Nissan Micra EV reviews

De nieuwe Nissan Micra is volledig elektrisch en duidelijk bedoeld als compacte stadsauto met meer ambitie dan alleen korte afstanden. De review benadrukt dat Nissan het model volledig opnieuw heeft uitgevonden en niet simpelweg heeft geüpdatet. Technisch deelt de Micra onderdelen met de Renault 5 E-Tech, maar Nissan heeft volgens de reviewer de motor en ophanging zodanig aangepast dat de auto een eigen karakter krijgt. Met een 52 kWh-accu, 150 pk en een opgegeven actieradius van meer dan 400 kilometer positioneert de Micra zich sterk in zijn segment. De auto oogt vriendelijk en speels, met designknipogen naar eerdere Micra-generaties, vooral de K12 uit 2002. De compacte proporties blijven behouden, terwijl de styling ronder en zachter is dan bij zijn Franse familielid. Binnenin is de Micra grotendeels vertrouwd voor wie de Renault 5 E-Tech kent, omdat stuurwiel, instrumentarium en infotainmentscherm gedeeld worden. Nissan voegt wel eigen accenten toe, zoals fysieke klimaatknoppen, een optioneel driver monitoring system en een opvallende keuze om de P-stand op de draaiknop van de transmissie te schrappen. De cockpit biedt bovendien praktische opbergvakken en een draadloze telefoonlader. Achterin is de ruimte verrassend goed voor zo’n kleine auto: zelfs langere passagiers kunnen volgens de reviewer comfortabel plaatsnemen achter een op hun maat afgestelde stoel, en vier volwassenen kunnen redelijk mee. De bagageruimte van 326 liter is bruikbaar voor dagelijks gebruik, al belemmert de hoge tildrempel tussen vloer en neergeklapte stoel ruggen een optimale benutting van de volle laadruimte. Op de weg maakt de Micra de sterkste indruk. De auto voelt levendiger en leuker aan dan de Renault 5 E-Tech, met goede stuurfeedback en een stabiel, planted weggedrag op bochtige wegen. Hij is niet razendsnel, maar wel vlot genoeg met een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 8 seconden en voelt nergens traag aan. De kleine draaicirkel maakt hem bijzonder geschikt voor de stad. Ook het comfort is overtuigend: de vering is zacht en absorbeert oneffenheden goed, terwijl het geluidsniveau keurig blijft voor deze klasse. Het infotainmentsysteem draait op Google en ondersteunt Android Auto, Apple CarPlay en over-the-air updates. De reviewer is vooral positief over de efficiëntie en de praktische inzetbaarheid; samen met de scherpe prijs en de lange range levert dat een bijzonder sterke totaalindruk op. De enige echte kanttekening is de verdwenen P-stand, maar dat weegt nauwelijks op tegen de vele pluspunten.

De review gaat over de nieuwe Nissan Micra, een compacte volledig elektrische hatchback die duidelijk is gepositioneerd als stadsauto en als technisch zustermodel van de Renault R5. De tester noemt direct de vanafprijs van € 27.990 en bespreekt twee batterijversies: een sterke variant met 52 kWh, 150 pk, 245 Nm, 416 km WLTP en DC-laden tot 100 kW, plus een goedkopere versie met 122 pk, 40 kWh en 317 km WLTP. De auto wordt vooral beoordeeld op zijn gebruik in de stad en op landweggetjes; op de snelweg voelt hij volgens de reviewer minder op zijn gemak en verbruikt hij duidelijk meer. De laadprestaties zijn daarmee niet spectaculair: 10 naar 80% in 30 minuten wordt expliciet als eerder aan de trage kant beschreven, al is dat bij de kleinere accu nog steeds praktisch bruikbaar.

In deze review rijdt Which New Car met de nieuwe Nissan Micra EV en de presentator sluit af met een duidelijke voorkeur voor de Micra boven de Renault 5 waarmee hij technisch veel deelt. De auto wordt neergezet als een volledig elektrische supermini met een eigen stylingaanpak: zwarte spiegels, een zwart dak, twee-tone velgen en opvallende signature lighting moeten hem net wat onderscheidender maken dan de Renault. De reviewer vindt vooral het front geslaagd en noemt de auto visueel opvallend genoeg om hoofden te laten draaien. De geteste uitvoering is de Evolve, de topversie met de 52 kWh-accu. Qua binnenruimte blijkt de Micra echter vooral een compacte vierzitter. Achterin is de ruimte beperkt: de knieën drukken tegen de voorstoel, de voeten passen niet onder de stoel en de hoge vloer maakt de zithouding minder comfortabel. Voor korte ritten of schoolvervoer is het volgens de reviewer prima, maar lange afstanden achterin zijn geen goed idee. De bagageruimte is bruikbaar voor een gezinskoffer en losse tassen, met een lage laaddrempel en een 60/40 neerklapbare achterbank, al klappen de rugleuningen niet helemaal vlak. Voorin is het beeld positiever. Het interieur oogt netjes en voelt volgens de tester zelfs wat premium aan, met tweekleurige bekleding, een gewatteerde hemelbekleding en een strak geïntegreerd dashboard met digitale instrumentatie en centraal geplaatste touchscreen. De ergonomie is overwegend goed, al is de keuzehendel zonder park-stand even wennen: bij stilstand moet je neutraal kiezen waarna de automatische parkeerrem inschakelt. Ook is de opbergruimte voorin redelijk, maar achterin ontbreken deurvakken. De auto is stil en verfijnd zoals veel EV’s, en de acceleratie wordt opvallend vlot genoemd. Onderweg scoort de Micra EV goed op comfort en rijgedrag. De vering is doorgaans prima, maar op oneffen en golvende wegen kan de auto wat stoterig en onrustig aanvoelen, vermoedelijk door de vrij stevige afstemming die bij een EV hoort. Bij 120 km/h noteerde de tester ongeveer 72 dB, wat hij gemiddeld noemt voor dit segment. De grip is goed, de besturing redelijk goed gewogen en de remmen sterk, waardoor de auto vertrouwen geeft op bochtige wegen. In de Evolve-uitvoering helpt ook de Harman Kardon-audio mee aan de premiumbeleving. De opgegeven actieradius is 416 km, terwijl de reviewer in de praktijk 340 km haalde, wat hij nog steeds netjes vindt voor een stadsauto. Uiteindelijk wint de Micra voor hem door het individuele design, de iets chiquere cabine en de goede praktische inzetbaarheid.

In deze review presenteert de maker de volledig nieuwe Nissan Micra als een opvallend en volledig elektrisch stadsauto met veel linkjes naar de Renault 5. De auto is volgens de tekst gebaseerd op het AmpR Small-platform, krijgt standaard een multilink-achterwielophanging en is leverbaar met 120 of 150 pk. De geteste Evolve-uitvoering heeft de grote 52 kWh-batterij, 150 pk en een DC-laadvermogen van 100 kW. Het praktische bereik ligt volgens de review rond 350 km in gemengd gebruik, met ongeveer 470 km in de stad en 280 à 290 km op de snelweg. De reviewer benadrukt dat het Micra zich prettig en levendig laat rijden, met veel directheid, een uitstekende besturing en een onderstel dat sportief genoeg is zonder oncomfortabel te worden.

De Nissan Micra keert terug als een volledig elektrische, compacte hatchback die volgens de reviewer vooral bedoeld is als toegankelijke stadsauto en dagelijkse commuter. De auto is in deze test de middenuitvoering Advanced, met een rode lakoptie, en kost £24.000; daarmee positioneert Nissan hem als een van de betaalbaardere mainstream EV’s in het B-segment. Belangrijkste boodschap van de review is dat de Micra niet probeert te imponeren met spektakel, maar juist met eenvoud, gebruiksgemak en een vertrouwde, vriendelijk ogende vormgeving. De ronde verlichting verwijst naar eerdere Micra-generaties, terwijl Nissan tegelijk duidelijk afstand neemt van een al te opvallende of luxe uitstraling.

In deze nachtelijke point-of-view rit met de nieuwe Nissan Micra staat vooral de eerste rijervaring centraal. De reviewer noemt de auto een “nieuwe zesde generatie” met een opvallend funky design, korte overhangen, een lange wielbasis en een lengte van 3,974 meter. Ook het praktische aspect komt aan bod: de bagageruimte bedraagt 326 liter. Visueel scoort de Micra hoog dankzij de welcome lights, de opvallende achterlichten en de dual-screen lay-out met twee 10,1-inch schermen. De interieurafwerking en de aandacht voor details, zoals de Mount Fuji-afbeelding in de middenconsole, worden duidelijk gewaardeerd.

De nieuwe Nissan Micra wordt in deze video neergezet als een aantrekkelijke eerste EV of compacte tweede auto. De reviewer benadrukt meteen het frisse, funky design met de opvallende rode lak, ovale koplampen, verborgen achterdeurgrepen en de “vriendelijke” voorkant en achterkant met grote oogvormige lichtunits. Ook de standaarduitrusting valt op: 18-inch lichtmetalen wielen, parkeersensoren voor en achter en een achteruitrijcamera. De auto is duidelijk geïnspireerd op de Renault 5, maar volgens de reviewer profiteert hij daardoor wel van een onderstelafstemming die “echt heel goed” rijdt. Binnenin noemt hij de Micra een prettige plek om te zitten, met een kwalitatieve afwerking met stof en deels lederachtig materiaal, fabric op dashboard en deurpanelen, en een bestuurdergerichte lay-out met twee grote schermen. Google Maps, Google Assistant, Android Auto en Apple CarPlay zijn aanwezig, en de navigatie kan zelfs op het bestuurdersdisplay worden weergegeven. Fijn vindt hij de fysieke knoppen voor klimaatfuncties, de kleine sportieve stuurwielvorm, de schakelpaddles voor regeneratie en de verschillende bedieningshendels. Ook praktisch: draadloos laden, twee USB-C-poorten, een 12V-aansluiting, armsteun, twee bekerhouders en ISOFIX op de buitenste achterzitplaatsen én de passagiersstoel voorin. Wel ziet hij veel glanszwarte kunststof, en achterin is de ruimte beperkt: met een stoel van 1,80 meter ingesteld voor de bestuurder blijft er achter hem ongeveer 5 cm knie-ruimte over, waardoor het achterin voor lange volwassenen krap wordt. Tijdens het rijden komt de Micra volgens de reviewer verrassend volwassen en leuk over. De 52 kWh-versie doet 0-60 mph in ongeveer 7,5 tot 8 seconden en voelt vlot en direct aan, vooral in sportmodus waarin de auto echt een stevige torque-boost geeft. De besturing is volgens hem netjes en wendbaar, waardoor de Micra beter en speelser aanvoelt dan eerdere generaties. Ook de verfijning is sterk: bij 50 mph op een ruw wegdek blijft het geluidsniveau laag. De efficiëntie noemt hij goed, met een verbruik rond 4,3 mi/kWh tijdens filmen met de airco aan; in echt rijden zag hij zelfs vijf mi/kWh of meer. Hij verwacht ruim 250 mijl praktijkbereik in de zomer met de 52 kWh-accu, terwijl de 40 kWh-variant officieel 198 mijl haalt. Voor de winter noemt hij ongeveer 160 mijl voor de kleine accu en rond 200 mijl voor de grotere. Laden en assistentie zijn ook prima voor het segment. De Micra heeft een 11 kW on-board charger, waardoor thuisladen aan 7 kW ongeveer 5 uur 45 minuten kost voor de 40 kWh-accu en 7 à 7,5 uur voor de 52 kWh-versie. DC-laden gaat met maximaal 80 kW voor de kleine accu en 100 kW voor de grotere; van 10 naar 80 procent duurt dan ongeveer 30 tot 35 minuten. Verder noemt hij speed-adaptive cruise control, lane keep assist en lane follow assist, waardoor de auto ook op de snelweg ontspannen rijdt. Zijn eindconclusie is duidelijk positief: de Micra is comfortabel, praktisch genoeg voor stadsgebruik, leuk op bochtige wegen en geschikt als eerste auto of als compacte EV voor een jong stel. De vanafprijs van £21.495 maakt hem volgens hem bovendien sterk geprijsd.

De reviewer rijdt met de geheel nieuwe, volledig elektrische Nissan Micra en is opvallend positief over de eerste rij-indruk. Het belangrijkste pluspunt is meteen het comfort: de auto wordt omschreven als “extremely smooth”, met een zeer prettige afstemming van de ophanging die oneffenheden en een slecht wegdek moeiteloos filtert. Ook het geluidsniveau valt positief op; er is weinig bandengeruis en de cabine blijft rustig, zelfs met de airco vol aan. De remmen worden “insanely responsive” genoemd en de zichtbaarheid is volgens de reviewer verrassend goed voor een kleinere auto. Daarnaast ervaart zij geen misselijkheid of onrust, iets wat ze bij andere EV’s soms wel heeft, waardoor de Micra voor haar heel ontspannen en gemakkelijk rijdt. Bij het rijden in verschillende rijmodi komt de auto levendiger uit de hoek dan verwacht. In eco voelt hij rustig en beheerst, maar in sport reageert hij direct en “immediately picked up” met duidelijke, instant torque. De reviewer noemt hem daardoor veel sneller dan de Micra’s die mensen gewend zijn, en ook “nippy” en prettig handelbaar. Ze vermoedt dat het lage zwaartepunt door de batterij bijdraagt aan de goede wegligging. Op bochtige en hobbelige stukken rijdt de auto volgens haar zelfs overduidelijk beter dan haar eigen lage 370Z op datzelfde wegdek. De algemene indruk is dat de Micra zich heel licht, soepel en moeiteloos laat sturen, zonder dat de bestuurder het gevoel heeft tegen de auto te moeten vechten. Het interieur krijgt eveneens veel lof. De airco werkt volgens haar uitzonderlijk goed en blaast ijskoude lucht, de stoelen zijn ondersteunend en comfortabel, en de achterbank biedt genoeg ruimte. De bagageruimte heeft “plenty of room”. Qua bediening noemt ze de centrale layout prettig en vrij van storende opstakels in de middenconsole, mede door de truckachtige selector. Ook waardeert ze dat de auto niet voortdurend piept en waarschuwt: er zijn wel veiligheidsfuncties aanwezig, maar ze zijn niet overdreven opdringerig of afleidend. Het infotainmentsysteem biedt Apple CarPlay, Android Auto, Google Assistant, Google Maps, battery information en een air purifier, wat voor haar modern en compleet aanvoelt. Ze noemt de integratie met Google handig en de aanwezigheid van allerlei tech indrukwekkend. Qua uitstraling vindt de reviewer de Micra onderscheidend en speels. Ze prijst de koplampvorm en de creatieve “cherry blossom” livery op het dak, plus de mogelijkheid om voor andere liveries te kiezen. In een markt waarin veel auto’s volgens haar steeds meer op elkaar lijken, geeft deze Micra juist wat eigenzinnigheid en “whimsy” terug aan het ontwerp. Al met al ziet zij de auto vooral als een ontspannen, praktische en funky stads-EV voor wie zonder gedoe van A naar B wil, met voldoende karakter en moderne uitrusting om op te vallen.

In deze video vergelijkt CarGurus UK de Nissan Micra direct met de Renault 5, waarop hij technisch is gebaseerd, en met concurrenten als de Fiat Grande Panda en Citroën ë-C3. De conclusie is opvallend positief: de Micra voelt in grote lijnen aan als een Renault 5, maar dan met een eigen gezicht en enkele subtiele Nissan-accenten. De voorkant verwijst duidelijk naar de oude Micra, terwijl de zijkant en het interieur sterk aan Renault doen denken. Volgens de reviewer werkt juist die combinatie goed, omdat de auto zich daarmee onderscheidt in een straatbeeld waarin de Renault 5 inmiddels veel voorkomt. De geteste uitvoering is niet de topversie; de auto heeft stoffen stoelen, die volgens de reviewer zacht, goed gepolsterd en comfortabel zijn. De cabine oogt en voelt ergonomisch en functioneel, met een curved screen, fysieke knoppen voor klimaatregeling, knoppen op het stuur en Google-technologie aan boord. Dat maakt het interieur prettig in dagelijks gebruik, en op materiaal- en kwaliteitsbeleving komt de Micra volgens de tester duidelijk boven de Fiat Grande Panda uit. Op praktische punten scoort de Micra gemengd. Voorin is de zitpositie prettig en de bediening logisch, maar achterin is de ruimte zeer krap. De reviewer van bijna 1,80 meter komt achter zichzelf nauwelijks goed te zitten: de knieën drukken tegen de stoel, de voeten moeten onnatuurlijk worden opgeborgen en het hoofd raakt bijna het plafond. Dat maakt de achterbank vooral geschikt voor korte ritten of voor kleinere passagiers, en bevestigt dat dit geen auto is voor wie veel ruimte nodig heeft. De bagageruimte maakt echter veel goed: met 309 liter is de kofferbak voor dit formaat opvallend ruim, diep en praktisch. Bovendien is er een verborgen opbergvak voor laadkabels, waardoor de laadkabels netjes uit het zicht kunnen blijven. De reviewer noemt de kofferbak groter dan die van de Hyundai Inster en praktisch sterker uitgewerkt dan je op basis van de buitenmaten zou verwachten. Qua laden en actieradius biedt de Micra een vertrouwd EV-pakket. De auto heeft een DC-laadvermogen van 100 kW, goed voor een laadbeurt van 10 naar 80 procent in ongeveer een half uur. Er zijn twee accupakketten: 40 kWh met net geen 200 mijl bereik en 52 kWh met bijna 260 mijl. De reviewer plaatst daar wel de kanttekening bij dat dit geen auto is voor intensief snelweggebruik, maar wel ruim voldoende voor stedelijke en suburbane ritten. Op de weg blijkt de Micra vooral prettig doordat hij comfortabel over hobbels en gaten heen rijdt, licht stuurt en vlot aanvoelt. Hij is volgens de tester opvallend leuk op een bochtige weg, maar ook moeiteloos in de stad dankzij de kleine draaicirkel, de goede zichtbaarheid en de ontspannen bediening. Extra pluspunten zijn de schakelpaddels voor regeneratie en een knop om irritante piepjes en waarschuwingen uit te zetten. Daarmee presenteert de Micra zich als een zeer sympathieke, volwassen en kwalitatief sterke compacte EV.

In deze review van de Nissan Micra EV draait het vooral om de vraag hoe zuinig en prettig deze elektrische Kleinwagen in de praktijk is. De reviewer heeft er ruim 1000 km mee gereden en komt uit op een gemiddeld verbruik van 13,1 kWh per 100 km, dus duidelijk onder de WLTP-waarde van 14,7 tot 14,9 kWh/100 km. In stadsverkeer zijn volgens hem verbruikscijfers onder de 12 kWh/100 km haalbaar, en op de landweg kwam hij op 13,6 kWh/100 km uit. Daarmee laat de Micra zien dat de opgegeven actieradius van 416 km in het dagelijks gebruik niet onrealistisch is, zeker wanneer je rustig rijdt en slim met laden omgaat. Voor de snelweg geldt uiteraard dat de actieradius bij doorrijden sneller zakt, maar de reviewer vond de 100 kW DC-laadsnelheid in de praktijk niet storend, mede omdat laden als een onderbreking met nuttige tijd eromheen werd ervaren. Rijtechnisch is hij opvallend lovend. De Micra EV voelt volgens hem compact, wendbaar en volwassen aan. De 110 kW/150 pk en 245 Nm maken hem vlot genoeg voor de stad en adequaat op de landweg, met een 0-100 km/u-tijd van 8 seconden en een begrensde topsnelheid van 150 km/u. De besturing noemt hij licht, direct en precies, terwijl de overgang tussen regeneratief remmen en de mechanische remmen bijzonder goed is afgesteld. Ook de verschillende recuperatiestanden en het one-pedal driving werken prettig. Het onderstel met McPherson-vooras en multilink achteras zorgt voor een stabiele, volwassen indruk; korte oneffenheden worden wel voelbaar, maar het comfort blijft volgens hem in balans. Op de snelweg blijft de auto bovendien verrassend rustig en stabiel tussen 100 en 130 km/u. Ook het interieur krijgt veel waardering. De bediening is volgens de reviewer logisch en intuïtief, met fysieke knoppen voor belangrijke functies zoals klimaatregeling en assistentiesystemen. Het infotainmentsysteem met Google-diensten, draadloos Apple CarPlay/Android Auto en een 10,1-inch scherm werkt goed, al mist hij wat extra punch in het Harman Kardon-audiosysteem. Er zijn wel minpunten: veel piano-black, snel vuil wordende oppervlakken, geen grip bovenin, geen hoogteverstelling van de gordels en geen ventilatie in de stoelen, wat in de zomer merkbaar is. Achterin is de ruimte beperkt en de kofferruimte van 326 liter is bruikbaar, maar niet ruim, mede door de hoge laaddrempel en het ontbreken van een frunk. Per saldo noemt de reviewer de Micra EV een sympathieke, verrassend volwassen en sterk rijdende elektrische stadsauto die ook voor langere ritten prima inzetbaar is.