Tesla Model X reviews

De Tesla Model X wordt in deze review neergezet als een totaal andere benadering van wat een gezinsauto kan zijn. Clarkson is zichtbaar onder de indruk van de opvallende “Bobby Dazzler”-achterdeuren, de zeven zitplaatsen en de enorme bagageruimte achter én vóór. Vooral het interieur en het grote centrale scherm krijgen veel aandacht: dat scherm doet niet alleen navigatie, muziek en connectiviteit, maar ook leuke, bijna speelse dingen zoals een sketchpad, Mars-weergave en een Bond’s Lotus-weergave. Volgens de review maakt dat de auto zowel praktisch als vermakelijk, en precies daardoor voelt de Model X uniek aan. Op technologisch vlak is de auto volgens de review indrukwekkend. De autopilot wordt omschreven als bijna verbijsterend: de auto blijft zelfstandig tussen de lijnen, kan in bepaalde situaties van rijstrook wisselen en zorgt ervoor dat de bestuurder nauwelijks iets hoeft te doen. Ook de summon-functie wordt als een gimmick beschreven, maar wel als een briljante gimmick. Clarkson benadrukt dat de Model X door zijn elektrische aandrijflijn stil en “eerie” rijdt, maar tegelijk door het lage zwaartepunt en de twee elektromotoren verrassend wendbaar en agile aanvoelt. Ondanks zijn formaat en massa zou hij dus niet log of sloom rijden, maar juist prettig en lichtvoetig. De prestatiewaarden zijn opvallend sterk voor een zevenzitter van dit formaat. In de review wordt gesproken over 0-60 mph in 3,1 seconden en een topsnelheid van 155 mph, mede dankzij de ludicrous mode. Dat maakt hem volgens Clarkson niet alleen een praktische familiewagen, maar ook een auto die emotie en spektakel biedt. Het resultaat is een voertuig dat tegelijk serieus en lichtvoetig is, verstandig en absurd, en dat volgens hem “fabulous” is. Hij vindt dat de Model X echt voelt als niets anders en ook niet rijdt als iets anders. Er zijn wel duidelijke nadelen. De actieradius van 351 mijl wordt wel genoemd door Tesla, maar Clarkson betwijfelt in algemene zin of elektrische auto’s die opgegeven waarden halen. Een groter probleem vindt hij de breedte van de auto: met 79 inch past hij niet door bepaalde smalle punten, zoals de breedtebeperking bij Albert Bridge in Londen. Ook wordt de massa van de auto expliciet als groot nadeel benoemd, al wordt in de tekst geen exact getal in een begrijpelijke eenheid consistent genoemd. Per saldo laat de review een auto zien die innovatief, snel, grappig en buitengewoon origineel is, maar ook groot en in de praktijk niet overal even handig.

De reviewer rijdt in een Tesla Model X Long Range en laat direct duidelijk merken dat hij de auto vooral waardeert om het karakter en de praktische luxe. Hij noemt de falcon wing doors een blikvanger en vindt de enorme voorruit, de beige stoelen en de drie zitrijen indrukwekkend. Opvallend is vooral de ruimte en het comfort: vergeleken met zijn Model S voelt de Model X volgens hem duidelijk comfortabeler, met meer hoofdruimte en een prettiger rijgevoel. Ook de luchtvering en de instelbare rijmodi komen aan bod; de auto staat in comfortstand en laag, en de reviewer waardeert dat je via de software veel informatie krijgt over dempers, rijhoogte en andere details. De acceleratie noemt hij ruim voldoende, met een indicatie van ongeveer 3,2 tot 3,5 seconden naar 60 mph, al benadrukt hij dat dit geen Plaid is. De technische kant van de auto maakt eveneens indruk. Het exemplaar is voorzien van Hardware 4 en de nieuwe processor, wat volgens de reviewer duidelijk beter werkt dan de Intel-chip in zijn eigen 2020 Model Y. Hij benadrukt vooral de zelfrijdfunctie, die volgens hem niet alleen op snelwegen werkt maar van oprit tot oprit kan rijden. Dat geeft hem het gevoel dat je letterlijk kunt ontspannen en de auto veel werk laat doen. Ook noemt hij dat het systeem minder irritant waarschuwt dan bij sommige andere Tesla’s en dat je relatief vrij bent in hoe je de camera of telefoon gebruikt tijdens het rijden. Tegelijkertijd blijft het Tesla-karakter sterk softwaregedreven, met uitgebreide menu’s voor bijvoorbeeld stoelen, veiligheid en rij-instellingen. Niet alles is positief. De reviewer merkt meerdere keren een squeak en rattle op aan de achterkant, vermoedelijk bij de Falcon Wing-deur aan de bestuurderszijde. Dat zet de auto direct neer als een voertuig met mogelijke kwaliteits- en afwerkingsproblemen, precies bij het onderdeel dat hem juist zo onderscheidend maakt. Hij zegt ook dat je met deze deuren soms gewoon pech hebt en er constant achteraan moet blijven. Daardoor komt de Model X wel over als bijzonder comfortabel en technologisch sterk, maar tegelijk ook als een auto waarvan de iconische deurbouw de zwakke plek blijft.

In deze video koopt Hoovies Garage de goedkoopste Tesla Model X in de VS voor $17.000 en gebruikt die als kapstok voor een uitgebreide terugblik op de eerste generatie Model X. Het gaat om een 2017 Model X 75D met de kleinste accu, vierwielaandrijving en de bekende Falcon Wing-deuren. Volgens de video was de auto nieuw ongeveer $70.000 en had hij toen een actieradius van zo’n 240 mijl; na jaren gebruik wordt nog steeds ongeveer 230 mijl bij volledige lading gehaald. De reviewer benadrukt dat dat voor een auto van bijna tien jaar oud verrassend netjes is. Ook de afschrijving komt uitgebreid aan bod: een eerdere eigenaar betaalde ruim $50.000 als tweedehandsauto, maar kreeg later nog maar $10.000 tot $14.000 biedingen op inruil, wat het waardeverlies pijnlijk duidelijk maakt. Rijtechnisch komt de Model X goed uit de test. De auto rijdt volgens de reviewer nog steeds “insanely well” en voelt niet als een uitgeblust oud luxeproduct. Het instant vermogen, de dual-motor-aandrijving en het lage zwaartepunt door het accupakket onder de vloer maken hem nog altijd indrukwekkend. De video laat ook zien dat Autopilot op oud hardware draait, maar met nieuwere software en cameraupgrades. Dat werkt in grote lijnen goed, al is het duidelijk dat het systeem ouderwets aanvoelt, met vertragingen, scherpe meldingen en soms nerveus gedrag. De reviewer noemt ook dat de oude versie van Autopilot zonder oogmonitoring aanwezig is en alleen via weerstand aan het stuur controleert. Dat wordt als grappig, maar ook als verouderd en minder verfijnd neergezet. Op comfort- en gebruiksniveau is de Model X praktisch en onderscheidend: drie zitrijen, een futuristisch design, een groot panoramisch voorraam en een luxe interieur met echt leer en mooi hout. De auto oogt volgens de maker nog steeds futuristisch en is opvallend netjes op paneelspelingen. Tegelijkertijd is de techniek duidelijk “aged”: het scherm is soms traag of buggy, de software kan laggy aanvoelen en de deuren maken het geheel kostbaar en kwetsbaar. Falcon Wing-deuren zijn spectaculair, maar bij schade kunnen sensoren uitvallen en moeten deurpanelen worden vervangen. Ook de luchtvering is een bekend pijnpunt; in deze auto moesten de voorste luchtpoten worden vervangen voor $3.000. Verder noemt de reviewer dat koude omstandigheden merkbaar range kosten en dat de modeljaar-oude hardware soms moeite heeft om de software bij te benen. Per saldo is dit een charmante, unieke en nog steeds indrukwekkende elektrische SUV, maar wel één met quirks, potentiële dure reparaties en een duidelijk gevoel van veroudering.

In deze review staat vooral de vraag centraal of de Tesla Model X in 2025 nog wel een logische keuze is. De auto bestaat al bijna tien jaar en oogt volgens de reviewer nauwelijks veranderd, wat hem verouderd laat aanvoelen tegenover nieuwere drie-rijige elektrische SUV’s zoals de Lucid Gravity, Rivian R1S, Volvo EX90, Kia EV9, Hyundai Ioniq 9 en Cadillac Escalade IQ. Tegelijk benadrukt hij dat Tesla met de nieuwste Palladium/P3-generatie wel degelijk verbeteringen heeft doorgevoerd, zoals minder gewicht, extra accucapaciteit, betere prestaties en verbeterde laadprestaties. De basisindruk blijft echter dat de Model X toe is aan een serieuze vernieuwing. Rijtechnisch verrast de Model X positief met zijn acceleratie. De reviewer noemt herhaaldelijk 0-60 mph-sprints van 3,7 à 3,8 seconden en een kwartmijl rond 11,4 seconden, wat hem extreem snel maakt voor een grote SUV. Ook de stoelen en de grote voorruit worden geprezen; het zicht is bijzonder en het interieur biedt een prettige plek voor lange ritten. De software-ervaring is een van de grootste troeven: routeplanning, Spotify, telefoon als sleutel, de Tesla-app, het Supercharger-netwerk en Full Self-Driving vormen samen een sterk geïntegreerd geheel. Volgens de reviewer dragen juist deze punten het volledige product en maken ze de auto in de praktijk nog relevant. Daar staat tegenover dat de actieradius en het laadgedrag niet meer toonaangevend zijn. Tesla geeft voor deze uitvoering 358 mijl EPA-bereik op, en in de praktijk noemt de reviewer een testresultaat van ongeveer 285 tot 289 mijl tot 0%, wat hem teleurstelt voor een auto van deze prijsklasse. Snelladen gaat maximaal tot 250 kW, maar alleen in een vrij smalle bandbreedte; boven 50% zakt het laadvermogen al onder 150 kW. In combinatie met de relatief hoge nieuwprijs van ongeveer 100.000 dollar, oplopend tot 112.000 dollar in de testauto, voelt de hardware volgens hem niet overtuigend genoeg. De Model X is vooral aantrekkelijk door Tesla’s ecosysteem, niet doordat het chassis, de techniek of de bruikbaarheid klassespecifiek uitblinken. De grootste zorgpunten zitten in betrouwbaarheid en gebruiksgemak. In 6.000 mijl ervoer de reviewer meerdere problemen: een vreemde laadbug die pas na een reset verdween, een luchtveringssysteem met lekkage, langdurige uitval van de airconditioning/heatpump, een frunk die soms niet ontgrendelde en herhaalde storingen in camera- en rijhulpsystemen. Ook noemt hij interieurrammeltjes en een onrustige resonantie onder middelzware acceleratie. Zijn eindconclusie is daarom scherp: de Model X is nog steeds snel, comfortabel en softwarematig sterk, maar voelt oud, duur en te weinig verfijnd voor een Tesla-flagship in 2025.

De video draait vooral om de opmerkelijke tweedehandsdeal rond een Tesla Model X uit 2020. De maker koopt naar eigen zeggen de goedkoopste Model X van het land, met een nieuwprijs van “over $100.000” en een uiteindelijke netto-aankoopprijs van $14.490 na een zakelijke belastingaftrek. De auto wordt gepresenteerd als een grote, luxe EV met vleugeldeuren, luchtvering, verwarmde stoelen en stuurwiel, en een actieradius van ongeveer 300 mijl. Ook wordt benadrukt dat dit exemplaar een clean title, één eigenaar en volgens de verkoper geen problemen heeft gehad. De reviewer gebruikt het model vooral als voorbeeld om uit te leggen hoe hard Tesla’s in waarde dalen en waarom een gebruikte Tesla volgens hem vaak veel verstandiger is dan een nieuwe. Qua rijbeleving en praktisch gebruik is de toon overwegend positief. De Model X lost voor hem een belangrijk probleem op: meer ruimte dan zijn Model 3, waardoor apparatuur en andere spullen makkelijker vervoerd kunnen worden. Ook de extra actieradius helpt, zeker bij rijden op de snelweg met airco aan. Waar zijn Model 3 op de snelweg soms maar ongeveer 130 mijl haalt, noemt hij voor deze Model X rond de 290 mijl totaal en ongeveer 200 mijl op de snelweg; dat maakt minder laadstops mogelijk. Daarnaast waardeert hij de comfortabele uitrusting en noemt hij de auto mechanisch “flawless” en prettig rijdend. De Tesla-laadinfrastructuur krijgt eveneens complimenten: die zou uitstekend zijn en het gebruik vergemakkelijken. Tegelijk benoemt hij ook duidelijke minpunten van deze generatie Model X. De oudere hardware en software vallen terug ten opzichte van nieuwere Tesla’s: er is geen cameraweergave bij het afslaan voor de dode hoek, geen keyless entry via telefoon en de techniek voelt minder geavanceerd dan in zijn Model 3, ondanks dat die auto een jaar ouder is. Hij vindt bovendien dat de Model X zelf, als oudere Tesla, iets minder toekomstbestendig is door de snelle ontwikkeling van hardwareversies en software. Samengevat ziet hij deze Model X vooral als een extreem voordelige manier om veel Tesla voor relatief weinig geld te krijgen, met als belangrijkste kanttekening dat nieuw kopen volgens hem financieel veel slechter uitpakt door forse afschrijving.

De Tesla Model X uit modeljaar 2026 wordt in deze review neergezet als een auto met enorme contrasten: indrukwekkende prestaties en technologie, maar ook duidelijke compromissen op het gebied van afwerking, stilte en praktische bruikbaarheid. De basisversie levert 670 pk, vierwielaandrijving, zeven zitplaatsen en volgens de reviewer ruim 350 mijl actieradius, al noemt hij een realistischer praktijkbereik van ongeveer 325 mijl. De auto voelt volgens hem extreem snel aan, met een 0-60 mph-tijd van ongeveer 3,5 tot 3,6 seconden, terwijl de rijmodi comfort, standard, insane en custom veel instelmogelijkheden geven voor acceleratie, stuurgewicht, vering en rijhoogte. Ondanks die afstemming blijft het onderstel volgens hem niet echt plush, maar wel comfortabel en soepel. Door het lage zwaartepunt van de EV is de wegligging overtuigend, al had Tesla volgens hem meer gewicht mogen terugplaatsen in geluidsisolatie.

In deze test rijdt Out of Spec Testing met een gloednieuwe Tesla Model X Long Range All-Wheel Drive uit de Palladium/P3-generatie helemaal leeg, met als doel te zien wat er gebeurt zodra de accu officieel op 0% staat. De reviewer benadrukt dat het om een zeszitter gaat, voorzien van aero-wielen, en noemt een nieuwprijs van ongeveer $100.000. De auto wordt eerst warm gereden en vervolgens vanaf 5% state of charge naar nul gebracht, waarna de tripmeter wordt gereset om te meten hoeveel bruikbare energie Tesla nog onder de 0% verstopt. Opvallend is dat de auto al rond 1% nog prima 55 mph kan rijden en nauwelijks vermogensbeperking lijkt te hebben bij normaal gebruik. Tesla geeft wel waarschuwingen zoals ‘plan your next charge’, ‘all known charging locations will be out of range soon’ en later ‘high energy consumption’, maar in de praktijk rijdt de Model X veel verder door dan verwacht. Zodra de auto op 0% komt, blijkt de buffer onder de streep enorm. De tester rijdt eerst nog soepel rond op de openbare weg en later op het testterrein, terwijl het systeem steeds meer waarschuwingen geeft: ‘unable to drive’, ‘battery charge level too low’, ‘vehicle is shutting down’ en ‘electrical system is unable to support all features’. Toch blijft de Model X lang doorgaan. De auto houdt nog tientallen kilometers aan snelheid vast, met nog steeds ongeveer 35 tot 45 mph als haalbaar tempo, zelfs met het gaspedaal helemaal ingedrukt. De reviewer noemt uiteindelijk ruim 7,2 kWh en ongeveer 26 mijl onder 0% voordat de auto echt uitvalt. Dat noemt hij ‘een onacceptabele hoeveelheid buffer’, omdat de praktische bruikbare range daarmee duidelijk groter is dan de officiële nul aangeeft. Interessant is ook dat het gedrag beneden 0% duidelijk verschilt van een Model 3 of Model Y, wat de indruk wekt dat de Model X heel conservatief met de resterende energie omgaat. Na het stilvallen wordt de Model X direct aan een mobiele DC-lader gehangen. Dan blijkt dat de auto in eerste instantie maar ongeveer 1 kW naar de accu laat gaan, terwijl er veel meer vermogen uit de lader wordt getrokken voor verwarming en andere hulpverbruikers; de reviewer hoort de warmtepomp duidelijk werken. Pas na circa 10 tot 12 minuten neemt de auto weer veel meer laadvermogen aan en klimt de laadsnelheid omhoog. Dit illustreert dat Tesla’s beveiliging bij extreem lage lading sterk gericht is op het beschermen van de batterij en het op temperatuur brengen van het systeem voordat de pack weer serieus stroom accepteert. De reviewer noemt ook enkele kinderziektes van deze nieuwe auto, waaronder eerdere problemen met de ophanging, HVAC en rijhulpsystemen, al zouden die na service grotendeels verholpen zijn. Al met al laat de video zien dat de Model X extreem veel reserve onder 0% heeft, maar ook dat Tesla’s software bij lege accu’s behoorlijk complex en soms verwarrend reageert.

Na 30.000 mijl en een jaar met de 2024 Tesla Model X Long Range is de eigenaar onder de indruk van veel van de unieke eigenschappen van de auto, maar uiteindelijk kiest hij toch voor een Model Y Juniper. Zijn grootste complimenten gaan naar het rijcomfort: de luchtvering maakt volgens hem een enorm verschil ten opzichte van zijn oude Model Y, die hij als hard en stug ervoer. De Model X voelt daardoor rustiger, soepeler en meer premium aan, met adaptieve luchtvering, een comfortgerichte demping en een grotere 17-inch centrale display. Ook de ruimtebeleving krijgt veel lof: de brede cabine, het enorme glas en het “spaceship”-gevoel voorin maken de auto bijzonder, zeker voor koppels en op lange ritten. Daarnaast prijst hij de praktische en opvallende Tesla-functies. De Falcon Wings-deuren zijn volgens hem nog altijd een showstopper en vooral handig voor kinderzitjes en krappe parkeerplaatsen, terwijl de soft-close portieren juist in kleine ruimtes prettig zijn. Ook het snellaadtempo noemt hij een duidelijke plus: hij heeft zelden meer dan 20 minuten nodig aan een Supercharger en ziet de Model X vaak eerder vertrekken dan Model 3- of Model Y-rijders. Verder waardeert hij HomeLink als standaardfunctie, de goede energie-efficiëntie ondanks het hoge gewicht en het feit dat hij in 30.000 mijl letterlijk $0 aan onderhoud uitgaf, inclusief geen bandenwissel of andere grote ingrepen. Volgens hem is dat voor een luxe-SUV in deze prijsklasse opvallend sterk. Tegenover die sterke kanten staan echter serieuze kanttekeningen. De bouwkwaliteit stelt teleur voor een auto die vanaf ongeveer $100.000 begint: losse of niet-strak passende rubberdelen, kraakjes, trillingen en een stuurkolom die onder meer tijdens driepuntsbochten geluid maakte en pas na twee servicebezoeken werd opgelost. Ook de frunk- en achterklepsluitingen maken lawaai, wat afbreuk doet aan het luxegevoel. Daarnaast is de zichtbaarheid niet ideaal door de plaatsing van het stuur en de vaste achterspoiler, en vindt hij de richtingaanwijzerknoppen minder veilig en minder intuïtief dan normale hendels. De automatische deuropening ziet hij zelfs als potentieel gevaarlijk, na een incident waarbij zijn deur een andere auto raakte. Ook het interieur is niet overal even slim ingedeeld: achterin ontbreken armsteunen, deurvakken en voldoende opbergruimte, en hij mist zelfs coat hooks in de tweede zitrij. Uiteindelijk draait zijn oordeel vooral om prijs-waarde. Volgens hem is de vernieuwde Model Y Juniper zó veel beter geworden dat de Model X zijn voorsprong grotendeels heeft verloren. Hij noemt de Model X nog steeds een geweldige auto met een grote wow-factor, maar vindt de meerprijs van circa $40.000 ten opzichte van een rijk uitgeruste Model Y Performance moeilijk te rechtvaardigen, tenzij je per se de Falcon Wings-deuren of de maximale Tesla-SUV-ervaring wilt. Daarom stapt hij over, niet omdat de Model X tegenvalt als auto, maar omdat het alternatief nu bijna hetzelfde biedt voor veel minder geld.

In deze video bespreekt de maker zijn Tesla Model X Long Range AWD uit 2020 en gebruikt hij zijn eigen auto als leidraad voor waar je op moet letten bij een gebruikte aankoop. Hij noemt meteen dat hij de Model X na twee à drie maanden rijden als zijn favoriete auto ooit ervaart: de acceleratie en het weggedrag vindt hij indrukwekkend voor een relatief kleine SUV. Tegelijk benadrukt hij dat de Model X een bijzondere auto is met typische Tesla-eigenaardigheden en dus niet de meest zorgeloze keuze voor wie vooral betrouwbaarheid zoekt. De belangrijkste aandachtspunten aan de buitenkant en rond de carrosserie zijn volgens hem de laadpoort, de paneeluitlijning en de Falcon Wing-achterdeuren. De laadpoort kan vastlopen en moet in sommige gevallen als complete unit vervangen worden. Verder ziet hij duidelijke panel gaps en deuruitlijningsproblemen, vooral rond de deurgrepen en spiegels. Dat is niet alleen cosmetisch: eerdere reparaties kunnen volgens hem juist weer invloed hebben op de Falcon Wing-deuren. Daarom raadt hij aan de deuren meerdere keren te testen en goed te controleren of ze soepel openen en sluiten. Ook noemt hij condens in de achterlichten als terugkerend probleem; kortdurende condens na regen of wassen vindt hij acceptabel, maar blijvende condens kan schade veroorzaken. Daarnaast waarschuwt hij voor bandenslijtage, vooral door het gewicht en het directe koppel van de auto. In zijn eigen geval lijken de banden na 20.000 mijl nog goed, mede doordat hij vaak in Chill-modus rijdt. Onder de auto en in de techniek ziet hij vooral de halfshafts als bekend Model X-probleem. Bij sturen kan een krakend of knarsend geluid optreden, vooral aan de voorkant, en vervanging is niet goedkoop. In het interieur wijst hij op de grote verticale 17-inch touchscreen-unit, met name bij exemplaren van 2016 tot en met 2019: gele randen rond het scherm kunnen langzaam uitbreiden en uiteindelijk het hele display aantasten. Ook de airconditioning is een aandachtspunt; die kan klikgeluiden maken, minder koud worden of zelfs volledige HVAC-vervanging nodig hebben. Tot slot noemt hij de luchtvering: test de auto op hoge en lage rijhoogte en let op krakende geluiden of een systeem dat niet goed reageert. Zijn algemene conclusie is duidelijk: de Model X is fantastisch om te rijden, maar als gebruikte auto vraagt hij om een grondige inspectie van deuren, scherm, airco, ophanging, banden en aandrijflijnonderdelen voordat je tot koop overgaat.

De 2026 Tesla Model X wordt in deze review neergezet als een auto die vooral uitblinkt in technologie en gebruiksgemak. Aan de buitenkant is het ontwerp al meer dan tien jaar grotendeels gelijk gebleven, maar volgens de reviewer oogt de auto nog steeds tijdloos en zijn de kleine updates, zoals de nieuwe front bumper en andere koplampen, voldoende om hem fris te houden. Vooral de elektrische bediening maakt indruk: de falcon wing doors, de achterklep en zelfs de voordeuren kunnen met knoppen of via de rempedaalbediening automatisch sluiten. Dat soort details noemt de reviewer als een van de coolste aspecten van de auto. Ook de frunk wordt geprezen omdat hij groot, diep en praktisch is voor tassen of een koffer.