Hyundai Ioniq 6 reviews

De Hyundai Ioniq 6 in 2026 N Line-uitvoering wordt in deze review neergezet als een opvallend efficiënte en scherp geprijsde elektrische auto. De reviewer noemt hem een “range monster” met een extreem lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21, wat direct terug te zien is in het verbruik en de actieradius. De geteste auto heeft een 84 kWh-batterij, waarvan 80 kWh bruikbaar is, achterwielaandrijving en een 168 kW-motor met 350 Nm. Volgens Hyundai is de WLTP-actieradius 624 km, en in de praktijk haalt de tester op een rit van 365 km nog 127 km over, goed voor ongeveer 492 km reëel bereik bij 16,1 kWh/100 km. Dat is volgens de reviewer zeer knap, zeker omdat er normaal gereden werd, met airco aan en zonder eco-stand. Ook op laadgebied doet de Ioniq 6 het sterk. De auto is gebaseerd op 800V-techniek en laadt volgens de reviewer met maximaal 253 kW DC, wat 10-80% in 18 minuten mogelijk maakt. Daarnaast wordt genoemd dat je in 10 minuten meer dan 350 km kunt bijladen, mits je een voldoende krachtige snellader hebt. AC-laden gaat met 11 kW. De auto krijgt bovendien praktische extra’s zoals een frunk van 45 liter bij deze achterwielaangedreven versie, een trekvaste efficiency op de snelweg en V2L-functionaliteit, inclusief een interne V2L-aansluiting op de N Line en een externe adapter op de Platinum. De reviewer prijst ook het rijgedrag: de auto rijdt soepel, is niet te hard afgeveerd ondanks de N Line-aankleding, en de achterwielaandrijving geeft een prettige en levendige rijbeleving. One-pedal driving en i-Pedal worden als goed afgesteld beschreven. Binnenin is de Ioniq 6 volgens de review ruim genoeg voor vier volwassenen, met prima zitcomfort, goede zijdelingse steun in de N Line-stoelen en voldoende hoofdruimte, zelfs voor iemand van 1,88 meter. Achterin zijn er twee ISOFIX-punten, twee USB-C-poorten van 100 W, verwarmde buitenste zitplaatsen en bij de topversie ook een schuif-/open dak, head-up display, Bose-audio, blind spot monitors, geventileerde stoelen en relaxstoelen. Het infotainment krijgt positieve aandacht vanwege de grotere tegels, fysieke HVAC-knoppen en ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay. Wel vindt de reviewer de afwerking van de N Line minder mooi door veel glanzend zwart, en het zicht naar achteren en de vorm van de kofferklep zijn compromissen. De bagageruimte van 401 liter is bruikbaar, maar niet groot gezien de koetslijn. Per saldo is dit een zeer efficiënte, goed uitgeruste en aantrekkelijk geprijsde EV met enkele stijl- en praktische kanttekeningen.

De Hyundai Ioniq 6 N wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk snelle en tegelijk verrassend bruikbare elektrische sport-sedan. De auto is gebaseerd op de facelift van de Ioniq 6 en krijgt als N-versie een flink pakket standaarduitrusting: matrix-ledkoplampen, 20-inch gesmede velgen, digitale sleutel, head-up display, een 12,3-inch infotainmentscherm, een 12,3-inch digitaal instrumentarium, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, Bose-audio, draadloze lader, verwarmbare en geventileerde sportstoelen, een warmtepomp en zelfs V2L-functionaliteit. De reviewer benadrukt dat de auto premium aanvoelt, met fraaie Alcantara-afwerking, ambient lighting en een interieur dat rust en elegantie uitstraalt, ondanks de nadruk op prestaties. Rijden doet de Ioniq 6 N volgens de review bijna absurd goed. De dual-motor-aandrijflijn levert 448 kW en 740 Nm, met tijdelijk 478 kW en 770 Nm in N Grin Boost. Daarmee sprint de auto in 3,4 seconden naar 100 km/u, of zelfs 3,2 seconden met launch control. In normaal gebruik blijkt de auto toch goed te doseren: hij is soepel en voorspelbaar bij rustig rijden, maar kan ook enorm hard uithalen. De remmen worden geprezen om hun sterke en betrouwbare gevoel, en de chassisafstemming zorgt voor veel controle, zelfs op een auto van 2.166 kg. In sportieve modi verandert de beleving totaal, met gesimuleerde schakelmomenten, kunstmatig motorgeluid en veel configureerbare N-instellingen voor circuitgebruik, batterijvoorconditionering en torque-distributie. Niet alles is even overtuigend in dagelijks gebruik. De bagageruimte is volgens de reviewer wat beperkt voor zo’n grote auto, de doorlaadfunctie is zeer beperkt en er is geen frunk. Achterin is het ruimteaanbod ook een aandachtspunt: vooral voetruimte en hoofdruimte zijn krap, waardoor langere passagiers het achterin lastig kunnen krijgen. Daarnaast zijn er enkele ergonomische eigenaardigheden, zoals de onhandige deurtrekkers, de raamschakelaars op een ongewone plek en handmatig verstelbare voorstoelen in een auto van dit prijsniveau. Qua laden scoort de Ioniq 6 N wel sterk met 11 kW AC en tot 350 kW DC; Hyundai claimt 10 tot 80 procent in ongeveer 18 minuten. De review noemt ook een officiële WLTP-actieradius van 487 km, al verwacht de tester in de praktijk eerder rond 400 km bij gemengd gebruik. Uiteindelijk vindt de reviewer de auto briljant en buitengewoon leuk, maar ook duidelijk te duur voor wat hij is.

De Hyundai Ioniq 6N wordt in deze Autotrader-review neergezet als een elektrische performance-sedan met serieuze supercar-ambities. De auto krijgt twee elektromotoren, samen goed voor 650 PS en 770 Nm, en moet volgens Hyundai in 3,2 seconden van 0 naar 62 mph sprinten. In de praktijk noteert de reviewer op een licht hellende ondergrond 3,58 seconden, wat nog steeds bizar snel is. De rijervaring wordt omschreven als extreem krachtig, met een directe, bijna gewelddadige acceleratie en een onderstel dat de massa indrukwekkend weet te maskeren. Op het circuit voelt de auto neutraal en speels, met weinig onderstuur en zelfs gecontroleerde overstuureigenschappen. De eLSD, torque vectoring, aangepaste ophanging en stijvere assen dragen volgens de test sterk bij aan de precisie en het vertrouwen. Wat de Ioniq 6N onderscheidt van veel andere snelle EV’s is de nadruk op beleving. De review prijst de synthetische sound, complete met pops and bangs, en vooral de gesimuleerde achttraps DCT-ervaring. De versnellingen voelen overtuigend aan dankzij torque interruptions en een bewuste schakellogica; de auto spoort de bestuurder zelfs aan met een schakelsignaal. Daarnaast zijn er rijmodi zoals drag, sprint en endurance, plus N Grin Boost voor 10 seconden extra maximaal vermogen met daarna een afkoelperiode van 10 seconden. Op het circuit maakt dat de auto volgens de reviewer bijzonder onderhoudend, terwijl hij op de openbare weg eveneens genoeg karakter biedt om niet alleen maar als snelle hulpmachine aan te voelen. Ook buiten de aandrijflijn krijgt de auto veel lof. De cabine is goed afgewerkt, met degelijke materialen zoals leder en suède, slimme opbergruimte, een draadloze telefoonlader, zeer snelle 100W USB-C-poorten en een actiecamera-mount. De aanwezigheid van veel fysieke knoppen wordt expliciet toegejuicht. Tegelijkertijd zijn er duidelijke compromissen: de zitpositie is voor de rijder wat hoog, achterin is de hoofdruimte beperkt door de aflopende daklijn, er is geen frunk, de kofferbak van 400 liter is niet bijzonder ruim en de stoelverstelling is standaard handmatig. Ook oogt de zichtbare foam in de deurscharnieren goedkoop. Op de weg blijkt de auto echter verrassend bruikbaar: de stoelen zijn lang niet zo oncomfortabel als die van sommige rivalen, het zicht rondom is goed, de vering is in normal mode soepel en bij 70 mph is er weinig windgeruis. De actieradius wordt genoemd als ongeveer 300 mijl en laden kan met 260 kW DC van 10 naar 80 procent in circa 80 minuten.

De Hyundai Ioniq 6 N wordt in deze review neergezet als een opvallend serieuze performance-EV die volgens de reviewer zelfs echte benzinefanaten kan overtuigen. De auto combineert een extreem krachtige aandrijflijn met twee elektromotoren, een 84 kWh batterij en een piekvermogen van 650 pk. Afhankelijk van de gebruikte N-functie sprint hij volgens de tekst in 3,4, 3,3 of 3,2 seconden naar 100 km/u, terwijl de topsnelheid oplopen tot 260 km/u. De reviewer benadrukt vooral hoe verfijnd de auto aanvoelt: de besturing is direct, de carrosserie voelt stijf en de afstemming op de Nürburgring Nordschleife zou duidelijk merkbaar zijn. Tegelijk blijft de Ioniq 6 N volgens hem verrassend goed bruikbaar op de weg, ook op de snelweg, waar hij erg stil en stabiel aanvoelt met gelamineerde ruiten voor en achter. Het meest bijzondere element is volgens de reviewer de softwarematige nabootsing van een verbrandingsauto. De N-sound, de schakelimitatie en de bijbehorende gasblip-ervaring zijn zó overtuigend dat hij meerdere keren aangeeft nauwelijks te geloven dat hij in een EV rijdt. De emotionele beleving is daarmee volgens hem uitzonderlijk goed gelukt; juist omdat alles samenkomt in de acceleratie, het terugschakelen, de geluidssimulatie en de extra boost met de N Grin Button. Ook de actieve demping speelt hierin mee: in N-modus wordt de auto stevig maar niet bot, terwijl hij in de normale rijmodi juist merkbaar rustiger en comfortabeler wordt. De reviewer ziet de Ioniq 6 N daardoor als een van de weinige elektrische auto’s die echt leuk en gecontroleerd sportief rijden mogelijk maken zonder dat het onrustig of onnatuurlijk wordt. Toch noemt hij ook duidelijke nadelen. De sportstoelen zijn stevig en houden weliswaar goed vast, maar hij vindt ze voor langere ritten, zeker voor langere bestuurders, oncomfortabel. Ook zitten ze vrij hoog voor bucket seats. Achterin is de beenruimte royaal, maar de hoofdruimte is krapper door de aflopende daklijn; met zijn lengte raakt hij met zijn hoofd bijna de hemelbekleding als hij rechtop zit. Verder mist hij een frunk en noemt hij de auto door zijn lengte minder praktisch in de stad en bij parkeren. In het interieur prijst hij de hoge bouwkwaliteit, de soft-touch materialen en de handige fysieke knoppen, maar hij bekritiseert wel dat Hyundai geen volledig diervrije uitvoering aanbiedt, terwijl dat volgens hem zonder echte concessies had gekund. Ondanks die kanttekeningen blijft de conclusie zeer positief: de Ioniq 6 N zou een echte Porsche-alternatief kunnen zijn, maar dan wel met een duidelijk lagere prijs dan een vergelijkbare Taycan.

De Hyundai Ioniq 6 facelift maakt volgens de review een duidelijke stap vooruit, vooral aan de voorkant en in de uitvoering N Line. De reviewer was eerder geen fan van het originele ontwerp, met name de achterkant en de oude spoiler, maar vindt de nieuwe neus met smallere koplampen en de sportievere N Line-details veel geslaagder. Ook de nieuwe batterij-opties vallen op: de kleine accu groeit van 53 naar 63 kWh en de grote van 77,4 naar 84 kWh. Daardoor loopt de WLTP-actieradius op tot 680 km, terwijl de 800V-architectuur snelladen mogelijk maakt tot 260 kW bij de grote batterij en 195 kW bij de kleine. De genoemde laadtijd van 10 naar 80% is ongeveer 18 minuten, wat hij als zeer bruikbaar ervaart. Rijtechnisch maakt de Ioniq 6 indruk met zijn rust en prestaties. De geteste versie heeft 325 pk en voelt volgens de reviewer vlot en stevig aan, met een topsnelheid van 185 km/u. In de stad is de auto comfortabel en ontspannen, zoals je van een EV mag verwachten: geen schakelmomenten, geen turbogat en een prettig, relatief stil geheel. Op de snelweg blijft de auto goed geïsoleerd; bij 170 km/u hoefde hij nauwelijks harder te praten, al neemt windgeruis bij hogere snelheden wel toe. De besturing voelt wat zwaar maar direct en geeft een stabiel gevoel, ook al merk je body lean. De rijhulpsystemen zijn uitgebreid: lane assist, lane centering, adaptive cruise control, hands-on detectie, blind spot-assistent en zelfs lane change assist zijn aanwezig en werken overtuigend. Binnenin is de facelift eveneens duidelijk merkbaar. De reviewer prijst het nieuwe stuurwiel, de nette integratie van het digitale instrumentarium en infotainmentscherm, en de moderne software met wireless Apple CarPlay, Android Auto en routeplanning. Ook de fysieke knoppen voor klimaatbediening en de verwarmde én geventileerde stoelen worden positief genoemd. Tegelijkertijd blijft hij kritisch op de ergonomie: de raamknoppen zitten nog steeds in de middenconsole, wat hij onhandig vindt voor de passagier, en in de achterbank is de hoofdruimte beperkt door de aflopende daklijn. Beenruimte is redelijk, maar niet overvloedig; de zitkwaliteit noemt hij wel comfortabel. De bagageruimte meet 401 liter, met een frunk van 45 liter op de achterwielaangedreven versies en 14,4 liter bij de AWD. Praktische pluspunten zijn verder de 360-gradencamera, park assist, USB-C-aansluitingen achter en de mogelijkheid om tot 1,5 ton te trekken met de kleine batterij. Al met al ziet de reviewer de facelift als een duidelijke verbetering van een al sterke EV, met een goede mix van design, technologie, comfort en laadprestaties.

De 2025 Hyundai Ioniq 6 SEL Long Range wordt in deze review neergezet als een opvallende, volledig elektrische sedan met een sterk aerodynamisch ontwerp en een uitgesproken futuristische uitstraling. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de vormgeving niet alleen voor de looks dient, maar ook voor efficiëntie en dus voor extra rijbereik. Volgens het window sticker-beeld komt de auto uit op 291 mijl actieradius, en hij valt direct op door zijn LED-accenten, de lage neus, de doorlopende lichtstrip achter en de 20-inch wielen met zilver/zwart-afwerking. De auto wordt op de show als visueel erg onderscheidend neergezet, juist in een markt waar volgens de reviewer veel meer SUV’s dan sedans zijn. Binnenin is de Ioniq 6 volgens de reviewer verrassend ruim. Hij is zelf ongeveer 1,88 meter en geeft aan zowel voorin als achterin ruimschoots hoofd- en beenruimte te hebben. Vooral de achterbank wordt als opvallend groot omschreven voor een auto van dit formaat, met genoeg plek voor volwassenen en lange tieners. De cabine oogt futuristisch door de sfeerverlichting, de premium afwerking en het brede scherm dat over het dashboard doorloopt. Praktische details zoals stoelverwarming/-verstelling, stoelvakken, luchtroosters, twee USB-C-poorten achterin, meerdere opbergvakken, bekerhouders en extra ruimte in de middenconsole dragen bij aan het dagelijkse gebruiksgemak. De elektronische, pop-out deurgrepen en de goede zichtlijn naar voren worden ook genoemd als pluspunten. Qua gebruik ervaar je vooral dat Hyundai veel inzet op laadtempo en efficiëntie. De reviewer noemt een DC-laadtijd van 0 naar 80% in ongeveer 18 minuten, wat hij “ridiculous” noemt, en een laadtijd aan AC op niveau 2 van ongeveer 5 uur en 20 minuten. Ook de bediening in het interieur krijgt aandacht: de open onderkant van het stuur, de draaiknop voor rijstanden, de knoppen voor regeneratief remmen en de overzichtelijke indeling van de middenconsole maken de auto modern en functioneel. Wel noemt hij een flinke dode hoek naar achteren, al wordt dat deels gecompenseerd door blind spot monitoring in de buitenspiegels. De kofferbak wordt als bruikbaar maar niet enorm beschreven, met wel een elektrische achterklep en neerklapbare achterbank. Al met al presenteert de review de Ioniq 6 als een onderscheidende, ruime en zeer snel ladende elektrische sedan met een sterke focus op efficiëntie en comfort.

De 2026 Hyundai Ioniq 6 N is duidelijk ontwikkeld als een extreem snelle, elektrisch aangedreven sport sedan met focus op circuitprestaties. Volgens de reviewer levert het model 601 pk continu en 641 pk met N Grin Boost of launch control, gekoppeld aan vierwielaandrijving en een eentraps reductietransmissie. Hyundai claimt een sprint van 0 naar 60 mph in 3,2 seconden en een topsnelheid van ongeveer 160 mph, terwijl het platform met 800 volt en de grotere 84 kWh-accu zorgen voor serieus laad- en prestatiepotentieel. De auto is volgens de tekst bedoeld als Hyundai’s antwoord op de Tesla Model 3 Performance, maar dan met nog meer nadruk op uiterste handling en beleving. Qua rij- en ondersteltechniek is er veel aangepast: het model krijgt een volledig herzien onderstel met adaptieve dempers, bredere wielkasten, 20-inch gesmede velgen, 275/35 R20 Pirelli P Zero zomerbanden en enorme remmen met een 15,7-inch voorremschijf en vierzuigerklauw. De reviewer benadrukt dat de Ioniq 6 N ongeveer 100 pond lichter zou zijn dan de Ioniq 5 N, wat de prestaties nog verder zou moeten verbeteren. Ook aerodynamisch is er aandacht besteed aan detail: een opvallende achtervleugel levert volgens Hyundai tot 100 of 220 lb neerwaartse druk bij hoge snelheid, terwijl de luchtweerstandscoëfficiënt op 0,27 uitkomt. Tegelijk blijft het design polariserend, met een nieuwe frontpartij, gescheiden koplampen, zwarte accenten en een sterke contrastwerking aan de achterzijde. Binnenin krijgt de Ioniq 6 N een uitgesproken sportieve sfeer met alleen een zwart interieur, diep geprofileerde sportstoelen met Alcantara en leerachtige bekleding, oranje/blauwe contraststiksels en perforaties voor een gordelharnas. De stoelen zijn wel handmatig verstelbaar, maar wel verwarmd en geventileerd. De reviewer waardeert de dikke N-stuurwielrand, de paddles die nu in meer rijmodi werken, de nieuwe head-up display, de dubbele 12,3-inch schermen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en de terugkeer van fysieke knoppen voor klimaat en stoelverwarming/-koeling. Minder sterk vindt hij de harde kunststoffen onderaan de deurpanelen en het feit dat Hyundai slechts één interieurkleur aanbiedt. Praktisch gezien is de Ioniq 6 N minder bruikbaar dan de Ioniq 5 N, maar nog steeds verrassend degelijk voor een sportieve sedan. De kofferbak biedt ongeveer 11 tot 12 kubieke voet ruimte, de achterbank heeft een vlakke vloer en bijna 35 inch beenruimte, en de auto beschikt over USB-C-aansluitingen, ventilatieopeningen en een neerklapbare armsteun. Aan laadzijde meldt de reviewer dat de auto via NACS en CCS met een adapter werkt, tot 270 kW kan laden en in iets minder dan 20 minuten van 10 naar 80 procent kan laden. De officiële actieradius is nog niet bekend in de tekst, maar Hyundai verwacht meer dan de Ioniq 5 N. Per saldo schetst de reviewer een indrukwekkend en zeer gericht performancepakket, met enkele concessies op comfort en gebruiksgemak.

De Hyundai Ioniq 6 N wordt in deze Top Gear-test neergezet als een zeer serieuze elektrische performanceauto, met 641 pk, een 0-62 mph-tijd van 3,2 seconden en een hele reeks speelse N-functies die de auto bijna als een videogame op wielen laten aanvoelen. Hyundai introduceert hier onder meer N Grin Boost, batterijmodi voor endurance/sprint/drag, instelbare torque distribution, fake schakelgedrag met paddles en diverse soundsystemen, waaronder “ignition”, “evolution” en “light speed”. De conclusie van de tester is duidelijk: de auto levert spektakel, snelheid en veel technologie, maar blijft vooral gericht op snelle wegen in plaats van pure circuitspecialisatie. Qua uiterlijk vindt de reviewer de auto opvallend en best geslaagd in zijn agressie. Waar de standaard Ioniq 6 al als een “space age banana” wordt omschreven, oogt de N-versie nog bozer door de diepere splitter, extra koeling, bredere wielkasten, grote remmen, aero-wielen en een opvallende zwanenhals-achterspoiler. Sommige elementen, zoals de digitale buitenspiegels, worden wel expliciet als niet productierijp genoemd omdat ze door verwarming en stroomverbruik te veel aan actieradius kosten. Binnenin blijft de basis grotendeels gelijk aan de gewone Ioniq 6, met veel ruimte achterin, een prima bagageruimte, opbergruimte en draadloos laden. De N krijgt wel mooiere stoelen en een sportiever stuur met veel extra knoppen en functies. Op het circuit maakt de Ioniq 6 N veel indruk door zijn re-engineered chassis, andere stuurgeometrie, lagere zwaartepunt en elektronisch geregelde dempers. De auto voelt volgens de reviewer echt sportiever aan en de adaptieve demping werkt overtuigend: comfortabel genoeg voor woon-werkverkeer, maar ook steviger bij hard remmen en snelle bochten. Toch is de feedback niet onverdeeld positief: de besturing is nauwkeurig maar wat gevoelloos, de remmen zijn sterk maar missen finesse en de auto voelt nog altijd vrij zwaar en zacht. Daardoor komt hij minder over als een pure tracktool en meer als een extreem snelle straatauto. Juist daarin ligt volgens Top Gear zijn kracht: een fascinerende, snelle en vermakelijke EV die laat zien hoe ver Hyundai al is met zijn elektrische sportvisie, maar die nog niet helemaal de ultieme circuitbeleving neerzet.

De Hyundai Ioniq 6 wordt in deze review neergezet als een opvallend efficiënte en technisch verfijnde elektrische sedan, met de nadruk op aerodynamica, laadprestaties en dagelijkse bruikbaarheid. De auto is gebaseerd op Hyundai’s E-GMP-platform, heeft een extreem lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,22 en gebruikt een 800V-architectuur. Voor deze 2025 Limited AWD-versie noemt de reviewer een dual-motor opzet met 320 pk en 446 lb ft koppel, goed voor een sprint naar 60 mph in ongeveer 4,6 seconden. Door de AWD-aandrijflijn daalt de actieradius wel naar 270 mijl, terwijl de achterwielaangedreven Limited op 291 mijl komt. Snelladen is een sterk punt: met een 350 kW-lader kan de batterij van 10 naar 80 procent in circa 18 minuten laden, en de auto ondersteunt ook 400V-laden via een slimme omzetfunctie. De testauto kostte $55.860. Qua rijgedrag klinkt de Ioniq 6 verrassend volwassen en prettig uitgebalanceerd. De reviewer prijst de stille cabine, minimale wind- en bandengeluiden en de combinatie van een comfortabele maar toch licht sportieve afstemming. De auto filtert oneffenheden goed weg, maar blijft stevig genoeg om vertrouwen te geven op bochtige wegen. De besturing is snel en precies, al mist die echte feedback. De remmen worden eveneens positief beoordeeld: het pedaalgevoel is consistent en de remweg van 60 mph naar stilstand bedraagt gemiddeld 126 voet. Ook de regeneratie verdient lof, met vier niveaus en een intuïtieve one-pedal driving-modus plus een slimme regeneratiestand die zich aanpast aan verkeer en snelheid. Het interieur wordt omschreven als modern, ruim en zeer solide. De reviewer zag in een week geen kraken of rammels en noemt de afwerking rustig, stil en rijk aan zachte materialen. De Limited voegt extra luxe toe zoals H-Tex bekleding, geventileerde en verwarmde voorstoelen, een verwarmd stuur, geheugenfunctie, een Bose-audiosysteem met acht speakers, een blind-spot view monitor en voor 2025 een head-up display met augmented reality. Het infotainmentsysteem reageert snel, heeft scherpe graphics, draadloze smartphone-ondersteuning ontbreekt echter: Apple CarPlay en Android Auto werken alleen met kabel. Minder ideaal vindt de reviewer de capacitieve klimaatbediening zonder haptische feedback. Achterin is het verrassend ruim voor benen en bruikbaar voor drie volwassenen op kortere ritten, al is de hoofdruimte beperkter door de aflopende daklijn. De kofferbak is met 11,2 kubieke voet niet enorm, maar wel praktisch ingedeeld, met een brede opening, vlakke vloer en 60/40 neerklapbare achterbank.

De Hyundai Ioniq 6 N wordt in deze review neergezet als een extreem snelle en opvallend scherpe elektrische sportauto die duidelijk verder gaat dan de standaard Ioniq 6. De auto wordt geprezen om zijn uiterlijk, met een verlengde wielbasis van 2.915 mm, een bredere achterspoor, 20-inch wielen, actieve aerodynamica en veel functionele N-details zoals de grote ducktail-spoiler, agressieve diffuser en Performance Blue Pearl-lak. Volgens de reviewer is het design van de facelift niet alleen sterk verbeterd, maar ook één van de mooiste onderdelen van de auto. Tegelijkertijd blijft het concept aerodynamisch ondanks de performance-focus, wat volgens hem goed gelukt is. Binnenin valt vooral de rijervaring en de grote hoeveelheid instelmogelijkheden op. De review noemt de nieuwe N-modus met aangepast N Active Sound, dat van mono naar stereo is gegaan, plus veranderende ambient lighting en een digitaal instrumentarium dat mee verandert. De cabine is stil, de stoelen zijn bekleed met alcantara en leer, en er zijn verwarmde en gekoelde voorstoelen, een verwarmd stuur, draadloos laden, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en behoud van fysieke bediening voor klimaat en infotainment. Wel zijn er ook kritiekpunten: de voorstoelen zijn handmatig verstelbaar, het opbergvak is niet bijzonder ruim en sommige materiaalkeuzes voelen volgens de reviewer wat goedkoop aan voor een auto die rond de Australische $110.000 zal kosten. Achterin is de ruimte verrassend goed, met veel hoofd- en beenruimte voor iemand van 1,80 m+, stoelverwarming en een middenarmsteun met bekerhouders. Wel stoort de lage beenhoek door het accupakket in de vloer. De kofferbak biedt op zich veel ruimte, maar wordt beperkt door verstevigingsbalken, waardoor laden minder praktisch is. Op de baan maakt de Ioniq 6 N echter de grootste indruk: hij sprint in 3,39 seconden naar 100 km/u, remt van 100 naar 0 in 2,79 seconden en heeft een remweg van 35,51 meter. De auto levert 448 kW en 740 Nm, met N Grin Boost goed voor 478 kW en 770 Nm. De reviewer roemt vooral de kortere overbrengingen, de semi-actieve ZF-dempers, de lagere zwaartepuntligging en de scherpe, precieze handling. Vergeleken met de Ioniq 5 N voelt de 6 N meer als een scalpel en minder als een ‘gekke’ allrounder, terwijl hij in normaal gebruik nog steeds comfortabel en als dagelijkse auto bruikbaar blijft. Zijn eindoordeel is duidelijk enthousiast: snel, scherp, comfortabel en uitzonderlijk leuk om te rijden.