Zeekr 7GT reviews

In deze video vergelijkt Nate’s Tech & Torque de Zeekr 7X Long Range met de all-wheel drive-topversie, met nadruk op prijs, prestaties, range, uitrusting en onderstel. De Long Range wordt in Australië besproken als achterwielaandrijver met een 100 kWh NMC-accu, 310 kW en 440 Nm, goed voor 0-100 km/u in 6,0 seconden. De reviewer noemt een geschatte drive-awayprijs van ongeveer 72.000 tot 74.000 AUD in Victoria. Qua uiterlijk is de Long Range vrijwel identiek aan de AWD, maar hij rijdt op 19-inch velgen in plaats van 21-inch, en mist de air suspension. Wel blijft de laadsnelheid indrukwekkend met 420 kW DC-laden en 22 kW AC-laden, wat volgens de reviewer nog steeds tot de snelst ladende EV’s van de markt behoort. De rij-impressie van de Long Range is overwegend positief. De standaardvering voelt volgens de reviewer iets stijver en minder verfijnd dan de luchtvering van de AWD, maar ook voorspelbaarder en stabieler in bochten. Op slechte wegen en drempels merk je wel duidelijker hobbels en putten dan in de AWD met luchtvering op hoge stand. Tegelijkertijd benadrukt hij dat hij de Long Range verrassend prettig vond rijden en dat de auto veel beter presteert dan verwacht. De praktischere achterwielaandrijver biedt bovendien nog steeds veel van dezelfde technologie als de AWD, waaronder de 360-gradencamera, sentry mode, adaptieve cruise control, lane centering en automatische rijstrookwissels. Binnenin lijken de twee uitvoeringen sterk op elkaar. De Long Range heeft een 13-inch instrumentarium, een 16-inch centraal display met Apple CarPlay en Android Auto, een 36-inch head-up display, dubbele draadloze laders, dubbele bekerhouders en een dubbel te openen middenconsole. Ook de frameloze ramen, privacy glass, panoramadak met elektrische zonwering en geventileerde, verwarmde en masserende voorstoelen zijn aanwezig. Achterin is eveneens stoelverwarming beschikbaar. De Long Range krijgt soft PU-bekleding; de reviewer zegt dat dit nauwelijks onderdoet voor de Nappa-leerbekleding van de AWD. De belangrijkste verschillen met de AWD zitten in luxe en performance: de AWD heeft twee motoren, 475 kW, 710 Nm en 0-100 km/u in 3,8 seconden, plus luchtvering, Nappa-leer, achterste zonneschermen, automatische deuren, 21-inch velgen en iets meer premium uitstraling. Praktisch noemt hij nog dat de Long Range voorin een grotere frunk heeft van 62 liter tegenover 42 liter bij de AWD. De belangrijkste keuze valt volgens de reviewer uiteindelijk tussen bereik en prijs aan de ene kant, of performance en luxe aan de andere kant. De Long Range biedt ongeveer 70 tot 80 km extra actieradius en is zo’n 9.000 tot 10.000 AUD goedkoper, terwijl je nog steeds zeer veel uitrusting en snelle laadtijden krijgt. Dat maakt de Long Range voor hem een sterke value-for-money keuze, terwijl de AWD vooral aantrekkelijk is voor wie supercar-achtige prestaties en luchtvering wil.

De Zeekr 7GT wordt neergezet als een uitgesproken elektrische snelheids- en technologieauto die vooral indruk maakt met prestaties, laadsnelheid en ruimte. De reviewer benadrukt herhaaldelijk dat dit geen gewone gezins-EV is, maar een “high-tech toy” met 646 bhp, vierwielaandrijving en een 2,9 meter wielbasis. Daarmee biedt de auto achterin opvallend veel ruimte; volgens de tekst is er zoveel beenruimte dat je er “een worstelwedstrijd” zou kunnen houden zonder knieën te raken. Ook het comfort krijgt lof: de elektronische luchtvering zou de auto zo soepel over de weg laten glijden dat hij zelfs op hoge snelheid zeer ontspannen aanvoelt. Binnenin is de indruk overwegend positief, vooral door de afwerking en uitrusting. De reviewer noemt het interieur opvallend schoon en minimalistisch, zonder piano black plastic, met overal Nappa-leer. De audio-installatie telt 23 speakers, waaronder speakers in de hoofdsteunen, wat volgens de tekst zorgt voor een zeer intense geluidsbeleving. Ook het 2,5K-scherm met Snapdragon 8295-chip wordt geprezen om zijn snelheid en responsiviteit. Tegelijk is de bediening sterk gedigitaliseerd en soms onhandig: buitenspiegels, luchtroosterstand en zelfs het handschoenenkastje moeten via menu’s worden bediend. Dat wordt expliciet als irritant en afleidend omschreven, omdat eenvoudige handelingen daardoor veel te veel stappen vragen. Qua rijden is de Zeekr 7GT vooral een rechtuitraket. De sprint naar 100 km/u gaat in 3,3 seconden en de 800V-architectuur maakt laden zeer snel: in 11 minuten tot 80 procent. Dat is volgens de reviewer een enorme troef. Daar staat tegenover dat het gewicht van 2,5 ton niet te verbergen is. In scherpe bochten voelt de auto log en weinig wendbaar; de auto wil rechtdoor terwijl het stuur anders vraagt. De vergelijking met “een olifant in een trainingspak” vat zijn kritiek goed samen: zeer sterk, maar nauwelijks agile. Daardoor is de auto minder overtuigend als bochtige allrounder, ondanks de indrukwekkende prestaties en technologie. De toon is uiteindelijk enthousiast over de waardepropositie: ongeveer £40.000 voor zo veel vermogen, ruimte en laadtechniek wordt als een forse tik voor Europese premiummerken gezien. Wel waarschuwt de reviewer nadrukkelijk voor snelle waardedaling en voor de risico’s van EV-bezit zonder thuislader. De auto moet je vooral kopen voor plezier, technologie en snelheid, niet als rationele investering of voor restwaarde. Het oordeel is dus positief over de beleving, maar met duidelijke kanttekeningen bij de bediening, het gewicht en de praktische realiteit van elektrisch rijden.

De Zeekr 7GT wordt in deze review neergezet als een opvallende en relatief zeldzame shooting brake, gebaseerd op de Zeekr 007 sedan. De focus ligt sterk op het design en de praktische bruikbaarheid: de auto heeft een aflopende daklijn, een hatchback-achtige achterklep en een bruikbare bagageruimte van “600 plus L”, inclusief een dubbele bodem. Volgens de reviewer biedt dit carrosserietype het beste van twee werelden: de praktische instap en laadafwerking van een SUV, maar met de lagere zit en het slankere profiel van een sedan. De 19-inch wielen, verzonken portiergrepen en de Stargate-ledstrip vooraan worden genoemd als onderdeel van de herkenbare Zeekr-stijl. Binnenin is de 7GT volgens de review sterk vergelijkbaar met de 7X SUV, met een groot centraal scherm, een minimalistisch bestuurdersdisplay, head-up display en een Zeekr-audiosysteem. De afwerking wordt omschreven als “topnotch”, met mooie materialen en een goed gekozen kleurencombinatie. De zitpositie is laag en sportief, iets wat enthousiaste bestuurders duidelijk zal aanspreken. Achterin blijkt er voor een bestuurder van 1,75 meter voldoende knieruimte te zijn, “ongeveer vier tennisballen”, maar de comfortscore is minder overtuigend dan in de 7X. De reviewer klaagt specifiek over beperkte ondersteuning onder de dijen en vindt de achterbank daardoor minder comfortabel dan je van een meer luxe georiënteerde auto zou verwachten. De stoelen kunnen wel elektrisch achterover worden gekanteld. Het belangrijkste deel van de review draait om het rijgedrag op sneeuw en ijs. Daarin komt de 7GT opvallend goed naar voren: de auto voelt zeer neutraal en uitgebalanceerd aan, en zelfs met de tractiecontrole uit is hij volgens de reviewer makkelijk te controleren. De achterwielaangedreven versie levert het meeste speelplezier, omdat de achterkant gecontroleerd uit te lokken is en de auto niet overdreven abrupt op het gaspedaal reageert. De vierwielaangedreven versie biedt meer grip aan de voorkant en daardoor meer stabiliteit, maar is iets minder levendig en vraagt iets rustiger stuurinput. In de verschillende ESC-modi, normaal, sport en volledig uit, blijft de auto goed voorspelbaar en fijn doseerbaar. De conclusie van de tester is duidelijk positief: de 7GT is niet alleen stijlvol en comfortabel, maar ook een bijzonder plezierige auto om te rijden, met een lage zwaartepuntbeleving en een sterk uitgebalanceerd onderstel.

De Zeekr 7GT wordt in deze eerste indruk neergezet als een geslaagde vertaling van de 7X naar een veel aantrekkelijkere, lagere carrosserie. De reviewer is duidelijk te spreken over het design: het silhouet als shooting brake oogt sportiever, de neus minder “in your face” en vooral de achterkant wordt geroemd om de scherpe lijnen en de ducktail-spoiler. Met 14 cm bodemvrijheid staat de auto laag op de weg en oogt hij meer als een elegante, sportieve reisauto dan als een SUV. Ook de verhoudingen vallen positief op: de auto is ruim 4,8 meter lang, heeft een wielbasis van ongeveer 3 meter en oogt daardoor zowel fors als strak. Achterin en in de kofferbak is de praktische bruikbaarheid volgens de reviewer prima, al is de laadruimte met 456 liter niet uitzonderlijk voor een auto van dit formaat. Met de neerklapbare achterbank, skiluik, opbergvakken en een achterruit is hij wel veelzijdig genoeg voor dagelijks gebruik en vakanties. Technisch maakt de 7GT veel indruk. De auto staat op een 800V-architectuur en kan volgens de reviewer tot 480 kW laden, goed voor 10 tot 80 procent in 13 minuten en 340 km erbij in 10 minuten. Dat plaatst hem direct in de top van de snelladers. Er zijn drie varianten: de basisversie met 75 kWh LFP-accu en achterwielaandrijving, een long-range versie met 100 kWh NMC-accu en 655 km bereik, en de geteste vierwielaangedreven topversie met 645 pk. De prijzen in Zweden beginnen bij 494.000 SEK voor de Core en lopen op naar 560.000 SEK voor de long range en 635.000 SEK voor de privilege AWD. De reviewer vindt dat niet goedkoop, maar wel logisch gezien de uitrusting, de luchtvering en het premiumgevoel. De standaarduitrusting lijkt zeer compleet: elektrisch bediende deuren op de topversie, luchtvering met meerdere standen, trekgewicht tot 1.600 kilo en veel comfort- en luxevoorzieningen. Binnenin is de beoordeling eveneens positief. De zitpositie is laag en cocoonachtig, met een hoog schouderlijngevoel en een sportief ogend stuurwiel met fijne fysieke knoppen. De stoelen worden beschreven als zacht en comfortabel, met steun voor de knieën en een duidelijke focus op lange ritten. Het infotainmentsysteem reageert vlot, met een 15-inch OLED-scherm, Snapdragon-processor, stembediening, 360-gradencamera, meerdere rijmodi, carwash- en pet mode, en een logische menustructuur. Ook de praktische details scoren goed: twee draadloze telefoonkoppelingen met ventilatie, USB-C-aansluitingen, een grote panoramische dakpartij, ambient lighting, head-up display, speaker-integratie in de hoofdsteunen en een slim geconfigureerde klimaatregeling met duidelijke luchtverdeling. Achterin is er voldoende ruimte en veel comfort, al vindt de reviewer de beenpositie wat minder ideaal wanneer de voorstoel laag staat. Al met al komt de 7GT over als een heel complete, luxe en opvallend vormgegeven EV met sterke laadspecificaties en veel standaarduitrusting, waarbij de reviewer vooral nog uitkijkt naar een echte rijtest.

De video is een eerste test drive en walkaround van de Zeekr 7GT, waarbij de nadruk ligt op de Europese specificaties en wat Australiërs mogelijk straks kunnen verwachten. De auto wordt neergezet als een lage, sportieve en luxe elektrische wagon of shooting brake, met afmetingen van 4,81 meter lang, 2,07 meter breed en 1,45 meter hoog. De reviewer benadrukt hoe laag de auto op de weg ligt, maar ook dat de luchtvering daarbij helpt bij instappen en het laden van boodschappen. Visueel maakt vooral de kleur Mystic Lilac indruk, terwijl ook de afwerking en het algemene design veel lof krijgen. Er wordt bovendien opgemerkt dat de auto veel aandacht trekt en dat er in Australië al duidelijk interesse is, ondanks dat een officiële marktintroductie daar nog niet bevestigd is. Qua techniek en gebruiksgemak noemt de reviewer een uitgebreide uitrusting. Afhankelijk van de uitvoering zijn er drie varianten: achterwielaandrijving, achterwielaandrijving Long Range en een allwheel drive Performance/Privilege. De Long Range heeft een 100 kWh NMC-accu, 655 km WLTP-range en doet 0-100 km/u in 5,3 seconden. De Performance komt op 558 km range maar is aanzienlijk sneller met 3,3 seconden. De basisversie met 75 kWh LFP-accu haalt 519 km en laadt volgens de video van 10 naar 80% in 13 minuten, terwijl de grotere accu’s 16 minuten nodig hebben. Alle varianten hebben 22 kW AC-laden en V2L. De reviewer noemt de snellaadsnelheid extreem indrukwekkend en spreekt zelfs van een van de snelst ladende auto’s in Australië, mits de laadinfrastructuur het aankan. Binnenin valt vooral de luxe en de rijk uitgeruste cockpit op. Er is een 13-inch digitaal instrumentarium, een 35,5-inch head-up display en een 15,4-inch centrale touchscreen. De interface wordt als snel en intuïtief beschreven, al is in deze Chinese versie alles in het Chinees weergegeven. Verder zijn er twee draadloze laadpads met ventilatie, veel fysieke knoppen, 23 speakers, een two-tone interieur met Alcantara en Nappa leder, en stoelventilatie, stoelverwarming en massage. De voor- en achterbak zijn praktisch, met 645 liter bagageruimte achterin en 32 liter frunk in de AWD; de achterbank kan plat voor 1737 liter totaal. Ook de achterbank krijgt aandacht: volgens de reviewer is de hoofdruimte prima voor iemand van 1,92 meter, al zit je vrij laag en is de beenruimte onder de voorstoelen niet ruim. Tijdens de testdrive, vooral op de snelweg, wordt de auto omschreven als comfortabel en relaxed, met ACC en LCC die direct werken, maar ook met opvallend agressief automatisch inhalen en zelfs automatische richtingaanwijzers wanneer de auto een langzamer voertuig wil passeren. Dat maakt het systeem geavanceerd, maar voor de reviewer ook wat ongewoon en minder natuurlijk dan hij gewend is.

De Zeekr 7GT wordt in deze eerste kennismaking neergezet als een opvallend alternatief voor de SUV: een lage, gestrekte elektrische estate met veel présence en een duidelijk andere insteek. De reviewer is direct onder de indruk van het design: clean, aerodynamisch, zonder nepgrilles of overbodige franje, met frameloze portieren, flush deurgrepen en een full-width lichtbalk achter. De auto oogt volgens hem als een soort grand touring estate met zelfs wat Porsche Taycan Sport Turismo-vibes. Het concept wordt extra aantrekkelijk gemaakt doordat het niet om een statische showauto lijkt te gaan, maar om een productieklare auto die in Nederland al is geprijsd en technisch volledig uitgewerkt oogt. Binnenin draait veel om ruimte, licht en comfort. De standaard panoramadak maakt de cabine groot en luchtig, en de reviewer noemt de sfeer Scandinavisch en rustig, maar niet kaal zoals bij sommige Tesla’s. Er zijn nog gewoon fysieke knoppen voor praktische functies zoals deuren vergrendelen en de achterklep openen. De stoelen vallen positief op, vooral in de hogere uitvoeringen: massage, ventilatie en zelfs een wellness-/rustfunctie die de stoel automatisch in een relaxstand zet. Ook de voorzieningen voor dagelijks gebruik zijn sterk: een snelle 15-inch centrale display, een groot en breed head-up display van 35,5 inch in de Long Range en Privilege, draadloos laden vooraan, opbergruimte in de console en deurvakken, plus een praktische indeling met onder meer een handschoenkastje dat met een knop opent. De reviewer vindt ook de achterdeuren met elektrische bediening opvallend handig voor de schoolrun, al zit dat alleen op de Privilege. Qua ruimte is de 7GT overtuigend, maar niet buitensporig royaal. Voorin is alles licht en comfortabel, achterin is er voldoende beenruimte, maar geen enorme hoofdruimte of volledig vlakke vloer; er zit een kleine tunnel/rand in het midden. Toch voelt de auto door het panoramadak en de lage vloer ruim aan. De bagageruimte is een groot pluspunt: 645 liter standaard en 1.700 liter met neergeklapte achterbank. De parcel shelf wordt slim in de auto opgeborgen en er is zelfs een kleine frunk, die volgens de reviewer vooral geschikt lijkt voor kleine spullen zoals een fles wijn. Ook de audio-installatie in de Long Range en Privilege wordt hoog ingeschat, met veel speakers verspreid door de cabine. Het technisch meest indrukwekkende punt is zonder twijfel het laden. Zeekr claimt een piek van 480 kW DC-laadvermogen, ongeacht accupakket. Daarmee zou de 75 kWh-batterij in 13 minuten van 10 naar 80 procent laden en de 100 kWh-variant in 16 minuten; bovendien is een demonstratie genoemd van 10 naar 80 procent in 11 minuten. AC-laden kan tot 22 kW en vehicle-to-load is standaard. De aandrijflijn wordt geleverd als Core met achterwielaandrijving en 75 kWh LFP, Long Range met achterwielaandrijving en 100 kWh, en Privilege met vierwielaandrijving en 100 kWh. Vermogen en prestaties lopen uiteen van 0-62 mph in 5,3 seconden tot 3,3 seconden voor de AWD. De reviewer noemt de prijs in Nederland scherp voor wat je krijgt: vanaf €45.990, met veel standaarduitrusting, en ziet de 7GT als een zeer veelbelovende, onderscheidende EV stationwagen.

De Zeekr 7GT wordt in deze review neergezet als de meest verfijnde en complete auto die Zeekr tot nu toe heeft gebouwd. De reviewer ziet hem als de beste waardepropositie binnen het merk, vooral omdat hij de prestaties van de 007-sedan combineert met meer bruikbaarheid dan die sedan en met een compacter formaat dan de grotere Zeekr 001. Daarbij noemt hij expliciet dat het model in vier varianten komt, met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving en twee accupakketten: 75 kWh LFP en 100 kWh NCM. De geteste/ besproken basisopzet levert al 442 pk, terwijl de AWD-versie oploopt naar 646 pk en 0-100 km/h in 3,8 seconden haalt; de topversie doet dat zelfs in 2,95 seconden. De opgegeven CLTC-actieradius van de achterwielaangedreven versie bedraagt 825 km, of 585 km voor de AWD-variant. Ook qua prijszetting plaatst de reviewer de auto scherp in de markt met bedragen rond $28.300 tot $35.300, waarbij hij de AWD Standard Range als beste keuze ziet. In gebruik en op de weg vallen vooral de verfijning en de verbeteringen ten opzichte van de Zeekr 7X op. De reviewer prijst de dikkere geluidsisolatie met dubbel glas rondom, de stillere en geschikter gekozen Michelin Pilot Sport EV-banden, en de aangepaste ergonomie van de cockpit: het 15,4-inch scherm is kleiner dan in de 7X waardoor het stuur minder zicht blokkeert, de mechanische noodontgrendeling is beter vindbaar en de dashboard- en deurbediening voelt slimmer uitgewerkt. De one-pedal-modus wordt als soepel omschreven: niet overdreven sterk, zonder duidelijke duikbeweging bij volledig stoppen. De aandrijflijn voelt responsief en lineair; sportmodus geeft snel vermogen zonder schokkerigheid. Tegelijk laat de auto wel zien dat de achterwielaangedreven versie zijn grens kent: bij stevig bochtenwerk merkt de reviewer wielspin en het wegvallen van tractie op, al blijft de auto in normale ESC-stand keurig stabiel. De sportievere remmodus wordt minder geprezen, omdat die te gevoelig en minder prettig zou zijn in dagelijks verkeer. Ook praktisch laat de 7GT een sterke indruk achter, al zijn er enkele minpunten. De bagageruimte is diep en handig ingedeeld, met verankeringspunten, een 12V-aansluiting, extra vakken, haakjes en zelfs een optie voor een geïntegreerde koelkast in het ondervak. De reviewer vindt de omkeerbare hoofdsteun achterin een slimme vondst, omdat die als kussen kan dienen voor kampeer- of rustmomenten. Voorin zijn er comfortabele stoelen met verlengbare zitting, ventilatie, verwarming en massage; achterin is de ruimte redelijk, maar niet royaal, met beperkte voetruimte en geen volledig vlakke laadvloer, plus een duidelijke tunnel in het midden. Ook noemt hij irritaties zoals de onhandige werking van de elektrische deurtjes, de hoekige en niet-idealere luchtventilatie, spiegelreflecties van ambient lighting en het ontbreken van een digitale binnenspiegel. Toch overheerst het positieve beeld: Zeekr heeft veel eerdere zwakke punten aangepakt en een auto neergezet die volgens de reviewer opvallend compleet, doordacht en aantrekkelijk geprijsd is.

De Zeekr 7GT wordt in deze review neergezet als de stationwagon-achtige GT-variant van de 7X, met een nadrukkelijke focus op luxe, comfort en bruikbaarheid. De auto is ontwikkeld in Göteborg en maakt direct indruk met zijn design: een agressieve neus, een opvallende lichtbalk, dubbele swan-tail spoilers en een lage, dynamische houding. Wel wordt genoemd dat de verlichte lichtbalk op exportversies waarschijnlijk vervangen wordt door een zwarte strip, wat een deel van het karakter weghaalt. Praktisch gezien is de auto behoorlijk sterk: de frunk is in de AWD-versie klein (circa 20 liter), maar de achterbak biedt 645 liter en tot 1.737 liter met neergeklapte achterbank. Daarnaast is de carrosserie laag en lang genoeg om echt als Grand Tourer te voelen. In het interieur legt de reviewer de nadruk op luxe en uitrusting. De stoelen zijn bekleed met Nappa leer en micro-suède, voelen premium aan en bieden verwarming, ventilatie, massage met acht standen, 14-voudige verstelbaarheid en dijsteun. De cabine is stil dankzij dubbel glas, en het audiosysteem met 23 speakers, inclusief speakers in de hoofdsteunen, wordt juist in deze auto positief beoordeeld. Het dashboard bestaat uit een 15,4-inch centraal scherm, een 10,2-inch bestuurdersdisplay en diverse bedieningsknoppen onderin, maar de reviewer vindt de middenconsole wat druk en gelaagd opgezet, met opbergruimte en bekerhouders die niet altijd handig bereikbaar zijn. Een praktische plus is het extra scherm in de B-stijl dat laadstatus toont, zodat je tijdens het laden niet steeds de auto in hoeft te kijken. Rijden doet de 7GT volgens de reviewer opvallend volwassen voor een Chinese EV. De AWD-versie levert 475 kW en 710 Nm, sprint in 2,95 seconden naar 100 km/u en voelt door de lage zit en luchtvering erg strak en stabiel aan, zeker in sportstand. Tegelijk blijft hij comfortabel in de stad en op slechte wegen, dankzij de luchtvering met 165 mm bodemvrijheid en 55 mm verstelbereik. Op de snelweg presteert de rijhulp redelijk, maar niet toonaangevend; adaptive cruise control, lane keep assist en incidenteel lane changing werken goed genoeg, maar de NZP-assistent wordt niet als de beste ervaren. Het head-up display wordt wel geprezen, onder meer vanwege de helderheid en een waarschuwing die aangeeft waar een flitspaal aankomt. Achterin is de ruimte goed voor een auto met deze vorm, met voldoende beenruimte, acceptabele hoofdruimte voor een grote inzittende en verwarmbare stoelen op de topuitvoering. Op laadgebied maakt de 7GT indruk met zeer hoge theoretische laadsnelheden: volgens de reviewer kan de 75 kWh LFP-accu van 10 naar 80% in 10,5 minuten, en de grotere 100 kWh NMC-accu in 13 tot 40 minuten, met een piek tot 500 kW. In de praktijk werd echter maar een lader gevonden die ongeveer 100 kW aankon, waardoor duidelijk wordt dat de infrastructuur achterloopt op de techniek. Qua verbruik noteerde de reviewer 19,0 kWh/100 km in sportstand en uiteindelijk 18,3 kWh/100 km over de hele rit, inclusief veel snelwegkilometers. Dat is niet spectaculair efficiënt, maar voor een krachtige AWD-GT wel netjes. De conclusie is duidelijk positief: de 7GT combineert design, comfort, prestaties en bruikbaarheid overtuigend en volgens de reviewer hoort hij tot de beste rijervaringen die Zeekr biedt.

De Zeekr 7X wordt in deze Bright-review neergezet als een opvallend volwassen elektrische SUV die op meerdere punten geen concessies meer lijkt te vragen. De instapper is al rijk uitgerust en kost vanaf €53.000. Standaard krijg je onder meer een 16-inch scherm, digitaal instrumentencluster, ledverlichting, rijhulpsystemen en zelfs een panoramadak met verduistering. De auto oogt en voelt volgens de reviewer als een duidelijke stap vooruit ten opzichte van eerdere Chinese EV’s en zelfs ten opzichte van Zeekr’s eigen 001, waar nog meer kritiekpunten waren. Op laadgebied maakt de 7X grote indruk. Dankzij de 800V-architectuur laadt hij met maximaal 360 kW DC en kan de goedkoopste versie met 75 kWh-accu van 10 naar 80% in 13 minuten laden. De versie met 100 kWh-accu doet daar 16 minuten over. Dat wordt expliciet als een van de sterke punten genoemd, zeker omdat de auto daarmee sneller laadt dan bekende concurrenten als de Porsche Taycan en Hyundai Ioniq 5 in de context van deze review. Ook op praktisch vlak scoort de auto sterk: alle versies mogen 2.000 kg trekken, en de binnenruimte is royaal. Voor- en achterin is er veel beenruimte; iemand van 1,83 meter heeft achter zichzelf nog ruim voldoende ruimte en volgens de reviewer zouden zelfs twee volwassenen van 1,90 meter achter elkaar prima passen. Tijdens het rijden wordt de 7X omschreven als heel stil, heel comfortabel en verrassend volwassen. Op Belgische kinderkopjes blijft hij relatief goed overeind, zeker in de duurste uitvoering met luchtvering. Op goed asfalt is het comfortniveau hoog en de auto voelt rustig en verfijnd aan, terwijl hij ook nog steeds krachtig is: de instapper doet 0-100 km/u in 6,0 seconden met 416 pk, en de Performance-variant komt op 639 pk en 0-100 in 3,8 seconden. Wel blijft het een hoge SUV, waardoor hij sportief rijden niet echt uitlokt; het is meer een auto voor rust, comfort en passagiers dan voor puur rijplezier. Ook de software en assistentiesystemen zijn verbeterd: de irritante waarschuwingen van de 001 zijn minder opdringerig geworden, veel functies zijn eenvoudiger uit te zetten via swipen en het navigatiesysteem werkt met cloudkaarten en laadrouteplanning op basis van voorkeursaanbieders. Het nieuwe audiosysteem van Zeekr met 11 speakers klinkt bovendien erg goed.

De review van de Zeekr 007 GT draait vooral om design, praktische bruikbaarheid en een eerste indruk van het rijgedrag. De auto wordt omschreven als een elektrische shooting brake met duidelijk familiegezicht, actieve aerodynamische luchtinlaten en een wat agressievere bumper, maar de recensent vindt hem visueel te “dik” ogen. Volgens hem zouden de front chin, side skirts en de onderste bumperdelen beter zwart worden uitgevoerd om de auto optisch lager te laten lijken. Tegelijkertijd is dat des te opmerkelijker omdat de wagen op luchtvering staat en in lage stand slechts 1.435 mm hoog is; daarmee is hij lager dan onder meer een Mercedes C-Klasse Estate, BMW 3 Serie Touring, Audi A4 Avant en Volvo V60. Zonder dakkoffer kan de auto zelfs van 1.435 mm tot 1.445 mm worden gerangschikt, terwijl de rijhoogte in hoge stand 162 mm bedraagt. Dat maakt de 007 GT volgens de reviewer technisch laag, maar visueel toch fors.