Leapmotor T03 reviews

De Leapmotor T03 wordt in deze review neergezet als een van de eerste écht betaalbare kleine elektrische auto’s die qua prijs weer in de buurt komen van benzineauto’s. De auto heeft een voorin geplaatste elektromotor van 93 pk, een batterij van 37,3 kWh en een actieradius van 165 mijl, oftewel ongeveer 265 km. Volgens de reviewer voelt hij in de stad opvallend minder compromisachtig aan dan je misschien zou verwachten van een budget-EV. De acceleratie is levendiger dan bij oudere stadsauto’s met verbrandingsmotor, en zelfs de sprint naar 62 mph in 12,7 seconden wordt genoemd als bijna twee seconden sneller dan de Dacia Spring. Wel maakt de auto buiten de stad weinig indruk: in eco-stand is de respons futloos en sport verandert vooral de stuurzwaarte, niet de prestaties. De topsnelheid is bovendien beperkt tot 81 mph. In gebruik scoort de T03 juist sterk op stadsfunctionaliteit. De draaicirkel van 9,7 meter is zeer krap, de rondomzichtbaarheid is uitstekend en parkeren zou nauwelijks eenvoudiger kunnen zijn. De afmetingen zijn compact met een lengte van 3.620 mm en een breedte van 1.577 mm, terwijl de relatief hoge carrosserie van 1.652 mm zorgt voor meer bruikbare ruimte. Het interieur wordt verrassend positief beoordeeld: het oogt ruimer dan je op basis van de prijs zou verwachten en dankzij het grote panoramadak en het ontbreken van een middenconsole voelt het luchtig aan. De stoelen worden als redelijk comfortabel en ondersteunend omschreven, beter dan in de Dacia Spring, al ontbreekt lendensteun. Minder geslaagd zijn de bediening en ergonomie: vrijwel alle dashboardknoppen zijn naar het centrale scherm verhuisd, dat bovendien deels achter het stuur valt. Ook het stuur is alleen in hoogte verstelbaar en niet in lengte. Achterin is de T03 ruimer dan de buitenmaten doen vermoeden, mede door de wielbasis van 2.400 mm en de cell-to-chassis-constructie. Twee volwassenen van ongeveer 1,80 m passen er volgens de review nog wel in, maar knieruimte blijft beperkt en de auto biedt achterin slechts twee zitplaatsen. De bagageruimte bedraagt 210 liter, exact gelijk aan die van een Mini Cooper E, maar de reviewer vindt het jammer dat er geen hoedenplank en geen neerklapbare achterbank in delen zijn. Met de bank plat groeit de inhoud tot 880 liter. Laden gaat redelijk, maar niet snel: DC-laden kan tot 45 kW en van 30 tot 80 procent duurt 36 minuten. Aan AC-laden ondersteunt de auto 6,6 kW, wat aan een 7,4 kW wallbox resulteert in 3 uur en 35 minuten voor 30 tot 80 procent en 6 uur en 30 minuten voor volledig laden. Al met al ziet de reviewer de T03 als een sterk eerste product van Leapmotor: nuchter, verrassend bruikbaar en aantrekkelijk geprijsd, al blijft het merkgevoel en de afwerking van de bediening wat anoniem en eenvoudig.

De Leapmotor T03 komt in deze review naar voren als een opvallend volwassen mini-EV, zeker gezien zijn formaat en prijs. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto veel prettiger rijdt dan de Dacia Spring: minder overhellen, beter voorspelbaar gedrag in bochten en een stevigere afstemming van de ophanging. Ook de zitpositie krijgt complimenten, omdat de bestuurder ver naar achteren in de wielbasis zit en daardoor meer vertrouwen en feedback ervaart. In winterse omstandigheden, met temperaturen tot -16 graden, blijft de auto bovendien bruikbaar en zelfs verrassend stabiel op smalle 165-banden, die in sneeuw juist veel grip geven. De prestaties zijn voor dit segment volgens de reviewer prima: 95 pk, 158 Nm, een topsnelheid van 130 km/u en 0-100 in 12,7 seconden maken hem vlot genoeg voor stad en snelweg. Op het gebied van efficiëntie en laden scoort de T03 eveneens goed, al met duidelijke kanttekeningen. De reviewer noemt een gemiddeld verbruik van 21,3 kWh/100 km in de winter, met op de snelweg rond 22,2 kWh/100 km bij 115-120 km/u. Dat levert volgens hem nog steeds een reële winterrange van ongeveer 160 tot 170 km op, wat binnen deze klasse netjes is. Laden gaat met maximaal 45 kW DC en 6,6 kW AC volgens opgave, al zag hij in de praktijk 41 kW als piek en ongeveer 12 kW AC. In koude omstandigheden startte de DC-laadsnelheid vaak rond 30 kW, waardoor een laadsessie eerder 41 tot 45 minuten duurde in plaats van de gewenste 30 minuten. De auto heeft wel handige laad- en laadinformatie op de schermen, inclusief planning van laadsessies. Het interieur wordt beschreven als simpel, maar verrassend compleet en gebruiksvriendelijk. De stoelen zijn comfortabel genoeg, met goede zijdelingse steun en voldoende ondersteuning voor de benen, al zijn ze niet perfect lang. Opbergmogelijkheden zijn prima voor een stadsauto: bekerhouder, telefoonvak, USB-aansluitingen, 12V-aansluiting, ruime portiervakken en een prima kofferbak van 210 liter, uit te breiden tot 880 liter met de achterbank neer. Minpunten zijn er ook: de schermen ogen wat verouderd en missen draadloze Apple CarPlay en Android Auto; de software werkt wel vlot en biedt veel functies, maar het infotainment voelt niet modern. Verder ontbreken stoel- en stuurverwarming, en de vering kan op slecht wegdek kloppen geven. Per saldo vindt de reviewer de T03 echter erg goed geprijsd, praktisch en veel prettiger dan de Spring, waardoor hij hem een serieuze aanrader noemt voor wie een kleine elektrische auto zoekt voor dagelijks woon-werkverkeer.

De Leapmotor T03 wordt in deze review neergezet als een opvallend goedkope, compacte stadsauto die volgens de reviewer precies doet wat een elektrische auto volgens hem zou moeten doen: klein, efficiënt en bedoeld voor korte ritten. De auto heeft een 37,3 kWh-accu, een WLTP-actieradius van 165 mijl (ongeveer 265 km) en een elektromotor van 70 kW/95 pk. De reviewer noemt hem qua formaat en karakter een beetje als een oude Nissan Micra, Fiat 500 en Smart bij elkaar. Dat is volgens hem niet negatief: het is juist een praktische kleine EV met veel comfort voor zijn klasse. De uitrusting valt positief op. De T03 heeft onder meer een panoramisch glazen dak met elektrische blindering, adaptieve cruisecontrol, achteruitrijcamera, parkeersensoren achter, een 10,1-inch touchscreen, 8-inch bestuurderdisplay, online navigatie, spraakbediening, elektrische ramen rondom en elektrisch verstelbare buitenspiegels. Ook de laadpoort voorop vindt de reviewer slim, omdat je dan bij beide zijden van de auto uitkomt ongeacht hoe je parkeert. De bagageruimte noemt hij diep en praktisch; er past bijvoorbeeld een cameratas, statief en kabels in. Achterin is er voldoende hoofdruimte en door de vorm van de stoelen is er ook wat extra knieruimte, al is de auto natuurlijk niet bedoeld voor lange afstanden of grote volwassenen achterin. Rijtechnisch ervaart hij de T03 als soepel, stil en prima voor stadsgebruik, met een wat zwaarder aanvoelend chassis dat hij toeschrijft aan het accupakket. Op lagere snelheden vindt hij de auto iets bumpy, maar op ongeveer 40 mph voelt hij goed aan. De auto reageert vlot, maar de reviewer doet daar wat luchtig over: hij ziet EV-prestaties niet als spannend, maar wel als passend bij dit type auto. De adaptieve cruisecontrol werkt volgens hem netjes en remt zelf af tot stilstand. Wel is hij kritisch op de rijhulpsystemen en de vertaling in het menu: hij zet lane assist, snelheidswaarschuwingen en andere piepjes liever uit, omdat hij die als storend ervaart. De instellingen voor regeneratie en rijmodi vindt hij bovendien verwarrend beschreven. Het interieur en de bediening noemt hij verrassend compleet voor de prijs, met Bluetooth-koppeling die volgens hem erg eenvoudig verloopt en ondersteuning voor Apple CarPlay die hij belangrijk vindt. Tegelijkertijd vindt hij dat de auto eigenlijk nog goedkoper en simpeler zou kunnen: met minder infotainment, minder luxe en meer pure functionaliteit zou de T03 volgens hem nog logischer zijn als betaalbare elektrische stadsauto. Al met al is zijn oordeel positief: hij noemt het een fijne, goed uitgeruste en betaalbare EV voor wie vooral korte ritten maakt en thuis kan laden.

De Leapmotor T03 wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen en vooral extreem betaalbare stads-EV. De reviewer benadrukt direct dat het hier gaat om een volledig elektrische auto uit China die qua prijs onder veel gebruikte benzineauto’s duikt, maar toch een volledig digitaal interieur, realistische actieradius en moderne uitrusting biedt. Qua design vindt hij de auto vooral “schattig” en futuristisch tegelijk: met ronde ledkoplampen, een sobere maar nette neus, korte overhangen en een hoge daklijn oogt de T03 compact, vriendelijk en slim verpakt. De hoge zit en grote ramen zorgen volgens hem voor goed zicht en een gevoel dat meer richting mini-SUV gaat dan gewone hatchback. Binnenin is de toon opvallend positief. De T03 krijgt een volledig digitaal instrumentarium, een centraal zwevend touchscreen, Apple CarPlay en Android Auto in nieuwere uitvoeringen, plus keyless entry, startknop en app-functies zoals accustatus checken, ontgrendelen en voorconditioneren. De materialen zijn vooral hard plastic, maar wel netjes afgewerkt en niet goedkoop-ogend. De stoelen worden beschreven als verrassend comfortabel en goed ondersteunend voor een stadsauto. Ook de praktische kant krijgt lof: er zijn veel opbergvakken, de voorruimte is prima voor langere bestuurders en de achterbank is bruikbaar voor korte ritten. De kofferbak is klein, maar handig dankzij de brede opening, een vlakke laaddrempel en extra opbergruimte onder de vloer. Op technisch vlak noemt de review een accupakket van ongeveer 36 tot 41 kWh, goed voor circa 260 tot 280 km werkelijke actieradius en nog meer in stadsverkeer. De elektromotor levert rond 108 pk; dat klinkt bescheiden, maar door het lage gewicht voelt de auto vlot en wendbaar aan in de stad. Laden kan thuis via AC en op nieuwere modellen wordt ook DC-snelladen ondersteund. De reviewer noemt verder veiligheidsuitrusting zoals ABS, ESC, tractiecontrole, bandenspanningsbewaking, meerdere airbags en in vernieuwde uitvoeringen rijhulpsystemen als lane departure warning en automatische noodremhulp. Zijn totaalbeeld is dat de T03 geen luxe- of snelwegreus is, maar wel een opvallend complete en eerlijke stadsauto die veel waar voor zijn geld biedt.

De Leapmotor T03 wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen kleine EV die vooral uitblinkt in prijs-kwaliteitverhouding. De auto voelt volgens de tester niet goedkoop aan: de afwerking is degelijk, de constructie solide en de basisuitrusting ruim. Je krijgt onder meer navigatie, een centraal infotainmentscherm, een overzichtelijk cockpitdisplay en adaptive cruise control. Ook de zitpositie, het zicht rondom en de praktische inzet voor dagelijks gebruik worden positief genoemd. De T03 lijkt daarmee vooral bedoeld als tweede auto voor korte ritten, boodschappen en schoolruns, niet als reisauto. Op de weg verrast de auto met een soepele en eenvoudige rijervaring. De 37,3 kWh-accu, de 0-100 km/u-tijd van ongeveer 11,4 tot 12 seconden en het vermogen om de snelheid geleidelijk op te bouwen zorgen ervoor dat de T03 prettig en stressvrij rijdt. De adaptive cruise control werkt volgens de tester goed, net als de algemene stabiliteit van de aandrijflijn. De auto voelt groter aan dan zijn formaat doet vermoeden en de reviewer waardeert dat er niet op bouwkwaliteit is bezuinigd. Wel merkt hij op dat het verbruik in koude omstandigheden duidelijk oploopt: op de standaardroute van 57 km noteerde hij 18 kWh per 100 km en over de hele test ongeveer 19 kWh per 100 km. In de winter is een actieradius van circa 200 km realistischer, terwijl 300 km in de zomer haalbaar zou kunnen zijn. De officiële WLTP-actieradius wordt genoemd als 265 km. De zwakke punten zitten vooral in comfort, laadtempo en bediening. Het DC-laadvermogen van 45 kW maakt snelladen traag; 10 naar 80 procent duurt volgens de review ongeveer 55 minuten. Daardoor is de T03 in de praktijk vooral geschikt voor thuis- of werkladen. Ook de klimaatbediening krijgt kritiek: temperatuur en ventilator moet je via het scherm instellen, wat tijdens het rijden onhandig is. De voice control werkt wel, maar niet helemaal overtuigend. Daarnaast valt het piepende waarschuwingsgeluid onder 30 km/u negatief op, omdat het ook duidelijk hoorbaar is in de cabine. De materialen zijn hard en weinig luxe, maar de reviewer vindt dat acceptabel binnen dit prijssegment. Per saldo noemt hij de T03 een opvallend goed gebouwde, betaalbare en praktische stads-EV met duidelijke beperkingen voor lange afstanden.

De Leapmotor T03 wordt in deze video getest op de snelweg als compacte stadsauto, en juist daar laat hij zien waar zijn grenzen liggen. De reviewer vertrekt met 97% acculading, rijdt een route van 100,2 mijl en komt aan met 29% batterij. Dat levert een verbruik op van 3,9 mijl per kWh en een geschatte bruikbare accucapaciteit van 37,78 kWh. Op basis daarvan wordt een theoretisch snelwegbereik van 147,34 mijl berekend, wat neerkomt op ongeveer 89,28% van de WLTP-waarde. De auto presteert daarmee niet slecht, maar de tester had op dit formaat auto wel iets meer efficiëntie verwacht. Een belangrijk aandachtspunt is het gedrag van de adaptive cruise control. De T03 herkent volgens de reviewer sommige vrachtwagens naast de auto alsof ze voorliggers zijn, waarna hij vrij hard afremt. Dat wordt als storend en potentieel onveilig ervaren, zeker op de snelweg. De aanbeveling is dan ook om de adaptieve cruise uit te schakelen en over te stappen op normale cruise control, wat via het infotainmentscherm mogelijk is. De video vermeldt bovendien dat deze auto nog geen software-updates heeft gehad, wat de indruk wekt dat er op softwarevlak nog ruimte is voor verbetering. Qua karakter is de T03 duidelijk geen snelwegkampioen. De auto heeft een hoekige vorm met een vrij vlakke neus en achterkant, waardoor de aerodynamica op hogere snelheden tegenvalt. De reviewer vergelijkt hem met efficiëntere EV’s zoals de Hyundai Ioniq en Volkswagen e-up!, en stelt dat de T03 minder zuinig is dan verwacht voor een auto van dit formaat. Tegelijkertijd plaatst hij die uitkomst in perspectief: dit is in de eerste plaats een kleine stadsauto, bedoeld voor lokaal verkeer en woon-werkritten, niet voor langdurig snelweggebruik. Voor die rol verwacht hij in de praktijk een beduidend hoger bruikbaar bereik dan de gemeten 147 mijl. Alles bij elkaar geeft de video een genuanceerd beeld. De Leapmotor T03 haalt een redelijke, bijna WLTP-conforme snelwegprestatie, maar overtuigt niet als efficiëntie-uitblinker. De auto lijkt vooral sterk in zijn beoogde gebruik: korte ritten, stadsverkeer en dagelijks regionaal vervoer. Op de snelweg spelen aerodynamica en cruise-controlgedrag hem parten, waardoor de T03 vooral als betaalbare stads-EV interessant blijft.

De Leapmotor T03 wordt in deze review neergezet als een extreem betaalbare en zeer compacte stadsauto die vooral zijn kracht haalt uit prijs, uitrusting en eenvoud. De reviewer benadrukt meerdere keren dat dit technisch gezien de goedkoopste nieuwe auto op de Britse markt is, met een list price van £15.995 en een tijdelijke Leap Grant-korting naar £14.495. Voor dat geld krijg je opvallend veel standaarduitrusting: een glazen dak, adaptieve cruisecontrol, autonome noodrem, een infotainmentscherm, een bestuurdersdisplay, airco, verwarming en lichtmetalen velgen. Ook de bruikbaarheid valt mee: de kofferbak van 210 liter is niet groot, maar wel bruikbaar voor boodschappen en rugzakken, en achterin zijn twee ISOFIX-punten aanwezig. De auto is volgens de reviewer duidelijk gericht op kopers die simpelweg van A naar B willen, een tweede auto zoeken of een betaalbare EV willen voor woon-werk, schoolritten en stadsgebruik. Qua rijden komt de T03 duidelijk het best tot zijn recht in de stad. Door de korte wielbasis en compacte afmetingen is hij zeer wendbaar en voelt hij in lage snelheden responsief aan; tot ongeveer 30 à 40 mph is hij prima vlot genoeg. De auto is niet sportief en helt merkbaar over in bochten, maar de keerzijde daarvan is dat hij comfortabel en soepel aanvoelt. In de stad en op binnenwegen is windgeruis geen groot probleem en de stoelen blijken in gebruik prima te zitten, ondanks dat ze op het eerste gezicht niet bijzonder comfortabel ogen. Op de snelweg ligt dat anders: de auto is boxy, heeft een vlak front en is volgens de reviewer niet ontworpen voor lange snelwegritten. Hij houdt snelheid wel vast, maar is daar niet echt in zijn element. Daarom noemt de reviewer hem uitdrukkelijk ongeschikt voor mensen die dagelijks veel snelwegkilometers maken. Het laadgedrag is voor deze klasse redelijk overtuigend. De T03 heeft een batterij van 37,3 kWh, een WLTP-actieradius van ongeveer 165 mijl, wat neerkomt op circa 265 km, en laadt met maximaal 6,6 kW AC via een eenfase Type 2-aansluiting. Snelladen gaat volgens de reviewer met 48 kW, waarbij die laadsnelheid tot ongeveer 60 à 70% state of charge wordt vastgehouden; 10-80% zou ongeveer 36 minuten duren. In de praktijk vond hij de actieradius in snelweggebruik lager, rond 140 tot 150 mijl, maar in stads- en landelijk gebruik verwacht hij betere cijfers. Positief is ook dat het accupakket, de lage vermogensafgifte en de prijs vermoedelijk zorgen voor gunstige gebruikskosten en lage verzekering, wat de auto aantrekkelijk maakt voor beginnende bestuurders of prijsbewuste kopers.

De Leapmotor T03 wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke prijs-kwaliteitdeal in het segment van kleine elektrische stadsauto’s. De auto kost bij de test rond de £16.000 en biedt volgens de reviewer veel meer dan je op basis van die prijs zou verwachten. Belangrijkste troef is dat hij niet alleen betaalbaar is, maar ook bruikbaar is als dagelijkse EV: met een 93 pk sterke elektromotor, een batterij van 37,3 kWh en een officieel bereik van 165 mijl (ongeveer 265 km) zit hij precies in het midden van het segment, maar voelt hij minder compromisachtig aan dan de Dacia Spring. De 0-100 km/u-sprint van 12,7 seconden en een topsnelheid van 81 mph maken hem nog steeds geen snelle auto, maar voor stad en korte buitenritjes voldoet de aandrijflijn prima. Rijtechnisch scoort de T03 verrassend goed op comfort en gebruiksgemak. De reviewer prijst de degelijke demping, de nette carrosseriebeheersing en de prima remmen. In de stad is hij lichtvoetig, met een korte draaicirkel van 9,7 meter en uitstekend rondomzicht, waardoor parkeren eenvoudig is. De drie rijmodi en drie regeneratiestanden geven bovendien wat flexibiliteit; in de sterkste regeneratiestand kun je bijna met één pedaal rijden. Op hogere snelheid is de verfijning eveneens beter dan verwacht voor deze klasse, al is er wel windgeruis bij de A-stijlen. Minder prettig zijn de verplichte en volgens de reviewer irritante geluiden van de snelheidswaarschuwing en rijhulpsystemen, plus de wat trage en onhandige eco-stand die de auto loom maakt. Ook het interieur krijgt veel lof, vooral voor de ruimte en uitrusting. De T03 oogt groter vanbinnen dan je van een auto van 3.620 mm lang en 1.577 mm breed zou verwachten, met veel hoofdruimte en verrassend bruikbare achterbankruimte voor twee volwassenen. Tegelijk is de afwerking niet perfect: er zijn harde kunststoffen, de ruitenrand en onderzijde van het dashboard voelen goedkoop aan, en de stuurkolom is alleen in hoogte verstelbaar, niet in lengte. Het infotainment is modern met een 10,1-inch scherm, navigatie, 4G, wifi, voice control en over-the-air updates, maar de climate control moet via het scherm worden bediend en Apple CarPlay/Android Auto ontbreken. De bagageruimte is met 210 liter wel echt bescheiden; dat is duidelijk minder dan bij sommige rivalen. Toch maakt de rijkelijke standaarduitrusting veel goed: panoramadak, 15-inch velgen, achteruitrijcamera, parkeersensoren, stoelverwarming, automatische airco en een uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen. Opladen gaat niet bijzonder snel, maar wel acceptabel voor dit prijsniveau. DC-snelladen kan met maximaal 45 kW en van 30 naar 80 procent duurt 36 minuten. Thuisladen kan met 6,6 kW aan boord, wat een volle laadbeurt aan een 7,4 kW wallbox in 6 uur en 30 minuten oplevert. Alles bij elkaar ziet de reviewer de T03 als een zeer overtuigende instapper voor wie een betaalbare, bruikbare en goed uitgeruste kleine EV zoekt, al moet je wel leven met de eigenzinnige looks, de kleine kofferbak en de nogal dominante rijhulpmeldingen.

De Leapmotor T03 wordt in deze review neergezet als een opvallend compacte en vooral betaalbare stads-EV, met een vrij eigen uiterlijk en een verrassend volwassen indruk op meerdere punten. De auto is slechts 3,6 meter lang en ongeveer 1,6 meter breed, heeft 15-inch wielen, een panoramadak en één beschikbare uitvoering met een 37,3 kWh LFP-accu. Volgens de reviewer oogt en voelt de auto degelijker dan verwacht, zeker voor dit segment, met een nette afwerking van onder meer de deurpanelen, stoelen en sommige interieurdelen. Ook de compacte vijfdeurs-opzet, het vierzits-interieur en de bruikbare voorzieningen zoals elektrische ramen rondom, achteruitrijcamera en parkeersensoren dragen bij aan het beeld van een slim verpakte kleine EV. Tijdens het rijden valt vooral de efficiëntie op. De reviewer noemt een verbruik van 10,1 kWh per 100 km over 46 km rijden, en op basis daarvan wordt een theoretische actieradius van circa 370 km genoemd. De T03 rijdt vlot genoeg voor zijn formaat, met 70 kW, 95 pk, 158 Nm, voorwielaandrijving en een 0-100 km/u tijd van 12,7 seconden. In de stad komt de auto lichtvoetig en levendig over, en ook de vering blijkt verrassend goed: zelfs grotere verkeersdrempels worden zonder drama verwerkt. Wel zijn er bij hogere snelheid meer wind- en voorste geluiden aanwezig en voelt de auto bij 120 km/u minder ontspannen dan op lagere snelheden. De topsnelheid ligt op 130 km/u, wat de positionering als compacte instapper bevestigt. Het interieur krijgt gemengde reacties. Positief zijn de fysieke knoppen op het stuur, de aanwezigheid van een elektrisch verstelbare buitenspiegelbediening, de elektronische handrem en het overzichtelijke centrale touchscreen. Negatief is vooral het ontbreken van Android Auto en Apple CarPlay, iets wat de reviewer nadrukkelijk mist en zelfs vergelijkt met een Tesla-achtige aanpak. Ook de software laat te wensen over: de ingebouwde navigatie is volgens hem verouderd en kent routes en wegen die niet kloppen, waardoor een update nodig lijkt. De klimaatbediening is vrij basic, met koelen, verwarmen en ventileren via het scherm maar zonder duidelijke temperatuurweergave. De stoelen bieden bovendien weinig lendensteun, wat voor lange ritten een minpunt is. Qua laden zit de T03 in de middenmoot voor een kleine EV: de auto ondersteunt volgens de review 6,6 kW AC en 48 kW DC, met een opgegeven 10-80%-laadtijd van 53 minuten. Daarmee is hij vooral interessant als compacte dagelijkse auto voor korte en middellange ritten, niet als snelle reisauto. De algemene indruk is dat de T03 veel ruimte en uitrusting biedt voor een waarschijnlijk scherpe prijs, maar dat de uiteindelijke aantrekkelijkheid sterk afhangt van de definitieve prijsstelling en van de vraag hoeveel kopers de software- en comfortcompromissen accepteren.

De Leapmotor T03 wordt in deze vergelijking neergezet als een bijzonder goedkope elektrische stadsauto. Volgens de reviewer kost hij ongeveer £199 per maand met £1.99 aanbetaling, wat hem duidelijk onder de BYD Dolphin Surf positioneert. De auto oogt niet onaardig, met een vriendelijk front dat aan een Smart doet denken, een nette camerabeelden en parkeersensoren. Wel valt direct op dat er geen ruitenwisser aanwezig is, wat als opvallend en wat karig wordt ervaren. Ook de bagageruimte is vrij diep, maar zonder hoedenplank, en de achterbank is eenvoudig uitgevoerd met een neerklapbare bank in één geheel. De reviewer benadrukt meerdere keren dat dit vooral een budgetauto is: functioneel, simpel en zonder veel luxe, maar met genoeg bruikbaarheid voor korte ritten in de stad. In het interieur is de T03 duidelijk eenvoudiger dan de BYD. De reviewer noemt de cabine “veel basaler”, met weinig aandacht voor afwerking of zitcomfort. De stoelen bieden volgens hem weinig zijdelingse steun en zijn nauwelijks verstelbaar, waardoor hij ze niet prettig vindt voor langere ritten. Achterin is de hoofdruimte verrassend iets beter dan in de BYD, maar de zitruimte is alsnog krap; voor iemand van 1,80 meter is het “managebaar”, maar niet comfortabel. De bediening loopt vooral via het scherm: er zijn geen fysieke knoppen voor de airco, wat prima is zolang alles werkt, maar de plaats van het navigatiescherm is ongelukkig omdat het laag zit en bij zonnig weer slecht afleesbaar is door reflecties. Positief noemt hij wel het grote centrale display en de duidelijke weergave van navigatie-informatie op het hoofdscherm. Rijtechnisch voelt de Leapmotor T03 volgens de review wat steviger en minder verfijnd dan de BYD Dolphin Surf. De auto maakt meer motorgeluid, wat de reviewer deels juist prettig vindt omdat het snelheid suggereert, maar op slechte wegen merk je duidelijk meer van het wegdek. De vering is firmer en minder vergevingsgezind, waardoor de auto minder comfortabel aanvoelt. In bochten en op hogere snelheid oogt hij minder stabiel en minder composed, al is het geen ramp voor stadsgebruik. Tegelijkertijd scoort de T03 goed op wendbaarheid: de draaicirkel is klein, de auto maakt U-bochten netjes en ook remmen doet hij overtuigend. Qua prestaties is de acceleratie volgens de reviewer echter beperkt; de auto trekt wel vlot genoeg weg in normaal gebruik, maar de 0-100 of 0-60-acceleratie stelt weinig voor. Het officiële WLTP-bereik wordt genoemd als circa 165 km. Over laden noemt de video geen concreet vermogen, maar het is duidelijk een auto die vooral bedoeld is als simpele, goedkope EV voor korte afstanden, niet als allround reisauto.