BYD Tang reviews

De video bespreekt de BYD Tang als grote, volledig elektrische zevenzits SUV en kijkt daarbij vooral naar de huidige Europese specificatie. Centraal staan de technische basis en de praktische positionering: een 108,8 kWh Blade Battery, twee elektromotoren, intelligente vierwielaandrijving en ruimte voor zeven personen. BYD noemt een WLTP-combibereik tot 530 km; in stadscyclus kan dat volgens de tekst oplopen tot ongeveer 682 km. Ook de prestaties zijn fors, met 380 kW systeemvermogen, 700 Nm koppel en een opgegeven 0-100 km/h-sprint in 4,9 seconden. Daarmee moet de Tang laten zien dat een grote elektrische SUV niet alleen ruim, maar ook snel en efficiënt kan zijn. De review legt verder uit hoe de Tang aanvoelt vanuit het perspectief van de bestuurder. Elektrische aandrijving zorgt voor directe respons zonder turbovertraging of schakelwerk, wat vooral in stadsverkeer en bij inhalen op de snelweg prettig is. Tegelijk blijft comfort belangrijk: BYD gebruikt DiSus-C elektronisch geregelde demping om de carrosseriebewegingen te beheersen en het rijcomfort te behouden. Dat past bij het karakter van een zware auto van rond de 2,6 ton. De video benadrukt ook dat gewicht invloed heeft op banden, ophanging en remmen, en dat de grote 21-inch wielen die belasting verder vergroten. De Tang is dus snel, maar ook duidelijk afgestemd op familiegebruik en dagelijkse bruikbaarheid. Binnenin schetst de tekst een vrij premium uitrustingsniveau met onder meer Nappa-achtige bekleding, verwarmde en geventileerde voorstoelen met massage, panoramadak, een 15,6-inch roterend touchscreen, Dynaudio-audio en sfeerverlichting. Op laadafstand ondersteunt de Tang tot 170 kW DC-laden, waarbij BYD rond de 30 minuten claimt voor 30 tot 80 procent onder de genoemde omstandigheden. Tegelijk plaatst de video de auto in context: tegenover benzine- en hybride-SUV’s heeft de Tang voordelen op het gebied van directe acceleratie en lagere onderhoudscomplexiteit van de aandrijflijn, maar hij blijft afhankelijk van goede laadinfrastructuur. De conclusie is dat de Tang vooral uitblinkt in combinatie van zeven zitplaatsen, AWD, sterke prestaties en royale uitrusting, al zijn efficiëntie, verfijning, softwareondersteuning en wereldwijde servicenetwerken belangrijke aandachtspunten.

De BYD Tang EV Premium Luxury wordt in deze review neergezet als een opvallend complete grote gezins-SUV die luxe, prestaties en praktische bruikbaarheid probeert te combineren. De auto is volledig elektrisch en krijgt een forse aandrijflijn met twee elektromotoren, samen goed voor 380 kW en 700 Nm. Daardoor sprint de Tang in 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u, terwijl de topsnelheid rond 190 km/u ligt. De reviewer benadrukt dat die prestaties extra bijzonder zijn voor een zevenzits SUV van dit formaat, omdat de auto tegelijk stil, soepel en direct aanvoelt in stadsverkeer en bij inhalen op de snelweg. Ook op het gebied van actieradius en laden komt de Tang sterk naar voren. De 108,8 kWh Blade-batterij zorgt volgens de review voor een WLTP-bereik tot 530 km, met zelfs ongeveer 682 km in stadsgebruik als officiële waarde. Laden kan met maximaal 11 kW AC en 170 kW DC. BYD noemt daarbij een laadsessie van 30 tot 80 procent in circa 30 minuten, of 10 tot 80 procent in ongeveer 46 minuten. De review is wel duidelijk dat de praktijkafwijking groot kan zijn door snelheid, temperatuur, belading en rijstijl, zeker omdat de auto zwaar is met een leeggewicht van circa 2.630 kg. Bij hoge snelheden zal het verbruik daarom merkbaar stijgen. Binnenin maakt de Tang volgens de reviewer een premium indruk met Nappa-leer in hogere uitvoeringen, een panoramadak, sfeerverlichting, elektrisch verstelbare stoelen en een Dynaudio-audiosysteem. De zeven zitplaatsen vergroten de bruikbaarheid voor gezinnen, al blijft de derde zitrij vanzelfsprekend een compromis en neemt de bagageruimte met alle stoelen in gebruik af. Met neergeklapte achterstoelen kan de laadruimte oplopen tot circa 1.655 liter. De technologie-uitrusting is eveneens royaal, met een groot centraal scherm, digitale instrumentatie, smartphoneconnectiviteit, spraakfuncties, draadloos laden, head-up display en een brede set rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoekbewaking, automatische noodremhulp en camera’s rondom. De reviewer noemt wel dat de auto door zijn omvang in krappe stadssituaties minder handig is en dat de uiteindelijke prijs per markt sterk verschilt, al wordt voor Spanje een actieprijs vanaf 50.125 euro genoemd.

De reviewer zet de BYD Tang neer als een opvallend compleet en uitzonderlijk goed uitgerust elektrisch vlaggenschip. De auto wordt omschreven als een grote drie-rijige SUV met veel ruimte, luxe uitrusting en opvallend veel techniek voor de prijs: luchtvering met twee kamers, achterwielsturing tot 7°, twee elektromotoren, vierwielaandrijving, 800 pk en een sprint naar 100 km/u in 3,9 seconden. De geteste auto heeft bovendien een 130 kWh-accu en een officiële CLTC-actieradius van 850 km. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto voor circa $45.000 enorm veel waar voor zijn geld biedt en dat BYD hiermee druk zet op de concurrentie. Op de weg maakt de Tang een goede indruk als comfortabele familie-SUV. In comfortmodus is het onderstel volgens de reviewer zacht en prettig, ook op ruwe wegen bij stads- en snelwegsnelheden tot ongeveer 80 km/u. De auto wordt stil genoemd, met weinig hoorbare ophanging, en de achterwielsturing geeft de auto een duidelijk andere, soepelere en wendbaardere rijbeleving bij lage én hoge snelheid. Boven de 100 km/u blijft hij stabiel en “wandelt” hij niet. In sportmodus reageert het gaspedaal heel direct en voelt de auto explosief aan, bijna als een straaljager. Wel mist de reviewer krachtiger regeneratief remmen, en in sportmodus zou een lagere bandenspanning volgens hem nog beter passen. Het interieur wordt als zeer rijk aangekleed en functioneel omschreven. De stoelen zijn comfortabel, er is veel beenruimte voor lange inzittenden, en zowel voorin als op de tweede zitrij zijn stoelverwarming, ventilatie en massage aanwezig. Ook noemt hij een koelkast, automatische deuren, tafeltjes, een plafondscherm, privacyzonneschermen die in het glas zijn geïntegreerd, 27 speakers, dubbel glas en veel bekleding met synthetisch leer, alcantara en hout. Tegelijk vindt hij de gemiddelde schermkwaliteit en het vrij doorsnee uiterlijk van het dashboard onder de maat voor 2026. Ook merkt hij op dat er achterin op sommige plekken nog hard plastic zit, waardoor het geheel niet als echte luxe aanvoelt ondanks de rijke uitrusting. Voor laden noemt de reviewer een extreem hoge laadsnelheid: het nieuwe accupakket zou van 10 naar 100% in 9 minuten kunnen laden, en in de demonstratie stijgt de auto snel van 21% naar 97% terwijl hij aan de snellader hangt. De auto heeft twee laadpoorten, en de aanwezigheid van een uitgebreid laadnetwerk in China onderstreept volgens hem de bruikbaarheid. Al met al presenteert de video de BYD Tang als een technologisch zeer indrukwekkende, snelle en comfortabele BEV met uitzonderlijke standaarduitrusting, terwijl de interface, het scherm en enkele afwerkingsdetails nog ruimte laten voor verbetering.

De video bespreekt de BYD Great Tang, die volgens de reviewer momenteel alleen als volledig elektrische versie leverbaar is; een hybride komt pas later. De focus ligt vooral op de positionering als luxe familie-SUV die moet concurreren met merken als Li Auto, Nio en Zeekr. De reviewer noemt twee accupakketten van 105,8 kWh en 130 kWh, met voor de vierwielaangedreven versie met 130 kWh een door BYD opgegeven CLTC-range van 850 km. In de praktijk verwacht hij ongeveer 600 km, wat hij nog steeds sterk vindt. Ook de laadhardware wordt nadrukkelijk genoemd: een 1000V-architectuur waarmee de auto volgens de fabrikant in 9 minuten van 0 naar 80% kan laden. Dat zet de auto technisch duidelijk in de voorhoede, al klinkt er ook scepsis door richting de daadwerkelijke gebruikservaring. Op het gebied van exterieur en gebruiksgemak is de indruk gemengd. De reviewer vindt het design conservatief en uitgesproken Aziatisch, niet echt zijn smaak, maar hij waardeert wel praktische details zoals elektrische deuren, uitklapbare treden, luchtvering met twee kamers en een meedraaiende achteras. De draaicirkel van 5,2 meter voor een auto van meer dan vijf meter lang noemt hij uitstekend. De kofferbakruimte noemt hij niet uitzonderlijk groot, maar wel logisch en bruikbaar, met een diepe niche waarin minstens één kleine koffer past en met neerklapbare achterstoelen waardoor de laadruimte veel groter wordt. Hij merkt ook op dat er een 220V-aansluiting aanwezig is, maar geen 12V-aansluiting in de bagageruimte. Binnenin is de beoordeling vooral positief over ruimte en materiaalafwerking, maar minder enthousiast over de echte premiumbeleving. Hij noemt dubbele beglazing, goede zitverstelling, massage, ventilatie en stoelverwarming voorin, plus een grote head-updisplay en een ruime digitale cockpit. Het infotainmentsysteem draait snel, ondersteunt apps en hoeft niet te worden “geflasht” voor Engels, wat hij praktisch vindt. Toch stoort hij zich aan meerdere details: nep-metaal dat als goedkoop plastic aanvoelt, veel knopjes met Chinese tekens en een algeheel gebrek aan echte luxebeleving. De materialen zijn volgens hem wel duidelijk beter dan voorheen bij BYD; hij prijst ook het gebruik van suède-achtige bekleding en het idee van een geïntegreerd zonnescherm tussen de glaslagen als slimme innovatie. De Devialet-audioset met luidsprekers in de hoofdsteunen noemt hij een pluspunt. De tweede en derde zitrij onderstrepen het familiegerichte karakter. Voorin is de auto comfortabel, maar niet zo “omvattend” zacht als een nieuwe Li Auto L9/L8. Achterin zijn er tafelbladen, klimaatbediening, een scherm, stoelmassage, verwarming en een koelkast, maar geen zero-gravity-functie zoals voorin. De derde zitrij noemt hij duidelijk minder geschikt: de knieën raken al snel de stoel ervoor, en de rugleuning voelt in de comfortabelste stand nog steeds erg recht. Hij concludeert dat de derde rij vooral voor kinderen geschikt is. Al met al ziet hij een zeer sterke technische basis, enorme batterij, goede laadeigenschappen en veel bruikbaarheid, maar ook een gebrek aan echte luxe-afwerking en enkele esthetische details die het premiumgevoel ondermijnen.

De video presenteert de 2026 BYD Tang, in exportmarkten ook aangeduid als de Great Tang, als een grote full-size elektrische luxesuv met nadruk op comfort, technologie en extreem snelle laadmogelijkheden. De reviewer noemt de auto meer dan 5,2 meter lang, met een zeer brede carrosserie en een massa van ruim 3.200 kg, maar stelt dat BYD die omvang combineert met een verrassend mensgerichte opzet. In het interieur wordt vooral gehamerd op het gebruik van fysieke knoppen voor belangrijke functies zoals klimaatregeling en ontwaseming, juist omdat dat volgens de maker veiliger en rustgevender werkt dan alles via touchscreens te doen. Ook wordt de cabine gepositioneerd als een echte lounge, met een 2+2+3-indeling, captain’s chairs op de tweede rij, zero-gravity-functie, massage en een koelkast die daadwerkelijk kan koelen en verwarmen. Op rij- en onderstelvlak noemt de video de DiSus-luchtvering, die oneffenheden snel zou wegfilteren en ervoor moet zorgen dat inzittenden na een lange rit fris uitstappen. De nadruk ligt sterk op luxecomfort voor gezin en lange afstanden. Qua aandrijving wordt het beeld geschetst van enorme prestaties: de topversie heeft twee motoren met 585 kW en 784 pk, goed voor 0-100 km/h in 3,9 seconden. De reviewer gebruikt die cijfers niet voor sportieve claims op circuitniveau, maar juist om te benadrukken dat zo veel vermogen op straat vooral dient voor veilige invoegacties, inhaalacties en moeiteloze reservekracht. De grootste troef volgens de video is echter de elektrische techniek. De Tang zou een Blade Battery van 130,15 kWh hebben en tot 950 km range halen volgens CLTC. Belangrijker nog is het 1.000V-platform met megawatt-laden tot 1.000 kW, waarmee de auto onder ideale omstandigheden van 10% naar bijna vol in ongeveer 10 minuten kan laden. Dat wordt neergezet als een enorme doorbraak in gebruiksgemak en het wegnemen van laadstress. Verder krijgt het model uitgebreid lof voor zijn rijhulpsysteem: BYD’s Gods Eye/DiPilot 300 met 4nm-chip, LiDAR, HDR-camera’s en infraroodcamera’s, bedoeld voor geavanceerde rijhulp en veiligheid. De toon van de video is uitgesproken enthousiast en promotioneel; er worden geen concrete minpunten of echte kritische opmerkingen over benoembare zwakke punten besproken.

De BYD Tang wordt in deze review neergezet als een grote, volledig elektrische zevenzits-SUV die vooral indruk maakt met zijn combinatie van prestaties, luxe en bruikbaarheid. De auto is ontworpen onder leiding van Wolfgang Egger, voormalig designchef van Lamborghini, en dat zie je terug in de uitgesproken vormgeving: een Dragon Face-front, full-ledverlichting, grote 21-inch wielen, cameraspiegels en een opvallende achterzijde met doorlopende lichtbalk. Met zijn lengte van 4,97 meter, breedte van bijna 2 meter en hoogte van 1,75 meter is het duidelijk een forse gezinsauto met premium-uitstraling. De review noemt ook praktische details zoals elektrische achterklep met handsfree bediening en een panoramisch dubbel dak dat de drie zitrijen van licht voorziet. Onder de vloer zit de Blade LFP-batterij van BYD, wat zorgt voor een lage plaatsing van het zwaartepunt en volgens de reviewer merkbaar bijdraagt aan de stabiliteit in bochten. De Tang heeft twee elektromotoren, één per as, en dus vierwielaandrijving. Samen leveren ze tot 510 pk en 700 Nm, goed voor een 0-100 km/u-sprint in 4,9 seconden en een begrensde topsnelheid van 180 km/u. De reviewer benadrukt dat de auto ondanks zijn bijna 3 ton massa verrassend fel reageert in sportstand. De geclaimde actieradius bedraagt 530 km volgens het genoemde dubbele ULTC-cyclusverbruik, terwijl snelladen via DC van 30 naar 80 procent ongeveer 30 minuten duurt. Laden aan AC thuis kan volgens de tekst tot 19 uur duren, wat past bij de grote accucapaciteit. Binnenin maakt de Tang vooral indruk met luxe en uitrusting. De materialen worden omschreven als uitstekend, met nappaleder, Alcantara en contraststiksels. De voorstoelen zijn volledig elektrisch verstelbaar en beschikken over geheugen, stoelverwarming, ventilatie en massagefunctie. Achter het stuur ligt een 12,3-inch digitaal instrumentarium en centraal een 15,6-inch touchscreen dat vrijwel alle functies aanstuurt, waaronder de driestrooks klimaatregeling en het 12-speakers audiosysteem van Dynaudio. De tweede zitrij biedt veel beenruimte en een vlakke vloer, terwijl de derde rij vooral geschikt is voor kinderen of korte ritten. De bagageruimte is bescheiden met drie rijen in gebruik (235 liter), maar groeit tot 940 liter wanneer de derde rij wordt neergeklapt. De reviewer prijst ook de geluidsisolatie, de precieze besturing en het soepele onderstel in normaal gebruik. Op het gebied van veiligheid scoort de Tang eveneens sterk met adaptieve cruisecontrol, autonome noodrem, dodehoekbewaking, rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning, zes airbags en een vijfsterrenscore in de Euro NCAP-test. Wel is de bodemvrijheid met 15 cm relatief beperkt voor wie echt offroad wil rijden, en het regeneratieve remmen vraagt volgens de reviewer enige gewenning. Alles bij elkaar presenteert de review de BYD Tang als een opvallend complete, krachtige en zeer luxe elektrische SUV die zich qua uitrusting en prestaties kan meten met veel duurdere Europese rivalen. De prijs in Colombia wordt genoemd als 265 miljoen peso, en de reviewer vindt dat de auto veel waar voor zijn geld biedt gezien de combinatie van vermogen, afwerking, ruimte en veiligheid.

De BYD Tang L wordt in deze review neergezet als een indrukwekkende, grote en luxueuze full-size SUV met duidelijke focus op technologie, comfort en gebruiksgemak. De reviewer benadrukt meteen het opvallende design: een elegant ogende voorkant met gescheiden dagrijverlichting en koplampen, een atletisch zijprofiel met verborgen deurgrepen en 20-inch lichtmetalen velgen, en een achterkant met doorlopende LED-lichtbalk, verlichte BYD-logo’s en een sportieve spoiler. Belangrijkste technische claim is het rijbereik van 670 km op een volle lading, terwijl de auto volgens de video ook ongeveer 670 pk levert. De Tang L wordt gepositioneerd als een grote, maar niet log ogende luxe-SUV die vooral in het verkeer van Nigeria goed tot zijn recht zou komen. Binnenin draait alles om luxe en comfort. De auto heeft een opvallend burnt-orange interieur met Nappa-leder op stoelen en stuur, en de reviewer noemt de afwerking direct premium. Alle stoelen zijn voorzien van massagefunctie, verwarming en ventilatie, zowel voor als achter. Ook de tweede zitrij krijgt veel lof: dankzij de vlakke vloer voelt de middelste plek comfortabel aan en kunnen de achterstoelen worden versteld. Verder zijn er handige details zoals een gekoelde draadloze telefoonlader, veel opbergruimte, meerdere cupholders en een groot 12,8-inch touchscreen. Daarnaast is er een tweede digitaal display dat onder meer actieradius, bandenspanning en laadstatus toont. De review laat vooral zien dat BYD veel inzet op een luxe, bijna “executive” sfeer in plaats van sportiviteit. Op de weg is de Tang L volgens de reviewer bijzonder indrukwekkend door zijn rij-assistentie en vering. De auto beschikt over BYD’s God’s Eye- en DiPilot-systemen, met naar verluidt zo’n 12 camera’s en functies zoals lane centering, verkeersdetectie, pedestrian detection, automatisch remmen en zelf weer versnellen. In de video rijdt de auto zelfs deels zelfstandig: de handen gaan van het stuur, de auto stuurt zelf, houdt snelheid aan en remt wanneer verkeer voorligt. De Cloud Suspension wordt geprezen omdat oneffenheden en drempels soepel worden weggefilterd, terwijl de auto toch stabiel en niet lichtvoetig aanvoelt. De reviewer vindt de auto snel, responsief en erg comfortabel in stadsverkeer, met weinig body roll en sterke remmen. Ook de praktische kant komt aan bod: met de derde zitrij omhoog is de bagageruimte beperkt, maar met neergeklapte stoelen ontstaat veel ruimte. Laden gebeurt via een grote batterij van 100 kWh; een normale aansluiting zou volgens de reviewer zeer lang duren, terwijl een wall box thuis ongeveer 13 uur nodig heeft. De prijs in Nigeria wordt genoemd als 83 miljoen naira, met 6 jaar garantie op de carrosserie en 8 jaar op de batterij.

De BYD Tang 9 wordt in deze review neergezet als het meest ambitieuze elektrische vlaggenschip van BYD: een zevenzits SUV met premium aspiraties, opvallend design en prestaties die volgens de reviewer in de buurt komen van sportauto’s. De auto oogt volgens de tekst als een conceptcar die productie heeft gehaald, met een volledige LED-lichtbalk voor en achter, unieke verticale koplampen, flush deurgrepen en een brede, forse carrosserie die bewust kiest voor een echte drie zitrijen-opzet in plaats van een aflopende coupévorm. Daardoor zou de Tang 9 niet alleen modern en onderscheidend ogen, maar ook praktisch zijn in het dagelijks gebruik en voor gezinnen. Binnenin ligt de nadruk op luxe, technologie en ruimte. Het dashboard wordt gedomineerd door een groot, roterend touchscreen van ongeveer 15,6 inch dat tussen liggende en staande stand kan draaien, aangevuld met een helder digitaal instrumentarium. De materiaalkeuze maakt volgens de reviewer een flinke stap omhoog ten opzichte van wat je van een Chinese SUV zou verwachten: leer of kunstleer, aluminium- of hoogwaardige kunststofaccenten, sfeerverlichting en een stevig afgewerkt stuurwiel. De voorstoelen worden expliciet geroemd om hun comfort, ondersteuning en zitgeschiktheid voor lange ritten, met verwarming, ventilatie en massage afhankelijk van de uitvoering. Ook de tweede zitrij krijgt veel lof dankzij de royale been- en hoofdruimte, verschuifbare en verstelbare stoelen en voorzieningen als ventilatieroosters en USB-aansluitingen. De derde zitrij is niet enorm, maar wel bruikbaar voor kinderen en kleinere volwassenen. Op het gebied van aandrijving en laden maakt de Tang 9 volgens de tekst echt indruk. De topversie heeft twee elektromotoren, vierwielaandrijving en een vermogen van ongeveer 500 tot 517 pk, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in circa 4,4 tot 4,9 seconden. De batterij van ongeveer 108,8 kWh zou een praktijkgerichte actieradius van zo’n 600 tot 650 km bieden. Snelladen is eveneens sterk: van 30% naar 80% in ongeveer 30 minuten. De auto krijgt verder adaptieve demping, mogelijk luchtvering op hogere uitvoeringen en diverse rijmodi, waardoor hij in comfortstand soepel en in sportstand verrassend strak aanvoelt voor zijn formaat. De conclusie van de reviewer is dat BYD met de Tang 9 niet alleen een snelle en ruim bemeten elektrische SUV bouwt, maar ook een serieuze premiumrivaal neerzet voor Duitse merken.

De BYD Tang EV wordt in deze review neergezet als een grote, premium ogende zevenzits SUV die ondanks zijn leeftijd nog steeds overtuigt als elektrische familiewagen. De auto is duidelijk niet de nieuwste BYD in de line-up, maar de reviewer waardeert juist de elegante, vloeiende vormgeving en de flinke presence van het model. Met zijn 21-inch wielen, LED-verlichting en nette afwerking oogt de Tang volgens de test nog steeds volwassen en luxueus. Tegelijk wordt wel opgemerkt dat het design minder strak en modern is dan dat van recente BYD-modellen. Op het gebied van gebruiksgemak en ruimte scoort de Tang sterk, maar niet zonder eigenaardigheden. De bagageruimte is groot genoeg, maar door de aflopende achterzijde zijn bredere objecten lastiger in te laden. Ook is er een onhandige oplossing rond de derde zitrij: de parcel shelf moet worden verwijderd om die stoelen op te klappen, terwijl er vervolgens geen plek is om dat afdekzeil op te bergen. In zevenzitsconfiguratie kan dit dus onpraktisch worden. Positief is wel dat er een subwoofer achterin zit en dat de derde zitrij verrassend bruikbaar is voor langere ritten, zeker als de tweede rij niet helemaal naar achteren staat. De tweede zitrij biedt veel beenruimte, voldoende comfort en redelijke hoofdruimte, al beperkt het panoramadak de ruimte iets. Ook in het interieur maakt de Tang indruk als vlaggenschip. De reviewer noemt zachte materialen, suède, contrasterend stiksel, aluminiumlook accenten en een prettig two-tone interieur. De stoelen worden geprezen om hun comfort, steun, massagefunctie, geheugen en verstelbare dijsteun. Verder zijn er een 12,3-inch digitaal instrumentarium, een 15,6-inch roterend touchscreen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 360-gradencamera, sfeerverlichting en een panoramisch glazen dak. Minpunten zijn er ook: bepaalde kunststofdelen voelen krakerig aan, het lichtgekleurde interieur trekt snel vuil aan en de ADAS-stem wordt als irritant ervaren. Rijdend blijkt de Tang EV krachtig maar beheerst. Met 515 pk, 700 Nm en vierwielaandrijving is de acceleratie volgens de reviewer indrukwekkend; 0-200 km/u zou in 4,9 seconden gaan en de auto duwt duidelijk in de rug. Ondanks het forse gewicht stuurt de auto redelijk, mede dankzij het lage zwaartepunt door de batterij in de vloer. De adaptieve dempers maken de auto in comfortstand stabiel en geschikt voor dagelijks gebruik en chauffeurwerk, al niet echt zwevend of luchtvering-achtig. Geluidscomfort is sterk, behalve wat extra wind- of omgevingsgeluid via het panoramadak. De officiële actieradius van 530 km wordt in de praktijk zelfs overtroffen met 538 km in de test, wat samen met de DC-snellaadmogelijkheid en de ruime inzetbaarheid de Tang EV volgens de reviewer tot een sterke koop maakt voor wie een grote, comfortabele en goed uitgeruste zevenzits BEV zoekt.

De BYD Tang EV wordt in deze highway-test neergezet als een opvallend comfortabele en relaxte elektrische gezins-SUV. De reviewer benadrukt meteen dat dit de volledig elektrische versie is, in tegenstelling tot de Tang DMI plug-in hybride. Tijdens de rit springt vooral de rust aan boord eruit: de auto is stil, de aandrijflijn reageert direct op het gaspedaal en de isolatie maakt dat 70 tot 100 km/u aanvoelt alsof je veel langzamer rijdt. Ook in bochten en op afritten maakt de Tang indruk; de besturing wordt omschreven als stevig en vertrouwenwekkend, met een auto die de lijn goed vasthoudt en zonder zenuwachtig gedrag door snelle bochten gaat. De reviewer noemt de rit in korte bochten zelfs bijna “als op rails”. Een belangrijk pluspunt is de uitgebreide rijhulp. De adaptieve cruisecontrol is volgens de reviewer erg prettig op de snelweg: hij volgt automatisch het verkeer, remt en versnelt soepel mee en blijft zelfs bij lage snelheid of stilstaand verkeer bruikbaar zolang de auto vooraan weer vertrekt. De lane keep assist neemt ook echt de besturing over, waardoor je vooral hoeft toe te zien en het stuur vast te houden; alleen bij baanwissels moet je richting aangeven, anders duwt de auto terug. Dat maakt lange ritten duidelijk minder vermoeiend. Bovendien werkt de accelleratie krachtig en direct, waardoor invoegen en inhalen heel moeiteloos verlopen, zelfs met verkeer om je heen. Qua bereik scoort de Tang EV volgens de test uitstekend. Op het scherm werd na het laden 543 km actieradius getoond, terwijl in de brochure 530 km staat. In de praktijk reed de auto probleemloos de trajecten Cavite-Clark en terug, met airco ingeschakeld en zonder zuinig te rijden. De reviewer komt terug met 47% resterende batterij en nog 252 km volgens de auto, wat volgens hem bewijst dat de opgegeven 530 km in de praktijk ruim haalbaar is voor normale dagelijkse ritten. Snelladen en langzaam laden worden genoemd, al worden geen vermogens genoemd. Voor dagelijks gebruik ziet de reviewer de auto als ruim voldoende: voor woon-werkverkeer en zelfs langere ritten binnen de 500 km per dag is er volgens hem meer dan genoeg marge. Het interieur krijgt ook veel lof. De EV-versie oogt duidelijk premiumer dan de DMI, met een zwart interieur en zwart plafond, bruine lederen stoelen, piano-black accenten en suede-achtige details op deurpanelen en dashboard. Daarnaast is het een zevenzitter, wat hem geschikt maakt voor gezinnen. De algemene indruk is dus die van een stille, comfortabele en technologisch sterke langeafstands-EV met veel luxe-uitstraling en een zeer overtuigende snelwegbeleving.