Audi A6 Sportback e-tron reviews

De Audi A6 Sportback e-tron quattro wordt in deze review neergezet als een stille, verfijnde en zeer volwassen elektrische zakenauto. De reviewer benadrukt direct de premium uitstraling: een lage, brede fastback met klassieke Audi-proporties, strakke panelen, Matrix LED-verlichting en een verlichte achterlichtbalk met de vier ringen. De auto oogt volgens hem duur en doordacht, zonder overdreven aandacht te vragen. Ook praktisch scoort hij goed: de bagageruimte is laag en makkelijk bereikbaar, met 17,7 kubieke voet inhoud en meer dan 46 kubieke voet met de achterbank neer. Er is ook kleine extra bergruimte onder de vloer. Binnenin maakt de A6 Sportback e-tron indruk met hoogwaardige materialen en een strak, horizontaal dashboard. De reviewer noemt nappaleder op het dashboard, echt hout in de portieren en een algemeen gevoel dat niets goedkoop of haastig aanvoelt. De dubbele schermopzet past volgens hem juist goed bij een EV van deze klasse. Hij waardeert de klassieke Audi-details, zoals het stuurwiel en de stoelvorm, en vindt de stoelen breed en comfortabel, met voldoende steun voor lange ritten. De multimediasoftware reageert snel, sneller dan bij Genesis of Cadillac volgens hem, en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto. Minder sterk is de 360-gradencamera, waarvan de resolutie niet indrukwekkend is. Achterin is de ruimte royaal: met 1,80 meter lengte zit hij achter zichzelf met genoeg knieruimte en nog drie vingers hoofdruimte, plus achterste ventilatieopeningen en optionele stoelverwarming. Onderweg blinkt de Audi vooral uit in stilte, comfort en soepele krachtopbouw. De dual-motor vierwielaandrijving levert 456 pk en 631 lb-ft koppel, goed voor een sprint naar 60 mph in ongeveer 4,3 seconden. De reviewer ervaart de acceleratie als instant en indrukwekkend, maar passend bij een luxe executive cruiser. De 100 kWh-batterij en 800V-architectuur zorgen voor sterke laadspecificaties: tot 270 kW DC-snelladen, volgens de review 10-80% in ongeveer 21 minuten. Hij noemt een realistische actieradius van rond de 350 mijl, oftewel circa 500-520 km. Met de optionele luchtvering rijdt de auto volgens hem bijna zwevend over oneffenheden, terwijl de koets toch minimale rol vertoont en netjes blijft sturen. In de rijmodi balanced, dynamic, comfort en efficiency blijft de auto volwassen en beheerst, zonder nerveus of kunstmatig te voelen. Volgens de reviewer is dit precies het soort “perfecte elektrische executive saloon” voor iemand die techniek, rust en precisie waardeert.

De Audi A6 Sportback e-tron maakt in deze review vooral indruk met zijn rijgedrag, maar krijgt verder flink wat kritiek op de manier waarop de technologie is uitgevoerd. De auto levert volgens de review tot 456 pk en 631 lb-ft koppel in launch control, vanuit een 94,9 kWh accu. Dat vertaalt zich naar een lineaire, soepele en indrukwekkend snelle EV-aandrijflijn die volgens de reviewers niet vreemd aanvoelt: geen rare gaspedaalafstelling, geen gekke remreacties en geen onrustig stuurgevoel. Ook de luchtvering wordt geprezen, net als de rust op de snelweg wanneer adaptive cruise control en lane keep assist zijn ingeschakeld. In B-modus komt de auto volledig tot stilstand, terwijl de peddels in D-modus het vertragen fijn controleerbaar maken. De grootste ergernis zit in de bediening en het infotainmentsysteem. De reviewers noemen de interface extreem druk, met veel lagen aan menu’s, waarschuwingen en rijhulpfuncties die tegelijk zichtbaar zijn in schermen en head-up display. Het systeem toont voortdurend verkeersinformatie, voertuigen, snelheidslimieten en rijbaaninformatie, waardoor het geheel als ‘sensorische overbelasting’ voelt. ’s Nachts werd de hoeveelheid licht en informatie zelfs als hinderlijk ervaren. Ook de achteruitrijcamera viel tegen door een trage framerate, en sommige graphics werden als verwarrend of te agressief ervaren. De bediening met glanzende pianozwarte toetsen op stuur en deur kreeg eveneens kritiek, net als de vele functies die tijdens het rijden te veel aandacht opeisen. Op praktisch vlak zijn er wel pluspunten. De laadprestaties zijn sterk: de auto ondersteunt tot 270 kW DC-snellaadvermogen en zou van 10 naar 80 procent in 21 minuten moeten kunnen laden. De review noemt ook een batterijtemperatuurweergave, wat handig is voor voorverwarming richting een laadstop. Verder zijn er laadpoorten aan beide zijden van de auto en is er veel ruimte, met een ruime kofferbak en volgens de review een prettig en ruim interieurgevoel. De 360-gradencamera, de scherpe graphics in het algemeen en de fraaie designdetails zoals de instelbare DRL-signatuur en de opbergbare achteruitkijkspiegel worden ook genoemd als positieve punten. Toch overheerst de conclusie dat je voor dit geld en deze techniek veel geduld moet hebben om er echt van te kunnen genieten.

De Audi A6 Sportback e-tron Performance wordt in deze review neergezet als een zeer verfijnde, grote elektrische reisauto met nadruk op efficiëntie en comfort. De auto heeft een 100 kWh bruto accupakket, waarvan 94,9 kWh netto, en een opgegeven WLTP-actieradius van 644 km in de geteste S line-configuratie. De reviewer benadrukt dat Audi veel heeft gedaan om de stroomlijn te verbeteren: een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24 voor de Sportback, een vlakke bodem, smalle aerobe optimalisaties en zelfs camera-buitenspiegels die volgens Audi nog eens 8 km WLTP-bereik opleveren. In de praktijk vindt hij die camera-spiegels echter duur, traag en lastig bruikbaar, vooral bij nacht en in manoeuvres. De auto voelt volgens hem wel modern en technisch geavanceerd, maar niet elke efficiency-oplossing is even overtuigend of even prettig in dagelijks gebruik. Rijcomfort en rust behoren duidelijk tot de sterke punten. De luchtvering/suspensie wordt omschreven als “superbe”: ze verwerkt het gewicht van 2,2 ton moeiteloos, houdt de auto vlak en comfortabel en laat ook met vier inzittenden weinig verandering in gedrag zien. Geluidsisolatie is uitstekend; alleen boven ongeveer 130 à 140 km/u komt er wat rolgeluid op, maar aerodynamisch blijft de auto erg stil. Ook het rem- en regeneratiegedrag wordt geprezen: de B-stand levert een zeer sterke one-pedal-achtige vertraging, terwijl de auto in D/Drive de recuperatie slim aanpast aan verkeerssituaties, rotondes en snelheidsverlagingen. Volgens de reviewer draagt die anticiperende regeneratie duidelijk bij aan het verbruik en aan de ontspannen rijervaring. Op praktisch vlak scoort de Audi ook goed. De achterbak van 500 liter en de extra frunk van ongeveer 24 à 25 liter maken de auto geschikt voor lange ritten en gezinsgebruik, mede doordat laadkabels en de thuislader voorin opgeborgen kunnen worden. Achterin is veel ruimte; met zijn lengte van 1,78 meter zit de reviewer ruim en zelfs de middelste zitplaats is bruikbaar voor drie personen. De stoelen worden als uitstekend ervaren, en de afwerking met onder meer Alcantara en het Bang & Olufsen-audiosysteem komt luxe over. Tegelijk zijn er ook kritische noten: harde kunststoffen kunnen snel krassen, de draadloze/cameratechniek kost veel geld en de panoramische “smart” dakoplossing kan wél donkerder worden, maar niet openen, wat hij jammer vindt. Ook de digitale interface met meerdere schermen en de passagiersdisplay ziet hij als knap, maar niet volledig intuïtief of echt noodzakelijk. De aanschafprijs is de grootste spelbreker: van een basisprijs van 85.560 euro loopt de geteste configuratie op tot ongeveer 102.000 euro, en dat noemt hij simpelweg te veel, ondanks de hoge kwaliteit en sterke gebruiksmogelijkheden.

De Audi A6 Sportback e-tron wordt in deze review neergezet als een serieuze concurrent voor de BMW i5 en Mercedes EQE. De eerste indruk is sterk: de auto oogt modern en strak, met een gesloten grille, een nette frontdiffuser, Audi Matrix-ledkoplampen, verzonken deurgrepen en een doorlopende lichtbalk achter. Ook de aerodynamica krijgt veel aandacht; volgens de reviewer hoort dit model bij Audi’s meest gestroomlijnde auto’s. Minder enthousiast is hij over enkele details, zoals het plastic ogende Audi-embleem en het feit dat de cameraspiegels optioneel zijn, terwijl hij de gewone spiegels praktischer en betrouwbaarder vindt. De kofferbak van 500 liter en de frunk van circa 27 liter zorgen voor prima bruikbaarheid in het dagelijks gebruik. Binnenin is de algemene indruk positief. De gebogen schermopstelling voor bestuurder en middenconsole wordt geprezen omdat hij duidelijk, responsief en makkelijk in gebruik is tijdens het rijden. Ook Apple CarPlay, Android Auto en de algemene software-ervaring worden als goed beoordeeld. Wel vindt de reviewer het passagiersscherm wat beperkt in functie. Het stuur is sportief en prettig, met fysieke knoppen die goed aanvoelen, en ook de richtingaanwijzers maken een solide indruk. Minder positief is hij over het materiaalgebruik op sommige plekken: hij noemt meerdere keren hard en krassend plastic, onder meer op de portierpanelen en in de deurvakken, wat volgens hem niet past bij de prijs van de auto. De middenconsole biedt twee bekerhouders, draadloos laden en USB-C-aansluitingen, maar niet uitzonderlijk veel opbergruimte. Op de achterbank is er gemengd nieuws. Er is een vlakke vloer, wat de middelste zitplaats ten goede komt, en de achterpassagiers krijgen eigen ventilatieroosters, stoelverwarming en bediening voor de temperatuur. Tegelijkertijd is de hoofdruimte beperkt; met een lengte van 1,83 meter raakt de reviewer al bijna het dak. Ook de steun onder de bovenbenen noemt hij matig, omdat de zitpositie vrij hoog is. De beenruimte noemt hij wel voldoende. Qua onderstel vindt hij de auto comfortabel, zelfs met standaard spiraalveren in deze basisuitvoering. Oneffenheden worden goed weggefilterd en de auto geeft geen misselijk of onrustig gevoel. Wel is er volgens hem merkbare band- en rijwindruis: niet extreem, maar ook niet zo stil als hij zou willen. Tijdens het rijden vallen de fijne pedalen, de prettige besturing en de responsieve remmen positief op.

De review van de Audi A6 Avant e-tron draait vooral om drie thema’s: laden, efficiëntie en comfort. De tester noemt de auto “één van de meest aerodynamische” Audi’s ooit en verwijst naar een cw-waarde van 0,24 voor de Avant. In de video wordt een uitvoering getest met de grote accu van 94,9 kWh netto, goed voor een opgegeven gecombineerd bereik van 650 km en een gemengd verbruik van 16,5 kWh/100 km. In de praktijk wordt die fabriekswaarde niet gehaald, maar de indruk is wel dat de auto op lange ritten volwassen presteert. Bij ongeveer 140 km/h komt het verbruik rond 20 kWh/100 km uit en zou je volgens de reviewer nog altijd ongeveer 380 km uit 80% kunnen halen, of ruwweg 420 tot 450 km met een volle accu. Daarmee is de auto duidelijk langstrekkwalient, al blijft hij minder ontspannen dan een benzine- of dieselauto omdat je meer op snelheid en temperatuur moet letten. Het laden maakt juist veel indruk. De auto ondersteunt tot 270 kW DC, en met de grote batterij zou hij volgens de review in de praktijk tot 275 kW pieken. De test van 10 naar 80% duurde 21 minuten, exact in lijn met de verwachting, met een gemiddelde laadkracht van 190 kW. De reviewer benadrukt dat de laadcurve mooi constant is en dat de batterijvoorconditionering uitstekend werkt. Ook de routeplanning is sterk geïntegreerd: de auto geeft laadstops, laadduur en aankomstpercentage weer, en controleert ook of laadpunten daadwerkelijk beschikbaar zijn. Dat wordt als bijzonder overtuigend omschreven, zeker voor lange ritten. Qua rijbeleving scoort de A6 e-tron eveneens hoog. De adaptieve luchtvering biedt duidelijk verschil tussen Dynamisch, Eco en Comfort, waarbij de auto in comfortstand hoger en in dynamische stand lager staat. Ondanks het forse gewicht van ongeveer 2,2 tot 2,3 ton ligt hij volgens de tester zeer stabiel op de weg, met een prettig laag zwaartepunt. De achterwielaangedreven versie met 367 pk en 565 Nm sprint volgens de test in 5,42 seconden naar 100 km/h, vrijwel precies op de fabrieksopgave van 5,4 seconden. De topsnelheid is 210 km/h. Ook de assistentiesystemen worden geprezen, met name de adaptieve cruisecontrol en de logische bediening via de oude Audi-hendel. Op de snelweg rijdt de auto ontspannen en stil; wind- en rolgeluiden blijven goed beheersbaar. In het interieur is de indruk gemengd. De tester waardeert de digitale cockpit, het head-up display, het passagiersdisplay en de algemene ergonomie, maar vindt het geheel niet onderscheidend genoeg voor een auto van ruim een ton. Veel componenten voelen hol aan en sommige afwerkingen zijn eenvoudig, met relatief veel hard plastic. De digitale buitenspiegels blijken in regen en donker juist verrassend bruikbaar en geven een scherp beeld, maar het inschatten van afstanden blijft lastig en de hoge meerprijs van circa 1.450 euro vindt hij daarom moeilijk te rechtvaardigen. Achterin is de ruimte goed, met voldoende beenruimte en nette voorzieningen zoals stoelverwarming, eigen klimaatregeling en USB-C-aansluitingen, al ligt de zitpositie door het accupakket wat hoog en steunen de bovenbenen niet optimaal. De bagageruimte van 502 tot 1.422 liter, plus een frunk van 27 liter, wordt als prima maar niet uitzonderlijk beoordeeld.

De Audi A6 Sportback e-tron quattro wordt in deze review neergezet als Audi’s stap naar een nieuwe, volledig elektrische premium-klasse, zonder de vertrouwde Audi-identiteit los te laten. De auto oogt volgens de reviewer duidelijk als een Audi, met een strakke lijn, herkenbare grille, aflopende daklijn en een sportief gevormde achterkant. In de getoonde Plasma Blue-kleur valt de auto extra op, terwijl de praktische dubbele laadklep vooral indruk maakt: AC-laden kan aan beide zijden, en voor DC-snelladen is de linkerkant beschikbaar. Dat laat zien dat Audi niet alleen op design, maar ook op gebruiksgemak heeft ingezet. Technisch blinkt de A6 e-tron uit met zijn 800V-architectuur. De reviewer noemt een laadvermogen van meer dan 280 kW en een laadsessie van 5 naar 80 procent in slechts 22 minuten, wat de auto zeer sterk maakt voor lange afstanden. De bruikbare accucapaciteit wordt rond 95 kWh genoemd. Ook qua actieradius lijkt de auto overtuigend: in de praktijk zouden volgens gebruikers meer dan 400 km moeiteloos haalbaar zijn, bij rustig rijden zelfs tot 520 km. Bij 150 km/h blijft nog steeds circa 400 km mogelijk, met een verbruik van ongeveer 23 kWh per 100 km. Tussen de richtsnelheid en 120 km/h zakt het verbruik naar ongeveer 18 kWh per 100 km, wat de efficiëntie onderstreept. Binnenin maakt de Audi een zeer volwassen indruk. De displays zijn groot, helder en logisch geplaatst, met een naar de bestuurder gericht centraal scherm, een passagiersdisplay en een augmented reality head-up display. De bediening wordt als intuïtief beschreven, mede dankzij de goede spraakbediening en de praktische knoppen op het stuur voor bellen, muziek en navigatie. Minpunten zijn er ook: het instrumentarium zou scherper mogen zijn en mist een kaartweergave, en het laadmenu is minder verfijnd dan bij sommige andere modellen uit de VW-groep. Ook de AC-laadinstellingen zijn erg grof, van 8 tot 16 ampère, zonder fijne aanpassing of laadprognose. Op de weg overtuigt de A6 e-tron met veel rust, comfort en verfijning. De luchtvering zorgt voor topcomfort, zowel op de snelweg als op bochtige wegen, terwijl de auto ondanks zijn gewicht toch behendig en gecontroleerd aanvoelt. De besturing is licht bij lage snelheid en nauwkeurig op tempo. Ook de assistentiesystemen worden geprezen: rijstrookhulp, adaptieve cruisecontrol, verkeerslichtassistent en efficiëntie-assistent werken rustig en precies. De regeneratie is opvallend variabel, met schakelflippers en een B-modus met echt one-pedal driving tot stilstand. Geluidscomfort is een groot pluspunt; zelfs boven 200 km/h blijft het interieur uitzonderlijk stil. Met zijn ruime interieur, goede zitruimte achterin, kleine frunk en sterke laadeigenschappen presenteert de A6 Sportback e-tron zich als een zeer overtuigende elektrische zakenlimousine.

De Audi A6 Sportback e-tron presenteert zich in deze review als precies wat je van een moderne Audi wilt: stijlvol, zakelijk en technisch volwassen, zonder overdreven futuristische fratsen. De auto wordt in Magnet Grey juist bewust ingetogen neergezet, met klassieke proporties, een gesloten grille, markante koplampen en subtiele e-tron-details. Volgens de reviewer past die aanpak goed bij het karakter van de A6: een langeafstandsauto die vertrouwen moet uitstralen. Ook de afmetingen werken daaraan mee, met ongeveer 4,9 meter lengte en een wielbasis van circa 2,9 meter, waardoor de auto sportief oogt maar toch nadrukkelijk op dagelijks gebruik is toegesneden. Binnenin komt het model sterk over door de hoge zit- en gebruikskwaliteit in combinatie met een duidelijk bestuurdergerichte cockpit. Het centrale display staat in een elegante boog naar de bestuurder toe, terwijl een extra passagiersdisplay zorgt voor een nette scheiding tussen informatie en entertainment. De reviewer waardeert vooral dat Audi fysieke knoppen en draaiknoppen heeft behouden, zoals voor volume, assistentie en camera. Dat maakt de bediening logisch en prettig in gebruik. Wel is er kritiek op de materiaalbeleving: sommige onderdelen, zoals rond het stuur en de schermrand, zouden niet helemaal voldoen aan het niveau dat je bij een auto van rond de 100.000 euro verwacht. Ruimte is een duidelijk pluspunt. Voorin zit je royaal, maar ook achterin is de been- en hoofdruimte prima voor lange ritten. De bagageruimte is groot en er is bovendien weer een frunk aanwezig, handig voor kabels of kleine spullen. Softwarematig maakt de Audi indruk: het infotainmentsysteem draait stabiel en snel, en vooral de laadplanner krijgt lof omdat die ook complexe routes met meerdere laadstops betrouwbaar plant. De actieradiusberekening is conservatief en daardoor realistisch. Het AR-head-updisplay wordt als een sterk technologisch hoogtepunt gezien, terwijl het digitale instrumentarium juist iets meer resolutie en betere kaartintegratie had mogen hebben. De spraakbediening voldoet, maar loopt bij complexere opdrachten nog tegen grenzen aan. Rijdynamisch komt de A6 Sportback e-tron volgens de review echt als een Audi over: comfortabel, strak en toch verrassend wendbaar. Met optionele luchtvering rijdt hij rustig en volwassen over oneffenheden, terwijl de besturing licht maar precies aanvoelt. Ook de recuperatie is sterk uitgewerkt, met meerdere niveaus en zelfs echt one-pedal driving in de B-stand. Daarbovenop is de auto uitzonderlijk stil, zelfs bij hoge snelheden boven 200 km/u, mede door de goede isolatie en de mogelijkheid om de snelheidswaarschuwing uit te zetten. Qua laden zijn er twee gezichten: DC-laden is sterk met maximaal 280 kW en 5-80% in ongeveer 22 minuten, maar AC-laden blijft met 11 kW bescheiden en de beperking in het AC-laadmanagement (alleen 8 of 16 ampère) is in de praktijk wat onhandig. Alles bij elkaar ziet de reviewer de A6 Sportback e-tron als een zeer complete, comfortabele en snelle elektrische reisauto met weinig emotionele opsmuk, maar wel met een paar premium-onwaardige details.

De Audi A6 Sportback e-tron wordt in deze review neergezet als een zeer capabele, maar ook wat behoudende elektrische zakenauto. De auto heeft een uitgesproken moderne Audi-uitstraling met verlichte logo’s, een brede lichtbalk en een S line-aankleding, terwijl de Sportback-carrosserie juist extra bruikbaarheid toevoegt. De achterklep opent samen met het glasgedeelte en geeft een bagageruimte van 502 liter, uit te breiden tot 1330 liter. Ook de praktische details vallen op: een kleine frunk van 27 liter, laadkleppen aan beide zijden van de auto en achterin voldoende beenruimte, al is de hoofdruimte met 1,88 meter beperkt. De middelste zitplaats is smal en vooral geschikt voor korte ritten, maar de achterbank heeft wel climate control, ISOFIX en een doorlaadfunctie. Vanbinnen oogt de A6 modern en hoogwaardig, met veel schermen, een head-up display, een configurabel instrumentarium en duidelijke aandacht voor veiligheid en gebruiksgemak. De grote centrale display reageert snel, ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto en is gecombineerd met fysieke bedieningsmiddelen zoals een volumeknop, rijmodeselectie en een startknop. Ook de extra veiligheidsverlichting in de dashboardbalk vindt de reviewer slim en origineel. Tegelijk zijn er irritaties: de elektronisch te openen deuren werken niet altijd feilloos, de bedieningslogica wijkt soms af van wat je verwacht en de testauto had zelfs een storing waardoor het Bang & Olufsen-systeem tijdens een rit uitviel. Daarnaast vindt de reviewer het onbegrijpelijk dat een auto van rond de £77.000 nog geen elektrische stoelverstelling heeft. Rijdend komt de A6 e-tron vooral over als een comfortabele, stille en stabiele kilometervreter. De stuurinrichting heeft genoeg gewicht, de auto voelt verzorgd aan op bochtige wegen en de demping wordt geprezen omdat oneffenheden netjes worden weggefilterd zonder veel kabaal in het interieur. De prestaties zijn meer dan ruim genoeg met 367 pk, tot 380 pk via launch control, 565 Nm en een 0-100 km/u-tijd van 5,6 seconden. Maar de grootste teleurstelling is het bereikverbruik. Audi noemt een WLTP-actieradius van 459 mijl, maar de reviewer ziet in de praktijk eerder 300 tot 320 mijl, of ongeveer 3,4 mijl per kWh over 267 mijl gereden. In de stad is 4+ mijl per kWh mogelijk, maar op binnenwegen en snelweg zakt dat duidelijk weg. Snelladen kan met 270 kW en van 10 naar 80 procent duurt circa 21 minuten, wat sterk is. De conclusie is daarom helder: zeer competent, comfortabel en slim, maar ook wat emotieloos en minder efficiënt dan de papierwaarden doen vermoeden.

In deze La Chaine EV-review staat de Audi A6 Sportback e-tron Performance S line vooral centraal als proefkonijn voor zijn rijhulpsystemen. De testers beginnen met de ergonomie van de bediening van de snelheidsregelaar en vinden die in de basis slim bedacht: alles zit op een aparte hendel achter het stuur, met duidelijke logica voor aan/uit, activeren op de actuele snelheid, stappen van +10 of -10 en een aparte knop om tussen limiter en cruise control te wisselen. Ook het automatische reageren op snelheidsborden valt op, want de auto past zich proactief aan en kan zelfs vooraf afremmen als er verderop een bord 50 km/h aankomt. Op routes met navigatie-informatie herkent hij ook bochten, rotondes en afritten. De rijstrookassistent en adaptieve cruise control zijn bovendien los van elkaar te gebruiken, wat als een sterk punt wordt gezien. Toch is het beeld niet feilloos. In de eerste ergonomiescore vinden de makers de oplossing met een aparte hendel minder elegant dan bediening op het stuur; ze waarderen het concept uiteindelijk met 2,5/3. Bij de lane assist presteert de Audi wisselend. De auto blijft netjes in de baan in de ‘chicane van het camping’ en in een complex kruispunt bij de dierentuin, en ook in het gevaarlijke S-bochtparcours houdt hij zich overeind. Maar in de test van eenvoudig naar twee rijstroken verliest hij de lijnassistent juist op een moment dat hij het volgens de testers had moeten kunnen. Ook bij de overgang van twee naar één rijstrook valt de assistentie soms weg. Daardoor komt de lane assist uit op 3/5 met een eindresultaat dat als goed, maar niet perfect wordt omschreven. De snelheidsregelaar scoort duidelijk beter. De Audi accelereert vanzelf bij inhalen, houdt rekening met verkeer, volgt ingestelde limieten, kan de borden synchroniseren met één handeling en blokkeert het inhalen rechts. Ook stopborden worden herkend en opgevolgd. Minder positief is dat de auto volgens de testers geen snelheidsverlaging lijkt te doen bij regen, terwijl dat in sommige andere systemen wel gebeurt. In de safety test laat de A6 juist een sterke indruk achter: eerst waarschuwt de auto met gele en daarna rode meldingen, vervolgens volgt een noodstop met claxon, waarschuwingen en trillende gordel, terwijl hij de rijstrook bewaart. De algemene veiligheidsbeleving is daardoor behoorlijk vertrouwenwekkend, vooral op de snelweg. Alles samen leveren die kwaliteiten de Audi een totaalscore van 14,5/20 en een tweede plaats in het klassement op.

De Audi A6 Sportback e-tron wordt in deze review neergezet als een volledig nieuwe, volledig elektrische executive Audi die vooral indruk moet maken met actieradius, laadsnelheid en verfijning. De geteste versie is de achterwielaangedreven Performance met de grotere 100 kWh-accu. Audi’s PPE-architectuur met 800V-techniek staat centraal: de auto kan volgens de review tot 270 kW DC laden en van 10 naar 80 procent in 21 minuten, terwijl in 10 minuten al 197 mijl aan bereik toegevoegd kan worden. Voor deze uitvoering noemt de reviewer een WLTP-bereik tot 464 mijl, wat omgerekend neerkomt op ongeveer 748 km. In de praktijk noteerde de tester circa 3,9 mijl per kWh, dus de officiële waarde is ambitieus maar wel geloofwaardig voor dit segment. Op de weg blijkt de A6 e-tron vooral sterk in rust, comfort en efficiëntie. De review prijst de verfijning als vrijwel klasseleidend: de elektromotor is nagenoeg stil, de ramen zijn standaard voorzien van akoestisch glas en wind- en bandengeruis blijven goed buiten. De passieve wielophanging met vijf links voor en achter wordt als goed beoordeeld; adaptieve luchtvering is alleen voor de S6. De wegligging is veilig en nauwkeurig, met weinig carrosseriebeweging, al blijft de besturing wat licht aan gevoel. De auto weegt nog altijd 2.260 kilo, maar Audi heeft de onderstelafstemming en de Michelin Pilot Sport EV-banden zodanig gekozen dat grip en stabiliteit sterk zijn. Ook het twee-traps regeneratiesysteem met flippers aan het stuur overtuigt, inclusief one-pedal driving en een recuperatievermogen tot 220 kW. Het interieur voelt hoogwaardig en modern, al is het voor de reviewer wel erg schermgericht. De combinatie van een 11,9-inch instrumentenpaneel, een 14,5-inch centraal OLED-scherm en optioneel een 10,9-inch passagiersdisplay zorgt voor een echte digitale show, ondersteund door Android Automotive OS, een zelflerende spraakassistent, over-the-air updates, app store-functionaliteit en zelfs Alexa. Tegelijk zijn de haptische knoppen op het stuur een irritatiepunt en mogen sommige materialen, zoals glanzend zwart plastic, wel minder opzichtig. De voorstoelen zijn ondersteunend maar vrij stevig en in een auto van rond de £70.000 mist de reviewer elektrische stoelverstelling. Achterin is de beenruimte goed, maar de Sportback is voor langere passagiers wat krapper qua hoofdruimte. De bagageruimte is praktisch: 502 liter in de Sportback, 1.330 liter met neergeklapte bank, plus 27 liter frunk. Qua prijs en uitrusting positioneert de A6 Sportback e-tron zich stevig in het premium EV-segment. De Performance-versie start volgens de review rond £70.000, met een duidelijke meerprijs voor uitvoeringen zoals quattro en S6. Veiligheid is sterk op orde met vijf sterren Euro NCAP en uitgebreide assistentiesystemen. Het totaalbeeld is dat Audi een zeer overtuigende elektrische zakenauto neerzet die in bereik, laden, comfort en afwerking uitblinkt, terwijl de nadruk op touchbediening en de stevige stoelafstelling de enige echte kanttekeningen zijn.