de displays. De dubbele schermopzet vinden ze sterk, juist omdat beide schermen groot genoeg zijn om veel informatie te tonen zonder dat het geheel rommelig oogt. De aanwezige Bose-soundbar, draadloze lader, USB-C-aansluitingen achterin en de aanwezigheid van een gewone start/stopknop dragen volgens hen bij aan het gevoel dat dit een verrassend complete auto is voor zijn formaat. Tijdens het korte testritgedeelte komt vooral de wendbaarheid positief naar voren. De auto voelt licht, klein en gemakkelijk te plaatsen, vergelijkbaar met auto’s als de Fiat 500e of de Nissan Leaf qua compacte insteek. De besturing heeft even gewenning nodig, maar voelt daarna prettig en geeft houvast in krappe bochten. De regeneratie wordt als sterk en soepel ervaren, en de auto komt met éénpedaalachtig rijden netjes tot stilstand. Ook de rijcomfort-indruk is positief: de stoelen zitten goed, de vering wordt als adequaat genoemd en de auto blijft rustig in druk stadsverkeer. De zichtbaarheid rondom is goed, en functies zoals de dodehoekwaarschuwing, achteruitrijcamera en brake coach worden als nuttig ervaren. Er zijn ook beperkingen. De achterbank is volgens hen behoorlijk krap, en de bagageruimte is voor een auto van dit formaat beperkt. Het interieurmateriaal voelt soms wel een beetje goedkoop aan, al wordt dat deels gecompenseerd door het design en de textuur. Verder is dit geen auto die je koopt voor maximale ruimte; hij is duidelijk meer gericht op stedelijk gebruik dan op familiecomfort. Desondanks overheerst in de review vooral enthousiasme: de Puma Gen-E wordt gezien als een charmante, verrassend volwassen en erg aantrekkelijk vormgegeven kleine elektrische auto.

De Ford Puma Gen-E Premium wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische crossover die vooral in de stad en voor dagelijks gebruik overtuigt. De reviewer benadrukt direct dat hij zelf ook een Puma Gen-E bezit, waardoor de observaties duidelijk zijn gebaseerd op echte gebruikservaring. Qua uitstraling noemt hij de claw headlights met anti-glare matrix-leds als een sterk pluspunt, al zijn die volgens hem een optie van £600 en eigenlijk een must-have. Ook de aanwezigheid van fysieke knoppen op het stuur en voor de bediening wordt gewaardeerd, juist omdat veel nieuwe auto’s volgens hem te sterk leunen op haptische aanraakbediening. In gebruik scoort de auto vooral op efficiëntie en lage gebruikskosten. De review noemt een verbruik van 3,8 mijl/kWh over ongeveer 3.000 mijl eigen gebruik, en in de testauto 3,4 mijl/kWh tijdens een rit met veel snelwegkilometers. De spreker schat dat rijden op goedkope thuisstroom neerkomt op ongeveer 23 pence per mijl, wat hij erg goedkoop vindt. De laadspecificaties zijn degelijk: AC-laden kan met 11 kW, waarmee een volle accu volgens hem in net onder vier uur kan worden geladen. Wel noemt hij dat een normale thuisaansluiting eerder ongeveer zes tot zeven uur nodig heeft. De genoemde actieradius op 93 procent batterij was ongeveer 165 mijl bij 8 graden, en in warmere stadssituaties zou de auto volgens hem ruim boven de 5 mijl/kWh kunnen komen. Vooral in de stad voelt de Puma Gen-E volgens de reviewer prettig, stil en comfortabel aan. Hij vindt dat de auto daar eigenlijk voor gemaakt is en noemt het rijcomfort “pretty perfect”. De vering, de rust aan boord en het volwassen gevoel worden positief besproken. Ook het praktische aspect krijgt aandacht: de Gigabox maakt de bagageruimte groot, en er is bovendien een frunk waar laadkabels in passen. De 360-gradencamera, frontsensoren en blind-spot camera noemt hij handig, al vindt hij de 360-camera zelf niet per se essentieel voor dit formaat auto. De infotainmentfunctionaliteit met Apple CarPlay en Android Auto werkt draadloos, wat hij als pluspunt ziet. Er zijn ook duidelijke minpunten. De adaptieve cruisecontrol overtuigt hem niet: hij remt volgens hem te snel in de buurt van andere voertuigen en voelt minder vertrouwenwekkend dan systemen in andere auto’s. De snelheidswaarschuwing noemt hij “extremely annoying”. Ook de preconditioning werkt op het moment van de review niet goed, al zou dat binnenkort worden opgelost. Op de snelweg is de auto volgens hem bruikbaar, maar niet de beste EV voor veel lange ritten; de autonomie en het laadgedrag zijn vooral afgestemd op gemengd gebruik en niet op zware snelwegritten.

De Ford Puma Gen-E wordt in deze review neergezet als een belangrijke auto voor Ford: het is het eerste echt compacte elektrische model dat sterk leunt op de bekende Puma, maar dan met een zwaar aangepaste verbrandingsplatformbasis. Dat is volgens de reviewer geen ideale technische basis voor een EV, en dat merk je vooral aan de relatief kleine batterij en daarmee de beperktere actieradius vergeleken met sommige rivalen. De auto heeft een 53 kWh batterij, waarvan 43 kWh bruikbaar is, met een opgegeven actieradius tot 233 mijl in de basisuitvoering; in de duurdere premiumversie zakt dat naar 226 mijl. De reviewer noemt dat die praktijkrange redelijk dicht bij de opgegeven waarde kan liggen zolang je niet te enthousiast met de 168 pk sterke elektromotor rijdt. Rijgedrag en stuurgevoel zijn juist sterke punten. Waar veel kleine EV’s volgens de reviewer weinig feedback geven, biedt de Puma Gen-E echt voelbaar contact met de voorwielen. De carrosseriecontrole is goed, de grip is sterk en de gewichtsverdeling maakt een verrassend vlotte, bijna hot-hatchachtige rijstijl mogelijk. Ook de remmen worden geprezen, mede doordat Ford de overgang tussen regeneratie en frictieremmen goed heeft afgestemd. Er is een one-pedal-modus via het scherm en een L-stand op de pookstalk, maar geen paddles om de regeneratie traploos te regelen. Er zijn vier rijmodi: normal, eco, sport en slippery. Binnenin is de auto functioneel en digitaal op de tijd, met een 12-inch Sync 4-centraal scherm en een 12,8-inch instrumentarium, maar de reviewer vindt het interieur materiaalmatig vrij goedkoop aanvoelen en weinig fantasierijk vergeleken met sommige rivalen. De hoge zitpositie door het accupakket haalt volgens hem wel iets van het sportieve Puma-karakter weg. Achterin blijft de ruimte vergelijkbaar met de reguliere Puma: niet bijzonder royaal, maar ook niet slechter dan gevreesd. De grootste troef is de bagageruimte: 574 liter totaal, mede dankzij de enorme Gigabox onder de vloer, wat de auto uitzonderlijk praktisch maakt voor een kleine EV. Daarnaast is er zelfs een 43-liter frunk, al is die niet enorm. Laden gaat redelijk vlot, maar niet baanbrekend. De maximale DC-laadsnelheid is 100 kW en daarmee laadt de auto volgens Ford van 10 naar 80 procent in 23 minuten. Thuisladen kan in minder dan 7 uur met een 7 kW wallbox, of in 4 uur en 45 minuten met 11 kW driefasen. De reviewer concludeert dat de Puma Gen-E niet de beste is op actieradius, laadsnelheid of interieurkwaliteit, maar wel aantrekkelijk geprijsd is, goed rijdt, rijk uitgerust is en de grootste bagageruimte in zijn klasse biedt. Daardoor ziet hij de auto als een slimme, overtuigende keuze voor kopers die vooral op prijs, bruikbaarheid en rijplezier letten.

De Ford Puma Gen-E wordt in deze review neergezet als een toegankelijke en herkenbare elektrische crossover die vooral moet overtuigen met zijn bekende Puma-formaat, scherpe rijeigenschappen en praktische gebruiksgemak. De auto start in het VK net onder de £30.000 voor de instapversie en de geteste Premium-uitvoering komt uit op net onder de £32.000, exclusief circa £3.000 aan opties. Ford biedt volgens de reviewer bovendien een gratis thuislader en laadtegoed via Octopus, plus 8 jaar of 100.000 mijl batterijgarantie. Qua uitrusting is de basis al rijk met onder meer adaptieve snelheidsbegrenzing, rijstrookhulp, parkeerhulp achter, achteruitrijcamera, verkeersbordherkenning en ledkoplampen. De Premium voegt daar onder meer Bang & Olufsen-audio, keyless entry, een handsfree achterklep, matrix-ledverlichting en 18-inch velgen aan toe. Op technisch vlak heeft de Puma Gen-E één aandrijflijn met 166 pk en 214 lb-ft koppel. De batterij is 43 kWh groot, het snelladen gaat met maximaal 100 kW en van 10 naar 80 procent duurt volgens Ford 23 minuten. De actieradius wordt opgegeven tot 234 mijl, maar in de praktijk zag de reviewer nooit meer dan 200 mijl. De rijeigenschappen zijn een belangrijk pluspunt: de auto voelt levendig, stuurt scherp en behoudt veel van het speelse karakter van de benzine-Puma. Door de lage plaatsing van het accupakket blijft de balans goed en is er weinig overhellen in bochten. De acceleratie wordt omschreven als soepel en lineair, terwijl de sportstand de respons wat verder aanscherpt. Ook de regeneratie en het rempedaal worden positief beoordeeld, met een vrij vloeiende overgang tussen recuperatie en frictieremmen. Wel vraagt one-pedal driving wat omwegen in het menu, al werkt het eenmaal geactiveerd beter dan bij veel concurrenten. Praktisch scoort de Puma Gen-E sterk op bagageruimte. De reviewer noemt de ‘Gigabox’ een groot pluspunt met maximaal 574 liter inhoud, inclusief een afwateringsplug waarmee de ruimte als koelvak gebruikt kan worden. Daarnaast is er nog een 43-liter frunk. Het interieur oogt modern en aantrekkelijk met twee duidelijke schermen, Sync 4, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, ingebouwde Alexa, een draadloze telefoonlader en een verschuifbare armsteun. Minder overtuigend is de ruimte achterin: de been- en hoofdruimte zijn beperkt, en ook de instap voor kinderzitjes wordt als onhandig omschreven. Op slechte wegen kan de auto met de 18-inch wielen bovendien stoterig en instabiel aanvoelen. Uiteindelijk ziet de reviewer de Puma Gen-E als een betaalbare, efficiënte EV met sterke merkbekendheid, goede uitrusting en verrassend bruikbare bagageruimte, maar met duidelijke concessies op achterpassagiersruimte en echte actieradius.