Nissan Ariya reviews

De review gaat over een Nissan Ariya uit modeljaar 2023, in de Amerikaanse marktversie, gekocht in 2024 met ongeveer 40.000 km op de teller. De tester benadrukt dat het om de maximaal uitgeruste Platinum Plus gaat met twee motoren en e-Force vierwielaandrijving. De auto wordt vooral geprezen als een verrassend volwassen en comfortabel geheel: de zitpositie is hoog en logisch, de stoelen zijn prettig, het interieur voelt degelijk en luxe aan, en de geluidsisolatie wordt zelfs expliciet als uitstekend omschreven. Ook de afwerking krijgt veel lof, met onder meer zachte materialen, dubbel glas, Bose-audio, een panoramadak en een praktische bagageruimte met elektrische klep. De reviewer vindt de Ariya visueel geslaagd, met een modern maar herkenbaar Nissan-design en een interieur dat volgens hem op kwaliteitsniveau dicht tegen Infiniti aanzit. In rijgedrag maakt de Ariya vooral indruk door rust en voorspelbaarheid. De auto voelt zwaar en stabiel, maar tegelijk zeer comfortabel en soepel afgeveerd. De besturing is niet sportief en de auto nodigt niet uit tot snel bochtenwerk; daarvoor moet je het stuur echt flink insturen. Tegelijk reageert de aandrijflijn direct op het stroompedaal en wordt de acceleratie als overtuigend beschreven, met een geschatte 0-100 km/u rond 5,8 tot 6 seconden. De tester noemt de rijeigenschappen en pedaalafstemming sterk, met duidelijk doseerbare gas- en remrespons. De elektrische aard van de auto zorgt volgens hem bovendien voor een ontspannen, zekere rijervaring waarmee zelfs een drie-liter Touareg traag aanvoelt. Tegelijk zijn er ook duidelijke minpunten. De RunFlat-banden worden herhaaldelijk bekritiseerd: ze maken de auto harder op voegen en beton en verminderen het comfort dat de onderstelafstemming juist wel biedt. De achterkant en enkele zijkanten van het interieur vertonen al lichte slijtage op het leer, en sommige aanraakgevoelige bedieningselementen moeten stevig worden ingedrukt, wat de gebruikservaring minder verfijnd maakt dan verwacht. Ook de actieradius wordt nuchter benaderd: op 82% lading toont de auto 348 km, maar de reviewer verwacht in de praktijk eerder rond 320 à 330 km. Toch overheerst bij hem het gevoel dat Nissan met deze Ariya een bijzonder complete, stille en comfortabele elektrische SUV neerzet met veel uitrusting voor het geld.

Deze video maakt vooral één ding duidelijk: er is géén bevestigde 2028 Nissan Ariya voor de Amerikaanse markt. De auto is in de VS al na modeljaar 2025 uit het gamma gehaald, en de besproken facelift komt volgens de aangehaalde bronnen ook niet terug naar Amerika. Daardoor is dit geen echte Amerikaanse modelupdate, maar een uitleg over de globale, gefacelifte Ariya die elders wél te koop blijft. De video schetst de Ariya als Nissan’s eerste volledig elektrische SUV en benadrukt dat het model aanvankelijk best sterk werd ontvangen, met een degelijke bouwkwaliteit en een premium aanvoelend interieur voor de prijs, maar onvoldoende marktpositie in de VS om te blijven bestaan. De facelift pakt vooral het exterieur aan. Vooraan verdwijnt het grote donkere paneel dat de auto visueel nog te veel op een brandstofauto liet lijken; in de plaats komt een strak, carrosseriekleurig vlak dat de EV-identiteit nadrukkelijker maakt. Ook de koplampen zijn hertekend met een nieuwe drie-strepen dagrijverlichting en er is nu een verlicht merklogo. De bumper is vereenvoudigd en de voorkant oogt volgens de video meer als een grotere variant van de vernieuwde Leaf. De achterkant blijft grotendeels onveranderd. Opvallend is dat Nissan de Nismo-versie niet heeft meegenomen in deze visuele update, vooral uit kostenoverwegingen. Mechanisch blijft veel ongewijzigd: dezelfde batterijopties van 66 en 91 kWh in Japan, equivalente 53 en 87 kWh-versies in het VK, 130 kW DC-snelladen en 11 kW AC-laden. Ook de aandrijflijnen blijven gelijk, met standaard voorwielaandrijving en optioneel dual-motor e-4ORCE vierwielaandrijving. Binnenin blijft de bekende dubbele 12,3-inch displayopstelling behouden, maar Nissan heeft de middenconsole hertekend voor extra opbergruimte en een draadloze lader van 15 watt toegevoegd. Tegelijk benoemt de video ook de beperkingen die de facelift niet oplost: langere bestuurders kunnen nog altijd last hebben van de beperkte hoofdruimte door de aflopende daklijn, en de bagageruimte is bruikbaar maar niet toonaangevend. De grootste functionele stap vooruit zit in de software en uitrusting. Nissan integreert nu Google-diensten rechtstreeks in het infotainmentsysteem, inclusief spraakbediening via Hey Google voor navigatie. Daarnaast is vehicle-to-load standaard geworden, zodat je externe apparaten, e-bikes of kampeermateriaal via de accu van de auto kunt voeden. Er wordt ook gesproken over een aangepaste afstemming van de ophanging voor Japanse wegen, al is onduidelijk hoe die afstelling elders uitpakt. Alles bij elkaar beschrijft de video de Ariya als een inhoudelijk verbeterde, still good EV, maar zonder grote sprong in rijbereik, prestaties of snellaadsnelheid.

De review laat zien dat de Nissan Ariya, hoewel hij al in 2022 werd geïntroduceerd, nog steeds verrassend modern aanvoelt. De buitenkant wordt omschreven als strak, verfijnd en coupeachtig, met een zeer herkenbare, gladde neus en 20-inch wielen die de premium uitstraling versterken. De auto oogt groter dan hij is: met 4,6 meter lengte en een wielbasis van 2,77 meter staat hij mooi in verhouding en biedt hij volgens de reviewer een volwassen, stabiele uitstraling. Tegelijk valt op dat de Ariya weinig klassieke Nissan-identiteit uitstraalt, waardoor mensen soms niet direct herkennen welk model het is. De conclusie op designvlak is wel dat het uiterlijk ook na vier jaar nog steeds aantrekkelijk en actueel is. Binnenin is de Ariya volgens de tester juist op zijn sterkst. De combinatie van blauwe alcantara, blauw leer, houtaccenten en geïntegreerde bedieningselementen in het hout zorgt voor een uitgesproken luxe sfeer. Extra opvallend zijn de verschuifbare middenconsole en de ‘geheime’ elektrische opbergvak-oplossing, die volgens de reviewer bijna James Bond-achtig aanvoelt. De infotainment-opzet met twee 12,3-inch schermen is niet de nieuwste in de groep, maar wel nog steeds prima bruikbaar dankzij draadloos Apple CarPlay, Android Auto, een draadloze lader, 360-gradencamera’s en voldoende standaarduitrusting. Wel zijn er ergonomische minpunten: de armsteun zit te laag en de zitpositie vraagt wat puzzelen met stoel, stuur en knieruimte. Dat maakt een proefrit vooraf verstandig. Qua ruimte biedt de Ariya veel. Voorin is de zitpositie breed en comfortabel, achterin is er voor iemand van 1,79 meter voldoende been- en hoofdruimte, en doordat de vloer vlak is kunnen volgens de reviewer zelfs drie volwassenen korte tot middellange ritten redelijk comfortabel maken. De bagageruimte van 468 liter is netjes en groeit naar 1350 liter met neergeklapte achterbank. In deze EV-uitvoering zijn verwarmde en geventileerde stoelen, stoel- en stuurverwarming en achterbankverwarming aanwezig, wat de luxe verder verhoogt. De mechanische indruk is eveneens positief: de Ariya voelt verfijnd, stil en comfortabel, zonder grote rolbewegingen en met een voldoende directe stuurinrichting. Hij is niet sportief bedoeld, maar wel ontspannen en volwassen. Op het gebied van verbruik en laden is het beeld genuanceerder. De versie met 87 kWh en voorwielaandrijving heeft een WLTP-bereik van 535 km en een opgegeven verbruik van 18,1 kWh/100 km. In de praktijk haalt de reviewer dat in stad en rustig verkeer redelijk, maar op de route naar Vall d’Aran kwam hij uit op 24 kWh/100 km omhoog, 17,9 kWh/100 km terug en gemiddeld circa 21 kWh/100 km. Daarmee is ongeveer 400 km rijden haalbaar zonder stress, maar geen uitschieter tegen de nieuwste EV’s. Het snellaadvermogen van 130 kW is degelijk, maar ook niet baanbrekend. Alles bij elkaar ziet de tester de Ariya als een sterke, nog altijd relevante gezins-EV die vooral overtuigt met kwaliteit, comfort en prijs, minder met ultramoderne techniek.

De Nissan Ariya Nismo is de sportiefste interpretatie van Nissan's elektrische SUV en bouwt voort op de krachtigste Ariya e-4ORCE, maar met een veel agressievere afstelling op visueel, aerodynamisch en dynamisch vlak. De video benadrukt dat het niet alleen om een specifieke aankleding gaat: de voorbumper, splitter, dorpels, achterdiffuser, spoiler en 20-inch velgen hebben ook een echte aerodynamische functie. Volgens de reviewer genereert de auto meer neerwaartse druk dan de conventionele Ariya en straalt hij in het echt veel meer karakter uit, iets belangrijks in een elektrische SUV van meer dan twee ton. Binnenin blijft het minimalistische design en het gevoel van een “rollende salon” van de Ariya behouden, maar met een duidelijk sportievere sfeer. Hij heeft Nismo-stoelen met betere zijdelingse steun, Alcantara-bekleding, rode accenten en specifieke grafische weergaven voor de digitale instrumenten. Ook de twee 12,3-inch schermen, de goede waargenomen kwaliteit en originele oplossingen zoals de optische bedieningselementen in de houten sierlijst of de verschuifbare middenconsole blijven behouden. Qua ruimte verandert er niets: de vlakke vloer maakt het mogelijk om met drie volwassenen relatief gemakkelijk te reizen en de bagageruimte biedt nog steeds 415 liter, met regelmatige vormen. Onderweg komt de Ariya Nismo het meest tot zijn recht. Hij levert 435 pk en 600 Nm, accelereert van 0 naar 100 km/u in minder dan 5 seconden en krijgt een specifieke afstelling van het e-4ORCE-systeem, met meer prioriteit voor de achteras. Ook krijgt hij een nieuwe ophanging, schokdempers, stabilisatorstangen, remmen en een directere besturing. De Nismo-stand ontsluit het volledige potentieel en volgens de video duwt de auto met een spectaculaire kracht vooruit zonder zo extreem te zijn als een Hyundai Ioniq 5 N of een Kia EV6 GT. De keerzijde is het gewicht, dat vooral het algemene gevoel en het remmen beïnvloedt, dat wordt omschreven als wat sponsachtig, al is het voldoende om deze “kolos” tot stilstand te brengen. Op het gebied van actieradius en laden is de aanpak rationeler dan radicaal: bruikbare batterij van 87 kWh, 420 km volgens de homologatie en snelladen met gelijkstroom van 130 kW, met 10 tot 80% in ongeveer 28 minuten. De bestuurder zelf waarschuwt dat het verbruik bij sportief gebruik in de praktijk boven de 25 kWh/100 km kan uitkomen en de actieradius rond de 300 km kan brengen. Alles bij elkaar presenteert de video de Ariya Nismo als een emotionele, snelle en relatief betaalbare elektrische auto ten opzichte van zijn rivalen, meer bedoeld om plezier te bieden en de Nismo-geest levend te houden dan om de meest radicale van het segment te zijn.

De Nissan Ariya 2025 wordt geïntroduceerd als een premium crossover-SUV die een futuristisch design combineert met bruikbaarheid. De buitenkant heeft een cleane EV-uitstraling zonder grote luchtopeningen, met dunne LED-koplampen, een vloeiende daklijn en een coupéachtige achterzijde als kenmerken. Er wordt benadrukt dat hij, terwijl hij de stabiele uitstraling van een SUV behoudt, ook rekening houdt met aerodynamica, en daarmee zowel een vernieuwende look als efficiëntie weet te combineren. Ook in de stad maakt hij veel indruk en wekt hij de indruk van een geavanceerde auto die afwijkt van traditionele SUV’s. Het interieur heeft een eenvoudige indeling met een focus op luxe, en informatie wordt overzichtelijk weergegeven via een groot display, digitale meters en gekoppelde infotainment. Ook kenmerken zijn een strakke lay-out met minder fysieke schakelaars en een ontwerp dat actief touchscreenbediening gebruikt. Door de vlakke vloer is er veel beenruimte, waardoor ontspannen reizen over lange afstanden makkelijker wordt. Ook de bagageruimte wordt genoemd als groot genoeg voor alles van dagelijkse boodschappen tot reizen en outdooruitrusting, wat de bruikbaarheid als gezinsauto benadrukt. Op het gebied van rijden wordt het directe koppel en de soepele acceleratie van de elektromotor als grote plus genoemd. Hij trekt krachtig weg en reageert van lage tot middelhoge snelheid uitstekend in de stad, terwijl hij op de snelweg ook stabiele kruissnelheden laat zien en geschikt is voor lange ritten. Over de Nissan-eigen elektrische 4WD-technologie E4ORCE wordt uitgelegd dat die de voor- en achtermotoren nauwkeurig aanstuurt om de stabiliteit op gladde wegen en in bochten te verbeteren, en dat dit vertrouwen geeft op regenachtige dagen en in de sneeuw. Ook de geluidsisolatie is hoog, waardoor het in de rustige cabine met minder bandengeluid en windgeruis prettig is om gesprekken te voeren of van muziek te genieten. De rijeigenschappen worden omschreven als een combinatie van het goed opvangen van oneffenheden en het beperken van carrosseriebewegingen, wat een hoogwaardige indruk geeft voor lange gezinsritten. Tegelijkertijd wordt samengevat dat de werkelijke laadtijd en actieradius afhankelijk zijn van de batterijcapaciteit en gebruiksomstandigheden, waardoor het belangrijk is om de gebruiksvoorwaarden goed te controleren.

Deze video bespreekt de Nissan Ariya Evolve als een comfortabele, luxe aanvoelende elektrische SUV en zet hem nadrukkelijk neer als Nissan’s alternatief voor Tesla. De reviewer rijdt er daadwerkelijk mee en is zeer te spreken over de rijbeleving: de ophanging wordt omschreven als “absolutely terrific” en levert volgens hem een luxueuze, maar niet wiebelige, comfortabele rit op. Hij vergelijkt het nadrukkelijk met Tesla en vindt de Ariya duidelijk verfijnder en zachter geveerd. Ook de geluidsisolatie krijgt veel lof: het interieur is “super quiet”, en zelfs bij warm weer houdt de airco het binnen ijskoud. De besturing van de auto wordt als simpel en logisch ervaren, met makkelijk te bedienen cruisecontrol, duidelijke knoppen met tactiele feedback en een infotainmentsysteem dat snel en zonder vertraging werkt. Ook de digitale spiegel-functie, waarbij een normale binnenspiegel in camerabeeld verandert, wordt als interessant genoemd. Op interieurgebied is de toon uitgesproken positief. De stoelen voelen luxe aan, zijn volledig verstelbaar en hebben twee geheugenstanden; de voorkant wordt zelfs omschreven als “entry-level luxury”. Het panoramadak over de hele lengte naar achteren is voor de reviewer een groot pluspunt en iets dat je volgens hem nog maar weinig ziet. De gebruikte materialen, zoals het faux suède, geven volgens hem een hoogwaardige indruk, en de bedieningselementen voelen degelijk aan. De auto biedt bovendien praktische details zoals meerdere opbergvakken en een verborgen opbergvak. De achterbank is comfortabel genoeg en de bagageruimte wordt als ruim genoeg beoordeeld. De ronde instrumenten en de algemene opzet van het dashboard zijn bewust ‘normaal’ gehouden, wat de auto toegankelijk maakt. Qua efficiency noemt de reviewer een verbruik van ongeveer 3,8 mijl per kWh en een actieradius van normaal gesproken circa 270 mijl op een volle lading. Tijdens de rit met nog 70% batterij gaf de auto zelf 209 mijl resterend aan, wat hij erg netjes vindt. Er wordt gesproken over CCS-laden, maar zonder concrete laadwaarde. Ook de afwerking wordt sterk geprezen: de lak zou opvallend goed bestand zijn tegen steenslag, zeker vergeleken met Tesla. Dat alles maakt volgens hem van de Ariya een zeer aantrekkelijk gebruikte of nieuwe EV, met een goede balans tussen comfort, kwaliteit en bruikbaarheid. Zijn enige duidelijke kanttekening is dat de auto niet zo snel accelereert als een Tesla, maar hij relativeert direct dat je die 0-60-tijden in het dagelijks leven waarschijnlijk niet nodig hebt.

De review gaat over de Nissan Ariya 2022, een volledig elektrische crossover voor de Chinese markt. De presentator benadrukt direct dat dit een pragmatische keuze kan zijn in de huidige situatie en stelt dat de Ariya minder “typisch Chinees” aanvoelt dan veel andere EV’s, maar juist laat zien dat ook grote wereldmerken volwaardige elektrische modellen maken. De auto in beeld is een gebruikte importauto met 59.000 km en een genoemde totaalprijs van ongeveer 2.950.000 roebel, inclusief kosten, logistiek en invoer naar Vladivostok. Het design krijgt veel aandacht: een glanzend frontpaneel in plaats van een grille, de Kumiko-patroonstructuur, smalle LED-koplampen, een coupé-achtige lijn, glanzende wielkastaccenten en een doorlopende achterlichtbalk. Volgens de reviewer oogt de auto modern, dynamisch en toch harmonieus. Praktisch gezien scoort de Ariya sterk op bruikbaarheid. De bagageruimte wordt geschat op circa 500 liter, met een vlakke laadvloer en een handige organiser onder de dubbele bodem voor kabels, compressor en losse spullen. De achterbank klapt in 60:40-verhouding neer, waardoor er bijna een vlakke vloer ontstaat en zelfs een slaapplaats mogelijk is. Onder de motorkap is uiteraard geen verbrandingsmotor te vinden; daar zitten de inverter, koelvloeistofreservoirs, regeleenheden en thermische componenten van de batterij. De getoonde uitvoering heeft voorwielaandrijving, circa 214-218 pk piekvermogen en ongeveer 45 kW als 30-minutenvermogen, wat volgens de review gunstig is voor invoer in Rusland. De batterij heeft vloeistofkoeling én -verwarming, met winterondersteuning om capaciteit te beschermen. Het genoemde rijbereik in stadsgebruik ligt rond 350-400 km. Binnenin noemt de review de Ariya juist één van de interessantste onderdelen van de auto. Het interieur volgt de Japanse “Ma”-filosofie: minimalistisch, strak en rustgevend. Opvallend zijn het in hout geïntegreerde klimaatbedieningspaneel met fysieke feedback, het ontbreken van een middentunnel, de zwevende en elektrisch verstelbare middenarmsteun, de onzichtbaar opgeborgen draadloze telefoonlader en het compacte segment met bekerhouders. Voor de bestuurder en passagier zijn er grote displays onder één glasplaat, een 360-gradencamera met goed beeld, elektrisch verstelbare stoelen met geheugen voor de bestuurder, elektrische stuurkolomverstelling en verwarming van stuur, voorstoelen en zelfs de achterbank. Daarnaast wordt een karaokemodus genoemd, wat de infotainmentmogelijkheden onderstreept. Op rijassistentiegebied krijgt Nissan ProPILOT L2 veel lof: de auto leest rijstroken, houdt het midden van de baan, stuurt mee in bochten, bewaakt afstand, waarschuwt voor dode hoeken en kan automatisch parkeren. Achterin is de ruimte goed, al kan de verhoogde zitpositie door de accupakketvloer voor lange passagiers iets krap aanvoelen. De positieve eindindruk is duidelijk: voor minder dan 3 miljoen roebel krijg je een moderne elektrische crossover met sterke uitrusting, fraai design en veel comfortvoorzieningen. De review is overwegend lovend en noemt de Ariya een aantrekkelijk aanbod voor de prijs.

De review draait om de Nissan Ariya e-Force met 87 kWh-batterij, die de presentator tijdens een rit van Barberà del Vallès via Sabadell naar Cambrils opnieuw test. Het gaat dus nadrukkelijk om een echte rijtest, met zowel snelwegkilometers als stads- en fileverkeer, waarbij de auto volledig wordt beoordeeld op gebruikservaring. De eerste indruk is zeer positief: de Ariya voelt “bestelachtig nieuw” aan, is stil, comfortabel en toont volgens de reviewer duidelijk de kwaliteitsambitie van Nissan. Hij prijst vooral de binnenruimte, de afwerking en de rust aan boord. Met 4,60 meter lengte en 480 liter bagageruimte blijkt de auto praktisch genoeg voor gezinsgebruik; zelfs met meerdere kinderzitjes achterin blijft de bruikbaarheid op peil, al wordt vijf personen met drie kinderzitjes als krap omschreven. Op rijvlak maakt de Ariya indruk door de combinatie van verfijning en prestaties. De e-Force-versie heeft twee motoren en levert volgens de reviewer 306 pk, waarbij de auto in de praktijk vaak vooral voorwielaandrijving inzet om efficiënt te blijven. In Eco-modus rijdt hij dus rustiger en zuiniger, terwijl Standard en Sport meer van de vierwielaandrijving gebruikmaken. De i-Pedal/one-pedal-functie werkt goed en draagt bij aan ontspannend rijden. De auto blijft volgens de test comfortabel en stabiel, ook op de snelweg. De geluidisolatie noemt de reviewer uitstekend, en ook de airco krijgt lof: bij buitentemperaturen van 33 tot 37 graden moest de klimaatregeling flink werken, maar hield de cabine toch goed koel. Tijdens de rit werd ongeveer 265 km afgelegd met een verbruik rond 20 kWh/100 km, en na 120 km snelweg bleef er nog 67% batterij over. Later noteert hij 28% en 125 km resterende actieradius na 265 km, wat de efficiëntie in gemengd gebruik redelijk goed laat zien. Verder bespreekt de reviewer uitgebreid de laadmogelijkheden en software. De Ariya laadt via AC tot 22 kW, wat hem volgens de tekst in ongeveer 4 uur kan vullen, en via DC tot 130 kW, goed voor 20 tot 80% in circa 35 minuten. Hij vindt de laadinformatie in het infotainmentsysteem handig omdat de auto op basis van het gekozen laadtype de tijd herberekent. Het interieur wordt beschreven als zeer compleet: verwarmde stoelen en stuur, draadloos laden, diverse opbergruimtes, een panoramisch/openend dak, een duidelijke rijmoduskeuze (Eco, Snow, Sport, Standard) en een goed werkende navigatie en ADAS-weergave. Tegelijkertijd is de reviewer kritisch op de bediening van sommige assistentiesystemen, omdat veel functies via een relatief omslachtige knopbediening in het centrale menu moeten worden uitgeschakeld. Ook noemt hij het exterieur inmiddels wat gedateerd, al blijft het ontwerp volgens hem wel goed overeind. De facelift brengt volgens hem vooral een aangepast front, nieuwe kleuren, nieuwe 20-inch velgen, verbeterde infotainmentsoftware met Google en draadloze Apple CarPlay/Android Auto, terwijl de laadsnelheid 130 kW blijft. Al met al ziet hij de Ariya als een sterk, volwassen en comfortabel elektrisch SUV-product dat nog steeds relevant is.

De vernieuwde Nissan Ariya voor 2026 is volgens de reviewer geen radicale make-over, maar een gerichte update van een auto die al sterk was in de basis. Exterieurmatig blijft het verschil beperkt: een nieuwe V-Motion-grille, andere 20-inch wielen en een nieuwe lakkleur, Plasma Green. Dat past bij de insteek van Nissan om vooral de punten aan te pakken die in de praktijk minder goed uit de verf kwamen, zonder de al gewaardeerde styling overboord te gooien. De conclusie op designniveau is dan ook dat de Ariya nauwelijks veranderd is, maar dat is volgens de maker geen probleem omdat het model al goed was verouderd. Binnenin zijn de materialen en de opzet nog steeds sterk, met een hoogwaardige uitstraling en een fijne lay-out. Wel blijven de capacitieve touchknoppen op het dashboard een bron van afleiding tijdens het rijden. Positief zijn juist de praktische verbeteringen: de knopjes om de middenconsole te verstellen zijn verplaatst naar de bovenzijde, de draadloze lader is verhuisd naar een handiger plek vóór de console en gebruikt nu Qi2/MagSafe-achtige magneten, en de opbergvakken in de middenconsole zijn groter geworden. Ook de bekerhouders zijn opnieuw ontworpen, de blauwe interieurkleur is geschrapt en de enige nieuwe interieurkleur is zwart. Afhankelijk van de uitvoering krijg je verwarmde en geventileerde voorstoelen en een panoramisch dak. Op de achterbank is de Ariya ruim in beenruimte, ook voor iemand van 1,91 meter, maar de hoofdruimte is minder overtuigend en de vloer staat vrij hoog, waardoor de dijen minder goed ondersteund worden. Er is plaats voor drie personen, verwarmde zitplaatsen achterin, twee ISOFIX-punten en een middenarmsteun met bekerhouders. De bagageruimte blijft gelijk aan het vorige model: 466 liter in de voorwielaangedreven versie of 408 liter in de vierwielaandrijver, met maximaal 1.350 liter met neergeklapte achterbank. Verder is er geen frunk, maar wel opbergruimte onder de vloer voor laadkabels. Technologisch is de grootste sprong voorwaarts duidelijk het Google-gebaseerde infotainmentsysteem, met ingebouwde Google Maps, routeplanning, laadstops, laadlimieten tussen 40 en 100 procent, batterijvoorconditionering en batterijkoeling. Ook ProPilot Assist is verfijnd en zou rustiger moeten reageren dan voorheen. Rijdend blijft de Ariya vooral een comfortabele, stille en verfijnde elektrische SUV. De reviewer merkt op dat de auto voorspelbaar en soepel aanvoelt op bochtige wegen, met nauwelijks bandengeruis en vrijwel geen windgeruis op de snelweg. De onderstelupdates lijken niet ingrijpend, maar de afstemming wordt als zeer geslaagd ervaren. Het Bose-audiosysteem klinkt verrassend goed en draagt bij aan de rustige rijervaring. De snellaadsnelheid blijft echter een zwak punt: maximaal 130 kW, wat neerkomt op ongeveer 10 tot 80 procent in een half uur. Dat is acceptabel, maar niet indrukwekkend voor een relatief premium EV in 2026. Positief is wel dat vehicle-to-load nu standaard is op beide uitvoeringen, en dat de rijhulpsystemen op de snelweg veel beter en soepeler werken dan in eerdere ervaringen.

De Nissan Ariya Nismo wordt in deze review neergezet als een opvallend andere interpretatie van de Ariya: geen pure track-georiënteerde sportauto, maar wel de krachtigste en meest uitgesproken versie van Nissan’s elektrische crossover. De auto krijgt een brede Nismo-aankleding met een vaste grijze kleur, veel zwarte accenten, 20-inch wielen op Michelin Pilot Sport EV-banden, een grote splitter voor, een dubbele spoiler achter en rode details. De reviewer vindt het geheel wat kinderlijk, maar ook geslaagd, juist omdat de auto visueel echt anders oogt dan de standaard Ariya. De praktische kant blijft belangrijk: de kofferbak biedt 408 liter, met veel nette details zoals opbergvakken voor laadkabels, 60/40 neerklapbare achterbank en een vrijwel vlakke laadvloer als de stoelen plat gaan. Van binnen voelt de Ariya Nismo opvallend luxe en ontspannen aan. De reviewer vergelijkt de bekleding en het tapijt zelfs met een lounge-achtig interieur, met dikke vloerbedekking, veel Alcantara, rode accenten en een hoge zitpositie. Achterin is er veel ruimte, met USB-C-aansluitingen, ventilatieroosters, brede deurvakken en bijna 90 graden openslaande achterdeuren, wat kinderzitjes makkelijk maakt. Voorin zijn de stoelen comfortabel en grippy, maar de infotainmentervaring is duidelijk een zwakker punt: het systeem is traag, grafisch verouderd en reageert stroef. Android Auto en Apple CarPlay werken wel, al moest Android Auto in deze auto bedraad worden aangesloten. De fysieke knoppen voor klimaat en veel bedieningselementen worden juist geprezen, net als de camera-spiegel en het overzichtelijke 360-gradencamerasysteem. Tijdens het rijden laat de Ariya Nismo zien dat hij vooral een snelle, stevige en goed gedempte familie-EV is. Nissan geeft 435 pk, 600 Nm en een sprint naar 100 km/u in 5 seconden op. De reviewer merkt echter dat de auto minder fel aanvoelt dan die cijfers suggereren: de gasrespons is geleidelijk en je moet echt diep intrappen voor de volle versnelling. De rijervaring is daarmee snel, maar niet echt explosief. Het onderstel is strakker afgestemd dan in de gewone Ariya, maar blijft goed gedempt en niet oncomfortabel; de auto helt weinig over en heeft veel grip. Tegelijkertijd mist de besturing gevoel, waardoor het rijplezier beperkt blijft. Qua verbruik ziet de reviewer in de praktijk ongeveer 2,6 mijl/kWh, wat neerkomt op eerder 210 tot 220 mijl actieradius in plaats van de WLTP 261 mijl. Snelladen gaat met maximaal 130 kW en dat noemt hij niet indrukwekkend voor een batterij van 87 kWh, dus lange ritten vragen geduld. Alles bij elkaar vindt de reviewer de Ariya Nismo vooral geslaagd omdat hij van een vrij saaie basisauto iets bijzonders maakt. Hij noemt hem snel, comfortabel, goed afgewerkt en prettig uitgerust, met een sterkere uitstraling dan veel rivalen in het GTX- en vRS-segment. Tegelijk blijft het geen echte hardcore performance auto zoals een Hyundai Ioniq 5 N of Kia EV6 GT. Het is vooral een zeer snelle, goed uitgeruste topversie van een gezinscrossover die zijn Nismo-badge verdient door onderscheidend design, veel standaarduitrusting en degelijke dynamiek.