Kia EV9 reviews

In deze video wordt de 2024 Kia EV9 Land met Premium Package uitgebreid rondgeleid en ook kort getest vanuit het perspectief van de eigenaar/verkooptekst. De auto is een volledig elektrische, dubbele-motor vierwielaangedreven SUV met een 99,8 kWh-accupakket. De maker noemt een opgegeven actieradius van “iets boven de 450 km”, maar zegt op basis van eigen ervaring dat hij zelfs 523 km zag en in de praktijk vaak rond 420 à 430 km uitkomt, met in de winter soms 500 km. Ook wordt duidelijk dat de EV9 met 800V-architectuur en een maximaal DC-laadvermogen van 350 kW extreem snel kan laden, terwijl de 11 kW boordlader hem thuis ook vlot laat bijladen. De video laat daarmee vooral de laadefficiëntie en het elektrische karakter van de auto zien, plus de bijbehorende softwarefuncties zoals preconditioning en laadplanning via Kia Connect. De review is sterk gericht op gebruiksgemak en comfort. De tweede zitrij bestaat uit verwarmde, geventileerde en verstelbare captain’s chairs, met een uitklaptafeltje, USB-aansluitingen, bekerhouders en veel beenruimte. De derde zitrij krijgt eveneens aandacht: er zijn bekerhouders, USB-poorten, ventilatie in het dak en een eigen klimaatregeling met tri-zone climate control. Achterin is er bovendien een stroomaansluiting, wat de EV9 geschikt maakt voor bijvoorbeeld kamperen, tailgating of gereedschap. Voorin worden de verwarmde en geventileerde stoelen, het verwarmde stuur, de elektrisch verstelbare functies, geheugenstanden en zelfs een relaxstand met uitklapbare beensteun genoemd. Ook het panoramadak, de zonneschermen en de vele opbergvakken dragen bij aan het luxe karakter. De cockpit oogt modern met een groot infotainmentdisplay, digitale instrumenten, draadloze Apple CarPlay/Android Auto, navigatie, online functies en sfeerverlichting met meerdere kleuren. Qua rijbeleving legt de reviewer sterk de nadruk op het comfort van one-pedal driving en het instelbare regeneratief remmen. Hij noemt expliciet dat het i-Pedal-systeem in de praktijk erg prettig werkt, omdat je bijna nooit het rempedaal hoeft te gebruiken. Tegelijkertijd waardeert hij dat het regeneratieniveau per situatie aangepast kan worden, bijvoorbeeld lager bij gladheid of sneeuw. De EV9 beschikt daarnaast over sneeuw-, modder- en zandmodi, wat de inzetbaarheid vergroot. In sportstand noemt hij de auto opvallend krachtig en zelfs verslavend snel voor zijn formaat. De camera’s en het elektronische binnenspiegelbeeld krijgen ook aandacht; vooral ’s nachts zou dat erg prettig zijn. De 360-gradencamera, de handige frunk, de automatische achterklep en de Key-on-phone/fingerprintfunctie onderstrepen het hightech karakter. Als praktische bonus noemt hij een volledige set winterwielen op lichtmetalen velgen en een schoon Carfax-rapport zonder ongevallen.

De video is een eerste langetermijnfazit na ongeveer drie maanden en 5.607 kilometer met de Kia PV5 Passenger 71,2 kWh Elite. De reviewer is duidelijk enthousiast over de auto als geheel en noemt hem zelfs zijn nummer 1 binnen het Kia-gamma. Het sterkste punt is volgens hem het ruimteaanbod: de auto biedt uitzonderlijk veel plek, zowel voorin als achterin, en de hoge zitpositie, diepe zijruiten en grote spiegels zorgen voor een uitstekend overzicht. Ook de draaicirkel valt positief op; ondanks de forse afmetingen voelt de busachtig hoge Kia verrassend wendbaar aan. Verder is hij te spreken over het verbruik, dat volgens hem in de praktijk rond 20 kWh per 100 km ligt op de boordcomputer, met circa 7 à 8 procent laadverlies, wat hij voor deze grootte en dit gewicht netjes vindt. Qua actieradius noemt hij de WLTP-waarde van 412 km realistisch genoeg voor stad en provinciale wegen, maar op de snelweg zakt het bereik merkbaar. Bij zijn voorkeurssnelheden van 115 tot 120 km/u en soms 139 km/u op de teller komt hij van 80 naar 10 procent ongeveer 200 km ver. Dat vindt hij acceptabel, omdat hij de auto vooral koopt voor de vele dagen waarop hij niet langdurig snelweg rijdt. Laden is op zich vlot, want 10 naar 80 procent haalt hij in ongeveer 28 tot 30 minuten, maar de beloofde 150 kW DC-laadsnelheid heeft hij zelf nog niet gezien; maximaal kwam hij tot 130 kW. Daarmee is hij niet ontevreden, maar hij vraagt zich wel af of de piek in de praktijk misschien lager ligt dan geadverteerd. Naast de sterke punten noemt hij wel duidelijk wat hem stoort of nog beter kan. De laadruimte en het gewicht betekenen dat de toegestane belading behoorlijk krap is: volgens hem blijft er na aftrek van het voertuiggewicht en een bestuurder weinig marge over. Ook mist hij enkele comfortdetails, zoals automatische bediening van het rechtervoorraam, meer armsteunen achterin en een extra armsteun voor de bijrijder. De afwerking geeft gemengde indrukken: de motorkap en spiegelkappen zijn krasgevoelig, het dashboard toont snel vingerafdrukken en de bekleding bij het slot van de achterklep slijt al zichtbaar. Daarnaast vindt hij het nieuwe infotainmentsysteem met 12,9 inch scherm te veel op touchbediening gericht, terwijl fysieke sneltoetsen handiger zouden zijn. De high beam assist reageert volgens hem te zenuwachtig, de directe omgeving van de auto is door de enorme A-, B- en C-stijlen minder overzichtelijk dan in een normale Kia, en de connectiviteit via Kia Connect moest hij opnieuw configureren na een verlies van netwerkverbinding. Ondanks die kritiek blijft zijn eindoordeel duidelijk positief: het is een karaktervolle, zeer praktische elektrische gezins- of werkauto met ruimte en gebruiksgemak als grote troeven, maar met enkele afwerkings- en softwarekantjes die Kia nog kan verbeteren.

De video is een uitgebreide rijtest van de Kia EV5 GT-line met voorwielaandrijving en laat vooral goed zien hoe volwassen deze elektrische SUV aanvoelt op lange afstanden. De tester reed een grote afstand van onder meer Plauen via Hamburg en terug, met meerdere laadstops en verschillende snelwegtrajecten. Het belangrijkste oordeel is duidelijk positief: het onderstel wordt omschreven als “perfect afgestemd”, tegelijk strak en toch heerlijk comfortabel, en op de Autobahn is de EV5 opvallend stil. De reviewer vergelijkt dat geluidscomfort zelfs met het niveau van de EV9. Ook het rijgedrag wordt geprezen; de auto voelt stabiel, ontspannen en prettig over langere stukken, terwijl hij volgens de tester veel rijplezier biedt op de testroute. Qua techniek en gebruiksgemak scoort de EV5 eveneens sterk. De auto heeft een 81,4 kWh NMC-accu, 218 pk en 295 Nm, sprint in 8,4 seconden naar 100 km/u en stopt bij 165 km/u. Kia noemt 505 km WLTP en de tester vindt dat realistisch genoeg voor dagelijks gebruik, al niet voor de volledige opgegeven waarde in de praktijk. Op de snelweg verwacht hij 250 tot 300 km actieradius tussen laadstops, wat in zijn ogen prima is voor dit type auto. Laden gaat met maximaal 150 kW DC; in de praktijk noemt hij 29 minuten voor 11 tot 80% bij 20 graden, dus niet topklasse, maar voor hem nog acceptabel. De routeplanner van Kia wordt functioneel gevonden, met live laadpaalinformatie en filtermogelijkheden, maar de software mag wat hem betreft wel duidelijker en betrouwbaarder in het communiceren van laadstops en actuele bezetting. Ook het interieur krijgt veel lof. De reviewer noemt het Harman Kardon-audiosysteem in de GT-line echt uitstekend en vindt het bijna onterecht dat dit zonder meerprijs standaard is. Daarnaast wordt het panoramadak als erg prettig ervaren: het maakt de cabine lichter en ruimtelijker. De EV5 biedt volgens hem opvallend veel binnenruimte voor een auto van 4,61 meter; zowel voorin als achterin is er veel comfort en voldoende ruimte voor vier inzittenden en bagage. De prijs-kwaliteitverhouding noemt hij een van de sterkste punten: de testauto kost 56.070 euro inclusief opties zoals panoramadak en 22 kW AC-lader, terwijl hij in vergelijking met vergelijkbaar uitgeruste Sportage-varianten zelfs scherp geprijsd uitvalt. Daarmee positioneert de EV5 zich als een ruime, stille en comfortabele elektrische gezins-SUV met veel uitrusting voor zijn geld.

Deze review van de Kia EV9 is vooral een lofzang op Kia’s elektrische vlaggenschip en laat duidelijk zien waarom de auto zoveel aandacht trekt. De auto wordt neergezet als een futuristische, volledig elektrische gezins-SUV met een opvallende uitstraling: een verlichte digitale grille, scherpe LED-matrixkoplampen, verticale achterlichten, strakke lijnen en flush deurgrepen moeten samen zorgen voor een premium en bijna concept-car-achtige look. De blauwe lak en het grote formaat versterken volgens de reviewer de luxe, moderne indruk. Er wordt geen kritiek geleverd op de buitenkant; de nadruk ligt vooral op design, aanwezigheid op de weg en het exclusieve karakter. Binnenin is de EV9 volgens de reviewer op zijn sterkst. De cabine voelt meer als een luxe lounge dan als een traditionele SUV, met blauwe lederen bekleding, veel premium materialen en sfeerverlichting die ’s avonds een rustgevende, futuristische ambiance creëert. De voorstoelen worden omschreven als zeer comfortabel, met verwarming en ventilatie, en ook de tweede zitrij met captain’s chairs krijgt veel lof vanwege de royale ruimte en armsteunen. De derde zitrij is opvallend bruikbaar voor een auto in dit segment; zelfs volwassenen zouden daar nog goed kunnen zitten. Verder noemt de review het grote panoramadisplay, de intuïtieve indeling van bedieningselementen en de grote touchscreen waarop navigatie, entertainment en voertuiginstellingen te bedienen zijn. Ook het panoramadak draagt bij aan een ruimtelijk gevoel. Op technologisch vlak scoort de EV9 eveneens hoog. De 360-gradencamera, de vele sensoren en de rijhulpsystemen maken parkeren en manoeuvreren eenvoudiger en verhogen de veiligheidsbeleving. Smartphone-integratie wordt benoemd als logisch en soepel, waardoor de auto goed aansluit op een digitaal dagelijks gebruik. In rij-impressie-termen roemt de reviewer vooral het directe koppel, de soepele acceleratie en de stille werking van de elektromotoren. De dual-motor vierwielaandrijving zou zorgen voor extra tractie en stabiliteit, terwijl de auto op snelweg en in de stad comfortabel en ontspannen aanvoelt. Ook wordt expliciet genoemd dat de EV9 een groot rijbereik heeft en dankzij snelladen praktisch blijft voor lange ritten, al worden geen concrete laadsnelheden of laadtijden getest in de tekst. De review is echter grotendeels beschrijvend en bijna uitsluitend positief; echte minpunten of kritische kanttekeningen ontbreken. Daardoor ontstaat een sterk beeld van een indrukwekkende, ruime en luxe elektrische familie-SUV, maar zonder diepgravende vergelijking of harde testdata. De EV9 wordt neergezet als een zeer complete BEV voor gezinnen die comfort, ruimte, stilte en moderne technologie zoeken, met vooral een overtuigende eerste indruk en een luxe beleving als kernpunten.

De Kia EV9 wordt in deze review neergezet als een opvallend futuristische en vooral zeer veelzijdige elektrische SUV. De auto maakt direct indruk met zijn hoekige, bijna sciencefiction-achtige ontwerp, digitale lichtsignatuur, lange wielbasis, vlakke portieren en grote aerodynamische velgen. De reviewer benadrukt vooral de combinatie van uitstraling en bruikbaarheid: de EV9 moet niet alleen premium ogen, maar ook echt inzetbaar zijn als reisauto en zelfs als “motorhome-alternatief” voor weekendtrips en langere vakanties. Het interieur wordt omschreven als ruim, hoogwaardig en slim ingedeeld. Door het elektrische platform is de vloer vlak en is er veel beenruimte in alle drie de zitrijen. De cabine oogt premium dankzij zachte materialen, duurzame bekleding en een breed panoramadisplay waarin instrumentarium en infotainment samenkomen. Dat systeem wordt geprezen om zijn heldere graphics, snelle reacties en eenvoudige bediening. Ook de praktische uitrusting krijgt veel aandacht: navigatie, smartphoneconnectiviteit, spraakbediening, draadloos laden en meerdere USB-C-aansluitingen maken de EV9 volgens de review prettig voor dagelijks gebruik en lange ritten. Voorin zijn de stoelen comfortabel en in hogere uitvoeringen voorzien van verwarming, ventilatie en elektrische verstellingen. Achterin profiteren passagiers van royale ruimte, terwijl de tweede zitrij zelfs kan draaien om een lounge-achtige sfeer te creëren wanneer de auto stilstaat. De review legt daarnaast sterk de nadruk op de kampeermogelijkheden en bagageflexibiliteit. Met neergeklapte achterbanken ontstaat een grote, vlakke laadruimte die geschikt is voor kampeerspullen, fietsen, bagage of zelfs een slaapplek. De achterzijde kan dienen als beschutte buitenruimte met opklapbare zitjes en slimme opbergoplossingen, waardoor de EV9 zich duidelijk onderscheidt van een gewone gezins-SUV. Op technisch vlak wordt de auto gepositioneerd als een model op Hyundai Motor Group’s E-GMP-platform, met keuze uit achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. De dual-motor AWD-variant levert volgens de tekst sterke acceleratie en direct beschikbaar koppel, waardoor invoegen en inhalen soepel gaan. De auto voelt ondanks zijn formaat opvallend wendbaar en zelfverzekerd aan, terwijl het onderstel oneffenheden goed filtert en voor een verfijnde, comfortabele rit zorgt. Ook de snellaadmogelijkheden en de verminderde range anxiety worden positief genoemd, al blijft de formulering van de actieradius in de bron vrij vaag.

De Kia EV5 wordt in deze review neergezet als een goede, maar niet per se logische keuze binnen Kia’s elektrische gamma. De reviewer rijdt met de Range Hopping GT Line S en benadrukt direct dat de auto vooral aantrekkelijk is door z’n praktische karakter en uitstraling, maar dat hij toch liever voor de EV3 zou kiezen. Qua prestaties is de EV5 met zijn enkele elektromotor op de voorwielen en 217 pk niet traag, maar ook niet indrukwekkend snel. De 0-60 mph-sprint gaat in 7,88 seconden, en juist de EV3 blijkt in de praktijk zelfs iets vlotter doordat die lichter is. Ook het remmen is niet top: de stopafstand komt uit op 37 meter, wat de reviewer voor een gezins-SUV niet briljant vindt. Het grootste probleem zit volgens hem in efficiëntie en actieradius. De EV5 heeft een 81 kWh batterij en zou in deze uitvoering volgens Kia 313 mijl rijbereik moeten halen, maar de praktijk valt tegen: de testauto kwam uit op gemiddeld 2,5 mijl per kWh en een reëel bereik van slechts 204 mijl. Dat vindt de reviewer ronduit slecht, zeker omdat de EV3 met vergelijkbare specificaties volgens Kia verder komt. Hij wijst erop dat de EV5 zwaarder is, grotere wielen heeft en een minder gestroomlijnde, boxy carrosserie, waardoor het verbruik onvermijdelijk hoger ligt. Wel waardeert hij juist die hoekige, stoere styling; hij vindt de auto opvallend en vergelijkt de vormgeving zelfs met de EV9. In de praktijk scoort de EV5 sterk op ruimte en comfort. Achterin is het bijzonder ruim met veel knieruimte, hoofdruimte, goede onderdijsteun en voldoende voetruimte. Zelfs met drie volwassenen achterin is het bruikbaar, al is de schouderruimte dan krap en voelt de middelste zitplaats wat stevig aan. Voor kinderzitjes is het volgens de reviewer heel prettig dankzij de brede deuropeningen en makkelijk bereikbare Isofix-punten. Ook op langere ritten maakt de EV5 een goede indruk: weinig wind- en bandengeluid, comfortabele stoelen en een soepele, niet-schokkerige rijervaring. De auto stuurt licht maar precies, heeft verrassend veel grip in bochten en de ophanging slikt oneffenheden en diepe kuilen opvallend goed weg. Wel noemt hij meerdere irritaties in het dagelijks gebruik. Het interieur oogt wat grauw en bevat op sommige plekken harde kunststoffen die hij voor deze prijs onacceptabel vindt. Het infotainment is prima, maar soms wat onhandig door per ongeluk aangeraakte sneltoetsen; daartegenover staan juist weer veel pluspunten zoals fysieke knoppen voor de climate control, een HUD, verwarmde, gekoelde en massage-stoelen, veel opbergruimte en handige details zoals draadloos laden en een laadplatform. Minpunten zijn er ook: de draai cirkel is minder goed dan bij sommige rivalen, de achteruitrijcamera heeft geen reinigingsfunctie, de achterruiten zakken niet helemaal weg en diverse rijhulpsystemen zijn te gevoelig of lastig uit te schakelen. Alles bij elkaar noemt de reviewer de EV5 een sterke, ruime en fijne gezins-EV, maar voor zijn geld kiest hij liever de EV3.

In deze lange termijn-update beschrijft de eigenaar zijn 2025 Kia EV9 als een gezinsauto die in de praktijk veel te bieden heeft. Het gaat om een Land AWD met Premium Package, gekozen voor de captain seats op de tweede rij, omdat de auto vier kinderen moet kunnen vervoeren. De basisindruk is duidelijk positief: na ongeveer 18 maanden en bijna 25.000 kilometer is de EV9 volgens de reviewer uitzonderlijk bruikbaar, ruim en in het dagelijks gebruik verrassend prettig. Hij noemt de auto zelfs een van de beste elektrische keuzes die er op dit moment zijn voor wie een grote, volledig elektrische SUV zoekt. Op het vlak van betrouwbaarheid heeft de EV9 zich grotendeels goed gedragen, al waren er wel enkele storende kinderziektes. De belangrijkste storing was een defecte ICCU (integrated charger control unit), waarbij de 12V-accu leeg raakte; dat gebeurde terwijl de auto geparkeerd stond en werd met een snelle boost verholpen. Daarnaast deden de elektrische deurgrepen soms grillig: soms gingen alle handgrepen open, soms alleen die van de bestuurder, en één keer wilde de deur niet openen terwijl de greep wel uitklapte. Verder noemt hij servicebulletins voor de ruitenwisserarm aan de passagierszijde en een connector onder de bestuurdersstoel. Ondanks deze punten zijn er geen herhaalde grote problemen geweest, en de auto voelt volgens hem na intensief gebruik opvallend solide aan. Het interieur houdt zich volgens de reviewer goed, ook al wordt de EV9 stevig belast met kinderstoeltjes en dagelijks gebruik. De kunststoffen blijven netjes, de deuren en stoelruggen tonen wel gebruikssporen, maar zonder dat hij dat als problematisch beschouwt. Wel blijft de middenconsole een bron van lichte trillingen en rammels wanneer er sleutels of bekers in staan. De digitale displays zijn tot nu toe stabiel gebleven; hij heeft geen blanke schermen meegemaakt, terwijl dat volgens hem bij sommige andere EV9’s wel voorkomt. Praktisch is de auto erg sterk: 573 liter bagageruimte achter de derde zitrij en veel flexibiliteit dankzij de captain seats. Alleen die beperkte bagageruimte achter de derde rij noemt hij als echte minpunt, waardoor hij een dakkoffer gebruikt voor vakanties. Qua rijden is de EV9 indrukwekkend door zijn directe kracht en sterke regeneratie via de paddle shifters, maar het onderstel blijft een punt van kritiek. De achterzijde voelt losgekoppeld van de voorkant en kan op de weg wat stuiteren of zweven, afhankelijk van belading en rijcondities. De rempedaalafstemming is zacht, al went dat volgens hem. Laden gaat thuis probleemloos op AC, terwijl hij op een 180 kW-snellaadpaal maximaal ongeveer 120 kW zag; de officiële laadsnelheid van 350 kW heeft hij dus nog niet daadwerkelijk gehaald. De actieradius is in de praktijk sterk seizoensgebonden: gemiddeld zo’n 21 kWh/100 km in de zomer, maar in de winter ruim boven 30 kWh/100 km, met pieken tot 49 kWh/100 km en dan nog hooguit 200 à 225 km bereik. Over het geheel genomen blijft hij echter erg tevreden en heeft hij nauwelijks spijt van zijn keuze.

De Kia EV9 GT is in de basis nog steeds dezelfde grote, zeer ruime en uiterst praktische elektrische SUV die de gewone EV9 al zo sterk maakt, maar dan met meer vermogen en een opvallend sportief sausje. De reviewer noemt hem een 2,7 ton zware, drie-rijige EV met 501 pk en 740 Nm, goed voor 0-62 mph in 4,6 seconden. Toch draait de review niet om pure snelheid, maar om de vraag of die extra performance de auto echt beter maakt. Het antwoord is vooral: niet per se. De EV9 GT voelt sneller en iets speelser, maar de reviewer benadrukt meerdere keren dat de standaard EV9 al uitstekend is en dat de GT niets fundamenteels toevoegt aan comfort, ruimte of gebruiksgemak. Op praktisch vlak blijft de EV9 GT indruk maken. De auto is leverbaar als zes- of zevenzitter, biedt 333 liter bagageruimte achter de derde zitrij, 828 liter met de derde rij neergeklapt en ruim 2.300 liter als ook de middelste rij plat gaat. In de neus zit bovendien nog 52 liter frunk-opslag. De reviewer prijst de elektrisch neerklapbare stoelen, de vlakke laadvloer, de extra 230V-aansluiting achterin en de vele slimme oplossingen zoals opbergvakken, zonneschermen, een extra camerafeed als digitale binnenspiegel en vehicle-to-load. Ook de zeszitter wordt geroemd: de tweede rij heeft captain’s chairs, elektrisch verstelbare rugleuningen, verwarmde en geventileerde stoelen en veel beenruimte dankzij het E-GMP-platform. Het interieur krijgt veel lof, met name door de GT-specifieke sportstoelen in leer en Alcantara, de mooie materialen, de donkere afwerking en de hoogwaardige afwerking zonder storende glanspanelen. De reviewer vindt de stoelen zelfs beter dan die van de reguliere EV9 en noemt ze uitzonderlijk comfortabel met sterke zijdelingse steun. Het infotainmentsysteem met twee 12,3-inch schermen en een klein middenscherm werkt volgens hem prima, vooral omdat Kia fysieke knoppen combineert met snelle menu’s. Wel krijgt een set verborgen touchknoppen kritiek: die zijn lastig te bedienen en reageren niet altijd meteen. Ook de rijbeleving blijft typisch EV9: soepel, verfijnd, comfortabel en verrassend ontspannen, zelfs met de GT-dempers en 21-inch wielen. De extra performance-techniek is het meest onderscheidende element. In GT-modus verandert de auto van karakter, met scherper gaspedaalgedrag, sportief ingestelde besturing, adaptieve demping, eLSD, actieve sound design en een virtuele versnellingsbak met schakelpaddles. De reviewer vindt dat leuk en knap gedaan, maar ook een beetje overbodig in zo’n grote gezins-SUV. Zijn eindconclusie: de EV9 GT is indrukwekkend, snel en vol karakter, maar vooral anders dan beter. Wie al genoeg heeft aan de standaard EV9, mist weinig. Wie vooral de snelste zes- of zevenzitter zoekt, krijgt hier wel een unieke combinatie van ruimte, luxe en prestaties.

De Kia EV9 wordt in deze vergelijking neergezet als de meer premium en verfijnde keuze voor gezinnen die een grote elektrische zevenzitter zoeken. De review benadrukt vooral de efficiënte aandrijflijn: met een verbruik van 19,5 kWh per 100 km komt de EV9 volgens de video tot een actieradius van maximaal 563 km. Daarmee scoort hij duidelijk beter dan de BYD Tang op efficiëntie, die ondanks zijn 530 km actieradius meer energie vraagt. Ook op laadgebied blijft de EV9 relevant: er wordt gesproken over doorlopende software-updates die onder meer laadlogica verbeteren en de auto voorbereiden op bredere laadinfrastructuur, inclusief NACS-ondersteuning en plug-and-charge-functionaliteit. De conclusie is dat de EV9 een sterke reisauto is met een volwassen, toekomstgerichte EV-aanpak. Binnenin kiest Kia voor een andere benadering dan BYD. Het interieur van de EV9 wordt omschreven als ruim, open en bijna woonkamerachtig, met een minimalistische uitstraling. Een belangrijk praktisch voordeel is de bagageruimte met alle stoelen in gebruik: 333 liter, tegenover 235 liter voor de Tang. Dat verschil van 98 liter maakt de Kia duidelijk bruikbaarder voor vakanties of gezinnen met veel bagage. Ook de rijbeleving wordt positief gekaderd: de EV9 is niet zozeer een brute krachtpatser, maar juist ontworpen voor rustige, langeafstandscomfort en een ontspannen snelweggevoel. In deze context krijgt de auto een volwassen karakter mee dat past bij zijn premiumpositionering. Op prestaties is de EV9 nog steeds sterk, al ligt de nadruk niet puur op cijfers. De topversie levert volgens de review tot 508 pk en 740 Nm koppel, waarmee de auto in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u sprint. Daarmee is hij iets sneller dan de Tang, ondanks dat die standaard 517 pk heeft. Qua veiligheid krijgt de EV9 extra lof: de 2026-versie behaalt de IIHS Top Safety Pick+ en voldoet aan strengere eisen voor bescherming van achterpassagiers. Tegelijkertijd noemt de review de EV9 als een softwaregedefinieerde auto die via OTA-updates blijft verbeteren, wat een pluspunt is voor eigenaarschap op langere termijn. Al met al wordt de Kia EV9 neergezet als de duurzamere, verfijndere en ruimere keuze in deze vergelijking.

De Kia EV9 wordt in deze review neergezet als een opvallende, futuristische en vooral zeer gezinsgerichte elektrische SUV. De auto moet volgens de maker niet worden gezien als zomaar een EV, maar als een premium alternatief dat design, ruimte, comfort en technologie combineert. Het exterieur krijgt veel aandacht: de EV9 heeft een hoekige, conceptachtige vormgeving, een ‘digital front design’ zonder traditionele grille, scherpe LED-verlichting en een krachtige, bijna luxe uitstraling. Volgens de review zorgt die boxige koets juist voor extra interieurruimte en een sterke aanwezigheid op de weg. Ook praktische details zoals flush deurklinken, dakrails en grote ramen worden genoemd als elementen die de SUV zowel moderner als bruikbaarder maken. Binnenin ligt de nadruk op luxe en ruimte. De reviewer beschrijft het interieur als een soort futuristische lounge met zachte materialen, metallic accenten en een hoogwaardig ogende afwerking. De EV9 wordt geprezen om zijn royale hoofd- en beenruimte in alle rijen, en afhankelijk van de configuratie zijn er zes of zeven zitplaatsen mogelijk. De stoelen worden als bijzonder comfortabel omschreven, met in hogere uitvoeringen verwarmde en geventileerde stoelen en zelfs massagefuncties. In sommige markten zijn draaibare stoelen op de tweede rij beschikbaar, wat het loungegevoel verder versterkt. Ook de digitale cockpit krijgt lof: een groot display voor instrumentarium en infotainment, smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto, draadloos laden, meerdere USB-aansluitingen, sfeerverlichting en geavanceerde klimaatregeling maken de cabine volgens de review zeer compleet en modern. Op rijvlak wordt de EV9 neergezet als soepel, stil en verrassend ontspannen voor zijn formaat. De elektrische aandrijflijn levert directe trekkracht en maakt accelereren, invoegen en inhalen moeiteloos. De review benadrukt vooral het rustige karakter: weinig geluidsproductie, een comfortabele vering en een goede balans tussen comfort en stabiliteit, ook op slechte wegen en snelwegen. De hoge zitpositie geeft vertrouwen en de besturing wordt in de stad licht en makkelijk genoemd, terwijl die op de snelweg stabiel en geruststellend aanvoelt. Ook laden en gebruiksgemak worden positief besproken: de actieradius wordt omschreven als een van de sterkste punten, en snel laden moet lange ritten met het gezin een stuk praktischer maken. Daarnaast is er veel aandacht voor veiligheidssystemen zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoekbewaking, noodremassistentie, surround-view camera’s en parkeerhulp. Al met al ziet de reviewer de EV9 als een zeer complete, hoogwaardige elektrische gezins-SUV met veel luxe, veel ruimte en een overtuigende totaalbeleving.