Kia EV9 reviews

De Kia EV9 GT line wordt in deze review neergezet als een van de coolste elektrische zevenzitters die je kunt kopen. De video draait niet om rondetijden of extreem vermogen, maar juist om de combinatie van uitstraling, bruikbaarheid en comfort. De EV9 maakt volgens de reviewer direct indruk door het stoere, bijna premium ogende design: enorme koplampen, een opvallende lichtsignatuur, 21-inch wielen, verzonken handgrepen, verticale achterlichten en een grote, functionele spoiler met een slim weggewerkte achterruitenwisser. Ook de actieve luchtinlaten onder de neus vallen op, omdat die bijdragen aan koeling en efficiency. De auto oogt volgens hem veel specialer dan de gemiddelde familie-SUV en heeft daarmee een sterke persoonlijkheid. Binnenin is de indruk minstens zo positief. De materialen worden uitgebreid geprezen: zachte bekleding, prettige texturen, veel fabric-accenten en een hoogwaardige afwerking zonder overdreven gebruik van glanzend plastic. De voorstoelen zijn een hoogtepunt, met geventileerde en verwarmde zetels, massagefunctie, twee geheugenstanden en zelfs een lounge-functie met uitklapbare beensteun. De stoelen in de tweede rij zijn eveneens luxe uitgevoerd en voorzien van verwarming en ventilatie. Praktische details springen ook eruit, zoals de verstelbare middenconsole, een vingerafdruksensor voor persoonlijke instellingen, een draadloze laadplek, meerdere USB-C-poorten en een huishoudreceptacle achterin. De derde zitrij is niet enorm ruim, maar wel bruikbaar en beter dan verwacht dankzij de hoge zitpositie, goede hoofdruimte, eigen ventilatieroosters, bekerhouders en USB-C-aansluiting. De bagageruimte is niet toonaangevend voor de klasse, maar wel netjes bruikbaar en slim ingedeeld. Rijtechnisch komt de EV9 als zeer comfortabel en verfijnd over. De review benadrukt de stille cabine, solide bouwkwaliteit, lichte maar niet gevoelloze besturing en het soepel af te stellen regeneratief remmen via de paddles achter het stuur. Er wordt zelfs gecomplimenteerd dat one-pedal driving mogelijk is en dat de auto in verkeer en op de snelweg heel ontspannen rijdt. Hoewel de opgegeven 379 pk en 516 lb-ft koppel niet extreem lijken op papier, verrast de acceleratie volgens de reviewer in de praktijk positief: de auto trekt stevig door en levert direct koppel zoals je van een EV verwacht. Minpunten zijn er ook: de range van ongeveer 280 mijl is niet toonaangevend in deze prijsklasse, de infotainmentbediening reageert soms wat traag en sommige oplossingen voelen net iets minder verfijnd, zoals de kwetsbare pop-out handgrepen of de afwerking van bepaalde touch-bedieningen. Toch overheerst het gevoel dat Kia een zeer compleet, onderscheidend en bijzonder prettig rijdend familie-evpakket heeft neergezet.

De 2026 Kia EV9 wordt in deze review neergezet als een van de opvallendste grote elektrische SUV’s van dit moment, met de nadruk op ruimte, technologie en een relatief scherpe prijs voor het segment. Kia wil met de EV9 duidelijk de luxe drie-rijenklasse uitdagen, maar dan zonder het zescijferige prijsniveau van veel premium-rivalen. De basisuitvoering Light RWD start in de VS bij $54.900, terwijl de Light Long Range RWD naar $57.900 gaat en de Wind AWD naar $63.900. Daarmee positioneert de EV9 zich als een praktische gezins-SUV met zeven zitplaatsen, maar dan volledig elektrisch. Op technisch vlak biedt de EV9 meerdere aandrijflijnen. De Light RWD levert 215 pk, de Light Long Range RWD 201 pk, en de Wind en Land AWD-versies komen uit op 379 pk en tot 516 lb-ft koppel met de optionele torque upgrade. De review benadrukt dat de vierwielaangedreven varianten dankzij elektromotoren op beide assen veel tractie en directe trekkracht bieden, waardoor de grote SUV verrassend snel aanvoelt. De actieradius verschilt flink per uitvoering: 230 mijl voor de Light RWD, 305 mijl voor de Light Long Range RWD, 283 mijl voor de Wind/Land AWD en 280 mijl voor de GT-Line AWD. Vooral de 305 mijl van de Long Range-variant springt eruit als sterk pluspunt voor gezinnen die veel kilometers maken. Een van de grootste troeven is de 800volt-architectuur. Volgens de review kan de EV9 aan een geschikte 350 kW DC-snellader in ongeveer 24 minuten van 10 naar 80 procent laden, wat lange ritten aanzienlijk makkelijker maakt. Ook vehicle-to-load wordt genoemd, zodat de auto externe apparaten van stroom kan voorzien. Binnenin kiest Kia voor een open, minimalistische cabine met nadruk op comfort en bruikbaarheid. Afhankelijk van de configuratie zijn er zes- of zevenzitopties, captain’s chairs op de tweede rij, verwarmde en geventileerde stoelen en premium materialen. De lange wielbasis van 122 inch en het vlakke EV-platform zorgen voor veel ruimte en een luchtige indeling. Qua infotainment en assistentie scoort de EV9 eveneens sterk. De review noemt een groot panoramisch displayscherm, draadloze smartphoneconnectie, Digital Key 2.0, over-the-air updates en een head-up display. Daarnaast zijn er diverse rijhulpsystemen beschikbaar, zoals highway driving assist, dodehoekbewaking, surround view-camera’s en botsingspreventie. De reviewer ziet de EV9 daarom als een bijzonder geschikte elektrische SUV voor gezinnen die veel binnenruimte, moderne techniek en praktische inzetbaarheid willen, zonder direct in het luxe-topsegment te belanden.

De Kia EV9 GT wordt in deze review neergezet als een enorm, volledig elektrisch performance-SUV die vooral indruk maakt met ruimte, prestaties en gebruiksgemak. De auto gebruikt een 99,8 kWh lithium-ion-polymeerbatterij, heeft vierwielaandrijving via twee motoren, levert 374 kW/501 pk en 740 Nm, en sprint volgens Kia in ongeveer 4,6 seconden naar 60 mph. De tester noemt de auto opvallend efficiënt voor zijn formaat: in de stad haalt hij circa 4,1 mi/kWh, terwijl op de snelweg 2,6 tot 2,8 mi/kWh realistisch lijkt. De officiële actieradius wordt opgegeven als ongeveer 316 mijl, en laden kan met maximaal 210 kW; volgens de review is 10 naar 80 procent dan in circa 24 minuten haalbaar. Thuisladen aan 11 kW duurt iets meer dan 9 uur van 10 naar 100 procent. Qua design blijft de EV9 GT grotendeels subtiel: hij lijkt van buiten sterk op een reguliere EV9, met alleen GT-details zoals unieke 21-inch wielen, neon-groene remklauwen en minimale badges. Praktisch gezien is de auto indrukwekkend. De frunk biedt ongeveer 52 liter extra bergruimte, de bagageruimte meet 340 liter met alle drie rijen overeind, circa 800 liter met de derde rij plat en rond 2.300 liter met de tweede rij neergeklapt. De reviewer benadrukt steeds dat dit een bijzonder grote auto is: ongeveer 5 meter lang, 1,98 meter breed en 1,78 meter hoog, met een rijklaar gewicht van ruim 2.700 kilo. Dat formaat helpt bij de binnenruimte, maar maakt manoeuvreren in krappe Britse parkeerplaatsen wel lastiger. Binnenin is de EV9 GT rijk uitgerust en comfortabel. De tweede rij in deze testauto heeft captain’s chairs met verwarming en ventilatie, veel verstelbaarheid en zelfs genoeg ruimte voor volwassenen van 1,80 meter plus. De materialen worden geprezen: zachte bekleding, fijne afwerking en een aangename, vliegtuigachtige indeling. Voorin zijn er verwarmde, geventileerde en met geheugen uitgeruste stoelen, een massagefunctie voor de bestuurder, een verwarmd stuur, een goede head-up display en twee 12,3-inch schermen plus een 5-inch climate screen. Ook de software komt goed uit de test: Apple CarPlay, Android Auto, snelle sneltoetsen, fysieke knoppen voor klimaat en volume en een draadloze oplader met magnetische fixatie. De Meridianaudio klinkt goed en de fingerprint-functie voor profielen wordt als handig gezien. Rijdend blijkt de EV9 GT verrassend verfijnd. De tester vindt dat Kia het gewicht goed maskeert: de auto voelt niet als een 2,7-tonner. De besturing is direct en nauwkeurig, de remmen zijn sterk en de regeneratie in meerdere niveaus werkt prettig. Op bochtige wegen is de carrosseriecontrole duidelijk beter dan bij de gewone EV9, al is de afstemming ook iets steviger geworden. De standaard EV9 GT wordt neergezet als een luxe, snelle en zeer ruime elektrische familieauto met een duidelijke performance-twist. De keerzijde is vooral de omvang, het forse gewicht en een hoge aanschafprijs van rond £82.800, waardoor het een imposante maar dure keuze blijft.

De Kia EV9 GT Line wordt in deze review neergezet als een echte gezins-EV, vooral door de verbeterde laadinfrastructuur voor modeljaar 2026. De grootste verandering is de standaard NACS-laadpoort, waardoor de auto direct toegang krijgt tot het Tesla Supercharger-netwerk zonder adapter. Dat neemt volgens de reviewer het belangrijkste bezwaar van veel gezinnen weg: niet zozeer de actieradius of de prijs, maar het laadgemak onderweg. De EV9 gebruikt bovendien een 800V-architectuur, wat snelle DC-laadsessies mogelijk maakt. Kia claimt 10% bijladen in ongeveer 24 minuten op een 350 kW-lader, wat in de praktijk wordt gepresenteerd als een lunchstop in plaats van een lange onderbreking. De long-range accu van 99,8 kWh komt volgens de review op 280 mijl EPA-bereik, en in koude omstandigheden blijft daar nog steeds ongeveer 270 mijl van over, met meldingen van 275 mijl als het ergste scenario. Ook thuisladen is praktisch: een volledige lading aan level 2 duurt 9 tot 10 uur. Tijdens een rit van ongeveer 160 mijl enkele reis en 320 mijl retour deed de EV9 het volgens de tester uitstekend. De auto vertrok met 100% accu en ongeveer 267 mijl actieradius, kwam zonder problemen op de bestemming aan en had daar nog ongeveer 112 mijl over. Onderweg werd geladen bij een Electrify America 350 kW-lader via de CCS-adapter op de NACS-poort; bij ongeveer 55% zou het nog 15 minuten duren om 80% te bereiken, later op 62% nog ongeveer 13 minuten. Dat laat volgens de reviewer zien dat de EV9 in de praktijk snel en zonder drama te gebruiken is voor familietrips. Terug thuis bleef er nog ongeveer 60 mijl over. De review benadrukt daarnaast dat de auto met warmte pomp en batterijvoorconditionering klaar is voor snel laden onder uiteenlopende omstandigheden. Qua rijgevoel wordt de EV9 omschreven als meer SUV-achtig dan sommige directe concurrenten, met strakker draaien en een traditioneel gevoel achter het stuur. De Hyundai Ioniq 9 wordt genoemd als de meest directe rivaal: technisch vergelijkbaar, eveneens 800V, maar met meer dan 300 mijl bereik per uitvoering, een stiller interieur en iets meer ruimte op de tweede en derde rij. De EV9 wint volgens de reviewer juist op een meer conventionele SUV-beleving en op techniekintegratie. De Rivian R1S Dual Standard biedt dan weer meer trekvermogen, serieuze offroad-capaciteiten en een grote frunk, maar mist Apple CarPlay en Android Auto doordat het op eigen software draait. Daarmee lijkt de EV9 de betere keuze voor wie infotainmentintegratie en gezinsgebruik belangrijker vindt dan avontuur of offroad-mogelijkheden. In de vergelijking met de Kia Telluride valt op dat de EV9 wel duurder is, maar dat de besparing op brandstof en onderhoud die kloof niet volledig dichtloopt; de keuze hangt dus sterk af van thuiskladen en de bereidheid om lange ritten te plannen.

De Kia EV9 wordt in deze review neergezet als een van de weinige elektrische zevenzitter-SUV’s die niet aanvoelt als een compromis. Car Confections vergelijkt hem voortdurend met de Kia Telluride, en dat is logisch: de prijzen liggen na de genoemde kortingen verrassend dicht bij elkaar, terwijl de EV9 als elektrische familiewagen veel van dezelfde praktische talenten behoudt. De testauto is de GT-Line met dual-motor vierwielaandrijving, 99,8 kWh batterij, 379 pk en een officiële actieradius van 280 mijl. Voor 2026 krijgt het model bovendien NACS-laadondersteuning, terwijl de geteste uitvoering een vanafprijs heeft van ongeveer $72.000 en as-tested uitkomt op $76.670. Op de weg scoort de EV9 sterk op comfort en rust, maar ook op verrassend volwassen rijgedrag. De sprint naar 60 mph duurt volgens de review ongeveer 5 seconden, en de auto voelt duidelijk sneller dan een Telluride door het directe elektrische koppel. Tegelijk vinden de reviewers het onderstel iets steviger afgestemd dan de Telluride, al blijft de afrolkwaliteit goed. Het grote pluspunt zijn de stoelen: die worden omschreven als extreem comfortabel, met zachte Syntex-bekleding, veel verstelling, ventilatie, verwarming, massage en in deze uitvoering zelfs een relaxation seat met uitklapbare ottoman. Daardoor is de EV9 volgens de testers een auto waarmee je lange ritten heel ontspannen aflegt, mits je leven met laden kunt combineren. Ook qua cabine maakt de EV9 veel indruk. De testauto heeft een 12,3-inch digitaal instrumentarium, een 12,3-inch infotainmentscherm met Kia/Hyundai CC&C-software, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, ingebouwde navigatie en EV-specifieke apps. De Meridian-audio met 14 speakers wordt positief beoordeeld als gebalanceerd en vol. Verder noemt de review standaard driezoneclimate, een 360-gradencamera op alle versies behalve de basisuitvoering, een digitale achteruitkijkspiegel, draadloos laden en veel actieve veiligheids- en rijhulpsystemen, waaronder Highway Drive Assist 2.0 en automatisch wisselen van rijstrook. De bouwkwaliteit en materialen worden als prettig ervaren, al iets minder luxe dan in de Telluride. Voor ruimtegebruik is dit een echte drie-rijige gezinsauto. De tweede zitrij biedt 42,8 inch beenruimte en zeer veel comfort, inclusief in de duurste specificatie volledig elektrisch verstelbare VIP-relaxation seats. De derde zitrij wordt opvallend positief beoordeeld: 32 inch beenruimte, 39,5 inch hoofdruimte en volgens de testers geschikt voor volwassenen. De bagageruimte meet ongeveer 20 kubieke voet achter de derde rij en tot 81 kubieke voet maximaal. Minpunten blijven de middelmatige actieradius ten opzichte van hybride alternatieven, de niet bijzonder snelle DC-laadsnelheid van maximaal 210/235 kW, en wat windgeruis via het panoramadak. Alles bij elkaar ziet Car Confections de EV9 echter als een zeer geslaagde, praktische en luxueuze elektrische gezins-SUV.

De Kia EV9 GT wordt neergezet als een extreem grote en zware elektrische SUV met sportieve extra’s, maar ook met verrassend veel dagelijks talent. De reviewer noemt een rijklaar gewicht van 2,7 ton, 508 pk en 740 Nm, goed voor 0-100 km/h in 4,6 seconden en een topsnelheid van 222 km/h. Toch draait de review niet alleen om prestaties: de actieve dempers, die volgens de video de weg scannen via een frontcamera en sensoren, zorgen voor een opmerkelijk comfortabele rit. Op slecht wegdek wordt de auto mooi vlak gehouden, terwijl de carrosserie volgens de reviewer minder overhelt dan je van zo’n kolos zou verwachten. Ook de besturing wordt geprezen als direct en prettig aanvoelend, en de auto voelt in bochten verrassend wendbaar aan voor zijn formaat. Op de snelweg scoort de EV9 GT goed op rust en stabiliteit. De geluidsisolatie wordt expliciet benoemd als uitstekend, met 66 dB bij 130 km/h, terwijl wind- en bandengeruis netjes onder controle blijven. De adaptieve cruisecontrol werkt volgens de reviewer soepel, met goede rijstrookcentrering en hands-on-herkenning. Wel merkt hij op dat de auto in scherpere bochten soms wat te voorzichtig vertraagt door de voorspellende verkeersherkenning. De 360-gradencamera, dodehoekassistent en achteruitrijwaarschuwing maken het grote formaat beter hanteerbaar, al blijft parkeren door de lengte van 5,01 meter en een draaicirkel van 12,4 meter geen pretje. Het interieur is een sterk punt. De combinatie van fysieke knoppen, een logisch ingedeeld dashboard, een digitale cockpit en goed geïntegreerde klimaatbediening wordt als gebruiksvriendelijk ervaren. Ook de praktische zaken krijgen veel lof: draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een head-up display, verwarmde en geventileerde stoelen vóór en achter, massagefunctie voor de bestuurder en zelfs een relaxstand in de tweede zitrij. De zeszitter wordt vooral geprezen door de royale beenruimte en de lounge-achtige zitpositie. De derde zitrij is bruikbaar, maar voor volwassenen aan de krappe kant. De afwerking is overwegend sterk, al merkt de reviewer op dat er onderin en achterin nog wel hard plastic voorkomt. Qua ruimte en laden is de EV9 GT indrukwekkend. De bagageruimte varieert van 333 liter met de derde rij omhoog tot 828 liter met de tweede rij neergeklapt, en maximaal 2.393 liter. Voorin zit nog een frunk van 52 liter. Laden gaat met 220 kW DC, en in de praktijk werd bijna 210 kW gehaald met een gemiddelde van 178,3 kW; van 8 naar 80% duurde 25 minuten. De grootste kanttekening blijft het verbruik. De reviewer noemt ongeveer 29,9 kWh/100 km over langere termijn en rond 40 kWh/100 km bij stevig Autobahn-gebruik, waardoor de actieradius bij hogere snelheden duidelijk terugvalt. Voor 90.490 euro is dit dus een zeer complete, snelle en comfortabele gezins-EV, maar geen zuinige snelwegkoning.

De Kia EV9 GT Line AWD wordt neergezet als een volledig elektrische vlaggenschip-SUV die vooral indruk maakt door zijn formaat, zijn driedelige zitopstelling en zijn futuristische uitstraling. De reviewer benadrukt dat Kia deze auto vanaf de basis als EV heeft ontwikkeld, met een lange wielbasis, korte overhangen, een hoge daklijn en een strak, aerodynamisch front zonder traditionele grille. Daardoor oogt de EV9 volgens de tekst bijna als een conceptauto die de openbare weg op is gegaan. De verlichting, de vlakke panelen en de flush deurhendels versterken dat moderne karakter. Ook praktisch gezien helpt die afmetingenmix: de grote glaspartij zorgt voor veel licht en zicht rondom, terwijl de hoge daklijn vooral in de derde zitrij duidelijk voordeel biedt. Binnenin draait het om ruimte, rust en bruikbaarheid. De cabine wordt omschreven als breed, luchtig en uiterst modern, met een minimalistische lay-out en grote digitale displays die snelheid, navigatie, instellingen, laadinformatie en entertainment tonen. Belangrijk is dat Kia niet volledig voor een schermencirkel heeft gekozen: fysieke bediening blijft aanwezig voor veelgebruikte functies, wat de bediening toegankelijker maakt. De zitpositie is hoog en SUV-achtig, en de tweede zitrij biedt veel ruimte. De derde zitrij wordt expliciet geroemd omdat die echt bruikbaar is, in tegenstelling tot veel elektrische cross-overs waar extra stoelen vooral symbolisch zijn. Door de vlakke vloer, het royale interieurvolume en de rechte daklijn voelt de EV9 als een echte drie-rijige gezinsauto. De GT Line-uitvoering legt daar nog een premiumlaag bovenop, met comfortabele stoelen en een stille cabine dankzij de afwezigheid van een benzinemotor. Rijdend wordt de EV9 omschreven als snel, soepel en comfortabel, niet als sportieve SUV. De dual-motor AWD-aandrijflijn levert direct koppel, waardoor de grote auto verrassend vlot reageert op het gaspedaal. De acceleratie wordt als sterk maar vooral vloeiend en bijna geruisloos beschreven. De vierwielaandrijving geeft extra tractie en vertrouwen, terwijl de lange wielbasis bijdraagt aan stabiliteit op de snelweg. Op het gebied van actieradius noemt de tekst dat sommige long-range configuraties rond de 300 mijl haalbaar zijn, terwijl de performance-varianten wat lager uitkomen; voor de EV9 wordt dat in deze review in algemene zin positief besproken, maar wel met de kanttekening dat versie, velgen en omstandigheden veel uitmaken. Laden is een belangrijk pluspunt: aan een krachtige DC-snellaader kan de EV9 onder ideale omstandigheden relatief snel van laag naar ongeveer 80 procent laden, wat hem geschikt maakt voor lange ritten en gezinsvakanties. Ook praktisch scoort hij goed. Achterin is er bruikbare bagageruimte, de grote achterklep maakt inladen eenvoudig en door de doosvorm past er veel familiebagage, sportspullen en kampeeruitrusting in. De veiligheidssystemen zijn uitgebreid, met onder meer functies voor noodremmen, rijstrookassistentie, dodehoekbewaking, adaptieve cruisecontrol en parkeerhulp, al benadrukt de reviewer dat dit assistentiesystemen blijven. Uiteindelijk komt de EV9 naar voren als een overtuigende grote elektrische SUV: opvallend, ruim, comfortabel en technologisch sterk, met de nadelen dat hij groot is, in hogere uitvoeringen niet goedkoop en dat de werkelijke range sterk afhangt van uitvoering en omstandigheden.

De Kia EV9 GT wordt in deze review neergezet als een grote, snelle en opvallend luxe elektrische gezinsauto. De auto start volgens de video bij 129.250 dollar MSRP en komt in Australië uit rond de 150.000 dollar rijklaar. Qua techniek noemt de reviewer een 99,8 kWh-batterij, ongeveer 500 km WLTP-actieradius, 240 kW DC-snellaadvermogen en 10,5 kW AC-laden. Ook V2L is aanwezig, en het 800V-platform maakt snel laden mogelijk: tijdens de test wordt een laadsnelheid van 194 kW gezien, met een indicatie dat 10 naar 80 procent in ongeveer 14 minuten kan. Dat past bij de nadruk op snelheid die deze GT-versie uitstraalt. In de rijervaring valt vooral op dat de EV9 GT ondanks zijn formaat verrassend goed stuurt en rijdt. De reviewers noemen hem meerdere keren een “bus”, maar benadrukken juist dat hij niet log of onhandelbaar aanvoelt. In GT-modus reageert hij snel, is de acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,5 seconden indrukwekkend en zorgt de auto volgens hen voor een echte glimlach. Ook op lagere snelheden is de beleving prettig, met een strak en responsief stuurgevoel en goede stabiliteit op de weg. Wel is de efficiency bij deze rijstijl hoog verbruik: 22 kWh per 100 km wordt genoemd, maar dat vinden de reviewers minder relevant omdat de GT vooral voor prestaties bedoeld is. Binnenin scoort de EV9 GT sterk op comfort en gebruiksgemak. De tweede en derde zitrij bieden veel ruimte, hoofdruimte en allerlei luxe voorzieningen zoals verwarmde en geventileerde stoelen, elektrisch verstelbare stoelen, zonneschermen, eigen ventilatieroosters, USB-C-aansluitingen en zelfs een middenconsole die optioneel tot koelkast kan worden omgebouwd. De tweede rij heeft captain seats met veel verstelmogelijkheden, inclusief een zero-gravity-achtige stand. De derde rij is ruim genoeg voor volwassenen, mede dankzij de boxy carrosserie, al is de bagageruimte achter de derde zitrij beperkt. De elektrisch bedienbare stoelen en slimme opklapfuncties worden geprezen omdat ze het leven van gezinnen makkelijker maken. Er zijn ook wat minpunten. De haptische knoppen reageren volgens de reviewers niet altijd prettig; soms drukken ze juist wanneer je het niet wilt, wat irritatie kan geven. De massagefunctie wordt bovendien niet als echte massage ervaren, maar eerder als een vibrerende wake-up call. Verder is de bagageruimte achter de derde rij niet groot en is er nauwelijks extra subvloeropslag. Al met al zien de reviewers de EV9 GT als een bijzonder sterke, zeer complete en erg snelle elektrische familiewagen die vooral indruk maakt door zijn combinatie van ruimte, technologie, comfort en verrassende rijdynamiek.

De Kia EV9 GT wordt neergezet als een indrukwekkende, zeer krachtige elektrische SUV met een uitgesproken presence. De reviewer noemt hem een “Kampfschiff” en benadrukt vooral de combinatie van formaat, luxe en prestaties: 508 pk, 740 Nm en een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,6 seconden. Ondanks een rijklaar gewicht van ruim 2,7 ton voelt de auto volgens de test opvallend snel en stabiel aan. Op de Autobahn bereikt hij zonder veel moeite de begrensde topsnelheid van 220 km/u, terwijl de rit bij 130 km/u met ongeveer 66 dB relatief stil blijft. Wel zijn er bij hogere snelheden windgeluiden te horen, vooral rond de grote buitenspiegels en de carrosserie. Qua laden scoort de EV9 GT sterk dankzij de 800V-architectuur. Kia geeft 220 kW DC-laadsnelheid op, en in de test werd van 8 naar 80 procent geladen in 25 minuten, vrijwel exact volgens de fabrieksopgave. Gemiddeld lag het laadvermogen op 178 kW, met een piek van 209,8 kW. De laadcurve bleef lang stabiel en liep pas rond 70 à 75 procent duidelijk terug. De batterij heeft een bruto capaciteit van 99,8 kWh, waarvan 96 kWh bruikbaar is. AC-laden gaat echter maar met 11 kW, wat de reviewer teleurstellend vindt voor dit segment. Positief is wel de aanwezigheid van V2L en de mogelijkheid tot voorconditionering via het infotainmentsysteem. Het interieur wordt uitgebreid geprezen om luxe en gebruiksgemak. De tweede zitrij in deze zeszitter is bijzonder comfortabel, met verwarmde, gekoelde en goed verstelbare stoelen, inclusief een uitklapbaar tafeltje en veel ruimte. Ook de derde zitrij is bruikbaarder dan in de Volvo EX90, al merkt de reviewer op dat het met twee volwassenen van 1,80 m krap wordt. De afwerking is stevig, met zachte materialen, alcantara en een solide deurklank. Verder zijn er een digitaal instrumentarium, head-up display, draadloze Apple CarPlay/Android Auto, massagefunctie voor de voorstoelen, stoelventilatie, stoelverwarming en een geavanceerde klimaatregeling. De kofferbak is zeer praktisch: 333 liter met alle stoelen omhoog, 828 liter met de derde rij neergeklapt en maximaal 2393 liter met de tweede rij plat. Ook de elektrisch neerklapbare stoelen, de 52-liter frunk en de vele laad- en opbergmogelijkheden worden gewaardeerd. Op de weg valt vooral de combinatie van comfort en prestaties op. De adaptieve demping filtert oneffenheden goed weg en de auto voelt in bochten dankzij het lage zwaartepunt verrassend beheerst aan. De assistentiesystemen werken over het algemeen goed: adaptieve cruise control, dodehoekweergave, rijstrookcentrering en zelfs automatisch wisselen van rijstrook functioneren overtuigend. Wel is de rijstrookassistent in smalle straten soms te gevoelig, simpelweg omdat de EV9 zo breed is. Het grootste nadeel blijft het verbruik: de reviewer ziet waarden rond 28,9 kWh/100 km en noemt de officiële 21,7 kWh/100 km in de praktijk lastig haalbaar. Daardoor valt de reikwijdte in de echte wereld vermoedelijk tegen, zeker op lange afstanden. Al met al wordt de EV9 GT gezien als een uiterst complete, luxe en razendsnelle gezins-SUV, maar wel een die dure aanschaf, groot formaat en relatief hoog verbruik met zich meebrengt.

De review van de Kia EV9 GT Line AWD positioneert de auto expliciet als een groot, elektrisch familievoertuig voor lange afstanden. De nadruk ligt op ruimte, comfort en gebruiksgemak in het dagelijks gezinsleven. De EV9 heeft drie zitrijen en afhankelijk van de configuratie zes of zeven zitplaatsen, waarbij de derde zitrij volgens de reviewer niet voelt als een noodoplossing maar als een echt bruikbare plek voor passagiers. Dat maakt hem volgens de video vooral sterk voor gezinnen die zowel kinderen als bagage regelmatig moeten meenemen. De hoge zitpositie, de rustige cabine en de ruime stoelen dragen bij aan een ontspannen rij- en reisgevoel. De auto wordt omschreven als modern en kwalitatief, met grote displays, een duidelijk bedieningsconcept, smartphone-integratie, draadloos laden en optioneel een premium audiosysteem. Op de weg overtuigt de EV9 met twee elektromotoren, vierwielaandrijving en circa 385 pk. De reviewer benadrukt dat de kracht direct beschikbaar is: geen schakelmomenten, geen wachttijd, maar onmiddellijk koppel. Het is geen sportwagen, en door zijn formaat en gewicht voelt hij dat ook niet zo, maar hij komt volgens de review wel verrassend krachtig en souverän over bij inhalen op de snelweg en bij invoegen. De focus ligt echter duidelijk op comfort in plaats van snelheid. De auto voelt stil, ontspannen en gericht op lange ritten, met veel overzicht voor de bestuurder en veel praktische functies voor de passagiers, zoals USB-aansluitingen en extra comfortopties achterin. Ook op het gebied van techniek en laden zet de EV9 sterke cijfers neer. De batterij heeft een capaciteit van ongeveer 99,8 kWh en de 800V-architectuur maakt volgens Kia een snelle DC-laadactie van 10 naar 80 procent in ongeveer 24 minuten mogelijk. De reviewer noemt een WLTP-bereik van rond de 500 km, al wordt er meteen bij gezegd dat dit in de praktijk afhangt van snelheid, temperatuur en belading. Op de snelweg in de winter of bij hoge kruissnelheden zal dat duidelijk lager liggen. De veiligheidsuitrusting wordt eveneens uitgebreid genoemd, met systemen voor rijstrookbehoud, afstandsregeling, dodehoekbewaking en inparkeren. Het enige echte nadeel dat nadrukkelijk terugkomt, is zijn formaat: in smalle stadsstraten en parkeergarages kan hij onhandig zijn, en door gewicht en omvang zal het verbruik niet met een compacte EV meekomen.