Smart #3 reviews

De Smart #3 Brabus maakt direct indruk met zijn design, en volgens de reviewer is dat niet alleen een kwestie van smaak: in een testperiode draaide hij zich zelden zo vaak om naar een auto als deze. Ook omstanders reageren erop. De voorkant oogt breed en strak met een doorlopende LED-strip, een opvallende luchtinlaat en in Brabus-uitvoering extra accenten in zwart en oranje. De afwerking wordt als waardevol ervaren, bijvoorbeeld door details zoals de aparte afdichting van de frunkkap. De auto heeft een CW-waarde van 0,27, wat volgens de reviewer verrassend goed is gezien de vorm. Onder de kap zit een frunk van 17 liter; netjes afgewerkt, maar niet groot. Omdat het hier om de AWD-Brabus gaat, is die ook kleiner dan bij de achterwielaangedreven versie. Technisch komt de #3 Brabus sterk voor de dag met 315 kW, 428 pk en 543 Nm. Daarmee sprint hij in 3,7 seconden naar 100 km/u. Aan de zijkant benadrukken de wielbasis van 2,80 meter en de lengte van 4,40 meter dat dit geen klein stadsautootje meer is, maar een volwassen reisauto. Laden kan met 22 kW AC en 150 kW DC, waarbij de reviewer de laadcurve als behoorlijk goed omschrijft. De coupeachtige daklijn oogt sportief en fraai, maar heeft wel gevolgen voor de bruikbaarheid van de kofferruimte. Achterin is de kofferbak 370 liter groot, met een extra ondervak en 40/60 neerklapbare bank. Totaal groeit dat naar 1160 liter, maar de diepe en lage laadvorm maakt het geheel minder praktisch dan de cijfers doen vermoeden. Het interieur krijgt veel lof. De Brabus-versie heeft Alcantara-stoelen met stoelverwarming én stoelkoeling, een Alcantara-stuur, een 9-inch bestuurdersdisplay, een 10-inch head-up display en een centraal scherm van circa 12 inch. Onder dat scherm zitten sneltoetsen, ventilatieroosters en twee afsluitbare opbergvakken, inclusief draadloos laden, bekerhouders en twee USB-C-poorten. Voorin zit je volgens de reviewer erg goed, al kan de middenconsole wat ruim aanvoelen voor mensen die meer bewegingsvrijheid willen. Achterin is de ruimte eveneens prima: met een voorstoel ingesteld op een bestuurder van 1,78 meter resteert nog ongeveer een vuist ruimte. De afwerking achterin is bijna van hetzelfde niveau als voorin, met veel kunstleer, Alcantara en gelakt kunststof. Isofix op de buitenste achterstoelen en ook op de passagiersstoel voorin is een duidelijk pluspunt. Rijdend overtuigt de Smart #3 Brabus vooral met zijn onderstel en prestaties. Het chassis ligt zeer strak op de weg en geeft veel plezier, al noemt de reviewer het misschien nét iets te hard voor lange afstanden en soms bijna te sportief voor puur stadsgebruik. Toch voelt de auto volwassen en goed uitgebalanceerd aan. De geluidsisolatie wordt als zeer aangenaam beoordeeld: zelfs op de Autobahn bij 180 km/u is normaal praten mogelijk. Het verbruik ligt volgens de meting echter hoger dan de officiële 17,6 kWh/100 km; op de snelweg wordt 20,5 tot 21 kWh/100 km gehaald. Daardoor komt de praktische actieradius op lange ritten uit op ongeveer 280 tot 300 km, wat voor deze klasse acceptabel is maar volgens de reviewer in 2026 niet echt meer tijdsgeestig aanvoelt. De rijhulpsystemen werken betrouwbaar en de auto voelt daardoor ook op langere ritten vertrouwd aan. Al met al ervaart de reviewer de Smart #3 als een bijzonder geslaagde mix van design, prestaties, comfort en reiseigenschappen.

De Smart #3 Puls is een compacte crossover op hetzelfde platform als de Smart #1, Volvo EX30 en Zeekr X, maar in deze test ligt de nadruk vooral op de vernieuwde prijslijst en de rijbeleving van de vierwielaangedreven versie. De reviewer noemt de auto opvallend aantrekkelijk geprijsd: 369.900 NOK, circa 700.000 NOK minder dan bij een eerdere test van de auto. Tegelijk is de uitrusting rijk: 66 kWh bruto, 62 kWh netto, een opgegeven rijbereik van 415 km en 150 kW DC-laden (10-80% in 30 minuten). De auto staat bovendien fraai op de weg, vooral in de matte blauwe lak, al kost die wel 20.000 NOK extra. Het interieur wordt als het mooiste binnen dit platform omschreven, met comfortabele stoelen, goede zijsteun, verwarmings-/ventilatiemogelijkheden voor drankjes in de middenarmsteun en een prettig gevormde cockpit met head-up display en instrumentarium. Tijdens het rijden is de conclusie gemengd maar overwegend positief. De Smart voelt vlot en krachtig aan met 369 pk en 470 Nm; in sportmodus reageert hij fel, en de Brabus-versie gaat zelfs naar 428 pk en 3,7 seconden naar 100 km/u. Toch stoort de afstemming van het aandrijflijn- en remsysteem de tester. Zowel regeneratie als éénpedaalmodus voelen niet lineair aan: de auto doet even weinig en trekt dan plots harder aan, wat een schokkerig karakter geeft. Ook de gaspedaalafstemming in sportmodus wordt als te abrupt ervaren, met weinig speelruimte in het pedaal. De vering is stevig, maar combineert dat niet met de verwachte beheersing: er is juist merkbare carrosseriebeweging in bochten en de auto geeft ook duidelijke klappen van het wegdek door. Op hogere snelheden, zoals 110 km/u, dringt bovendien veel bandengeluid door in het interieur. De besturing is verder wel oké en het onderstel maakt de auto in normaal gebruik gewoon prettig, al mist verfijning. Ook de rijhulpsystemen krijgen stevige kritiek. Adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie werken op de landweg beperkt tot matig; de auto slingert soms langs de gele of witte lijn en heeft het moeilijk in scherpe bochten. De tester waardeert wel dat je via de linkerkant van het stuur daadwerkelijk alleen adaptieve cruisecontrol kunt kiezen, zonder verplichte zelfsturing. De navigatie plant laadstops en toont aankomstpercentage, maar de nauwkeurigheid valt tegen: in ideale omstandigheden werd er 16% te optimistisch gerekend. Positief zijn dan weer de praktische bruikbaarheid en ruimte: achterin is het royaal, er is 370 liter bagageruimte met de stoelen overeind en 1.160 liter met de bank neer, plus een trekgewicht van 1.600 kg. Al met al noemt de reviewer de Smart #3 Puls heel veel auto voor het geld, met een sterke prijs-prestatieverhouding, maar ook met software- en onderstelpunten die nog verfijning verdienen.

De Smart #3 wordt neergezet als een auto die niet goed weet wat hij wil zijn: een SUV, coupé, hatchback en zelfs een beetje sportief, maar volgens de reviewer zonder ergens echt uit te blinken. Het design wordt als funky, herkenbaar en typisch Smart omschreven, met Mercedes-invloeden in de verlichting en een opvallende mix van vormen. Hij vindt de auto niet klein meer, maar wel eigenzinnig en best leuk om naar te kijken. De testauto is de Premium-uitvoering, met onder meer een panoramadak, Beats-audio, privacyglas achter en extra personalisatie. De genoemde nieuwprijs voor de basistrim is £33,960; de Premium zit op £40,? in de review wordt genoemd dat deze variant de testauto is, met de Brabus als topversie van £46,460. Qua gebruiksgemak scoort de auto gemengd. Achterin is er opvallend veel been- en hoofdruimte, een vlakke vloer, goede zitcomfort voor de twee buitenste zitplaatsen, USB-C-aansluitingen, armsteun met bekerhouders en zelfs doorlaadmogelijkheid. De kofferbak is niet de grootste in zijn klasse, maar wel praktisch en vierkant, met dubbele bodem en extra ruimte voor laadkabels; voorin is er nog 15 liter frunkruimte. De voorstoelen worden geprezen als comfortabel genoeg voor langere ritten, al kunnen de zijdelingse steun en de hoge zitpositie voor bredere inzittenden minder prettig zijn. De afwerking en materialen in het interieur maken een goede indruk, net als het grote panoramadak, het fraaie stuur en de sfeerverlichting. De grootste kritiekpunten zitten in de bediening en rijhulpsystemen. Het centrale scherm oogt als een los iPad-achtig element met dikke randen en voelt traag en onhandig aan. Er zijn te weinig fysieke knoppen, en zelfs de alarmknipperlichten zijn via het touchscreen bediend. Spiegelverstelling moet ook in het scherm gebeuren, wat de reviewer erg irritant vindt. Daarnaast zijn de snelheidswaarschuwing, vermoeidheidsdetectie en camerabewaking volgens hem veel te opdringerig: al bij 1 mph overschrijding begint de auto te waarschuwen, en dat moet volgens hem telkens handmatig worden uitgeschakeld. Tijdens het rijden stoort ook de harde onderstelafstemming; op slecht wegdek voel je veel hobbels en wordt de auto volgens hem te sportief afgesteld voor dagelijks comfort. De zichtbaarheid is beperkt door dikke stijlen, al helpen de goede 360-gradencamera’s en degelijke spiegels wel. In de praktijk waardeert hij juist de prettige hoofdweergave, adaptieve cruisefuncties, éénpedaalrijden, de app met laadstatus en voorconditionering, en de sterke Beats-installatie. Op gebied van actieradius en laden is de conclusie minder positief. Hoewel de WLTP-range rond 270 mijl ligt, schat de reviewer de werkelijke bruikbare actieradius eerder op 230 à 235 mijl in, ook bij warm weer. Volgens hem doet de concurrentie, zoals de Cupra Born, ID.3 en Volvo EX30, het op dit punt beter. Ook het snelladen vindt hij niet indrukwekkend: op een lange rit stond hij ongeveer 40 tot 45 minuten aan de lader, wat hij voor 2026 te traag vindt. Al met al vindt hij de auto niet slecht en ziet hij duidelijke pluspunten in design, interieur en uitrusting, maar de combinatie van stug comfort, te veel waarschuwingssystemen, een frustrerende bediening en middelmatige laadsnelheid zorgt ervoor dat hij hem uiteindelijk niet zou kopen.

De Smart 3 wordt in deze review neergezet als een opvallend compacte maar tegelijk verrassend volwassen elektrische crossover-coupé. Het gaat om de topuitvoering van bouwjaar 2024 met vierwielaandrijving, twee elektromotoren, 315 kW en 543 Nm. Volgens de reviewer sprint de auto in 4,3 seconden naar 100 km/u en haalt hij 180 km/u. De rijbeleving wordt vooral positief beschreven: het gaspedaal reageert direct, de auto voelt levendig aan en de afstemming van het onderstel komt “van Mercedes”. Over drempels en gaten wordt hij opvallend mild genoemd; de auto zou duidelijk comfortabeler rijden dan een Volkswagen ID.6 die de reviewer als referentie noemt. Ook de draaicirkel van minder dan 5,5 meter wordt genoemd als groot pluspunt voor stadsgebruik. De review besteedt veel aandacht aan het interieur en de uitrusting, en daarin scoort de Smart 3 hoog. De cabine wordt omschreven als stijlvol, minimalistisch en kwalitatief sterk, met prettige materialen, leer, ambient lighting, een groot panoramadak en een goede zitpositie. De voorstoelen zijn volgens de reviewer comfortabel, met goede zijdelingse steun en lendenverstelling. Ook de digitale cockpit krijgt lof: een centraal scherm van 13 inch, een 9-inch scherm voor de bestuurder en een HUD moeten de belangrijkste informatie duidelijk in beeld brengen. De software draait op een Qualcomm Snapdragon-platform, met 12 GB werkgeheugen en 128 GB opslag, en Apple CarPlay is aanwezig. Verder noemt de tester praktische details zoals draadloos laden, twee Type-C-aansluitingen, gekoeld opbergvak in de middenarmsteun, een groot vak onder de armsteun en een dashboardkastje met verlichting. Qua praktische bruikbaarheid is de Smart 3 verrassend veelzijdig voor zijn formaat. De bagageruimte wordt opgegeven als 371 liter, uitbreidbaar tot 1.135 liter met de achterbank plat; in de tekst wordt ook 1.200 liter genoemd als andere meetwijze. Daarnaast is er een kleine frunk, een doorlaadopening voor ski’s en zelfs vehicle-to-load-functionaliteit, waarmee andere elektrische apparaten van stroom kunnen worden voorzien. De auto heeft veel assistentiesystemen: 12 parkeersensoren, zes camera’s, vijf millimetergolfsensoren en assistentie op niveau 2,5 met adaptieve cruise control, rijstrookbehoud, rijstrookwisselhulp en verkeersbordherkenning. De reviewer is ook positief over de verlichting, spiegels, verzonken deurgrepen en het audiosysteem met 13 speakers en een subwoofer, dat als uitstekend wordt omschreven. Er zijn weinig harde minpunten genoemd, maar de review laat wel zien dat de 360-gradencamera op een zonnige dag wat overbelicht oogt en dat het zoeken naar de achterklepopener wat onhandig was. De achterbank en de compacte buitenmaten maken de auto vooral geschikt voor vier personen en minder voor drie volwassen passagiers achterin. Verder valt op dat de auto vooral sterk scoort op beleving, luxe en techniek, terwijl de prijs van 93.000 BYN in de context van een compacte EV behoorlijk stevig is. Toch is het totaalbeeld duidelijk positief: de Smart 3 wordt neergezet als een snelle, comfortabel geveerde, rijk uitgeruste en slim ingedeelde elektrische crossover met premiumgevoel.

De Smart #3 wordt in deze review neergezet als een opvallende stap groter en volwassener dan de #1. Het model is nu een SUV-coupé met een aflopende daklijn, 4,40 meter lengte, 1,84 meter breedte en 1,56 meter hoogte, plus een wielbasis van 2,79 meter. Dat levert volgens de reviewer duidelijk meer bruikbare ruimte op, vooral achterin. Ook de aerodynamica is verbeterd: de cw-waarde daalt naar 0,27 en dat moet gunstig zijn voor verbruik en actieradius. De Brabus-versie oogt extra sportief met rode accenten, 20 inch wielen, een zwarte dakpartij en een opvallend sterk geaccentueerd exterieur. De conclusie op designvlak is overwegend positief: hij oogt dynamischer en sportiever dan de #1. Ook praktisch maakt de #3 indruk. De achterklep opent elektrisch en de ontgrendeling is slim in het logo verwerkt, zodat je niet hoeft te zoeken naar een knop. De bagageruimte bedraagt 370 liter en groeit tot 1160 liter met neergeklapte achterbank, wat de reviewer voor een Smart opvallend ruim noemt. Voorin is er daarnaast een kleine frunk, vooral geschikt voor een tas en wat kleine spullen. Achterin was de tester met zijn lengte van 2 meter nog steeds redelijk goed af: voldoende hoofdruimte en voor zijn maat ongeveer twee vingerbreedtes tot een vuist aan beenruimte. Ook de zitcomforts achterin, de verlichte details en de aanwezigheid van USB-A-aansluitingen en aparte opbergvakken worden positief genoemd. Daarmee lijkt de #3 op comfort en bruikbaarheid een serieuze groeistap ten opzichte van eerdere Smart-modellen. Tijdens het rijden maakt vooral de Brabus-uitvoering indruk. Met twee motoren, vierwielaandrijving en 428 pk sprint hij volgens de reviewer in 3,7 seconden naar 100 km/u; in de video wordt een launch control-achtige ‘Raketenstart’ ook daadwerkelijk getest. De auto voelt in Brabus-modus erg snel en verslavend aan, terwijl Eco juist veel rustiger en duidelijk lichter aanvoelt in stuur en gasrespons. Wel plaatst de reviewer een kanttekening bij de regeneratie: die is niet instelbaar in meerdere niveaus en remt soms vrij sterk, wat in het begin een wat schokkerige rijstijl kan geven. Comfort is redelijk, maar de vering blijft in alle modi vrij stevig; Comfort is dus niet ineens echt zacht. De afwerking wordt juist weer geprezen: zachte materialen, nette stiksels, goede stoelen en een interieur dat ondanks de samenwerking met Geely nog steeds een Mercedes-achtige indruk maakt. Het infotainment van 12,8 inch ziet er modern uit, maar vraagt wel wat gewenning. Laden kan met 22 kW AC en tot 150 kW DC; de grote batterij is 66 kWh en goed voor meer dan 450 km volgens de video, terwijl de kleine 49 kWh-accu rond 325 km haalt. De reviewer noemt een realistisch gemengd verbruik van ongeveer 20 kWh/100 km en vindt de prijs van de Brabus-versie van 50.990 euro, gezien de prestaties, verdedigbaar.

De Smart #3 wordt in deze review neergezet als de beste keuze binnen het vernieuwde Smart-aanbod. De auto laat volgens de reviewer duidelijk zien dat Smart zich heeft losgemaakt van de oude, kleine stadsauto’s met verbrandingsmotor en nu inzet op een elektrische crossover met een wat coupé-achtige lijn. Qua formaat zit de #3 volgens de metingen tussen compacte crossover en SUV in: 4,40 meter lang, 1,84 meter breed, 1,56 meter hoog en een wielbasis van 2,79 meter. Het design wordt als geslaagd en opvallend gezien, met vloeiende vormen, gesloten grille, lichtbalk voor en achter en nette details zoals verzonken deurgrepen. De witte kleur vindt de reviewer minder spannend, maar de auto oogt volgens hem modern en goed geproportioneerd. Binnenin zijn de stoelen een van de grootste pluspunten: ze bieden goede zijdelingse steun, zitten comfortabel, zijn volledig elektrisch verstelbaar en helpen zelfs bij het in- en uitstappen door zich naar voren of achteren te bewegen. Ook het stuur krijgt lof vanwege het prettige gevoel en de fysieke knoppen. Kritiek is er op de bediening: in de middenconsole ontbreken fysieke knoppen volledig, ook voor zaken als alarmlichten, ontwaseming, klimaatregeling en audio. Alles zit in het 12,8-inch scherm of onder dat scherm verstopt. Dat scherm zelf is juist sterk: snel, goed leesbaar en met uitstekende graphics. De 9,2-inch instrumentatie en het head-up display zorgen ervoor dat alle belangrijke informatie goed in beeld blijft. Verder noemt de reviewer de opbergruimte heel ruim, met een grote gekoelde opbergruimte onder de armsteun, een flinke hoofdopbergvak, een grote handschoenenvak en royale deurvakken. De materiaalkeuze is overwegend netjes, al zouden sommige kunststoffen volgens hem een hogere kwaliteitsindruk mogen geven. Op de achterbank blijkt de #3 bruikbare ruimte te bieden voor twee volwassenen. Met de voorstoel in zijn positie houdt de reviewer ongeveer 10 centimeter knieruimte over en iets meer dan 5 centimeter hoofdruimte, waardoor ook langere inzittenden volgens hem nog comfortabel kunnen zitten. De vloer is volledig vlak, er zijn twee luchtroosters en USB-poorten aanwezig, en het panoramadak maakt het interieur zeer licht. Daar staat tegenover dat er geen afdekking voor het dak is, wat minder prettig is bij warmte of als de auto buiten staat. De bagageruimte is sterk voor dit segment: 370 liter standaard, uit te breiden tot 1.160 liter met de achterbank neer, plus een dubbele bodem, een brede opening en een netjes bruikbare vorm. Voorin is er nog een frunk van 15 liter. Technisch noteert de review 272 pk en 343 Nm, een topsnelheid van 180 km/u, 0-100 km/u in 5,8 seconden, een WLTP-verbruik van 16,8 kWh/100 km, een actieradius van 435 km en een batterij van 66 kWh bruto, 62 kWh netto. Laden kan met 150 kW DC, waarmee 10-80% in ongeveer een half uur haalbaar is. De reviewer prijst vooral de balans tussen comfort en dynamiek: de auto helt weinig over, stuurt prettig, heeft een natuurlijk remgevoel en voelt ondanks zijn hoogte verrassend lichtvoetig aan. Daarmee komt de Smart #3 volgens hem als een competitieve en veelzijdige elektrische crossover naar voren, al blijft de afwezigheid van fysieke bedieningsknoppen een duidelijke minpunt.

De Brabus Smart #3 maakt vanaf het eerste moment een sterke indruk met zijn sportieve uitstraling, 422 pk dual-motor aandrijflijn, vierwielaandrijving en een officiële 0-62 mph-tijd van 3,7 seconden. Op papier is dit precies het soort compacte EV dat enthousiasme moet oproepen, en in rechte lijn doet hij dat ook: de acceleratie is fel, soepel en progressief, en in Rocket Mode levert de auto meteen indrukwekkende tractie. Tegelijk merkt de reviewer op dat die snelheid op den duur minder spannend wordt, omdat de auto vooral snel is in plaats van echt speels. De besturing mist gevoel en feedback, waardoor de auto competent aanvoelt, maar niet emotioneel of belonend genoeg voor een performance-model. Qua onderstel stuurt de #3 Brabus strak en voorspelbaar, met veel grip en stabiliteit in bochten. De lagere, stevigere ophanging helpt daarbij, maar het comfort lijdt er zichtbaar onder. De auto voelt volgens de review te hard op Britse wegen, zeker met de grote wielen en lage bandwang. Bovendien is de vering niet instelbaar, waardoor hij nooit echt kan schakelen tussen sportief en comfortabel. Ook het remgevoel en de regeneratie werken niet ideaal: de niveaus low, medium en high moeten via het scherm worden gekozen, niet via schakelpeddels, en er zit een merkbare vertraging tussen gas loslaten en afremmen. Daardoor is soepel one-pedal driving lastig te doseren. De reviewer ziet de Brabus daardoor meer als een snelle GT-cruiser dan als een echte rijdersauto. Binnenin is de Brabus-uitvoering wel onderscheidend aangekleed met geventileerde microvezel-suède stoelen, een Alcantara-stuur, rode gordels en een Beats-audiosysteem met 13 speakers. De stoelen en het interieur maken in eerste instantie een luxe indruk, maar later vallen de vele harde, krasgevoelige kunststoffen tegen voor deze prijsklasse. De ruimte wordt als ruim en luchtig omschreven, mede dankzij het panoramadak en de goede beenruimte achterin, maar de aflopende daklijn beperkt de bagageruimte tot 370 liter. Er is wel een 15-liter frunk voor de laadkabels. Praktisch is de auto verder niet overal overtuigend: de infotainmentsoftware oogt druk, met onlogische menu’s, veel piepjes, irritante grafische effecten en veiligheidsassistenten die lastig uit te schakelen zijn. Zelfs basisfuncties zoals het verstellen van de spiegels zijn lastig terug te vinden, en er is geen terugknop. Wel zijn Android Auto en Apple CarPlay aanwezig. Laden kan met maximaal 150 kW DC, goed voor 10 tot 80 procent in 30 minuten, en het officiële rijbereik bedraagt 258 mijl, omgerekend ongeveer 415 à 420 km. De review noemt in normaal gebruik vaak 200 tot 230 mijl en soms zelfs slechts 155 mijl in winter of vlot rijden, waardoor de actieradius voor een performanceversie acceptabel maar niet toonaangevend is.

In deze testdrive van de Smart #3 Pro Plus ligt de nadruk op rijgedrag in bergachtig terrein, bediening van de assistentiesystemen en een korte indruk van infotainment en comfort. De auto start met 80% batterij en volgens de tester staat er bij vertrek 348 km actieradius op de teller; later noemt hij voor deze versie een officiële autonomie van ongeveer 435 km en een 66 kWh-batterij. Tijdens de beklimming naar Eólicas de Santana voelt de achterwielaangedreven Smart #3 vlot en soepel aan, met een 200 kW-motor achterin die 272 pk levert en de auto in 5,8 seconden van 0 naar 100 km/h zou brengen. De reviewer benadrukt dat de auto in de smalle Costa Ricaanse wegen verrassend stabiel en comfortabel aanvoelt, met een prettige zit en een onderstel dat MacPherson voor en multilink achter combineert. Ook de regeneratie maakt indruk: in de zware afdaling blijkt de S-pedal-stand zeer sterk en agressief, bijna tot stilstand toe, waardoor de auto op steile afdalingen veel remwerk van de bestuurder wegneemt. Op technologisch vlak noemt de tester het systeem visueel erg aantrekkelijk en interactief. De Pro Plus heeft volgens hem een 9,2-inch instrumentenpaneel en een 12,8-inch centraal display, met Android Auto en Apple CarPlay standaard ingebouwd. De adaptieve cruisecontrol is aanwezig en houdt de auto netjes in het midden van de rijstrook, waarschuwt bij ongewenst verlaten van de baan en herkent voertuigen voor en achter, maar autonoom van rijstrook wisselen kan hij niet. Ook de audio wordt kort getest: met vier speakers en een subwoofer klinkt het systeem volgens de reviewer degelijk en aangenaam, al zal de Brabus-versie met 11 speakers en twee subwoofers duidelijk beter presteren. De bediening van de rijmodi, regeneratie en S-pedal vindt hij overzichtelijk en handig voor bergop- en bergafritten. Niet alles is even sterk. De reviewer mist geventileerde stoelen, zeker gezien de prijs van ruim 40.000 dollar, en hij vindt het infotainmentsysteem wel mooi maar mogelijk wat te speels of te weinig sober voor sommige gebruikers. Verder is het stuur niet telescopisch verstelbaar, alleen in hoogte, wat de ergonomie beperkt. Ook noemt hij dat de versie die hij rijdt geen autonoom inparkeren of lane-change assist heeft; dat is voorbehouden aan de hoger uitgeruste Brabus. Positief vindt hij wel de glazen panoramadakoplossing van 1,3 m² met UV-bescherming, die volgens hem weinig warmte doorlaat, al was het weer tijdens de test bewolkt. Over het geheel geeft hij een overtuigend beeld van een compacte elektrische SUV die vooral uitblinkt in soepelheid, stabiliteit en regeneratief remmen op bergwegen.

De Smart #3 Pro+ wordt in deze review neergezet als een opvallend ruime en sportief vormgegeven elektrische crossover met coupé-lijn, ondanks dat hij op het eerste gezicht compact oogt. De auto is 4,37 meter lang en 2 meter breed, en volgens de reviewer voelt de cabine daardoor verrassend ruim aan. Het exterieur krijgt veel aandacht voor aerodynamische details zoals verzonken deurgrepen, een gesloten grille, 19-inch velgen, LED-verlichting en een kleine spoiler achteraan. Ook het praktische deel komt aan bod: de kofferbak biedt 370 liter, plus nog 15 liter frunk, met handige haken en netten om bagage te organiseren. Binnenin is de indruk overwegend positief. De stoelen zijn bekleed met microgeperforeerd ecologisch leder, voelen volgens de reviewer erg comfortabel aan en hebben zelfs elektrisch verstelbare en verwarmbare voorstoelen. Het interieur combineert zachte materialen bovenin met harde kunststoffen lager in de cabine, maar oogt en voelt over het algemeen premium. Er zijn leuke details zoals ronde Mercedes-achtige luchtroosters, een gekoeld handschoenkastje, draadloos laden, USB-C-aansluitingen en veel opbergruimte. De achterbank scoort eveneens goed: de vloer is vlak, er is veel beenruimte, er zijn twee USB-aansluitingen, ventilatieroosters en het comfort achterin wordt duidelijk als sterk punt genoemd. Op technologisch vlak is de #3 zeer compleet. De 12,8-inch centrale display vormt het hart van de auto en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. De interface bevat een virtuele assistent met een interactieve “leopard”, 360-gradencamera in 2D en 3D, sneltoetsen voor rijmodi, regeneratie en klimaatfuncties, en zelfs een functie om laadpunten in de buurt te zoeken. Verder zijn er uitgebreide ADAS-systemen aanwezig, waaronder adaptieve cruisecontrol, lane keep assist, dodehoekbewaking, waarschuwingen voor frontale en achterste botsingen, achteruitrijverkeer en deurwaarschuwing. De reviewer benadrukt dat deze hulpsystemen intuïtief werken en in de praktijk echt ingrijpen wanneer nodig. Ook het panoramische glazen dak met UV-bescherming van 99% wordt genoemd. Tijdens het rijden komt vooral het sportieve karakter naar voren. De achterwielaangedreven Pro+ levert 272 pk en 343 Nm, sprint in 5,8 seconden naar 100 km/u en voelt levendig aan in alle rijmodi. De besturing is zwaarder en communicatief genoeg om meer gevoel te geven dan bij doorsnee EV’s, terwijl de ophanging iets steviger is afgestemd dan gemiddeld. De regeneratie kent twee niveaus, waarbij de middelste stand al behoorlijk sterk vertraagt en de hoogste stand bijna one-pedal driving benadert. Qua actieradius noemt de reviewer 435 km WLTP in gemengd gebruik en circa 597 km in stadsverkeer; laden kan via CCS2 met maximaal 150 kW, waarmee 20-80% ongeveer in een half uur mogelijk is. De auto kreeg bovendien vijf sterren bij Euro NCAP, wat de veiligheidsscore onderstreept.

De Smart #3 Pro Plus maakt direct een sterke eerste indruk door zijn design en premium uitstraling. De review benadrukt dat deze uitvoering groter is dan de Smart #1: 13 cm langer, 8 cm lager en met een coupé-achtige daklijn die hem sportiever maakt. De auto oogt volgens de tester opvallend Mercedes-achtig, met een fluïde front, doorlopende LED-verlichting, 19-inch velgen, frameloze ramen en een zeer verzorgde afwerking. Ook de details vallen op, zoals de vlakke deurgrepen, standaard Dunlop-banden en een panoramadak van 1,3 m² met UV-filter. De kofferbak is met 370 liter redelijk, en met neergeklapte achterbank groeit dat tot meer dan 1.100 liter. Voorin is er nog een frunk van 15 liter, vooral bedoeld voor laadkabels of kleine spullen. Binnenin zet de premiumindruk zich duidelijk voort. De reviewer noemt de materialen van hoge kwaliteit en vergelijkt de cockpit nadrukkelijk met Mercedes. Er is veel aandacht voor comfort en gebruiksgemak: verwarmde stoelen en verwarmd stuur, elektrische stoelverstelling, draadloze telefoonlader, twee USB-C-poorten voorin en een diepe, gekoelde opbergruimte in de middenconsole. Ook de achterbank krijgt veel lof: ondanks het lagere dak blijft de ruimte voor iemand van 1,75 m ruim genoeg, met bijna een hand ruimte boven het hoofd, voldoende beenruimte, een vlakke vloer, drie hoofdsteunen en twee USB-aansluitingen achterin. De reviewer waardeert daarnaast de praktische details, zoals een slimme houder voor de gordel, zonwerend glas op het panoramadak en privacydoor het afdekzeil in de bagageruimte. Op technologisch vlak scoort de Smart #3 eveneens sterk. Het infotainmentscherm wordt als helder en fijn in gebruik omschreven, Android Auto werkt draadloos goed en de 360-gradencamera krijgt expliciet veel lof. Er zijn snelle knoppen voor rijmodi, regeneratie, éénpedaalrijden, klimaat en luchtkwaliteit, inclusief een functie om de cabine te ontgeuren of de lucht te zuiveren. De auto biedt Eco-, Comfort- en Sport-rijmodi en drie regeneratieniveaus, plus een bijzonder sterke S-pedal-modus die in de stad bijna volledig met het stroompedaal laat rijden. Qua veiligheid noemt de reviewer vijf sterren Euro NCAP, zeven airbags, ADAS en dodehoekwaarschuwing. In de praktijk rijdt hij volgens de test zeer volwassen: snel accelereren, goed remmen, stabiel sturen en een sportief, maar toch verfijnd karakter. De batterij heeft een capaciteit van 66 kWh. Voor de achterwielaangedreven Pro Plus noemt de tester een WLTP-actieradius van 435 km en een DC-laadvermogen van 150 kW; in de praktijk zag hij na 84 km rijden een gemiddeld verbruik van 17,2 kWh/100 km en concludeerde hij dat ongeveer 380 km per lading haalbaar lijkt. De laadcurve zelf wordt niet uitgebreid getest, maar de combinatie van 150 kW snelladen en thuisladen via 7 kW wordt praktisch genoemd. Al met al presenteert de review de Smart #3 als een opvallend aantrekkelijke, rijk uitgeruste en prettig rijdende elektrische crossover met een sterke premiumbeleving en weinig duidelijke zwakke punten.