Ford Puma Gen-E reviews

Deze review bespreekt de Ford Puma Gen-E, de volledig elektrische uitvoering van Ford’s compacte SUV. De testauto wordt omschreven als een Premium-versie met een opvallende gele lak, een gesloten frontpartij en LED matrix-koplampen die volgens de reviewer vooral ’s nachts bijdragen aan veiligheid en comfort. Ook de standaard aanwezige 360-gradencamera en parkeersensoren worden genoemd. De auto heeft een kleine voorste opbergruimte van circa 23 liter, 19-inch lichtmetalen wielen en een elektrische achterklep. Achterin is er volgens de reviewer genoeg ruimte voor drie personen, met twee Type-C-aansluitingen en een 12V-aansluiting, plus een panoramadak dat uit twee delen bestaat. De bagageruimte bedraagt 566 liter inclusief de frunk- en Gigabox-oplossing, wat de auto praktisch maakt voor dagelijks gebruik en reizen. Tijdens het rijden valt de Puma Gen-E positief op door zijn vlotte acceleratie, stabiele wegligging en comfortabele rijgedrag. De reviewer geeft aan dat de auto in bochten niet gaat deinen en dat de besturing licht en prettig aanvoelt, al noemt hij het stuur zelf wat te groot voor de afmetingen van de auto. Op geluidsniveau zijn er gemengde indrukken: het audiosysteem met 10 speakers en soundbar klinkt krachtig, maar er dringt toch wat bandengeluid het interieur binnen. Dat wordt deels verklaard doordat het panoramadak open stond tijdens een deel van de rit. De rijervaring wordt verder ondersteund door assistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol, dodehoekwaarschuwing en standaard botsingspreventie, waarmee Ford een vrij complete veiligheidsuitrusting biedt. Op laadgebied komt de auto sterk uit de test. Ford geeft een DC-laadvermogen van 100 kW op, en volgens de review laadt de auto van 20% naar 90% in ongeveer 30 minuten; de fabrikantstijd van 20% naar 80% in 23 minuten wordt dus als realistisch ervaren. De auto beschikt over een 43 kWh-accu en laadt aan 11 kW AC in ongeveer 5 uur en 34 minuten bijna vol. Daarnaast werd tijdens de test ook het verbruik benoemd: Ford geeft 14,2 kWh/100 km op, terwijl de testers rond de 14 kWh/100 km uitkwamen en in een efficiënte afdaling zelfs 5 à 6 kWh/100 km zagen door regeneratief remmen. De conclusie is dat de Puma Gen-E een efficiënte, praktische en prettig rijdende elektrische B-SUV is, met enkele ergonomische minpunten maar wel een overtuigende mix van gebruiksgemak, ruimte en laadsnelheid.

Deze video bespreekt de Ford Puma Gen-E, de volledig elektrische versie van de Puma die volgens de presentator in Roemenië wordt gebouwd. De auto kost 2,2 miljoen lira en heeft volgens de genoemde fabrieksopgave een stadsbereik van 335 km. De reviewer benadrukt meteen dat het om een compacte B-SUV gaat met een vrij praktische insteek: voorin is er onder de motorkap een opbergvak van 43 liter voor laadkabels en kleine noodspullen, en achterin is de bagageruimte met 543 liter opvallend groot. Dat maakt de auto volgens hem extra interessant voor mensen die vaak met natte of vuile spullen onderweg zijn, zoals campers, surfers of bootgebruikers, omdat de vloer en afvoerconstructie dat gebruik vergemakkelijken. Qua interieur komt de Puma Gen-E behoorlijk volwassen over voor zijn segment. De reviewer noemt veel zachte materialen, een mooi afgewerkt, volledig gestikt lederen stuur en een goed geluidssysteem. Ook de 360-gradencamera, het camera-overzicht rond de wielen en de praktische bediening via het infotainmentsysteem krijgen lof. Tegelijk is niet alles perfect: de achterbank biedt weliswaar goed ruimte voor twee personen, maar drie volwassenen passen volgens hem niet echt comfortabel achterin. Het panoramadak is optioneel voor 45.000 lira en de zonwering daarvan laat nog vrij veel licht en warmte door. De auto wordt omschreven als degelijk afgewerkt en beter dan veel andere B-SUV’s qua kwaliteitsgevoel, maar Ford houdt daarmee ook de prijs hoog. Tijdens het rijden blijkt de Puma Gen-E een vrij stevig en direct afgestelde EV. De onderstelafstemming is hard, de besturing is nauwkeurig en de auto reageert scherp, bijna in ST-Line-stijl. Dat zorgt voor een volwassen en plezierige rijbeleving in de stad, zeker omdat de auto met éénpedaal rijden goed omgaat met energie-terugwinning. De reviewer geeft concrete verbruiksresultaten: bij stadsgebruik zag hij waarden rond 9 kWh/100 km en in gemengd gebruik ongeveer 13 kWh/100 km, dicht bij de opgegeven 14,2 kWh/100 km. In zijn eigen tests kwam hij uit op ongeveer 330 tot 340 km praktijkbereik, terwijl 494 km vooral als optimistische theoretische waarde wordt neergezet. De 43 kWh NMC-accu, 168 pk, 290 Nm en 0-100 km/u in ongeveer 8 seconden worden als prima voor het formaat beschreven. Snelladen kan met maximaal 100 kW; daarmee laad je van 20 naar 80 procent in circa 25 minuten. Zijn eindindruk is positief over rijeigenschappen en kwaliteit, maar kritisch over de prijs en de haalbare actieradius in de praktijk.

De review van de Ford Puma Gen-E laat vooral zien dat Ford een compacte, elektrisch aangepaste B-SUV heeft gemaakt die in de praktijk beter werkt dan de kale cijfers soms doen vermoeden, maar ook duidelijke beperkingen heeft. De testauto heeft een bruikbare accucapaciteit van 43 kWh, laadt met maximaal 100 kW DC en gebruikt een 168 pk / 290 Nm elektromotor op de vooras. In stadsverkeer blijkt de auto verrassend efficiënt: de reviewer zag verbruiken rond 12,8 kWh/100 km, met Ford’s indicatie dat in theorie circa 450 km haalbaar zou zijn, al noemt hij dat in de praktijk te optimistisch. Op basis van zijn eigen inschatting is ongeveer 330 km in de stad realistischer. Op snelwegtempo neemt het verbruik flink toe naar circa 17 à 18 kWh/100 km, waardoor de bruikbare actieradius duidelijk afneemt. Qua rijgedrag scoort de Puma Gen-E sterk in de stad. De auto voelt lichtvoetig, heeft een scherpe neus en reageert volgens de reviewer erg precies in lage snelheden en krappe bochten. Daarmee is het een leuke en zelfs opvallend speelse auto voor stadsgebruik en bochtige binnenwegen. Zodra de snelheid stijgt, komt de ombouw echter meer naar voren: de gewichtsverdeling past minder goed bij het oorspronkelijke platform, waardoor de voorzijde lichter aanvoelt en de rechtuitstabiliteit en hoge-snelheidszekerheid duidelijk minder worden. Op de snelweg blijft hij bruikbaar, maar niet indrukwekkend. De topsnelheid is bovendien begrensd op 130 km/u, wat het lange-afstandskarakter verder beperkt. Op comfortgebied is de auto gemengd. Deze versie heeft 19-inch wielen met Goodyear Eagle F1-banden en dat merk je: kleine oneffenheden worden soms hard doorgegeven en op ruw asfalt is bandengeruis duidelijk hoorbaar, soms zelfs als brom. Er is weinig windgeruis, maar de totale comfortbeleving is niet hoog. De standaard vering van de elektrische versie is wel minder straf dan de ST-Line van de benzinevariant, wat positief is. Binnenin is de auto juist wel praktisch en redelijk rijk uitgerust: er is een digitale cockpit, een groot infotainmentscherm, draadloze telefoonspiegeling, veel opbergvakken, een draadloze laadplek, twee bekerhouders, een goede middenarmsteun en een slimme indeling doordat de schakelhendel naar de stuurkolom is verplaatst. Achterin is de ruimte voldoende voor mensen van ongeveer 1,75 m, al is het geen bijzonder royale B-SUV. De bagageruimte is een sterk punt met 523 liter, een dubbele bodem, een enorme Megabox van 145 liter en ook nog een frunk van ongeveer 40 liter. De review noemt wel enkele minpunten zoals het ontbrekende ventilatierooster achterin, een dun zonnescherm bij het panoramadak en de noodzaak om de kap met een stang vast te zetten. Alles bij elkaar is de Puma Gen-E een efficiënte, slim ingedeelde stads-EV met leuk rijgedrag, maar de hoge prijs en beperkte snelwegkwaliteiten drukken de totaalindruk.

De Ford Puma Gen-E wordt in deze review neergezet als een geslaagde elektrische vertaling van de bekende Puma. Qua uiterlijk verschilt hij volgens de reviewer maar weinig van de versie met verbrandingsmotor, met als belangrijkste EV-kenmerken een andere grille zonder koelopening, een laadklep op de plek van de tankdop en 18-inch velgen. De auto oogt compact, sportief en bruikbaar tegelijk. Binnenin vallen vooral het design van de stoelen, de afwerking van deurpanelen en de praktische details op. Ook de achterklep met elektrisch openen/sluiten, het panoramisch schuifdak en de modulaire bagageruimte maken indruk. De kofferbak is sterk: met de vloer in verschillende posities en zonder de vloer genoemd als ‘über 500 l’, is de auto duidelijk ruim voor zijn formaat. Rijtechnisch is de Puma Gen-E volgens de video verrassend prettig en vooral stil. De auto rijdt heel rustig en comfortabel, zowel op de landweg als in lagere snelheden. De one-pedal-modus werkt goed en brengt de auto tot stilstand bij een stopbord. Op de snelweg/landweg houdt de adaptieve cruise control netjes 100 km/h en de afstand tot de voorganger vast. De besturing wordt als prettig ervaren, met een goede balans tussen directheid en comfort, al voelt de auto niet extreem verfijnd aan. De reviewer noemt de overzichtelijkheid wel “eerder oké” dan goed, door dikke A-, B- en C-stijlen en een hoog dashboard, maar de camera’s helpen juist in krappe situaties, zoals de smalle McDonald’s-drive-in waar de auto zonder problemen doorheen komt. De EV-aandrijflijn lijkt vooral op efficiëntie en dagelijkse bruikbaarheid te scoren. De genoemde accucapaciteit is 46,8 kWh netto, met een rijbereik van “knapp über 400 km”. Laden kan met maximaal 100 kW, goed voor 10 naar 80 procent in 26 minuten. In de praktijk werd het verbruik tijdens rustig rijden zelfs onder de fabriekswaarde gebracht: de reviewer noemt 11 kWh tegen een officiële gecombineerde waarde van 13 kWh, en later rond 22-23 kWh bij sportiever rijden. Dat past bij een auto die enerzijds zuinig kan zijn, maar anderzijds ook prima meekomt als je wat harder rijdt. De 168 pk en het voorwielaangedreven karakter zorgen daarbij wel voor wat wielspin en zoeken bij stevig optrekken bergop, maar de auto blijft volgens de reviewer altijd veilig en voorspelbaar.

De Ford Puma Gen-E wordt gepresenteerd als de 100% elektrische variant van Ford's bekende urbane crossover, en in deze test wordt sterk benadrukt dat hij de basisreceptuur die de Puma tot een wendbare en leuke auto maakte vrijwel intact houdt, maar dan met een behoorlijk geslaagde elektrische aanpassing. Aan de buitenkant verandert er nauwelijks iets, behalve de volledig afgedichte grille, specifieke velgen en het ontbreken van een uitlaat. Binnenin valt het 12,8-inch centrale scherm op met exclusieve menu's, nieuwe bekledingen en een update die in de hogere uitvoeringen een wat meer verfijnde uitstraling geeft. Ook wordt vermeld dat de auto een zeer samenhangend beeld behoudt en dat het geheel de indruk wekt van een goed uitgewerkt en logisch product binnen Ford's elektrische strategie. Onderweg is het oordeel duidelijk positief. De Puma Gen-E blijft een zeer wendbare auto, met een nauwkeurige besturing en een eerder stevige ophanging, maar zonder echt oncomfortabel te worden. Het gewicht van de batterijen is merkbaar, want hij komt al rond de 1.600 kg uit en dat veroorzaakt een lichte onderstuurneiging wanneer er vlotter wordt gereden, maar het totaalbeeld blijft heel goed. De auto levert 168 pk en 290 Nm, accelereert van 0 naar 100 km/h in 8 seconden en biedt de directe reactie die typisch is voor een elektrische auto. Bovendien heeft hij L-terughoudingsstand of One Pedal, erg handig in de stad, en een kunstmatig aandrijvingsgeluid dat in sportstand enigszins storend kan zijn, al wordt het nooit echt vervelend. Waar hij het meest verrast is in efficiëntie. Met zijn batterij van 43 kWh kondigt hij 367 km actieradius aan, en de tester meldt reëel verbruik van ongeveer 14 kWh/100 km bij normaal gebruik, wat hem in de buurt van de 300 km zou brengen. Zelfs met zuinig rijden en Eco-stand kan je bijna 310 km halen, terwijl het verbruik op secundaire wegen en de snelweg oploopt tot 16-16,5 kWh/100 km. Ook wordt benadrukt dat hij standaard een warmtepomp heeft, wat positief is voor dagelijks gebruik in koude klimaten. Achterin is er een kleine inlevering ten opzichte van de benzine- of mildhybride Puma's, omdat de vloer hoger uitvalt en de kniepositie niet helemaal natuurlijk is. Toch blijft de bagageruimte een van zijn sterke punten, met tot 523 liter als je de MegaBox meerekent, plus een voorste frunk van 43 liter, ideaal voor laadkabels.

De Ford Puma Gen-E wordt in deze review neergezet als een elektrische Puma die visueel dicht bij de benzineversie blijft, met subtiele EV-aanpassingen zoals een klein frunkje van 43 liter, een laadklep aan de zijkant en een volledig elektrische aandrijflijn. Ford positioneert hem met een 53 kWh accupakket, waarvan 46,8 kWh bruikbaar is, een motor van 168 pk en 290 Nm, en een opgegeven sprint naar 60 mph in 8 seconden. De reviewer benadrukt dat de auto in het Verenigd Koninkrijk in premium-uitvoering £29.395 kost na de staatsbonus, terwijl lagere uitvoeringen “in de early 20s” beginnen. Het officiële rijbereik wordt genoemd als 259 miles voor de lagere specificaties en 251 miles voor deze Premium-versie; in de praktijk verwacht de reviewer ongeveer 200 miles, en in de winter eerder rond 170 miles. In het rijden scoort de Puma Gen-E vooral op dynamiek. De besturing voelt beter dan die van veel concurrenten, de remmen reageren lineair en natuurlijk, en de L-stand werkt prettig als een lichte regeneratieve rijmodus die het mogelijk maakt om zonder schokkerig gedrag af te remmen tot ongeveer 4 à 5 mph. Tegelijk is het onderstel duidelijk aan de stevige kant: de auto rijdt “a little bit on the harsh side” en is merkbaar hobbelig op slecht wegdek. De reviewer wijst erop dat dit deels komt doordat de auto ongeveer 200 kg zwaarder is dan de gewone Puma, met een rijklaar gewicht rond 1.560 kg, wat Ford blijkbaar compenseert met een stijvere afstemming om de typische Ford-dynamiek te behouden. Praktisch gezien is de auto opvallend sterk in bagageruimte. Met de vloer in de laagste stand is er 523 liter, meer dan de benzine-Puma, en met de achterbank plat groeit dat naar 1.283 liter tot aan de daklijn. De “mega box” onder de vloer is waterbestendig en heeft zelfs een aftapplug, waardoor natte spullen of modderige laarzen er gemakkelijk in kunnen. Minder overtuigend is de ruimte achterin: voor een lengte van 188 cm is er weinig knieruimte, beperkte voetruimte en net genoeg hoofdruimte. Daardoor is de auto achterin vooral geschikt voor kinderen en kortere volwassenen, niet voor drie lange passagiers. Voorin is de indeling bruikbaar en zijn er veel opbergmogelijkheden, maar de enorme, vierkante stuurwielvorm en de klimaatbediening in het centrale scherm worden als minder prettig genoemd. De 12,8-inch infotainmentscherm ondersteunt wel draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en de materialen zijn deels zacht, al blijft er veel hard plastic en piano black aanwezig.

De Ford Puma Gen-E wordt in deze review neergezet als de elektrische invulling van een model dat al sinds 2019 commercieel succesvol is. De testauto is de Premium-uitvoering met 168 pk en een batterij van 54 kWh. Volgens de reviewer moet die combinatie goed zijn voor 364 km WLTP-actieradius; in de praktijk wordt tijdens een rit van meer dan 149 km een verbruik van 15,6 kWh/100 km gemeten, dicht bij de opgegeven 13,8 kWh/100 km. Ford geeft ook aan dat laden van 10 tot 80% aan een snellader in 23 minuten kan, terwijl thuisladen van 0 tot 100% ongeveer 4 à 5 uur duurt. De genoemde 100 kW-laadsnelheid past daarbij. De reviewer benadrukt dat dit bereik en laadtempo ruim voldoende zijn voor dagelijks gebruik en duidelijk passen bij het stedelijke en regionale karakter van de auto. Qua rijgedrag scoort de Puma Gen-E opvallend goed. In sportmodus reageert de auto vlot en direct, met een scherpe vooras en een lichte besturing die de compacte SUV erg wendbaar maakt. De reviewer merkt op dat de auto, ondanks zijn elektrische aandrijving en extra batterijgewicht, met circa 1500 kg relatief licht aanvoelt en niet log rijdt. In eco-modus wordt de auto rustiger en lineairder, maar blijft hij prettig en gemakkelijk te doseren. De auto wordt omschreven als comfortabel, makkelijk te rijden en geschikt voor zowel stad als kronkelende wegen. De aanwezigheid van éénpedaalrijden, adaptieve cruisecontrol en een niveau-2 semi-autonome rijmodus maken hem bovendien ontspannen op langere ritten. Het interieur is duidelijk sterker geworden ten opzichte van de vorige Puma. De reviewer prijst de volledig vernieuwde dashboardindeling, het 12,6-inch instrumentarium en het 12-inch infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Ook de reactietijd van het systeem en de integratie van de klimaatbediening worden positief genoemd. Op Premium-niveau zijn er extra’s zoals Bang & Olufsen-audio, matrix-ledkoplampen, een 360-gradencamera en een fraaiere afwerking met alcantara en kunstleer. De ergonomie is goed doordacht, met meerdere opbergvakken, draadloos laden en handige bediening van rijmodi en camera. Praktisch gezien blinkt de Puma Gen-E uit in ruimtebenutting. De bekende ‘gigabox’ achterin blijft een sterk punt: meer dan 574 liter bagageruimte dankzij de diepe, wasbare opbergbak. Voorin is er daarnaast nog 43 liter extra opbergruimte, vooral bruikbaar voor de laadkabel. Achterin is de zitpositie wat hoog en met opgetrokken benen, maar verder wordt de ruimte als acceptabel en comfortabel ervaren. De review is erg positief over de combinatie van design, bruikbaarheid, comfort en rijplezier, al blijft de auto qua pure dynamiek iets minder scherp dan de oude benzineversie.

De Ford Puma Gen-E blijkt in deze review vooral te overtuigen als praktische en opvallend efficiënte compacte EV. De reviewer zegt vooraf niet veel te verwachten, omdat de auto geen volledig nieuw EV-platform gebruikt maar “een normale Puma” met batterij onder de vloer. Toch verrast de auto hem positief, vooral door het verbruik en de dagelijkse bruikbaarheid. De auto wordt beschreven als klein genoeg om makkelijk te manoeuvreren, maar met SUV-achtige proporties en een hoge zitpositie. Daarbij noemt hij expliciet dat de elektrische Puma zelfs goedkoper is dan de benzineversie en dat de geselecteerde uitvoering in het VK £26.245 kost, na aftrek van de toenmalige Britse subsidie van £3.750. Qua ruimte is de Puma Gen-E echt een uitblinker. De kofferbak wordt door de reviewer geroemd als enorm voor een auto in dit segment: 523 liter met de achterbank op z’n plek, 574 liter met de vloer in de hoge stand en 1.283 liter met de bank neer. Ook de frunk van 43 liter wordt genoemd. Verder is er 750 kilo trekgewicht mogelijk met de optionele trekhaak. In het interieur vindt hij de lay-out overzichtelijk en het display helder en responsief, maar wel wat goedkoop aanvoelen door veel piano black en materialen van de instapuitvoering. Hij waardeert wel de aanwezige USB-C- en USB-A-aansluitingen, draadloos laden, de volume-encoder en de prima verstaanbaarheid van het audiosysteem. De voice control scoort extra punten omdat de auto als eerste bij hem BBC Radio 6 Music correct wist op te roepen. Rijtechnisch is de auto volgens hem verrassend leuk en volwassen. De Puma Gen-E heeft een 124 kW-motor met 168 pk en 290 Nm, is voorwielaangedreven en doet 0-62 mph in 8 seconden. De besturing noemt hij scherp en de auto helt weinig over in bochten. Wel voelt de afstemming wat stevig en is hij over oneffenheden iets rumoerig. De gesimuleerde motorgeluiden kunnen aan of uit, net als verschillende rijmodi en one-pedal driving. Op efficiency is de auto indrukwekkend: tijdens een London-Brighton EV-rally haalt hij 6,2 mijl/kWh en op een schoolrit zelfs weer 6,2 mijl/kWh, wat hij uitzonderlijk goed noemt. De in de tekst genoemde navigatie lijkt laadstops te kunnen plannen, maar Apple Maps ondersteunt geen volledige EV-routing met batterijstatus, wat hij teleurstellend vindt. Al met al ziet hij de Puma Gen-E als een nuchtere, betaalbare en bijzonder zuinige EV met sterke praktische kwaliteiten, ondanks een uiterlijk en instapinterieur die hem minder aanspreken.

De Ford Puma Gen-E wordt in deze review neergezet als de elektrische variant van een bekende bestseller die zijn speelse karakter niet is kwijtgeraakt. De presenter rijdt de auto tijdens de nationale première over bochtige wegen van Arachova naar Galaxidi, juist in een omgeving waar het onderstel en de besturing zich kunnen tonen. Het resultaat is volgens de reviewer overtuigend: de Gen-E is eenvoudig te rijden, heeft een comfortabele ophanging en blijft ondanks het extra gewicht van de batterij verrassend levendig en wendbaar. Wel merkt hij op dat de besturing erg licht aanvoelt; daarom zet hij de rijmodus vaak in Sport om meer precisie te krijgen. De auto blijft echter vooral vriendelijk en toegankelijk, met voldoende grip en een speels onderstelkarakter dat typisch Ford aanvoelt. Qua aandrijflijn noemt de review 168 pk en 290 Nm, met een gemeten sprint naar 100 km/u in 8,2 seconden en een begrensde topsnelheid van 160 km/u. De auto weegt ongeveer 1.500 kg. De recensent benadrukt dat de batterij in het midden van het chassis zit, wat de gewichtsverdeling en bochtengedrag ten goede komt. In snelle richtingswisselingen voelt de Puma Gen-E volgens hem zeer direct en stabiel aan, zonder ongecontroleerde gewichtsoverdracht. Alleen de traction control grijpt soms wat vroeg en stevig in, wat hij als licht overdreven ervaart. Toch blijft de auto volgens hem een auto waarmee je met een glimlach snel kunt rijden, iets wat in deze klasse zeldzaam is. Ook op het gebied van bereik en gebruiksgemak komt de Puma Gen-E sterk naar voren. De bruikbare batterijcapaciteit bedraagt 43 kWh en de officiële WLTP-actieradius is 376 km. In de praktijk zag de tripcomputer rond 320 km na volledig laden. Snelladen zou ongeveer een half uur duren om weer tot 100% te komen. Op de snelweg verbruikt hij iets meer dan 15 kWh per 100 km, terwijl stevig tempo op buitenwegen boven de 20 kWh/100 km kan uitkomen. De review noemt de auto daarom realistisch genoeg voor meer dan alleen stadsritten. De bagageruimte groeit bovendien naar 566 liter dankzij de Gigabox, wat de praktische inzetbaarheid verder vergroot. Tot slot prijst de reviewer de positionering van de auto: de vanafprijs is met subsidie 26.900 euro in de Style-uitvoering, met al redelijk veel standaarduitrusting. Daarnaast noemt hij 8 jaar garantie en een zeer lage financieringsrente van minder dan 1%, plus lease-opties met een lage aanbetaling. De conclusie is duidelijk positief: de Puma Gen-E combineert betaalbaarheid, bruikbare actieradius, praktische ruimte en het bekende plezierige Ford-rijgevoel in een kleine elektrische SUV.

In deze review is de Ford Puma Gen-E veel positiever ontvangen dan de titel doet vermoeden. De reviewer begint sceptisch over het elektrificeren van een toch al geliefd model, maar komt al snel tot de conclusie dat de auto niet alleen als EV overtuigt, maar vooral als complete auto. De aandrijflijn bestaat uit een 43 kWh-accu en een enkele elektromotor met ongeveer 168 pk, goed voor 0-60 mph in circa 8 seconden. Dat levert volgens de reviewer vlotte, directe prestaties op voor stadsgebruik. De auto voelt “prompt” en verrassend levendig aan, mede dankzij de directe besturing en de directe beschikbaarheid van koppel. Hoewel de auto rond de 200 kilo zwaarder is dan de benzineversie, wordt dat grotendeels gecompenseerd door het spontane responsgevoel. De reviewer benadrukt dat de Puma Gen-E geen snelwegkanon is en rond 100 mph afgeregeld lijkt, maar wel precies doet wat je van een compacte elektrische crossover in het dagelijks verkeer wilt: soepel, lichtvoetig en prettig bestuurbaar rijden. Op het gebied van onderstel en rijcomfort klinkt een gemengd beeld, maar het oordeel blijft overwegend positief. Sommigen vinden hem hard, maar de reviewer zelf vindt dat de auto niet schokkend stug is en vergelijkt hem expliciet met een Focus ST om duidelijk te maken wat echt hard geveerd betekent. De auto zou in bochten en op bochtige wegen prima zijn mannetje staan en niet “wayward” of zwaar aanvoelen zoals vooraf gevreesd. Wel merkt hij duidelijk het extra gewicht op, en dat voel je bij het rijden. Ford heeft volgens hem een goede balans gevonden tussen comfort en wendbaarheid voor een kleine gezinsauto. Belangrijk is ook dat de auto in de praktijk genoeg actieradius biedt voor dagelijks gebruik zonder range anxiety: woon-werkverkeer, boodschappen en korte ritten zijn volgens hem geen enkel probleem. De reviewer noemt een officieel bereik van 169 mijl in de video-context en geeft aan dat de auto ruim voldoende is voor zijn dagelijkse ritten, al zal hij geen lange rit naar Edinburgh afleggen zonder laden. Het interieur krijgt een meer kritische behandeling. De afwerking bevat veel harde plastics en de SYNC 4-infotainment is volgens de reviewer wat traag of “laggy”, zeker voor een auto in 2026. Hij ergert zich vooral aan de digitale klimaatbediening: Ford heeft fysieke knoppen achterwege gelaten en dat vindt hij onhandig en afleidend tijdens het rijden, zeker op snelwegtempo. Positief is wel dat de centrale display beter in het dashboard geïntegreerd is dan bij sommige andere modellen. De grote diameter van het stuur en de zichtbaarheid van het instrumentarium worden opgemerkt, al vindt de reviewer het stuur zelf wel erg groot. Achterin is de ruimte een duidelijk minpunt: als je de bestuurdersstoel op een comfortabele rijpositie zet, past de reviewer nauwelijks achter zichzelf. Zijn knieën komen tegen de stoel voor hem en de zitpositie achterin is hoog en benauwd. Daar staat tegenover dat de bagageruimte juist als een groot pluspunt wordt gezien: de kofferbak is volgens hem echt “massive” en dankzij de nieuwe Gigabox kunnen er makkelijk meerdere koffers en zelfs een volledige maaltijd in mee. Ook de achteruitrijcamera valt op, al ziet die er volgens hem wat gedateerd uit. Per saldo ziet hij de Puma Gen-E als een auto die zijn oorspronkelijke karakter behoudt en als elektrische versie verrassend overtuigt, ondanks enkele praktische en ergonomische ergernissen.