Peugeot e-3008 reviews

Deze review draait om een gebruikte Peugeot e-3008, waarbij de maker vooral ingaat op design, interieur, gebruiksgemak en een korte proefrit. Hij is duidelijk positief over de uitstraling van de auto: de scherpe lijnen, de verlichte “lion’s claw”-lichtsignatuur, de spoiler en de algemene vormgeving vallen goed in de smaak. Ook de stoelen krijgen veel lof; ze worden omschreven als mooi gevormd, sportief en goed afgewerkt. De cockpit-opstelling met het kleine stuur en het hoge digitale instrumentarium vindt hij in principe prettig, al blijkt de afleesbaarheid van het dashboard afhankelijk van de stand van het display. In zijn hoogste stand verdwijnt informatie grotendeels uit zicht, waardoor hij het scherm ver naar beneden moest zetten om de relevante rijgegevens goed te kunnen lezen. Ook de bediening via de i-Toggles spreekt hem aan, al vindt hij dat passagiers per ongeluk aan de ventilatieroosters kunnen komen. Het interieur is wel vrij donker en op meerdere plekken hard en plasticachtig, met vooral achterin en rond de kofferruimte kritiek op de afwerking. Tijdens het rijden ervaart hij de e-3008 als een stille, comfortabele genoeg auto met scherpe maar niet zenuwachtige besturing. De remmen reageren direct en de auto maakt volgens hem een prettige, duidelijke richtingaanwijzerklank, iets wat hij in een vorige testauto miste. Qua prestaties noemt hij de auto vlot genoeg, maar nadrukkelijk geen snelheidsduivel; het is een single-motor uitvoering en de maker vindt dat prima voor dagelijks gebruik. Hij merkt wel op dat de auto wat bouncy is over oneffenheden. Windgeruis blijft goed binnen de perken en op 40 mph hoort hij nauwelijks storende geluiden. Hij zou er zonder moeite mee naar Brighton en terug rijden, wat aangeeft dat de auto als comfortabele dagelijkse EV wordt gezien. Een opvallende bevinding is echter dat de auto in reverse bij loslaten van het rempedaal kort vooruit lijkt te rollen, wat hij ongebruikelijk en zorgwekkend vindt. Op praktisch vlak noemt hij een aantal plus- en minpunten. De bagageruimte vindt hij voldoende en er is een elektrische achterklep en zelfs een voeten-sensor, maar een frunk ontbreekt. De achteruitrijcamera noemt hij ronduit matig van kwaliteit, al waardeert hij dat de camera mee draait met het stuur voor een breder zicht. De zichtbaarheid naar achteren is beperkt door de raamvorm en de hoofdsteunen, waardoor je sterk leunt op spiegels en camera. Ook klaagt hij over de betaalde connected services via de Peugeot-app; functies zoals voorverwarmen lijken achter een abonnement te zitten, wat hij voor een gebruikte auto onlogisch vindt. Uiteindelijk is zijn eindoordeel genuanceerd positief: de e-3008 ziet er goed uit, rijdt prima en voelt in de juiste uitvoering aantrekkelijk aan, maar de afwerking, software, camera en een paar ergonomische keuzes houden hem tegen. Hij zou er alleen onder de juiste voorwaarden een overwegen, vooral met de long-range batterij en tegen een scherpe prijs.

Na twee weken dagelijks gebruik komt de Peugeot E-3008 volgens de reviewer naar voren als een opvallend sterke allrounder met een erg eigen karakter. Qua design valt vooral de agressieve, sportieve neus op met de “klauw”-dagrijverlichting en de diamantachtige grille. Het geheel oogt groter en forser dan de 4,55 meter lange carrosserie in werkelijkheid is, mede door de 19-inch winterwielen en de brede zwarte accenten. Kleine minpunten zitten in de afwerkingsdetails: de paneelnaden zijn niet overal perfect en enkele kunststofdelen, zoals de middenarmsteun en de spiegelverstelling, voelen en klinken minder premium dan de rest van de auto. Toch overheerst voor de reviewer duidelijk de indruk van een hoogwaardige, stijlvolle en erg volwassen auto. Binnenin is de lof nog groter. De AGR-stoelen worden als zeer comfortabel en slim verstelbaar beschreven, met massagefunctie, verstelbare zijwangen en een goede balans tussen steun en dagelijkse comfort. De cabine voelt luxe aan dankzij het 21-inch curved display, textielbekleding over meerdere delen van het interieur en de sfeerverlichting. Ook de zitpositie en ruimte-indeling bevallen goed: voorin zit je ruim, al voel je je wel wat “ingebouwd”, en achterin is er genoeg hoofdruimte en voldoende beenruimte om ook met 1,85 m nog achter jezelf te zitten. De kofferbak van circa 520 liter wordt als ruim genoeg voor een relatief compacte SUV beoordeeld, al ontbreekt een frunk. De 40/20/40 neerklapbare achterbank en de slimme dubbele bodem worden positief genoemd. Op rijvlak maakt de E-3008 grote indruk. De reviewer noemt het zelfs een van de beste onderstellen in een EV die hij recent gereden heeft: de auto filtert oneffenheden heel goed weg, blijft rustig en gedempt, maar behoudt tegelijk een sterke bochtvastheid en veel vertrouwen bij snelle spoorwissels. In de stad is de auto stil en lichtvoetig, geholpen door het compacte stuur en de kleine draaicirkel van circa 10,4 à 10,5 meter. De besturing wordt als uitzonderlijk prettig omschreven; het stuur ligt goed in de hand en geeft een soort kartgevoel. Ook de geluidsisolatie is sterk, met weinig wind- en rolgeluid tot ongeveer 140 km/u. Minder enthousiast is hij over de acceleratie vanaf stilstand: er is voldoende vermogen voor dagelijks gebruik, maar de typische directe EV-punch ontbreekt een beetje. One-pedal driving tot stilstand is er niet en Auto Hold ontbreekt ook, al zijn er workarounds via de elektronische parkeerrem of de OK-knop. Qua verbruik noteert hij in winterse omstandigheden ongeveer 20 kWh/100 km, zowel in de stad als op de snelweg. Dat is voor hem niet bijzonder zuinig in stadsverkeer, maar op de snelweg met 105-110 km/u vindt hij het een prima resultaat. Laden is gemengd: AC laden is sterk, met standaard 11 kW en optioneel 22 kW voor 600 euro, plus Vehicle-to-Load als optie. DC-laden valt tegen bij koud weer. Hoewel 160 kW piek is opgegeven, zag hij in de praktijk rond 130-135 kW kortstondig, waarna het snel terugzakte naar 60-80 kW, waardoor 20-80% eerder rond 35 minuten dan de beloofde 30 minuten duurde. De software is modern en overzichtelijk, met draadloos Android Auto en Apple CarPlay, goede camera’s en prettige snelkoppelingen. Tegelijkertijd vindt hij de laadplanning en EV-routefuncties te beperkt, met te weinig filteropties en verouderde laadlocaties. Ook het ontbreken van een echte campingmodus, een duidelijke batterijvoorverwarming en een auto-start die niet telkens op de startknop leunt, ziet hij als duidelijke minpunten. Overdag en vooral ’s nachts maakt de auto veel indruk met het sterke matrix-ledlicht en de fraaie lichtsignatuur.

De Peugeot e-3008 GT wordt in deze review neergezet als een opvallende en aantrekkelijk geprijsde elektrische SUV met een sterk eigen gezicht. De reviewer is duidelijk gecharmeerd van het exterieur: de sportieve lijnen, de scherpe vormen, de zwarte accenten, de 19-inch zwarte velgen, de spoiler en de bijzondere lichtsignatuur zorgen volgens hem voor een auto die er “absoluut fabulous” uitziet in GT-uitvoering. Ook praktisch oogt de auto overtuigend, met een ruime kofferbak en een verstelbare laadvloer die extra bruikbare ruimte biedt. Hij benadrukt dat de auto niet alleen sportief oogt, maar ook bruikbaar is als gezinsauto of voor achterpassagiers. Vanbinnen noemt hij de e-3008 “quite out there” en tegelijk goed ontworpen. De cabine is onderscheidend door de met stof beklede deurpanelen, de gele/paarse sfeerverlichting, de compacte stuurwielopstelling en het brede 21-inch schermconcept met een secundair bedieningsscherm voor snelkoppelingen. Daarin zitten onder meer navigatie, climate, media en home. Verder noemt hij verwarmde stoelen, een verwarmd stuur, draadloos laden, extra opbergvakken, USB-aansluitingen, bekerhouders en een redelijk overzichtelijke indeling. De afwerking en uitrusting maken volgens hem een luxe en complete indruk, zeker voor de genoemde GT-specificatie. Tijdens het rijden ervaart hij de e-3008 als comfortabel en prettig, met een sportief gevoel dankzij het kleine stuur en de zogeheten cockpitachtige zitpositie. Wel merkt hij op dat de middenconsole en de centrale tunnel het geheel wat krapper laten aanvoelen bij zijn linkerbovenbeen. Ook de achteruitzicht is wat beperkt door de slopende daklijn en het kleine achterraam, al vindt hij de zichtbaarheid uiteindelijk niet slecht. Achterin is de hoofdruimte verrassend goed, terwijl de beenruimte “niet massief” is maar wel bruikbaar; de instap met zijn grote voeten is vooral onhandig. In combinatie met de stille, vlotte aandrijflijn van 211 pk en een 0-60 mph-tijd van 8,8 seconden geeft dat een volwassen rijbeeld. Qua actieradius en laden is de review genuanceerd. Peugeot claimt 325 mijl, maar de tester denkt dat in de praktijk circa 280 mijl haalbaar is, en in de winter mogelijk rond 220 mijl. Het betreft hier de 73 kWh-accu; een grotere 93 kWh-versie met 434 mijl bereik wordt voor later genoemd. Hoewel geen laadsnelheid expliciet in de tekst wordt genoemd, staat de auto volgens de reviewer vooral sterk vanwege de voorraad, de snelle leverbaarheid en de goede prijs-kwaliteitverhouding. Zijn eindoordeel is duidelijk positief: een goed ogende, goed uitgeruste en praktische EV die vooral overtuigt door design, comfort en bruikbaarheid voor de prijs.

De Peugeot e-3008 maakt meteen indruk met zijn uitgesproken design. Buiten valt vooral de scherpe neus op met de bekende Peugeot-klauwverlichting, de dichte grille en de coupe-achtige daklijn. Ook de 20-inch velgen, zwarte accenten en de steil aflopende achterruit geven de auto een opvallende, bijna conceptcar-achtige uitstraling. Volgens de reviewer is dit precies het tegenovergestelde van saai: de e-3008 is geen anonieme elektrische crossover, maar een auto die echt opvalt. Praktisch gezien is de achterklep groot, met 588 liter bagageruimte en 1.663 liter met de banken neer, plus een vlakke vloer, opbergmogelijkheden voor kabels en handige details zoals haken, sjorogen en een 12V-aansluiting.

De Peugeot e-3008 wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische SUV die vooral wil overtuigen met actieradius, ruimte en comfort. De reviewer vergelijkt hem met concurrenten als de Tesla Model Y en Škoda Enyaq en stelt meteen vast dat de e-3008 op papier sterk scoort. De Allure haalt volgens hem 327 mijl WLTP en de GT 326 mijl, dus praktisch geen verschil tussen de uitvoeringen. Daarnaast noemt hij een toekomstige Long Range-versie met 435 mijl bereik. Ook de praktijkruimte krijgt veel lof: 588 liter bagageruimte, 1.663 liter met de achterbank plat en 34 liter opbergruimte voorin verdeeld over 17 vakken. Dat maakt de auto volgens hem bijzonder geschikt voor wie een elektrische gezins-SUV zoekt. Tijdens het rijden legt de reviewer de nadruk op rust en comfort. De e-3008 is niet bedoeld als sportieve EV, maar als ontspannen, makkelijk te rijden auto. Met 210 pk, een 73 kWh-accu en een 0-62 mph-tijd van 8,7 seconden is hij vlot genoeg, maar duidelijk geen prestatiekanon. De besturing voelt voor hem prettig en direct aan, ondanks het compacte stuur. De demping wordt geprezen omdat oneffenheden goed worden weggefilterd, terwijl de remmen soepel en vergevingsgezind reageren. De regeneratie is aanwezig via peddels achter het stuur, maar is niet sterk genoeg voor one-pedal driving. Ook noemt hij drie rijmodi: eco, normal en sport. Bij 60 mph is er wel wat windgeruis, maar niet storend genoeg om een groot nadeel te vormen. Binnenin maakt de Peugeot indruk met een uitgesproken cockpitopzet. De reviewer prijst de comfortabele Alcantara-afwerking van de stoelen, de stof op het dashboard en de luxe uitstraling van het geheel. De 21-inch schermopstelling, de i-Toggle-snelkoppelingen en draadloze Apple CarPlay en Android Auto worden positief genoemd, net als de draadloze telefoonlader. Wel merkt hij op dat de bediening van de klimaatregeling wat tijdrovend kan zijn, omdat je bepaalde instellingen op meerdere plekken vindt. De zitruimte is volgens hem uitstekend, met voldoende hoofd- en beenruimte voor iemand van 1,88 m. Ook de uitrusting van de GT-versie wordt gewaardeerd: adaptieve cruisecontrol, automatische noodremhulp, lane keep assist en tractiecontrole versterken het gevoel van comfort en veiligheid. Al met al is de e-3008 volgens deze review een sterke, comfortabele elektrische SUV die vooral uitblinkt in bereik, ruimte en dagelijks gebruiksgemak. De GT-versie kost net boven de £49.000, terwijl de Allure onder de £46.000 blijft. De reviewer vindt dat Peugeot met dit model een overtuigende eerste stap zet op het STLA Medium-platform en dat de auto precies doet wat hij moet doen: rustig, efficiënt en met veel luxe van A naar B brengen.

De Peugeot e-3008 maakt direct indruk met zijn opvallende design. Volgens de reviewer is het een van die auto’s die er “fantastisch” uitziet zodra je hem in het echt ziet, met de evolutie van de driedelige dagrijverlichting en de prominente Peugeot-signatuur. Ook het interieur valt op door de moderne, techgerichte aanpak: een panoramisch glasoppervlak met schermen, sneltoetsen onderin en een duidelijke volumeregeling met een fysieke rocker. In eerste instantie oogt het geheel druk en wat overweldigend, maar de reviewer waardeert dat Peugeot het functioneel heeft doordacht. Het infotainment reageert redelijk vlot en de graphics zijn helder. De afwerking wordt overwegend positief beoordeeld, al zorgen veel glanzendzwarte delen volgens hem voor een wat goedkopere uitstraling, terwijl de wolachtige bekleding juist warmte toevoegt. Op het gebied van praktisch gebruik scoort de e-3008 sterk. Voorin is er een ruime opbergvakkenconfiguratie, inclusief een verborgen en diep vak met USB-C en 12V-aansluiting. Achterin is de hoofdruimte verrassend goed ondanks de coupé-achtige daklijn, al is de knie- en beenruimte minder royaal en voelt de achterbank vrij donker en licht krap aan. Desondanks helpen de uitsparingen bij de knieën, de nette deurvakken en de bagagenetjes mee aan het gebruiksgemak. De bagageruimte van 520 liter wordt expliciet geprezen: hij is mooi vierkant, heeft extra ruimte onder de vloer voor laadkabels, diepe vakken aan de zijkant en 12V-aansluitingen. Een minpunt is wel dat de elektrische achterklep traag en soms wat haperend werkt. Qua aandrijflijn en laden ziet de reviewer de e-3008 als een volwaardige reisauto. De voorwielaangedreven versie met 157 kW levert volgens hem een respectabele acceleratie van 0 naar 60 mph in 8,6 seconden. De officiële actieradius noemt Peugeot als 326 mijl; in de praktijk ziet hij bij 83% acculading al 268 mijl op de teller, wat hem doet denken dat 300 mijl haalbaar is bij gunstige omstandigheden. Laden kan met 100 kW DC in ongeveer 30 minuten van 20 naar 80%, en aan de wallbox duurt dat rond 6 uur, wat hij keurig noemt. Tijdens het rijden is de auto stil, verfijnd en comfortabel, met goed weggefilterde oneffenheden en slechts wat meer bandengeruis op de grote 20-inch wielen. Hij waardeert vooral de instelbare regeneratie via de paddles en de relaxte, volwassen rijbeleving. Er zijn ook duidelijke kritiekpunten. De kleine Peugeot-stuurwielopstelling en het i-Cockpit-concept blijven volgens de reviewer wennen, omdat het zicht op de instrumenten niet ideaal is en belangrijke informatie zoals resterende actieradius soms lastig af te lezen is. Daarnaast vraagt het uitschakelen van sommige hulpsystemen, zoals de te enthousiaste snelheidswaarschuwing, nog te veel stappen via het scherm. Uiteindelijk vindt hij de e-3008 echter overtuigend: een aantrekkelijke, goed uitgeruste en praktische elektrische SUV met voldoende range en veel comfort, al maken de complexe bediening en de forse velgen hem niet perfect.

De Peugeot e-3008 GT wordt in deze review neergezet als een opvallend en zeer compleet nieuw elektrisch SUV-model. De reviewer benadrukt vooral hoe verfijnd de auto aanvoelt op de weg: de elektrische aandrijflijn met 210 pk levert volgens hem vlotte, maar niet overdreven sportieve prestaties, met een 0-100 km/u-tijd van circa 8,5 seconden. In de sportstand voelt de auto feller aan, met meer gewicht en feedback in het stuur. Op hogere snelheid blijft de e-3008 stabiel en “op rails” in bochten, mede dankzij het lage zwaartepunt van het accupakket. Het comfort krijgt veel lof: ook op 19-inch velgen en Michelin CrossClimate-banden blijft het onderstel volgens de reviewer opvallend zacht en comfortabel, al zijn putdeksels en diepe oneffenheden soms wel voelbaar. De geluidsisolatie wordt expliciet geroemd als uitstekend, met weinig bandengeruis en een prettige rust in de cabine. Ook de verlichting en technologie maken indruk. De pixel-ledkoplampen met matrixfunctie worden uitgebreid geprezen; de verlichting schakelt segmenten uit om tegenliggers niet te verblinden en de adaptieve lichtspreiding wordt als bijzonder mooi en effectief omschreven. De auto heeft daarnaast cornering foglights, een verwarmde voorruit, een panoramadak en veel comfortfeatures zoals geventileerde en verwarmde stoelen, stoelverwarming achterin en een verwarmd stuur. De infotainmentervaring is volgens de reviewer een duidelijke stap vooruit: het nieuwe scherm reageert snel, draadloze Apple CarPlay werkt vlot en het ingebouwde navigatiesysteem is eindelijk “fast and fluid”. Ook de spraakassistent werkt goed in het Engels en kan bijvoorbeeld eenvoudig de temperatuur aanpassen. De auto beschikt bovendien over nuttige EV-functies zoals routeplanning, laadstations in de navigatie en een energiestroomweergave. Qua praktische bruikbaarheid scoort de e-3008 GT ook sterk. De bagageruimte bedraagt 520 liter en groeit tot 1.480 liter met neergeklapte achterbank. De reviewer noemt de kofferbak prettig in gebruik en waardeert de nette sluiting en de stille afwerking. Voorin is de ruimte goed, maar achterin merkt hij op dat er bij een lange bestuurder voorin minder beenruimte overblijft; wie meer ruimte wil, wordt gewezen op de grotere 5008. Het verbruik ligt in zijn test rond de 19 à 20 kWh/100 km, met op de snelweg vergelijkbare waarden, wat hij voor zo’n grote SUV acceptabel vindt, al noemt hij de Tesla Model Y efficiënter. Minpunten zijn er ook: er is geen echte one-pedal driving, geen Auto Hold, en het bedienen van rem en wegrollen vraagt volgens hem te veel aandacht. Daarnaast stoort hij zich aan de verwarmde voorruit met zichtbare draadjes en noemt hij de hoge prijs van het testexemplaar, ongeveer 57.000 euro, flink aan de stevige kant. Toch overheerst duidelijk de indruk dat de e-3008 GT een bijzonder comfortabele, technologisch sterke en heel complete elektrische SUV is.

De Peugeot e-3008 komt in deze review naar voren als een opvallend volwassen en comfortabel elektrische SUV, maar wel met een duidelijke zwakke plek: het snelladen. De testers rijden de auto op hun vaste snelwegronde in verschillende snelheden en zijn onder de indruk van de efficiëntie. Bij 100 km/u wordt 14,1 à 14,2 kWh/100 km gemeten, bij 120 km/u 19,6 kWh/100 km, bij 140 km/u 26,5 kWh/100 km en bij 160 km/u 30,5 kWh/100 km. Voor een SUV van ruim twee ton vinden ze dat erg netjes. De auto wordt omschreven als een rustige cruiser met een soepel, luxueus karakter en een zeer prettig rijgedrag. Zelfs op een snelle invoeger blijft de auto stabiel en gecontroleerd, terwijl de lane assist en adaptieve cruise control effectief werken en de auto in de rijstrook houden.

De Peugeot e-3008 wordt in deze review neergezet als een belangrijke en vrij overtuigende stap voor Peugeot: een grote elektrische SUV met nadruk op design, efficiëntie en ruimte. De auto staat op een nieuwe platformgeneratie en valt direct op door de lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,28. Volgens de tester vertaalt zich dat in een keurige verbruikservaring, met op de snelweg ongeveer 3,9 tot 4 mijl per kWh. Dat is voor een auto van dit formaat sterk, en het helpt de e-3008 aan een officiële actieradius van 327 mijl. In de review wordt ook genoemd dat later een versie met een 95 kWh-accu volgt, goed voor ongeveer 425 mijl, maar de geteste auto heeft de 73 kWh-accu en voorwielaandrijving met 210 pk en een 0-100 km/u-tijd van 8,8 seconden. Het exterieur wordt omschreven als stijlvol en behoorlijk onderscheidend, met scherpe dagrijverlichting, 20-inch wielen op de GT, een zwevende spoiler en een opvallende fastback-lijn. Praktisch gezien valt de royale kofferbak op: die wordt als cavernous beschreven, met veel bruikbare ruimte, een variabele laadvloer en een 40/20/40 neerklapbare achterbank. Daardoor kun je naast een volle bagagevloer ook langere objecten door het midden vervoeren. De achterbank scoort eveneens goed: er is voor een inzittende van 1,80 m nog meerdere centimeters hoofd- en beenruimte, de auto voelt breed aan en drie volwassenen passen volgens de reviewer zelfs naast elkaar achterin. Achterpassagiers krijgen daarnaast ventilatie, USB-aansluitingen, een 12V-aansluiting en een armsteun. Binnenin vindt de reviewer de e-3008 vooral modern en doordacht. De grote, gebogen 22-inch display-opzet oogt futuristisch, maar blijft volgens hem juist overzichtelijk en beter geïntegreerd dan veel andere twin-screenoplossingen. De configuratie van de digitale cockpit is flexibel, met instelbare tegels, sneltoetsen en diverse weergaven zoals navigatie, verbruik en infotainment. De compacte i-Cockpit-stuurpositie zorgt voor zicht over het stuur in plaats van erdoorheen, wat de ergonomie ten goede komt. Verder wordt de afwerking positief beoordeeld: Alcantara op de GT Line, sfeerverlichting, koeling in het opbergvak onder de armsteun, draadloos laden op de GT en praktische bedieningsknoppen voor zaken als klimaat en rijmodi. De auto voelt daardoor cocooning en hightech, zonder kil of minimalistisch te worden. Rijdend blijft de e-3008 eenvoudig, comfortabel genoeg en in zekere zin ontspannen. De 20-inch velgen geven wel wat stevigheid over slecht wegdek, maar niet tot een storend niveau. De besturing, draaicirkel, camera’s en parkeerhulpsystemen worden als sterk ervaren. Opladen gaat met maximaal 160 kW DC, wat volgens de review neerkomt op 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten. De prijs begint bij £45.850 voor de Allure en de GT kost £3.800 extra. De tester vindt de e-3008 uiteindelijk een zeer geslaagde gezins-SUV met veel kwaliteit, slimme verpakking en een aantrekkelijk totaalpakket, zeker voor zakelijke rijders en kopers die een serieuze concurrent voor de Model Y zoeken.

De Peugeot e-3008 maakt in deze review vooral indruk met zijn opvallende interieur en schermopzet. De reviewer is duidelijk gecharmeerd van het brede digitale cluster en de centrale infotainmentweergave, die hij omschrijft als futuristisch, zwevend en visueel erg sterk. De software reageert volgens hem vlot en de snelkoppelingen onderin maken het systeem praktisch in gebruik. Ook de graphics, de energiestroom-weergave en de mogelijkheid om via flippers drie regeneratiestanden te kiezen, vallen positief op. De auto voelt daarmee modern en eigenzinnig aan, met veel aandacht voor design en bediening. De reviewer noemt bovendien de afgevlakte, kleine stuurwielvorm typisch Peugeot, al is hij daar zelf minder enthousiast over dan over de schermen. Rijtechnisch komt de e-3008 verrassend volwassen over. Op korte oneffenheden en harde drempels blijft de auto volgens de reviewer beter overeind dan verwacht; hij noemt de demping op ruwe stukken “niet slecht”. De acceleratie verloopt geleidelijk en niet schokkerig, en in sportstand voelt de auto iets steviger en directer aan. De besturing wordt omschreven als aan de lichte kant, al kan dat in sportstand iets zwaarder aanvoelen. Qua actieradius noemt de video 326 mijl en een batterij van 73 kWh voor deze versie; tijdens de rit geeft de auto 74% en 232 mijl bereik aan, wat de indruk wekt dat het verbruik en de inschatting van het rijbereik netjes zijn. Het laadvermogen wordt in de tekst niet genoemd. Achterin is het beeld gemengder. De hoofdreviewer en de passagier vinden dat er voldoende hoofdruimte is, maar de beenruimte is niet bijzonder royaal en langere inzittenden kunnen wat krap zitten. De achterbank wordt ook omschreven als vrij rechtop en niet uitzonderlijk comfortabel voor langere ritten. Wel zijn er achterin ventilatieroosters, twee USB-aansluitingen en twee bekerhouders aanwezig. Voorin vallen de afwerking en de designambitie positief op: materialen, details, het contraststiksel en de opvallende vormen maken het geheel levendig. Tegelijkertijd klinkt er kritiek op enkele goedkopere of minder doordachte elementen, zoals het kleine stuur, de geïntegreerde knoppen en sommige stoffen afwerkingen die volgens de reviewer vuilgevoelig kunnen zijn. De kofferbak biedt een verstelbare laadvloer en een skiluik, maar geen frunk en ook geen V2L-oplossing. De review eindigt positief: ondanks wat minpunten is de e-3008 een opvallend en intrigerend pakket dat de reviewers meer heeft overtuigd dan ze vooraf verwachtten.