Nissan Micra EV reviews

De Harmax Motoring-review is opvallend enthousiast over de nieuwe Nissan Micra EV, die volgens de maker het karakter van de klassieke Micra overtuigend terugbrengt. De auto is duidelijk gebaseerd op de Renault 5, maar Nissan heeft volgens de reviewer genoeg eigen styling aangebracht om hem echt als Micra te laten voelen. De ronde koplampen, de opvallende lichtsignatuur, de veelvuldige pianozwarte accenten en de subtiele Japanse details, zoals de verwijzing naar Mount Fuji, geven de auto volgens hem een nette en speelse uitstraling. Ook praktisch noemt hij de voor geplaatste laadklep handig en de kofferbak bruikbaar voor boodschappen, laadkabel en kleine spullen, al is het geheel niet groot. Binnenin is de indruk eveneens sterk positief. De reviewer noemt het interieur strak, modern en toch een tikje retro, met schermen die naar de bestuurder toe staan en een hoge mate van fysieke bediening. Hij prijst vooral dat klimaatbediening gewoon met knoppen en draaiknoppen kan worden gedaan, zonder door menu’s te hoeven duiken. Het infotainmentscherm noemt hij zelfs uitzonderlijk goed: scherp, contrastrijk en bijna OLED-achtig, met Google Built-in dat ook laadtoestand bij aankomst kan voorspellen. Daarnaast zijn Apple CarPlay en Android Auto aanwezig. Er is wel kritiek op enkele luchtroosters en materialen die wat goedkoper aanvoelen, maar dat vindt hij niet doorslaggevend. Achterin is de Micra EV minder indrukwekkend. Voor de bestuurder van gemiddelde lengte is de beenruimte volgens de reviewer acceptabel en voor kinderen prima, maar de uitrusting achterin is karig. Zelfs in de topuitvoering Evolve ontbreken USB-aansluitingen, een armsteun, bekerhouders, deurvakken en zelfs een ventilatierooster. Dat vindt hij jammer en onpraktisch, zeker voor gezinnen. Voorin is het beeld veel positiever, met een prettige zitpositie, een grote en goed aanvoelende stuurwielbediening en een nette afwerking. De auto voelt volgens hem verrassend volwassen en compact zonder benauwd te worden. Rijden doet de Micra EV volgens de reviewer uitstekend. Hij noemt hem stil, zeer wendbaar, stevig op de weg en opvallend leuk: “sporty little hatchback” is voor hem geen marketingpraat maar een echte indruk. De auto voelt lichtvoetig, heeft sterke grip, rijdt strak maar strijkt hobbels toch netjes weg en geeft een natuurlijke, bijna benzineachtige beleving, terwijl de EV-typische directe acceleratie behouden blijft. Hij is onder de indruk van hoe goed handling en aandrijving samenwerken. Ook de actieradius en laadsnelheid komen overtuigend over: de grotere accu haalt circa 260 mijl, laden van 15 naar 80 procent duurt ongeveer 30 minuten, en de 52 kWh-versie laadt met maximaal 100 kW DC. De prijspositionering noemt hij sterk, met de Engage vanaf 21.495, de Advance rond 23.495 en de Evolve op 28.365 pond. Vooral de Advance ziet hij als de beste koop. Al met al vindt hij de Micra EV mogelijk de leukste en beste auto die hij tot nu toe op het kanaal heeft gereden.

De Nissan Micra EV wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen en opvallend aantrekkelijke kleine elektrische hatchback. De presentator benadrukt meerdere keren dat dit in feite een nauwe verwant is van de Renault 5, maar ziet dat juist als een pluspunt: de Micra krijgt dezelfde sterke basis, maar met een eigen Nissan-uitstraling dankzij de ronde koplampen, de herkenbare achterlichten en details zoals de Mount Fuji-verwijzing in het interieur. Volgens de review oogt de auto daardoor veel moderner en leuker dan de Micra’s van vroeger, terwijl de topversie Evolve ook nog eens luxe aanvoelt. De geteste auto kostte tijdens de opname £21.495.

De nieuwe Nissan Micra EV maakt volgens de reviewer direct indruk met zijn frisse, moderne design en een interieur dat sterk aan Renault doet denken. De auto staat op een gedeeld platform en dat is duidelijk merkbaar in de lay-out van het dashboard, de software en diverse bedieningsdetails. De reviewer vindt het exterieur geslaagd, met een knipoog naar de Fiat 600 in de koplampen, en prijst de algehele uitstraling van de auto. Ook de praktische kant komt aan bod: de achterklep opent handmatig en de laadvloer heeft een flinke opstap, wat het inladen van zware of grote spullen lastiger maakt. Tegelijkertijd is de bagageruimte volgens de video breed, diep en voorzien van een dubbele bodem met plek voor de kabel en gereedschap, wat het gebruiksgemak in de praktijk wel vergroot. Binnenin verrast de Micra EV positief met veel ruimte voor bestuurder en voorpassagier. De tester is 1,83 meter lang en heeft in de laagste stand nog iets meer dan vijf vingers hoofdruimte. Ook voor de benen is er opvallend veel ruimte, mede doordat de middentunnel laag en smal blijft. Het zicht rondom wordt als een van de sterke punten genoemd: voorwaarts, zijwaarts en naar achteren is de zichtbaarheid erg goed, al zijn de buitenspiegels wat klein en is de A-stijl aan de brede kant. De zitpositie kan wel een aandachtspunt zijn voor kleinere bestuurders, omdat de schermopbouw deels over het zicht naar voren kan vallen als de stoel te laag staat. De stoelen zelf krijgt de Micra EV echter veel lof voor: ze zijn comfortabel, hebben stevige maar zachte zijdelingse steun en bieden ook lendensteun. De reviewer noemt ze zelfs uitzonderlijk prettig na twintig minuten zitten. Qua afwerking is het beeld gemengd. Bovenin zijn harde kunststoffen aanwezig, terwijl andere delen van dashboard, armsteunen en deurpanelen juist zachter aanvoelen. De middentunnel en de opbergruimte vóór de armsteun worden als praktisch gezien, net als de aanwezigheid van een inductielader, twee USB-C-poorten, 12V-aansluiting en twee bekerhouders. De software komt uit de Renault-hoek en biedt Google Assist, navigatie, Bluetooth en toegang tot de Google Play Store. Belangrijk pluspunt is dat er nog een fysieke knop aanwezig is voor veelgebruikte functies, iets wat de reviewer prettiger vindt dan alles via het aanraakscherm regelen. Er zijn ook meerdere rijmodi: eco, sport, personal en comfort. De achterbank valt duidelijk tegen: weinig beenruimte, weinig hoofdruimte door de vorm van het dak en geen armsteun of extra USB-aansluitingen. Volgens de reviewer is de auto daardoor vooral geschikt voor twee volwassenen voorin en hooguit twee kinderen achterin.

De nieuwe Nissan Micra EV wordt neergezet als een volledig vernieuwde, volledig elektrische supermini met een sterke retro-uitstraling. De reviewer benadrukt vooral dat Nissan de auto veel karakter heeft gegeven: de boxy vorm verwijst naar de vroege Micra-generaties, terwijl de afgeronde LED-koplampen, de 18-inch velgen op alle uitvoeringen en de verlichte Nissan-branding aan de achterzijde de auto juist modern laten ogen. De auto wordt duidelijk gezien als een geslaagde, opvallende EV die goed past bij zijn compacte formaat en historie. Praktisch gezien scoort de Micra EV redelijk goed voor een auto in dit segment. De kofferbak van 326 liter is volgens de reviewer verrassend bruikbaar en niet extreem klein in verhouding tot de buitenmaten. Voorin is het interieur functioneel en slim ingericht, met voldoende opbergruimte in de middenconsole, een draadloze telefoonlader, twee USB-C-poorten en fysieke klimaatbediening. Dat laatste noemt de reviewer zelfs een groot pluspunt, omdat je niet steeds door het infotainmentscherm hoeft te navigeren. Ook de infotainmentervaring wordt positief beoordeeld: de 10,1-inch display met Google built in, Google Maps, Google Play Store en Google Assistent werkt snel en voelt modern aan. De digitale dashboardschermen sluiten daar volgens de review mooi op aan. Minder overtuigend is de achterbank. Daar is de beenruimte beperkt, de hoofdruimte krap en ontbreekt het aan opbergmogelijkheden. Volwassenen of langere tieners zullen volgens de reviewer snel klagen, al zijn de stoelen wel comfortabel genoeg voor korte ritten en zijn ISOFIX-bevestigingen aanwezig. De auto wordt daarom eerder gezien als tweede gezinsauto of stadsrunabout dan als volwaardige familiewagen. Wel helpen de rijhulpsystemen en veiligheidsvoorzieningen mee: adaptive cruise control, lane keep assist, blind spot detection, rear cross traffic alert en ProPILOT met Navi Link maken de Micra zeer compleet op veiligheidsgebied. Op technisch vlak biedt Nissan twee accupakketten: 40 kWh met een bereik tot 196 km en 52 kWh met 257 km. De review noemt ook een warmtepomp op alle uitvoeringen, en een DC-laadsessie van 15 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten. De prestaties zijn netjes voor dit segment, met 0-60 mph in 8 seconden voor de grotere batterij en 9 seconden voor de kleinere. Al met al presenteert de review de Micra EV als een betaalbare, charmante en verrassend volwassen elektrische supermini die vooral uitblinkt in design, gebruiksgemak en uitrusting.

De reviewer is opvallend positief over de volledig elektrische Nissan Micra EV, die hij ziet als een sterk vernieuwde en verrassend aantrekkelijke auto. Hij noemt de auto nadrukkelijk elektrisch en plaatst hem in de context van de Renault-Nissan-alliantie, met een duidelijke link naar de Renault 5. Volgens hem ziet de Micra er zelfs beter uit dan de Renault 5 en heeft hij een sterke jaren-80-uitstraling met ronde verlichting, scherpe lijnen en een compacte, bijna Japanse kei-car-sfeer. Die retro-aanpak werkt voor hem goed, omdat de auto volgens zijn indruk echt als een Nissan aanvoelt in plaats van als een simpele badge-engineered Renault. Ook over de uitrusting en het interieur is hij overwegend enthousiast. Voor ongeveer €37.000 noemt hij de Micra rijk uitgerust voor het segment: vier elektrische ramen, elektrische spiegelverstelling, draadloos laden, een multifunctioneel met leer bekleed stuur, lendensteun en een nette afwerking met tweekleurige stof, blauwe stiksels en veel zachte materialen voorin. Hij waardeert dat Nissan en Renault volgens hem niet de Tesla/BYD-route van een enorme, alles bepalende touchscreenomgeving volgen, maar een eigen interieuridentiteit behouden. Tegelijkertijd merkt hij ook praktische minpunten op: de stoelverstelling is handmatig, de bediening rond de stuurkolommen is wat rommelig en sommige details, zoals een schuin geplaatst vakje en de positie van de handrem, ogen onhandig. Op de tweede zitrij wordt duidelijk dat de Micra vooral als compacte B-segmenter beperkingen heeft. De achterbank is volgens de reviewer wat krap, met een vlakke vloer die hij mogelijk aan het accupakket toeschrijft, geen armsteun, geen handgrepen bovenin en weinig luxe achterin. Daarnaast is de afwerking achter minder fraai dan voorin: waar de voordeuren nog zachte materialen hebben, zijn de achterportieren volgens hem vooral harde kunststof vlakken. De bagageruimte noemt hij bescheiden en vrij basic, zonder slimme vloerstellingen, 12V-aansluiting of extra snufjes; alleen een lamp, bandenreparatieset en een handmatig te openen klep. Wel prijst hij het design en waarschuwt hij dat de opvallende achterbumperrand op termijn krassen kan veroorzaken bij het in- en uitladen. Alles bij elkaar vindt hij de Micra EV zeer sympathiek, stijlvol en waar voor zijn geld, al blijft hij minder sterk op praktische bruikbaarheid achterin en in de kofferruimte.

De Nissan Micra EV maakt in deze eerste kennismaking vooral indruk met zijn uiterlijk. De reviewer noemt hem een leuk, eigenzinnig en chiquer alternatief voor de Renault 5, met ronde koplampen, ronde achterlichten, opvallende velgdesigns en een brede uitstraling. De retro-insteek spreekt duidelijk aan en de auto wordt als een geslaagde, herkenbare compacte EV neergezet. Wel blijft het gevoel bestaan dat Nissan meer had mogen doen om de Micra visueel verder van de Renault 5 te onderscheiden. Binnenin is het beeld dubbel. Aan de ene kant krijgt de Micra complimenten voor de ergonomie, de afwerking en de gebruikte materialen: zachte stof op het dashboard, nette deurpanelen en een overzichtelijke opbouw. Aan de andere kant is de overeenkomst met de Renault 5 volgens de reviewer wel erg groot, tot aan het scherm, de klimaatbediening, de stuurknoppen en zelfs de geluidjes toe. Dat maakt het interieur goed, maar niet heel onderscheidend. De Advance-uitvoering heeft bovendien een zwarte bekleding die iets minder vrolijk oogt dan de Renault 5 Techno waarmee hij wordt vergeleken. Qua ruimte is de Micra minder overtuigend. De achterbank wordt als oncomfortabel voor volwassenen beschreven; daar wil de reviewer verder weinig woorden aan vuilmaken. De kofferbakinhoud van 326 liter is gelijk aan die van de Renault 5 en er is geen frunk. Wel zijn er praktische pluspunten zoals een opbergvak onder de bodem voor de laadkabels, een trekgewicht van 500 kg en een kogeldruk van 63 kg. Daarmee is de Micra in elk geval bruikbaar voor lichte aanhangerklussen. Rijtechnisch bevalt de auto goed. De directe besturing, het onderstel en de overgenomen Renault-techniek zorgen voor een fijne, vertrouwde rijervaring. Vooral de aanwezige flippers voor one-pedal driving worden als een groot voordeel gezien ten opzichte van de Renault 5; daarmee kun je de auto tot stilstand laten afremmen en heel precies doseren. De reviewer noemt ook de rijmodi Eco, Sport en Comfort, plus de safetyknop om piepjes uit te zetten. Minder positief is het verbruik in deze korte test: bij vorst was het praktijkbereik in het weekend ongeveer 210 km, terwijl de officiële actieradius 412 km is. Het boordverbruik stond op 19,1 kWh/100 km. Snelladen gaat met 100 kW op deze 52 kWh/150 pk-versie; de instapversie met 40 kWh en 120 pk zou 80 kW halen en 312 km WLTP bieden.

De Nissan Micra EV wordt in deze review neergezet als Nissan’s eerste volledig elektrische model, technisch nauw verwant aan de Renault R5 omdat hij op dezelfde architectuur is gebaseerd. De reviewer benadrukt vooral het compacte, speelse design: ronde dagrijverlichting die aan Mini doet denken, LED-projectoren, een zwarte daklijn, 18-inch twee-kleurige velgen en een nette achterkant met ronde lichtunits. Ook praktisch zijn de laadpoort voor AC en DC op dezelfde plek, de aanwezige parkeersensoren voor en achter, en de ruimte voor laadkabels onder de laadvloer. De achterbank kan in 60:40-verhouding neerklappen en de auto krijgt bovendien vehicle-to-load-functionaliteit mee. Op technisch vlak noemt de reviewer een 52 kWh-accu, 150 pk, een topsnelheid van 150 km/u, 0-100 km/u in 8 seconden en een WLTP-rijbereik van 416 kilometer. De laadcapaciteit zelf wordt niet expliciet genoemd. Binnenin is de Micra EV duidelijk een omgebouwde Renault-variant, maar Nissan heeft volgens de reviewer wel een eigen stuurwiel, eigen dashboardafwerking en een aangepaste uitstraling toegevoegd. Positief vindt hij de aanwezigheid van fysieke knoppen, rijmodi, recuperatiepaddles en de infotainmentopzet met Google Maps, die hij betrouwbaarder noemt voor range-informatie. De stoelen zijn in deze Advance-uitvoering bekleed met zwart textiel en kunstleder op de zijkanten, met wat stevigere textuur; ze worden omschreven als comfortabel en goed steunend. De afwerking bevat enkele zachte materialen, al blijft een deel van het interieur hard plastic. Ook wordt genoemd dat de infotainment en displays deels bekend aanvoelen van andere Renault-modellen, maar wel voldoende persoonlijk zijn ingericht. Kanttekeningen zijn er ook. De achterbank biedt minder ruimte dan bij de Renault R4 en zelfs wat minder ruimte dan je misschien zou verwachten; de reviewer noemt expliciet dat de Micra achterin “slightly less spacious” is. Voorin is er wel voldoende hoofdruimte. Verder wijst hij erop dat veel onderdelen gedeeld worden met de Renault R5, waardoor de Micra EV meer een variant dan een volledig eigen ontwikkeling lijkt. Toch komt de algemene indruk positief uit: een compacte, knappe en goed uitgeruste elektrische hatchback met een bruikbaar rijbereik, nette techniek en een sympathieke uitstraling.

De nieuwe Nissan Micra EV wordt in deze review neergezet als een charmante, volwassen en verrassend verfijnde kleine elektrische auto. De auto deelt in feite zijn basis met de Renault 5, maar volgens de reviewer probeert Nissan er duidelijk een eigen gezicht aan te geven. Vooral het andere front, de ronde vormen, de kleurcombinaties en de wat meer ingetogen, premium uitstraling moeten kopers overtuigen. De getoonde uitvoering is de Evolve, met een tweekleurige afwerking en extra uitrusting. Opvallend is dat de Micra tegelijk compact en toch vrij breed oogt, waardoor hij meer aanwezig en iets volwassener aanvoelt dan sommige rivalen in dit segment. Rijtechnisch komt de Micra EV sterk uit de bus. De auto voelt volgens de reviewer rustig, stil en goed uitgebalanceerd aan, met tegelijk een sportief randje. Vooral vanaf ongeveer 60 km/u voelt de auto levendig en nippig aan, terwijl hij vanuit stilstand minder fel is dan sommige andere EV’s. Dat wordt als prettig en natuurlijk ervaren. De besturing krijgt veel lof vanwege de directe, scherpe aansturing en het prettige stuurgevoel. Ook de remmen voelen goed aan. De auto blijft bovendien stevig en stabiel op de snelweg, zelfs bij veel wind, en de ophanging filtert oneffenheden behoorlijk netjes weg voor een kleine auto. Dat geeft de Micra een volwassen onderstelkarakter. Binnenin is de sfeer eveneens positief. De reviewer noemt het interieur charmant en sterk op de bestuurder gericht, met een mooi stuurwiel, goede knoppen met duidelijke klik, heldere grafische weergave en een modern Google-gebaseerd infotainmentsysteem dat snel en intuïtief reageert. Ook de Harman Kardon-audio met subwoofer wordt gewaardeerd. Tegelijkertijd zijn er wel enkele minpunten: het digitale cluster wisselt wat traag van weergave, de transmissiebediening voelt onhandig doordat er geen duidelijke parkknop is, en er is nogal wat hard plastic aanwezig. De voorstoelen zijn zacht, breed en comfortabel, maar achterin is de ruimte vooral geschikt voor kortere ritten of kleinere passagiers; langere mensen zullen merken dat de hoofd- en knieruimte beperkt zijn. Qua praktische eigenschappen scoort de Micra EV redelijk goed. De bagageruimte van 326 liter is netjes voor dit formaat, en met de 52 kWh-accu kom je volgens de review uit op ongeveer 415 à 416 km rijbereik. De kleinere 40 kWh-versie haalt 316 km, maar de reviewer raadt vooral de grotere batterij aan. Snelladen gaat met maximaal 100 kW, wat acceptabel is maar niet toonaangevend. De auto heeft wel zaken als een warmtepomp, vehicle-to-load en verschillende rijmodi. Het grootste nadeel blijft de prijs: deze Nissan is duurder dan de Renault 5-basis waarop hij leunt. Daardoor moet je hem vooral kopen als je bewust voor Nissan-styling en merkbeleving gaat. De reviewer concludeert dat de Micra EV erg goed rijdt en prettig leeft, maar dat hij zich lastig losmaakt van zijn technisch identieke Franse broer.

De nieuwe Nissan Micra EV wordt in deze review neergezet als een belangrijke stap voor Nissan in het compacte EV-segment. De auto deelt zijn basis vrijwel volledig met de Renault 5, maar krijgt een eigen koetswerk, andere verlichting en enkele kleine verschillen zoals schakelpeddels voor regeneratie. De reviewer benadrukt vooral dat de Micra erg klein, strak en lichtvoetig aanvoelt, en daardoor precies past bij wat volgens hem nodig is: kleine, lichtere en goedkopere elektrische auto’s. De rijeigenschappen worden omschreven als prettig, direct en makkelijk; hij noemt de auto zelfs “tight and neat and easy to drive”. Qua techniek noemt de reviewer twee accupakketten: 40 kWh en 52 kWh. Van de grotere versie zegt hij dat je realistisch ongeveer 250 tot 260 mijl rijbereik kunt halen, wat neerkomt op circa 400 tot 420 km. De auto voelt levendig aan met ongeveer 9 seconden naar 60 mph en 245 Nm koppel. Snelladen wordt in de tekst niet expliciet genoemd, maar verder komen er wel nuttige EV-functies voorbij zoals een warmtepomp, vehicle-to-load en mogelijk vehicle-to-grid/vehicle-to-home. Hij prijst vooral dat de verwarmings- en koelsystemen veel efficiënter zijn dan bij vroegere EV’s zoals de oude Leaf, waardoor het rijbereik minder hard inzakt bij gebruik van de klimaatregeling. Het interieur vindt de reviewer minder uitgesproken dan dat van de Renault 5, maar wel prettig en volwassen. Hij waardeert de rustiger vormgeving, de comfortabele stoelen, de mix van materialen en de duidelijke tweeschermopstelling. De software en assistentiesystemen krijgen veel lof: draadloos Apple CarPlay en Android Auto werken probleemloos, adaptieve cruisecontrol en lane keeping zijn eenvoudig te bedienen en niet hinderlijk. Ook de telefoonlader werkt volgens hem beter dan in de Renault 5. Achterin is de ruimte beperkt; voor twee kinderen prima, maar volwassenen zitten krap. De bagageruimte noemt hij juist sterk voor zo’n kleine auto: 326 liter met de stoelen omhoog. De belangrijkste conclusie is dat de Micra EV technisch bijna identiek is aan de Renault 5, waardoor de keuze vooral neerkomt op smaak. Nissan biedt volgens de reviewer een iets ingetogener, maar nog steeds opvallend en eigen ontwerp. De vanafprijs noemt hij rond £22.000 in het VK, met een topversie rond £28.000, en standaarduitrusting die al zeer compleet klinkt. Hij ziet de Micra als een overtuigende, goed doordachte en betaalbare elektrische supermini met veel bereik, sterke gebruiksvriendelijkheid en een volwassen totaalpakket.

De Nissan Micra EV wordt in deze review neergezet als een vrijwel één-op-één kopie van de Renault 5, zowel van buiten als van binnen. De reviewer benadrukt dat Nissan weliswaar eigen accenten toevoegt aan de neus, de achterzijde en enkele details, maar dat de basis duidelijk identiek is. Vooral het interieur krijgt kritiek: volgens de reviewer is het praktisch letterlijk de Renault 5, met dezelfde 10,1-inch schermen, dezelfde klimaatbediening en grotendeels dezelfde indeling. De enige echt opvallende functionele toevoeging die hij noemt zijn de flappy paddles voor regeneratie, waarmee je de regenstand kunt aanpassen en zelfs one-pedal driving kunt activeren. Qua praktische bruikbaarheid is de Micra EV klein maar bruikbaar. De achterbank is volgens de reviewer erg krap, met minimale beenruimte, waardoor hij vooral geschikt lijkt voor een klein gezin, boodschappen of een hond achterin. De bagageruimte bedraagt 326 liter en kan worden vergroot naar 1.106 liter met de achterbank neergeklapt; er is geen frunk, waardoor laadkabels in de kofferbak moeten worden opgeborgen. De auto heeft 18-inch wielen met relatief dikke banden, wat de rit volgens hem wat zou kunnen verzachten. Ook noemt hij standaardvoorzieningen als een warmtepomp en vehicle-to-load, beide overgenomen van de Renault 5. Onderweg blijkt de Micra EV volgens de reviewer goed te rijden, maar ook hier is het verhaal vooral dat hij exact hetzelfde aanvoelt als de Renault 5. De auto is soepel, stil en prettig in gebruik, met wat windgeruis bij snelwegtempo via de spiegels. De versie die hij rijdt heeft een 52 kWh-accu, een vermogen van 148 pk, een actieradius van 416 km en doet 0-100 km/u in 8,0 seconden. Laden gaat met maximaal 100 kW DC, goed voor 10 tot 80 procent in ongeveer een half uur. De reviewer noemt wel dat de actieradius in de winter waarschijnlijk terugvalt naar ongeveer 160 tot 200 mijl. Zijn grootste bezwaar is uiteindelijk niet de techniek, maar de positionering: hij vindt dat Nissan te weinig moeite heeft gedaan om van deze Micra een eigen model met eigen karakter te maken.