BYD Tang reviews

De video presenteert de 2026 BYD Tang, in exportmarkten ook aangeduid als de Great Tang, als een grote full-size elektrische luxesuv met nadruk op comfort, technologie en extreem snelle laadmogelijkheden. De reviewer noemt de auto meer dan 5,2 meter lang, met een zeer brede carrosserie en een massa van ruim 3.200 kg, maar stelt dat BYD die omvang combineert met een verrassend mensgerichte opzet. In het interieur wordt vooral gehamerd op het gebruik van fysieke knoppen voor belangrijke functies zoals klimaatregeling en ontwaseming, juist omdat dat volgens de maker veiliger en rustgevender werkt dan alles via touchscreens te doen. Ook wordt de cabine gepositioneerd als een echte lounge, met een 2+2+3-indeling, captain’s chairs op de tweede rij, zero-gravity-functie, massage en een koelkast die daadwerkelijk kan koelen en verwarmen. Op rij- en onderstelvlak noemt de video de DiSus-luchtvering, die oneffenheden snel zou wegfilteren en ervoor moet zorgen dat inzittenden na een lange rit fris uitstappen. De nadruk ligt sterk op luxecomfort voor gezin en lange afstanden. Qua aandrijving wordt het beeld geschetst van enorme prestaties: de topversie heeft twee motoren met 585 kW en 784 pk, goed voor 0-100 km/h in 3,9 seconden. De reviewer gebruikt die cijfers niet voor sportieve claims op circuitniveau, maar juist om te benadrukken dat zo veel vermogen op straat vooral dient voor veilige invoegacties, inhaalacties en moeiteloze reservekracht. De grootste troef volgens de video is echter de elektrische techniek. De Tang zou een Blade Battery van 130,15 kWh hebben en tot 950 km range halen volgens CLTC. Belangrijker nog is het 1.000V-platform met megawatt-laden tot 1.000 kW, waarmee de auto onder ideale omstandigheden van 10% naar bijna vol in ongeveer 10 minuten kan laden. Dat wordt neergezet als een enorme doorbraak in gebruiksgemak en het wegnemen van laadstress. Verder krijgt het model uitgebreid lof voor zijn rijhulpsysteem: BYD’s Gods Eye/DiPilot 300 met 4nm-chip, LiDAR, HDR-camera’s en infraroodcamera’s, bedoeld voor geavanceerde rijhulp en veiligheid. De toon van de video is uitgesproken enthousiast en promotioneel; er worden geen concrete minpunten of echte kritische opmerkingen over benoembare zwakke punten besproken.

De 2026 BYD Great Tang wordt in de video neergezet als een full-size elektrische SUV die vooral mikt op luxe, ruimte en indrukwekkende prestaties. Het exterieur krijgt veel aandacht: een brede, gesloten neus, smalle LED-koplampen met doorlopende dagrijverlichting, forse wielkasten en een gestrekte, volwassen proportie moeten de auto een premium uitstraling geven. Ook de achterzijde wordt omschreven als strak en onderscheidend, met doorlopende LED-achterlichten en een nette, moderne afwerking. Volgens de maker oogt de auto eerder als een executive model dan als een traditionele gezins-SUV, wat precies past bij de positionering die BYD lijkt te zoeken. Binnenin ligt de nadruk nog sterker op luxe en technologie. De Great Tang krijgt een dashboard met drie schermen: een breed instrumentarium, een groot centraal infotainmentscherm en een apart passagiersdisplay. De gebruikte materialen zouden overal zacht aanvoelen en de afwerking zou op premium niveau zitten. Het infotainmentsysteem wordt geprezen omdat het snel, responsief en rijk aan functies is, inclusief draadloze connectiviteit en smartfuncties. De stoelen worden als goed ondersteund en luxe bekleed beschreven. Opvallend is vooral de tweede zitrij, waar BYD volgens de video tafeltjes, een ingebouwde koelkast en een aan het plafond gemonteerd entertainmentscherm plaatst. Ook in de derde rij zou de ruimte prima zijn, met voldoende been- en hoofdruimte voor zeven inzittenden. Op technisch vlak probeert de Great Tang zich duidelijk te onderscheiden. De auto maakt gebruik van een tweede generatie Blade-batterij en een 100V-architectuur. In de topversie met vierwielaandrijving levert hij 584 kW, oftewel 784 pk, en sprint hij in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/h. De video noemt daarnaast een actieradius van 1.000 km op één lading, wat als het meest spectaculaire verkoopargument wordt neergezet. De luchtvering moet oneffenheden comfortabel wegfilteren, terwijl achterwielbesturing de wendbaarheid op lage snelheid en de stabiliteit op de snelweg verbetert. De combinatie van grote actieradius, sterke prestaties en luxe voorzieningen maakt de auto volgens de maker bijzonder overtuigend voor lange afstanden. Er zijn weinig echte minpunten in de review, maar de bespreking blijft wel sterk marketinggedreven. Concrete kritiek op software, bediening, laadsnelheid of efficiëntie ontbreekt vrijwel helemaal, waardoor een volledig objectief beeld van het gebruiksgemak ontbreekt. De beloofde prijs van 50.000 lijkt extreem scherp voor wat de auto biedt, maar er wordt niet uitgelegd hoe die prijs zich in de praktijk verhoudt tot uitrusting, markt en laadnetwerk. Desondanks presenteert de video de BYD Tang als een opvallend compleet, technologisch rijk en luxueus alternatief in het segment van grote elektrische SUV’s.

De BYD Sealion 7 wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke mid-size elektrische gezins-SUV die in 2026 nog altijd veel te bieden heeft. De tester benadrukt vooral de luxe uitstraling en het volwassen karakter van de auto. Het interieur voelt volgens hem opvallend premium aan, met zachte materialen, een mooie afwerking, een kristalachtige keuzehendel en goed aanvoelende knoppen. Ook de Nappa-lederen stoelen maken indruk: ze zijn verwarmd, geventileerd en zelfs voorzien van massagefunctie. De ergonomie is grotendeels goed, mede doordat BYD voor veelgebruikte functies fysieke knoppen plaatst. Fijn daarbij zijn de handige drievinger-swipe voor klimaatfuncties, de draaibare 15,6-inch infotainmentscherm, de head-up display en het sterke 12-speaker Dynaudio-audiosysteem. Ook op praktische punten scoort de Sealion 7 hoog. De achterbank wordt omschreven als bijzonder ruim, met veel been- en hoofdruimte, zelfs voor iemand van 1,83 meter onder het grote panoramadak. Achterin zijn verwarmde buitenstoelen, eigen ventilatieopeningen, USB-A en USB-C, bagagehaken en goed doordachte opbergvakken aanwezig. De kofferbak biedt ongeveer 500 liter, oplopend tot circa 1.700 liter met neergeklapte achterbank, en er is ondersteuning voor V2L. De camera’s en parkeersystemen krijgen veel lof: de 3D-camera’s, centimeterweergave en automatische beeldweergave in voor- en achteruit worden als voorbeeldig neergezet. Ook de veiligheidsuitrusting is sterk, met een vijfsterren ANCAP-score, negen airbags en adaptieve cruise control. Rijdend blijkt de dual-motor Performance-versie indrukwekkend snel, met een opgegeven 0-100 km/u-tijd van 4,5 seconden en 390 kW aan vermogen. Toch noemt de reviewer dat vooral indrukwekkend maar niet echt noodzakelijk voor een gezins-SUV; hij zou zelf liever de goedkopere single-motor variant kiezen. De auto rijdt comfortabel en stil, met veel verfijning dankzij onder meer dubbel glas en rustige aandrijflijn, maar hij is niet de meest betrokken of scherpst sturende auto in het segment. Grote drempels en putten laten de relatief zware carrosserie wat nadippen, en de gasrespons voelt bij loslaten soms wat plakkerig. De efficiency is degelijk maar niet top: het praktijkverbruik ligt rond 18 tot 20 kWh/100 km, waardoor circa 400 km haalbaar lijkt in plaats van de geclaimde 450 km. Snelladen piekt op 150 kW, wat volgens de reviewer netjes is maar niet toonaangevend.

De BYD Tang wordt in deze review neergezet als een grote, volledig elektrische zevenzits-SUV die vooral indruk maakt met zijn combinatie van prestaties, luxe en bruikbaarheid. De auto is ontworpen onder leiding van Wolfgang Egger, voormalig designchef van Lamborghini, en dat zie je terug in de uitgesproken vormgeving: een Dragon Face-front, full-ledverlichting, grote 21-inch wielen, cameraspiegels en een opvallende achterzijde met doorlopende lichtbalk. Met zijn lengte van 4,97 meter, breedte van bijna 2 meter en hoogte van 1,75 meter is het duidelijk een forse gezinsauto met premium-uitstraling. De review noemt ook praktische details zoals elektrische achterklep met handsfree bediening en een panoramisch dubbel dak dat de drie zitrijen van licht voorziet. Onder de vloer zit de Blade LFP-batterij van BYD, wat zorgt voor een lage plaatsing van het zwaartepunt en volgens de reviewer merkbaar bijdraagt aan de stabiliteit in bochten. De Tang heeft twee elektromotoren, één per as, en dus vierwielaandrijving. Samen leveren ze tot 510 pk en 700 Nm, goed voor een 0-100 km/u-sprint in 4,9 seconden en een begrensde topsnelheid van 180 km/u. De reviewer benadrukt dat de auto ondanks zijn bijna 3 ton massa verrassend fel reageert in sportstand. De geclaimde actieradius bedraagt 530 km volgens het genoemde dubbele ULTC-cyclusverbruik, terwijl snelladen via DC van 30 naar 80 procent ongeveer 30 minuten duurt. Laden aan AC thuis kan volgens de tekst tot 19 uur duren, wat past bij de grote accucapaciteit. Binnenin maakt de Tang vooral indruk met luxe en uitrusting. De materialen worden omschreven als uitstekend, met nappaleder, Alcantara en contraststiksels. De voorstoelen zijn volledig elektrisch verstelbaar en beschikken over geheugen, stoelverwarming, ventilatie en massagefunctie. Achter het stuur ligt een 12,3-inch digitaal instrumentarium en centraal een 15,6-inch touchscreen dat vrijwel alle functies aanstuurt, waaronder de driestrooks klimaatregeling en het 12-speakers audiosysteem van Dynaudio. De tweede zitrij biedt veel beenruimte en een vlakke vloer, terwijl de derde rij vooral geschikt is voor kinderen of korte ritten. De bagageruimte is bescheiden met drie rijen in gebruik (235 liter), maar groeit tot 940 liter wanneer de derde rij wordt neergeklapt. De reviewer prijst ook de geluidsisolatie, de precieze besturing en het soepele onderstel in normaal gebruik. Op het gebied van veiligheid scoort de Tang eveneens sterk met adaptieve cruisecontrol, autonome noodrem, dodehoekbewaking, rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning, zes airbags en een vijfsterrenscore in de Euro NCAP-test. Wel is de bodemvrijheid met 15 cm relatief beperkt voor wie echt offroad wil rijden, en het regeneratieve remmen vraagt volgens de reviewer enige gewenning. Alles bij elkaar presenteert de review de BYD Tang als een opvallend complete, krachtige en zeer luxe elektrische SUV die zich qua uitrusting en prestaties kan meten met veel duurdere Europese rivalen. De prijs in Colombia wordt genoemd als 265 miljoen peso, en de reviewer vindt dat de auto veel waar voor zijn geld biedt gezien de combinatie van vermogen, afwerking, ruimte en veiligheid.

De BYD Tang L wordt in deze review neergezet als een indrukwekkende, grote en luxueuze full-size SUV met duidelijke focus op technologie, comfort en gebruiksgemak. De reviewer benadrukt meteen het opvallende design: een elegant ogende voorkant met gescheiden dagrijverlichting en koplampen, een atletisch zijprofiel met verborgen deurgrepen en 20-inch lichtmetalen velgen, en een achterkant met doorlopende LED-lichtbalk, verlichte BYD-logo’s en een sportieve spoiler. Belangrijkste technische claim is het rijbereik van 670 km op een volle lading, terwijl de auto volgens de video ook ongeveer 670 pk levert. De Tang L wordt gepositioneerd als een grote, maar niet log ogende luxe-SUV die vooral in het verkeer van Nigeria goed tot zijn recht zou komen. Binnenin draait alles om luxe en comfort. De auto heeft een opvallend burnt-orange interieur met Nappa-leder op stoelen en stuur, en de reviewer noemt de afwerking direct premium. Alle stoelen zijn voorzien van massagefunctie, verwarming en ventilatie, zowel voor als achter. Ook de tweede zitrij krijgt veel lof: dankzij de vlakke vloer voelt de middelste plek comfortabel aan en kunnen de achterstoelen worden versteld. Verder zijn er handige details zoals een gekoelde draadloze telefoonlader, veel opbergruimte, meerdere cupholders en een groot 12,8-inch touchscreen. Daarnaast is er een tweede digitaal display dat onder meer actieradius, bandenspanning en laadstatus toont. De review laat vooral zien dat BYD veel inzet op een luxe, bijna “executive” sfeer in plaats van sportiviteit. Op de weg is de Tang L volgens de reviewer bijzonder indrukwekkend door zijn rij-assistentie en vering. De auto beschikt over BYD’s God’s Eye- en DiPilot-systemen, met naar verluidt zo’n 12 camera’s en functies zoals lane centering, verkeersdetectie, pedestrian detection, automatisch remmen en zelf weer versnellen. In de video rijdt de auto zelfs deels zelfstandig: de handen gaan van het stuur, de auto stuurt zelf, houdt snelheid aan en remt wanneer verkeer voorligt. De Cloud Suspension wordt geprezen omdat oneffenheden en drempels soepel worden weggefilterd, terwijl de auto toch stabiel en niet lichtvoetig aanvoelt. De reviewer vindt de auto snel, responsief en erg comfortabel in stadsverkeer, met weinig body roll en sterke remmen. Ook de praktische kant komt aan bod: met de derde zitrij omhoog is de bagageruimte beperkt, maar met neergeklapte stoelen ontstaat veel ruimte. Laden gebeurt via een grote batterij van 100 kWh; een normale aansluiting zou volgens de reviewer zeer lang duren, terwijl een wall box thuis ongeveer 13 uur nodig heeft. De prijs in Nigeria wordt genoemd als 83 miljoen naira, met 6 jaar garantie op de carrosserie en 8 jaar op de batterij.

De BYD Tang 9 wordt in deze review neergezet als het meest ambitieuze elektrische vlaggenschip van BYD: een zevenzits SUV met premium aspiraties, opvallend design en prestaties die volgens de reviewer in de buurt komen van sportauto’s. De auto oogt volgens de tekst als een conceptcar die productie heeft gehaald, met een volledige LED-lichtbalk voor en achter, unieke verticale koplampen, flush deurgrepen en een brede, forse carrosserie die bewust kiest voor een echte drie zitrijen-opzet in plaats van een aflopende coupévorm. Daardoor zou de Tang 9 niet alleen modern en onderscheidend ogen, maar ook praktisch zijn in het dagelijks gebruik en voor gezinnen. Binnenin ligt de nadruk op luxe, technologie en ruimte. Het dashboard wordt gedomineerd door een groot, roterend touchscreen van ongeveer 15,6 inch dat tussen liggende en staande stand kan draaien, aangevuld met een helder digitaal instrumentarium. De materiaalkeuze maakt volgens de reviewer een flinke stap omhoog ten opzichte van wat je van een Chinese SUV zou verwachten: leer of kunstleer, aluminium- of hoogwaardige kunststofaccenten, sfeerverlichting en een stevig afgewerkt stuurwiel. De voorstoelen worden expliciet geroemd om hun comfort, ondersteuning en zitgeschiktheid voor lange ritten, met verwarming, ventilatie en massage afhankelijk van de uitvoering. Ook de tweede zitrij krijgt veel lof dankzij de royale been- en hoofdruimte, verschuifbare en verstelbare stoelen en voorzieningen als ventilatieroosters en USB-aansluitingen. De derde zitrij is niet enorm, maar wel bruikbaar voor kinderen en kleinere volwassenen. Op het gebied van aandrijving en laden maakt de Tang 9 volgens de tekst echt indruk. De topversie heeft twee elektromotoren, vierwielaandrijving en een vermogen van ongeveer 500 tot 517 pk, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in circa 4,4 tot 4,9 seconden. De batterij van ongeveer 108,8 kWh zou een praktijkgerichte actieradius van zo’n 600 tot 650 km bieden. Snelladen is eveneens sterk: van 30% naar 80% in ongeveer 30 minuten. De auto krijgt verder adaptieve demping, mogelijk luchtvering op hogere uitvoeringen en diverse rijmodi, waardoor hij in comfortstand soepel en in sportstand verrassend strak aanvoelt voor zijn formaat. De conclusie van de reviewer is dat BYD met de Tang 9 niet alleen een snelle en ruim bemeten elektrische SUV bouwt, maar ook een serieuze premiumrivaal neerzet voor Duitse merken.

De BYD Tang EV wordt in deze review neergezet als een grote, premium ogende zevenzits SUV die ondanks zijn leeftijd nog steeds overtuigt als elektrische familiewagen. De auto is duidelijk niet de nieuwste BYD in de line-up, maar de reviewer waardeert juist de elegante, vloeiende vormgeving en de flinke presence van het model. Met zijn 21-inch wielen, LED-verlichting en nette afwerking oogt de Tang volgens de test nog steeds volwassen en luxueus. Tegelijk wordt wel opgemerkt dat het design minder strak en modern is dan dat van recente BYD-modellen. Op het gebied van gebruiksgemak en ruimte scoort de Tang sterk, maar niet zonder eigenaardigheden. De bagageruimte is groot genoeg, maar door de aflopende achterzijde zijn bredere objecten lastiger in te laden. Ook is er een onhandige oplossing rond de derde zitrij: de parcel shelf moet worden verwijderd om die stoelen op te klappen, terwijl er vervolgens geen plek is om dat afdekzeil op te bergen. In zevenzitsconfiguratie kan dit dus onpraktisch worden. Positief is wel dat er een subwoofer achterin zit en dat de derde zitrij verrassend bruikbaar is voor langere ritten, zeker als de tweede rij niet helemaal naar achteren staat. De tweede zitrij biedt veel beenruimte, voldoende comfort en redelijke hoofdruimte, al beperkt het panoramadak de ruimte iets. Ook in het interieur maakt de Tang indruk als vlaggenschip. De reviewer noemt zachte materialen, suède, contrasterend stiksel, aluminiumlook accenten en een prettig two-tone interieur. De stoelen worden geprezen om hun comfort, steun, massagefunctie, geheugen en verstelbare dijsteun. Verder zijn er een 12,3-inch digitaal instrumentarium, een 15,6-inch roterend touchscreen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 360-gradencamera, sfeerverlichting en een panoramisch glazen dak. Minpunten zijn er ook: bepaalde kunststofdelen voelen krakerig aan, het lichtgekleurde interieur trekt snel vuil aan en de ADAS-stem wordt als irritant ervaren. Rijdend blijkt de Tang EV krachtig maar beheerst. Met 515 pk, 700 Nm en vierwielaandrijving is de acceleratie volgens de reviewer indrukwekkend; 0-200 km/u zou in 4,9 seconden gaan en de auto duwt duidelijk in de rug. Ondanks het forse gewicht stuurt de auto redelijk, mede dankzij het lage zwaartepunt door de batterij in de vloer. De adaptieve dempers maken de auto in comfortstand stabiel en geschikt voor dagelijks gebruik en chauffeurwerk, al niet echt zwevend of luchtvering-achtig. Geluidscomfort is sterk, behalve wat extra wind- of omgevingsgeluid via het panoramadak. De officiële actieradius van 530 km wordt in de praktijk zelfs overtroffen met 538 km in de test, wat samen met de DC-snellaadmogelijkheid en de ruime inzetbaarheid de Tang EV volgens de reviewer tot een sterke koop maakt voor wie een grote, comfortabele en goed uitgeruste zevenzits BEV zoekt.

De BYD Tang EV wordt in deze highway-test neergezet als een opvallend comfortabele en relaxte elektrische gezins-SUV. De reviewer benadrukt meteen dat dit de volledig elektrische versie is, in tegenstelling tot de Tang DMI plug-in hybride. Tijdens de rit springt vooral de rust aan boord eruit: de auto is stil, de aandrijflijn reageert direct op het gaspedaal en de isolatie maakt dat 70 tot 100 km/u aanvoelt alsof je veel langzamer rijdt. Ook in bochten en op afritten maakt de Tang indruk; de besturing wordt omschreven als stevig en vertrouwenwekkend, met een auto die de lijn goed vasthoudt en zonder zenuwachtig gedrag door snelle bochten gaat. De reviewer noemt de rit in korte bochten zelfs bijna “als op rails”. Een belangrijk pluspunt is de uitgebreide rijhulp. De adaptieve cruisecontrol is volgens de reviewer erg prettig op de snelweg: hij volgt automatisch het verkeer, remt en versnelt soepel mee en blijft zelfs bij lage snelheid of stilstaand verkeer bruikbaar zolang de auto vooraan weer vertrekt. De lane keep assist neemt ook echt de besturing over, waardoor je vooral hoeft toe te zien en het stuur vast te houden; alleen bij baanwissels moet je richting aangeven, anders duwt de auto terug. Dat maakt lange ritten duidelijk minder vermoeiend. Bovendien werkt de accelleratie krachtig en direct, waardoor invoegen en inhalen heel moeiteloos verlopen, zelfs met verkeer om je heen. Qua bereik scoort de Tang EV volgens de test uitstekend. Op het scherm werd na het laden 543 km actieradius getoond, terwijl in de brochure 530 km staat. In de praktijk reed de auto probleemloos de trajecten Cavite-Clark en terug, met airco ingeschakeld en zonder zuinig te rijden. De reviewer komt terug met 47% resterende batterij en nog 252 km volgens de auto, wat volgens hem bewijst dat de opgegeven 530 km in de praktijk ruim haalbaar is voor normale dagelijkse ritten. Snelladen en langzaam laden worden genoemd, al worden geen vermogens genoemd. Voor dagelijks gebruik ziet de reviewer de auto als ruim voldoende: voor woon-werkverkeer en zelfs langere ritten binnen de 500 km per dag is er volgens hem meer dan genoeg marge. Het interieur krijgt ook veel lof. De EV-versie oogt duidelijk premiumer dan de DMI, met een zwart interieur en zwart plafond, bruine lederen stoelen, piano-black accenten en suede-achtige details op deurpanelen en dashboard. Daarnaast is het een zevenzitter, wat hem geschikt maakt voor gezinnen. De algemene indruk is dus die van een stille, comfortabele en technologisch sterke langeafstands-EV met veel luxe-uitstraling en een zeer overtuigende snelwegbeleving.

De BYD Tang L EV wordt in deze review neergezet als een opvallende combinatie van uitersten: uiterlijk een tamelijk ingetogen familie-SUV, technisch een echte showstopper. De auto rijdt op BYD’s nieuwe 1000V/Super E-platform en komt volgens de reviewer met meer dan 1.000 pk, 860 Nm en een sprint naar 100 km/u in 3,9 seconden. Toch voelt het geheel niet als een pure sport-SUV: de reviewer ervaart de Tang L vooral als comfortabel, rustig en gericht op gemak. De besturing is licht en wat “Nerf-achtig”, en zelfs in de sportstand moet je flink gas geven om de enorme prestaties echt te voelen. Daarmee noemt hij de auto vooral een praktische, comfortabele gezinsauto met absurd veel techniek onder de huid. Op het gebied van ruimte en bruikbaarheid scoort de Tang L sterk, maar met duidelijke kanttekeningen. De auto is ruim vijf meter lang en 17 cm langer dan de standaardversie. In theorie is het een zevenzitter, maar de derde zitrij wordt door de reviewer omschreven als eerder “noodstoeltjes” dan volwaardige zitplaatsen. Met alle stoelen omhoog zou de bagageruimte volgens de video ruim 500 liter zijn, al twijfelt de reviewer of dat realistisch is; hij schat het praktischer op ongeveer 300 liter. Met de derde rij neer groeit de ruimte naar 960 liter en met ook de tweede rij plat naar bijna 2.000 liter. Voorin is er bovendien een frunk van 136 liter. In de praktijk vindt hij de auto dus vooral een sterke vijfzitter met twee extra stoelen voor korte ritten. Het interieur maakt duidelijk dat BYD stappen zet. Er zijn veel zachte materialen, weinig piano black, Nappa-leder, stoelventilatie, verwarming en massage voor voor- én achterpassagiers, plus een 15,6-inch centraal scherm en een 10,25-inch digitaal instrumentarium met navigatiekaart. Tegelijk blijft de reviewer kritisch op details: er zijn nog steeds te veel knoppen, een onnodige start/stop-knop in een EV, en enkele afwerkingskeuzes voelen haastig of vreemd aan, zoals een ontbrekende handgreep-oplossing op een plek waar blijkbaar op was gerekend. Positief vindt hij juist de fysieke luchtroosters, de fysieke knop voor de achterklep en de algehele kalmte van het interieur. Achterin is er veel beenruimte voor iemand van 1,97 meter, een verstelbare rugleuning, een panoramadak met blind en zelfs een koelkastje, al vindt hij twee koelvakken in de auto wat overdreven. De Tang L EV blinkt uit in laadtechniek: de 100,5 kWh LFP-bladebatterij ondersteunt tot 1000 kW pieklaadvermogen en een theoretische laadsnelheid tot 10C, met in de praktijk volgens de reviewer nog steeds ongeveer 20 minuten voor 0-100%.

De BYD Tang wordt in deze test neergezet als een opvallend complete elektrische zevenzitter die vooral indruk maakt met zijn prijs-kwaliteitverhouding. Vanaf de eerste meters benadrukt de reviewer hoe stil en ontspannen de auto rijdt. Het onderstel wordt omschreven als “extrem ruhig” en het veercomfort zelfs als “perfect”. Ook de stoelen scoren goed: ze bieden veel zijdelingse steun en voelen volgens de tester bijna perfect aan. Samen met de hoogwaardige afwerking geeft dat de Tang een duidelijke premiumuitstraling, waarbij geen enkel oppervlak goedkoop of slap aanvoelt. De gebruikte materialen zijn volgens de reviewer overal netjes zacht bekleed en voorzien van stiknaden, waardoor de auto op dit vlak nauwelijks onderdoet voor Europese premium-SUV’s. Technisch laat de Tang eveneens een sterke indruk achter. De faceliftversie heeft een batterij van 108,8 kWh, 517 pk, een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,9 seconden, een WLTP-range van 530 km en een DC-laadvermogen van 170 kW. Over de eerste 50 kilometer noteert de tester een gemiddeld verbruik van 19,5 kWh/100 km, wat hij voor een grote SUV erg knap vindt. De laadsnelheid noemt hij niet toonaangevend, maar wel “niet super langzaam” en voldoende om vlot van A naar B te komen. De software krijgt ook complimenten: de navigatie rekent snel de route uit en het scherm kan via een knop op het stuur tussen liggend en staand formaat wisselen. Dat vindt hij handig en speels, zeker bij navigatie. Verder benoemt de review een zeer ruimtelijk interieur met veel hoofdruimte, veel beenruimte en een indrukwekkend panoramadak dat half open kan en ook op kiepstand gezet kan worden. De zeven zitplaatsen worden als echt volwaardig omschreven; zelfs de derde zitrij biedt bruikbare ruimte. Ook in de tweede zitrij kan de rugleuning in meerdere standen worden vastgezet, wat het comfort ten goede komt. De uitrusting is in feite compleet: verwarmde stoelen, massagefunctie, groot head-up display, sfeerverlichting, een goed audiosysteem en allerlei comfortvoorzieningen zijn standaard. De app en connected functies worden eveneens geprezen, met mogelijkheden als standverwarming, laadstatus, ontgrendelen via NFC en zelfs tijdelijk vrijgeven aan een andere gebruiker zonder sleutel of kaart. Er zijn slechts kleine kritiekpunten. Sommige elementen ogen volgens de tester wat ouderwets, zoals de memory-knoppen, de luchtroosters en de fysieke handgreep van de deur, maar hij benadrukt dat dit vooral smaakgevoelig is en niet goedkoop oogt. Het belangrijkste oordeel is duidelijk positief: de BYD Tang wordt gezien als een bijzonder sterke full-size elektrische SUV met veel luxe, veel ruimte en een uitzonderlijk complete standaarduitrusting voor 75.000 euro.