Leapmotor B03X reviews

Deze video van AutoLucide bespreekt de Leapmotor B03X als een opvallend scherpe nieuwkomer op de Franse EV-markt. De auto wordt neergezet als een compacte B-SUV van 4,27 meter lang, 1,80 meter breed en 1,63 meter hoog, met een wielbasis van 2,60 meter en een aerodynamische Cw-waarde van 0,26. Volgens de reviewer oogt de auto allesbehalve goedkoop: de gesloten neus met LED-lichtsignatuur, semi-verzonken deurgrepen, contrasterend dak en 18-inch velgen geven hem juist een moderne, bijna premium uitstraling. De vanafprijs van 23.400 euro wordt expliciet genoemd als het grote verkoopargument, al valt direct op dat de auto in China wordt gebouwd en daarom geen Frans ecobonusvoordeel krijgt. In het interieur kiest Leapmotor voor een minimalistische aanpak met vrijwel alle functies op een groot centraal touchscreen. De reviewer noemt Leap OS 4.0 als bedieningssysteem en prijst de vlotte, responsieve werking, de smartphonekoppeling en OTA-updates. Qua ruimte scoort de B03X sterk: dankzij de elektrische architectuur en de royale wielbasis is de binnenruimte volgens de video opvallend goed voor deze klasse, met een volledig vlakke vloer achterin en genoeg plaats voor drie volwassenen. Dat maakt de auto volgens de reviewer erg geschikt als gezinsauto voor dagelijks gebruik. De standaarduitrusting en de moderne presentatie worden duidelijk als pluspunten gezien, en de samenwerking met Stellantis wordt benadrukt als voordeel voor service, onderdelen en onderhoud via een Frans netwerk van 136 dealers. Technisch levert de B03X een elektromotor op de vooras met 197 pk (145 kW) en 200 Nm, goed voor 0-100 km/u in 8,6 seconden. De review benadrukt echter vooral de twee batterijvarianten en hun gevolgen. De instapversie Pro heeft een 39,8 kWh LFP-accu en een WLTP-bereik van 292 km, wat volgens de reviewer vooral in de praktijk beperkt is voor snelweggebruik en winteromstandigheden. De Pro Max met 53 kWh haalt 400 km WLTP en is duidelijk interessanter voor wie meer veelzijdigheid zoekt. Sterk punt is de laadsnelheid: van 30 naar 80 procent in 16 minuten op DC, wat de beperkte accucapaciteit deels compenseert. Het grootste nadeel blijft het ontbreken van subsidie en de beperkte actieradius van de instapversie, waardoor de auto vooral aantrekkelijk is als betaalbare stads- en tweede gezinsauto.

De video presenteert de Leapmotor B03X als een nieuwe prijsbreker in het B-SUV-segment, met nadruk op de samenwerking tussen Stellantis en Leapmotor en de Europese positionering van dit model. De auto is 4,27 meter lang, dus ongeveer even groot als een Peugeot 2008 en iets groter dan de nieuwe Renault 4 Electric. Het belangrijkste verkoopargument is de instapprijs van 23.400 euro, waarmee de B03X volgens de reviewer duidelijk onder veel directe rivalen blijft. De video legt sterk de nadruk op de strategische keuze van Stellantis om een Chinees model niet simpelweg te importeren, maar voor Europa technisch te herwerken. Zo zouden de motoren voor Frankrijk zijn aangepast naar 130 kW in de Pro-versie en 145 kW in de Pro Max, wat neerkomt op respectievelijk 176 en 197 pk. Volgens de reviewer vertaalt dit zich in een volwassen en dynamischer rijgedrag dan het Chinese origineel, met voldoende reserve voor invoegen, inhalen en snelweggebruik. Ook de techniek rond batterij en laadsnelheid wordt uitgebreid besproken. De B03X gebruikt Cell-to-Chassis-techniek, waarbij de batterijcellen direct in de carrosseriestructuur zijn geïntegreerd. Dat zou niet alleen kosten en gewicht besparen, maar ook bijdragen aan meer stijfheid en een vlakke vloer, waardoor de achterinruimte opvallend goed zou zijn voor een auto van deze lengte. De Pro-uitvoering krijgt een LFP-batterij van 39 kWh met 292 km WLTP-bereik, terwijl de Pro Max 53 kWh en 382 km WLTP biedt. De reviewer vindt die waarden niet spectaculair voor lange afstanden, maar wel logisch voor dagelijks gebruik, woon-werkverkeer en weekendritten. Een sterk pluspunt is de opgegeven DC-snellaadprestatie: van 30 naar 80 procent in 16 minuten, wat de auto volgens de video zeer bruikbaar maakt op langere ritten. Verder noemt de video als belangrijke troef de standaard aanwezige warmtepomp en geavanceerde thermische regeling, iets wat volgens de reviewer bij betaalbare EV’s vaak ontbreekt of duur geprijsd is. Daardoor zou de B03X in de winter consistenter presteren. De keuze voor LFP-batterijchemie wordt ook positief benaderd vanwege de duurzaamheid en de mogelijkheid om regelmatig tot 100 procent te laden. Qua positionering wordt de auto neergezet als een directe bedreiging voor onder meer Renault 4 Electric, MG4, Fiat 600 Electric, Peugeot e-2008 en Citroën ë-C3 Aircross. Tegelijk wijst de reviewer erop dat de B03X minder geschikt is als echte langesnelwegauto voor veelvuldig 130 km/u-gebruik over grote afstanden. Alles bij elkaar ontstaat het beeld van een rationele, ruim ogende en scherp geprijsde elektrische SUV die vooral uitblinkt in prijs-kwaliteitverhouding, dagelijkse bruikbaarheid en het Stellantis-servicenetwerk.

De TechDrive beschrijft de Leapmotor B05 als een opvallend complete en betaalbare elektrische crossover met een vanafprijs van 26.900 euro en een actieprijs van 22.900 euro met inruil en sloop. De auto is 4,43 meter lang, heeft een wielbasis van ruim 2,70 meter en een relatief eenvoudige, maar volgens de reviewer geslaagde styling met 19-inch wielen, full-ledverlichting, automatisch openende luchtinlaten en een vrij strakke ‘Tesla-achtige’ cabine-indeling. Achterin blijkt de B05 sterk: de beenruimte is royaal, er is voldoende hoofdruimte, een vlakke vloer, usb-a en usb-c-aansluitingen, ventilatieroosters en zelfs deurtjes/afdekkingen bij de achterportieren. De bagageruimte van 345 liter noemt de reviewer minder indrukwekkend, en de achterklep is niet elektrisch bediend, maar dat weegt voor hem niet zwaar genoeg op tegen de ruime achterbank. Binnenin valt vooral het complete infotainmentpakket op. Het centrale scherm van circa 15 inch reageert volgens de reviewer vloeiend en snel, met een goede processor, 360-gradencamera, app store, CarPlay, draadloos Android Auto, Spotify en diverse voertuigfuncties via de app en digitale sleutel. Ook de afwerking krijgt lof: de materialen en assemblage zijn netjes en er kraakt niets. Minder enthousiast is hij over het kleine extra scherm van circa 8 inch, dat hij eigenlijk overbodig vindt naast het grote centrale display. Fysieke knoppen zijn beperkt, de luchtroosters zijn handmatig en de stoel- en stuurverwarming zijn wel aanwezig, maar alleen de stoelen zijn verwarmd; luxe als elektrische stoelen en panoramadak horen bij de duurdere Design-uitvoering. Onderweg maakt de B05 een zeer evenwichtige indruk. De achterwielaangedreven elektromotor levert 160 kW en 240 Nm, met twee LFP-accu’s van ongeveer 56 en 67 kWh; de grotere batterij komt volgens de video uit op circa 480 km WLTP, de kleinere op ongeveer 400 km. De reviewer prijst de afstelling in de stad, op hobbelig wegdek en op bochtige wegen: de auto is stevig gedempt maar toch comfortabel, met goede stoelsteun, nette geluidsisolatie en een onderstel dat duidelijk op Europese smaken is afgestemd. Ook One Pedal Driving is aanwezig, al kan je die alleen activeren of uitschakelen wanneer de auto stilstaat in P, wat hij onlogisch vindt. In snel bochtenwerk voelt de besturing direct genoeg en blijft de auto stabiel. Verder noemt hij standaard aanwezige ADAS zoals lane assist en lane centering, een warmtepomp, V2L tot 3,3 kW en DC-laden tot circa 170 kW voor de grote batterij en 140 kW voor de kleine. Zijn eindoordeel is vooral dat de B05 niet uitblinkt in één enkel gebied, maar bijna alles gewoon goed doet en daarmee uitermate sterk scoort op prijs-kwaliteit.

In deze review rijdt Rutger vier weken met de Leapmotor C10 en de eerste indruk is opvallend positief. Het interieur wordt als fraai en rijk uitgerust omschreven, met onder meer een groot panoramadak, stoelverwarming én stoelkoeling, een ingebouwde Spotify-app en een nette afwerking. De auto voelt volgens de reviewer stil en comfortabel aan, met zachte vering en goede stoelen. Voor dagelijks gebruik is het dus op meerdere punten een aangename gezins-SUV, zeker omdat de uitrusting voor de prijs erg compleet is. De reviewer noemt zelfs expliciet dat hij de auto “een fraaie auto” vindt en dat hij zich er prettig in voelt. Tegelijkertijd is er veel kritiek op de software en de rijhulpsystemen. De auto piept volgens de reviewer constant zonder duidelijke aanleiding, bijvoorbeeld bij rijstrookassistentie, te hard rijden of allerlei andere meldingen. Dat zorgt voor irritatie en zelfs paranoia; de systemen zijn bovendien telkens weer standaard actief bij het starten en zijn lastig uit te schakelen. In een extreem geval maakte de auto zelfs een noodstop uit het niets, waarna die functie werd uitgezet. Ook het ontwasemen duurt naar zijn zeggen “15 minuten”. De infotainmentervaring is gemengd: de app is verrassend goed en laat onder meer vergrendelen, ramen op een kier zetten, verwarming instellen en laadstatus controleren toe, maar Android Auto en Apple CarPlay ontbreken volledig. Op rijdynamisch vlak is de Leapmotor C10 vooral comfortabel, niet sportief. De auto is zacht geveerd, rijdt rustig over de meeste wegen en is voor veel mensen een fijne, stille auto. Op slecht wegdek gaat hij wel wat deinen en in bochten toont hij weinig zin om hard te worden gereden. In de Bright-vergelijking met de Kia EV3 blijkt de Leapmotor 5 procent duurder te zijn, 5 procent meer wielbasis te hebben, maar ook 12 procent minder bagageruimte, 20 procent langzamer te laden en slechts 4 procent meer bereik te bieden ondanks een 20 procent grotere accu. De reviewer vat de auto daarom samen als indrukwekkend compleet, maar tegelijk gefrustreerdmakend door de software en de rijassistentie.