Zeekr 7GT reviews

De Zeekr 7GT komt in deze review naar voren als een opvallend complete en erg luxueuze elektrische shooting brake die veel duurder oogt dan hij is. De reviewer benadrukt herhaaldelijk hoe “premium” en “fancy” de auto aanvoelt, met matrix-ledverlichting, verzonken deurgrepen, dikke raamstijlen, een grote 100 kWh-batterij op 800V-architectuur en een cabine die vol zit met nappa leer, alcantara, een 15-inch OLED-scherm, een 13-inch instrumentarium en een 35-inch augmented-reality head-up display. De software wordt omschreven als snel en soepel, met een Snapdragon 8295-chip, draadloos laden van 50 watt, CarPlay en Android Auto, én een zeer uitgebreid menu voor verlichting, rijhulpsystemen, laadinstellingen en comfortfuncties. In gebruik maakt de auto vooral indruk met zijn comfort en rust. De reviewer noemt de Zeekr “een auto die je kalmeert”: de stoelen zijn verwarmd, geventileerd en in sommige uitvoeringen zelfs met massage, de achterbank heeft elektrische verstelling en er is veel aandacht voor isolatie, dubbele beglazing en thermische bescherming. Ook achterin is het luxegehalte hoog, met bijna een meter beenruimte, verstelbare rugleuningen tot 20 graden en twee USB-C-aansluitingen. De audio-installatie met 23 speakers en 2 kW vermogen wordt zeer positief beoordeeld, net als de slimme sound modes en het feit dat de auto het geluid gericht kan afstemmen op de inzittenden. Tegelijk vindt de reviewer dat veel functies te diep in het scherm zitten en dat de vele piepjes en waarschuwingen storend zijn. Rijdynamisch toont de 7GT zich als een extreem snelle en vooral brute EV. De auto voelt in sportmodus als een “roller coaster” met enorme acceleratie, terwijl de luchtvering juist in comfortmodus voor een zeer ontspannen en zwevend karakter zorgt. Ondanks zijn gewicht blijft de auto goed gecontroleerd, maar de natuurkunde is niet te ontlopen: in snelle bochten voel je wel degelijk de massa. Op laadgebied is de Zeekr een uitschieter: volgens de review kan hij van 10 naar 80 procent in iets meer dan 14 minuten laden, met pieken boven 400 kW en een eigen test waarbij 58 kWh in 10 minuten werd geladen. Daarmee maakt hij lange ritten verrassend haalbaar. De reviewer noemt zelfs een rit van 1000 km in minder dan 9 uur als bewijs dat laadangst hier nauwelijks nog een rol speelt. Minpunt blijft wel de beperkte servicezekerheid van een jong merk en de onzekere restwaarde in Nederland en Europa.

De Zeekr 7GT wordt neergezet als een opvallende premium grand tourer en volgens de reviewer is het een van de mooiste auto’s in zijn segment. Het ontwerp komt niet uit China zelf, maar uit het designcentrum van Geely in Göteborg. De auto is 4,80 meter lang, staat laag op de weg en heeft een uitgesproken, elegante uitstraling die verfrissend is tussen alle SUV’s. Ook de praktische details zijn sterk uitgewerkt: de deurbediening is verplaatst naar de plek waar je die verwacht, de afwerking in het interieur is volgens de reviewer van zeer hoog niveau en de stoelen zijn vanaf de basis al voorzien van verwarming, ventilatie, massage en geheugen. Achterin is er royaal veel ruimte en de bagageruimte biedt 456 liter onder de hoedenplank en 645 liter in totaal, plus een kleine frunk voor kabels of losse spullen. Op comfortgebied scoort de 7GT bijzonder sterk. De combinatie van een luchtvering en volledig akoestisch glas rondom zorgt voor een zeer stille rijervaring; de buitenwereld dringt volgens de reviewer bijna niet door tot het interieur. De afstemming is duidelijk gericht op comfort in plaats van sportiviteit, ook al gaat het om een versie met vierwielaandrijving en 646 pk. Die kracht komt uit een extra motor op de vooras naast de achterste permanentmagneetmotor, waarmee de auto in 3,3 seconden van 0 naar 100 km/u sprint. De testauto reed op bochtige wegen in Andalusië met een gemiddeld verbruik van 23 kWh/100 km, wat niet bijzonder laag is, maar wel verklaarbaar wordt genoemd gezien de omvang, het gewicht en de aerodynamica. De luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25 is netjes, maar niet toonaangevend voor de klasse. Op snelwegtempo zou de efficiëntie beter zijn, met in een eerdere rit met de grotere 7X ongeveer 20 kWh/100 km. Qua technologie is de Zeekr 7GT zeer compleet. Hij heeft een Snapdragon-chip, 4 GB werkgeheugen, Android Auto en Apple CarPlay via het eerste jaar gratis ZEEKR Connected-pakket in Europa gedurende vier jaar, plus zeven camera’s, drie radars en twaalf ultrasone sensoren. De head-up display met een projectieoppervlak van 35 inch klinkt indrukwekkend, maar de reviewer vindt dat de uitgebreide weergavemogelijkheden het oorspronkelijke doel van een subtiele HUD deels voorbijschieten. De bediening van veel functies via het centrale scherm is typisch Tesla-achtig en niet altijd handig, zeker omdat zelfs stuur- en spiegelinstellingen daaronder vallen. Wel zijn er vijf fysieke knoppen die deels programmeerbaar zijn. Sommige rijhulpsystemen zijn bruikbaar, maar het uitschakelen ervan is omslachtig: je moet ze bij elke start opnieuw afzonderlijk uitzetten. De laadspecificaties zijn sterk, met maximaal 450 kW DC-laden voor de versie met 75 kWh LFP-accu en 420 kW voor de 100 kWh NMC-accu. De Long Range-variant haalt volgens WLTP 655 km, terwijl de kleinere batterij tot 519 km komt. De testvideo benadrukt bovendien dat Zeekr voor Europa onderdelen snel kan leveren via magazijnen in Slovenië en Nederland. Al met al presenteert de 7GT zich als een bijzonder volwassen en zeer luxe elektrische GT, met een sterk comfortniveau, rijke uitrusting, veel stilte en een aantrekkelijk design. De minpunten zitten vooral in het soms omslachtige infotainment, de overijverige assistenten en het feit dat het verbruik niet uitzonderlijk laag is.