Smart #3 reviews

Deze video is een uitgebreide walkthrough van het infotainmentsysteem van de Smart #3. De reviewer benadrukt meteen hoe opvallend en eigenzinnig het scherm en de software ogen: de interface heeft een speelse, bijna kinderlijke uitstraling met cartoonachtige elementen, een animatie-fox linksonder en een geheel eigen themastijl. De auto heeft geen fysieke klimaatknoppen; vrijwel alles loopt via het touchscreen en haptische sneltoetsen. Juist daardoor voelt het systeem modern en overzichtelijk, maar ook sterk eigenzinnig. De reviewer vindt het design verfrissend en mooi, al erkent hij dat het niet ieders smaak zal zijn en dat de thematiek niet aanpasbaar is. In gebruik blijkt het systeem bijzonder compleet. Op de homepagina zijn snelkoppelingen voor klimaat, rijmodi, regeneratie, S-pedal, rijhulpsystemen, stoelverwarming, stuurverwarming en allerlei comfortfuncties. De klimaatbediening is diep geïntegreerd, met automatische standen 1 t/m 5, luchtcirculatie, luchtzuivering en zelfs een deodorization-functie die de ramen tijdelijk opent. Ook de navigatie, media en energiemenu’s zijn rijk gevuld. De ingebouwde navigatie toont onder meer laadpunten, parkeerinfo, snelheidslimiet, geschatte actieradius en een visuele range-indicatie met groen, geel en rood. De cameraweergave valt positief op: er zijn veel camerahoeken, een 360-gradensysteem, dodehoekweergaven en een praktische miniweergave. De reviewer noemt dit camerageheel zelfs indrukwekkend. Tegelijk zijn er duidelijke kritische punten. De routeplanning voor lange ritten is volgens hem niet sterk genoeg; bij een rit naar Aberdeen geeft het systeem wel aan dat laden nodig is, maar het lijkt geen echt intelligente laadstrategie te berekenen. Ook de energieweergave in kWh per 100 mijl vraagt om omrekenen, wat onhandig is. Verder is de hoeveelheid rijhulpsystemen soms overdreven aanwezig: snelheidswaarschuwingen, lane assist en driver monitoring kunnen op Britse B-wegen en bij kleine afwijkingen snel irritant worden. De reviewer noemt het speed-limit-systeem zelfs uitzonderlijk gevoelig. Daar staat tegenover dat de software rijk, logisch opgebouwd en responsief aanvoelt, met nuttige functies zoals profielbeheer, rijmodus-aanpassingen, laadplanning, batterijvoorconditionering, voertuig-naar-load en gedetailleerde statistieken over verbruik en energiedeling. Per saldo schildert de video de Smart #3 af als een opvallend, zeer uitgebreid en technisch sterk infotainmentsysteem met een uitgesproken persoonlijkheid. Het systeem scoort op uitstraling, camerafunctionaliteit, klimaatbediening en hoeveelheid functies, maar verliest punten op rijhulpsystemen die te nadrukkelijk aanwezig zijn en op de matige EV-routestrategie. Voor gebruikers die van een speelse, moderne interface houden en veel via het scherm willen bedienen, lijkt dit een overtuigend systeem; wie rust en eenvoud zoekt, zal de overdaad minder waarderen.

De Smart #3 Pro+ wordt in deze review neergezet als een opvallende, funky elektrische crossover met een sterke focus op design en een verrassend volwassen gebruikservaring. De buitenkant oogt volgens de reviewer bijzonder geslaagd: de voorkant lijkt duidelijk op die van de kleinere Smart #1, maar de #3 heeft een veel coupé-achtiger silhouet, frameless windows en een strakke, eenvoudige lijnvoering. Ook de verlichting, de talrijke Smart-logo’s en de consistente pillenvormige designdetails geven de auto een speels maar doordacht karakter. Minder overtuigend vindt hij de achterkant, die iets generieker oogt dan de voorkant. Wel praktisch: de auto heeft standaard een rear wiper, 360 liter bagageruimte en 1.160 liter met neergeklapte achterbank. In het interieur waardeert de reviewer vooral de prettige materialen, het fraaie stuur met dunne rand en afgeplatte onderkant, en de comfortabele stoelen. De auto voelt luchtig dankzij het standaard panoramadak en de grote glasoppervlakken, terwijl de achterbank ook ruim en licht aanvoelt. De software maakt een moderne indruk met draadloze Apple CarPlay, Android Auto, DAB-radio en een Hello Smart-app. Tegelijk vindt hij de centrale 12,8-inch infotainmentdisplay wat onhandig geplaatst omdat die het zicht voor sommige bestuurders deels kan blokkeren. Ook mist hij fysieke knoppen voor klimaat en spiegels, al noemt hij de bediening via het scherm en de stuurknoppen verder logisch. Leuk detail is de ingebouwde “fridge” in de middenconsole; minder geslaagd zijn de wat goedkope zonnekleppen. Rijdend komt de Smart #3 Pro+ volgens de review overtuigend over. Met 272 pk op de achterwielen sprint hij in 5,7 seconden naar 100 km/u en haalt hij circa 180 km/u topsnelheid. De efficiëntie is sterk: Smart claimt 3,7 mijl/kWh en de reviewer noteert zelf bijna 4 mijl/kWh (3,98), wat hij erg netjes vindt. Ook het officiële bereik van 270 mijl wordt als realistisch genoemd, omdat hij in de praktijk 268 mijl haalt. Minpunten zijn er ook: de rit kan op slechtere ondergrond wat stug en crashy aanvoelen, en de rijhulpsystemen zijn te gevoelig voor Britse wegen. Lane assist en snelheidswaarschuwingen moeten volgens hem telkens handmatig worden uitgeschakeld, al zijn ze wel in het menu uit te zetten. De one-pedal-stand S Pedal werkt goed genoeg, maar is minder verfijnd bij langzaam manoeuvreren. Al met al ziet hij de #3 als een heel aantrekkelijke, goed rijdende EV met sterke efficiëntie, voldoende ruimte en veel charme, mits Smart de software en hulpsystemen nog verder verfijnt.

De Smart #3 Brabus wordt in deze test neergezet als de topversie van het model, met 428 pk, 543 Nm en de grootste batterij van 62 kWh netto. De reviewer benadrukt meteen dat de auto op de Autobahn verrassend volwassen aanvoelt. Bij 80 km/u is het interieur zeer stil, is de zitpositie prettig en voelt de auto comfortabel genoeg om lange stukken ontspannen af te leggen. Wel is de vering aan de stevige kant, passend bij het sportieve Brabus-karakter. Ook de geluidsinstallatie van Beats, het head-up display en de relatief Mercedes-achtige afwerking vallen positief op. Minder enthousiast is hij over de bediening: veel functies zitten verstopt in een groot centraal scherm met veel submenu’s, waardoor de auto volgens hem onnodig afleidt. Op hogere snelheden blijft de #3 Brabus volgens de review opvallend capabel. Bij 140 km/u nemen wind- en rolgeluid duidelijk toe, maar de auto blijft nog steeds comfortabel en stabiel. De assistentiesystemen en het adaptieve cruisecontrolgebruik worden wel beperkt doordat de cruisecontrol slechts tot 130 km/u instelbaar is, wat de tester op de Duitse snelweg als onhandig ervaart. Ook de remrespons vindt hij te direct: zelfs een lichte pedaalinput vertaalt zich al snel in een stevige vertraging. Dat is volgens hem vooral merkbaar bij lage snelheden, al kan dit deels via de instellingen worden afgezwakt. De besturing krijgt verder geen kritiek en voelt degelijk aan, zeker bij hogere snelheden. Het verbruik en laden zijn sterke punten in deze test. Bij 100 km/u achter de vrachtwagen komt de Smart uit op 12,6 kWh/100 km, goed voor een theoretische actieradius van 492 km. Bij 120 km/u is dat 19,8 kWh/100 km en ongeveer 313 km range, bij 140 km/u 25,9 kWh/100 km en 239 km, en bij topsnelheid 34,2 kWh/100 km met circa 181 km bereik. Laden ging eveneens redelijk vlot: van 17 naar 81 procent in 29 minuten, met een totaal geladen hoeveelheid van 44 kWh en een piek van 157,3 kW. De reviewer verwacht dat 10 tot 80 procent in ongeveer 32 à 33 minuten haalbaar is. Alles bij elkaar laat de test zien dat de Smart #3 Brabus een snelle, krachtige en verrassend comfortabele elektrische cross-over is, maar dat het infotainment, de remafstelling en de snelweg-ergonomie nog niet volledig overtuigen.

De nieuwe Smart #5 Brabus komt in deze eerste rijtest over als een opvallend grote en volwassen elektrische SUV, ver verwijderd van het oude “kleine stadsautootje”-beeld van Smart. De reviewer is duidelijk gecharmeerd van het ontwerp: het model oogt stoer en boxy, heeft veel Smart-details en voelt premium aan. Met 630 liter bagageruimte, een 72 liter frunk en meer dan 1500 liter met de achterbank neer, scoort hij sterk op praktische inzetbaarheid. Ook de zitpositie en het ruimtegevoel achterin worden geprezen; zelfs met de bestuurdersstoel in de testpositie is er achterin opvallend veel beenruimte en door de panoramische daklijn een luchtig gevoel. De auto voelt daardoor meer als een grote gezins-SUV dan als een compacte stadsauto. Binnenin maakt de #5 indruk met een duidelijk Mercedes-achtige afwerking, twee 13-inch schermen, een 10,3-inch instrumentendisplay en een groot head-up display van 25,5 inch. De reviewer noemt de materialen prettig en luxe, en vooral de audio-installatie springt eruit: in deze Brabus-uitvoering zijn er 20 speakers en een opvallende middentweeter die omhoogkomt zodra je muziek afspeelt. Ook de passagiersplek is opvallend rijk uitgerust met onder meer een beensteun, verwarmde, geventileerde en masserende stoel. De spraakbediening werkt goed genoeg om bijvoorbeeld de ramen te openen en de regeneratie aan te passen, terwijl het infotainmentsysteem allerlei apps, muziek en zelfs spelletjes ondersteunt. De stemassistent met het kleine personage Leo wordt als leuk en speels omschreven, al is de praktische meerwaarde volgens de reviewer beperkt. Tijdens het rijden blijkt de Smart #5 Brabus echter ook zijn keerzijde te hebben. De auto voelt snel, krachtig en comfortabel, met veel gewicht in de besturing maar toch voldoende gevoel om de auto op bochtige wegen zeker te plaatsen. De vering vangt oneffenheden goed op, zelfs op 21-inch wielen, en de auto blijft relatief vlak. Wel is de reviewer kritisch over de reflecties op het centrale scherm: door zonlicht en mogelijk het panoramadak is het display soms slecht afleesbaar, wat de bruikbaarheid tijdens het rijden vermindert. Ook de ergonomie van enkele knoppen en de deurbediening wordt als wat faalgevoelig ervaren, vooral bij kleinere handen. Verder ontbreekt one-pedal driving en voelt de regeneratie in eerste instantie wat traag in reactie. Qua techniek is de #5 Brabus veelbelovend: 800V-architectuur, een bruikbare batterij van 94 kWh en snelladen van 10 naar 80% in 18 minuten zijn sterke pluspunten. Het opgegeven rijbereik van 335 mijl is echter niet indrukwekkend voor zo’n grote auto en de verbruikscijfers in de Portugese test, rond 2,8 mi/kWh, doen vermoeden dat de efficiëntie geen uitgesproken troef is. De reviewer noemt de rijervaring, het comfort en de laadsnelheid sterk, maar twijfelt of de combinatie van relatief bescheiden actieradius en forse aanschafprijs de auto in de praktijk echt onderscheidend genoeg maakt. Daardoor blijft vooral een positief maar licht kritisch beeld over: een snelle, luxe en ruime EV, die vooral uitblinkt in laadsnelheid en presentatie, maar minder in efficiëntie en afleesbaarheid.

De Smart #3 wordt in deze review neergezet als veel meer dan de typische kleine Smart uit het verleden. De auto is duidelijk groter, biedt plaats aan vijf personen en voelt volgens de reviewer meer als een compacte sedan of coupé-SUV dan als een klassieke stadsauto. In de geteste uitvoering gaat het om de Premium-versie met de grote batterij van 66 kWh bruto en 62 kWh bruikbaar, achterwielaandrijving en 272 pk. De opgegeven WLTP-actieradius is 455 km, mede dankzij de warmtepomp. Smart positioneert de #3 hiermee nadrukkelijk als reisauto, wat wordt ondersteund door de ruime bagageruimte van 370 liter, een frunk van 50 liter en de combinatie van 150 kW DC-laden en 22 kW AC-laden. Op de snelweg laat de auto een prima praktijkkant zien, al is het geen uitblinker in efficiëntie. De reviewer komt uit op 340 km reële actieradius bij voornamelijk 110 km/h, met een verbruik van 18,8 kWh/100 km. Dat is niet spectaculair, maar wel voldoende voor zijn persoonlijke grens van 300 km voor een roadtripgeschikte EV. Laden gaat juist sterk: de auto piekt op 150 kW aan de snellader en kan volgens de test in 20 minuten 200 km bijladen. Opvallend is vooral dat de Smart #3 standaard tot 22 kW AC kan laden, wat volgens de reviewer bijzonder is in deze prijsklasse en erg handig is voor wie vaak publiek of thuis op krachtstroom kan laden. Het laad- en routeplanningssysteem werkt bruikbaar, al had de reviewer graag iets meer detail gehad over laadstops onderweg. Rijmatig wordt de Smart #3 positief ontvangen. De auto voelt levendig, sportief en achterwielaangedreven aan, met een officiële sprint van 0-100 km/h in 5,8 seconden, maar in de test zelfs 5,24 seconden. De auto stuurt volgens de reviewer prettig, heeft veel grip en een stevig onderstel. Wel is de adaptieve rijhulp vooral op de snelweg sterk; op bochtige wegen kan het systeem de lijn niet mooi volgen en moet de bestuurder actief bijsturen. Het interieur is goed doordacht, met veel hoofdruimte, prima zitruimte achterin en een prettige mix van materialen, al vindt de reviewer het kunststof rond de middenconsole wat goedkoop aanvoelen en soms kraken. De software is juist een sterk punt: de 12,8 inch centrale display, draadloze Apple CarPlay/Android Auto, meerdere camerabeelden, profielen, games en zelfs V2L maken het systeem rijk uitgerust. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Smart #3 als een eigenzinnige, goed gebouwde en moderne EV met karakter, sterke laadeigenschappen en veel technologie.

In deze vergelijkingstest tussen de smart #3 en de MINI Aceman komt de smart #3 uiteindelijk als logischere en compleettere auto naar voren. De reviewer benadrukt meteen dat de #3 meer ruimte biedt, zowel in de kofferbak als in het interieur. De bagageruimte van 370 liter is ruimer dan de 300 liter van de MINI, en achterin is het verschil nog groter: de smart voelt licht, luchtig en volwassen aan, met volgens de review zelfs ruimte voor drie volwassenen en een vlakke vloer. Voor dagelijks gebruik, gezinssituaties en bagage wint de smart daarmee duidelijk op praktische bruikbaarheid. Ook qua aandrijflijn maakt de #3 een sterke indruk. De auto heeft 268 pk, een 66 kWh-accu en een officiële actieradius van 283 mijl, wat in de vergelijking als beter bruikbaar wordt gezien dan de 214 mijl van de MINI. De review prijst bovendien de achterwielaandrijving: die zorgt voor rustiger weggedrag, minder wielspin en een prettiger stuurgevoel dan de voorwielaangedreven MINI. Tegelijk is de auto snel en volwassen, met veel punch in de acceleratie. De reviewer noemt hem sneller dan een Tesla Model 3 Standard Range en spreekt van een auto die over het algemeen relaxter en minder vermoeiend rijdt op langere ritten. Het interieur krijgt veel lof. De materialen ogen en voelen premium aan, met een zachte, gebreide bekleding die vriendelijker en warmer aanvoelt dan hard plastic. Er is veel aandacht voor design, zoals het ronde centrale scherm, de goudkleurige afwerking, het panoramadak en de slimme opbergmogelijkheden: ruimte voor telefoon, bekers, koelvakje, een plek voor een laadpas en opbergruimte onder de middenconsole. Wel zijn er ook irritaties: het infotainmentscherm is volgens de reviewer wat druk, er is informatie-overload door meerdere displays, en sommige bedieningselementen zijn minder intuïtief. De rijhoogte wordt hoog ervaren door de grote schermopstelling, wat niet iedereen zal waarderen. Verder is het wel even wennen aan de vele digitale functies en menu’s. Alles bij elkaar vindt de reviewer de smart #3 de betere auto voor het overgrote deel van de ritten: comfortabeler, ruimer, sneller en met een grotere actieradius. Wel noemt hij expliciet dat de topversies minder logisch zijn vanwege de hoge prijs, de grote wielen, de forse prestaties die op nat wegdek tot wielspin leiden en de extra kosten van de Britse luxury car tax. De auto is volgens hem vooral sterk als dagelijkse gezins- en woon-werk-EV, niet per se als meest speelse keuze.

De Smart #3 Pro wordt in deze review neergezet als een verrassend complete elektrische stadsauto met coupé-achtige fastback-lijn, achterwielaandrijving en een relatief compacte maatvoering. De reviewer benadrukt dat EV’s in de stad logisch zijn: de motor verbruikt niets in stilstand en de auto voelt daardoor ideaal voor stedelijk gebruik. Hoewel dit de instapper is, noemt hij hem opvallend rijk uitgerust met onder meer elektrisch verstelbare en verwarmde stoelen, verwarmd stuur, adaptieve cruisecontrol, LED-verlichting, een panoramadak, 360-gradencamera, powered tailgate en vier usb-poorten. Ook de 12,8-inch infotainmentdisplay, het digitale instrumentarium en de drie rijmodi Eco, Comfort en Sport krijgen lof. Qua ruimte en gebruiksgemak scoort de #3 volgens de reviewer goed, al is de instap achterin door de aflopende daklijn wat lastiger. Eenmaal binnen zou de ruimte prima zijn; de achterbank klapt 40/60 neer, de kofferbak meet 370 liter en er is extra opbergruimte onder de vloer voor laadkabels. Daarnaast noemt hij een frunk voor kleine spullen en voldoende binnenruimte dankzij het ontbreken van een middentunnel. De afwerking en zitpositie worden als sterk beoordeeld, met een prettige, goed gebouwde cabine en veel intuïtieve, Mercedes-achtige bedieningselementen. Op de weg maakt de Smart #3 volgens de review vooral indruk door zijn balans tussen comfort en speelsheid. De vering is comfortabel en soepel, maar niet te week, waardoor de auto ook in bochten nog dynamisch aanvoelt. De 272 pk sterke elektromotor op de achterwielen levert directe respons, 0-62 mph gaat in 5,8 seconden, en dat zorgt voor instant torque en vlotte inhaalprestaties. De reviewer waardeert ook de zichtbaarheid en de rustige, prettige rijhouding. Kritiek is er op het menu-systeem, dat soms te diep is opgebouwd, en op de bestuurdermonitor die kan irriteren door waarschuwingen tijdens het bedienen van het touchscreen. Ook zou hij graag een programmeerbare sneltoets of extra bediening voor regeneratief remmen zien. De laadeigenschappen zijn passend voor gebruik in en om de stad: de 49 kWh-accu kan volgens de review in circa 30 minuten DC-snelladen en in ongeveer 7 uur AC-laden. In de praktijk noemt de reviewer een verbruik van 2,8 tot 3,3 mijl per kWh en een realistische actieradius van 145 tot 155 mijl in zijn testomstandigheden, terwijl Smart zelf ruim 200 mijl claimt. Hij concludeert dat 180 à 190 mijl in warmere omstandigheden haalbaar kan zijn. Al met al ziet hij de Smart #3 Pro als een zeer competitieve, goed uitgeruste en leuk rijdende elektrische stadsauto, met vooral software en menu-ergonomie als verbeterpunten.

De Smart #3 laat volgens deze review zien dat Smart definitief afstand neemt van het oude imago van kleine stadsauto’s. In plaats daarvan krijg je een 1,8 ton zware, sportief gelijnde coupé-SUV met een duidelijk premium en een tikje eigenzinnig interieur. De reviewer benadrukt dat het design glad en misschien wat onopvallend is, maar wel netjes oogt, met aerodynamica die volgens hem helpt aan een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,27. Daarmee is de Smart iets efficiënter dan de Volvo EX30, al blijft de Tesla Model Y aerodynamisch beter. Binnenin is de #3 juist uitgesproken aanwezig. De cockpit voelt modern en speels aan, met veel Smart-logo’s, een 9-inch bestuurdersdisplay, een 12,8-inch centraal scherm en touchknoppen voor snelle functies. De reviewer vindt de interface snel genoeg, al niet zo vlot als sommige andere Chinese EV’s, en waardeert dat Android Auto en Apple CarPlay aanwezig zijn. Ook de praktische indeling krijgt lof: draadloos laden, twee USB-C-poorten, aparte vakken om telefoon en spullen op te bergen, en sluitbare compartimenten waardoor je je beter op rijden kunt concentreren. De stoelen worden als comfortabel en goed steunend omschreven, met een duidelijke sportieve zitpositie en Beats by Dre-audio als extra pluspunt. Op de achterbank is de ruimte redelijk, maar niet royaal. Beenruimte is goed: de reviewer kan met zijn knie niet tegen de voorstoel komen en zelfs zijn voeten onder de stoel schuiven. Hoofdruimte is echter krap door de aflopende daklijn; voor volwassenen is de auto vooral geschikt voor korte tot middellange ritten. Wel is er een leuke praktische vondst: doorlaadmogelijkheid via de achterbank. De bagageruimte van 370 liter noemt hij respectabel en duidelijk groter dan bij de EX30, terwijl de 1.160 liter met neergeklapte achterbank en de piepkleine frunk van 15 liter de bruikbaarheid verder kleuren. Rijdend voelt de Smart #3 volgens de review dynamisch en levendig, vooral met achterwielaandrijving. De auto stuurt direct, heeft goed wegcontact en profiteert van een laag zwaartepunt. De basisversie met 49 kWh batterij, 268 pk en 0-100 km/u in 5,8 seconden wordt gezien als voldoende voor dagelijks gebruik, terwijl de Brabus-uitvoering met vierwielaandrijving en 422 pk in 3,7 seconden sneller is dan de dual-motor EX30 of Model Y Performance niet is. Laden gaat ook netjes: van 10 naar 80 procent in 30 minuten. De rijhulpsystemen blijven bewust beperkt tot wat je echt nodig hebt, zoals lane keep assist en adaptieve cruisecontrol. Al met al vindt de reviewer de Smart #3 aantrekkelijk, praktisch genoeg en verrassend leuk om te rijden, met als belangrijkste kritiekpunt de beperkte hoofdruimte achterin en het feit dat hij qua rechte-lijnprestatie niet de snelste in zijn klasse is.

De Smart #3 Premium wordt in deze review neergezet als de meest gebalanceerde uitvoering van de #3-lijn. De auto deelt zijn 272 PS en 343 Nm sterke achterste elektromotor met de Pro, maar combineert dat met meer ruimte, een groter bruikbaar rijbereik en een rustiger rijgedrag dan de Brabus. Volgens de reviewer is dit de uitvoering waarin Smart “less is more” het beste waarmaakt: snel genoeg met een 0-100-tijd van 5,8 seconden, maar niet overdreven scherp of nerveus. De achterwielaandrijving en de langere wielbasis van 2.785 mm zorgen voor een auto die stabiel, volwassen en vertrouwenwekkend aanvoelt, zowel in de stad als op bochtige wegen. Ook qua comfort en gebruiksgemak scoort de #3 Premium hoog. De reviewer prijst de goede isolatie: bij stadsritten is er weinig wind- en bandengeruis, en zelfs op de snelweg blijft de auto grotendeels stil, al kan het rolgeluid van de Dunlop-banden bij hogere snelheden wat nadrukkelijker worden. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, geventileerd en hebben geheugenfunctie, en er is veel soft-touch materiaal en ambient lighting in het interieur. Op de achterbank is de ruimte ruim voldoende voor volwassenen; met een lichaamslengte van 170 cm blijft er genoeg knieruimte en hoofdruimte over, al is de vloer vrij hoog waardoor de ondersteuning onder de dijen tegenvalt. Praktisch is hij bovendien sterk: een ruime bagageruimte, een frunk, 60/40 neerklapbare achterbank, Isofix-punten en zelfs ruimte voor drie kinderstoelen worden genoemd. Op technologisch vlak is dit een van de sterkste punten van de auto. Het infotainmentsysteem reageert vlot, heeft goede graphics, draadloze Apple CarPlay en Android Auto en werkt samen met een helder head-up display. Vooral de lokale navigatie met EV-laadstations valt op: de auto kan beschikbare laadpunten tonen, routeert indien nodig om en werkt met een geïntegreerd betaalplatform in de Hello Smart-app. Daarmee kun je laadpunten activeren en betalen via kaart of internetbankieren. Ook de ADAS-uitrusting is uitgebreid, met onder meer adaptieve cruise control, lane centering, blind spot monitoring, rear cross traffic alert en smart pilot assist. De reviewer concludeert daarom dat de Premium de beste mix van comfort, prestaties, bereik en dagelijkse bruikbaarheid biedt binnen de #3-reeks.

De Smart #3 Brabus wordt in deze review neergezet als een opvallend compacte SUV met veel karakter, een premium ogend interieur en bijzonder brute prestaties. De auto is volgens de reviewer “half Mercedes, half Geely” en dat merk je aan de mix van design, afwerking en techniek. De Brabus-uitvoering krijgt extra visuele opsmuk met rode accenten, badges, sportstoelen, een afgevlakte sportstuur en duidelijke performance-ambitie. Tegelijk is de bouwkwaliteit niet overal even overtuigend: er zijn fraaie zachte materialen, maar ook plastic delen die goedkoop aanvoelen. Wel wordt de zitpositie, de verstelbaarheid van de stoelen en de praktische opbergoplossingen nadrukkelijk geprezen. Ook de achterbank scoort goed voor een kleine SUV, met verrassend veel beenruimte en hoofdruimte, al is er geen verschuifbare achterbank zoals in de Smart #1. Het infotainmentsysteem hoort volgens de reviewer tot de sterkste punten van de auto. Het 12,8-inch scherm oogt modern en speels, met levendige graphics en handige permanente sneltoetsen voor onder meer rijmodi en klimaatregeling. Ook de 10-inch digitale cockpit, het head-up display en het camerasysteem met meerdere hoeken en 3D-weergave krijgen complimenten. Verder is de uitrusting rijk, met onder meer draadloos en bekabeld Apple CarPlay en Android Auto, airquality-functies, verwarmde en gekoelde opbergvakken, een frunk en een praktische kofferbak met dubbele laadvloer en nette details. Minpunten zijn er ook: sommige functies zitten onlogisch diep in menu’s en de vele piepjes van rijhulpsystemen kunnen irritant worden, zeker omdat instellingen na uitstappen vaak resetten. Qua rijden draait alles om snelheid in rechte lijn. Met meer dan 300 kW en ruim 500 Nm is de Smart #3 Brabus volgens de review absurd snel; een sprint van 60 naar vol gas wordt als “incredible” omschreven. De auto voelt verrassend comfortabel op 20-inch wielen, is stil op de snelweg en blijft bij 100 km/u stabiel. De lane keeping kan echter opdringerig zijn en de veiligheidswaarschuwingen worden als hinderlijk ervaren. De reviewer testte ongeveer 900 km en kwam uit op een praktijkbereik van 350 km, terwijl Smart zelf 415 km claimt; dat wordt realistisch genoemd voor stadsgebruik. Laden gaat keurig: aan een 150 kW DC-lader duurt 10 tot 80 procent ongeveer 30 minuten. In bochten is de Brabus minder overtuigend: de EcoContact-banden geven te weinig grip, waardoor de auto snel onderstuurt en niet heel communicatief aanvoelt. De conclusie is daarom genuanceerd: geen pure rijdersauto, wel een zeer snelle, charmante en originele EV die veel indruk maakt met zijn uitstraling en dagelijkse bruikbaarheid.