Peugeot e-3008 reviews

De Peugeot e-3008 GT wordt in deze review neergezet als een opvallende en aantrekkelijk geprijsde elektrische SUV met een sterk eigen gezicht. De reviewer is duidelijk gecharmeerd van het exterieur: de sportieve lijnen, de scherpe vormen, de zwarte accenten, de 19-inch zwarte velgen, de spoiler en de bijzondere lichtsignatuur zorgen volgens hem voor een auto die er “absoluut fabulous” uitziet in GT-uitvoering. Ook praktisch oogt de auto overtuigend, met een ruime kofferbak en een verstelbare laadvloer die extra bruikbare ruimte biedt. Hij benadrukt dat de auto niet alleen sportief oogt, maar ook bruikbaar is als gezinsauto of voor achterpassagiers. Vanbinnen noemt hij de e-3008 “quite out there” en tegelijk goed ontworpen. De cabine is onderscheidend door de met stof beklede deurpanelen, de gele/paarse sfeerverlichting, de compacte stuurwielopstelling en het brede 21-inch schermconcept met een secundair bedieningsscherm voor snelkoppelingen. Daarin zitten onder meer navigatie, climate, media en home. Verder noemt hij verwarmde stoelen, een verwarmd stuur, draadloos laden, extra opbergvakken, USB-aansluitingen, bekerhouders en een redelijk overzichtelijke indeling. De afwerking en uitrusting maken volgens hem een luxe en complete indruk, zeker voor de genoemde GT-specificatie. Tijdens het rijden ervaart hij de e-3008 als comfortabel en prettig, met een sportief gevoel dankzij het kleine stuur en de zogeheten cockpitachtige zitpositie. Wel merkt hij op dat de middenconsole en de centrale tunnel het geheel wat krapper laten aanvoelen bij zijn linkerbovenbeen. Ook de achteruitzicht is wat beperkt door de slopende daklijn en het kleine achterraam, al vindt hij de zichtbaarheid uiteindelijk niet slecht. Achterin is de hoofdruimte verrassend goed, terwijl de beenruimte “niet massief” is maar wel bruikbaar; de instap met zijn grote voeten is vooral onhandig. In combinatie met de stille, vlotte aandrijflijn van 211 pk en een 0-60 mph-tijd van 8,8 seconden geeft dat een volwassen rijbeeld. Qua actieradius en laden is de review genuanceerd. Peugeot claimt 325 mijl, maar de tester denkt dat in de praktijk circa 280 mijl haalbaar is, en in de winter mogelijk rond 220 mijl. Het betreft hier de 73 kWh-accu; een grotere 93 kWh-versie met 434 mijl bereik wordt voor later genoemd. Hoewel geen laadsnelheid expliciet in de tekst wordt genoemd, staat de auto volgens de reviewer vooral sterk vanwege de voorraad, de snelle leverbaarheid en de goede prijs-kwaliteitverhouding. Zijn eindoordeel is duidelijk positief: een goed ogende, goed uitgeruste en praktische EV die vooral overtuigt door design, comfort en bruikbaarheid voor de prijs.

De Peugeot e-3008 maakt meteen indruk met zijn uitgesproken design. Buiten valt vooral de scherpe neus op met de bekende Peugeot-klauwverlichting, de dichte grille en de coupe-achtige daklijn. Ook de 20-inch velgen, zwarte accenten en de steil aflopende achterruit geven de auto een opvallende, bijna conceptcar-achtige uitstraling. Volgens de reviewer is dit precies het tegenovergestelde van saai: de e-3008 is geen anonieme elektrische crossover, maar een auto die echt opvalt. Praktisch gezien is de achterklep groot, met 588 liter bagageruimte en 1.663 liter met de banken neer, plus een vlakke vloer, opbergmogelijkheden voor kabels en handige details zoals haken, sjorogen en een 12V-aansluiting.

In deze vergelijkingstest tussen de Peugeot e-3008 en de Kia EV3 komt de Peugeot op meerdere praktische en dynamische punten sterk uit de verf. De reviewer vindt de e-3008 duidelijk stijlvol en verfijnd, met een interieur dat premium aanvoelt dankzij de materialen, sfeerverlichting en de stoelen met alcantara/lederafwerking. Ook de opbergmogelijkheden worden geprezen: er is veel binnenruimte, gekoelde armsteun-opbergruimte, extra vakken onderin en een brede keuze aan handige opbergplekken. Wel wordt opgemerkt dat sommige vakken, zoals de deurvakken, niet heel toegankelijk zijn. De bediening van stoelverwarming via het infotainmentsysteem wordt als omslachtig ervaren. Op technologisch vlak scoort de Peugeot goed, vooral door de i-toggle-opzet met snel wisselen tussen klimaat, navigatie en media, plus de mix van fysieke knoppen en haptische toetsen. De rijbeleving is volgens de reviewer zelfs een van de grootste troeven: de e-3008 voelt op bochtige wegen lichtvoetig, goed verbonden met de weg en prettig te sturen. Dat maakt hem volgens de test de fijnere auto om mee te rijden dan de Kia EV3, die weliswaar moderner en ruimer oogt, maar ook zwaarder en minder direct aanvoelt. De Peugeot voelt daarbij ook meer premium aan dan de Kia, ondanks dat die laatste volgens de reviewer als pure EV juist een efficiënte basis heeft. Toch is de e-3008 niet overal de winnaar. Hij mist een frunk, wat jammer is voor laadkabels, en in deze uitvoering is er geen schuif- of ventilatiefunctie voor de stoelen en ook geen panoramisch dak. Parkeren is lastiger door de grotere afmetingen, en de vergelijking maakt duidelijk dat de Kia op een aantal gebruiksgemakken scoort, zoals full one-pedal driving, V2L en een head-up display. De Peugeot compenseert dat echter met een groter totaal laadvolume, een praktische 40/20/40 neerklapbare achterbank en een zeer sterke actieradius: de Long Range-versie haalt volgens de reviewer een indrukwekkende 435 mijl WLTP, wat neerkomt op grofweg 700 km. Ook wordt genoemd dat hij sneller laadt dan de Kia. Al met al is de e-3008 een zeer overtuigende elektrische SUV die vooral uitblinkt in rijplezier, uitstraling, comfort en bereik.

De Peugeot e-3008 wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische SUV die vooral wil overtuigen met actieradius, ruimte en comfort. De reviewer vergelijkt hem met concurrenten als de Tesla Model Y en Škoda Enyaq en stelt meteen vast dat de e-3008 op papier sterk scoort. De Allure haalt volgens hem 327 mijl WLTP en de GT 326 mijl, dus praktisch geen verschil tussen de uitvoeringen. Daarnaast noemt hij een toekomstige Long Range-versie met 435 mijl bereik. Ook de praktijkruimte krijgt veel lof: 588 liter bagageruimte, 1.663 liter met de achterbank plat en 34 liter opbergruimte voorin verdeeld over 17 vakken. Dat maakt de auto volgens hem bijzonder geschikt voor wie een elektrische gezins-SUV zoekt. Tijdens het rijden legt de reviewer de nadruk op rust en comfort. De e-3008 is niet bedoeld als sportieve EV, maar als ontspannen, makkelijk te rijden auto. Met 210 pk, een 73 kWh-accu en een 0-62 mph-tijd van 8,7 seconden is hij vlot genoeg, maar duidelijk geen prestatiekanon. De besturing voelt voor hem prettig en direct aan, ondanks het compacte stuur. De demping wordt geprezen omdat oneffenheden goed worden weggefilterd, terwijl de remmen soepel en vergevingsgezind reageren. De regeneratie is aanwezig via peddels achter het stuur, maar is niet sterk genoeg voor one-pedal driving. Ook noemt hij drie rijmodi: eco, normal en sport. Bij 60 mph is er wel wat windgeruis, maar niet storend genoeg om een groot nadeel te vormen. Binnenin maakt de Peugeot indruk met een uitgesproken cockpitopzet. De reviewer prijst de comfortabele Alcantara-afwerking van de stoelen, de stof op het dashboard en de luxe uitstraling van het geheel. De 21-inch schermopstelling, de i-Toggle-snelkoppelingen en draadloze Apple CarPlay en Android Auto worden positief genoemd, net als de draadloze telefoonlader. Wel merkt hij op dat de bediening van de klimaatregeling wat tijdrovend kan zijn, omdat je bepaalde instellingen op meerdere plekken vindt. De zitruimte is volgens hem uitstekend, met voldoende hoofd- en beenruimte voor iemand van 1,88 m. Ook de uitrusting van de GT-versie wordt gewaardeerd: adaptieve cruisecontrol, automatische noodremhulp, lane keep assist en tractiecontrole versterken het gevoel van comfort en veiligheid. Al met al is de e-3008 volgens deze review een sterke, comfortabele elektrische SUV die vooral uitblinkt in bereik, ruimte en dagelijks gebruiksgemak. De GT-versie kost net boven de £49.000, terwijl de Allure onder de £46.000 blijft. De reviewer vindt dat Peugeot met dit model een overtuigende eerste stap zet op het STLA Medium-platform en dat de auto precies doet wat hij moet doen: rustig, efficiënt en met veel luxe van A naar B brengen.

De Peugeot e-3008 wordt in deze review neergezet als een belangrijke auto voor Stellantis: een nieuw model op het STLA Medium-platform, met een modernere aandrijflijn en een grotere batterij dan eerdere elektrische Peugeots. De auto die in de video centraal staat is de instapversie met 73 kWh accu, 207 pk en voorwielaandrijving. Daarvoor noemt de reviewer een officiële actieradius van 326 mijl (ongeveer 525 km). Peugeot claimt daarnaast later een Long Range-variant met 98 kWh, 228 pk en 435 mijl bereik. De reviewer is daar wel kritisch over en zet vraagtekens bij de haalbaarheid van zulke cijfers, mede vanwege Stellantis’ eerdere reputatie op efficiëntiegebied. Tegelijk wordt de officiële efficiëntie van 4,47 mijl per kWh op de WLTP-cyclus genoemd, wat op papier zeer sterk klinkt. In het interieur scoort de e-3008 duidelijk beter. Peugeot kiest voor een strak vormgegeven, bestuurdergerichte cockpit met twee schermen hoog op het dashboard en een laag geplaatst stuurwiel, waardoor je over het stuur heen kijkt. De reviewer vindt dat prettig en noemt ook praktische details zoals de twee rijen sneltoetsen en de haptische knoppen op de middenconsole voor klimaatfuncties. De bediening van cruciale functies zoals cruisecontrol en volume via het stuur wordt positief genoemd. Ook de stoelen krijgen lof: ze zijn van hoge kwaliteit en comfortabel. Verder is er veel opbergruimte, zijn USB-C-poorten netjes weggewerkt en draagt de sfeerverlichting bij aan een premium gevoel in het donker. Qua ruimte en bruikbaarheid doet de e-3008 het eveneens goed. De bagageruimte bedraagt 520 liter en de laadvloer ligt op prettige hoogte, wat in- en uitladen makkelijk maakt. Achterin is er voldoende beenruimte voor volwassenen en de vlakke vloer is een pluspunt. Wel drukt de middenconsole de ruimte voor de middelste achterpassagier enigszins, en met het standaard panoramadak is de hoofdruimte niet helemaal toonaangevend, al zouden inzittenden onder 1,80 meter prima moeten zitten. Het exterieur wordt uitvoerig geprezen: de opvallende neus, de nieuwe grote Peugeot-leeuw, de lichtsignatuur en de coupéachtige daklijn geven de auto veel présence. Minpunten zijn er ook: de 20-inch velgen van de GT-versie zorgen voor een vrij stug en soms hard rijgedrag, en de reviewer vindt de auto door zijn massa van bijna 2,1 ton minder scherp en minder speels dan een e-208. Wel is het rijgevoel nog altijd licht en aangenaam, en in sportstand wordt de besturing zwaarder en iets enthousiaster. Al met al ziet de reviewer de e-3008 als een geslaagd, competitief geprijsd familie-SUV die qua uitstraling en materiaalbeleving boven verwachting presteert, al blijven de echte verbruik- en laadcijfers vooralsnog onbewezen.

De Peugeot e-3008 maakt direct indruk met zijn opvallende design. Volgens de reviewer is het een van die auto’s die er “fantastisch” uitziet zodra je hem in het echt ziet, met de evolutie van de driedelige dagrijverlichting en de prominente Peugeot-signatuur. Ook het interieur valt op door de moderne, techgerichte aanpak: een panoramisch glasoppervlak met schermen, sneltoetsen onderin en een duidelijke volumeregeling met een fysieke rocker. In eerste instantie oogt het geheel druk en wat overweldigend, maar de reviewer waardeert dat Peugeot het functioneel heeft doordacht. Het infotainment reageert redelijk vlot en de graphics zijn helder. De afwerking wordt overwegend positief beoordeeld, al zorgen veel glanzendzwarte delen volgens hem voor een wat goedkopere uitstraling, terwijl de wolachtige bekleding juist warmte toevoegt. Op het gebied van praktisch gebruik scoort de e-3008 sterk. Voorin is er een ruime opbergvakkenconfiguratie, inclusief een verborgen en diep vak met USB-C en 12V-aansluiting. Achterin is de hoofdruimte verrassend goed ondanks de coupé-achtige daklijn, al is de knie- en beenruimte minder royaal en voelt de achterbank vrij donker en licht krap aan. Desondanks helpen de uitsparingen bij de knieën, de nette deurvakken en de bagagenetjes mee aan het gebruiksgemak. De bagageruimte van 520 liter wordt expliciet geprezen: hij is mooi vierkant, heeft extra ruimte onder de vloer voor laadkabels, diepe vakken aan de zijkant en 12V-aansluitingen. Een minpunt is wel dat de elektrische achterklep traag en soms wat haperend werkt. Qua aandrijflijn en laden ziet de reviewer de e-3008 als een volwaardige reisauto. De voorwielaangedreven versie met 157 kW levert volgens hem een respectabele acceleratie van 0 naar 60 mph in 8,6 seconden. De officiële actieradius noemt Peugeot als 326 mijl; in de praktijk ziet hij bij 83% acculading al 268 mijl op de teller, wat hem doet denken dat 300 mijl haalbaar is bij gunstige omstandigheden. Laden kan met 100 kW DC in ongeveer 30 minuten van 20 naar 80%, en aan de wallbox duurt dat rond 6 uur, wat hij keurig noemt. Tijdens het rijden is de auto stil, verfijnd en comfortabel, met goed weggefilterde oneffenheden en slechts wat meer bandengeruis op de grote 20-inch wielen. Hij waardeert vooral de instelbare regeneratie via de paddles en de relaxte, volwassen rijbeleving. Er zijn ook duidelijke kritiekpunten. De kleine Peugeot-stuurwielopstelling en het i-Cockpit-concept blijven volgens de reviewer wennen, omdat het zicht op de instrumenten niet ideaal is en belangrijke informatie zoals resterende actieradius soms lastig af te lezen is. Daarnaast vraagt het uitschakelen van sommige hulpsystemen, zoals de te enthousiaste snelheidswaarschuwing, nog te veel stappen via het scherm. Uiteindelijk vindt hij de e-3008 echter overtuigend: een aantrekkelijke, goed uitgeruste en praktische elektrische SUV met voldoende range en veel comfort, al maken de complexe bediening en de forse velgen hem niet perfect.

De Peugeot e-3008 325 Dual Motor is de vierwielaangedreven versie van de nieuwe 3008-familie en krijgt achterin een extra elektromotor van 112 pk, waarmee het totaalvermogen uitkomt op 325 pk. Volgens de review is dat vooral een slimme manier om de aandrijfkrachten beter over vier wielen te verdelen, zodat de auto rustiger en neutraler aanvoelt in bochten. Het resultaat is geen uitgesproken sportieve EV, maar wel een beheerst en prettig rijdende crossover die vooral comfort vooropzet. De auto voelt stabiel aan, helt niet overdreven over en rijdt volgens de test behoorlijk volwassen, al blijft de besturing wat afstandelijk en worden de 20-inch wielen en het extra gewicht van 2.260 kg voelbaar. De reviewer noemt de auto in de praktijk geen “trein” op onverharde ondergrond, maar waardeert wel de nette softwarefuncties zoals een echte 4WD-modus, een sportmodus met 60/40-verdeling en een eco-stand waarbij vooral de vooras aandrijft. Ook de downhill-controlfunctie wordt positief benoemd. Het interieur is grotendeels identiek aan dat van de voorwielaangedreven e-3008 en wordt omschreven als keurig afgewerkt, met een niet alledaagse bediening waar je aan moet wennen. De verpakking blijft wel hetzelfde: de 3008 is volgens de reviewer vooral geschikt voor een tweepersoonshuishouden, want op de achterbank is voor volwassenen weinig ruimte. De bagageruimte is in deze vierwielaangedreven uitvoering bovendien 50 liter kleiner geworden door de elektromotor onder de vloer, al is er nog wel ruimte voor de laadkabel. Een frunk ontbreekt. De vierwielaandrijving verandert dus vooral de aandrijflijn en rijbalans, niet de praktische basis van de auto. Qua laden en actieradius blijft de e-3008 Dual Motor binnen de lijnen van de standaardversie. De auto gebruikt het kleinere accupakket van 73 kWh en komt volgens WLTP 490 kilometer ver. Dat is netjes, maar niet grensverleggend: de gewone voorwielaangedreven variant haalt 526 kilometer en de Long Range zelfs meer dan 700 kilometer. Laden kan standaard met 11 kW AC en maximaal met 160 kW DC. De review noemt dat niet spectaculair, maar wel voldoende in de praktijk. Het grootste nadeel is uiteindelijk de prijs: deze introductieversie Lounge Edition, gebaseerd op de GT, kost ruim 56.000 euro. De test zet daar concurrenten als Tesla Model Y en Xpeng G6 tegenover, die voor minder geld meer ruimte en betere prestaties bieden.

De Peugeot e-3008 wordt in deze longterm review neergezet als een opvallend overtuigende gezins-EV met veel uitstraling en een sterke binnenkant, maar met een duidelijke kanttekening bij het bereik. De auto trekt volgens de reviewer voortdurend bekijks: mensen zouden hem zelfs benaderen omdat ze niet kunnen geloven dat dit een Peugeot is. Het design wordt omschreven als stoer en “chunky”, met mooie Lion Claw-dagrijverlichting, een aflopende daklijn en 20-inch wielen. De geteste auto is de GT-uitvoering en staat met opties rond de £53.000. De praktische bruikbaarheid krijgt ook veel lof: de kofferbak is met 588 liter royaal, de voetbediening van de achterklep werkt eindelijk echt, en de variabele laadvloer en slimme opbergvakken maken hem handig in het dagelijks gebruik. Binnenin is de indruk nog sterker. De reviewer noemt het interieur “fantastisch”, bijna als een cockpit of ruimteschip, mede door het brede panoramische scherm, de sfeerverlichting en de zwevende uitstraling van het dashboard in het donker. De i-toggle-sneltoetsen, wireless Apple CarPlay en Android Auto, de geïntegreerde klimaatbediening, verwarmde stoelen en stuurverwarming maken het systeem functioneel en prettig in gebruik. Ook de massagestoelen, het draadloos laden en het gekoelde opbergvakje worden positief aangehaald. Wel zijn er een paar irritaties: de zwarte glansdelen worden snel stoffig en vingerafdrukgevoelig, en de bijzondere Peugeot-zitpositie met klein stuur en hoog zicht over het stuur blijft wennen. Achterin is het volgens de reviewer verrassend ruim en luchtig, zeker met het schuif-/panoramadak, en ook volwassenen zitten er prettig. Rijtechnisch scoort de e-3008 goed op comfort en rust. De auto rijdt soepel en stil, al voel je op grote 20-inch wielen af en toe een tikje extra rumoer of een rammeltje over een slecht wegdek. De besturing mist volgens de reviewer wat gewicht en gevoel, waardoor de auto vooral ontspannen en makkelijk aanvoelt. De massa van zo’n 2,1 ton is merkbaar in bochten: er is geen extreem overhellen, maar wel genoeg om te beseffen dat dit een zware EV is. De 210 pk leveren voldoende prestaties voor dagelijks gebruik en invoegen, maar het is geen auto die je wilt afbeulen. Regeneratief remmen werkt goed en is met de flippers achter het stuur instelbaar, al is volledig one-pedal driving niet mogelijk. Het grootste kritiekpunt is zonder twijfel de actieradius. Peugeot noemt 326 miles WLTP (ongeveer 529 km), maar de reviewer gelooft daar niet in en noemt dat cijfer in de praktijk onhaalbaar. In de winter viel het bereik zelfs sterk tegen: bij kou zou de auto soms niet eens een heen-en-weer rit van ruim 280 km kunnen volmaken zonder tussentijds laden, en de geclaimde warmtepomp zou weinig merkbaar verschil maken. De reviewer komt tot de conclusie dat 250 tot 280 mijl in echte omstandigheden realistischer is, met in de winter zelfs ongeveer 200 mijl als bovengrens. In combinatie met de hoge prijs voor grotere accupakketten vindt hij dat teleurstellend, maar hij benadrukt ook dat de auto voor veel mensen nog steeds prima bruikbaar is, mede doordat hij in de praktijk prettig laadt en prettig leeft.

De Peugeot e-3008 wordt in deze review neergezet als een opvallende en technisch interessante elektrische crossover, met een sterk eigen gezicht. De reviewer is vooral enthousiast over het Franse design: de agressieve voorkant, de “lion-claw” lichtsignatuur, de mooie combinatie van Ingoro-blauw met zwarte accenten en de moderne achterzijde met 3D-achterlichten en een brede lichtbalk. Het model oogt niet echt als een klassieke SUV, maar eerder als een sportieve CUV met een sterk aflopende daklijn. Dat levert veel stijl op, maar heeft ook gevolgen voor de ruimte achterin. De auto is volgens de reviewer 4,5 meter lang, heeft een wielbasis van 2,75 meter en in deze versie een 77 kWh bruto / 73 kWh netto batterij, voorwielaandrijving en een motor van 157 kW (214 pk) en 335 Nm. Van 0 naar 100 km/u gaat hij in 8,8 seconden en de topsnelheid ligt op 170 km/u. Binnenin maakt de e-3008 indruk met een originele en goed doordachte cabine. De reviewer prijst de gelaagde dashboardopbouw, de stoffen bekleding over harde materialen, de sfeerverlichting en vooral het grote gebogen paneel met één 21-inch scherm voor instrumentarium en infotainment. De bediening onder het scherm met fysieke knoppen, een aanpasbaar snelkoppelingenpaneel, klimaatknoppen en de praktische middenconsole worden als slim en functioneel ervaren. Ook de stoelen krijgen veel lof: de AGR Premium-zitplaatsen hebben verlengbare zitting, verstelbare zijwangen, verwarming, koeling en massage, en zitten volgens de reviewer comfortabel op lange ritten. De Focal-audio met 10 speakers en 690 watt wordt eveneens als sterk punt genoemd, met een warm, vol geluid zonder hinderlijke resonanties. Wel valt op dat veel glanzend pianozwart snel zal krassen en lastig schoon te houden is. Achterin wordt duidelijk dat de sportieve daklijn een prijs heeft. Voor volwassen inzittenden boven de 1,80 meter is de hoofdruimte krap en zitten de knieën al snel tegen de voorstoel; drie volwassenen achterin is dus geen pretje. Kinderen hebben minder problemen. De bagageruimte van 520 liter is prima, de achterbank is in 40/20/40-verhouding neerklapbaar en de praktische details zoals hooks, 12V-aansluiting en een koelvak in de middenarmsteun worden gewaardeerd. Op de weg voelt de e-3008 comfortabel en vrij stil, maar niet echt speels. De auto weegt zo’n 2,2 ton en de voorwielaandrijving zorgt ervoor dat hij bij stevig accelereren en op nat wegdek wat grip verliest en licht onderstuurt. De vering is meestal prettig op de snelweg, maar op slecht wegdek en over hobbels wordt de ophanging volgens de reviewer wat stug en mistig. Softwarematig is het systeem mooi vormgegeven met soepele animaties, maar ook wat traag en niet helemaal foutloos; er werden bugs gemeld, waaronder een keer een airco die na 80 kilometer niet werkte tot de auto opnieuw werd gestart. Het grootste minpunt blijft volgens de reviewer het laden: 100 kW DC is voor deze accugrootte aan de lage kant, de laadsnelheid houdt niet lang stand en batterijvoorverwarming ontbreekt, zelfs bij navigeren naar een snellader. Daardoor voelt de auto modern en aantrekkelijk, maar op laadsnelheid en software nog niet helemaal volwassen.

De Peugeot e-3008 wordt in deze review neergezet als een elektrische SUV die vooral moet overtuigen met actieradius, ruimte en comfort. De Allure-versie heeft volgens de test een WLTP-bereik van 327 mijl, terwijl de GT-uitvoering hier slechts 1 mijl van afwijkt met 326 mijl. Omgerekend gaat het om ongeveer 524 tot 527 km. De reviewer benadrukt dat de auto met de nieuwe STLA Medium-basis een belangrijke rol speelt binnen Stellantis en dat Peugeot met deze generatie mikt op efficiëntie, comfort en een volwassen EV-ervaring. De GT die getest wordt kost “just over £49,000”, terwijl de Allure “just under £46,000” zit. Er wordt ook al een long-range variant aangekondigd voor 2025, goed voor 435 mijl, dus circa 700 km, wat de auto op papier nog aantrekkelijker maakt voor wie veel kilometers rijdt. Rijtechnisch focust de e-3008 minder op sportiviteit en meer op rust. De auto heeft 210 pk, een 73 kWh-batterij en doet 0-62 mph in 8,7 seconden. Dat is volgens de reviewer vlot genoeg, zeker omdat de auto bijna 2,5 ton weegt. Het stuur voelt klein aan maar geeft volgens hem goede feedback, de remmen reageren soepel en vergevingsgezind, en de auto rijdt ontspannen op een bumpy weg dankzij een comfortabel, bijna “plush” onderstel. De rijhulpsystemen dragen bij aan dat relaxte karakter: adaptieve cruisecontrol, automatische noodrem, lane keep assist en tractiecontrole zijn aanwezig. Windgeruis is wel hoorbaar bij 60 mph, maar wordt niet als grote storende factor omschreven. De regeneratiepaddles zijn een primeur voor Peugeot in een EV, al is de recuperatie niet sterk genoeg voor one-pedal driving. Ook in het interieur scoort de e-3008 volgens deze review goed. De cockpit is modern en opvallend vormgegeven, met een 21-inch scherm in het gezichtsveld, wireless Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze laadmat en een i-Toggle-zone voor snelkoppelingen. Tegelijk merkt de reviewer op dat sommige klimaatfuncties nog wat omslachtig zijn, omdat instellingen op meerdere plekken lijken te zitten. De stoelen met Alcantara-afwerking en de zachte materialen op dashboard en deurpanelen geven de auto een luxe uitstraling. Ruimte is een duidelijk pluspunt: achterin zijn been- en hoofdruimte voldoende, ook voor een bestuurder van 1,88 m, de bagageruimte is 588 liter en groeit tot 1.663 liter met de achterbank neer, plus nog 34 liter aan opbergruimte voorin verdeeld over 17 vakjes. Alles bij elkaar komt de e-3008 over als een zeer complete, comfortabele en ruim bemeten elektrische SUV met sterke range- en praktiijkcijfers, al zonder uitgesproken sportieve ambitie.