Porsche Taycan Cross Turismo reviews

Deze proefrit bespreekt de gefacelifte Porsche Taycan Cross Turismo, en meer bepaald de 4S-uitvoering. De recensent legt uit dat de uiterlijke veranderingen beperkt zijn, maar dat komt doordat het oorspronkelijke design al erg geslaagd was. De koplampen zijn eenvoudiger vormgegeven, en het geheel oogt veel lager en aerodynamischer dan een typische elektrische auto. Ondanks de carrosserie van meer dan 4,9 m lang en een wielbasis van 2,9 m behoudt de auto een sportwagenachtige houding. De kenmerkende achterzijde van de Cross Turismo en de lijn van de bagageruimte worden ook als onderscheidende punten genoemd. Het interieur volgt eveneens de lijn van de bestaande Taycan, maar met een gebogen digitaal instrumentenpaneel, een centraal display van iets meer dan 10 inch en een passagiersdisplay die harmonieus zijn geplaatst. De tegelachtige interface van Porsche wordt geprezen om zijn intuïtiviteit en bedieningsgemak. Ook de materialen en afwerking worden als luxe en verfijnd beoordeeld. Tijdens het rijden komen de belangrijkste veranderingen van het nieuwe model duidelijk naar voren. De testauto wordt gepresenteerd met een gecombineerd systeemvermogen van 590 pk en een maximumkoppel van ongeveer 70 kgm, en de acceleratie van 0-100 km/u wordt genoemd als in de hoge 3 seconden. Zelfs in de normale modus geeft diep intrappen van het gaspedaal een sterk gevoel van onmiddellijke uitbarsting, en in Sport- en Sport Plus-modus wordt het rijgedrag nog scherper. Vooral de wendbaarheid en balans in bochten worden hoog gewaardeerd; bovenop het lage zwaartepunt zou de typische Porsche-chassisbalance zo goed zijn dat hij zich zelfs kan meten met de 911. Ook op nat wegdek en tijdens het moessonseizoen blijft de carrosserie zeer stabiel, en de remkracht van de 360 mm/358 mm-schijven met 4-zuiger remklauwen wordt als voldoende beoordeeld. Daarnaast wordt Active Ride geprezen omdat het duiken van de neus en overhellen beperkt, waardoor de auto bijna horizontaal blijft; dit helpt ook bij het comfort en instappen in het dagelijks gebruik. Qua praktisch gebruik wordt genoemd dat de accucapaciteit is vergroot tot ongeveer 105 kWh, en dat de goedgekeurde actieradius 450 km bedraagt. Op basis van de beleving lijkt zelfs 500 km haalbaar. De tweede zitrij profiteert van de dunne voorstoelen, waardoor er meer knieruimte is, en door het Cross Turismo-karakter is ook de hoofdruimte ruimer dan bij de gewone Taycan. Er zijn ook aparte ventilatieopeningen, klimaatregeling en stoelverwarming aanwezig, dus het comfort achterin is volgens de recensent zeker niet tekortschietend. De bagageruimte is met 1200 L groot en de opening is ruim, wat de bruikbaarheid verhoogt. De prijs begint echter rond 1,6 miljard won en kan met opties oplopen tot in de 2 miljard won, wat de drempel duidelijk hoog maakt. Toch concludeert de recensent dat de Taycan Cross Turismo 4S als high-performance elektrische stationwagen, met design, rijprestaties, chassistechniek en bruikbaarheid, nog steeds een sterke aanwezigheid laat zien.

De reviewer beschrijft de Porsche Taycan 4S Gran Turismo Edition als een van de meest unieke en indrukwekkende elektrische auto’s die hij heeft gereden. De instapervaring wordt positief neergezet: de auto heeft een uitgesproken Porsche-uitstraling met vier LED-dagrijlichten, een frunk, verzonken deurgrepen, 21-inch sportwielen en laadpoorten aan beide zijden. Volgens de reviewer voelt alles erg doordacht aan en past het design goed bij het sportieve karakter. Hij noemt de auto expliciet een overtuigende keuze voor wie twijfelt aan elektrisch rijden, juist omdat de Taycan volgens hem de typische Porsche-beleving behoudt maar dan volledig elektrisch. Tijdens het rijden ligt de nadruk sterk op prestaties en beleving. De auto zou in 0-60 mph ongeveer 3,4 tot 3,5 seconden doen en levert volgens de reviewer direct beschikbare trekkracht die ideaal is voor een drag race of sportief rijden. Hij prijst vooral de ‘electric sport sound’, die zowel binnen als buiten hoorbaar is en volgens hem minder kunstmatig aanvoelt dan bij veel andere EV’s. Daarnaast noemt hij de verschillende rijmodi, waaronder Normal, Sport en Sport Plus, en de instelbare chassis- en hoogteverstelling. In Sport Plus zou de auto meer Porsche-gevoel geven door het geluid en het strakkere rijgedrag. De reviewer geeft aan dat hij de auto al een week rijdt en er erg tevreden over is. Ook het interieur krijgt veel lof. Voorin is er volgens de reviewer voldoende ruimte, goede stoelen die stevig steun geven en fraaie afwerking met leer en stiksels. De Taycan beschikt over een uitgebreid digitaal instrumentarium met drie configureerbare displays, waaronder batterijgegevens, bandenspanning en navigatie-informatie. De head-up display wordt als heel nuttig genoemd en de passagiersdisplay kan worden afgeschermd met een privacyfunctie. Verder noemt hij Porsche’s navigatie die laadstops en laadpunten meeneemt in de routeplanning, wat de auto extra praktisch maakt voor lange ritten. Hij zegt bovendien dat het bereik meer dan 500 km bedraagt, waardoor range anxiety volgens hem geen probleem meer is. Niet alles is perfect: achterin is de ruimte beperkt en bij langere passagiers kan het hoofd bijna tegen het panoramadak komen. De reviewer is 1,73 meter en merkt dat het achterin net acceptabel is, maar voor langere mensen krap wordt. Toch vindt hij de afwerking achterin netjes, met Bose-speakers, ventilatieopeningen, bekerhouders en voldoende plek voor spullen. De bagageruimte noemt hij verrassend bruikbaar: volgens hem passen er meerdere koffers in de achterbak, plus extra bagage in de frunk. Per saldo ziet hij de Taycan als een uitzonderlijk sterke combinatie van performance, luxe en dagelijks gebruiksgemak, waarbij vooral de rijbeleving en de Porsche-identiteit de doorslag geven.

Deze review schetst de Porsche Taycan vooral als een zeer snelle en uiterst capabele elektrische sportlimousine, maar ook als een auto met een complexe gebruiksgeschiedenis op de tweedehandsmarkt. De kernboodschap is duidelijk: ondanks afschrijving en enkele bekende probleemgebieden blijft het volgens de reviewer “een echte Porsche” qua rijbeleving. Vooral de Taycan 4S krijgt veel lof als de ideale middenweg, omdat hij extreem snel is zonder dat je per se naar de duurste Turbo-varianten hoeft te grijpen. De auto gebruikt een unieke tweesnelhedenbak op de achteras, levert volgens Porsche altijd minimaal de geclaimde vermogens af en staat bekend om een stuurgevoel dat zelfs elementen van de GT3-adoptie bevat, iets wat binnen het merk zeer zeldzaam is. De Taycan wordt daarom neergezet als een EV die niet aanvoelt als “een batterij op wielen”, maar als een volwaardige Porsche met een heel eigen DNA. De review gaat uitgebreid in op de verschillende carrosserievarianten en bouwjaren. Er is de gewone Sport Saloon, de Sport Turismo met meer bagageruimte en de Cross Turismo met verhoogde rijhoogte en vierwielaandrijving voor wie een stoerdere uitstraling wil. De facelift voor modeljaar 2025 brengt grotere accu’s, meer software- en thermische verfijning en zelfs gesimuleerde schakelmomenten om het rijgevoel minder klinisch te maken. De oudere modellen hebben batterijpakketten van 79,2 en 93,4 kWh, terwijl de facelift overstapt naar 89 en 105 kWh. In de tekst wordt ook genoemd dat de Taycan in WLTP-versie een actieradius van ongeveer 625 km kan halen voor de sterkste facelift-accu, al wordt tegelijk benadrukt dat EPA-cijfers in de praktijk vaak makkelijker haalbaar zijn. Verder noemt de reviewer indrukwekkende prestaties: de Turbo GT haalt 2,1 seconden naar 60 mph in de VS, of 2,2 seconden naar 100 km/h in andere markten, terwijl de standaard Taycan nog altijd 5,4 seconden naar 62 mph doet. Comfort en gebruiksgemak worden genuanceerd beoordeeld, want het is geen probleemloze auto. De review noemt bekende issues zoals hoogspanningsbatterijproblemen bij vroege auto’s, storingen in HVAC en cabineverwarming, het beruchte rode scherm, losse of slecht functionerende deurgrepen, uitlijningsproblemen, 12V-batterijstoringen en luchtveringsproblemen. Veel van die klachten komen vooral voor bij 2020-2022-auto’s en zijn bij de facelift aantoonbaar minder aanwezig dankzij verbeterde software, thermisch beheer en inverter-/architectuurupdates. Ook het laadgedeelte wordt aangestipt: de reviewer raadt aan om tijdens een inspectie de auto tien minuten aan de lader te hangen en te controleren of de laadaansluiting niet heet wordt, omdat oververhitting een signaal kan zijn van problemen. Samengevat is dit een auto met sterk verbeterde nieuwste bouwjaren, maar voor kopers van gebruikte exemplaren is een goede historie, garantie en technische controle essentieel.

De video bespreekt de Porsche Taycan Cross Turismo Turbo als een extreem snelle, luxueuze en technisch zeer rijke volledig elektrische performance-wagon. De reviewer benadrukt meteen het karakter van de auto: een “perua” met bijna 900 pk, vierwielaandrijving en veel bagageruimte, bedoeld voor mensen die prestaties willen zonder praktische bruikbaarheid op te geven. Hij noemt een frunk van 84 liter en een achterbak van 405 liter, die met de achterbank neergeklapt kan groeien tot 1.172 liter. Daarmee is de Taycan Cross Turismo volgens hem verrassend inzetbaar voor vakantiemodus of zelfs een verhuizing, terwijl de auto tegelijk zeer laag en sportief blijft. De luchtvering, de rijhoogteverstelling en de optionele achterwielbesturing worden expliciet als sterke punten genoemd. Op technisch vlak is de review lovend over laadsnelheid en actieradius. Volgens de video ondersteunt de auto DC-laden tot 320 kW, waarmee 20 tot 80 procent in circa 15 minuten haalbaar is. De maker noemt een WLTP/Inmetro-achtig bereik van 415 km, maar benadrukt dat de praktijk eerder richting 500 à 550 km kan gaan in normaal gebruik, en nog steeds ruim boven de 400 km op de snelweg. Tijdens het rijden ervaart hij de auto als buitenaards snel: 0-100 km/u in 2,8 seconden, een topsnelheid van 250 km/u en een gewelddadige acceleratie die hem zelfs misselijk maakt. De isolatie wordt geprezen, net als het comfort van de stoelen, de vele elektrische verstelmogelijkheden, het adaptieve cruisecontrol-systeem en de hoogwaardige afwerking met veel soft-touch materiaal, leer en velours en een Burmester-audiosysteem. Tegelijkertijd is de auto niet zonder irritaties. De grootste klacht is de bediening van de klimaatregeling: veel functies zitten diep in het touchscreen, met een onhandige logica die volgens de reviewer totaal niet past bij een Porsche van dit kaliber. Ook de rijstrookassistent krijgt kritiek omdat die matig werkt en pas boven 70 km/u actief wordt; adaptieve cruisecontrol is juist wel goed. Verder noemt hij de bediening van sommige functies als onnodig complex en vindt hij de standaard velgdesigns lelijk. Positief vindt hij dan weer de brede uitrusting, de aparte displays, de passagiersscherm-functies, de slimme geheugenfunctie voor ophanging bij vaste locaties en de mogelijkheid om allerlei instellingen te personaliseren. De algemene conclusie is duidelijk: een spectaculaire, dure en zeer overtuigende elektrische Porsche, maar met enkele irritante gebruiksdetails die de perfectie in de weg zitten.

In deze driejarige gebruiksreview van de Porsche Taycan 4 Cross Turismo is de toon duidelijk: de auto maakt enorme indruk als rijdersauto, maar laat ook een paar pijnlijke tekortkomingen zien. De reviewer noemt de Taycan mogelijk zelfs de best sturende EV die hij kent. Hij prijst vooral het stuurgevoel, de handling en de manier waarop de auto ondanks zijn gewicht licht en strak aanvoelt in bochten. Volgens hem voelt de Taycan niet als een ‘appliance’ of een zielloze EV; juist het geheel geeft het idee van een echte Porsche. De Taycan 4 in Cross Turismo-uitvoering heeft volgens hem ongeveer 470 pk en doet de sprint naar 60 mph in circa 4,5 seconden. De auto wordt ook geprezen om zijn uitstraling: breed, exotisch, relatief zeldzaam en voor veel mensen nauwelijks direct als EV herkenbaar. Tegelijkertijd is de actieradius voor de reviewer de grootste teleurstelling. Hij noemt de range ronduit slecht en zegt dat de auto in de praktijk eerder rond 180 mijl uitkomt, terwijl de sticker ongeveer 215 mijl aangeeft. Voor een auto van 115.000 tot 120.000 dollar vindt hij dat onacceptabel. De laadervaring zelf wordt niet technisch uitgediept, maar de lage range maakt frequent laden noodzakelijk. Ook is er een concreet betrouwbaarheidsprobleem geweest: de auto stopte met laden door een defecte module in het accupakket, waarna herstel via de dealer ongeveer 20 dagen duurde. Dat onderstreept volgens de reviewer het belang van garantie of gecertificeerde occasionaankoop bij een dure EV. Op comfort- en gebruiksvlak scoort de Taycan beter. De luchtvering maakt de Cross Turismo breed inzetbaar, ook op slechtere wegen en in verschillende weersomstandigheden. De stoelen zijn comfortabel en voorzien van stoelverwarming en -ventilatie. Ook is er Apple CarPlay en Android Auto aanwezig. De regeneratieve remwerking vindt hij juist prettig omdat die niet te agressief is. Praktische extra’s zoals Smart Lift, sportonderstel en de elektrische sportgeluidssimulatie dragen volgens hem bij aan de beleving. Kritiek is er op de Bose-audio, die hij ronduit matig noemt, op het infotainmentsysteem dat wat buggy aanvoelt en op de achteruitrijcamera, waarvan vooral het beeldverloop en de bruikbaarheid bij regen of vuil tegenvallen. De interieurkwaliteit noemt hij goed, maar niet op het niveau dat je van een auto van ruim een ton zou verwachten. Al met al ziet hij de Taycan Cross Turismo als een heel bijzondere en zeer aantrekkelijke EV, vooral voor wie een onderscheidende elektrische daily driver zoekt en de beperkte range kan accepteren.

De Porsche Taycan Cross Turismo wordt in deze review neergezet als een opvallend praktische en tegelijk zeer stijlvolle elektrische stationwagon. Ben Hardy benadrukt direct de combinatie van de bekende Taycan-prestaties met extra bruikbaarheid: de auto heeft een frunk, een grotere achterklepopening en meer bagageruimte dan de reguliere Taycan. Ook de hogere daklijn van de Cross Turismo zorgt volgens hem voor meer hoofdruimte achterin, waardoor de auto duidelijk geschikter aanvoelt voor dagelijks gebruik en lichte avonturen dan de standaardversie. De auto in de video is bovendien rijk uitgerust met onder meer een glazen dak, Alcantara-stuur, 21-inch wielen, adaptieve ophanging en een luxe interieur met veel nette afwerking. Qua rijbeleving valt vooral op hoe soepel en comfortabel de Taycan rijdt. Hardy noemt de vering typisch Porsche: stevig maar verfijnd, met een prettig planted gevoel op de weg. De Cross Turismo-variant zou zelfs iets comfortabeler zijn dan de gewone Taycan. Hij test verschillende rijhoogtes en merkt op dat het systeem snel reageert bij het verhogen en verlagen van de auto, inclusief een lage stand in Sport Plus voor meer dynamiek en een hogere stand voor meer bodemvrijheid. Ondanks de unibody-constructie en onafhankelijke wielophanging blijft de auto volgens hem stabiel en volwassen rijden, ook over oneffenheden. Het elektrische vermogen van 590 pk zorgt daarbij voor veel snelheid en directe respons, met een futuristisch “spaceship”-achtig geluidskarakter dat hij leuk vindt. Op technisch en praktisch vlak is de Taycan Cross Turismo eveneens sterk. Het infotainmentsysteem reageert snel en de menustructuur is logisch genoeg om ook de luchtvering, rijhoogte en andere auto-instellingen makkelijk aan te passen. De 360-gradencamera heeft een goede resolutie, en de digitale instrumenten zijn naar wens in te delen. Ook de bediening van stoelverwarming en -ventilatie, frunk en achterklep is geïntegreerd in de klimaatbediening. Hardy noemt het interieur fraai, met goede materialen, strakke pasvorm en een premium afwerking in Porsche-stijl. De review is duidelijk enthousiast over het ontwerp; vooral de stationwagon-achterzijde en de robuuste wielkasten maken de Cross Turismo volgens hem extra aantrekkelijk. Minder nadruk ligt er op minpunten, al noemt hij wel dat de achterbank niet enorm ruim is qua beenruimte en dat het model erg niche blijft.

De video volgt een winterse roadtrip met een gebruikte Porsche Taycan Cross Turismo 4 van Detroit naar Californië, zonder veel voorbereiding maar wel met een duidelijk doel: uitzoeken of een tweedehands Taycan echt “half price value” biedt. De auto is een 2022-model met 26.000 mijl op de teller, gekocht voor $64.000 plus belasting tegenover een oorspronkelijke MSRP van $139.000. De reviewer noemt de auto rijk uitgerust met onder meer luchtvering, het grote accupakket, extended two-tone leather, 18-voudige sportstoelen, adaptieve cruisecontrol, glazen dak, PDLS Plus en het dubbelscherm-arsenaal. De eerste indruk is meteen positief: zitcomfort en rijcomfort worden meerdere keren geprezen als uitstekend, terwijl de auto op de snelweg met adaptive cruise vrijwel moeiteloos kilometers vreet. Tijdens de 2.300 mijl lange rit komt vooral de softwarekant van Porsche sterk naar voren. De routeplanner stuurt de auto consequent naar bruikbare laadstops, en in combinatie met Plug & Charge blijkt dat in de praktijk opvallend stressvrij. De reviewer benadrukt dat hij bijna nooit handmatig hoeft te bedenken waar hij moet laden; de auto geeft aan waar en wanneer te stoppen, en die planning werkt in de meeste gevallen betrouwbaar. Ook de rangeweergave wordt als nauwkeurig beschreven. Tegelijkertijd laat de winter zien waar EV-roadtripping kwetsbaar blijft: bij zeer koude temperaturen laadt de auto merkbaar trager, en een vroege ochtendstop in de kou levert minder laadsnelheid op dan gehoopt. In de video wordt ook genoemd dat hotelovernachtingen vaak de zwakke schakel zijn, omdat level-2 laadpunten soms bezet of onbruikbaar zijn voor niet-Tesla’s. Het interieur en de gebruikservaring krijgen veel aandacht. De dubbele schermen worden als handig gezien, vooral omdat de co-driver display verschillende taken tegelijk aankan, zoals Apple Maps aan één kant en de native routeplanner aan de andere kant. Minder enthousiast is de reviewer over sommige bedieningselementen, zoals de touch-bediening van de ventilatierichting en de brake feel; de overgang tussen regeneratief remmen en fysieke remmen voelt even wennen. Verder zijn er kleine minpunten: een foutmelding over de grootlichten die vanzelf verdwijnt, één laadfout die na opnieuw aansluiten oplost, en een achteruitrijcamera die mistig blijft lijken. Toch overheerst het oordeel dat de auto als dagelijkse en reisauto bijzonder overtuigend is, ook voor lange afstanden in de winter. Al met al laat de video zien dat een gebruikte Taycan Cross Turismo veel luxe, rust en verfijning kan bieden, terwijl de praktische EV-zorgen door goede software sterk worden beperkt. De reis laat ook zien dat het echte verschil niet alleen zit in de actieradius, maar vooral in hoe slim de auto met laden en navigeren omgaat. Voor deze prijs lijkt de auto volgens de reviewer een uitzonderlijk sterke koop, al blijft winterladen en de nog niet perfecte laadinfrastructuur een realiteit waar je mee moet leven.

De review draait om de vernieuwde 2025 Porsche Taycan 4 Cross Turismo, die volgens de maker nog steeds precies doet wat een Taycan moet doen: aanvoelen als een echte Porsche, maar dan volledig elektrisch. De auto wordt geprezen om zijn strakke, tijdloze design met nieuwe smalle LED-verlichting, gewijzigde front- en achterpartij, grote luchtinlaten en de herkenbare wagonvorm. De reviewer benadrukt dat de Cross Turismo juist door die hogere, praktische stationwagenlijn zijn hart sneller laat kloppen. Ook de afwerking met 21-inch wielen, Brembo-remmen, luchtvering en de verhoogbare rijhoogte wordt gezien als een goede mix van sportiviteit en lichte offroad-capaciteit. Onderhuids noteert hij flinke technische verbeteringen. De Taycan 4 Cross Turismo heeft twee elektromotoren met 536 pk en 512 lb-ft koppel, een tweeversnellingsbak en een standaard accupakket van 83,6 kWh, met een optioneel 97 kWh-pakket. De genoemde actieradius is ongeveer 340 mijl, en laden gaat opvallend snel: van 10 naar 80 procent in 18 minuten aan een DC-snellader. Volgens de reviewer maakt juist die combinatie van prestaties, range en laadsnelheid de auto sterker dan voorheen. Tijdens het rijden ervaart hij de auto als uiterst strak en voorspelbaar, met een laag zwaartepunt, uitstekende grip, duidelijk remgevoel en een versnellingsbak die de auto hard en soepel tegelijk laat versnellen. Hij prijst vooral hoe de Taycan zich, ondanks het gewicht van circa 5.000 pond, licht en precies laat plaatsen. Binnenin vindt hij veel om van te houden: hoogwaardige materialen, zachte bekleding, koperkleurige accenten, veel ruimte voorin en verrassend veel hoofdruimte achterin dankzij het glazen dak en de slimme vorm van het koetswerk. Ook de bagageruimte maakt indruk, met 16 kubieke voet achterin plus een 3 kubieke voet frunk. De infotainment- en bedieningslogica noemt hij snel en intuïtief, met goede camera’s, Apple CarPlay Plus, ventilatie- en stoelverwarming, een digitaal instrumentenpaneel en een head-up display. Kritiek is er ook: het dashboard oogt soms wat te zwart en blingy, de luchtroosters zijn niet handmatig verstelbaar en je moet meerdere functies via het scherm bedienen. Toch overheerst duidelijk enthousiasme: dit is volgens hem een van de meest overtuigende EV’s die hij gereden heeft, al is de prijs van ongeveer 136.000 dollar fors.

Na twee jaar en ruim 27.000 mijl ownership komt de Porsche Taycan 4 Cross Turismo naar voren als een zeer complete, luxe elektrische allrounder. De eigenaar noemt het zijn eerste EV en benadrukt dat de auto vanaf dag één indruk maakte met het typische Porsche-gevoel: scherp sturen, veel grip, sterk remgevoel en een chassis dat “fantastisch” aanvoelt. De Cross Turismo-variant met wagon-carrosserie voegt daarbij merkbaar praktisch nut toe. De extra hoofdruimte achterin, de grotere bagageruimte en de twee plus één-zitopstelling maken de auto volgens hem geschikt als gezinsauto, boodschappenwagen en dagelijkse forenzenauto. Ook het off-road designpakket en de gravel mode hebben in de praktijk nut gehad op gravel, vuil en lichte sneeuw, terwijl de luchtvering de auto comfortabel en veelzijdig houdt. Qua aandrijflijn en efficiëntie is hij opvallend positief. De Taycan 4 levert 469 pk, wat hij in normaal gebruik ruim voldoende noemt, al is het minder heftig dan zijn andere EV’s. Belangrijker vindt hij het rijbereik in de praktijk: ondanks de conservatieve EPA-cijfers zegt hij vaak 275 tot 305 mijl te halen, terwijl de auto zijn bereikschatting veel realistischer weergeeft dan Tesla’s. De combinatie van all-wheel drive, lage rolweerstand in normaal gebruik en de efficiënte aandrijflijn maakt de Taycan volgens hem zelfs zuiniger dan zijn Model X Plaid. Laden gaat technisch goed, met maximaal 270 kW DC-snellaadvermogen, maar de ervaring met Electrify America verslechterde volgens hem sterk tussen eind 2021 en 2023 door drukte en uitval van laders, waardoor lange ritten minder aantrekkelijk werden. Het interieur scoort hoog op afwerking, maar de bediening krijgt gemengde reacties. De lichtgekleurde cabine met Neodyme-trim, head-up display, verwarmde, geventileerde en massagezetels en het geïsoleerde glas maken de auto stil, luxe en prettig in de zomer. Tegelijkertijd stoort hij zich aan glimmende reflecties op het dashboard, de onhandige plaatsing van de draadloze telefoonlader en vooral het haptische touchscreen voor klimaatbediening. Dat scherm was in zijn auto de eerste 15 maanden defect of nauwelijks responsief, waardoor hij klimaatfuncties alleen via slechte spraakbesturing kon gebruiken. Ook noemt hij de virtuele luchtstroomregeling feitelijk mislukt, en de Porsche-app vindt hij traag en onbetrouwbaar vergeleken met Tesla. Per saldo is zijn oordeel sterk positief: de Taycan Cross Turismo is volgens hem een schitterend gebouwde, snelle, comfortabele en verrassend praktische EV met uitstekende rijeigenschappen en lage onderhoudskosten. Minpunten zitten vooral in software, gebruiksgemak en laadinfrastructuur, niet in de auto zelf. Hij prijst de betrouwbaarheid, de goede bouwkwaliteit, het lage onderhoud en de veelzijdigheid, maar trekt punten af voor het onhandige infotainment, de trage app, de matige voice control en de teleurstellende DC-laadervaring buiten de auto om.

De Porsche Taycan Cross Turismo wordt in deze review neergezet als de praktischere, iets avontuurlijkere variant van de Taycan, zonder dat hij veel inlevert op rijplezier. Carbuyer prijst vooral hoe compleet de auto aanvoelt: hij heeft standaard de grotere batterij, meer bagageruimte en meer hoofdruimte dankzij de hogere daklijn. De auto krijgt bovendien tot 30 millimeter extra bodemvrijheid en extra carrosseriebescherming, waardoor hij net wat beter tegen een gravelpad of licht offroadgebruik kan. Volgens de reviewer is het geen volwaardige SUV, maar juist een heel overtuigende combinatie van sportiviteit en bruikbaarheid. Het grootste compliment gaat naar het rijgedrag. De geteste Taycan Cross Turismo 4S levert 483 pk, of 563 pk met launch control, en sprint volgens de fabriek in 4,1 seconden naar 100 km/u. In de praktijk voelt hij volgens de reviewer zelfs nog sneller. Belangrijker is echter dat de auto uitzonderlijk goed stuurt en een enorme grip heeft; de tractie is “praktisch onbreekbaar” en de balans in bochten wordt geprezen om de precieze, zwaar genoeg aanvoelende besturing en de perfecte afstemming van stuurinrichting en onderstel. Porsche heeft de Cross Turismo wel zachtere vering meegegeven dan de reguliere Taycan, waardoor hij op de weg juist comfortabeler over oneffenheden, putten en scheuren heen rolt, terwijl je via een sportstand het onderstel weer steviger kunt zetten. De optionele achterasbesturing maakt manoeuvreren op lage snelheid makkelijker en versterkt de stabiliteit bij vlot rijden. Qua gebruiksgemak is de Cross Turismo duidelijk sterker dan de sedan. De bagageruimte groeit naar 446 liter en met de achterbank neergeklapt is er 1212 liter beschikbaar. Ook voorin is er nog 84 liter bergruimte. De hatchback-opening maakt het laden van grote of onhandige spullen veel eenvoudiger dan bij de reguliere Taycan. Achterin is het volgens de reviewer merkbaar ruimer en minder benauwd, met meer hoofd- en knieruimte, waardoor deze versie veel geschikter is als gezinsauto. De panoramische glazen dakoptie wordt bovendien expliciet aanbevolen omdat die het interieur veel luchtiger laat aanvoelen. Ook het interieur zelf maakt indruk: de afwerking oogt luxe, de stoelen zitten comfortabel, de rijpositie is sterk en de dubbele schermopstelling wordt enthousiast ontvangen. Minpunten zijn er ook. De actieradius is in de praktijk niet spectaculair voor zo’n dure auto: officieel noemt Carbuyer 255 mijl voor de geteste auto, terwijl de reviewer denkt dat je in stadsgebruik dichter bij 300 mijl kunt komen. Laden gaat wel snel, met maximaal 270 kW DC, en een 10-80% laadsessie duurt ongeveer 20 minuten, maar dan moet je wel een geschikte snellader vinden. Daarnaast is de Taycan Cross Turismo erg duur, met een instapprijs van rond de £82.000 en een topversie van £140.000, terwijl opties snel enorm aantikken; deze auto had volgens de reviewer ongeveer £24.000 aan extra’s aan boord. Daarmee is het vooral een zeer begeerlijke, maar ook zeer kostbare elektrische estate.