Porsche Taycan sedan reviews

Deze video is geen klassieke rijtest maar een langetermijnverslag na 13 maanden en 38.700 mijl met een gebruikte, gecertificeerde pre-owned Porsche Taycan 4S uit 2021. Tom Voelk benadrukt meteen dat de auto vooral uitblinkt in design en rijbeleving: hij noemt de Taycan “een geweldige auto om te rijden”, met spectaculaire acceleratie, launch control en een sportieve karakter dat volgens hem de maatstaf zou moeten zijn voor alle auto’s. Ook het uiterlijk maakt indruk; niet alleen op voorbijgangers, maar vooral op hemzelf, wat hij belangrijker vindt dan status naar anderen toe. Het interieur komt in dit verhaal minder uitgebreid aan bod, maar de video maakt duidelijk dat de auto als totaalpakket emotioneel sterk aanspreekt. Op praktisch vlak bespreekt hij vooral betrouwbaarheid, software en laden. In 13 maanden had hij slechts één echt incident: de zogenoemde “red ring of death”, waarbij de emergency call een software-reset voorschreef. Na een volledige software-upgrade bij Porsche Seattle North was het probleem verdwenen en bleef de auto verder probleemloos. Wel waren er vóór aflevering al meerdere recalls uitgevoerd, waaronder voor de remleidingen, HVAC en een kabel voor de mobiele laadkabel. Tom prijst de 800V-architectuur omdat de Taycan zeer snel kan laden en roadtrips goed aankan. Tijdens een rit van ongeveer 1.200 mijl naar Seattle was de routeplanner voldoende, en de laadinfrastructuur noemt hij inmiddels sterk genoeg, mede omdat Porsche tegenwoordig ook Tesla Superchargers kan gebruiken. In Whistler laat hij zien dat er genoeg laadopties zijn, al merkt hij op dat V3 Superchargers niet zo snel laden als 350 kW-snelladers van Electrify America of EVgo. De belangrijkste kritische noot betreft actieradius, vooral in koude omstandigheden. De EPA-actieradius van zijn Taycan is 227 mijl, maar in koud weer, bij snelwegtempo en met hoogteverschillen zag hij de geschatte actieradius zakken naar ongeveer 170 mijl; later kwam hij in vergelijkbare omstandigheden op circa 190 mijl uit. Na een batterijbalansprocedure en met temperaturen rond de hoge 30s/low 40s F zag hij weer ongeveer 215 mijl indicatie, wat volgens hem nog steeds beter is dan de officiële EPA-waarde van 227 mijl op papier, maar in de praktijk niet indrukwekkend ruim voelt. Hij is wel gerust over batterijgezondheid: die is volgens hem “perfect fine” en de auto behoudt na vier jaar nog steeds goede waarde. Op zijn gebruikte markt is de Taycan aanzienlijk voordeliger dan nieuw: MSRP was $163.000, maar hij kocht hem voor $74.000 plus belasting en registratie. Conclusie: een zeer begeerlijke, snelle en fraaie EV met goede laadprestaties en lage gebruikskosten, maar met reëel winterbereik dat terugloopt en met Porsche-achtige onderhouds- en servicekosten.

De video laat zien dat de Porsche Taycan 4 in winteromstandigheden opvallend sterk presteert op de snelweg. De testauto is de uitvoering met de grotere Performance Plus-accu, en die werd getest op winterbanden bij temperaturen die grofweg tussen 26°F en 41°F lagen. De maker benadrukt dat de Taycan dankzij zijn aerodynamische sedanvorm en lage carrosserie duidelijk is ontworpen voor hoge snelheden. Dat merk je volgens hem ook in de praktijk: bij 70 mph haalde de auto 285 mijl, bijna precies op de lijn van de opgegeven highway EPA-range van 286 mijl, terwijl de gecombineerde EPA-waarde 294 mijl is. Dat is in winterse omstandigheden een zeer knap resultaat. Vervolgens werd dezelfde auto ook nog getest aan 80 mph en 60 mph, zodat het effect van snelheid goed zichtbaar werd. Bij 80 mph kwam de Taycan uit op 270 mijl met een verbruik van 2,8 mijl per kWh. Dat is slechts 15 mijl minder dan bij 70 mph, wat de reviewer als verrassend goed beschrijft. De auto lijkt dus relatief weinig te verliezen wanneer de snelheid met 10 mph stijgt. Bij 60 mph liep het bereik juist sterk op: 345 mijl met een verbruik van 3,6 mijl per kWh. Dat is 51 mijl meer dan de officiële gecombineerde EPA-range, ondanks wintertemperaturen en winterbanden. Volgens de reviewer laat dit zien dat de Taycan uitzonderlijk goed blijft presteren wanneer je iets rustiger rijdt. Ook interessant is het gedrag per kwart van de acculading. In alle tests werd in de tweede helft minder ver gereden dan in de eerste helft: bijvoorbeeld bij 70 mph 76, 72, 69 en 68 mijl per kwart, en bij 80 mph 72, 69, 67 en 62 mijl. De reviewer gebruikt dat als praktische waarschuwing dat je bij een lange rit niet moet aannemen dat de tweede helft van de accu even ver komt als de eerste helft. Tegelijkertijd is het snelle laadgedrag een groot pluspunt: volgens hem kan een pitstop van 10 tot 15 minuten al 150 tot 200 mijl extra bereik opleveren. Alles bij elkaar schetst de video een zeer capabele EV die op snelwegtempo’s, zelfs in de winter, beter presteert dan veel concurrenten en bovendien extreem snel weer kan laden.

Deze video is geen klassieke vergelijkende test, maar een langetermijn-update over een gebruikte Porsche Taycan 4S uit 2021 die de presentator al ongeveer 9 maanden rijdt. Zijn belangrijkste conclusie is opvallend positief: hij zou de auto “in a heartbeat” opnieuw kopen. De rijbeleving blijft volgens hem de grote troef. Hij beschrijft dat er niets is dat het typische Porsche-gevoel vervangt en dat hij de auto zó graag rijdt dat hij zelfs graag een boodschap zou doen om er maar achter het stuur te kunnen zitten. Voor hem is dit precies wat een auto moet zijn: emotie, beleving en zin om ermee op pad te gaan. Op het gebied van gebruiksgemak en betrouwbaarheid valt vooral op dat de grootste zorgen al vóór zijn eigendom zijn aangepakt. De auto had eerder meerdere terugroepacties, onder meer voor mogelijke kortsluiting in batterijmodules, remslangen vóórin, foutieve soldeerverbindingen in het HVAC-systeem en problemen met de voeding van de laadkabel. Daarnaast had hij kort na aankoop de bekende ‘red ring of death’, waarbij de auto niet opstartte. Een software-update en een servicebezoek leken dat probleem te verhelpen, want sindsdien deed het zich niet opnieuw voor. In de praktijk noemt hij de eerste driekwart jaar met de auto “pretty darn uneventful”, wat voor een gebruikte high-end EV een geruststellend signaal is. Qua laden en actieradius is de ervaring eveneens positief. Hij haalt in gemengd gebruik ongeveer 250 mijl, wat hoger ligt dan de EPA-waarde van 227 mijl. Dat vindt hij ruimschoots voldoende, mede omdat hij de laadinfrastructuur op zijn routes als goed uitgebouwd ervaart. Bovendien benadrukt hij dat Taycans zeer snel laden, waardoor lange ritten volgens hem verrassend eenvoudig zijn. Voor wintergebruik waardeert hij ook functies zoals het voorverwarmen van het interieur via Porsche Connect. Tegelijk zet hij vraagtekens bij de meerkosten van connected services: de streaming via native Apple Music klinkt wel beter via het Burmester-systeem, maar de extra 30 dollar per maand vindt hij voor zichzelf niet echt de moeite waard. Het comfort en de afwerking krijgen ook veel aandacht. De auto heeft de luxe Olea-lederen bekleding en het topaudiosysteem van Burmester, wat volgens hem voor een rijkere en voller klinkende muziekbeleving zorgt. Hij prijst ook accessoire-oplossingen zoals TuxMats, die beter beschermen dan WeatherTech en er chiquer uitzien. Aan de andere kant noemt hij onderhoud van de afwerking en accessoires soms kostbaar of omslachtig, zoals bij de speciale lakbescherming waarvan de werking volgens hem slechts gemiddeld is. Uiteindelijk overheerst echter de indruk van een zeer bevredigende, volwassen en emotionele EV, met lage onderhoudsbehoefte, snelle software-verbeteringen en een rijbeleving die de nadelen ruimschoots compenseert.

Deze review laat een 2026 Porsche Taycan GTS zien als een uitgesproken performance-sedan die ondanks zijn elektrische aandrijflijn duidelijk als Porsche aanvoelt. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de Taycan “rijdt als een Porsche” en “reageert als een Porsche”, met een lage zit, veel grip en een chassis dat dankzij het accupakket een bijzonder laag zwaartepunt heeft. In deze GTS-versie komt daar een extra sportieve uitstraling bij: zwarte accenten, een specifieke voorbumper, Mission E-achtige 21-inch wielen, een actieve spoiler en een stoere, breed uitgezette carrosserie. Ook de prestaties zijn nadrukkelijk het verhaal: 690 pk, 582 lb-ft koppel, vierwielaandrijving, launch control en een tweesnelhedenbak achter zorgen voor een explosieve acceleratie die volgens de reviewer echt in de nek slaat. Binnenin staat de Taycan GTS eveneens hoog op de schaal van beleving en afwerking. De review roemt de materialen: leer, contraststiksels, echt carbon, Race-Tex en een nette Porsche-afwerking. De 18-voudig verstelbare sportstoelen met sterke zijdelingse steun worden omschreven als zeer comfortabel én zeer goed passend voor lange ritten, terwijl de standaarduitrusting met onder meer Bose-audio, head-up display, sportchrono-klok, verwarmde stoelen en een panoramadak indruk maakt. Wel is de bediening sterk schermgericht. Het grote infotainmentscherm, het aparte passagiersdisplay en het extra bedieningsscherm voor klimaat en functies geven de auto veel technologie, maar de reviewer vindt vooral het verstellen van de luchtroosters via het scherm onhandig en minder logisch dan fysieke bediening. Ook noemt hij het ontbreken van geventileerde stoelen op een auto van deze prijs als een gemis. Qua gebruikscijfers komt de Taycan GTS sterk uit de verf. De reviewer noemt een batterijpakket van 105 kWh, een actieradius van 293 mijl en snelladen van 10% naar 80% in 18 minuten. Dat maakt de auto volgens hem niet alleen snel, maar ook technologisch volwassen. De achterbank is bruikbaar, maar niet bijzonder ruim of comfortabel: meer een plek met sportieve ondersteuning dan een echte lounge. De bagageruimte is netjes en praktisch genoeg voor dagelijks gebruik, met extra opbergvak en een frunk-achtige laadkoffer-indeling, al wordt ook duidelijk dat dit geen sportback is. Alles bij elkaar ziet de reviewer dit als een zeer overtuigende elektrische performance-sedan die de Porsche-beleving bewaart, maar wel met enkele ergonomische en uitrustingskompromissen.

De Porsche Taycan 2025 wordt in deze review neergezet als een van de meest indrukwekkende sportieve EV’s op de markt. De besproken instapper is de achterwielaangedreven versie met de grootste batterij en kost volgens de video €115.000. Porsche noemt deze uitvoering bescheiden een instapmodel, maar de specificaties liegen er niet om: 435 pk, 420 Nm, 0-100 km/u in 4,8 seconden en een opgegeven actieradius tot 678 km in deze versie. De reviewer benadrukt vooral hoe efficiënt de auto is voor zijn formaat en prestaties, met verbruikswaarden die zelfs zo laag als 16,8 kWh/100 km kunnen uitvallen. Ook de snelle laadtijden vallen op: tot 320 kW DC, goed voor 10-80% in 18 minuten, of 33 minuten aan een 150 kW-lader. De 800V-architectuur en batterijvoorverwarming maken de Taycan volgens de review tot een technologisch ijkpunt. Rijbeleving en comfort worden heel positief beoordeeld. De Taycan voelt licht en precies aan in bochten, ondanks een massa van meer dan twee ton. Omdat deze versie geen elektromotor op de vooras heeft, ervaart de reviewer een prettige lichtvoetigheid en een speelse instuurreactie. De besturing heeft veel weerstand en geeft veel gevoel, terwijl de standaard luchtvering en uitstekende demping zorgen voor een premium, gecontroleerde rit over oneffenheden. De auto combineert volgens de reviewer snelheid, comfort en betrokkenheid op een manier die typisch Porsche aanvoelt. Het interieur krijgt eveneens veel lof. De materialen en afwerking worden als topklasse omschreven, de stoelen zitten uitstekend en zijn verwarmd en elektrisch verstelbaar. De schermen zijn compact en overzichtelijk, met duidelijke graphics en intuïtieve bediening. Vooral de centrale touchscreen met sneltoetsen en de fysieke rijmodusschijf op het stuur worden geprezen. Tegelijk is de klimaatbediening via een touchpaneel met haptische feedback juist het minst geslaagde onderdeel; de reviewer had liever meer fysieke knoppen gehad. Op praktisch vlak is de Taycan minder ruim dan sommige concurrenten: achterin is been- en hoofdruimte beperkt, de bagageruimte is met 407 liter bruikbaar maar niet groot, en ook de opbergruimte voorin en in het interieur is beperkt. Wel is er een frunk van 81 liter, twee laadpoorten, optionele 4+1-zitconfiguratie en een ruime keuze aan personalisatie. Al met al noemt de reviewer de Taycan een zeer luxe, snelle en uitzonderlijk competente EV, maar niet de meest gezinsvriendelijke.

De video draait om een Porsche Taycan Turbo S uit 2020, gekocht als sterk afgeschreven occasion en met ongeveer 75.000 kilometer op de teller. De presentator benadrukt vooral hoe hard deze Taycan in waarde is gezakt, maar onderzoekt tegelijk of er inhoudelijk iets is aan de auto dat die afschrijving verklaart. Qua techniek is het nog altijd een indrukwekkend pakket: 750 pk, launch control, vierwielaandrijving met twee motoren en een 800V-architectuur waarmee tot 270 kW DC-laden mogelijk is. In de praktijk beschrijft hij de auto als een luxe performance-sedan die nog steeds helemaal meedoet in het topsegment. Rijtechnisch is de indruk duidelijk positief. De Taycan voelt volgens de reviewer extreem snel en tegelijk verrassend beheersbaar. De launch control levert een 0-60 mph-tijd van 2,5 seconden zonder wielspin of drama, en buiten launch control is er nog steeds ongeveer 640 pk beschikbaar, ruim voldoende voor alledaags en sportief gebruik. Hij is vooral onder de indruk van de Porsche-typische besturing: scherp, zwaar genoeg rond de middenstand en veel preciezer dan verwacht voor een zware EV. De auto voelt volgens hem eerder als een voertuig van ongeveer 4.000 pond dan als een logge 5.000-ponds elektrische sedan. Ook de remmen worden omschreven als extreem krachtig en indrukwekkend. Comfort en onderstelkwaliteit komen eveneens sterk naar voren. De standaard adaptieve luchtvering wordt geprezen omdat hij in comfort en normaal-modus veel oneffenheden gladstrijkt, terwijl sport en sport plus de auto strakker en steviger maken. De zitpositie is laag en geeft het gevoel “op” de auto te zitten, ondanks het batterijpakket onder de vloer. Geluidsisolatie is acceptabel, maar je hoort wel wind- en bandengeruis, wat in combinatie met het directe koppel de ervaring heel intens maakt. De reviewer vindt dat de Taycan juist in bochten nog indrukwekkender is dan in een rechte lijn: stabiel, vlak en met een chassis dat vertrouwen geeft. Er zijn ook duidelijke minpunten. De grote zorg is de gebruikte markt: snelle afschrijving, mogelijke batterijvervanging van circa $60.000 buiten garantie, recalls en relatief veel software- of eigenaardigheden die volgens hem bij eigenaren voor frustratie zorgen. Daarnaast noemt hij de actieradius een zwakker punt: de eigenaar haalt volgens hem net boven de 400 km, wat hij als minimum ziet maar niet echt ruim noemt voor een auto met bijna 100 kWh batterij. Ook het haptische infotainmentscherm krijgt een kritische sneer. Toch concludeert de reviewer dat dit nog altijd een “worldclass driving experience” is, en dat de Taycan Turbo S vooral aantrekkelijk wordt als je profiteert van de afschrijving van een eerdere eigenaar.

De Porsche Taycan Turbo S wordt in deze review neergezet als een extreem snelle, maar vooral uitzonderlijk goed rijdende elektrische auto. De tester benadrukt dat vermogen op zichzelf niet genoeg is om een EV leuk te maken; het verschil zit volgens hem juist in Porsche’s hardware: de wielophanging, de besturing, de dempers die met elkaar communiceren en de achterwielbesturing die subtiel helpt zonder dat je een onrustig ‘winkelwagentjegevoel’ krijgt. Daardoor voelt de Taycan Turbo S niet alleen snel, maar ook heel precies en vertrouwd. In Sport Plus komt er bovendien extra beleving bij, inclusief een geluid dat de reviewer vergelijkt met een bommenwerper uit de Tweede Wereldoorlog. De auto blijft daarbij “snaar strak rechtdoor” en geeft geen moment angst of onzekerheid, zelfs niet wanneer hij met brute kracht wegschiet. Rijbeleving en onderstel zijn duidelijk de kern van het verhaal. De Taycan Turbo S met 952 pk en volgens de reviewer een 0-100 km/u-tijd van 2,4 seconden laat zien dat Porsche nog steeds weet hoe je een echte rijdersauto bouwt. De auto voelt laag en logisch aan achter het stuur, met een zitpositie die de tester als heel goed beschrijft. Ook de keramische remmen worden geprezen: ze brengen al die snelheid telkens weer moeiteloos tot stilstand, zelfs wanneer de auto zwaar aanvoelt door zijn massa van ongeveer 2200 kg. Tegelijk wordt duidelijk dat dit geen lichte of goedkope auto is: de review noemt een prijs van circa €250.000 met opties, terwijl de basisversie volgens de tester rond de €217.000 ligt. De afschrijving wordt daarbij expliciet genoemd als een minpunt. Niet alles is perfect. De tester stoort zich aan een aantal praktische en ergonomische keuzes, zoals de draadloze telefoonlader die onhandig geplaatst is en de klimaatbediening die via menu’s loopt in plaats van via simpele fysieke bediening van de ventilatieroosters. Ook wordt genoemd dat Porsche software nog steeds als relatief nieuw terrein ziet; juist op dat vlak moet het merk nog verder groeien. Toch overheerst bewondering: de Taycan Turbo S combineert enorme prestaties met een onderstel en stuurgevoel dat de reviewer geen enkele andere elektrische auto ziet evenaren. Dat maakt hem volgens deze review een echte performance EV voor mensen die niet alleen snel willen gaan, maar ook elke kilometer betrokkenheid en rijplezier zoeken.

De reviewer is opvallend enthousiast over de Porsche Taycan 4S en noemt hem zelfs veruit de beste elektrische auto die hij ooit heeft gereden. Volgens hem is het vooral knap hoe Porsche de elektrische aandrijflijn heeft geïntegreerd zonder de typische Porsche-identiteit kwijt te raken: het chassis, de aandrijflijn en de algehele rijbeleving voelen nog steeds als een echte Porsche. Hij benadrukt dat je de auto al van ver herkent als Porsche, ondanks het volledig elektrische karakter, en prijst de compacte proporties, de typische silhouetlijn, de achterlichtbalk en de praktische details zoals de laadpoorten aan beide kanten, waarvan links AC en DC ondersteunt. Ook de grote achterbak, de frunk en de uitschuivende achterspoiler komen uitgebreid aan bod. Op technisch vlak maakt de Taycan 4S grote indruk. De auto is zwaar, maar voelt volgens de reviewer uitzonderlijk dynamisch en anders dan veel andere EV’s. Hij beschrijft de stuurreacties als scherp, met duidelijke onderstuur neiging als je te hard een bocht in duikt, maar in Sport en Sport Plus wordt de auto merkbaar feller, directer en agressiever. Launch control in 3,7 seconden naar 100 km/h noemt hij ronduit mind-blowing voor een auto van dit formaat en gewicht. Daarnaast roemt hij de elektrische torque vectoring en het remsysteem dat de binnenste wielen helpt afremmen in lastige bochten. Voor hem is dit de meest dynamische elektrische auto waarin hij heeft gereden. Ook het interieur krijgt veel lof. De digitale cockpit, het Porsche GT-stuur, het snel reagerende infotainmentscherm en de draadloze Apple CarPlay en Android Auto maken een moderne indruk. De Bose-audio noemt hij prima, maar in een Porsche luistert hij liever naar de autosound of rijdt hij met de ramen open. Verder zijn er verwarmde stoelen, veel ruimte achterin, een centrale armsteun met bekerhouders en optionele extra’s zoals een passagiersdisplay. De panoramadakoplossing laat slechts 6% van het licht door; volgens hem is dat vooral ’s nachts prettig en overdag nog steeds acceptabel. Minder handig vindt hij de airconditioningbediening via het scherm, omdat de luchtstroom niet meer met fysieke lipjes te richten is en je via het systeem per ventilator moet instellen waar de lucht heen gaat. Al met al is zijn oordeel echter glashelder: de Taycan 4S is een briljante, uiterst capabele elektrische Porsche met een stevige prijs, maar ook met een uitzonderlijk sterke mix van prestaties, bruikbaarheid en karakter.

De Porsche Taycan GTS wordt in deze review neergezet als de sportieve middenweg in het Taycan-gamma: duidelijk spannender dan een 4S, maar minder extreem en minder duur dan de Turbo- en Turbo GT-versies. De auto die hier gereden wordt is een sedan in Slate Grey Neo, met 21-inch RS Design-wielen, optionele carbon-keramische remmen, luchtvering en een panoramadak. De facelift is volgens de reviewer niet alleen optisch zichtbaar met nieuwe koplampen, achterlichten en bumpers, maar zou ook efficiënter zijn, met betere range en meer prestaties. De GTS staat in Nederland vanaf €107.000, maar deze uitvoering komt uit op ongeveer €155.000 door de vele opties. Dat zet meteen de toon: indrukwekkend, maar duur. Qua rijbeleving is de Taycan GTS volgens de reviewer één van de beste Porsches om te rijden, ook als je de EV’s van het merk breed bekijkt. De auto voelt ondanks het gewicht van ruim 2.300 kilo laag, breed en bijzonder gecontroleerd aan. De luchtvering, brede banden en aangepaste sportieve afstemming maken hem zeer strak en toch speels. De auto blijft duidelijk achterwielaangedreven van karakter, wat zorgt voor een leuke balans en zelfs wat driftpotentieel. De tweeversnellingsbak achter geeft merkbaar karakter, en in bochten voelt de Taycan volgens de reviewer uitzonderlijk planted. Er is hooguit wat onderstuur als je echt pusht, maar verder is de handling ronduit indrukwekkend. De remmen krijgen veel lof: de optionele carbon-keramische schijven leveren enorme vertraging en voelen zeer sterk aan. Ook de prestaties zijn fors. De GTS heeft een 97 kWh batterij, 605 pk in normale stand en tot 700 pk en 790 Nm met launch control of push-to-pass. De 0-100 km/u sprint werd gemeten in 3,1 seconden, sneller dan de officiële 3,3 seconden. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u. Laden gaat via een 800V-systeem met maximaal 320 kW DC, en Porsche claimt 10-80% in 18 minuten; in de praktijk zag de reviewer ongeveer 37 tot 85% in 25 minuten, met een piek rond 170 kW en daarna afbouw. Daarmee is het laden goed, maar niet spectaculair onder alle omstandigheden. Binnenin is de Taycan GTS netjes afgewerkt met veel leer, Alcantara, carbon en GTS-specifieke accenten zoals stoelen met logo en het verlichte Taycan GTS-element. Tegelijk vindt de reviewer het interieur voor deze prijsklasse wat te ingetogen en minder bijzonder dan je van een auto van €155.000 mag verwachten. De software en displays worden kort genoemd, maar de focus ligt vooral op de hardware en rijbeleving. Uiteindelijk is de conclusie positief over de capaciteiten, maar kritisch over de prijs-kwaliteitverhouding: de Taycan GTS is geweldig snel, zeer strak en technisch indrukwekkend, maar de basis-Taycan of 4S lijkt volgens de reviewer al bijna net zo bruikbaar en daardoor logischer. De GTS voelt dus vooral als een heerlijke, maar dure keuze voor wie extra sportiviteit echt belangrijk vindt.

De Porsche Taycan 4 wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk sterke elektrische sportlimousine, met vooral nadruk op rijbeleving en laadtechniek. De reviewer rijdt in Lapland op sneeuw en ijs en laat zien hoe overtuigend de vierwielaandrijving werkt: de auto kan enorm dwars gaan, maar zodra de voorkant grip houdt en je op het gas blijft, trekt hij zich weer uit de slip. Dat maakt de Taycan volgens de reviewer niet alleen spectaculair, maar ook functioneel snel en controleerbaar. Hij noemt de facelift bovendien een flinke stap vooruit ten opzichte van de eerste generatie Taycan. De laadspecificaties krijgen veel lof. De Taycan werkt met 800V-techniek en kan volgens de review nu tot 320 kW laden, terwijl het eerdere maximum 270 kW was. Belangrijker nog vindt de reviewer dat hij ook bij lagere batterijtemperaturen sterk blijft laden: vanaf ongeveer 15 graden batterijtemperatuur zou de auto al richting het maximum gaan, met een langdurig hoge laadsnelheid van meer dan 300 kW gedurende ruim vijf minuten. Daarnaast benoemt hij praktische verbeteringen zoals sneller herkennen en opbouwen van de laadverbinding, wat wachttijd en irritatie aan de paal vermindert. Ook recuperatie tot 400 kW wordt genoemd als een pluspunt dat in de praktijk helpt om het verbruik te drukken. Qua actieradius en efficiëntie scoort de Taycan eveneens sterk. De grotere Performance Battery Plus van 105 kWh wordt genoemd met een WLTP-bereik tot 643 km; de kleinere batterij van 89 kWh haalt nog steeds ruim 500 km. De reviewer prijst ook de 21-inch Aero-wielen, die volgens hem 40 tot 40 km extra rijbereik kunnen opleveren en bijna zo efficiënt zijn als 19-inch wielen. Wel is de auto niet de ruimste en niet de hoogste auto, maar dat ziet hij vooral als praktische beperking in plaats van een echte teleurstelling. Het interieur en de software worden in deze tekst nauwelijks apart besproken, waardoor de focus volledig op onderstel, prestaties, laden en efficiëntie ligt. Per saldo noemt hij de Taycan zelfs mogelijk de beste EV van dit moment, al blijft de vierwielaandrijving volgens hem een keuze die vooral onder lastige omstandigheden echt zijn rechtvaardiging laat zien.