Volkswagen ID.3 reviews

De video behandelt de Volkswagen ID.3 Neo in de basisuitvoering Trend, en de reviewer ziet dit als een duidelijke 1,5-generatie: geen volledig nieuwe auto, maar wel een zwaar doorontwikkelde MEB-versie. Vooral de techniek is sterk vernieuwd: nieuwe motor, LFP-batterij, voorverwarming, verbeterde software en een merkbaar modernere voorkant met betere full-ledverlichting. Ook het interieur is grondig aangepakt met meer textiel, zachtere materialen en een veel volwassener uitstraling dan de eerste ID.3 van 2019. De testauto is bewust heel sober uitgevoerd, met 18-inch wieldoppen, basisuitrusting en een prijs van “za 30 000 € z DPH”, waardoor goed zichtbaar wordt wat Volkswagen standaard levert en wat je mist. De review is daarom vooral interessant als realistische praktijktest van de goedkoopste versie, niet als luxe showcase. In het rijden maakt de auto vooral indruk door zijn efficiëntie. De 125 kW achterwielaandrijving met 350 Nm wordt positief ontvangen: ondanks het basisvermogen voelt de auto levendig aan bij lage snelheden, met sterke trekkracht in het stadsverkeer en vlotte tussensprints. De reviewer noemt opvallend lage verbruiken: rond 9,0 kWh/100 km in de stad, ongeveer 11,5 tot 12 op buitenwegen en 20,5 op de snelweg bij 130 km/u. Daarmee blijkt de relatief kleine 50 kWh netto LFP-accu in de praktijk ruimer bruikbaar dan je op papier zou denken. Snelladen gaat bovendien beter dan de opgegeven 105 kW: in de praktijk werd ruim 120 kW gehaald en van 10 naar 80 procent lukte in ongeveer 20 minuten. Dat maakt de auto zeer geschikt voor dagelijks gebruik en kortere vakantieritten, zeker door de lage energievraag. Er zijn wel duidelijke minpunten. De basisuitvoering mist een achteruitrijcamera, achterbank-opbergvakken, achterste luidsprekers en keyless entry. Ook de standaarduitrusting voelt op sommige punten kaal, hoewel een deel via opties of hogere uitvoeringen te krijgen is. De auto is bovendien hoorbaar rumoerig op de snelweg: bij 130 km/u werd 68 dB gemeten, wat volgens de reviewer duidelijk boven gemiddeld is. De vering is eerder stevig dan comfortabel, al draagt de achterwielaandrijving wel bij aan een speels en wendbaar rijgevoel. Al met al ziet de reviewer de ID.3 Neo als een rationele, efficiënte en technisch sterk verbeterde EV voor nuchtere kopers of zakelijke rijders, mits je de sobere basisuitrusting accepteert.

Volkswagen ID.3 Neo is duidelijk meer dan een kleine opfrissing, al blijft de basis herkenbaar. De reviewer benadrukt dat de auto een nieuwe voorkant heeft die meer aan de Polo doet denken, terwijl de zijkant en achterkant grotendeels gelijk zijn gebleven. Belangrijker is dat Volkswagen het interieur stevig heeft aangepakt: het dashboard is volledig nieuw, de middenconsole is hertekend en er zijn eindelijk logischere oplossingen voor smartphone-opslag, een gekoeld draadloos laadvlak van 50 watt, meer fysieke bediening en een klassiek ogend 10,25-inch instrumentarium met verschillende weergaven. Ook het infotainmentsysteem lijkt stapjes vooruit te hebben gezet met configureerbare menu’s, retrostanden en snelle toegang tot functies zoals laadmenu en rijdata. Qua ruimte en gebruiksgemak scoort de ID.3 nog steeds degelijk. Achterin is de ruimte bruikbaar voor een auto van dit formaat: de tester van 1,89 meter heeft met zijn knieën net contact met de zachte rugleuning, maar de voeten kunnen onder de voorstoel en er is nog ongeveer twee vingers hoofdruimte. De kofferbak biedt 383 liter, is mooi rechthoekig en daardoor makkelijk in te delen. Er zijn twee ISOFIX-aansluitingen achterin en zelfs één voorin, wat de gezinspraktijk vergroot. De Trend-uitvoering zit qua uitrusting in het midden: handmatige stoelen, geen elektrische verstelling, wel keyless entry/start, automatische klimaatregeling en adaptieve cruisecontrol standaard. De reviewer vindt de ergonomie prima, maar noemt de materialen en sfeer nog niet helemaal premium en uit zijn kritiek op sommige hardere kunststofdelen. Rijtechnisch maakt de auto een verzorgde en volwassen indruk. De ID.3 rijdt comfortabel, stuurt zonder drama en de rijhulpsystemen zijn subtiel afgesteld: de lane assist grijpt licht en zonder irritante piepjes in, terwijl regeneratie en B-stand nu overtuigender aanvoelen dan voorheen. De minst krachtige versie levert 170 pk en 310 Nm, doet volgens de meting 0-100 km/u in 8,0 à 8,1 seconden en rijdt opmerkelijk zuinig: ongeveer 1,1 kWh per mil op de vaste route en 1,25 op de snelweg. De opgegeven actieradius van de kleinste accu is 413 km. Laden gaat met maximaal 100 kW op de kleine batterij en 105 kW op de grotere; in de test houdt de laadcurve lang ongeveer 120 kW vast en wordt 10-80% in 21 minuten gehaald. De review prijst die efficiëntie en het verbeterde laadgemak, maar noemt de auto qua prijs en prestaties niet langer een uitzonderlijke deal tegenover goedkopere, technischer ogende concurrenten uit China.

De video draait om de Volkswagen ID.3 GTX, hier in de speciale Fire and Ice-uitvoering. De reviewer rijdt er daadwerkelijk mee, eerst op een kort stuk en daarna ook op de snelweg, waardoor er voldoende rij-impressies zijn om de auto inhoudelijk te beoordelen. Hij benadrukt dat de ID.3 nog altijd een vertrouwd en bruikbaar totaalpakket biedt: ruim, comfortabel, goed overzichtelijk en met veel glas rondom. Vooral de enorme lichtinval valt op; de grote ramen en het grote panoramadak geven een bijna monovolume-achtig gevoel. Dat zorgt volgens hem voor een prettige, luchtige sfeer en goede zichtbaarheid in het verkeer. Op de snelweg merkt hij dat de GTX-versie duidelijk meer karakter heeft dan een standaard ID.3. De auto reageert vlot op het stroompedaal en voelt bij inhalen krachtig en soepel aan. Hij vindt de elektrische aandrijflijn een echt voordeel voor acceleraties en inhaalacties. Tegelijk blijft het onderstel comfortabel: dankzij DCC met 15 standen kan de auto merkbaar veranderen, van comfortabeler tot straffer en reactiever in sportstand. In sport wordt de besturing zwaarder en de vering steviger, wat de auto een meer dynamisch karakter geeft zonder meteen oncomfortabel te worden. Dat maakt de GTX volgens hem een interessante mix van dagelijks comfort en extra pit. Ook het interieur en de bediening krijgen aandacht. Hij prijst de ergo-activ seats met massagefunctie, de fysieke knoppen die na kritiek terug zijn gekomen, de USB-C-aansluitingen en de makkelijke snelkoppelingen voor rijhulpsystemen. Travel Assist, adaptieve ondersteuning en stop-and-go werken goed en maken filerijden ontspannen. Wel noteert hij dat er bij 120-130 km/u wat wind- of dakgeluid hoorbaar is rond het glazen dak, vooral omdat het die dag hard waait. Verder vindt hij het infotainment en de nieuwe digitale omgeving duidelijk moderner dan voorheen. Al met al ziet hij de ID.3 GTX als een geslaagde, aangename EV die niet revolutionair is, maar wel erg compleet en plezierig om mee te leven.

In deze video wordt de vernieuwde Volkswagen ID.3 Neo vooral statisch en praktisch beoordeeld, met veel aandacht voor design, ruimte, bediening en specificaties. De reviewer vindt de nieuwe neus duidelijk geslaagd: de verlichte VW-badge, de scherpere LED-signatuur en de compact ogende voorkant maken de auto volgens hem beter dan voorheen. Ook de achterzijde is aangepast, al noemt hij die minder uitgesproken. Verder wordt benadrukt dat de korte neus en de compacte afmetingen de ID.3 in de praktijk erg wendbaar maken en dus prettig in de stad en bij parkeren. Op het gebied van gebruiksgemak scoort de auto sterk. De kofferbak van 385 liter wordt geprezen als ruim voor een compacte auto, zeker omdat er een dubbele vloer en extra diepte mogelijk zijn. Achterin is de been- en hoofdruimte volgens de reviewer verrassend goed: met zijn lengte van 1,85 meter kan hij achter zichzelf nog zitten en heeft hij voldoende hoofdruimte. Ook de interieurindeling krijgt veel lof. Volkswagen heeft volgens hem goed geluisterd naar kritiek, want de fysieke knoppen voor de ramen en de climate control keren terug. De reviewer waardeert de duidelijke, tastbare bediening van de airco, de stuurwielknoppen, de aparte bediening voor cruisecontrol en de algemene ergonomie. De software en uitrusting worden eveneens uitgebreid besproken. De ID.3 Neo heeft onder meer een augmented-reality head-up display, geïntegreerde navigatie met Google Maps, Apple CarPlay en Android Auto, een routeplanner voor laadpunten met filters, en een 3D-camerabeeld bij parkeren. Ook de sfeerverlichting, massage- en stoelinstellingen, en diverse rijhulpsystemen komen voorbij. De reviewer is positief over de fysieke bediening en de logisch opgebouwde menu’s, al geeft hij toe dat hij sommige functies nog verder moet uitzoeken. Hij noemt het infotainment en de digitale bediening in het algemeen zeer uitgebreid en modern. Qua aandrijflijn en laadtechniek noemt hij drie varianten: 50 kWh met 170 pk, 58 kWh met 190 pk en 79 kWh met 231 pk. Het genoemde WLTP-bereik loopt van ongeveer 417 km tot 627 km. Laden kan via AC met 11 kW. DC-snellaadvermogen bedraagt 105 kW voor de kleinere accupakketten en 183 kW voor de grootste batterij, waarbij in alle gevallen 10 tot 80 procent volgens hem in 25 minuten mogelijk is. Hij vindt dat prima, juist omdat de auto niet alleen voldoende bereik heeft maar ook praktisch genoeg is voor langere ritten. Zijn algemene oordeel is positief: de ID.3 Neo is volgens hem een zeer complete, gebruiksvriendelijke en verbeterde compacte elektrische auto.

De video schetst de Volkswagen ID.3 als een duidelijk verder ontwikkelde, moderne elektrische compacte auto die vooral als allrounder wil overtuigen. Volgens de reviewer oogt het exterieur nu volwassener en hoger in kwaliteit, met smallere koplampen, een gesloten front, een langere wielbasis en een sportiever achterwerk met donkere achterlichten en een subtiele dakspoiler. Daardoor lijkt de auto groter dan hij is en oogt hij tegelijk efficiënter en aantrekkelijker dan de eerste generatie. Er wordt daarnaast benadrukt dat de ID.3 zich niet alleen op design, maar ook op dagelijkse bruikbaarheid richt. In het interieur ziet de reviewer duidelijke verbeteringen. De stoelen zouden comfortabel zijn, met voldoende steun voor langere ritten, en de vlakke vloer zorgt voor een verrassend ruim gevoel in een compact segment. Het digitale cockpitdisplay en het grote centrale touchscreen vormen de kern van de bediening. De software wordt expliciet geprezen omdat die sneller en vloeiender werkt dan bij de eerste modellen. Ook draadloze Apple CarPlay en Android Auto, meerdere USB-C-aansluitingen, een inductieve lader en spraakbediening worden genoemd als praktische pluspunten. De materiaalafwerking is volgens de tekst merkbaar verbeterd, met zachte oppervlakken, betere stoffen en zorgvuldige assemblage. Vooral de achterbank valt positief op: volwassenen zouden er opvallend comfortabel zitten met genoeg been- en hoofdruimte, en de kofferbak biedt voldoende plek voor boodschappen of vakantiebagage van een klein gezin. Rijdend zou de ID.3 eveneens overtuigen. De auto wordt omschreven als stil, vlot en prettig uitgebalanceerd, met direct beschikbaar koppel dat inhalen soepel maakt. Afhankelijk van de uitvoering levert de auto ongeveer 170 tot ruim 320 pk, waarbij de GTX-versie vooral als sportief en snel wordt neergezet. De besturing zou precies zijn, terwijl het onderstel oneffenheden netjes wegfiltert en op de snelweg vertrouwen geeft. In de stad profiteert de auto van zijn compacte formaat, kleine draaicirkel en goede overzichtelijkheid. Voor het laden noemt de reviewer een bruikbaar totaalplaatje: aan snelladers kan de batterij “binnen korte tijd” worden opgeladen, en thuis is laden via een wallbox ’s nachts mogelijk. De opgegeven actieradius loopt op tot ongeveer 600 km WLTP, wat de auto geschikt maakt voor woon-werkverkeer én langere ritten. De prijsstart van ongeveer 36.000 euro plaatst hem in een concurrerende middenpositie, met hogere GTX-varianten ruim boven 50.000 euro.

Deze video draait om een Volkswagen ID.3 Pro Performance die na een geslaagde reparatie en een verse MOT eindelijk de weg op mag. De maker kocht de auto uit een veiling voor minder dan £7.000, ondanks een laadprobleem, een sensorstoring en een verlopen keuringsbewijs. Na relatief eenvoudige fixes, onder meer een front-parkeersensor en het laadprobleem, blijkt het totaalbedrag uit te komen rond £7.200. Dat maakt de auto volgens de reviewer uitzonderlijk goedkoop voor wat je krijgt: een grotere, beter uitgeruste ID.3 met ongeveer 95.000 mijl op de teller, circa 50 mijl extra actieradius ten opzichte van zijn huidige tweede auto, een panoramadak, achteruitrijcamera, parkeersensoren en lichtgeanimeerde details zoals de lichtbalken en matrix-LED-koplampen. Tijdens de rit is de toon opvallend positief. De auto voelt volgens hem “solid as a rock” en kraak- of rammelgeluiden blijven uit, wat hij toeschrijft aan de bouwkwaliteit van Volkswagen. Het interieur was nieuw volgens hem wat “boring and low rent”, maar komt nu op deze prijs juist degelijk en volwassen over. Ook de airco werkt uitstekend, en de auto geeft nog steeds een frisse indruk ondanks de hoge kilometerstand in vier jaar. In sportstand op een bochtige buitenweg noemt hij de auto levendig genoeg: de Pro Performance levert 200 pk en trekt vlot door naar 60 mph. Hij beschrijft de auto niet als een GTI-achtig sportmodel, maar wel als “slightly quicker” en leuk om mee te rijden. Er zijn ook duidelijke minpunten. De grip van de achterwielaandrijving vindt hij veilig maar niet optimaal, mede doordat er goedkope Ling Long-banden onder zitten. Hij zou liever Michelin CrossClimate-banden monteren, vooral voor wintergebruik, maar ziet dat nu als verspilling zolang hij de auto mogelijk toch weer verkoopt. Verder ergert hij zich aan de haptische bediening en de touchscreenbediening; die noemt hij expliciet iets dat hij niet zal missen. Ondanks dat blijft zijn eindoordeel sterk positief: voor net iets meer dan £7.000 noemt hij de ID.3 een “absolute cracker” als gebruikte auto, een onderschat model en een enorme gok die uiteindelijk zeer goed heeft uitgepakt.

De reviewer bespreekt de Volkswagen ID.3 in de maximale uitvoering van modeljaar 2025, de laatste facelift. Hij benadrukt meteen dat dit een vertrouwde Volkswagen aanvoelt: geen exotisch Chinees ontwerp, maar compacte, herkenbare vormen met een sympathieke uitstraling. De auto krijgt veel lof voor zijn looks, vooral de optiek, de rustige achterzijde en de tweekleurige cabine. Ook praktisch gezien wordt de ID.3 neergezet als een echte stadsauto: compact, wendbaar en makkelijk te parkeren. De bagageruimte wordt niet groot genoemd, maar wel bruikbaar, met een dubbele bodem en een optionele organizer. Volgens de reviewer past dat bij de rol van de auto als dagelijkse stadsvervoerder. Technisch noemt hij een batterij van 53 kWh, achterwielaandrijving, 170 pk en 310 Nm. De opgegeven actieradius is 450 km en snelladen tot 80% zou ongeveer 35 tot 40 minuten duren; het maximale DC-laadvermogen wordt in de praktijk rond 175 kW genoemd. In de rijbeleving waardeert hij vooral het directe, vlotte karakter zonder turbogat. De auto voelt levendig in het stadsverkeer en heeft genoeg punch om vlot mee te komen en zelfs wat te “spelen” in de file of bij inhaalacties. Er zijn geen bijzondere comfortclaims of sportieve ambities; de nadruk ligt juist op een prettig, licht en eenvoudig rijgevoel dat goed past bij dagelijks gebruik in de stad. Het interieur vindt hij een sterk punt. Hij noemt de cabine ruimtelijk, overzichtelijk en typisch Europees in opzet: niet overvol, maar wel technologisch genoeg. De bediening is een mix van touchscreen, fysieke-achtige touchknoppen met haptische feedback, en duidelijke functies voor klimaat, verlichting en rijhulpen. Hij waardeert de ergonomie, het kleine stuur dat goed past bij de auto, de zitpositie en vooral de stoelen, die hij comfortabel en fraai bekleed vindt. De aanwezigheid van stoelverwarming en -ventilatie, draadloos laden, twee USB-C-poorten, een panoramadak en goede achteruitkijkzichtbaarheid dragen bij aan het positieve totaalbeeld. Wel merkt hij op dat de materialen deels glossy zijn en mogelijk snel vuil worden, en dat zijn benen bij zijn lengte van 1,80 m wat tegen de bedieningsunit en de console konden drukken. In vergelijking met een BYD Yuan Up vindt hij de ID.3 minder uitgesproken technologisch, maar wel sympathiek, logisch en aangenaam in het dagelijks gebruik. Zijn eindoordeel is duidelijk positief: dit is voor hem een sterke stads-EV met een prettige uitstraling, goede ergonomie en een volwassen, vertrouwd rijgevoel. De auto blinkt niet uit in extreme ruimte, luxe of ultramoderne snufjes, maar overtuigt juist door balans, gebruiksgemak en een vrolijke, compacte karakteristiek.

Deze review van de Volkswagen ID.3 van de eerste generatie is breed opgezet en combineert statische indrukken met een uitgebreide rijtest en laadsessie. De reviewer benadrukt vooral dat de auto anno nu interessant is als betaalbare tweedehands-BEV: op gebruikte platforms zou hij vanaf circa 17.000 euro beginnen, tegenover ongeveer 34.000 euro voor de nieuw aangekondigde ID.3 Neo. Het exterieur wordt als modern en speels beschreven, met een mooie frontpartij, het witte VW-logo, de doorlopende sierlijn en de herkenbare achterlichten. Tegelijk noemt hij enkele smaakgevoelige details, zoals de zwarte strip bovenaan en de ‘snor’ aan de voorzijde. Qua ruimte scoort de ID.3 opvallend goed. De kofferbak biedt 385 liter en met neergeklapte achterbank 1267 liter. Achterin is er volgens de reviewer bijzonder veel beenruimte voor een auto van dit formaat; hij noemt zelfs dat een bestuurder van 1,70 meter achter zichzelf nog ruim zit met “meer dan genoeg” knie- en beenruimte. De breed openende achterklep, de dubbele koffervloer, 12V-aansluiting en praktische details zoals tasjeshaken vallen positief op. Wel wordt piano-black op de deurpanelen bekritiseerd, omdat het snel krast en vingerafdrukken toont. Ook voorin zijn er pluspunten, zoals de luchtige middenconsole zonder tunnel, goede bekerhouders, USB-C-aansluitingen en de verstelbare armsteunen met een bus-achtig, maar volgens hem handig karakter. Tijdens het rijden maakt de ID.3 indruk met zijn directe elektrische karakter. De auto rijdt stil, soepel en overtuigend vlot. De testauto heeft 150 kW (ongeveer 204 pk) en de reviewer noemt meermaals hoe snel de auto aantrekt en hoe leuk dat aanvoelt. In de B-stand is de regeneratie sterk genoeg om prettig met één pedaal in de stad te rijden, al komt de auto niet volledig tot stilstand. Op landwegen blijft hij rustig in de rijstrook, reageert voorspelbaar en laat zich eenvoudig en ontspannen sturen. Op de snelweg vindt hij het comfort eveneens goed: rond 130 à 140 km/h blijft de auto aangenaam, al nemen wind- en bandengeruis duidelijk toe bij hogere snelheden. De maximale snelheid van 160 km/h wordt zonder drama gehaald. Bij het laden verloopt de ervaring degelijk, maar niet toonaangevend. De review noemt AC-laden met 11 kW en DC-snelladen, afhankelijk van uitvoering, met 120 of 170 kW. In de praktijk ziet hij tijdens de laadsessie rond 55 tot 60 kW bij een accupercentage rond 38 à 39 procent, en volgens het display zou de auto in circa 55 minuten naar vol gaan. Hij noemt ook een verbruik van 17 kWh/100 km over de afgelopen 1300 km en 12,5 kWh/100 km voor zijn eigen rit, wat hij zeer zuinig vindt. De software en bediening krijgen gemengde feedback: veel functies zijn aanwezig, zoals voorverwarmen, laadlimieten, rijmodi, ID Light en assistentiesystemen, maar de haptische touchknoppen en de bediening van de klimaatregeling vinden hem minder prettig dan fysieke knoppen. Ook het moeten schakelen tussen voor- en achterraambediening noemt hij onhandig. Alles bij elkaar ziet hij de ID.3 als een zeer geslaagde elektrische allrounder voor wie betaalbaar, ruim, stil en leuk elektrisch wil rijden.

Deze review bespreekt de Volkswagen ID.3 2026 als een duidelijk doorontwikkelde versie van Volkswagens elektrische compacte hatchback. De auto krijgt een scherper exterieur met smallere matrix-ledkoplampen, een verlicht VW-logo, nieuwe velgdesigns en aangepaste achterlichten met dynamische richtingaanwijzers. Volgens de tekst zorgt de gewijzigde frontbumper ook voor betere aerodynamica, wat helpt bij de actieradius. De auto oogt volgens de maker volwassen, sportiever en aanzienlijk chiquer dan de eerste generaties. Binnenin ligt de nadruk op de verbeterde afwerking en software. De review zegt expliciet dat de materiaalkwaliteit merkbaar is opgewaardeerd, met zachte oppervlakken, nieuwe sfeerverlichting en betere stoelen. Het digitale cockpitdisplay is vernieuwd met scherpere graphics en snellere respons, terwijl het centrale infotainmentscherm tot 15 inch groot kan zijn. De software zou veel vloeiender werken dan voorheen, met standaard draadloos Apple CarPlay en Android Auto, verbeterde spraakbediening en OTA-updates. De reviewer noemt ook een nieuw augmented-reality head-updisplay, verbeterd geluid en betere geluidsisolatie, waardoor het interieur rustiger en moderner aanvoelt. Qua ruimte en gebruiksgemak komt de ID.3 sterk naar voren. Ondanks zijn compacte buitenmaten is er volgens de tekst opvallend veel beenruimte achterin en circa 390 liter bagageruimte, die met neerklapbare achterbank verder groeit. De technische specificaties zijn eveneens aangescherpt: er zouden batterijvarianten komen van ongeveer 58 tot 77 kWh, met een WLTP-bereik van 430 tot meer dan 620 km. Snelladen kan tot 200 kW en onder ideale omstandigheden zou 10 tot 80 procent in minder dan 25 minuten haalbaar zijn. De auto blijft achterwielaangedreven, krijgt comfortabeler afgestelde ophanging, preciezere besturing en een stiller, ontspannen karakter. De review noemt verder rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, noodremhulp, verkeersbordherkenning en een halfautonome assistent, plus een parkeersysteem dat inparkeerbewegingen kan opslaan en herhalen. De prijs wordt geschat vanaf ongeveer €36.000, met duurdere varianten tot circa €48.000 en de GTX mogelijk boven €50.000.

De video behandelt de vernieuwde Volkswagen ID.3 van modeljaar 2026 en schetst hem nadrukkelijk als een compacte elektrische allrounder voor dagelijks gebruik. Volkswagen heeft volgens de review zowel het exterieur als het interieur stevig aangepakt. Het front oogt futuristischer door een nieuw lichtbalk-design, volledig nieuwe LED-koplampen en aerodynamischer bumpers. Ook achteraan zijn de LED-achterlichten hertekend. De presentatie benadrukt dat de auto visueel frisser en moderner oogt, zonder zijn bekende compacte hatchback-silhouet te verliezen. Binnenin is de stap vooruit volgens de reviewer nog groter. De materiaalkwaliteit is verbeterd met zachtere kunststoffen en duurzame bekleding, en het ruimteaanbod wordt als een sterk punt neergezet. Dankzij de vlakke vloer en het ontbreken van een middentunnel is er veel beenruimte achterin, wat opvallend goed is voor deze klasse. Het nieuwe 12 inch infotainmentscherm krijgt veel lof: de software zou duidelijk sneller reageren, de menu’s zijn intuïtiever en draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken probleemloos. Ook het 5,3 inch digitale instrumentarium en het nieuwe augmented-reality head-up display worden genoemd als modern en gebruiksvriendelijk. Op technisch vlak biedt de ID.3 verschillende versies. De Pure heeft 177 pk, 58 kWh bruikbare batterijcapaciteit en een WLTP-actieradius tot 430 km. De Pro krijgt 204 pk, 77 kWh en zelfs 550 km bereik, terwijl de GTX met 276 pk en dezelfde 77 kWh-batterij rond de 510 km haalt. Voor laden is de auto sterk verbeterd: tot 175 kW snelladen, goed voor 10 naar 80 procent in 25 minuten. De review prijst de stabiele rijeigenschappen, de precieze besturing en het voorspelbare karakter van de achterwielaangedreven aandrijflijn. Optionele adaptieve demping zou het comfort op een niveau brengen dat aan een hogere klasse doet denken, terwijl de Sport-modus de auto strakker en levendiger maakt. Ook praktisch scoort de ID.3 volgens de tekst goed. De bagageruimte van 485 liter is royaal voor dit segment en groeit tot ruim 1200 liter met neergeklapte achterbank. Verder worden de uitgebreide assistentiesystemen genoemd, waaronder noodremassistent, rijstrookassistent, verkeersbordherkenning, vermoeidheidswaarschuwing en optioneel Travel Assist tot 160 km/u. De reviewer sluit af met het beeld dat de ID.3 dankzij zijn verbeterde software, laadsnelheid, ruimte en rijcomfort een bijzonder sterke dagelijkse EV is. Wel is de gepresenteerde vanafprijs van circa 36.000 euro hoger dan de kopregel met 34.990 euro suggereert.