Lucid Gravity reviews

De Lucid Gravity Grand Touring wordt in deze review neergezet als een uiterst capabele elektrische drie-rijige SUV die vooral uitblinkt in efficiëntie, ruimte en laadsnelheid. De auto heeft een 123 kWh accupakket, een officieel rijbereik tot 450 mijl en een 900V-architectuur met een piek van 400 kW DC-laden. Volgens de reviewer kan de auto in ongeveer 11 minuten zo’n 200 mijl bijladen en zou laden van 10 naar 80% rond de 30 tot 40 minuten duren. In de praktijk noteerde hij in gunstige omstandigheden ongeveer 330 mijl echt rijbereik, wat hij indrukwekkend noemt voor een SUV van dit formaat. De testauto had wel grote 23-inch wielen en de derde zitrij, wat het bereik volgens Lucid terugbrengt naar 386 mijl; met kleinere wielen en zonder derde rij kan dat nog hoger uitvallen. Rijtechnisch maakt de Gravity veel indruk. De 828 pk en 909 lb-ft koppel zorgen voor zeer vlotte prestaties; de gemeten 0-100 km/u-tijden lagen rond 3,4 seconden, soms 3,68 seconden bergop. Ondanks het forse gewicht van net onder de 6.000 pond voelt de auto volgens de reviewer verrassend beheerst aan dankzij de dynamische luchtvering, vierwielbesturing en sterke regeneratie. De auto remt overtuigend met éénpedaalrijden en de verschillende rijmodi maken hem in de praktijk zowel comfortabel als snel. Hij noemt de besturing precies, de grip goed en de rijervaring stil en soepel, al voelde de auto soms wat bootachtig aan. Ook de rijhulptechniek is aanwezig in de vorm van Dream Drive Pro 2, maar de handsfree-functie werkte tijdens de test niet betrouwbaar. Het interieur is een van de grootste troeven van de Gravity. De reviewer prijst de hoogwaardige materialen, waaronder leder, hout, Alcantara en aluminium, en noemt de cabine modern en luxueus. De voorstoelen zijn 18-voudig verstelbaar, geventileerd, verwarmd en voorzien van massage. De UX 3.0-software met het 34-inch OLED-scherm en een landschapsgeoriënteerd 12,6-inch middendisplay wordt beschreven als snel, logisch en veel beter dan in de Air. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, de 22-speaker Surreal Sound Pro-installatie met Dolby Atmos klinkt uitstekend en de bediening via fysieke knoppen én touchbediening werkt goed. Wel ziet de reviewer nog enkele minpunten: draadloos laden is niet heel betrouwbaar, de zonwering ontbreekt, de voorruit en het glazen dak laten veel warmte door en er zijn nog zichtbare panelgaps en bouwkwaliteitsproblemen. Op praktisch vlak scoort de Gravity uitzonderlijk sterk. De frunk is met 8,1 kubieke voet groot voor zijn klasse, de bagageruimte bedraagt 21,3 kubieke voet met de derde rij omhoog, 56,5 kubieke voet met de derde rij neergeklapt en maximaal 112 kubieke voet met alle stoelen plat. De tweede rij biedt 42,6 inch beenruimte en de derde rij bijna 34 inch, waardoor ook volwassenen daar bruikbaar kunnen zitten. Volgens de reviewer voelt de auto daardoor bijna als een elektrische minivan/wagon qua packaging, maar met de uitstraling van een SUV. Zijn grootste kanttekening blijft de prijs: de Grand Touring begint al rond 98.990 dollar en de zeer rijk uitgeruste testauto kwam uit op ongeveer 130.000 dollar. Toch concludeert hij dat de Gravity een indrukwekkende, zeer efficiënte en ruimtelijke elektrische familiewagen is, mits je de dure opties in toom houdt.

De video is vooral een statische wandelronde rond de Lucid Gravity en laat de auto uitgebreid zien als een zeer ruime, bijna minivan-achtige elektrische SUV. De maker benadrukt meteen dat de Gravity qua proporties meer aan een Škoda Enyaq doet denken, maar langer oogt en vooral door zijn vormgeving en praktische indeling eerder als een elektrische MPV voelt dan als een klassieke SUV. Opvallend zijn de traditionele portieren, pop-out deurgrepen, de doorlopende achterlichtbalk en vooral de enorme frunk, die volgens de reviewer tot de grootste behoort die hij ooit heeft gezien. Ook de achterbak krijgt veel aandacht: onder de vloer is extra opbergruimte aanwezig, de achterbank kan worden neergeklapt en de auto is zelfs als zevenzitter te bestellen. De laadruimte wordt zo groot genoemd dat hij aan een Renault Trafic of Volkswagen Transporter doet denken, al blijft de hoogte uiteraard beperkter. In het interieur overheerst een strak, minimalistisch en sterk elektrisch aandoend design. De reviewer waardeert de nette afwerking met leren stoelen, witte stiksels, elektrische verstelling en lendensteun, maar is minder enthousiast over de Tesla-achtige bediening van spiegel- en stuurinstellingen via het infotainmentscherm. Ook het volledig glazen dak zonder zonnescherm vindt hij geen pluspunt. Tegelijk vindt hij het systeem wel logisch opgezet en noemt hij de lay-out van de twee schermen fraai en overzichtelijk. De infotainmentsoftware biedt live traffic, rijmodi zoals smooth, swift en sprint, klimaatregeling en speciale functies zoals een huisdiermodus waarbij de temperatuur voor de achtergelaten hond of kat kan worden aangepast. Wel vindt hij dat de interface in het begin even studie vraagt en dat Volkswagen Group en BMW op infotainmentgebied meer detail of een slimmere bediening kunnen bieden. Qua comfort en gebruiksgemak komen vooral de praktische kwaliteiten sterk naar voren. De tweede zitrij is zeer ruim, met veel hoofd- en beenruimte, vlakke vloer, USB-C-aansluitingen, bekerhouders, deurvakken en rear airconditioning. De reviewer vindt de auto zelfs zo ruim dat je er bijna in kunt staan. De luchtvering of in hoogte verstelbare onderstelafstelling maakt bovendien indruk: de auto kan omhoog tot ongeveer 23 à 24 cm voor lichte offroad, en omlaag tot circa 13 cm voor sportiever of efficiënter rijden op de snelweg. Een minpunt is wel dat het elektrisch omklappen van de achterbank zwaar en onhandig is uitgevoerd. Verder noemt hij dat ventilatie op de stoelen lijkt te ontbreken, wat hij jammer vindt gezien de verwachte prijs van ongeveer 100.000 tot 120.000 euro in België. Overall ziet hij de Gravity als een technisch sterke, zeer praktische en opvallend ruime gezinsauto, maar minder als een uitgesproken luxeauto.

De Lucid Gravity Grand Touring wordt in deze rij-impressie neergezet als een extreem capabele, volledig elektrische familietopper met sportieve trekjes. De reviewer is vooral onder de indruk van de aandrijflijn en het rijgedrag: met “over 828 horsepower” is de acceleratie volgens hem razendsnel en voelt de auto zelfs in swift- en sprintmodus nog heel gecontroleerd aan. Opvallend is dat Lucid zijn hoge-voltage architectuur weet te combineren met sterke prestaties, zelfs wanneer de batterij niet vol is. De rijervaring wordt omschreven als scherp, precies en uitzonderlijk communicatief voor een grote SUV; de Gravity zou “turn like a sports car” en in bochten echt uitnodigen om harder te rijden. De achterwielbesturing draagt duidelijk bij aan de wendbaarheid en maakt de auto in parkeersituaties en op bochtige wegen nog soepeler en alerter. Qua comfort is de Gravity geen zwevende luxecruiser, maar wel zeer geraffineerd. De driedubbele luchtvering dempt oneffenheden en potholes volgens de reviewer knap, al is de afstelling steviger dan verwacht. Daarmee positioneert Lucid de auto meer als een dynamische allrounder dan als een ultra-zachte Cadillac-achtige luxewagen. Wel blijft de cabine stil en goed geïsoleerd dankzij gelamineerd glas en veel geluidsdemping; alleen op snelwegtempo met winterbanden is bandengeruis duidelijk hoorbaar. De remmen en regeneratie worden ook positief genoemd: de verschillende standen zijn makkelijk aan te passen en zowel regen als conventioneel remmen voelen overtuigend en soepel aan. Het interieur krijgt veel lof. De Gravity biedt zeven zitplaatsen, een derde zitrij en volgens de reviewer circa 120 cubic feet aan bagageruimte. De afwerking voelt luxe aan en de stoelen zijn voorzien van verwarming, koeling en massage. De bediening is slim opgezet met een nieuw pilot panel, drie programmeerbare knoppen op het stuur en een duidelijke interface. Ook de camera’s vallen op door hun scherpe beeld, inclusief 360-gradenzicht en blind-spotcamera’s. Het DreamDrive-systeem is veelbelovend: adaptieve cruisecontrol werkt goed, lane change assist is aanwezig en het systeem is duidelijk voorbereid op toekomstige handsfree-functies, maar volledig hands-off rijden is nog niet beschikbaar. De spraakassistent reageert eveneens goed op commando’s. Er zijn ook kanttekeningen. De software is al sterk verbeterd, maar er zijn nog kleine glitches. Daarnaast noemt de reviewer enkele bouwkwaliteitsissues op dit vroege pre-productie-exemplaar. Ook mist hij nog een digitale binnenspiegel, en voor sommige extra’s moet je diep in de optielijst duiken. Toch is zijn algemene oordeel zeer positief: de Gravity voelt als een zeer complete, snelle, ruimtelijke en technisch indrukwekkende elektrische SUV die bijna alles kan, met dynamiek die volgens hem in dit segment uniek is.

De Lucid Gravity Grand Touring wordt in deze test neergezet als een uitzonderlijk grote en luxueuze elektrische reisauto, met een opvallende mix van SUV- en van-achtige eigenschappen. De reviewer benadrukt vooral de originaliteit van het concept: een zeer ruim zevenzits interieur, een grote frunk met extra gebruiksmogelijkheden, en een slim uitgevoerde derde zitrij die echt bruikbaar lijkt voor volwassenen. Ook de afwerking wordt sterk geprezen: veel soft-touch materialen, leatherette van hoge kwaliteit, mat hout, stille gelamineerde ramen en een interieur dat volgens de reviewer premium aanvoelt. De massagefunctie van de stoelen valt duidelijk in de smaak; hij noemt de vibratie- en ‘cat paw’-achtige massage zelfs uitzonderlijk goed. Verder zijn de fysieke bedieningselementen voor volume en temperatuur welkom, al is de software nog niet volledig uitontwikkeld en ontbreekt CarPlay op dit moment nog. Op de weg blijkt de Gravity vooral een extreem stille en ontspannen reisauto. Tot 100 km/h en zelfs 120 km/h is er volgens de reviewer vrijwel geen rol- of windgeruis hoorbaar, en de auto geeft het gevoel dat hij “bijna stilstaat”. De optionele driedelige luchtvering en achterwielsturing helpen duidelijk bij comfort en manoeuvreerbaarheid, zeker voor zo’n grote auto. Tegelijkertijd is het rijgedrag niet volledig verfijnd: het stuurgevoel wordt als wat inconsistent en onnatuurlijk omschreven, en de auto laat duidelijk voelen dat hij groot en zwaar is. Voor sportief of speels rijden is dit geen uitgesproken benchmark; de Gravity is eerder een comfortabele cruiser dan een bochtenridder. De sterke recuperatie in standaardstand wordt als bruikbaar maar soms wat abrupt ervaren, en de bestuurder mist een echte ‘free roll’ stand met rempedaal zonder regeneratie. Qua laadtechniek en efficiëntie is de Gravity indrukwekkend. De 123 kWh-batterij van de Grand Touring en het DC-laadvermogen van 400 kW moeten in ideale omstandigheden laden van 10 naar 80 procent in ongeveer 23 à 24 minuten mogelijk maken. In de praktijk noteert de review ongeveer 23 kWh/100 km bij 100 km/h, goed voor circa 540 km bereik, en ongeveer 27 kWh/100 km bij 120 km/h, goed voor circa 450 km. Dat is niet uitzonderlijk efficiënt, maar gezien het formaat, de brede banden en de grote carrosserie wel verklaarbaar. De conclusie is helder: de Lucid Gravity is een zeer bijzondere, technologisch sterke en extreem ruime elektrische gezins- en reisauto, maar ook een dure niche-auto die vooral overtuigt met comfort, stilte, ruimte en laadprestaties.

De Lucid Gravity wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk grote en sterke elektrische SUV die ondanks zijn formaat verrassend verfijnd aanvoelt. Het besproken exemplaar is de Grand Touring met zeven zitplaatsen, 20-inch wielen voor en 21-inch achter, waardoor het bereik volgens de reviewer uitkomt op 386 mijl per laadbeurt. Lucid positioneert de auto duidelijk als luxe- en technologiestatement: de binnenruimte is enorm, de auto kan tot 6.000 lb trekken en heeft in deze uitvoering 828 pk. De vergelijking met een minivan komt vooral voort uit de praktische bruikbaarheid, niet uit het uiterlijk: met drie zitrijen, veel beenruimte, uitklapbare tafeltjes en privacy-screens kan de Gravity volgens de reviewer zelfs als rijdend kantoor dienen. De review benadrukt vooral hoe goed de Gravity rijdt voor een auto van circa 6.000 lb. De luchtvering wordt omschreven als “marvelous”: oneffenheden worden keurig weggefilterd terwijl de carrosserie strak onder controle blijft in bochten. De besturing reageert volgens de reviewer bijna telepathisch en optionele achterwielbesturing helpt bij lage snelheid en stabiliteit op hoge snelheid. Belangrijk is ook dat de auto niet log of zweverig aanvoelt; hij rolt nauwelijks en geeft juist een zeer solide, gecontroleerd rijgevoel. De acceleratie wordt sterk geprezen: de Grand Touring sprint in 3,4 seconden naar 60 mph en levert een duidelijk “hyperspace”-effect. De reviewer waarschuwt wel dat de stille en soepele aandrijflijn je gemakkelijk te snel laat rijden. Qua laden en techniek scoort de Gravity eveneens hoog. De Grand Touring gebruikt een 900V-architectuur en kan tot 400 kW DC laden, waarmee ongeveer 200 mijl aan bereik in minder dan 11 minuten kan worden toegevoegd. Beide versies hebben een NACS-poort en zijn dus compatibel met het Tesla Supercharger-netwerk, wat de bruikbaarheid vergroot. Binnenin valt het grote 34-inch scherm op, samen met een tweede touchscreen voor diepere infotainmentfuncties. De reviewer noemt het systeem zeer uitgebreid, al wordt het niet expliciet bekritiseerd of geprezen in detail. Opbergmogelijkheden zijn ruim aanwezig, met een diepe middenconsole, groot dashboardkastje en een frunk die zelfs met een inzetstuk als extra zitplek kan dienen. Er zijn ook enkele minpunten. De opvallende glazen dakconstructie ziet er fraai uit, maar is volgens de reviewer op zonnige dagen lastig; de meegeleverde zonneschermen zijn slechts een gedeeltelijke oplossing. Verder is de prijs met $96.550 hoog, al krijgt de koper daarvoor zeer veel ruimte, prestaties en laadcapaciteit terug. Alles bij elkaar beschouwt de review de Gravity als een unieke combinatie van luxe, ruimte, efficiëntie en brute kracht, met vooral indrukwekkende rij-eigenschappen en praktische inzetbaarheid.

De Lucid Gravity wordt in deze review neergezet als een extreem grote, luxe en opvallend veelzijdige elektrische zevenzitter die zich ergens tussen SUV en bestelachtige reisauto in bevindt. De video benadrukt meteen de bijzondere details: een verlicht logo en lichtstrip, enorme afmetingen van 5,03 meter lengte, een grote frunk die zelfs als “picnic station” kan dienen, en een slim uitklap- en opbergsysteem voor de stoelen en bagageruimte. Vooral de derde zitrij maakt indruk, omdat er verrassend genoeg écht plaats is voor zeven volwassenen. De reviewer laat zien dat de stoelen, afwerking en materialen op hoog niveau staan, met veel leer, matte houtinleg, zachte bekleding en uitgebreide comfortfuncties zoals stoelverwarming, ventilatie en meerdere massageprogramma’s. Het interieur wordt uitgebreid geprezen vanwege de luxe beleving en de hoeveelheid ruimte. Er zijn meerdere schermen, maar ook fysieke knoppen voor belangrijke functies zoals volume en temperatuur, wat tijdens het rijden prettig is. De softwareversie 3.4.4 voelt snel en uitgebreid aan, met speciale animaties en wellness-functies, al ontbreekt Apple CarPlay in deze versie nog. De reviewer noemt de massagefunctie zelfs uitzonderlijk goed, vooral door de vibrerende massage en de verschillende patronen. Ook de praktische details vallen op: een enorme middenconsole die verschuifbaar is, een goed bruikbare 230V/USB-oplossing in de frunk, soft-close deuren, brede portieren en veel hoofdruimte dankzij het panoramadak. Tegelijk zijn er kritische punten, zoals de wat vreemde binnenste deuropener van plastic, harde knopjes op de sleutel, en sommige bouwkwaliteitsovergangen die niet overal perfect zijn. Op de weg blijkt de Gravity vooral een comfortabele, stille en ontspannen reisauto. De luchtvering is standaard, driekamerluchtvering is optioneel, en met vierwielsturing laat de auto zich opvallend goed manoeuvreren ondanks zijn formaat. De stille cabine maakt grote indruk: zelfs op grof Spaans asfalt hoort de reviewer nauwelijks band- of windgeruis. In rechte lijn voelt de auto bijzonder rustgevend, vooral met adaptieve cruisecontrol en een stabiel rijgedrag. De acceleratie is daarentegen allesbehalve saai: de Grand Touring sprint volgens de review in 3,6 seconden naar 100 km/u. Wel voelt de besturing niet altijd volledig natuurlijk of precies aan, en op bochtige wegen merk je duidelijk de massa en omvang. Ook de regeneratie is stevig; in de standaardstand remt de auto al merkbaar af bij loslaten van het stroompedaal, terwijl rempedaalactivering geen regeneratie lijkt te geven. Qua bruikbaarheid en efficiëntie scoort de Gravity goed voor een auto van dit formaat, maar niet uitzonderlijk. De test liet circa 23 kWh/100 km zien bij 100 km/u, goed voor ongeveer 540 km praktijkbereik, en circa 27 kWh/100 km bij 120 km/u, goed voor ongeveer 450 km. Dankzij de grote 123 kWh-batterij en zeer snelle DC-laadsnelheid tot 400 kW is hij wel duidelijk geschikt voor lange ritten, mits je de forse prijs kunt verteren. In Europa start de Grand Touring rond €117.000 en de volledig aangeklede auto komt volgens de review net onder €150.000 uit. Daarmee is dit een zeer indrukwekkende, maar ook zeer dure elektrische reis-SUV met uitzonderlijke ruimte, luxe en comfort, en minder nadruk op sportiviteit of efficiëntie.

De Lucid Gravity Grand Touring wordt in deze review neergezet als een opvallende, extreem ruimtelijke en technologisch zeer ambitieuze elektrische SUV. Het model heeft 839 pk, een batterij van 123 kWh en een officiële actieradius van 748 km. De reviewer benadrukt dat de auto door zijn lage front, enorme wielbasis, superstrakke aerodynamica (Cx 0,24) en forse afmetingen echt een statement maakt. Ook de praktische kant komt sterk naar voren: een frunk van 230 liter, een totale bagageruimte van 3400 liter met neergeklapte stoelen, een configuratie met vijf of zeven zitplaatsen en veel opbergruimte in het interieur. De review noemt bovendien de optionele picnic-opstelling voorin als typisch Lucid-eigen eigenzinnigheid.

De Lucid Gravity Grand Touring wordt in deze review neergezet als een opvallend capabele, volledig elektrische SUV die de techniek en het karakter van Lucid’s Air naar een veel praktischer koetswerk vertaalt. De reviewer benadrukt vooral hoe sterk de auto van meet af aan als BEV is ontworpen: een extreem efficiënte verpakking, een 900-plus volt-architectuur, 828 pk en 909 lb-ft koppel, terwijl hij toch onder de 200 inch lang blijft. Daardoor ontstaat opvallend veel ruimte, met een frunk, een grote kofferbak en zelfs een zeer bruikbare derde zitrij. Lucid claimt bovendien tot 450 mijl EPA-actieradius, wat neerkomt op circa 724 km, en de auto kan volgens de review ook tot 6.000 lb trekken. Het totaalbeeld is dat van een elektrische SUV die qua ruimte, prestaties en efficiëntie boven zijn formaat uitstijgt. Op laadgebied maakt de Gravity veel indruk. De auto heeft een NACS-aansluiting en kan bij geschikte snelladers tot circa 400 kW laden; op minder krachtige laders wordt nog steeds ongeveer 220 tot 250 kW gehaald. Thuisladen kan met maximaal 19,2 kW AC, wat in deze klasse erg sterk is. In de praktijk noemt de reviewer wel dat de software en connectiviteit nog niet overal probleemloos zijn: Bluetooth-audio met de iPhone werkte niet altijd goed, en Apple CarPlay was tijdens deze test nog niet actief. Ook de sleutel en automatische ontgrendeling gaven soms kuren. Tegelijkertijd is de softwareomgeving in de kern zeer rijk uitgerust, met een groot gebogen OLED-scherm, slimme snelmenu’s, duidelijke energiestromen, route- en laadplanning, een goede 360-gradencamera en uitgebreide comfortfuncties zoals massage, stoelverwarming, ambient lighting en “Lucid Spaces”. Rijtechnisch wordt de Gravity omschreven als uitzonderlijk scherp en volwassen. De stuurrespons is direct, de carrosserie voelt stijf aan en de optionele drie-kamer luchtvering plus achterwielsturing geven hem zowel wendbaarheid in lage snelheid als rust en controle op hogere snelheid. Zelfs op winterbanden accelereert de auto fors, met in Swift-modus al een enorme duw in de rug en in Sprint-modus nog meer brute prestaties. De reviewer waardeert dat de auto ondanks het gewicht en de afmetingen niet als een logge SUV aanvoelt, maar eerder als een sportief, precies rijdend voertuig. Op slechte wegen is de demping goed, al is het comfort meer afgestemd op controle en rijplezier dan op volledig zwevend luxegevoel. Het interieur scoort hoog door de materialen, het enorme glasdak, de brede deuropeningen, de soft-close deuren, de enorme bergruimte en de uitzonderlijk ruime derde zitrij die volgens de reviewer ook voor volwassen passagiers bruikbaar is. Al met al is dit een indrukwekkende, high-end EV met een paar vroege software-quirks, maar met een zeer sterke basis.

De Lucid Gravity Grand Touring wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk grote en zeer luxe elektrische zevenzitter, met een sterke focus op comfort, rust en veel praktische ruimte. De auto heeft een enorme 123 kWh-batterij, 22 kW AC-laden en een piek van 400 kW DC, waarmee volgens de reviewer 10-80% in ongeveer 23 à 24 minuten haalbaar is. In de praktijk noteert Autogefühl op de snelweg 23 kWh/100 km bij 100 km/u, goed voor circa 540 km bereik, en 27 kWh/100 km bij 120 km/u, goed voor ongeveer 450 km. Het officiële rijbereik wordt niet expliciet genoemd in de tekst, maar de auto wordt duidelijk gepositioneerd als langeafstands-EV. Het exterieur oogt strak en zeer uniek, met verlichte logo’s, opvallende richtingaanwijzers en een lange carrosserie van ruim 5 meter. De reviewer noemt het ontwerp een mix van SUV en van, met een duidelijk premium en onderscheidend karakter. Binnenin is de indruk overwegend zeer positief. De afwerking wordt geprezen met veel lederachtige materialen, zachte oppervlakken, matte houtinleg en een verzorgde presentatie. De stoelen zijn opvallend comfortabel en zeer compleet, met elektrische verstelling, verwarming, ventilatie en een bijzonder indrukwekkende massagefunctie die volgens de reviewer echt werkt en niet alleen voelt als een simpele lendensteunbeweging. Ook de praktische indeling valt op: een grote frunk met bekerhouders en stroomaansluiting, een flexibel middenconsoleconcept met veel opbergruimte, en een derde zitrij die meer bruikbaar blijkt dan verwacht. Zelfs volwassen passagiers kunnen er volgens de reviewer nog redelijk zitten. De tweede zitrij is eveneens royaal, opent 90 graden, en krijgt eigen klimaatregeling, stoelverwarming en een uitklaptafeltje. Dat maakt de Gravity niet alleen een luxe reisauto, maar ook een opvallend capabele familiewagen. Qua software en bediening is de auto interessant, maar niet foutloos. Er zijn meerdere schermen en fysieke bedieningselementen, waaronder een volumeknop en een fysieke temperatuurregelaar, wat de bediening tijdens het rijden vergemakkelijkt. De softwareversie is 3.4.4 en Apple CarPlay is op dat moment nog niet beschikbaar, al wordt verwacht dat dit later via update komt. De reviewer vindt sommige functies slim en speels uitgewerkt, zoals de wellness- en massageanimaties, maar mist wel enkele sneltoetsen voor rijhulpfuncties en waarschuwingen. Ook de bouwkwaliteit is overwegend sterk, al worden er kleine kritiekpunten genoemd zoals enkele paneelnaden, lastige knoppen op de sleutel en een minder logische interieurdeurhendel. Op de weg blinkt de Gravity vooral uit als stille, ontspannen snelwegcruiser. Tot 100 en 120 km/u is de auto extreem stil; zelfs op grover asfalt hoort de reviewer nauwelijks wind- of rolgeluid. De luchtvering en achterasbesturing helpen de forse auto wendbaar genoeg te houden, maar in sportieve bochten voelt hij nog steeds zwaar en niet bijzonder precies. De besturing wordt omschreven als iets onnatuurlijk en niet consistent genoeg, en het regeneratief remmen in de standaardstand is voor de reviewer wat abrupt. Daar staat tegenover dat de acceleratie indrukwekkend is: 0-100 km/u in 3,6 seconden. Al met al is dit volgens de reviewer geen speelse rijdersauto, maar een technisch zeer knappe, uitzonderlijk stille en zeer comfortabele luxe-EV voor lange reizen en grote gezinnen.

Deze video van Out of Spec Reviews is geen klassieke wegtest, maar een uitgebreide winter- en dynamiektest van de Lucid Gravity in Minnesota. De nadruk ligt op ESP-, ABS- en tractiecontrolesoftware, maar er wordt ook echt met de auto gereden op ijs, sneeuw en wisselende gripniveaus. De reviewer is bijzonder onder de indruk van hoe veilig en voorspelbaar de Gravity blijft wanneer de systemen actief zijn: op gesplitste μ-oppervlakken, bij hard remmen en tijdens acceleratie verdeelt de auto de krachten slim over voor- en achteras. Hij noemt expliciet dat de auto als het ware front-wheel-drive-achtig aanvoelt in bepaalde situaties, maar dat de achtermotor razendsnel elektrisch kan worden ingeschakeld en weer losgekoppeld, met een reactietijd van ongeveer 0,15 seconde. Daardoor voelt de auto stabiel, veilig en toch verrassend speels aan. Tijdens het rijden op sneeuw en ijs blijkt de afstemming van de systemen een groot pluspunt. Met stability control aan kiest de Gravity duidelijk voor een veilige, lichte onderstuurbalans. In sprint- of deels uitgeschakelde standen laat de auto veel meer slip toe, zonder direct nerveus te worden. De reviewer benadrukt hoe natuurlijk de auto reageert: lift-off helpt de neus insturen, de voorkant kan de auto uit een glijpartij trekken en de achterkant laat zich gecontroleerd losmaken. Ook de combinatie van regeneratie en remingreep wordt als sterk ervaren; zelfs in glijwerk blijft de auto verrassend goed vertragen en deels via regeneratie afremmen. De algemene conclusie is dat de Gravity in winterse omstandigheden uitzonderlijk capabel is en een zeer hoge mate van controle biedt. Wel zijn er ook minpunten. De testauto kende twee softwarefouten: één keer werd de ABS-functie tijdelijk verstoord door opgehoopte sneeuw/ijs rond de remmen en later viel de auto nog eens in een foutmodus tijdens het spelen op lage grip. De reviewer zegt duidelijk dat dit niet hoort en dat Lucid de software nog verder moet verbeteren, zeker omdat het merk zich die bugs na eerdere problemen eigenlijk niet meer kan permitteren. Ook vindt hij dat de standaard veiligheidsafstemming soms te behoudend is voor wie echt wil driften of langdurig een skid wil vasthouden. Toch overheerst de bewondering: de Gravity wordt neergezet als een zeer verfijnde, snelle en buitengewoon goed gecontroleerde elektrische SUV die op sneeuw bijna als een rallyauto te gebruiken is, terwijl hij tegelijk familievriendelijk en veilig blijft.