Porsche Taycan sedan reviews

De review gaat over een gecertificeerde tweedehands 2025 Porsche Taycan in Frozen Berry Metallic, in de basis achterwielaangedreven uitvoering. Corey benadrukt direct dat de kleur het model onderscheidt van de veel gebruikelijkere grijze Taycans. De auto heeft volgens hem de resterende fabrieksgarantie van 4 jaar of 50.000 mijl plus 2 jaar onbeperkte extra dekking, en ook de batterijgarantie van 8 jaar of 100.000 mijl. Op specificatievlak noemt hij een 89 kWh-accu, een EPA-actieradius van 274 mijl en laadwaarden van 33 minuten van 10 naar 80 procent op een 400V DC-snellader, of 18 minuten op een 800V-snellader. Thuis laden via AC duurt 11,5 uur van 0 naar 100 procent, al plaatst hij daar meteen bij dat in de praktijk een nacht aan de lader meestal voldoende is. Rij- en gebruikservaring komen ook duidelijk aan bod. De auto staat op 20-inch Aero Design-wielen met all-season Continental-banden, maar Corey wijst erop dat voor een achterwielaangedreven Taycan in een koud klimaat winterbanden verstandiger zijn. Hij noemt de auto verder in nette staat, met slechts één steenslag op de bumper. Interessant is de rijhoogteverstelling: de auto heeft een verlaagde, normale en verhoogde stand, waarbij de liftstand zelfs GPS-gestuurd opgeslagen kan worden zodat de auto zichzelf optilt bij bekende obstakels zoals steile opritten. Dat maakt de Taycan volgens hem praktischer voor dagelijks gebruik en winterse omstandigheden. Ook de uitgebreide assistentiesystemen dragen daaraan bij: adaptieve cruisecontrol, parkeersensoren rondom en camera’s met bird’s-eye view. Het interieur krijgt veel aandacht en dat is overwegend positief. De auto heeft een zwart, leerloos interieur met Pepita houndstooth-stoelinzetten, synthetisch leer en synthetisch suède, wat Corey expliciet “fantastic” noemt vanwege de retro-uitstraling. De stoelen zijn 14-voudig verstelbaar en de afwerking bevat Frozen Berry-accenten in de deurhendels en inlegstukken. Achterin is het een vijfzitter met eigen temperatuurregeling, twee USB-C-poorten en twee bekerhouders in de neerklapbare armsteun. Corey past er met zijn lengte van 1,88 meter net in; voor langere inzittenden is een lange rit minder ideaal. Verder noemt hij nog de draadloze telefoonlader, verwarmde/lichte details zoals de zilveren gordels, de verlichte Porsche-logo’s achter en goede matrixkoplampen. Al met al schetst hij de Taycan als een zeer complete, snelle en fraai gespecificeerde EV met sterke laadeigenschappen en een bijzonder interieur, zij het met beperkte achterruimte voor lange passagiers.

In deze video neemt Albert een 2020 Porsche Taycan 4S mee voor een lange proefrit omdat hij zelf op zoek is naar een gebruikte EV voor zijn dagelijkse woon-werkverkeer van ongeveer 200 km per dag. De auto heeft volgens hem al 140.000 km gelopen, maar oogt nog steeds heel netjes en wordt aangeboden voor een scherpe prijs. Hij ziet het vooral als een praktische test om te ontdekken of een oudere Taycan met hoge kilometerstand nog geschikt is voor intensief gebruik en of er verborgen problemen zijn die pas na langere tijd opvallen. De rijervaring is duidelijk het sterkste punt. Albert noemt de Taycan “amazing” om te rijden: strak, laag, planted en erg Porsche-achtig. Ondanks het gewicht van een EV voelt de auto volgens hem niet zwaar aan en geeft hij juist veel vertrouwen. Hij merkt de tweesnelheidsbak op: de auto schakelt voelbaar maar soepel rond 60 à 65 km/h, waarbij de eerste versnelling zorgt voor harde acceleratie en de tweede voor efficiënter rijden en meer bereik. Ook spreekt hij positief over de lage zitpositie, de sportieve afstemming en de goede feedback van het onderstel. Volgens hem heeft de auto geen vreemde trekjes of softwarefouten laten zien tijdens ruim 500 km rijden over meerdere dagen. Ook het interieur en de uitrusting krijgen veel lof. De Taycan voelt volgens Albert overal premium aan: leer, bedieningspanelen en afwerking zijn van hoge kwaliteit. Hij waardeert dat Porsche fysieke knoppen combineert met touchbediening, in tegenstelling tot volledig schermgeoriënteerde concurrenten zoals Tesla. Deze 4S is bovendien zeer compleet uitgerust met onder meer ventilated seats, een passagiersscherm, ACC, lane assist, 360-gradencamera en luchtvering. Hij vindt de MMI logisch en prettig omdat de belangrijkste informatie zichtbaar is. Wel plaatst hij een kanttekening bij het grote glazen panoramadak zonder afdekking: dat kan in de zomer heet worden en lijkt volgens hem kwetsbaar voor steenslag. Qua gebruik en betrouwbaarheid ziet hij veel potentie, maar ook aandachtspunten. De auto laadt in de praktijk nog op tot ongeveer 400 km, wat hij na zes jaar en 140.000 km een geruststellend teken vindt over de batterijconditie. Tegelijkertijd benadrukt hij dat hij altijd eerst een batterijkoest/soH-test zou doen en dat hij zich zorgen maakt over bekende Taycan-issues zoals luchtvering, MMI, camera’s en adaptieve cruise-sensoren. Dat deze auto nog foutloos rijdt en een CPO-garantie heeft tot januari 2027 noemt hij een groot pluspunt. Al met al ziet hij deze Taycan 4S als een aantrekkelijke deal voor wie een oudere premium EV zoekt, mits batterijgezondheid en garantie goed worden gecontroleerd.

In deze video geeft Tobias Vetter een uitgebreide terugblik op zijn gebruik van de Porsche Taycan na ongeveer drie jaar in bezit. De review is vooral gebaseerd op dagelijks gebruik: hij rijdt doorgaans korte ritten van zo’n 9 tot 22 minuten, met in totaal hooguit 40 minuten per dag, meestal in de stad. Daardoor bleek het leven met een elektrische auto in zijn situatie juist heel praktisch, zeker nadat op kantoor laadmogelijkheden beschikbaar kwamen. Thuis laden kon hij niet, maar dankzij de lader op kantoor kon de auto vrijwel dagelijks tijdens een werkdag van acht uur of langer rustig worden bijgeladen. Volgens hem maakte juist dat laadscenario zijn EV-ervaring positief en ontspannen. Rijtechnisch is hij zeer tevreden over de Taycan. Met het Sport Chrono-pakket en Sport Plus reageert de auto scherp en geeft hij veel rijplezier. De acceleratie maakte in het begin grote indruk; hij beschrijft het als een auto die echt hard trekt en waarmee je qua stoplichtsprint vrijwel alle andere auto’s achter je laat. Wel merkt hij op dat dit hier de basisuitvoering betreft en dat een GTS-versie nog duidelijk sterker is, zowel in acceleratie als in verbruik. Voor zijn eigen, rustige dagelijkse rijstijl is de Taycan volgens hem echter meer dan snel genoeg en vooral heel leuk om te rijden. Hij noemt ook dat 250 km/u de begrenzer lijkt te zijn, en dat 250 km/u als reissnelheid voor een EV prima is. Minder enthousiast is hij over de praktische kant, vooral de bagageruimte. De kofferbak noemt hij ronduit klein en onhandig wanneer hij iets wil meenemen of vervoeren. Daarnaast stoort de elektrische achterklep hem: die zou al bij een klein beetje weerstand weigeren te sluiten en dan weer open gaan, wat in het dagelijks gebruik irritant is als je haast hebt. De overstap naar de nieuwe auto, die onder de grens van €100.000 brutolijstprijs blijft, heeft juist vooral te maken met fiscaliteit en gebruiksgemak: lagere bijtelling, meer bagageruimte, iets hogere zit en een relaxter dagelijks karakter. Ook het schuifdak en de aanwezige audio-installatie worden positief genoemd, en hij geeft aan dat het totaalpakket voor zijn gebruik nu beter aansluit dan de Taycan.

De video zet de Porsche Taycan af tegen een gebruikte Tesla Model S in dezelfde prijsklasse en draait daarbij vooral om de rijbeleving. De reviewer maakt al snel duidelijk dat de Taycan, ondanks zijn forse afschrijving, nog steeds voelt als een echte Porsche: strak, laag, sportief en veel meer gericht op de bestuurder dan op pure technologie. Het interieur wordt omschreven als compact en premium, met een veel betere ergonomie en bouwkwaliteit dan in de Tesla. De drie schermen, digitale tellers en haptische bediening zijn aanwezig, maar de nadruk ligt meer op het klassieke sportwagengevoel dan op schermen en software. Volgens de reviewer voelt de Taycan vanbinnen als een echte sportsedan, met uitstekende stoelen, een sterke zitpositie en achterin zelfs sport bucket seats die een racegevoel geven. Praktisch gezien verliest de Taycan het duidelijk van de Model S. De Tesla biedt een hatchback en daardoor veel meer bagageruimte en bruikbaarheid, terwijl de Porsche slechts een normale kofferbak heeft, al is er wel een frunk. Ook qua technologie en laadinfrastructuur geeft de Tesla de Taycan weinig ruimte: Tesla’s software, zelfrijdfuncties en laadnetwerk worden als superieur neergezet. De Taycan kan wel laden via een adapter op Tesla-laders, maar de reviewer benadrukt dat elektrisch reizen buiten de stad nog altijd minder handig is dan met een benzineauto, en dat Tesla daarin simpelweg beter geregeld is. Voor wie vooral veel kilometers tussen steden maakt, lijkt de Model S daarom logischer; voor wie ’s nachts thuis kan laden en vooral als forens rijdt, is de Taycan volgens hem prima bruikbaar. Rijtechnisch is de Taycan volgens de reviewer veruit de leukste auto. Hij noemt hem veel dynamischer, stabieler en meer betrokken dan zijn eigen vroegere Model S Plaid. De Porsche heeft geen single-pedal driving, waardoor je echt nog met remmen werkt en de auto daardoor meer als een normale auto aanvoelt. De auto rijdt fluisterstil, kraakt of rammelt nauwelijks ondanks bijna 40.000 mijl op de teller, en voelt daardoor nog altijd stevig en luxe aan. De reviewer vindt zelfs dat de Taycan door zijn afwerking en bouwkwaliteit aanvoelt als een veel duurdere auto dan de gebruikte prijs van rond de 40.000 dollar doet vermoeden. Het grote nadeel blijft de beperkte range in de gebruikte basisversie, die hij op ongeveer 180 mijl schat tegenover circa 280 mijl in zijn Model S Plaid, plus het feit dat opladen en reparaties duur kunnen zijn.

In deze review bespreekt Richard de gefacelifte Porsche Taycan van eind 2024, en de kernboodschap is duidelijk: uiterlijk lijkt hij nauwelijks veranderd, maar onderhuids is het een veel betere auto geworden. Vooral de combinatie van grotere accupakketten en een volgens Porsche circa 35% efficiëntere motor zorgt voor een enorme sprong in praktijkverbruik en actieradius. De reviewer legt uit dat de auto ondanks de kleinere batterijversie al rond de 395 mijl (circa 636 km) haalbare range kan bieden, en dat de grotere batterij daar nog bovenuit gaat. Dat is een grote verbetering ten opzichte van eerdere Taycans, die volgens hem meestal rond de 240 à 260 mijl bleven steken. Ook de snellaadcapaciteit is flink omhoog gegaan: van 270 kW naar een piek van 320 kW. Daarmee ziet hij de Taycan als een uitzonderlijk sterke reisauto, met grofweg 10-80% laden in ongeveer 18 minuten en in theorie zeer korte laadstops op lange ritten. Rijtechnisch blijft dit volgens de reviewer precies waar de Taycan in uitblinkt. Hij rijdt de auto op 19-inch wielen, achterwielaandrijving en de kleinere batterij, en noemt dat zijn favoriete uitvoering omdat die lichter, efficiënter en prettiger aanvoelt. Het stuurgevoel wordt nadrukkelijk geprezen: de auto voelt beter uitgebalanceerd zonder extra motor voorin, de achterwielen duwen de auto mooi de bocht uit en op nat wegdek is er net genoeg beweging aan de achterkant om levendigheid te geven zonder onrust. Hij benadrukt dat de auto snel genoeg is in de praktijk: van 30 naar 60 mph voelt al ruim vlot, terwijl er eigenlijk geen behoefte is aan de krachtigere versies tenzij je echt meer prestaties wilt. Daarmee koppelt hij rijplezier direct aan efficiëntie en noemt de achterwielaangedreven basisversie de puurste uitvoering van het gamma. Comfort en dagelijks gebruik komen eveneens sterk naar voren. De luchtvering is nu standaard, net als adaptieve dempers, en volgens de reviewer zorgt dat voor een bijna S-Klasse-achtig zweefgevoel op een hobbelige landelijke weg. In Comfort glijdt de Taycan over oneffenheden heen, terwijl Sport de auto strakker maakt. De stoelen met 18-voudige verstelling helpen daarbij, net als de redelijk ruime cabine voor vier volwassenen. Wel blijft hij kritisch op de binnenkant: het interieur oogt grotendeels onveranderd, de software vindt hij “niet de beste” en het infotainmentsysteem is in zijn woorden simpel vergeleken met concurrenten. Ook praktische zaken als de handmatige bediening van de sleutel en het ontbreken van keyless entry noemt hij typisch Porsche, en niet per se een pluspunt. Toch overheerst zijn conclusie: de vernieuwde Taycan is nu veel verder, veel efficiënter en veel beter bruikbaar dan voorheen, zonder dat hij zijn sterke rijdersauto-karakter verliest.

Deze video is een praktijkervaring van een eigenaar die zijn 2022 Porsche Taycan al ongeveer anderhalf jaar rijdt. De reviewer benadrukt meteen dat de Taycan in zijn uitvoering met Performance Plus-batterij van 93,4 kWh een echte sportauto is, ondanks het EV-karakter. De auto wordt in de bergen gereden om te laten zien waar hij volgens de maker het best tot zijn recht komt: op bochtige wegen en bij stevig tempo. Daarbij noemt hij dat de auto in de praktijk ongeveer de geprojecteerde EPA-actieradius van 235 mijl haalt en dat de Taycan opvallend conservatief met zijn rangeberekening omgaat. Dat geeft vertrouwen, omdat je volgens hem niet onverwacht zonder bereik komt te zitten. Ook de navigatie- en verbruiksinschatting blijken voorzichtig: bergop was de werkelijke soc nog iets beter dan voorspeld, bergaf juist ook iets beter dan verwacht, terwijl de auto het resterende bereik continu herrekent op basis van de rijrichting en het hoogteverschil. Op de weg komt vooral het rijderskarakter naar voren. De Taycan wordt gereden in Sport Plus met de dempers op Sport en de reviewer prijst het gevoel op de bergweg. De auto is niet bedoeld als handsfree cruiser: er is lane keeping en adaptive cruise control, maar Porsche kiest bewust voor een beperkte vorm van assistentie. Je kunt niet echt zonder handen rijden; de auto corrigeert vooral subtiel als je de rijstrook verlaat. Volgens de reviewer past dat bij de filosofie van Porsche: je koopt deze auto om zelf te rijden. Ook de recuperatie is bijzonder omdat je die volledig aan of uit kunt zetten, naast een automatische stand. Daarmee kun je vrij uitrollen of juist sterk regenereren, iets wat volgens de reviewer fijn is voor een bergafdaling. De eigenaar is ook zeer te spreken over het gebruik in het dagelijks leven en over de Porsche-dealerervaring. Zijn exemplaar is als certified pre-owned gekocht, waardoor hij een lange fabrieksachtige garantie kreeg. Een probleem met een rubbersluiting van de voorruit leidde er uiteindelijk toe dat de hele voorruit moest worden vervangen, maar de dealer communiceerde volgens hem uitstekend en leverde zelfs een vervangende nieuwe Taycan. In het interieur noemt hij een passagiersdisplay waarmee de bijrijder infotainment kan bedienen zonder het hoofddisplay te verstoren, plus een head-up display. Qua efficiency rekent hij een rit op en neer de berg uit: 39,22 kWh laden om weer vol te raken kostte hem in Zuid-Californië $11,78 bij 30 cent per kWh. Ter vergelijking met een Porsche Panamera op benzine zou dezelfde rit veel duurder zijn geweest. Alles bij elkaar schetst de review een zeer overtuigend beeld van een comfortabele, snelheidsvaste en vooral erg plezierige elektrische Porsche met sterke real-world rangezekerheid en een premium ownership-ervaring.

De review zet de Porsche Taycan Turbo S neer als een zeer compromisloze performance-EV, met nadruk op rijbeleving, bouwkwaliteit en laadsnelheid. De Taycan krijgt lof voor zijn designdetails, zoals de 21-inch Turbo S Aero-velgen, verzonken portiergrepen en de adaptieve Matrix LED-koplampen die volgens de reviewer de beste in de klasse zijn. Ook het uiterlijk van de verlichte lichtbalk en de aerodynamische aanpak worden sterk gewaardeerd. Op laadgebied wordt de 800V-architectuur uitgelicht: de auto kan volgens de tekst tot 320 kW laden, goed voor 10 tot 80 procent in minder dan 18 minuten aan een snellader. Dat maakt de relatief bescheiden range minder problematisch voor lange ritten. Binnenin wordt de Taycan geprezen omdat hij niet meedoet aan minimalisme om het minimalisme, maar een echte cockpit rondom de bestuurder bouwt. De herziene driedelige schermopzet bestaat uit een 12,6-inch gebogen bestuurdersdisplay, een 10,9-inch centraal touchscreen en een optioneel passagiersscherm. De bediening wordt als logisch en intuïtief omschreven, met fysieke knoppen en draaiknoppen voor zaken die je dagelijks gebruikt. De GT-sportstuur met afgeplatte onderzijde, het stevige klikgevoel van de schakelpaddles en de fysieke klimaatbediening dragen volgens de reviewer sterk bij aan het gevoel van controle en verbondenheid. De achterbank blijkt verrassend bruikbaar: voorin de voeten en knieën is er genoeg ruimte, maar hoofdruimte onder de fastback-lijn is beperkt. Het panoramadak en het tweekleurige leer geven de achterzijde wel een premium en ruimtelijk gevoel. De kofferruimte achterin is 366 liter en de frunk 84 liter, voldoende voor kabels en een weekendtas. De rij-indruk is duidelijk sportief. De Turbo S levert 1.092 pk, doet 0-60 mph in 2,3 seconden en wordt omschreven als sneller en overtuigender op circuit dan een Tesla Model S Plaid, niet alleen in rechte lijn maar ook qua rondetijden. De basis-Taycan met achterwielaandrijving wordt eveneens genoemd als snel, met 402 pk en 0-60 mph in 4,8 seconden. De adaptieve luchtvering en Porsche Active Suspension Management zorgen voor een rijgedrag dat stevig is zonder hard te worden; de auto voelt meer als sportwagen dan als luxecruiser. Tegelijk wordt benadrukt dat de Taycan duur is: de basisversie start bij $96.300, terwijl de Turbo S begint bij $198.000 en met opties richting $220.000 tot $230.000 kan gaan. De reviewer plaatst daar Tesla Model S Plaid en Mercedes EQS tegenover, maar concludeert dat geen van beide hetzelfde Porsche-rijgevoel of dezelfde circuitcapaciteiten biedt.

De 2022 Porsche Taycan in basisuitvoering wordt neergezet als de minst dure Taycan, maar zeker niet als een simpele EV. De reviewer benadrukt dat Porsche vooral moest bewijzen dat de auto “als een Porsche” rijdt, en op dat punt scoort de Taycan volgens hem uitstekend. De besturing wordt zelfs het absolute hoogtepunt genoemd: scherp, extreem direct en met veel feedback, met een stuur dat rechtstreeks uit de 911 lijkt te komen. Ook de combinatie van actieve vering, achterwielsturing, sterke regeneratie en de lage bouw zorgt voor een auto die op bochtige wegen heel zeker en precies aanvoelt. De vierwielaandrijving ontbreekt hier wel; dit is de enige achterwielaangedreven Taycan, maar juist daardoor voelt hij volgens de tester lichtvoetig en levendig aan. Op comfortgebied krijgt de Taycan eveneens veel lof. De luchtvering past zich automatisch aan het wegdek aan en maakt de rit “boven elke twijfel verheven”: comfortabel, maar zonder zacht of vaag te worden. De auto heeft bovendien een slimme liftfunctie om de lage neus te beschermen, wat handig is gezien de beperkte bodemvrijheid. Laden is een ander sterk punt. De 800V-architectuur maakt snelladen van 5 naar 80 procent mogelijk in ongeveer 22 minuten, en Porsche claimt dat de auto aan de laadmonitor tot circa 265 mijl bereik kan laten zien na een volle batterij. Ook noemt de reviewer de plug-and-charge-functionaliteit, dubbele laadpoorten en gratis laadsessies bij Electrify America als prettige gebruiksdetails. De standaardaccu wordt genoemd als 79,2 kWh; met de optionele Performance Battery Plus van 93,4 kWh stijgt het rijbereik met ongeveer 25 mijl en neemt het vermogen toe van 402 naar 469 pk, al wordt 0-60 mph daarmee niet sneller. Minder enthousiast is de reviewer over het interieur en de prijs-kwaliteitverhouding. Als getest kost deze auto 120.900 dollar met meer dan 30.000 dollar aan opties, maar het interieur voelt volgens hem te kaal en niet rijk genoeg voor een vierzitter in deze prijsklasse. Hij noemt het zelfs wat “down market”, met een Race-Tex interieur dat er naar zijn smaak te goedkoop uitziet. De bediening heeft ook minpunten: sommige instrumenten worden door het stuur deels aan het zicht onttrokken, en de infotainmentsystemen missen een duidelijke EV-focus. De standaard audio wordt ronduit slecht genoemd, terwijl de achterbank wel ruim genoeg is maar geen verwarmde stoelen of aparte klimaatregeling heeft. De bagageruimte is met 12 kubieke voet bovendien niet groot. Al met al vindt hij de Taycan een zeer overtuigende rijdersauto, maar de basisuitvoering overtuigt hem minder op luxe en uitrusting dan op dynamiek.

Deze review behandelt de achterwielaangedreven Porsche Taycan als de meer toegankelijke, dagelijkse variant van de Taycan-familie. De auto in de test is een 2023-model met één motor en de kleinere batterij van 79,3 kWh. Volgens de reviewer kost deze uitvoering als getest 104.000 dollar en levert hij in basisvorm ongeveer 375 pk en 250 lb-ft koppel, met launch control dat het vermogen opkrikt naar 402 pk. Met de grotere batterij wordt zelfs een versie van circa 469 pk genoemd. De geschatte actieradius ligt rond de 250 mijl, wat in de praktijk voldoende zou moeten zijn voor woon-werkverkeer, maar minder geschikt is voor lange ritten of roadtrips. De review positioneert deze Taycan duidelijk als de “commuter spec”: minder extreem dan de Turbo S, maar nog steeds duidelijk een echte Porsche. Rijbeleving en chassis worden zeer positief beoordeeld. De Taycan voelt volgens de reviewer uitzonderlijk solide en rigide aan, bijna als een “giant concrete box”, met uitstekende rijisolatie. Oneffenheden en trillingen dringen nauwelijks door in het interieur en de auto rijdt zelfs op standaard stalen veren al zeer verfijnd. De besturing wordt omschreven als natuurlijk en typisch Porsche, met een lage zitpositie, goede zichtlijnen en een compacte stuurbeleving die het sportieve karakter versterkt. Ook de tweesnelheidsbak wordt genoemd als iets dat de rijervaring iets natuurlijker maakt. Wel mist deze RWD-versie de extra’s van de duurdere uitvoeringen, zoals adaptieve luchtvering, actieve stabilisatorstangen, achterwielbesturing en carbon-keramische remmen. De reviewer merkt op dat deze auto daardoor ongeveer 80 procent van de duurdere Taycan-beleving biedt, maar zonder de extreme snelheid en technologie. Het interieur krijgt eveneens veel lof. De cabine is stil, hoogwaardig en voelt typisch Porsche aan, met grote deurpanelen, fraaie materialen en premium ogende bedieningselementen. Het digitale instrumentarium met de vijfkloks-opzet wordt als passend en chique gezien. De infotainmentsoftware is voor modeljaar 2023 duidelijk verbeterd: het systeem reageert sneller, oogt moderner, heeft draadloze Android Auto en lijkt stabieler dan voorheen. De grootste kritiekpunt blijft de volledig touch-gebaseerde klimaatbediening, die volgens de reviewer minder intuïtief is dan een mix van fysieke en aanraakbediening. Praktisch is de sedan ook redelijk bruikbaar: de kofferbak biedt circa 14,5 kubieke voet bagageruimte, maar achterin is de ruimte beperkter dan in de Wagon-varianten, vooral qua hoofd- en beenruimte. Een langere bestuurder maakt de achterbank voor een volwassene krap. Per saldo ziet de reviewer deze Taycan als een erg sterke, maar dure dagelijkse EV voor wie Porsche-rijgevoel belangrijker vindt dan maximale elektrische luxe of extreme prestaties.