Audi A6 Sportback e-tron reviews

In deze review van de Audi A6 Sportback e-tron quattro staat vooral de combinatie van luxe, hightech en efficiëntie centraal. De auto wordt neergezet als een zeer moderne elektrische reisauto met een extreem lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21, een volledig gesloten front, digitale OLED-achterlichten en veel futuristische details. Ook de 800V-architectuur krijgt veel lof, omdat die volgens de reviewer in minder dan een half uur ruim 300 km extra bereik kan toevoegen. De opgegeven WLTP-actieradius van 644 tot 730 km maakt van deze Audi een serieuze langeafstands-EV, zeker voor wie veel snelwegkilometers maakt. In normaal gebruik noemt de reviewer zelfs ongeveer 500 km bij 130 km/u en 630 à 640 km in stadsverkeer of rustige testsituaties.

Deze video is een praktijkervaring met de Audi A6 Sportback E-tron als vervangauto, niet een klassieke korte statische kennismaking. De maker rijdt er meerdere dagen mee en komt juist daardoor tot een duidelijk positievere mening over elektrische auto’s. De A6 wordt beschreven als volledig elektrisch, stil, soepel en opvallend comfortabel. Vooral de geluidsisolatie maakt indruk: zelfs op de snelweg blijft het volgens de reviewer “mega, mega cicho”, met nauwelijks trillingen en het gevoel dat de auto echt over de weg glijdt. Ook de onderstelafstemming krijgt lof. In comfortmodus filtert de auto oneffenheden goed weg, terwijl dynamic de auto strakker en speelser maakt. De achterwielaandrijving verrast hem positief; hij merkt dat de auto zich op een losse ondergrond achterover laat uitlokken en dat de tractiecontrole bij stevig accelereren soms even ingrijpt. De besproken uitvoering lijkt de instapvariant van rond 290 pk te zijn; hij noemt daarnaast een Performance-versie en een quattro met twee motoren. Hij geeft aan dat deze basisversie al sterk genoeg is voor dagelijks gebruik en dat het sprintgevoel vooral tussen ongeveer 40 en 90 km/h heel overtuigend is. De opgegeven 0-100-tijd van circa 6 seconden noemt hij realistisch. Voor inhalen is de auto volgens hem zeer relaxed en veilig, omdat de elektrische aandrijving direct en krachtig reageert. Wel voelt de auto door de batterijmassa zwaar aan, al merkt hij dat tijdens het rijden nauwelijks negatief in het weggedrag. Binnenin ervaart hij een premium afwerking met prettige materialen, maar ook een duidelijke verschuiving richting “tabletoza”: veel functies zitten in het grote scherm. Dat vindt hij niet ideaal, vooral omdat klimaatfuncties en assistenten minder intuïtief zijn dan fysieke knoppen. Hij ergert zich aan het telkens opnieuw uitschakelen van meerdere rijassistenten bij elke rit. Praktisch gezien is dit voor hem vooral een auto die werkt als je thuis kunt laden. In dagelijks gebruik haalt hij rond 24 kWh/100 km en schat hij een reële actieradius van ongeveer 300 tot 330 km, met circa 287 km bij 77% batterij. Op een snelle laadpaal in de buurt laadt de auto volgens hem in ongeveer 15 minuten al meer dan 100 km bij, en op DC-snelladers is de laadervaring dankzij 800V-techniek duidelijk sterk. Tegelijkertijd benoemt hij ook de keerzijde van elektrisch rijden in Polen: openbare laadpalen zijn soms defect, leveren minder vermogen dan beloofd of vereisen gedoe met apps, kaarten en borgblokkades. Zijn conclusie is daardoor genuanceerd maar overwegend positief: de A6 E-tron voelt voor hem niet meer als een stadsauto-speeltje, maar als een serieuze, comfortabele en snelle reisauto, mits de laadvoorwaarden kloppen.

De video bespreekt de Audi A6 2026 als een volledig nieuwe elektrische sedan op het PPE-platform, ontwikkeld vanaf nul voor EV’s. De review legt sterk de nadruk op design en efficiëntie: een gesloten grille, digitale Matrix LED-koplampen, verzonken deurgrepen, aerodynamische velgen van 19 tot 21 inch en een Cw-waarde van circa 0,21. Achteraan vallen de doorlopende lichtbalk en de digitale lichtsignaturen op. Volgens de maker maakt Audi hiermee duidelijk dat de A6 niet langer een conventionele A6 is, maar een model dat volledig is geoptimaliseerd voor elektrische aandrijving en lage luchtweerstand. Het interieur wordt neergezet als een mix van luxe, technologie en minimalisme. Er zijn drie grote schermen: een 11,9-inch digitaal instrumentarium, een centraal 14,5-inch touchscreen en in de rijkere uitvoeringen een 10,9-inch scherm voor de bijrijder. De afwerking wordt geprezen met zachte materialen, leer van hoge kwaliteit, aluminium details, openporig hout en instelbare ambient lighting. Ook de uitrusting is indrukwekkend: draadloze Apple CarPlay en Android Auto, slimme navigatie met laadstops, draadloze telefoonlader, Bang & Olufsen-audio, vierzoneclimate control, een elektrochromisch panoramadak, verwarmbaar stuur en stoelen met geheugen, verwarming, ventilatie en zelfs massage. Daarbij noemt de review dat het platform de binnenruimte vergroot, met een volledig vlakke vloer, veel been- en hoofdruimte achterin, een bagageruimte van ongeveer 500 liter en een frunk voor laadkabels. Qua prestaties wordt de Audi A6 2026 omschreven als bijzonder snel en verfijnd. Afhankelijk van de uitvoering zijn er varianten met één achtermotor of twee elektromotoren en quattro-aandrijving. De krachtigste versie levert rond de 462 pk, met launch control zelfs tot 543 pk, goed voor 0-100 km/u in ongeveer 3,9 seconden. De review prijst vooral de elektrische rijbeleving: directe acceleratie, adaptieve vering die oneffenheden goed filtert, een laag zwaartepunt voor stabiel bochtengedrag, precieze besturing en uitzonderlijke geluidsisolatie. Ook op het vlak van laden en actieradius scoort de A6 hoog. Met een batterij van ongeveer 100 kWh noemt de video tot 750 km WLTP in de efficiëntste versies en in de praktijk circa 600 tot 680 km. Dankzij 800V-architectuur en tot 270 kW DC-laden kan de auto in ongeveer 21 minuten van 10 naar 80% laden. Minpunten zijn vooral de hoge prijs, de afhankelijkheid van laadinfrastructuur en mogelijk dure reparaties buiten garantie bij batterij- of elektronicaschade.

De Audi A6 Sportback e-tron maakt in deze review vooral indruk met zijn rijgedrag, maar krijgt verder flink wat kritiek op de manier waarop de technologie is uitgevoerd. De auto levert volgens de review tot 456 pk en 631 lb-ft koppel in launch control, vanuit een 94,9 kWh accu. Dat vertaalt zich naar een lineaire, soepele en indrukwekkend snelle EV-aandrijflijn die volgens de reviewers niet vreemd aanvoelt: geen rare gaspedaalafstelling, geen gekke remreacties en geen onrustig stuurgevoel. Ook de luchtvering wordt geprezen, net als de rust op de snelweg wanneer adaptive cruise control en lane keep assist zijn ingeschakeld. In B-modus komt de auto volledig tot stilstand, terwijl de peddels in D-modus het vertragen fijn controleerbaar maken. De grootste ergernis zit in de bediening en het infotainmentsysteem. De reviewers noemen de interface extreem druk, met veel lagen aan menu’s, waarschuwingen en rijhulpfuncties die tegelijk zichtbaar zijn in schermen en head-up display. Het systeem toont voortdurend verkeersinformatie, voertuigen, snelheidslimieten en rijbaaninformatie, waardoor het geheel als ‘sensorische overbelasting’ voelt. ’s Nachts werd de hoeveelheid licht en informatie zelfs als hinderlijk ervaren. Ook de achteruitrijcamera viel tegen door een trage framerate, en sommige graphics werden als verwarrend of te agressief ervaren. De bediening met glanzende pianozwarte toetsen op stuur en deur kreeg eveneens kritiek, net als de vele functies die tijdens het rijden te veel aandacht opeisen. Op praktisch vlak zijn er wel pluspunten. De laadprestaties zijn sterk: de auto ondersteunt tot 270 kW DC-snellaadvermogen en zou van 10 naar 80 procent in 21 minuten moeten kunnen laden. De review noemt ook een batterijtemperatuurweergave, wat handig is voor voorverwarming richting een laadstop. Verder zijn er laadpoorten aan beide zijden van de auto en is er veel ruimte, met een ruime kofferbak en volgens de review een prettig en ruim interieurgevoel. De 360-gradencamera, de scherpe graphics in het algemeen en de fraaie designdetails zoals de instelbare DRL-signatuur en de opbergbare achteruitkijkspiegel worden ook genoemd als positieve punten. Toch overheerst de conclusie dat je voor dit geld en deze techniek veel geduld moet hebben om er echt van te kunnen genieten.

De Audi A6 Sportback e-tron wordt in deze review neergezet als een serieuze concurrent voor de BMW i5 en Mercedes EQE. De eerste indruk is sterk: de auto oogt modern en strak, met een gesloten grille, een nette frontdiffuser, Audi Matrix-ledkoplampen, verzonken deurgrepen en een doorlopende lichtbalk achter. Ook de aerodynamica krijgt veel aandacht; volgens de reviewer hoort dit model bij Audi’s meest gestroomlijnde auto’s. Minder enthousiast is hij over enkele details, zoals het plastic ogende Audi-embleem en het feit dat de cameraspiegels optioneel zijn, terwijl hij de gewone spiegels praktischer en betrouwbaarder vindt. De kofferbak van 500 liter en de frunk van circa 27 liter zorgen voor prima bruikbaarheid in het dagelijks gebruik. Binnenin is de algemene indruk positief. De gebogen schermopstelling voor bestuurder en middenconsole wordt geprezen omdat hij duidelijk, responsief en makkelijk in gebruik is tijdens het rijden. Ook Apple CarPlay, Android Auto en de algemene software-ervaring worden als goed beoordeeld. Wel vindt de reviewer het passagiersscherm wat beperkt in functie. Het stuur is sportief en prettig, met fysieke knoppen die goed aanvoelen, en ook de richtingaanwijzers maken een solide indruk. Minder positief is hij over het materiaalgebruik op sommige plekken: hij noemt meerdere keren hard en krassend plastic, onder meer op de portierpanelen en in de deurvakken, wat volgens hem niet past bij de prijs van de auto. De middenconsole biedt twee bekerhouders, draadloos laden en USB-C-aansluitingen, maar niet uitzonderlijk veel opbergruimte. Op de achterbank is er gemengd nieuws. Er is een vlakke vloer, wat de middelste zitplaats ten goede komt, en de achterpassagiers krijgen eigen ventilatieroosters, stoelverwarming en bediening voor de temperatuur. Tegelijkertijd is de hoofdruimte beperkt; met een lengte van 1,83 meter raakt de reviewer al bijna het dak. Ook de steun onder de bovenbenen noemt hij matig, omdat de zitpositie vrij hoog is. De beenruimte noemt hij wel voldoende. Qua onderstel vindt hij de auto comfortabel, zelfs met standaard spiraalveren in deze basisuitvoering. Oneffenheden worden goed weggefilterd en de auto geeft geen misselijk of onrustig gevoel. Wel is er volgens hem merkbare band- en rijwindruis: niet extreem, maar ook niet zo stil als hij zou willen. Tijdens het rijden vallen de fijne pedalen, de prettige besturing en de responsieve remmen positief op.

De Audi A6 Sportback e-tron quattro wordt in deze review neergezet als Audi’s stap naar een nieuwe, volledig elektrische premium-klasse, zonder de vertrouwde Audi-identiteit los te laten. De auto oogt volgens de reviewer duidelijk als een Audi, met een strakke lijn, herkenbare grille, aflopende daklijn en een sportief gevormde achterkant. In de getoonde Plasma Blue-kleur valt de auto extra op, terwijl de praktische dubbele laadklep vooral indruk maakt: AC-laden kan aan beide zijden, en voor DC-snelladen is de linkerkant beschikbaar. Dat laat zien dat Audi niet alleen op design, maar ook op gebruiksgemak heeft ingezet. Technisch blinkt de A6 e-tron uit met zijn 800V-architectuur. De reviewer noemt een laadvermogen van meer dan 280 kW en een laadsessie van 5 naar 80 procent in slechts 22 minuten, wat de auto zeer sterk maakt voor lange afstanden. De bruikbare accucapaciteit wordt rond 95 kWh genoemd. Ook qua actieradius lijkt de auto overtuigend: in de praktijk zouden volgens gebruikers meer dan 400 km moeiteloos haalbaar zijn, bij rustig rijden zelfs tot 520 km. Bij 150 km/h blijft nog steeds circa 400 km mogelijk, met een verbruik van ongeveer 23 kWh per 100 km. Tussen de richtsnelheid en 120 km/h zakt het verbruik naar ongeveer 18 kWh per 100 km, wat de efficiëntie onderstreept. Binnenin maakt de Audi een zeer volwassen indruk. De displays zijn groot, helder en logisch geplaatst, met een naar de bestuurder gericht centraal scherm, een passagiersdisplay en een augmented reality head-up display. De bediening wordt als intuïtief beschreven, mede dankzij de goede spraakbediening en de praktische knoppen op het stuur voor bellen, muziek en navigatie. Minpunten zijn er ook: het instrumentarium zou scherper mogen zijn en mist een kaartweergave, en het laadmenu is minder verfijnd dan bij sommige andere modellen uit de VW-groep. Ook de AC-laadinstellingen zijn erg grof, van 8 tot 16 ampère, zonder fijne aanpassing of laadprognose. Op de weg overtuigt de A6 e-tron met veel rust, comfort en verfijning. De luchtvering zorgt voor topcomfort, zowel op de snelweg als op bochtige wegen, terwijl de auto ondanks zijn gewicht toch behendig en gecontroleerd aanvoelt. De besturing is licht bij lage snelheid en nauwkeurig op tempo. Ook de assistentiesystemen worden geprezen: rijstrookhulp, adaptieve cruisecontrol, verkeerslichtassistent en efficiëntie-assistent werken rustig en precies. De regeneratie is opvallend variabel, met schakelflippers en een B-modus met echt one-pedal driving tot stilstand. Geluidscomfort is een groot pluspunt; zelfs boven 200 km/h blijft het interieur uitzonderlijk stil. Met zijn ruime interieur, goede zitruimte achterin, kleine frunk en sterke laadeigenschappen presenteert de A6 Sportback e-tron zich als een zeer overtuigende elektrische zakenlimousine.

De Audi A6 Sportback e-tron presenteert zich in deze review als precies wat je van een moderne Audi wilt: stijlvol, zakelijk en technisch volwassen, zonder overdreven futuristische fratsen. De auto wordt in Magnet Grey juist bewust ingetogen neergezet, met klassieke proporties, een gesloten grille, markante koplampen en subtiele e-tron-details. Volgens de reviewer past die aanpak goed bij het karakter van de A6: een langeafstandsauto die vertrouwen moet uitstralen. Ook de afmetingen werken daaraan mee, met ongeveer 4,9 meter lengte en een wielbasis van circa 2,9 meter, waardoor de auto sportief oogt maar toch nadrukkelijk op dagelijks gebruik is toegesneden. Binnenin komt het model sterk over door de hoge zit- en gebruikskwaliteit in combinatie met een duidelijk bestuurdergerichte cockpit. Het centrale display staat in een elegante boog naar de bestuurder toe, terwijl een extra passagiersdisplay zorgt voor een nette scheiding tussen informatie en entertainment. De reviewer waardeert vooral dat Audi fysieke knoppen en draaiknoppen heeft behouden, zoals voor volume, assistentie en camera. Dat maakt de bediening logisch en prettig in gebruik. Wel is er kritiek op de materiaalbeleving: sommige onderdelen, zoals rond het stuur en de schermrand, zouden niet helemaal voldoen aan het niveau dat je bij een auto van rond de 100.000 euro verwacht. Ruimte is een duidelijk pluspunt. Voorin zit je royaal, maar ook achterin is de been- en hoofdruimte prima voor lange ritten. De bagageruimte is groot en er is bovendien weer een frunk aanwezig, handig voor kabels of kleine spullen. Softwarematig maakt de Audi indruk: het infotainmentsysteem draait stabiel en snel, en vooral de laadplanner krijgt lof omdat die ook complexe routes met meerdere laadstops betrouwbaar plant. De actieradiusberekening is conservatief en daardoor realistisch. Het AR-head-updisplay wordt als een sterk technologisch hoogtepunt gezien, terwijl het digitale instrumentarium juist iets meer resolutie en betere kaartintegratie had mogen hebben. De spraakbediening voldoet, maar loopt bij complexere opdrachten nog tegen grenzen aan. Rijdynamisch komt de A6 Sportback e-tron volgens de review echt als een Audi over: comfortabel, strak en toch verrassend wendbaar. Met optionele luchtvering rijdt hij rustig en volwassen over oneffenheden, terwijl de besturing licht maar precies aanvoelt. Ook de recuperatie is sterk uitgewerkt, met meerdere niveaus en zelfs echt one-pedal driving in de B-stand. Daarbovenop is de auto uitzonderlijk stil, zelfs bij hoge snelheden boven 200 km/u, mede door de goede isolatie en de mogelijkheid om de snelheidswaarschuwing uit te zetten. Qua laden zijn er twee gezichten: DC-laden is sterk met maximaal 280 kW en 5-80% in ongeveer 22 minuten, maar AC-laden blijft met 11 kW bescheiden en de beperking in het AC-laadmanagement (alleen 8 of 16 ampère) is in de praktijk wat onhandig. Alles bij elkaar ziet de reviewer de A6 Sportback e-tron als een zeer complete, comfortabele en snelle elektrische reisauto met weinig emotionele opsmuk, maar wel met een paar premium-onwaardige details.

De Audi A6 Sportback e-tron wordt in deze review neergezet als een zeer capabele, maar ook wat behoudende elektrische zakenauto. De auto heeft een uitgesproken moderne Audi-uitstraling met verlichte logo’s, een brede lichtbalk en een S line-aankleding, terwijl de Sportback-carrosserie juist extra bruikbaarheid toevoegt. De achterklep opent samen met het glasgedeelte en geeft een bagageruimte van 502 liter, uit te breiden tot 1330 liter. Ook de praktische details vallen op: een kleine frunk van 27 liter, laadkleppen aan beide zijden van de auto en achterin voldoende beenruimte, al is de hoofdruimte met 1,88 meter beperkt. De middelste zitplaats is smal en vooral geschikt voor korte ritten, maar de achterbank heeft wel climate control, ISOFIX en een doorlaadfunctie. Vanbinnen oogt de A6 modern en hoogwaardig, met veel schermen, een head-up display, een configurabel instrumentarium en duidelijke aandacht voor veiligheid en gebruiksgemak. De grote centrale display reageert snel, ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto en is gecombineerd met fysieke bedieningsmiddelen zoals een volumeknop, rijmodeselectie en een startknop. Ook de extra veiligheidsverlichting in de dashboardbalk vindt de reviewer slim en origineel. Tegelijk zijn er irritaties: de elektronisch te openen deuren werken niet altijd feilloos, de bedieningslogica wijkt soms af van wat je verwacht en de testauto had zelfs een storing waardoor het Bang & Olufsen-systeem tijdens een rit uitviel. Daarnaast vindt de reviewer het onbegrijpelijk dat een auto van rond de £77.000 nog geen elektrische stoelverstelling heeft. Rijdend komt de A6 e-tron vooral over als een comfortabele, stille en stabiele kilometervreter. De stuurinrichting heeft genoeg gewicht, de auto voelt verzorgd aan op bochtige wegen en de demping wordt geprezen omdat oneffenheden netjes worden weggefilterd zonder veel kabaal in het interieur. De prestaties zijn meer dan ruim genoeg met 367 pk, tot 380 pk via launch control, 565 Nm en een 0-100 km/u-tijd van 5,6 seconden. Maar de grootste teleurstelling is het bereikverbruik. Audi noemt een WLTP-actieradius van 459 mijl, maar de reviewer ziet in de praktijk eerder 300 tot 320 mijl, of ongeveer 3,4 mijl per kWh over 267 mijl gereden. In de stad is 4+ mijl per kWh mogelijk, maar op binnenwegen en snelweg zakt dat duidelijk weg. Snelladen kan met 270 kW en van 10 naar 80 procent duurt circa 21 minuten, wat sterk is. De conclusie is daarom helder: zeer competent, comfortabel en slim, maar ook wat emotieloos en minder efficiënt dan de papierwaarden doen vermoeden.

De Audi A6 Sportback e-tron wordt in deze test neergezet als een van de sterkste elektrische sedans van dit moment. De auto overtuigt volgens de reviewer vooral met zijn extreem lage verbruik, zijn aerodynamica en zijn uitzonderlijk hoge actieradius. In de praktijk noteert hij in de stad ongeveer 12 tot 13 kWh/100 km, buiten de stad rond 12 kWh/100 km en op de snelweg circa 18,7 kWh/100 km. Daarmee komt hij uit op bijna 500 km echte snelwegrange en in gemengd gebruik zelfs ruim boven de 700 km. De officiële actieradius van de getestte versie wordt rond de 750 km genoemd, wat hem tot de langst rijdende elektrische Audi maakt. Ook het rijgedrag krijgt veel lof. De combinatie van luchtvering, goede stuurfeedback en een fijne balans tussen comfort en sportiviteit maakt de A6 E-tron volgens de reviewer bijzonder aangenaam. De auto filtert oneffenheden netjes weg, maar laat ze nog wel voldoende voelen zodat je betrokken blijft bij het rijden. Ook eenpedaalrijden en de regeneratiestand worden geprezen, net als de vlotte reactie op het stroompedaal. In Dynamic blijft de auto duidelijk comfortabeler dan echt scherp of speels, maar voor dagelijks gebruik vindt de tester de prestaties meer dan voldoende, zelfs in achterwielaangedreven uitvoering. Aan de laadkant scoort de Audi bijna uitmuntend. Dankzij de 800V-architectuur haalt de auto volgens de test een piek van 281 kW en sprint hij van 10 naar 80 procent in 21 minuten. Dat is opvallend snel en maakt de auto zeer geschikt voor lange ritten. De praktische kant is eveneens sterk: er is een frunk van 31 liter, de bagageruimte achterin is met 501 liter ruim genoeg, en de zitruimte achterin is ondanks de aflopende daklijn verrassend goed. Wel noemt de reviewer enkele minpunten. Zo vallen harde, krasgevoelige kunststoffen in het interieur tegen, zeker omdat de gewone A6 met verbrandingsmotor op sommige plekken mooier aanvoelt. Ook mist hij achterasbesturing, en de achterbank had meer steun voor de benen mogen bieden. Desondanks blijft de algemene conclusie duidelijk positief: een zeer efficiënte, snel ladende en hoogwaardig rijdende elektrische reisauto.

Audi A6 Sportback e-tron wordt in deze test neergezet als een zeer sterke elektrische reisauto, vooral wanneer je kijkt naar comfort, assistentiesystemen en routeplanning. De reviewer is erg enthousiast over het adaptieve luchtveringsysteem in de topuitvoering: oneffenheden worden volgens hem bijna volledig weggefilterd en via Drive Select is de afstemming breed te variëren, van sportief tot comfortabel. Ook de koplampreiniging krijgt lof, al is dat meer een praktische dan een spectaculaire plus, net als de goede werking van de verlichting in winterse omstandigheden. Op het gebied van rijhulpsystemen scoort Audi volgens de reviewer uitstekend. Zowel de zelfrijdende functies als de adaptieve cruisecontrol werken erg goed, en vooral de bediening via een klassieke hendel wordt geprezen. Dat is volgens hem een veel betere oplossing dan touchknoppen of menu’s op het scherm. Ook het Bang & Olufsen-audiosysteem in combinatie met het MMI Experience Pro-pakket maakt indruk: met extra speakers in de hoofdsteunen, 3D-effecten en ruime instelmogelijkheden is het volgens de test echt de moeite waard voor muziekliefhebbers. De routeplanner maakt eveneens een sterke indruk. Voor een rit naar Tromsø van circa 1500 kilometer plant de auto nauwkeurig de laadstops, toont hij de verwachte aankomst met 2% resterende accu en past hij de route direct aan wanneer de gewenste aankomst-SOC bijvoorbeeld van 2% naar 14% wordt gewijzigd. Daartegenover staan wel stevige kritiekpunten. De reviewer vindt bepaalde delen van het interieur kwalitatief onder de maat voor een auto die in basis zo’n 670.000 kronen kost. Ook de praktijk van het laden valt tegen: USB-C-poorten met hoge laadsnelheid zitten verstopt in een pakket van ruim 53.000 kronen, terwijl dat volgens hem eigenlijk standaard zou moeten zijn. De bagageruimte scoort slecht op gebruiksgemak omdat de hendels om de achterbank neer te klappen ontbreken en de ontgrendeling lastig bereikbaar is. Daarnaast mist hij bevestigingspunten voor een veiligheidsnet, wat de functionaliteit en veiligheid beperkt. Tot slot stoort hij zich aan de forse meerprijzen voor opties zoals lak, zwarte details, 21-inch wielen, rode remklauwen en extra infotainment- en verlichtingspakketten. Ook vindt hij dat Audi op batterijvoorverwarming en laadinfo minder ver gaat dan Volkswagen en Skoda, waardoor het technologische voordeel minder overtuigend voelt dan de marketing doet vermoeden.