Porsche Taycan Cross Turismo reviews

De reviewer ziet de Porsche Taycan 4S Cross Turismo als een enorm overtuigende mix van sportiviteit en bruikbaarheid. De auto oogt volgens hem nog steeds zeer sterk: laag, gespannen en typisch Porsche, maar tegelijk met die extra estate-achtige ruimte en een avontuurlijke uitstraling dankzij de zwarte wielkastranden, dakrails en gravel-modus. De generatie 2 voelt duidelijk moderner dan de auto die hij eerder reed, met meer bereik, meer comfort en een nog bredere inzetbaarheid. Ook de uitvoering valt op: Provence Lilac lak, 21-inch Cross Turismo-wielen, houndstooth-stoelen en Alcantara maken de cabine volgens hem veel fraaier en passender dan de meer duurzame maar minder chique afwerking van de vorige generatie. Rijtechnisch is de indruk zeer positief. De Taycan blijft een echte stuurmansauto, met precieze, directe besturing en veel vertrouwen in bochten. De lage zit en het lage zwaartepunt geven veel poise, terwijl Porsche Active Ride het comfort duidelijk verbetert, vooral bij lage snelheid, over hobbels en drempels. De reviewer noemt het een grote stap vooruit, omdat de auto nu meer “van beide werelden” biedt: dynamisch als je stevig rijdt, maar opvallend vlak en comfortabel wanneer het rustig moet. De vierwielbesturing draagt bij aan stabiliteit op snelheid én aan een kleine draaicirkel in parkeersituaties. Ook de remmen zijn verbeterd en voelen volgens hem minder synthetisch dan voorheen. Op het gebied van range en laden is de vooruitgang tastbaar, maar niet perfect. Porsche noemt voor deze versie 358 mijl actieradius; in de praktijk verwacht de reviewer eerder rond de 250 mijl. De accu is gegroeid naar 105 kWh en snel laden gaat nu van 10 naar 80 procent in ongeveer 18 minuten, maar alleen als je een echt snelle paal hebt. Bij 150 kW-laders vindt hij het nog steeds te langzaam, waardoor thuisladen of een 350 kW-lader eigenlijk gewenst is. Hij waardeert wel de range-modus, die de auto verlaagt, de topsnelheid beperkt tot 80 mph en de voorste motor uitschakelt om bereik te winnen. Het infotainmentsysteem en de digitale cockpit vindt hij duidelijk en prettig, al mist hij de grotere en luxere aanpak van de Panamera en vooral de Burmester-audio. Er zijn ook minpunten. De cabine is sportief en degelijk, maar minder luxueus dan de Panamera die hij kort ervoor reed; hij mist een aantal fysieke bedieningselementen zoals de volumeknop. Het verwarmingssysteem werkt voor hem lastig, met steeds koude knieën tenzij de climate control erg hoog staat. Ook de parkeersensoren reageren volgens hem niet altijd direct en de laadpoort aan de “verkeerde” kant kan in het VK onhandig zijn. Toch overheerst bewondering: hij noemt de Taycan Cross Turismo een auto met enorme breedte, veel rijplezier en verrassend veel praktisch nut, zeker met een bagageruimte van 446 liter achterin en nog eens 84 liter vóórin.

De Porsche Taycan 4S Cross Turismo wordt in deze review neergezet als een van de meest complete en begeerlijke uitvoeringen van de Taycan-familie. De auto is volgens de reviewer uitgerust met de 93 kWh-accu, vierwielaandrijving en een totaalvermogen van 420 kW/571 pk. Daardoor sprint hij volgens de video in net onder 4 seconden naar 60 mph en voelt hij in Sport Plus “blisteringly quick” aan. De reviewer benadrukt dat de 4S qua prestaties eigenlijk al meer dan genoeg is; de Turbo is natuurlijk nog extremer, maar de 4S biedt al enorm veel vermogen zonder dat het dagelijkse bruikbaarheid volledig opoffert. Op het gebied van comfort en rijgedrag scoort de Taycan sterk. De combinatie van PASM, luchtvering en achterasbesturing maakt de auto volgens de reviewer zowel soepel als scherp. In de bocht voelt de auto strak aan, terwijl de luchtvering de auto in rustige stand juist comfortabel houdt. Ook de stuurbekrachtiging en rear axle steering worden expliciet geprezen omdat ze de auto kleiner en wendbaarder laten aanvoelen. De rijervaring krijgt extra karakter door de elektrische sport sound, die de reviewer als een favoriete eigenschap benoemt. Verder noemt hij de uitgebreide rijhulpsystemen, waaronder Porsche InnoDrive, lane keeping, adaptive cruise control en de 360-gradencamera, als sterke pluspunten voor lange ritten en dagelijks gebruik. Het interieur wordt zeer positief beoordeeld, vooral door de uitgebreide optielijst. Deze auto heeft de gewilde crayon-over-black lederen afwerking met glad leer op dashboard, portieren en beltline, plus de 14-voudig elektrisch verstelbare comfortstoelen, stoelverwarming, stoelventilatie en massagefunctie. De reviewer vindt dit glad afgewerkte leer duidelijk mooier dan het standaard kunststof interieur. Ook de chrono-pack met de klassieke Porsche-chronograaf, het head-up display, verwarmd stuur, draadloos laden, sfeerverlichting en het kwalitatief sterke infotainmentscherm dragen bij aan het luxe gevoel. Praktisch is de Cross Turismo iets ruimer achterin en in de kofferbak dan de sedan, terwijl de frunk beperkt blijft. De auto heeft bovendien twee laadpoorten, 22 kW AC-laden en een 150 kW onboard booster, wat de laadsnelheid en het gebruiksgemak volgens de reviewer duidelijk verbetert.

In deze video stelt Jack zijn Porsche Taycan 4S Cross Turismo voor als een gebruikte aankoop die hij na enkele maanden en ongeveer 3.000 tot 4.000 mijl heeft leren kennen. Hij begint met de kerncijfers: bijna 600 pk, 3,8 seconden naar 60 mph met launch control en een gewicht van zo’n 2,3 ton. Ondanks dat gewicht voelt de auto volgens hem razendsnel en indrukwekkend aan, mede dankzij de vierwielaandrijving en de tweebakversnellingsbak die je zelfs echt voelt schakelen. De Cross Turismo-variant spreekt hem bovendien meer aan dan de reguliere Taycan of Sport Turismo, omdat de verhoogde ophanging en de ruigere kunststof wielranden de auto volgens hem beter laten ogen. Hij noemt ook de nieuwprijs: ongeveer £98.200 voor de Cross Turismo en rond £108.000 voor zijn exemplaar met opties, terwijl de standaard Taycan-sedan vanaf £88.200 begint. Het interieur krijgt veel lof. Jack noemt het een van de beste EV-interieurs van dit moment, vooral omdat Porsche niet te radicaal afwijkt van het klassieke merkgevoel. De digitale klokken, het infotainmentscherm en het aparte klimaatdisplay zorgen voor een vertrouwde, hoogwaardige indeling. Er is veel leer, het stuurwiel voelt goed aan en de zichtbare wielkasten geven een typisch Porsche-gevoel. Tegelijk merkt hij op dat zijn auto niet extreem aangekleed is: de stoelen zijn de eenvoudige 8-voudig elektrisch verstelbare basisstoelen zonder lendensteun, de afwerking op het dashboard is deels wat plasticachtig en luxere opties zoals een beter audiosysteem, passagiersdisplay of duurdere bekleding ontbreken. Positief zijn dan weer het vaste glazen dak, de nette zitruimte achterin met drie zitplaatsen en de bruikbare bagageruimte. Tijdens het rijden is Jack zeer enthousiast over de prestaties en de handling. De Taycan voelt volgens hem bijzonder strak, snel en stabiel, met een indrukwekkende acceleratie en een kunstmatig motorgeluid in Sport Plus dat wat extra drama toevoegt. Airsuspension dempt oneffenheden goed, al maken de grote Porsche-wielen de auto soms wat stoterig. Hij waardeert dat de Cross Turismo ook op slechte wegen en landweggetjes een stoere indruk maakt. Tegelijk is hij kritisch over de rijbeleving op de lange duur: de auto voelt in normaal gebruik soms wat “soul-less”, zeker zonder de opzwepende geluidsmodus, en rijhulpsystemen zoals lane assist sturen volgens hem te agressief op smalle wegen. Zijn grootste problemen zitten in de praktijk. De actieradius vindt hij tegenvallen: bij aankoop in de zomer zag hij ongeveer 220 mijl, in de winter zakt dat naar 198 mijl, wat hij ver vindt van de door Porsche gecommuniceerde ruim 367 mijl van nieuwere Taycans. Ook het publieke laden noemt hij frustrerend door wachtrijen en lange totale reistijden. Daarbovenop heeft zijn auto herhaaldelijk software- en laadpoortproblemen gehad; de laadklep gaf foutmeldingen, onderdelen moesten worden vervangen en het infotainmentscherm viel soms uit of toonde strepen. Ondanks de luxe, prestaties en uitstraling blijft hij daardoor met gemengde gevoelens achter: als gebruikte Taycan vindt hij hem geweldig, maar hij waarschuwt duidelijk voor laadstress, technische issues en de noodzaak van garantie.

In deze driejarige gebruiksreview van de Porsche Taycan 4 Cross Turismo is de toon duidelijk: de auto maakt enorme indruk als rijdersauto, maar laat ook een paar pijnlijke tekortkomingen zien. De reviewer noemt de Taycan mogelijk zelfs de best sturende EV die hij kent. Hij prijst vooral het stuurgevoel, de handling en de manier waarop de auto ondanks zijn gewicht licht en strak aanvoelt in bochten. Volgens hem voelt de Taycan niet als een ‘appliance’ of een zielloze EV; juist het geheel geeft het idee van een echte Porsche. De Taycan 4 in Cross Turismo-uitvoering heeft volgens hem ongeveer 470 pk en doet de sprint naar 60 mph in circa 4,5 seconden. De auto wordt ook geprezen om zijn uitstraling: breed, exotisch, relatief zeldzaam en voor veel mensen nauwelijks direct als EV herkenbaar. Tegelijkertijd is de actieradius voor de reviewer de grootste teleurstelling. Hij noemt de range ronduit slecht en zegt dat de auto in de praktijk eerder rond 180 mijl uitkomt, terwijl de sticker ongeveer 215 mijl aangeeft. Voor een auto van 115.000 tot 120.000 dollar vindt hij dat onacceptabel. De laadervaring zelf wordt niet technisch uitgediept, maar de lage range maakt frequent laden noodzakelijk. Ook is er een concreet betrouwbaarheidsprobleem geweest: de auto stopte met laden door een defecte module in het accupakket, waarna herstel via de dealer ongeveer 20 dagen duurde. Dat onderstreept volgens de reviewer het belang van garantie of gecertificeerde occasionaankoop bij een dure EV. Op comfort- en gebruiksvlak scoort de Taycan beter. De luchtvering maakt de Cross Turismo breed inzetbaar, ook op slechtere wegen en in verschillende weersomstandigheden. De stoelen zijn comfortabel en voorzien van stoelverwarming en -ventilatie. Ook is er Apple CarPlay en Android Auto aanwezig. De regeneratieve remwerking vindt hij juist prettig omdat die niet te agressief is. Praktische extra’s zoals Smart Lift, sportonderstel en de elektrische sportgeluidssimulatie dragen volgens hem bij aan de beleving. Kritiek is er op de Bose-audio, die hij ronduit matig noemt, op het infotainmentsysteem dat wat buggy aanvoelt en op de achteruitrijcamera, waarvan vooral het beeldverloop en de bruikbaarheid bij regen of vuil tegenvallen. De interieurkwaliteit noemt hij goed, maar niet op het niveau dat je van een auto van ruim een ton zou verwachten. Al met al ziet hij de Taycan Cross Turismo als een heel bijzondere en zeer aantrekkelijke EV, vooral voor wie een onderscheidende elektrische daily driver zoekt en de beperkte range kan accepteren.

In deze range-test zet de 2025 Porsche Taycan 4 Cross Turismo direct een indrukwekkend resultaat neer. De auto is volgens de reviewer voorzien van de grotere 105 kWh-accu, waarvan 97 kWh bruikbaar is, en krijgt voor 2025 bovendien meer efficiëntie mee. Op de gekozen 70 mph-snelwegtest, uitgevoerd op de New Jersey Turnpike, met 20-inch off-road wielen, winterbanden, koude starttemperaturen rond 50 graden en een stevige tegenwind, komt de Taycan alsnog uitzonderlijk ver. De reviewer is zichtbaar verrast dat de auto zelfs in deze minder gunstige omstandigheden ruim over de EPA-waarde heen gaat. Uiteindelijk wordt de test afgesloten op 302,1 mijl, waarbij de auto letterlijk met 0% en nul resterende miles het laadstation binnenrolt. De rijervaring wordt omschreven als typisch Porsche: bijzonder soepel, stil en verfijnd. Vooral de optionele vijflaagse akoestische beglazing maakt de cabine opvallend stil, zelfs met winterbanden en snelwegtempo. Ook de adaptieve variabele panoramische glazen dakoplossing maakt indruk; de reviewer noemt dit een van de coolste opties van Porsche, met instelbare panelen tussen mat en transparant. Qua comfort scoort de Taycan hoog doordat hij bij constante snelwegsnelheid ontspannen aanvoelt en weinig rijgeluiden doorlaat. Tegelijk valt op dat de snelheidsmeter iets optimistisch is, waardoor 72 mph op de cruise control nodig is om echt 70 mph te rijden. Belangrijk is ook het laad- en energieverhaal achter de testauto. Porsche heeft voor 2025 niet alleen een grotere batterij toegepast, maar ook de efficiëntie van de auto duidelijk verbeterd. De reviewer noemt onder meer een vernieuwd HVAC-systeem met een 800V-opzet in plaats van 400V, wat zowel sneller als efficiënter zou zijn. Daarnaast benadrukt hij dat Porsche claimt dat de Taycan in 18 minuten van 10 naar 80% kan laden, wat de auto opnieuw tot een van de beste snelladers in EV-land zou maken. Software en infotainment komen in deze video nauwelijks inhoudelijk aan bod; de focus ligt vrijwel volledig op range, efficiëntie en hardwareverbeteringen. Per saldo is dit een zeer sterke demonstratie van hoe ver de Taycan Cross Turismo inmiddels komt, zelfs met ongunstige wiel- en bandenset-up.

De Porsche Taycan Cross Turismo wordt in deze review neergezet als een opvallend praktische en tegelijk zeer stijlvolle elektrische stationwagon. Ben Hardy benadrukt direct de combinatie van de bekende Taycan-prestaties met extra bruikbaarheid: de auto heeft een frunk, een grotere achterklepopening en meer bagageruimte dan de reguliere Taycan. Ook de hogere daklijn van de Cross Turismo zorgt volgens hem voor meer hoofdruimte achterin, waardoor de auto duidelijk geschikter aanvoelt voor dagelijks gebruik en lichte avonturen dan de standaardversie. De auto in de video is bovendien rijk uitgerust met onder meer een glazen dak, Alcantara-stuur, 21-inch wielen, adaptieve ophanging en een luxe interieur met veel nette afwerking. Qua rijbeleving valt vooral op hoe soepel en comfortabel de Taycan rijdt. Hardy noemt de vering typisch Porsche: stevig maar verfijnd, met een prettig planted gevoel op de weg. De Cross Turismo-variant zou zelfs iets comfortabeler zijn dan de gewone Taycan. Hij test verschillende rijhoogtes en merkt op dat het systeem snel reageert bij het verhogen en verlagen van de auto, inclusief een lage stand in Sport Plus voor meer dynamiek en een hogere stand voor meer bodemvrijheid. Ondanks de unibody-constructie en onafhankelijke wielophanging blijft de auto volgens hem stabiel en volwassen rijden, ook over oneffenheden. Het elektrische vermogen van 590 pk zorgt daarbij voor veel snelheid en directe respons, met een futuristisch “spaceship”-achtig geluidskarakter dat hij leuk vindt. Op technisch en praktisch vlak is de Taycan Cross Turismo eveneens sterk. Het infotainmentsysteem reageert snel en de menustructuur is logisch genoeg om ook de luchtvering, rijhoogte en andere auto-instellingen makkelijk aan te passen. De 360-gradencamera heeft een goede resolutie, en de digitale instrumenten zijn naar wens in te delen. Ook de bediening van stoelverwarming en -ventilatie, frunk en achterklep is geïntegreerd in de klimaatbediening. Hardy noemt het interieur fraai, met goede materialen, strakke pasvorm en een premium afwerking in Porsche-stijl. De review is duidelijk enthousiast over het ontwerp; vooral de stationwagon-achterzijde en de robuuste wielkasten maken de Cross Turismo volgens hem extra aantrekkelijk. Minder nadruk ligt er op minpunten, al noemt hij wel dat de achterbank niet enorm ruim is qua beenruimte en dat het model erg niche blijft.

De video volgt een winterse roadtrip met een gebruikte Porsche Taycan Cross Turismo 4 van Detroit naar Californië, zonder veel voorbereiding maar wel met een duidelijk doel: uitzoeken of een tweedehands Taycan echt “half price value” biedt. De auto is een 2022-model met 26.000 mijl op de teller, gekocht voor $64.000 plus belasting tegenover een oorspronkelijke MSRP van $139.000. De reviewer noemt de auto rijk uitgerust met onder meer luchtvering, het grote accupakket, extended two-tone leather, 18-voudige sportstoelen, adaptieve cruisecontrol, glazen dak, PDLS Plus en het dubbelscherm-arsenaal. De eerste indruk is meteen positief: zitcomfort en rijcomfort worden meerdere keren geprezen als uitstekend, terwijl de auto op de snelweg met adaptive cruise vrijwel moeiteloos kilometers vreet. Tijdens de 2.300 mijl lange rit komt vooral de softwarekant van Porsche sterk naar voren. De routeplanner stuurt de auto consequent naar bruikbare laadstops, en in combinatie met Plug & Charge blijkt dat in de praktijk opvallend stressvrij. De reviewer benadrukt dat hij bijna nooit handmatig hoeft te bedenken waar hij moet laden; de auto geeft aan waar en wanneer te stoppen, en die planning werkt in de meeste gevallen betrouwbaar. Ook de rangeweergave wordt als nauwkeurig beschreven. Tegelijkertijd laat de winter zien waar EV-roadtripping kwetsbaar blijft: bij zeer koude temperaturen laadt de auto merkbaar trager, en een vroege ochtendstop in de kou levert minder laadsnelheid op dan gehoopt. In de video wordt ook genoemd dat hotelovernachtingen vaak de zwakke schakel zijn, omdat level-2 laadpunten soms bezet of onbruikbaar zijn voor niet-Tesla’s. Het interieur en de gebruikservaring krijgen veel aandacht. De dubbele schermen worden als handig gezien, vooral omdat de co-driver display verschillende taken tegelijk aankan, zoals Apple Maps aan één kant en de native routeplanner aan de andere kant. Minder enthousiast is de reviewer over sommige bedieningselementen, zoals de touch-bediening van de ventilatierichting en de brake feel; de overgang tussen regeneratief remmen en fysieke remmen voelt even wennen. Verder zijn er kleine minpunten: een foutmelding over de grootlichten die vanzelf verdwijnt, één laadfout die na opnieuw aansluiten oplost, en een achteruitrijcamera die mistig blijft lijken. Toch overheerst het oordeel dat de auto als dagelijkse en reisauto bijzonder overtuigend is, ook voor lange afstanden in de winter. Al met al laat de video zien dat een gebruikte Taycan Cross Turismo veel luxe, rust en verfijning kan bieden, terwijl de praktische EV-zorgen door goede software sterk worden beperkt. De reis laat ook zien dat het echte verschil niet alleen zit in de actieradius, maar vooral in hoe slim de auto met laden en navigeren omgaat. Voor deze prijs lijkt de auto volgens de reviewer een uitzonderlijk sterke koop, al blijft winterladen en de nog niet perfecte laadinfrastructuur een realiteit waar je mee moet leven.

In deze long-trip test van de vernieuwde Porsche Taycan 4 Cross Turismo draait alles om verbruik, laadgedrag en de vraag of de facelift de auto op langere ritten echt sterker heeft gemaakt. De reviewer vertrekt voor een rit van 610 kilometer in koele, natte omstandigheden met temperaturen tussen ongeveer 4 en 6 graden Celsius, veel vocht op de weg en onderweg zelfs een hoofdwind. Toch blijkt de auto gedurende de dag beter te presteren dan verwacht. Halverwege staat het gemiddelde verbruik op 22,8 kWh per 100 km en na de terugrit komt de daggemiddelde consumptie uit op 22,4 kWh per 100 km. Dat is niet zuinig, maar volgens de reviewer wel beter dan de oude Cross Turismo onder vergelijkbare omstandigheden en duidelijk een stap vooruit ten opzichte van de pre-facelift Taycan. Op laadgebied laat de Taycan opnieuw zien waarom Porsche zo’n indrukwekkende reputatie heeft opgebouwd. De auto zou volgens de navigatie bij aankomst aan de snellader nog ongeveer 3 procent overhouden, en de reviewer benadrukt dat de onderbuffer onder nul praktisch afwezig is: je kunt niet echt “leeg” rijden zonder marge te verliezen. Tijdens het laden loopt het vermogen al snel op van 87 kW naar ruim boven de 200 kW, met pieken richting 285 à 297 kW en eerder zelfs momenten rond 300 kW. De Taycan houdt dat hoge niveau opvallend lang vast en kan volgens de reviewer tot ongeveer 60 procent nog uitzonderlijk hard laden. In deze test wordt uiteindelijk 9 minuten laadduur tot 50 procent genoemd, wat hij ziet als een enorme verbetering ten opzichte van de 24 minuten van de oude Taycan. Daarmee behoort de facelifted Taycan in deze vergelijking tot de sterkste snelladers van de dag, al blijft hij net achter bij een Taycan 4S sedan die in een eerdere test nog iets sneller was. De rij-indruk in deze video is vooral die van een auto die nog altijd geen efficiëntiewonder is, maar wel volwassen en veel verbeterd aanvoelt voor lange ritten. De reviewer is duidelijk enthousiast over het merk en noemt de Taycan Cross Turismo een van zijn favoriete auto’s, mede omdat hij zelf al jaren een Taycan Cross Turismo dagelijks rijdt. De vernieuwde auto overtuigt hem vooral doordat hij onder zware omstandigheden nog steeds bruikbaar en snel te laden is, met een duidelijk betere prestatie dan de pre-facelift. Minpunten blijven het relatief hoge verbruik, de beperkte onderbuffer en het feit dat de auto onder winterse omstandigheden toch snel veel energie vraagt. Maar als langeafstands-EV laat deze Taycan 4 Cross Turismo volgens de reviewer vooral zien dat Porsche de auto op belangrijke punten merkbaar heeft verbeterd.

De review draait om de vernieuwde 2025 Porsche Taycan 4 Cross Turismo, die volgens de maker nog steeds precies doet wat een Taycan moet doen: aanvoelen als een echte Porsche, maar dan volledig elektrisch. De auto wordt geprezen om zijn strakke, tijdloze design met nieuwe smalle LED-verlichting, gewijzigde front- en achterpartij, grote luchtinlaten en de herkenbare wagonvorm. De reviewer benadrukt dat de Cross Turismo juist door die hogere, praktische stationwagenlijn zijn hart sneller laat kloppen. Ook de afwerking met 21-inch wielen, Brembo-remmen, luchtvering en de verhoogbare rijhoogte wordt gezien als een goede mix van sportiviteit en lichte offroad-capaciteit. Onderhuids noteert hij flinke technische verbeteringen. De Taycan 4 Cross Turismo heeft twee elektromotoren met 536 pk en 512 lb-ft koppel, een tweeversnellingsbak en een standaard accupakket van 83,6 kWh, met een optioneel 97 kWh-pakket. De genoemde actieradius is ongeveer 340 mijl, en laden gaat opvallend snel: van 10 naar 80 procent in 18 minuten aan een DC-snellader. Volgens de reviewer maakt juist die combinatie van prestaties, range en laadsnelheid de auto sterker dan voorheen. Tijdens het rijden ervaart hij de auto als uiterst strak en voorspelbaar, met een laag zwaartepunt, uitstekende grip, duidelijk remgevoel en een versnellingsbak die de auto hard en soepel tegelijk laat versnellen. Hij prijst vooral hoe de Taycan zich, ondanks het gewicht van circa 5.000 pond, licht en precies laat plaatsen. Binnenin vindt hij veel om van te houden: hoogwaardige materialen, zachte bekleding, koperkleurige accenten, veel ruimte voorin en verrassend veel hoofdruimte achterin dankzij het glazen dak en de slimme vorm van het koetswerk. Ook de bagageruimte maakt indruk, met 16 kubieke voet achterin plus een 3 kubieke voet frunk. De infotainment- en bedieningslogica noemt hij snel en intuïtief, met goede camera’s, Apple CarPlay Plus, ventilatie- en stoelverwarming, een digitaal instrumentenpaneel en een head-up display. Kritiek is er ook: het dashboard oogt soms wat te zwart en blingy, de luchtroosters zijn niet handmatig verstelbaar en je moet meerdere functies via het scherm bedienen. Toch overheerst duidelijk enthousiasme: dit is volgens hem een van de meest overtuigende EV’s die hij gereden heeft, al is de prijs van ongeveer 136.000 dollar fors.

De reviewer noemt de Porsche Taycan Cross Turismo na 2,5 jaar bezit zonder twijfel zijn beste auto ooit. Het gaat om de Taycan 4 Cross Turismo, in zijn geval als pre-faceliftmodel met de grote batterij, 800V-architectuur en vierwielaandrijving. Hij benadrukt direct dat de auto hem nog steeds iedere dag overtuigt: het design blijft volgens hem één van de sterkst geslaagde op de weg, zeker met de verhoogde Cross Turismo-proporties, de zwarte wielkastranden en zijn eigen opvallende gele wrap. Juist die combinatie van praktisch ogende body en uitgesproken styling zorgt volgens hem voor veel positieve aandacht. De auto voelt voor hem ook bijzonder exclusief aan, mede omdat hij de auto lang heeft gehouden en omdat het een van de weinige EV’s is die hem emotioneel blijft raken. Op rijgebied is hij ronduit lovend. De Taycan balanceert volgens hem uitzonderlijk goed tussen comfort en sportiviteit: in Normal-modus is de luchtvering op 21-inch wielen nog steeds “soft and supple”, terwijl Sport en Sport Plus de auto veel strakker en levendiger maken. Hij prijst de directe punch, de kalibratie van gaspedaal, remmen, stuurgewicht en body control, en noemt dit een van de beste rijders-EV’s op de markt. Wel merkt hij op dat de besturing van bijvoorbeeld de Polestar 3 en Mercedes EQE 53 AMG nog wat meer textuur en delicatere feedback biedt. Ook stoort het hem dat de Taycan geen echt one-pedal driving of agressievere regeneratie heeft; hij moet het doen met een minder sterke rekuperatiemodus. De tweesnelheidsbak vindt hij in de praktijk slim: in normale standen schakelt de auto naar de hoogste versnelling voor rust, terwijl hij in sportief gebruik juist extra urgentie geeft. Binnenin is hij bijna nog enthousiaster. Hij noemt het interieur van de Taycan “levels beyond anything else” dat hij recent heeft gereden. Zijn auto heeft de optionele lederen afwerking, 18-voudig verstelbare sportstoelen, crayon-accenten en het Sport Chrono-pakket. Na 44.000 km zijn de stoelen volgens hem comfortabeler geworden doordat schuim en leer zijn ingewerkt. De afwerking, de knoppen, de schakelaars en zelfs de klik van de bediening vindt hij ongeëvenaard; hij zegt zelfs geen auto te kennen met fijnere bedieningselementen. Tegelijkertijd is hij minder enthousiast over het infotainmentsysteem: het werkt prima, maar voelt inmiddels oud, en het scherm is aan de kleine kant. Ook de rijgeluiden vormen een kanttekening: op motorwegen en ruwe Noorse wegen is de Taycan niet de stilste auto, met duidelijk hoorbare steenslag en bandengeruis bij de wielkasten. Toch overheersen voor hem de pluspunten: snel laden tot 270 kW, een echte 10-80%-tijd van circa 18 à 19 minuten, een realistische actieradius die in zijn gebruik vaak beter uitvalt dan de officiële cijfers doen vermoeden, en een uitzonderlijk betrouwbare ervaring. Voor hem blijft dit na jaren nog steeds de EV die het beste rijdt en het meest speciaal aanvoelt.