Lucid Gravity reviews

De reviewer gebruikt zijn Lucid Gravity Touring als vervanger van zijn Kia EV6 GT en benadrukt meteen dat dit de meest luxe auto is die hij ooit heeft gehad. Het eerste deel van de review gaat over het exterieur, waar hij erg positief over is: hij noemt de auto aantrekkelijk, sportief en ruim, met adaptieve luchtvering die de auto geparkeerd zo hoog mogelijk zet. Dat helpt volgens hem bij het openen van de deuren, zodat je stoepen niet raakt. Ook noemt hij de grote 22-inch voor- en 23-inch achterwielen met Pirelli P Zero Elect-banden en zegt hij dat de auto “really well” stuurt, wat voor hem een grote verrassing was. Verder benoemt hij de lidar, Dream Drive Pro en de Brembo-remmen die bijdragen aan vertrouwen en sportiviteit.

De 2026 Lucid Gravity Grand Touring wordt neergezet als een zeer ambitieuze elektrische luxesuv die tegelijk efficiënt, snel en praktisch wil zijn. De buitenkant oogt volgens de review opvallend strak en aerodynamisch, met een lage neus, slanke ledverlichting, vlakke deurgrepen en een doorlopende daklijn. Daardoor lijkt de auto minder log dan veel traditionele SUV’s, terwijl hij toch ruimte biedt aan maximaal zeven volwassenen. De verhoudingen worden omschreven als verrassend elegant voor een grote auto, en de beschikbare 20- tot 23-inch wielen geven hem extra status en een sportieve uitstraling. Onder de carrosserie ligt een krachtig aandrijfpakket met twee permanente magneetmotoren, vierwielaandrijving, 828 pk en 909 lb-ft koppel. De acceleratie wordt bijzonder indrukwekkend genoemd: 0-60 mph in 3,4 seconden, dus echt sportwagen-niveau voor een grote gezins-SUV. Ook het accupakket van 123 kWh komt aan bod. In de meest efficiënte configuratie met 20-inch voorwielen, 21-inch achterwielen en twee zitrijen haalt de Gravity een EPA-actieradius van 450 mijl. Laden is eveneens sterk: dankzij de 926V-architectuur ondersteunt de auto tot 400 kW DC-snellaadvermogen en volgens Lucid kan er in 10,5 minuten ongeveer 200 mijl worden bijgeladen onder de genoemde omstandigheden. Dat is een van de meest opvallende punten van de auto. Binnenin kiest Lucid voor een minimalistische maar luxueuze aanpak. De cabine is ruim, modern en vooral ontworpen rond de passagiers. Met drie zitrijen is er plek voor zeven volwassenen, en zelfs met alle stoelen in gebruik blijft er meer dan 21 kubieke voet bagageruimte over achter de derde rij. De techniek wordt gedomineerd door een 34-inch 6K OLED-scherm en de UX 3.0-software, inclusief over-the-air updates. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, wat de gebruiksvriendelijkheid vergroot. Ook praktisch nut ontbreekt niet: er is een frunk, een flexibele indeling en een trekvermogen tot 6.000 lb. In combinatie met luchtvering, goede carrosseriebeheersing en optionele achterwielbesturing moet de Gravity zowel comfortabel als verrassend wendbaar aanvoelen in dagelijks gebruik.

Dit is een vergelijkende review van de Lucid Gravity en de Cadillac Escalade IQ, met de Gravity als hoofdauto. De Lucid wordt neergezet als de slankere en efficiëntere keuze: meer dan twee voet korter en duizenden ponden lichter dan de Cadillac, maar toch met bijna dezelfde actieradius. De Gravity haalt volgens de review tot 437 mijl bereik met een 123 kWh-accu en kan in ongeveer 10 minuten tot 200 mijl bijladen. Ook de luchtweerstand is sterk met een Cw van 0,24, wat bijdraagt aan de prestaties en efficiëntie. De auto levert 828 pk en sprint in 3,4 seconden naar 60 mph, wat laat zien dat Lucid veel ruimte en vermogen combineert in een relatief compact pakket. Binnenin kiest de Gravity duidelijk voor een minimalistische, moderne aanpak. De auto heeft een 34-inch gebogen OLED-scherm, een tweede scherm, Apple CarPlay en Android Auto, en een AI-assistent die spraakcommando’s begrijpt. De reviewer prijst de comfortabele, zachte stoelen die verwarmd, geventileerd en gemasseerd zijn, en waardeert dat de speakers in-house zijn ontwikkeld en slim zijn weggewerkt. Tegelijkertijd worden er nog softwarebugs genoemd, ondanks de over-the-air updates. Dat maakt duidelijk dat de auto technisch indrukwekkend is, maar nog niet helemaal af voelt. De vergelijking met de Escalade IQ laat ook zien dat Lucid minder nadruk legt op overdaad en meer op slimme indeling, met een ruime middenconsole en een praktische, lage instap. Qua ruimte is de Gravity opvallend sterk voor zijn formaat. De tweede rij biedt 43 inch beenruimte en optionele tray tables; de derde rij heeft twee zitplaatsen, maar volgens de reviewer meer ruimte dan je op basis van de buitenmaten zou verwachten, met veel hoofd- en beenruimte. De kofferbak kan volledig vlak worden neergeklapt tot een grote laadvloer, waardoor zelfs een matras of kampeeropstelling mogelijk is. De frunk is kleiner dan die van de Cadillac, maar nog steeds bruikbaar voor boodschappen of een picknick. De Gravity voelt daardoor als de meer doordachte, efficiënte en toekomstgerichte drie-rijer, al moet de koper rekening houden met enkele softwareruwheden en een iets minder luxe aanvoelende afwerking dan de Cadillac.

In deze test zet Out of Spec Reviews de 2027 Lucid Gravity Grand Touring centraal in de 10% challenge: 15 minuten laden en daarna op snelwegtempo van 80 mph rijden om te zien hoe ver de auto komt. De opzet is duidelijk en relevant voor lange-afstandgebruik. De Gravity verschijnt hier als een grote, luxe SUV met een 123-ish kWh accupakket, hoge systeemspanning en een configuratie met Aero Wheels, dynamic handling pack en vijf zitplaatsen. De auto wordt getest met klimaatregeling aan en batterijvoorconditionering actief, dus onder omstandigheden die goed aansluiten bij realistisch roadtripgebruik. De reviewer benadrukt dat de auto “ready for 420 kW” is en dat de laadpaal maximaal 400 kW levert. Dat maakt de test ook interessant voor laadprestaties in de praktijk.

In deze video beoordeelt Out of Spec Detailing een 2027 Lucid Gravity Grand Touring als langdurige persauto, met nadruk op bouwkwaliteit, interieur en de evolutie van de software. De eerste indruk is duidelijk positiever dan bij de vroege Dream Edition die ze eerder testten. Vooral de exterieurafwerking is verbeterd: veel panel gaps zijn netjes, sluitingen werken beter, de frunk opent en sluit nu veel consistenter en de algemene montage voelt minder “prototype-achtig” aan. Tegelijkertijd blijven er zichtbare verbeterpunten, zoals te grote en soms inconsistente naden rond de voor- en achterkant, een lastig passende trim bij de wielkasten en enkele delen die letterlijk meebewegen of rammelen als je ze aanraakt. Voor een auto van ongeveer $121.000 vinden de reviewers dat acceptabel, maar niet onberispelijk. Rijtechnisch komt de Gravity erg sterk over. De auto wordt omschreven als extreem comfortabel, met een “honest and comfortable ride quality” en een onderstel dat volgens de reviewers natuurlijk en goed afgesteld aanvoelt, zonder dat er overdreven veel actieve trucjes merkbaar zijn. De auto heeft naar verluidt meer dan 800 pk, een trekvermogen van 6.000 pond en een luchtvering met meerdere luchtkamers en rear steer, waardoor hij zowel soepel als dynamisch kan aanvoelen. De efficiency en actieradius blijven indrukwekkend: de auto wordt genoemd met 450 mijl EPA-bereik, meer dan 400 kW laadvermogen en een gemiddeld verbruik van 2,9 mi/kWh tijdens de ritten. De review benadrukt wel dat hoge snelheden op de snelweg de efficiëntie snel verslechteren. Binnenin is de indruk nog sterker, al zijn ook hier duidelijke kanttekeningen. De stoelen zijn volgens de reviewers merkbaar comfortabeler dan eerder, met verwarming, ventilatie en massage die tot de beste in de industrie zouden behoren. De ruimte is enorm, vooral achterin en in de kofferbak, en de 90-graden deuropening maakt instappen en beladen bijzonder makkelijk. De software is ook duidelijk verbeterd: eerdere bugs met sleutelherkenning, camera’s en HVAC lijken grotendeels opgelost, en Dream Drive Pro werkt veel beter dan voorheen. Toch blijft er kritiek op de driver assistance, op de haptische bediening die nog steeds een leerproces vraagt, op het schuif-/opbergconcept van de middenconsole dat te strak aanvoelt, en op harde kunststoffen op plaatsen waar je bij een zes-cijferige EV juist zachtere materialen verwacht. Ook de lichtgekleurde stof op armsteunen en deurpanelen wordt als onpraktisch en gevoelig voor vuil gezien.

De Lucid Gravity 2026 wordt neergezet als een grote, volledig elektrische luxe-SUV die vooral indruk moet maken met prestaties, actieradius en technologie. Volgens de review is het ontwerp opvallend aerodynamisch met een lage daklijn, vloeiende lijnen en een panoramische voorruit die overloopt in een glazen dak. Daardoor oogt de auto modern en premium, maar hij blijft tegelijk gericht op praktische bruikbaarheid voor gezinnen. De auto biedt volgens de tekst zitplaatsen voor maximaal zeven personen, met veel been- en hoofdruimte, een verschuifbare en verstelbare tweede zitrij en zelfs meer ruimte in de derde zitrij dan veel concurrenten. Ook de bagageruimte is groot, met extra opbergplek voorin in de frunk. Binnenin ligt de nadruk op luxe en gebruiksgemak. De cabine gebruikt zachte leren bekleding, duurzame stoffen, echt hout en geborsteld aluminium. Het dashboard is minimalistisch en er is een groot gebogen display dat instrumenten en infotainment combineert, plus een tweede touchscreen in de middenconsole voor klimaat, navigatie, media en voertuigfuncties. De interface zou snel en eenvoudig werken en ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Verder zijn er spraakbediening, over-the-air updates, meerdere USB-C-aansluitingen, draadloos laden en een premium surroundsysteem. De reviewer noemt ook de sterke geluidsisolatie: wind- en afrolgeluid blijven minimaal, wat de auto geschikt maakt voor lange ritten. Rijtechnisch presenteert de Gravity zich als een serieuze prestatie-SUV. Hij heeft een dual-motor vierwielaandrijving, reageert direct op het stroompedaal en zou in sterkere uitvoeringen ruim boven de 800 pk leveren. De 0-60 mph-sprint zou rond 3,5 seconden liggen, wat voor dit formaat als sportwagenniveau wordt omschreven. Ondanks de omvang zou de auto wendbaar en stabiel aanvoelen, mede dankzij de adaptieve luchtvering, precieze besturing en het lage zwaartepunt door het accupakket. Ook het laad- en efficiëntieverhaal is sterk: bepaalde versies zouden meer dan 440 mijl rijbereik halen en ultrasnel DC-laden maakt het mogelijk om in ongeveer 20 minuten honderden mijlen terug te winnen. De startprijs ligt rond 80.000 dollar in de VS, met duurdere versies boven 100.000 dollar.

De Lucid Gravity Grand Touring wordt neergezet als een uitgesproken luxe, volledig elektrische drie-rijige SUV met veel aandacht voor ruimte, materiaalkeuze en technologie. De testauto is duidelijk hoog uitgerust en de reviewster noemt hem “luxurious but very capable”. Opvallend is de enorme hoeveelheid glas, het grote 34-inch bestuurdersdisplay, een 12-inch touchscreen, suède hemelbekleding, Napa-leer en vierzoneclimate control. Ook de praktische details krijgen veel aandacht: een power liftgate, een frunk met zit-/tailgatefunctie, verborgen bekerhouders, opbergvakken, USB-C-aansluitingen, draadloos laden en power outlets voor en achter. De derde zitrij is volgens de review een optie in Canada van $2.900 en de auto in deze configuratie biedt zeven zitplaatsen. Qua rijgedrag komt de Gravity sterk over. De auto heeft een dualmotor-aandrijving met 828 pk, luchtvering en instant kracht, waardoor hij op het circuit zowel zeer snel als zeer stil en soepel aanvoelt. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe indrukwekkend de elektrische trekkracht is en noemt hem zelfs de snelste auto die ze die dag heeft gereden. De luchtvering reageert direct en de auto wordt tijdens het rijden als comfortabel en verfijnd beschreven, ondanks de grotere SUV-vorm. Dat maakt hem niet alleen luxe, maar ook overtuigend als prestatiegerichte EV. Tegelijkertijd zijn er ook kanttekeningen. De derde zitrij valt wat tegen: die voelt volgens de reviewer meer als “jump seats”, vooral door de lage vloer en beperkte zitpositie. Verder zijn er achterin geen vakken in de deuren, al zijn er wel trays en luchtroosters. Ook is de auto in deze test sterk prijsopgedreven: de besproken uitvoering zit vol opties, waaronder Dream Drive 2 Pro, comfort- en handlingpackages, premium lak, grotere wielen en verschillende luxe-uitrustingen. Daardoor loopt de prijs snel op tot US$125.650 en in Canada ongeveer C$176.000. Het resultaat is een extreem complete, maar ook kostbare elektrische SUV die vooral indruk maakt met luxe, kracht en technologie.

De Lucid Gravity wordt in deze review neergezet als een zeer indrukwekkende, volledig elektrische SUV met nadruk op luxe, prestaties en bruikbaarheid. De testers beginnen meteen enthousiast over het interieur en de uitstraling, en noemen de auto “amazing”, “gorgeous” en “perfect for parents”. De Gravity die hier gereden wordt is de vijfpersoonsversie zonder derde zitrij, maar Lucid biedt ook een derde rij aan in andere configuraties. Opvallend zijn het grote glasoppervlak, de actieve verlichting, de verzonken deurgrepen, de 22- en 23-inch wielen en het opvallende Aurora Green Metallic exterieur met stealth appearance package. De auto voelt volgens de testers open en enorm ruim aan, met veel zicht naar buiten en een zeer luxe afwerking.

De Lucid Gravity Touring wordt neergezet als een grote, volledig elektrische ‘long roof’ met veel ruimte en luxe. De reviewer benadrukt meteen dat hij het geen SUV of crossover wil noemen, maar een volle station wagon. In de rij-impressie is het rijcomfort een van de sterkste punten: de auto rijdt opvallend soepel en zwaar, maar dat gewicht draagt juist bij aan een stabiele, comfortabele indruk. De auto is erg stil, het stuurgedrag wordt als zeer goed omschreven en ook over oneffenheden blijft het geheel beheerst. De reviewer noemt daarnaast de sterke acceleratie die je van een EV verwacht. Het overzicht naar voren krijgt wel kritiek, vooral door de grote A-stijlen die zicht belemmeren.

De review gaat over de Lucid Gravity, een grote elektrische luxesUV die als gezinsauto wordt gepresenteerd en volgens de verteller na slechts 4.000 mijl werd ingeruild. Het belangrijkste thema is hoe uitzonderlijk rijk uitgerust en ruim de auto is: een enorm 34-inch zwevend glas-cockpitdisplay, een grote head-up display, twee draadloze laadpads, veel opbergruimte, soft-close deuren, massagestoelen, ventilatie, fysieke knoppen op het stuur en een interieur met veel leer, zacht materiaal en nette afwerking. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de cabine aanvoelt als een duur, futuristisch “gadget op wielen” en dat bijna alles logisch en snel te vinden is in de menu’s. Ook de praktische kant krijgt veel aandacht: een frunk met inklapbaar bankje, een grote achterklep, bruikbare ruimte met de derde zitrij omhoog en zelfs een derde zitrij die ook voor volwassenen geschikt is. In rijbeleving legt de video vooral de nadruk op comfort, stilte en een zwevend gevoel. De auto rijdt volgens de reviewer als een luxe jacht: zonder schakelmomenten, zonder trillingen en zonder motorlawaai, met luchtvering die de auto kan laten zakken of verhogen. De stoelen worden geroemd als ideaal voor lange ritten en de hoge zitpositie voelt echt SUV-achtig aan. De enorme voorruit en het panoramadak geven veel licht en uitzicht, wat de cabine nog groter laat aanvoelen. Verder noemt de reviewer handige functies zoals een 360-gradencamera, meerdere rijmodi, instelbare regeneratie, climate control via schermen maar ook met fysieke temperatuurknoppen, en een ‘sanctuary’-modus met rustgevende geluiden. Er zijn ook enkele minpunten, al zijn die klein. De keuzehendel voelt volgens de reviewer te plastic aan voor deze prijsklasse, het sluiten van de soft-close deuren klinkt niet heel bevredigend en er is een klein kraakje bij een handgreep achterin. Daarnaast is de aflopende daklijn minder praktisch bij het laden van grote spullen, en sommige details wijzen erop dat Lucid nog aan de eerste generatie van deze SUV werkt. Toch overheerst duidelijk bewondering: de combinatie van ruimte, luxe, technologie en rust maakt de Gravity tot een zeer overtuigende, onderscheidende elektrische familiewagen.