Audi SQ8 e-tron reviews

De reviewer rijdt voor het eerst met een Audi SQ8 e-tron uit modeljaar 2024 en is opvallend positief verrast door het rijgedrag. Ondanks het forse gewicht noemt hij de acceleratie “very impressive” en beschrijft hij de auto als een prettige, stabiele en zelfs enigszins verrassende rijdersauto. De auto maakt volgens hem direct indruk op comfort en weggedrag, waarbij vooral de combinatie van Audi’s quattro-achtige aandrijflijn, de prestaties en de soepele manier waarop de auto zich voortbeweegt sterk naar voren komen. De reviewer zegt zelfs dat dit zijn interesse in EV’s heeft vergroot, terwijl hij daar eerder terughoudend in stond. Qua specificaties noemt hij 496 pk, een 0-60 mph-sprint van 4,2 seconden en drie elektromotoren: één voor en twee achter. Ook noemt hij de praktische kant van de auto positief. Er is veel bagageruimte achterin, inclusief een reservewiel, en bovendien extra opbergruimte voorin. De laadmogelijkheden zijn ook netjes: twee laadpoorten aan de buitenkant, DC-snelladen en in de review wordt genoemd dat opladen van 10% naar 80% in 31 minuten lukt. Daarnaast krijgt de auto een jaar lang onbeperkt DC-laden via Electrify America. De reviewer prijst ook de stoelen en de ruimte achterin; zelfs met twee lange volwassenen voorin is er achterin voldoende beenruimte en een echte middenplaats, wat hij een groot voordeel noemt ten opzichte van veel andere EV’s en SUV’s. Er zijn echter ook duidelijke minpunten. De grootste kritiek gaat over de actieradius: de maximale range van 253 mijl (ongeveer 409 km) vindt hij te beperkt voor lange ritten en volgens hem is de auto daardoor vooral geschikt voor gebruik in en rond de stad. Ook de techniek in het interieur voelt voor hem minder modern dan verwacht voor een auto van ruim 100.000 dollar. Hij noemt onder meer de ambient lighting, de bediening en de versnellingsselector als achterlopend of onhandig. Vooral de vreemde schakelbediening vindt hij wennen, en hij mist de meer geavanceerde technologie die hij bij concurrenten al ziet. Tot slot wijst hij erop dat dit model op zijn einde loopt: de SQ8 e-tron wordt volgens hem na modeljaar 2025 stopgezet door de sluiting van de fabriek in Brussel. Dat maakt de auto in zijn ogen extra interessant, maar ook minder aantrekkelijk op de lange termijn. Per saldo ziet hij het als een indrukwekkende, comfortabele en krachtige luxe-EV met veel praktische ruimte, maar met een te beperkte actieradius en een interieur dat op techvlak niet helemaal meekomt met de prijs.

De Audi SQ8 e-tron wordt in deze review neergezet als de topversie van Audi’s elektrische Q8-reeks, en het eerste wat opvalt is dat de auto vooral méér van alles biedt dan de reguliere Q8 50 e-tron: meer vermogen, meer technologie en een duidelijk sportiever voorkomen. De besproken wagon kost AU$173.600 vóór rijklaarmaakkosten, dus zo’n AU$30.000 meer dan de basisversie. Daarvoor krijg je een tri-motor-aandrijflijn met in totaal 370 kW en 973 Nm, een 0-100 km/u-tijd van 4,5 seconden in boost mode, een grotere bruikbare batterij van 106 kWh en een WLTP-actieradius van 417 km. Visueel onderscheidt de SQ8 zich met 22-inch titaniumgrijze velgen, rode remklauwen, aluminium spiegelkappen, matrix-ledkoplampen en standaard privacy glass. Het interieur wordt als zeer degelijk, functioneel en luxueus beschreven. De S-sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen zijn comfortabel, het drie-spaaks stuur ligt goed in de hand en is elektrisch verstelbaar, en standaard krijg je onder meer een panoramisch glazen dak, 16-speaker Bang & Olufsen-audio, verwarmde voorstoelen, memory-functie en lendensteun. Audi’s drie schermen worden geroemd om hun helderheid, intuïtiviteit en logische opzet; de reviewer vindt ze eenvoudig in gebruik zonder overload aan informatie. Ook de klimaatbediening blijft prettig fysiek en altijd zichtbaar. De afwerking is overwegend sterk en het geheel voelt solide en ergonomisch aan, al merkt de reviewer op dat sommige materialen onderin niet helemaal even premium zijn als de rest van het interieur. Achterin is de ruimte ruim voldoende voor een lengte van 1,83 meter, met goede been-, knie- en hoofdruimte, al kan het panoramadak iets aan hoofdruimte kosten en is de middelste zitplaats duidelijk steviger dan de buitenste. In de praktijk blijkt de SQ8 e-tron vooral een comfortabele en moeiteloze grote SUV. De drie motoren leveren veel vermogen op een zeer lineaire en natuurlijke manier, waardoor de auto snel maar niet zenuwachtig aanvoelt. De reviewer benadrukt herhaaldelijk hoe “effortless” de aandrijving is: in de stad voelt hij niet radicaal sneller dan de Q8 50 e-tron, maar bij hogere snelheden en bij inhalen is duidelijk dat er meer kracht beschikbaar is. De handling profiteert van torque vectoring via de twee achterste motoren; ondanks het gewicht van circa 2,65 ton stuurt de auto opvallend strak en met veel grip en carrosseriebeheersing door bochten. Tegelijk blijft hij stil, verfijnd en zeer comfortabel dankzij adaptieve luchtvering, al is de basis-Q8 volgens de reviewer net iets absorberender op kleinere hobbels, waarschijnlijk door de hogere bandenwang en kleinere wielen. De laad- en verbruikscijfers zijn degelijk maar niet uitzonderlijk voor een performance-SUV. Audi claimt 10-80% in 31 minuten en dat bleek in de test exact te kloppen; het maximale DC-laadvermogen is 170 kW en AC-laden kan standaard met 11 kW, optioneel met 22 kW. In de eigen 180 km-range test noteerde Chasing Cars een verbruik van 26,1 kWh/100 km en een geschatte totale actieradius van 406 km, dus dicht bij de officiële claim. De auto is bovendien uitgerust met een vijfsterren Euro NCAP-veiligheidswaardering en uitgebreide assistentiesystemen. Wel is er een belangrijke kanttekening: Audi heeft volgens de review praktisch bevestigd dat de Q8 e-tron en SQ8 e-tron worden uitgefaseerd, mede door de sluiting van de fabriek in Brussel begin 2025. Daardoor voelt de SQ8 e-tron als een sterk, maar mogelijk kortstondig sluitstuk van Audi’s elektrische SUV-aanbod.

De Audi SQ8 e-tron positioneert zich als de sportieve, elektrische topversie van Audi’s grote SUV, met nadruk op vertrouwde luxe, sterke bouwkwaliteit en directe prestaties. Volgens de review kost de auto $173.600 en oogt hij dankzij de blauwe lak, Matrix LED-koplampen, brede grille, witte Audi-ringen en rode remklauwen duidelijk als een S-model. De reviewer benadrukt dat de auto niet bedoeld is als vervanger van de benzine-SQ8 qua emotie of prestige, maar wel als een serieuze elektrische optie voor wie een grote, luxe Duitse performance-SUV zoekt. De actieradius wordt geschat op ongeveer 417 km WLTP, met een 20% hogere energiedichtheid van het accupakket dan voorheen. Rijden doet de SQ8 e-tron opvallend sterk voor een zware EV. De auto heeft 370 kW gecombineerd vermogen en 973 Nm koppel, goed voor 0-100 km/u in 4,5 seconden in boost mode. De reviewer vindt dat de acceleratie absoluut niet traag aanvoelt en noemt de middensectie van de aandrijflijn zelfs “insane” door de enorme trekkracht. De drie elektromotoren, één vóór en twee achter, helpen ook bij torque vectoring en een responsief bochtengedrag. Tegelijkertijd is de ophanging sportiever afgesteld dan bij de reguliere Q8 e-tron, met grotere wielen en een hardere rit als gevolg. De auto voelt daardoor punchy, responsief en nog altijd luxueus aan, al mist hij volgens de reviewer net wat theater en een echt onderscheidende S-beleving ten opzichte van de gewone Q8 e-tron. In het interieur blijft Audi dicht bij zijn traditionele aanpak. Dat betekent hoogwaardige materialen, prettige touchpoints, duidelijke bediening en weinig digitale franje. De reviewer waardeert juist dat er geen ingewikkelde leercurve is en geen overdaad aan streaming- of entertainmentfuncties op het centrale scherm. Wel is er een nieuw display voor de rijhulpsystemen. Praktisch gezien biedt de cabine comfortabele ruimte voor vijf inzittenden, quad-zone climate control, optionele stoelverwarming achter en S-specifieke stoelen, logo’s en stuur. Aan de andere kant zijn de laadprestaties niet baanbrekend: DC-snelladen gaat tot 170 kW, wat de reviewer minder competitief noemt dan EV’s die 250 of 300 kW halen. Ook de range per euro vindt hij niet bijzonder sterk, waardoor de auto vooral interessant is voor klanten die bouwkwaliteit, luxe en prestaties zwaarder laten wegen dan maximale efficiëntie of geavanceerde technologie.

De Audi SQ8 e-tron wordt in deze review neergezet als een bekende, maar nauwelijks vernieuwde evolutie van de vroegere e-tron. De auto oogt volgens de reviewer nog altijd fraai, met subtiele verbeteringen zoals nieuwe LED Matrix-koplampen, een andere grille-invulling, donkerdere accenten van de Black Edition en netjes geïntegreerde details zoals de achterlichtbalk en het derde remlicht. Tegelijk vindt hij dat Audi te voorzichtig is geweest: het ontwerp verschilt te weinig van het vorige model, waardoor de auto vijf jaar na dato nog steeds sterk op de oude e-tron lijkt. Dat maakt de auto minder bijzonder dan je van een topmodel zou verwachten. Binnenin is het beeld gemengd. De bouwkwaliteit noemt hij fenomenaal en de ergonomie is in de basis goed: fysieke knoppen, een prettig bedieningssysteem, een goed afleesbare virtual cockpit en een duidelijke head-up display. De stoelen met Valcona-leer, elektr. verstelling en goede ondersteuning worden geprezen, net als de ruime zitpositie voorin. Toch is de kritiek stevig: de drie schermen voelen inmiddels gedateerd, de stuurkolom is opvallend handmatig verstelbaar op een auto van ruim zes cijfers, en het interieur mist vernieuwing en een premium-gevoel dat past bij de prijs. Ook stoort hem dat Audi nauwelijks inzet op duurzame materialen of transparantie over herkomst en recyclebaarheid, terwijl dat in de EV-markt juist belangrijker wordt. Qua praktische bruikbaarheid scoort de SQ8 e-tron beter. De Sportback biedt 528 liter bagageruimte en met de achterbank neergeklapt groeit dat tot 1.567 liter. Achterin is er opvallend veel been- en hoofdruimte, ook voor langere passagiers, en de vloer is vrijwel vlak. Wel zijn er minpunten: geen standaard USB-poorten, geen bekerhouders in de achterarmsteun en veel achterzitcomfort zit verstopt in dure optiepakketten. Dat vindt de reviewer onacceptabel in deze klasse. Ook de laadinfrastructuur en efficiëntie vallen tegen: de bruikbare batterij van 106 kWh levert volgens Audi 276 mijl WLTP, maar in de praktijk rekent de tester eerder op circa 240 mijl. Snelladen gaat met maximaal 170 kW, wat redelijk is, maar niet uitzonderlijk voor dit segment. Rijtechnisch is de auto comfortabel en snel, maar niet briljant voor een sportieve top-SUV. De drie motoren leveren in sportstand 496 pk en 0-100 km/u in 4,5 seconden; in normale stand is dat eerder 5,0 seconden. De luchtvering zorgt voor een zeer goede demping, het remgevoel is netjes doordat Audi regeneratie en frictieremmen goed combineert, en de auto is over het algemeen verfijnd. Toch mist hij stuurgevoel, scherpte en een echt moderne beleving. De reviewer concludeert dat de SQ8 e-tron in veel opzichten goed is, maar nergens meer uitblinkt of de concurrentie voorblijft, terwijl de prijs, optielijst en afschrijving juist zwaar tegenvallen.

De Audi SQ8 e-tron wordt in deze review neergezet als de nieuwe elektrische vlaggenschip-SUV van Audi in Australië. De auto krijgt een volledig herziene plaats in de Q8-familie, met een grotere 114 kWh accu, drie elektromotoren en een vernieuwde techniek rondom aandrijving en onderstel. De reviewer benadrukt dat het niet zomaar een facelift is: de auto voelt verfijnd, volwassen en technisch interessant aan, maar zonder dat hij op papier ineens een enorme sprong maakt in actieradius. De officiële WLTP-range zou slechts beperkt zijn verbeterd ten opzichte van eerdere e-tron-modellen, en in de praktijk ziet de reviewer op een bijna nieuwe auto 364 km actieradius op het display, met na ongeveer 350 km rijden nog 84 km over. Dat onderstreept dat de efficiëntie niet tot de besten in het segment behoort. Op de weg maakt de SQ8 e-tron vooral indruk door zijn balans. De drie motoren, quattro-aandrijving en torque vectoring achter zorgen voor veel grip, stabiliteit en een veilig gevoel op zowel bergwegen als snelweg en in de stad. De auto voelt volgens de reviewer snel, met 0-100 km/u in 4,1 seconden in boost-modus en 5,1 seconden normaal, maar niet echt als een uitgesproken performance-SUV zoals een Tesla Model 3 Performance. De nadruk ligt meer op gecontroleerde prestaties dan op pure opwinding. Ook het rijcomfort is sterk: zelfs op 22-inch wielen blijft de vering verrassend soepel, met goede demping van hobbels en een nette balans tussen comfort en carrosseriebeheersing. De besturing geeft voldoende gevoel om de auto gemakkelijk te plaatsen, al noemt de reviewer het niet heel communicatief. Het interieur is een groot pluspunt. Audi levert volgens de review weer een zeer comfortabele, doordachte en premium aanvoelende cabine met veel opbergruimte, een prettige zitpositie en duidelijke digitale instrumenten. De dubbele haptische displays werken logisch: één scherm voor infotainment, één voor klimaatbediening, waarbij de climate-controls relatief eenvoudig te bedienen zijn zonder diep in submenu’s te duiken. Ook de Virtual Cockpit wordt geprezen omdat die helder en overzichtelijk is. Voorin is het dus zeer aangenaam vertoeven, achterin is er in de SUV voldoende ruimte voor twee volwassenen of kinderzitjes; de Sportback biedt wat minder hoofd- en beenruimte door zijn aflopende daklijn, maar blijft comfortabel en hoogwaardig afgewerkt. Wel blijft de prijs een belangrijk bezwaar: met een vanafprijs van 173.600 Australische dollar is dit een zeer dure EV, en de laadsnelheid van 170 kW is keurig, maar niet baanbrekend. De auto kan in 31 minuten tot 80 procent laden, wat netjes is, maar geen klasseleider. Kortom: een technisch sterke, comfortabele en verfijnde elektrische SUV, maar niet de meest efficiënte of meest overtuigende qua prijs-kwaliteitverhouding.

In deze video rijdt Sem Meijer met de 2024 Audi SQ8 e-tron, een elektrische SUV die volgens hem vooral indruk maakt door zijn prestaties en uitstraling. Hij noemt de auto een “wanneerlijke samenstelling” met een opvallende paarse Porsche-kleur, grote wielen en zelfs bijpassende remklauwen. De auto wordt omschreven als verlaagd via de luchtvering en uitgerust met ruim 500 pk en bijna 1000 Nm koppel. Sem benadrukt dat de SQ8 e-tron in 4,5 seconden naar 100 km/u sprint en dat het directe karakter van de elektromotor voor veel beleving zorgt: vol gas geeft een bijna achtbaanachtig effect. Tegelijkertijd merkt hij op dat het gevoel anders is dan bij een brandstofauto, omdat je het geluid en de opbouw van een V6 of V12 mist. Qua rijgedrag is Sem duidelijk positief over de balans en het comfort van de auto. Hij wijst erop dat de batterij mooi laag en centraal in de auto ligt, wat zorgt voor een neutrale wegligging. De luchtvering en de grote banden dragen bij aan een stevige, luxe indruk. Het interieur noemt hij niet uitgebreid, maar hij spreekt wel enthousiast over de sportstoelen en over de algemene uitstraling van de auto. De SQ8 e-tron is volgens hem vooral een auto die “supergaaf” rijdt en veel indruk maakt in dagelijks gebruik, juist omdat hij snel, stil en direct reageert. Tegelijkertijd is hij kritisch over de actieradius. Tijdens het rijden, in combinatie met stevig gebruik van het vermogen, ziet hij dat de range terugvalt naar “nog geen 300 km” terwijl de accu bijna vol is. Dat noemt hij impliciet als nadeel van een zware, krachtige elektrische auto met dikke banden en veel vermogen. Ook geeft hij aan dat het fungeert als een dagelijkse auto, maar dat het niet hetzelfde fungeert als een echte sportauto qua emotie en geluid. De video focust verder deels op ruitvervanging en kalibratie van hulpsystemen, maar de rij-impressie laat vooral een snelle, luxe en behoorlijk indrukwekkende elektrische SUV zien met een duidelijke compromis op verbruik en bereik.

In deze AutoWeek-dubbeltest zet de Audi SQ8 e-tron zich naast de Lotus Eletre S, maar de conclusie is al snel duidelijk: de Audi vertegenwoordigt volgens de reviewer duidelijk de oude wereld, terwijl de Lotus juist laat zien hoe ver een moderne elektrische SUV kan gaan. De SQ8 e-tron wordt beschreven als snel genoeg, met ruim 500 pk, drie elektromotoren en een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,5 seconden, maar hij maakt minder indruk door zijn relatief vlakke en minder uitgesproken rijbeleving. De besturing voelt typisch Audi aan: strak en solide, maar zonder de finesse, speelsheid of echte stuurcommunicatie die in dit segment inmiddels van de allerbeste EV’s mag worden verwacht. Comfort en dagelijks gebruik scoren beter. De Audi heeft een warme, comfortabele sfeer, een hoogwaardige afwerking en een interieur dat de reviewer nog altijd als typisch Audi ervaart: degelijk, kwalitatief en prettig ingericht. Toch valt ook hier een duidelijke kanttekening te maken. De SQ8 e-tron is zwaar, niet bijzonder zuinig en haalt met zijn 114 kWh-accu een WLTP-bereik van 458 km. In de praktijk noemt de reviewer een verbruik van ruim 30 tot 35 kWh/100 km bij stevig rijden, waardoor het bereik merkbaar terugloopt. Dat maakt hem minder aantrekkelijk voor wie veel lange afstanden rijdt en ook de prijs helpt niet mee: ruim €112.500 nieuw is fors, zeker als de efficiëntie achterblijft. Op laadgebied blijft de Audi eveneens achter bij de modernste concurrentie. De review noemt geen spectaculaire laadsnelheden voor de Audi, en juist in vergelijking met de Lotus komt de e-tron ouderwets over. In de totale beoordeling komt hij daardoor over als een comfortabele, snelle en degelijk gebouwde SUV, maar niet als een elektrische benchmark. De Lotus Eletre laat volgens de reviewer zien dat een EV-SUV veel dynamischer, indrukwekkender en technologisch verder kan zijn. De SQ8 e-tron is daarmee vooral een nette, comfortabele keuze voor wie Audi-kwaliteit wil, maar niet de spannendste of slimste elektrische SUV in deze prijsklasse.

In deze video zet de maker de Audi SQ8 e-tron naast de nieuwe Porsche Macan EV en maakt hij vooral een design- en koopkeuze. Voor de Audi wordt duidelijk dat het om de SQ8 e-tron Sportback gaat, met een tri-motoropstelling, 496 pk en 718 lb-ft koppel. De reviewer prijst de rijhouding enorm: de auto staat breed, laag en strak op de weg, met een achterwielaangedreven gevoel door de rear-biased quattro-afstemming en torque vectoring. Hij noemt ook de aangepaste ophanging met stevigere bushings, dikkere stabilisatorstangen en herzien demperwerk, waardoor de Audi bijna volledig vlak door bochten gaat. Ook de optionele 22-inch wielen krijgt hij veel lof, al kost dat wel bereik; met die wielen zakt de geschatte range naar 218 mijl. De Porsche Macan EV maakt echter de sterkste indruk. De maker noemt het een conceptcar die “rechtstreeks in productie” is gegaan, met fantastische proporties die nauwelijks EV-achtig ogen. Hij is enthousiast over de ronde maar gespannen body, de sterke schouderlijn, de duidelijke Porsche-identiteit, de 800V-architectuur en het snelladen tot 270 kW. Ook de prestaties worden benoemd: de Macan 4 doet 0-60 mph in 4,9 seconden, de Turbo in 3,1 seconden. Hij vindt het bovendien belangrijk dat Porsche fysieke knoppen voor klimaatbediening behoudt, een 12,6-inch digitaal instrumentarium en een 10,9-inch touchscreen gebruikt en zelfs augmented reality-head-updisplay toevoegt. De laadtijd van 10 tot 80 procent wordt genoemd als ongeveer 21 minuten, wat hij erg sterk vindt voor dit segment. Het interieur van beide auto’s wordt gezien als een van hun grootste pluspunten. De Audi scoort met een logisch geïntegreerd infotainmentdisplay, een extra aparte klimaat-screen onderin en een volledig digitaal, flexibel instrumentencluster. De Porsche krijgt lof voor de nette schermintegratie, de combinatie van digitale techniek met fysieke bediening en het behoud van een duidelijke dashboardstructuur. De reviewer vindt dat beide merken veel beter presteren dan veel concurrenten, vooral BMW en Mercedes, die volgens hem meer worstelen met hun designidentiteit. Waar hij de Audi heel sterk en volwassen noemt, is hij uiteindelijk nog enthousiaster over de Porsche, vooral vanwege het uiterlijk en de configurator. Hij beschrijft de online configurator als uitzonderlijk goed, met 360-graden weergave, openende panelen en een sterke visuele presentatie. Zijn eindconclusie is duidelijk: hij zou de Porsche Macan EV kopen, niet de Audi SQ8 e-tron, al blijft de Audi voor hem een zeer aantrekkelijke tweede keuze.

De Audi SQ8 e-tron wordt in deze review neergezet als een opvallend capabele, grote elektrische SUV met een bijzondere aandrijflijn: drie elektromotoren, waarvan één voor en twee achter. Die configuratie maakt torque vectoring per achterwiel mogelijk en zorgt volgens de reviewer voor veel grip, snelle reacties en een niveau van wendbaarheid dat je van een auto van dit formaat niet zou verwachten. De prestaties zijn indrukwekkend: 435 pk en 973 Nm in S-modus, een 0-100 km/u-sprint van 4,5 seconden en een topsnelheid van 130 mph. Tegelijk blijft een kanttekening dat het stuurgevoel relatief beperkt is, iets wat Audi ook in andere EV’s wordt aangerekend. De rijervaring wordt dus vooral omschreven als krachtig, gecontroleerd en verrassend dynamisch, maar niet helemaal communicatief. Qua comfort en dagelijks gebruik komt de SQ8 e-tron sterk voor de dag. De super sportstoelen met Valcona-leer en diamantstiksel worden expliciet geprezen als zeer comfortabel, en de zitpositie is vrij hoog. Achterin is er door de SUV-koets 14 mm extra hoofdruimte ten opzichte van de Sportback, wat vooral langere inzittenden helpt. De middelste zitplaats blijft wel smal en stevig, waardoor de auto met drie volwassenen minder ideaal is. Positief zijn de aanwezige ventilatieroosters, 12V-aansluiting, twee USB-C-poorten en bediening voor de vierzoneclimatecontrol. Ook de bagageruimte is sterk: 660 liter achterin, uitbreidbaar tot 1.637 liter, plus een kleine frunk voor laadkabels of een compacte tas. Daarmee scoort de auto goed op praktische bruikbaarheid voor een luxe EV. Het interieur voelt volgens de reviewer herkenbaar Audi aan en minder futuristisch dan dat van sommige rivalen op een puur EV-platform. De bekende driemodulen-opzet met digitale instrumenten, een 10,1-inch en 8,6-inch centraal scherm en de virtual cockpit is aanwezig, aangevuld met een e-tron sportlayout. Tegelijk is er veel aandacht besteed aan duurzaamheid: gerecyclede vezels, hergebruikte kunststofdelen en microvezel van plastic flessen. De nieuwe virtual mirrors en digitale matrixkoplampen maken de auto technologisch extra opvallend, maar de reviewer waarschuwt wel dat niet iedereen die buitenspiegelschermen praktisch zal vinden. De software en uitrusting zijn rijk, met onder meer matrix-ledverlichting, air suspension, head-up display, 360-gradencamera en tal van assistentiesystemen. Op laadgebied is de stap naar 170 kW DC welkom, goed voor 10-80% in ongeveer een half uur, al blijft het 400V-systeem achter bij de modernste concurrenten. Met een vanafprijs rond 97.000 pond is het een dure auto, maar wel een die veel prestaties, luxe en ruimte combineert.

De reviewer komt na de eerste kennismaking met de Audi SQ8 e-tron tot een vrij duidelijke conclusie: op papier is dit een lastige verkoop, maar in de praktijk blijkt het een opvallend verfijnde en leuke elektrische SUV. De auto wordt geprezen om zijn chassisbalans, directe en scherpere stuurgevoel ten opzichte van de gewone Q8 e-tron, en vooral om de manier waarop hij de bocht in trekt wanneer je gas geeft. Volgens de review is de magie van de SQ8 e-tron niet de rechtelijnsversnelling, maar hoe de auto zich gedraagt in bochten: met meer throttle trekt de neus juist verder de bocht in. Dat geeft de auto een verrassend speels karakter voor een zware SUV van bijna 6.000 pond. Tegelijkertijd is de review kritisch over de cijfers. De geteste auto kost as tested $102.940, heeft ongeveer 216 à 218 mijl EPA-actieradius en levert 496 pk uit drie motoren. Dat wordt door de reviewer ervaren als onvoldoende spannend voor de prijs, zeker naast rivalen als de Tesla Model X Plaid, BMW iX M60 en Mercedes-AMG EQE SUV. De auto voelt volgens de reviewers niet snel genoeg om echt te imponeren in rechte lijn, en de extra prestaties van de S-versie zitten dus vooral in de afstemming van aandrijving, onderstel en torque vectoring. Ook wordt genoemd dat de 22-inch wielen de range verder schaden, wat de auto nog moeilijker maakt om rationeel te verdedigen. Op comfortgebied scoort de SQ8 e-tron juist sterk. Ondanks zijn sportievere karakter blijft hij volgens de testers opvallend stil en comfortabel, met slechts iets meer bandengeluid dan de gewone Q8 e-tron. De build quality, afwerking en luxe uitstraling krijgen veel lof, net als de ruimte achterin. Wel wordt de sportstoel als minder comfortabel gezien dan de optionele multicontourstoelen, vooral omdat ventilatie en massage ontbreken. In de auto werken de interfaces en touchpoints vertrouwd en prettig, en de reviewers benadrukken dat Audi hier een van de best gebouwde en meest verfijnde EV-interieurs neerzet. Laden is een gemengd verhaal. De auto heeft een bruikbare batterij van 106 kWh, een AC-lader van 19,2 kW en volgens de review een DC-laadvermogen van 170 kW; dat laatste is niet spectaculair, maar de laadcurve wordt wel als bruikbaar omschreven omdat de auto lang hoog vermogen kan vasthouden. Audi biedt bovendien gratis onbeperkt laden bij Electrify America, wat de praktische kant iets verbetert. Toch blijft de inefficiëntie van de auto een groot aandachtspunt. De reviewers noemen de SQ8 e-tron uiteindelijk een auto voor liefhebbers die rijbeleving, design en onderstelafstemming belangrijker vinden dan efficiëntie of maximale prestaties. In die context vinden zij hem indrukwekkend, maar rationeel blijft het een moeilijke aanbeveling.