Honda e:Ny1 reviews

De Honda e:Ny1 (in de video e:N1 genoemd) wordt neergezet als Honda’s eerste volledig elektrische auto voor Nieuw-Zeeland, met voorwielaandrijving, één elektromotor van ongeveer 200 pk en 310 Nm en een batterij van 69 kWh. De genoemde actieradius is ongeveer 500 km en de richtprijs ligt rond de 52.000 Nieuw-Zeelandse dollar, exclusief bijkomende kosten. Volgens de reviewer rijdt de auto in de basis best prettig: hij stuurt solide, heeft een sportieve Honda-touch en voelt stabiel aan in bochten. Dat zorgt ervoor dat de auto ondanks de kritische toon toch een volwassen indruk achterlaat op de weg. De meeste kritiek gaat over de gebruikservaring en de uitrusting. Er is geen one-pedal driving; ook op de sterkste regeneratiestand is de vertraging onvoldoende om de auto volledig tot stilstand te brengen. Verder vindt de reviewer het interieur niet premium genoeg voor deze prijsklasse: er is veel hard plastic op deurpanelen, middenconsole, dashboard en rond het stuur. Ook de praktische bruikbaarheid valt tegen, met kleine deurvakken, een klein handschoenenkastje, ondiepe opbergruimte en achterin geen portiervakken. Opmerkelijk is ook dat er achter de bestuurder geen stoelvak zit, terwijl dat achter de passagier wel aanwezig is. Qua technologie en comfort laat de e:Ny1 eveneens steken vallen. De audio-installatie is een simpele zes-speakerset zonder merknaam. Adaptieve cruisecontrol is aanwezig, maar de lane keep assist werkt alleen boven 70 km/u. Het grote centrale scherm oogt indrukwekkend, maar twee van de drie secties zijn niet echt bruikbaar: bovenin staat alleen een klok en onderin alleen de klimaatbediening. Daarnaast ontbreken draadloos Android Auto, een head-up display en stoelverwarming. De achteruitrijcamera is volgens de reviewer wazig, de sfeerverlichting is vast blauw en er is geen elektrisch bediende achterklep. De bijrijdersstoel is handmatig verstelbaar en in Nieuw-Zeeland is ook geen schuifdakoptie beschikbaar. Wel noemt hij de bagageruimte degelijk genoeg, met ruimte voor golfclubs wanneer de achterbank is neergeklapt.

De Honda e:Ny1 wordt in deze review neergezet als een compacte, volledig elektrische SUV die vooral uitblinkt in gebruiksgemak, ruimtegevoel en een nuchtere, goed afgewerkte insteek. Met een lengte van 4,38 meter, een breedte van 1,79 meter en een hoogte van 1,58 meter blijft hij duidelijk in het compacte segment, maar volgens de reviewer voelt hij vanbinnen opvallend ruim aan. De lange wielbasis zorgt voor veel beenruimte voor- en achterin, terwijl ook grotere inzittenden achterin nog ongeveer 10 cm hoofdruimte overhouden. De koffer heeft 365 liter inhoud en de achterbank kan worden neergeklapt voor extra laadruimte. De review benadrukt bovendien de praktische details zoals twee USB-C-aansluitingen achterin, ventilatieroosters voor de passagiers en een panoramisch dak in twee delen waarvan het voorste deel open en schuifbaar is. Ook op het gebied van comfort en interieur scoort de Honda volgens de reviewer goed. De stoelen zitten aangenaam, zijn goed verstelbaar en de bestuurdersstoel is elektrisch bedienbaar. De afwerking en materiaalkeuze worden als hoogwaardig en verzorgd beschreven, al houdt Honda de materialen bewust relatief dun om het interieur luchtig te laten aanvoelen. De cockpit is logisch opgezet met een compact scherm achter het stuur en een groot verticaal touchscreen in het midden. Dat scherm is opgedeeld in drie delen: navigatie bovenaan, multimedia in het midden en klimaatregeling onderaan. Daarnaast zijn 360-gradencamera’s, een parkeerassistent, draadloze oplading, stoel- en stuurverwarming en diverse rijhulpsystemen aanwezig. De reviewer vindt de bediening eenvoudig en de focus op de bestuurder duidelijk merkbaar. Qua rijden presenteert de e:Ny1 zich als een comfortabele, vlot aanvoelende elektrische SUV met voorwielaandrijving en een motor van 150 kW (204 pk) en 310 Nm. De sprint naar 100 km/u duurt 7,6 seconden, al merkt de reviewer op dat de voorwielen in sportmodus soms moeite hebben met de kracht. De topsnelheid ligt op 160 km/u. De batterij van ongeveer 62 kWh netto levert een WLTP-bereik van 412 km op, maar in de praktijk rekent de reviewer eerder op ongeveer 350 km, zeker bij snelweggebruik. Laden kan thuis aan 11 kW en snelladen gaat met maximaal 78 kW; dat noemt hij niet uitzonderlijk snel, maar wel acceptabel binnen het segment. Met een verbruik rond 18 kWh/100 km en een leeggewicht van ongeveer 1,7 ton ziet hij de e:Ny1 als een goed uitgebalanceerde allrounder voor stad, woon-werkverkeer en af en toe langere ritten.

De Honda e:Ny1 wordt in deze test neergezet als een elektrische Honda voor de echte Honda-fan, maar tegelijk ook als een auto met een lastige prijs-prestatieverhouding. De reviewer noemt een nieuwprijs van ongeveer 200.000 tot 215.000 zł en benadrukt dat de auto ondanks zijn compacte formaat van net geen 4,40 meter en zijn bescheiden specificaties niet echt meedoet in de strijd om de scherpste EV-deal. Honda’s elektrische SUV biedt volgens hem wel degelijk veel charme, maar is vooral interessant voor mensen die bewust voor het merk kiezen en weinig kilometers maken. Tijdens het rijden valt vooral op hoe prettig en licht de e:Ny1 aanvoelt. De auto heeft 200 pk, een accu van net geen 70 kWh en rijdt in koel weer realistisch ongeveer 250 tot 300 km op een volle lading; op de snelweg verwacht de reviewer eerder rond de 200 km of minder. Hij noemt het rijgedrag lichtvoetig en comfortabel, met een rekuperatie die heel subtiel werkt. Ook prijst hij de overgang tussen regeneratief remmen en remmen op de frictieremmen: die is nauwelijks voelbaar. De auto stuurt prettig en geeft volgens hem een verrassend fijne rijbeleving, mede doordat hij meer vermogen biedt dan veel Stellantis-EV’s in dezelfde sfeer. De praktische bruikbaarheid krijgt eveneens complimenten. De kofferbak is groot en zelfs dubbel uitgevoerd, met ruimte voor extra opbergvakken en laadsnoeren. Achterin is opvallend veel beenruimte, ondanks de compacte buitenmaten, en dat noemt de reviewer een van de grootste verrassingen van de auto. Ook de afwerking maakt een degelijke indruk: overwegend goed in elkaar gezet, met zachte materialen op belangrijke plekken en geen hinderlijke kraakjes. Minder enthousiast is hij over de zware motorkap en het onhandige feit dat de ruitensproeiervloeistof onder die zware kap moet worden bijgevuld, terwijl de laadpoort juist voorin zit. De bediening en software zijn een mix van slim en frustrerend. Honda kiest voor grote schermen en zeer grote pictogrammen, verdeeld over meerdere delen voor klimaat, multimedia en navigatie. Dat oogt eerst overdreven, maar blijkt in de praktijk juist logisch en goed leesbaar. Tegelijkertijd zijn sommige veiligheidsassistenten irritant, vooral de snelheidswaarschuwing en de rijstrookassistent, die de reviewer liever uitzet. Dat kan alleen in P, en de menuvertalingen noemt hij onlogisch. Een duidelijke plus is dat belangrijke functies zoals achterruitverwarming en gevarenlichten gewoon fysieke knoppen hebben. Zijn eindbeeld: een sympathieke, prettige elektrische Honda met karakter en ruimte, maar met een te hoge prijs, te beperkt bereik en een vervelende, opvallend luide elektromotor.

De Honda e:Ny1 wordt in deze review neergezet als een auto die als nieuw model lastig te verkopen is, maar als jonge occasion ineens veel aantrekkelijker wordt. De tester noemt een oorspronkelijke nieuwprijs van ongeveer £41.000 en vindt dat de auto voor dat geld niet ver genoeg rijdt en binnen niet luxueus genoeg aanvoelt. Als gebruikte auto, een jaar oud en flink goedkoper, ziet hij hem juist als een logische, moderne elektrische gezinsauto met veel comfort en bruikbaarheid. De e:Ny1 is een compacte elektrische SUV van 4,4 meter lang, met een gebruikswaarde die het volgens de reviewer vooral moet hebben van de rustige techniek, de prettige uitrusting en de solide Honda-indruk. Op het gebied van actieradius en laden is de kritiek duidelijk. De auto heeft een bruikbare batterij van 62 kWh en op papier een rijbereik van 256 mijl, wat neerkomt op ongeveer 412 km. Het maximale DC-laadvermogen is slechts 78 kW, waardoor een laadbeurt van 10 naar 80 procent volgens de tester een forse 45 minuten duurt; dat is duidelijk trager dan veel directe concurrenten. In de praktijk noteert hij wel een nette efficiëntie van ongeveer 3,5 mijl per kWh en verwacht hij rond de 250 mijl echte actieradius onder gunstige omstandigheden. Daarmee is de auto prima bruikbaar voor dagelijks gebruik, zeker als je thuis kunt laden, maar hij overtuigt niet als reisauto voor wie vaak snelladen nodig heeft. De rijervaring krijgt juist veel lof. De Honda stuurt licht en vriendelijk, voelt in bochten mooi vlak aan en heeft een comfortabel, verfijnd onderstel dat volgens de tester verrassend goed rijdt op snelweg en binnendoor. De aandrijflijn levert ongeveer 204 pk op de voorwielen en geeft vlotte prestaties, al zorgt dat bij stevig optrekken soms voor opvallend wielspin op lage én middelhoge snelheid. De rempedalen zijn goed te doseren en via grote paddles achter het stuur is de regeneratie aan te passen. Ook de geluidsisolatie en algemene verfijning worden positief genoemd, waardoor de auto zich als een ontspannen elektrische allrounder presenteert. Binnenin vindt de reviewer de e:Ny1 degelijk en prettig aangekleed, met een 15-inch portretgedraaid infotainmentscherm, draadloze Apple CarPlay, permanente klimaatbediening op het scherm, standaard stoelverwarming in deze Elegance-uitvoering en een comfortabele stoelbekleding met mooie tweekleurige details. Voorin is de zitpositie voor lange bestuurders echter niet ideaal, omdat de stoel niet laag genoeg kan. Achterin is de ruimte verrassend goed met veel knieruimte, een vlakke vloer en bruikbare middenplaats, al vallen de kleine ramen, beperkte deurvakken en de wat onhandige opbergvakken op. De bagageruimte van 366 liter is prima, maar niet groot in vergelijking met rivalen. De reviewer besluit daarom dat de Honda e:Ny1 als nieuwe auto te duur en te beperkt is, maar als gebruikte auto na sterke waardedaling juist een slimme koop kan zijn.

De Honda e:Ny1 wordt in deze test neergezet als een compacte, volledig elektrische SUV die vooral in de stad logisch aanvoelt, maar ook voor dagelijks gebruik en langere ritten voldoende in huis heeft. De auto is 4,39 meter lang en wordt door de reviewer omschreven als een subcompacte SUV met een vrij volwassen uitstraling. Opvallend is de laadklep aan de voorkant, wat het aansluiten bij een laadpunt praktischer maakt dan bij auto’s met een laadpoort aan de zijkant. Ook het design krijgt lof: de vormgeving is eenvoudig, modern en aerodynamisch, zonder overdreven fratsen. De coupé-achtige achterzijde, de verstopte handgreep van de achterdeur en de full-ledverlichting geven de e:Ny1 extra karakter en maken hem volgens de reviewer jeugdiger dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. Binnenin benadrukt de review vooral de praktische en verzorgde Honda-aanpak. De e:Ny1 heeft een volledig digitaal instrumentenpaneel en een verticale centrale touchscreen van 15,1 inch. Ondanks het grote scherm blijft de bediening volgens de reviewer overzichtelijk, omdat de klimaatfuncties altijd zichtbaar blijven en niet diep in menu’s verstopt zitten. Dat is belangrijk voor de veiligheid en gebruiksvriendelijkheid. De materialen worden als van goede kwaliteit omschreven en het geheel voelt minimalistisch, maar huiselijk aan. Achterin is de ruimte verrassend goed voor dit formaat, en de bagageruimte bedraagt 344 liter. Ook de zitpositie wordt positief beoordeeld: juist in dit segment, waar de reviewer vaak moeite heeft een comfortabele houding te vinden, voelt hij zich hier opvallend goed op zijn plek. Technisch biedt de Honda e:Ny1 een voorin geplaatste elektromotor met 204 pk en 310 Nm, gekoppeld aan voorwielaandrijving en een automatische enkelvoudige overbrenging. Daarmee sprint hij in 7,6 seconden naar 100 km/u. De batterij heeft een bruikbare indruk van degelijkheid en ligt in de bodem, wat gunstig is voor zwaartepunt en gewichtsverdeling. De homologeerde WLTP-actieradius bedraagt 412 km, en in de praktijk zou dat in de stad nog duidelijk hoger kunnen uitvallen. Laden kan thuis in ongeveer 6 uur volledig, terwijl DC-snellaadvermogen 78 kW bedraagt, goed voor 10 naar 80 procent in 45 minuten. De reviewer prijst vooral de efficiëntie, het comfortabele rijgedrag, de compacte wendbaarheid en het solide, verfijnde gevoel dat typisch Japans aanvoelt. Samengevat ziet de reviewer de e:Ny1 als een zeer uitgebalanceerde elektrische SUV die veel zaken goed combineert: comfort, technologie, praktische bruikbaarheid, prettige bediening en voldoende actieradius. Minpunten worden nauwelijks genoemd; de belangrijkste nuance is dat het geen uitgesproken spannend of extravagant product is, maar juist een eerlijke en functionele auto. Voor wie een compacte EV zoekt die makkelijk in gebruik is en geen compromissen vraagt in het dagelijkse leven, komt deze Honda sterk over.

De Honda e:Ny1 wordt in deze review neergezet als een aangenaam verrassende elektrische SUV. De tester noemt expliciet dat hij het ontwerp aanvankelijk niet mooi vond, maar dat het in de praktijk toch “quite nice” oogt, zeker in het obsidian blue van de topuitvoering Advanced. De auto voelt van binnen ook beter aan dan verwacht: de afwerking wordt als prettig en degelijk omschreven, met een fraai ogend 15,1-inch middendisplay, een 10,2-inch digitaal instrumentarium en handige fysieke knoppen op het stuur. De stoelen worden geprezen om hun ondersteuning en lendensteun, en ook de ruime middenconsole, grote bekerhouders, glazen panoramadak en draadloze telefoonlader dragen bij aan een moderne indruk. Wel stoort de reviewer zich aan piano black dat snel vingerafdrukken en krassen toont, en aan het feit dat de klimaatregeling in het scherm zit.

De Honda e:Ny1 wordt in deze review neergezet als een opvallend goede compacte elektrische SUV, ondanks de volgens de presentator twijfelachtige naam. Hij rijdt volgens de reviewer heel prettig in het dagelijks gebruik: stil, comfortabel en eenvoudig te bedienen. Na bijna een week rijden met de auto noemt hij de e:Ny1 zelfs “superb” en “truly impressed”. De auto voelt overzichtelijk aan, met goed zicht rondom, een prettige zitpositie, grote spiegels en elektrisch verstelbare, verwarmde stoelen. Ook op de snelweg en tijdens de schoolrun komt hij sterk over, mede dankzij cruisecontrol, lane keeping en de algemene rust aan boord. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto makkelijk te parkeren en te manoeuvreren is, wat hem geschikt maakt voor gezinsgebruik en stadsritten. Op laad- en actieradiusgebied is de Honda degelijk, maar niet toonaangevend. Volgens de review kan de e:Ny1 aan DC-laders maximaal 78 kW laden, waarmee 10 tot 80 procent ongeveer 45 minuten duurt. Aan een 11 kW-wandlader is dat circa zes uur en thuis aan 7,2 kW ongeveer 9 tot 10 uur. De opgegeven actieradius is 256 mijl, maar de reviewer haalt in de praktijk rond 210 mijl, en in de winter verwacht hij 170 tot 180 mijl. Hij noemt dat realistisch genoeg voor wie vooral dagelijks laadt, maar het is duidelijk geen auto voor zeer hoge dagafstanden. Wel prijst hij de eenvoud van laden: de laadpoort zit voorin, wat aansluiten makkelijk maakt, en het hele laadproces is volgens hem probleemloos. Het interieur krijgt veel lof vanwege de afwerking, ruimte en gebruiksgemak. De e:Ny1 heeft een 15-inch centraal touchscreen, een 10,1-inch digitaal instrumentarium, Apple CarPlay, Android Auto, keyless entry en een draadloze telefoonlader. Achterin is de auto ruim en comfortabel, met veel beenruimte, een vlakke vloer zonder transmissietunnel en twee USB-C-aansluitingen. De bagageruimte is praktisch: met de banken omhoog passen er twee grote koffers of vier handbagagekoffers in, en met de achterbank neerklapt ontstaat 1.126 liter. De reviewer waardeert ook kleine details, zoals de geïntegreerde markering voor ISOFIX in plaats van losse kapjes. Minpunten zijn er ook: geen driezoneclimate, achterste zijruiten die niet volledig zakken, een armsteun achter die niet overtuigt en enkele kostenposten die hij te gierig vindt, zoals extra geld voor vloermatten en 700 pond voor lak. Al met al ziet hij de e:Ny1 als een zeer sterke, comfortabele en praktische elektrische gezinsauto die in zijn segment echt overtuigt.

De Honda e:Ny1 wordt in deze review neergezet als Honda’s eerste volledig elektrische SUV voor het mainstream segment, en de conclusie is gemengd maar overwegend positief. De auto oogt modern en verzorgd, met een strakke voorkant, smalle lampen, zwarte wielkastranden en een doorlopende lichtbalk achter. De reviewer noemt hem zelfs een soort elektrische HR-V: praktisch, stijlvol en compact-ogend, maar tegelijk ruim van binnen. De combinatie van een hoge zitpositie, veel binnenruimte en een kalme, comfortabele indruk maakt hem volgens de tester zeer geschikt als gezinsauto en als comfortabele reisauto. De zitpositie wordt geprezen, net als de stoelen, het sterke stuurgevoel en de goede zichtbaarheid voor een SUV, al zijn de achterruiten wel relatief smal. Binnenin scoort de e:Ny1 hoog op afwerking en uitrusting. De reviewer noemt het interieur “worth 40 Grand” en roemt de zachte materialen, sportieve stiksels, nette opbouw en de aparte, overzichtelijke lay-out van het portretgerichte infotainmentscherm. Ook fijn: Apple CarPlay, Android Auto, navigatie, bluetooth, een digitale cockpit, stoelverwarming en in de Advance-versie extra’s zoals een panoramadak, verwarmd stuur, elektrisch bediende achterklep en draadloos laden. De bediening van de versnellingskeuze via knoppen wordt als simpel en intuïtief omschreven, en het feit dat klimaatfuncties apart in beeld verschijnen wanneer je ze bedient, vindt de reviewer erg logisch. Tegelijkertijd is er kritiek op het ontbreken van fysieke draaiknoppen en een volumeknop; dat maakt het geheel minder handig in gebruik dan nodig. Qua ruimte is de Honda opvallend sterk. Voorin is er veel verstelbaarheid en achterin is er, mede door de batterij in de vloer, “mega room” voor benen en voeten. De achterbank, het hoofd- en beenruimte-aanbod en de praktische indeling worden nadrukkelijk geprezen, net als de grote, diepe kofferbak met dubbele laadvloer, handige haken en een vlakke inlaadopening. Ook de elektrische achterklep en de slimme camerafuncties vallen in de smaak. De reviewer vindt de auto dynamisch en wendbaar, met goede besturing en een degelijk onderstel. Wel moet je bij stevig accelereren soms zorgvuldig gas geven, want op een natte weg kan de voorwielaandrijving de 204 pk en directe elektromotorreactie niet altijd moeiteloos kwijt: wielspin komt voor als je hard optrekt. De rijcomfort-indruk blijft echter goed, zelfs op langere ritten. De grootste minpunten zitten bij prijs, actieradius en laadsnelheid. De genoemde WLTP-actieradius van 256 mijl (ongeveer 412 km) wordt als “too short” bestempeld voor de vraagprijs van rond de 40.000 tot 42.000 pond. Ook het DC-laadvermogen overtuigt niet volledig; de reviewer noemt circa 45 minuten voor 20 tot 80 procent, wat hij niet bijzonder snel vindt. Daardoor ontstaat het beeld van een zeer complete, goed gebouwde en prettige elektrische SUV, maar wel één die vooral rationeel goed moet worden verkocht op uitrusting, ruimte en kwaliteit, want op bereik en laadrendement blijft hij achter bij de sterkere concurrentie.

De Honda e:Ny1 is de tweede volledig elektrische auto van Honda na de e, en in deze review staat vooral de vraag centraal of dit compacte elektrische SUV-model een goede koop is. De tester benadrukt direct dat Honda met deze auto een breder publiek wil aanspreken: het model is sober en modern vormgegeven, zonder al te veel polarisatie, met onder meer een brede neus, Full LED-verlichting, een opvallend grote laadklep en een achterzijde met doorlopende lichtsignatuur. De auto is 4,39 meter lang, weegt 1.752 kg en heeft een batterij van 68,8 kWh. Honda geeft een WLTP-actieradius van 412 km op; in de praktijk noteert de reviewer ongeveer 18,1 à 18,3 kWh/100 km, goed voor ongeveer 300 tot 350 km op gemengde trajecten, rond 400 km in de stad en ongeveer 280 tot 300 km op de snelweg. Tijdens het rijden valt vooral het comfortabele en volwassen onderstel op. De ophanging filtert de extra batterijmassa volgens de tester verrassend goed weg, waardoor de auto niet zwaar of log aanvoelt. De besturing is niet uitzonderlijk precies, maar wel voldoende informatief voor dit segment, en de carrosseriebewegingen blijven mooi onder controle. De prestaties zijn vlot: 204 pk, 310 Nm, 0-100 km/h in 7,6 seconden en een begrensde topsnelheid van 160 km/h. De auto voelt in de praktijk sneller aan dan de cijfers doen vermoeden, met goede hernemingen en zonder nerveus gedrag. Ook de rijhulpsystemen worden geprezen: ze zijn zeer reactief, nauwkeurig en opvallend weinig intrusief. Het interieur is rijk uitgerust en vooral op comfort gericht. Achterin is het zitcomfort volgens de reviewer een van de sterke punten van de auto: de bank is prettig, de hoofdsteunen zijn zacht, de vloer is vlak en er is veel bruikbaarheid dankzij USB-C-poorten, ventilatieroosters en een panoramisch glasdak met thermische coating. Voorin zijn er verwarmde stoelen, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, een digitaal instrumentenpaneel van 10,25 inch en een groot 15,1-inch verticaal infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De My Honda+ app biedt functies zoals laadplanning en klimaatvoorverwarming. Toch zijn er ook duidelijke minpunten: de bergruimte voorin is beperkt, de middenarmsteun is klein, het handschoenenkastje is bescheiden en het laadvermogen van maximaal 78 kW is in deze klasse aan de lage kant, waardoor snelladen aan de snelweg ongeveer 45 minuten van 10 naar 80 procent vraagt. De reviewer is uiteindelijk positief over de prijs-kwaliteitverhouding, zeker omdat Honda in de video een tijdelijke korting van 12.800 euro noemt, waardoor de Advance-uitvoering zakt van 47.700 euro naar 34.900 euro. Dan is de uitrusting volgens hem bijna ongekend compleet voor het geld. Zonder die korting is de e:Ny1 minder competitief, mede door het ontbreken van milieubonus in 2024 omdat de auto in China wordt gebouwd. Per saldo ziet de tester een comfortabele, goed uitgeruste en redelijk efficiënte elektrische SUV met sterke rijhulpsystemen, maar niet zonder compromissen op laadsnelheid, imago en praktische opbergmogelijkheden.

De Honda e:Ny1 wordt in deze review neergezet als Honda’s serieuze stap richting een volledig elektrische toekomst. De auto staat op Honda’s nieuwe e:N-platform en oogt weliswaar als een alternatieve benadering van de HR-V, maar is volgens de reviewer duidelijk een eigen model met een gladder, rustiger design. Opvallende details zijn de gesloten grille, LED-verlichting, 18-inch velgen, de laadpoort in de neus en de verlichte strips rond de laadopening. De geteste Advance-versie kost £42.995; de instapper Elegance wordt genoemd vanaf £39.995. De actieradius bedraagt volgens de video 256 mijl WLTP, en snelladen gaat met maximaal 78 kW DC. Wel ontbreekt een warmtepomp, wat in de winter merkbaar nadelig kan zijn voor de actieradius. Vanbinnen krijgt de e:Ny1 veel lof voor de praktische indeling en de gebruiksvriendelijkheid. De rijpositie is eenvoudig goed in te stellen dankzij elektrisch verstelbare stoelen, al missen die lendensteun en is dat niet eens als optie leverbaar. De reviewer waardeert de overzichtelijke zitpositie, de goede rondomzichtbaarheid en het feit dat Honda nog steeds fysieke knoppen en shortcuts combineert met een groot 15-inch portret-touchscreen. Dat scherm is slim ingedeeld in drie delen: navigatie boven, media in het midden en klimaatbediening onderin. Hoewel een fysieke draaiknop praktischer zou zijn, noemt hij het systeem duidelijk beter dan sommige andere Honda-infotainmentsystemen en prettig responsief. De afwerking is degelijk met zachte materialen op veel contactpunten, maar er zijn ook krasgevoelige plastics en de cabine haalt volgens hem net niet het niveau van de duurdere luxeconcurrenten. Qua ruimte scoort de e:Ny1 wisselend. Voorin is er voldoende opbergruimte, al minder speels dan bij eerdere Honda’s. Achterin is de beenruimte verrassend goed, maar de hoofdruimte is beperkt; langere passagiers kunnen met hun hoofd tegen de hemel komen. De bagageruimte is praktisch en heeft een brede, vierkante opening, een vlakke laadvloer en dubbele bodem, maar met 344 liter in de Advance is hij bescheidener dan sommige rivalen. In de praktijk blijft er wel genoeg ruimte over voor boodschappen en een kinderwagen. Tijdens het rijden ervaart de reviewer de e:Ny1 als comfortabel, stil en stabiel. De ophanging is wat stug, met kleine oneffenheden die soms doorkomen, maar dat levert ook minder overhellen op. De prestaties zijn niet spectaculair met 0-62 mph in 7,6 seconden, maar de auto bouwt vanaf 10 mph wel mooi vlot snelheid op. Sport, Normal en Eco zijn beschikbaar, regeneratief remmen kent drie niveaus, maar volledig one-pedal driving ontbreekt. Honda Sensing, inclusief noodremassistent, rijstrookhulp en dodehoekbewaking, zit standaard op beide uitvoeringen. De reviewer concludeert dat de e:Ny1 misschien niet de meest logische of snelste keuze in het segment is, maar wel een solide, stille en betrouwbare elektrische gezins-SUV met sterke garantie en goede restwaarde.