Citroën ë-SpaceTourer reviews

De Citroën ë-SpaceTourer in deze uitgebreide review komt naar voren als een sterk verbeterde, maar nog altijd duidelijk op zijn gebruiksdoel gerichte elektrische grote MPV. De belangrijkste vernieuwing is de grotere 75 kWh-batterij, waarmee de auto volgens de review nu ongeveer 215 mijl rijbereik biedt; dat maakt hem veel bruikbaarder dan de oude 50 kWh-versie met slechts 103 mijl. De aandrijflijn gebruikt een 136 pk sterke elektromotor en een nieuwe, driestaps regeneratie via paddles achter het stuur. In de praktijk voelt de auto echter nog steeds tamelijk rustig aan: de prestaties zijn “behoorlijk bedaard” en de topsnelheid ligt op 84 mph. Om de opgegeven actieradius te benaderen moet je regelmatig in de Eco-stand rijden, die het vermogen terugbrengt naar 80 pk, en stevig gebruikmaken van regeneratie. Snelladen kan met maximaal 100 kW; een 80%-lading kost dan ongeveer 45 minuten voor de 75 kWh-variant. De rijervaring is vooral comfortabel en functioneel, niet bijzonder dynamisch. Er is zichtbaar veel carrosseriebeweging in bochten en de besturing is wat vaag, maar de grip en tractie zijn volgens de review wel degelijk prima als je de auto niet te hard aanpakt. De elektrische bekrachtiging van de besturing helpt bij de wendbaarheid. Verfijning is niet de sterkste kant van deze basisuitvoering, al worden de duurdere Max-versies hier beter in dankzij extra geluiddemping. Positief is dat Citroën de batterij en elektromotor inbouwde zonder noemenswaardige concessies aan de binnenruimte. De ë-SpaceTourer blijft daardoor een echt ruim gezins- of shuttlevoertuig, met plaats voor tot negen inzittenden, twee carrosserielengtes en veel bagageruimte. In de XL-uitvoering is er tot 4.455 liter bagageruimte en een laadlengte van 3.511 mm met de achterste zitrijen verwijderd. Het interieur is duidelijk gemoderniseerd met een nieuw dashboard, een 10-inch centraal HD-touchscreen, een 10-inch digitaal instrumentarium en slim bedachte opbergvakken. De review noemt extra brede bekerhouders die ook smartphones kunnen dragen, een grotere opbergplek boven op het dashboard en extra vakken met USB-aansluitingen en 12V-aansluiting. Ook de uitrusting is sterk, zelfs in basisvorm: twee schuifdeuren, airco, parkeersensoren achter, cruisecontrol met snelheidsbegrenzer, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een verwarmde bestuurdersstoel en voice recognition. De Max-uitvoering voegt onder meer 17-inch velgen, lederen bekleding, keyless entry, elektrisch bediende schuifdeuren, navigatie, draadloze lader, 180-gradencamera, dual-zone climate control en achterzonneschermen toe. Verder noemt de reviewer een complete set rijhulpsystemen, waaronder noodremhulp, rijstrookassistentie en verkeersbordherkenning.

Deze review draait vooral om de praktische inzetbaarheid van de Citroën ë-SpaceTourer als grote gezinsauto. De maker rijdt zelf niet in de elektrische versie, maar bespreekt wel expliciet waarom ze die hebben overwogen en uiteindelijk toch hebben laten staan. De elektrische uitvoering in beeld is de 50 kWh-variant met circa 46,2 kWh bruikbare capaciteit, een geschatte actieradius van 143 mijl volgens de bron en een DC-laadvermogen tot 100 kW. Volgens de reviewer zou 80% laden in ongeveer 30 minuten gaan, terwijl een thuislader van 7,4 kW circa 7,5 uur nodig heeft voor een volledige laadbeurt. De belangrijkste reden om de EV af te wijzen is dus niet de laadtechniek zelf, maar de beperkte praktijkrange voor hun gebruik: veel lange vakantieritten door het VK en Europa, vaak vol beladen en in de winter, zouden volgens hen leiden tot meerdere laadstops en daarmee minder gemak dan de dieselvariant. In de rest van de review ligt de nadruk sterk op ruimte, comfort en flexibiliteit van de SpaceTourer als familie-van. De reviewer noemt de elektrische schuifdeuren als zeer praktisch, met afstandsbediening, knoppen in het interieur en een handsfree openingsfunctie. De tweede en derde zitrij bieden volgens hem ruim voldoende hoofd- en beenruimte voor volwassenen en kinderen, de stoelen zijn verstelbaar en de achterpassagiers krijgen ventilatie, zonneschermen en meerdere USB-/12V-aansluitingen. Opvallend is ook dat alle zes achterste zitplaatsen ISOFIX hebben, wat hij als uitzonderlijk praktisch ervaart voor een gezin met vier jonge kinderen. De bagageruimte is groot: met de derde zitrij achteraan nog circa 700 liter, en met verschuifbare of verwijderbare stoelen groeit dat verder uit tot een vlakke laadruimte. De reviewer prijst de flexibiliteit enorm, al merkt hij wel op dat de stoelen zwaar zijn en verwijderen eigenlijk met twee personen moet gebeuren. Voorin zijn de bevindingen eveneens positief. De hoge zitpositie geeft goed zicht rondom, de stoelen worden omschreven als zeer comfortabel, en op de Flare-uitvoering zijn stoelverwarming en massage aanwezig. Het interieur voelt voor een gezinsauto behoorlijk compleet aan, met lederbekleding, head-up display, automatische deuren, een redelijk eenvoudig maar responsief 7-inch infotainmentsysteem met Bluetooth, DAB, Apple CarPlay en Android Auto, plus standaard navigatie op de Flare. De review noemt wel veel harde plastics, maar plaatst die in perspectief: voor een familie die vooral ruimte en bruikbaarheid zoekt, vallen die minder zwaar. Ook in de rijervaring scoort de auto goed: de 2.0 diesel wordt als vlot en verrassend gemakkelijk te sturen omschreven, met uitstekende zichtbaarheid, goede manoeuvreerbaarheid in Londen en fijne hulp van parkeersensoren, camera en blindspot assist. Tegenover die pluspunten staan enkele minpunten. De grote afmetingen maken de XL-versie volgens de reviewer in het dagelijks gebruik wat onhandig; daarom zou de kortere M-versie voor hen beter passen. Ook is de achterklep zwaar en had een elektrische achterklep welkom geweest. Verder zijn de vaste, niet-openende achterruiten en het ontbreken van uitklapbare achterramen niet ideaal. De EV-variant wordt niet op basis van kwaliteit afgekeurd, maar puur vanwege de voor hen beperkte actieradius en de noodzaak tot frequenter laden. Alles bij elkaar presenteert de review de ë-SpaceTourer als een buitengewoon praktische en comfortabele gezins-MPV, vooral sterk in ruimte, zitflexibiliteit en uitrusting, maar minder overtuigend als elektrische reisauto voor lange afstanden.

Deze review gaat over de Citroën e-Dispatch 75 kW Long Range Battery, modeljaar 2021, in medium wheelbase-uitvoering. De reviewer heeft de bus een jaar lang gebruikt en er 40.000 mijl mee gereden, dus spreekt duidelijk uit ervaring. Hij is overwegend positief over hoe de auto rijdt: volgens hem rijdt de bus “fantastisch”, voelt hij volwassen en goed in elkaar gezet aan, en kun je er moeiteloos lange afstanden mee afleggen. De zitpositie en stoelen worden expliciet als comfortabel genoemd, net als de stilte aan boord. Ook de prestaties vallen mee: hij noemt de auto vlot van zijn plek en sneller dan de meeste bestelbussen tot ongeveer 50 mph. Verder vindt hij de cabine prettig, met een goed armsteun, een nette afwerking en een bulkhead die de cabine bijna als geïsoleerd laat aanvoelen. De medium wheelbase vindt hij qua formaat de juiste keuze, mede omdat hij zijn motorfiets achterin kan meenemen. Op uitrustingsvlak is hij positief verrast door de basisuitvoering, die volgens hem al veel biedt: Apple CarPlay, airco, cruisecontrol, snelheidsbegrenzer, elektrische ramen en spiegels, bluetooth en draadloze audio/telefonie. Laden gaat volgens hem ook snel genoeg, met een piek van 100 kW als de laadpaal dat ondersteunt. In praktijk noemt hij een verbruik van gemiddeld ongeveer 2,8 mijl per kWh; bij rustig rijden kan dat richting 3,0 gaan, maar met verwarming aan en normaal gebruik zakt het naar circa 2,3 mijl per kWh. Dat is voor een bus volgens hem acceptabel, al niet uitzonderlijk. Hij ziet de e-Dispatch als een functionele, toekomstbestendige werkbus voor wie veel kilometers maakt en snel wil kunnen laden. De grootste kritiek richt zich op de batterij en de werkelijke actieradius. Hoewel de bus als 75 kWh-versie met 68 kWh bruikbaar wordt verkocht, blijkt via een OBD-lezer dat hij bij volle lading slechts ongeveer 59 tot 61 kWh haalt. Dat voelt voor hem als een forse tegenvaller, zeker omdat je voor de grotere accu flink meer betaalt. Hij schat de realistische range daardoor op ongeveer 150 mijl, terwijl de WLTP-waarde 211 mijl is. Onder gunstige omstandigheden ziet hij 180 tot iets boven 200 mijl, maar dat vereist zeer zuinig rijden. Ook klaagt hij over de batterij-indicatie: de auto toont geen duidelijk percentage en geeft weinig bruikbare informatie. Daarnaast stoort hij zich aan het ontbreken van stoelverwarming, de weinig nuttige warmte-/klimaatmeter, de lange stuuroverdracht en het feit dat de laadcurve onvoorspelbaar is: boven circa 60% zakt het vermogen snel weg en rond 90% tot ongeveer 20 kW. Al met al vindt hij de bus goed, maar veel te duur voor wat hij daadwerkelijk levert, zeker vergeleken met de Volkswagen ID. Buzz die hij ervoor in de plaats neemt.

De Citroën ë-SpaceTourer wordt in deze review neergezet als een puur praktische elektrische people mover: feitelijk een busje dat is omgebouwd tot gezins- en shuttleauto, maar juist daardoor overtuigt hij in gebruik. De reviewer benadrukt dat de auto op het EMP2-platform staat en daardoor meer auto-achtig aanvoelt dan je van een bestelwagen-afgeleide zou verwachten. De nadruk ligt sterk op bruikbaarheid: schuifdeuren aan beide kanten, een zeer ruime indeling met maximaal negen zitplaatsen, en zelfs in de kortere Business Edition nog altijd 655 liter bagageruimte achter de derde zitrij. Daarbij kun je tweede en derde zitrij verwijderen voor echt bestelwagen-achtige laadcapaciteit. Het interieur is weliswaar sober, grijs en wat krasgevoelig, maar dat wordt passend gevonden voor de prijs en de doelgroep. Qua gebruiksgemak scoort de ë-SpaceTourer hoog. De reviewer waardeert de comfortabele hoge zitpositie, de redelijke stoelen met handmatige lendensteun en de prettige zichtlijnen, al zit het zicht naar achteren wat tegen door grote hoofdsteunen. De infotainmentbediening wordt als prima omschreven: navigatie, Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig en de graphics zijn acceptabel. Wel klinkt het audiosysteem wat schel. De auto blinkt vooral uit in opbergruimte, met talloze vakken en bakken alsof het een echte bedrijfswagen is. Kritiek is er ook: de twee bekerhouders zijn te klein voor een normale reismok en in de Business Edition ontbreekt een achteruitrijcamera, wat in zo’n lange auto als een gemis voelt. Op laad- en actieradiusvlak is de auto eveneens behoorlijk praktisch. De 50 kWh-accu kan via dc-snellaad tot 100 kW laden, waarmee in ongeveer 30 minuten tot 80 procent kan worden geladen. Thuis kan hij standaard met 7 kW laden, goed voor een volle accu in minder dan acht uur; tegen meerprijs is 11 kW-ac-laden mogelijk, waarmee het in ongeveer vijf uur kan. Officieel is de WLTP-actieradius 136 mijl, en de reviewer meldt dat hij die in zomerse omstandigheden daadwerkelijk ongeveer haalt. In de praktijk ziet hij circa 3,1 tot 3,2 mijl per kWh. In de winter en op de snelweg zakt dat echter snel weg, mede omdat de auto geen warmtepomp heeft, waardoor een realistische slechte-scenario-actieradius van 70 tot 80 mijl wordt genoemd. Rijdend blijkt de ë-SpaceTourer verrassend aangenaam voor wat hij is. De vering is comfortgericht en rijdt beter met gewicht aan boord; leeg kan hij op lage snelheid wat hobbelig en luidruchtig overkomen, vooral door het onderstel. De elektromotor is stil, windgeruis blijft beperkt en de auto voelt ontspannen en veilig genoeg voor dagelijkse ritten en snelwegaansluitingen. De besturing is wel traag en vraagt veel draaibewegingen, maar de reviewer ziet dat niet echt als probleem omdat het karakter van de auto juist relaxed en functioneel is. Regeneratief remmen werkt natuurlijk, en met de B-stand wordt het voelbaar sterker, vooral bergafwaarts. Al met al noemt hij dit een van de beste elektrische MPV’s voor wie veel mensen en veel bagage tegen een scherpe prijs wil vervoeren.

Deze korte review van de Citroën ë-SpaceTourer gaat over de 50 kWh-variant van de grote elektrische MPV. De auto is duidelijk bedoeld als ruim familie- of shuttlemiddel: hij biedt tot negen zitplaatsen, een moderne, van-afgeleide koets, en een interieur dat verrassend autobereikt aanvoelt ondanks de bedrijfswagenbasis. De reviewer benadrukt dat Citroën de batterij en aandrijflijn goed heeft geïntegreerd zonder aantasting van de passagiers- of bagageruimte. Voorin is het interieur bijna identiek aan dat van de bestelwagen, met een 7-inch touchscreen, Apple CarPlay en MirrorLink/Android Auto, plus een rijmoduskeuze tussen Eco, Normal en Power en een ‘B’-stand voor extra regeneratie. De review is positief over de bouwkwaliteit, de rustige rijervaring en het feit dat de auto stil en goed uitgerust is. De grote kracht van de ë-SpaceTourer is zijn ruimte. De reviewer noemt expliciet de variabele carrosserielengtes M en XL, en beschrijft hoe de tweede en derde zitrij veel hoofd-, been- en schouderruimte bieden. Met alle drie de rijen aanwezig is er in de M-versie 700 liter bagageruimte tot aan de hoedenplank, oplopend tot 900 liter tot het dak. De XL gaat zelfs richting 1060 liter tot de hoedenplank en 1500 liter tot het dak. Met neergeklapte of verwijderde achterste rijen wordt de laadruimte enorm: 1100 liter met de derde rij plat in de M, 2300 liter met de derde rij eruit, en in XL zelfs tot 3100 liter. In een configuratie met alleen de voorstoelen in gebruik loopt de totale capaciteit op tot 4900 liter in XL-uitvoering met alle achterbanken verwijderd. Daarmee wordt de auto neergezet als een zeer veelzijdige people mover of zelfs verhuisbus. De belangrijkste keerzijde is het beperkte rijbereik. De review vermeldt een actieradius van 136 mijl, omgerekend ongeveer 219 km, en stelt duidelijk dat dat voor veel gezinnen en zakelijke gebruikers niet genoeg zal zijn. De auto heeft wel snelladen tot 100 kW, waarmee 80% laden ongeveer 30 minuten duurt, en thuis laden kan met 7,4 kW in 7,5 uur of met 11 kW in 4,75 uur. Maar om dicht bij de opgegeven actieradius te komen moet Eco-modus vaak worden gebruikt, waarbij het vermogen daalt naar 80 pk. Daardoor ontstaat een duidelijke spanning tussen bruikbaarheid en range: ruim, comfortabel en praktisch, maar voor langere ritten en frequente buitenstedelijke inzet te beperkt.

De Citroën ë-SpaceTourer in deze review is de 50 kWh-versie van Citroëns grote, volledig elektrische MPV. De auto is duidelijk bedoeld voor gezinnen, shuttlevervoer en zakelijk gebruik, met plaats voor tot negen inzittenden en een interieur dat volgens de reviewer verrassend auto-achtig aanvoelt ondanks zijn bestelwagenbasis. De elektrische aandrijflijn is eenvoudig te bedienen: sleutel om, startbeep afwachten, keuzehendel in D zetten en rijden. Er zijn drie rijmodi (Eco, Normal en Power) en een B-stand voor extra regeneratie. De auto levert 136 pk en heeft een top van 84 mph (ongeveer 135 km/u).

De Citroën ë-SpaceTourer in deze review is de 50 kWh-versie en wordt neergezet als een volledig elektrische, grote MPV die vooral uitblinkt in ruimte, veelzijdigheid en gebruiksgemak. De auto kan tot negen personen meenemen en voelt dankzij de elektromotor stil en verfijnd aan. De reviewer benadrukt dat Citroën de batterij en aandrijflijn slim in de auto heeft geïntegreerd, zonder dat dit ten koste gaat van de binnenruimte. Ook de vormgeving valt mee: ondanks zijn van-basis oogt hij modern en relatief aantrekkelijk, met onder meer bodykleurige bumpers, LED-dagrijverlichting en een silhouet dat minder utilitair oogt dan je misschien verwacht. Tijdens het rijden blijkt de ë-SpaceTourer verrassend beheersbaar voor zijn formaat. De hoge zitpositie, de relatief kleine draaicirkel van 11,3 tot 12,9 meter en de lage hoogte van 1,9 meter maken hem volgens de reviewer prettig in de stad, bij het parkeren en op smalle wegen. De wegligging is voor dit type voertuig redelijk gecontroleerd, met meer grip en tractie dan je van een grote MPV zou verwachten, al zijn er ook duidelijke nadelen: de besturing voelt vaag aan, er is nog steeds veel carrosseriehelling en Citroëns typische zwevende comfortgevoel ontbreekt grotendeels. De extra accu-gewicht merk je dus wel in het rijcomfort. De topsnelheid is met 84 mph beperkt en er zijn rijmodi Eco, Normal en Power, plus een B-stand voor extra regeneratie. Het grootste pijnpunt is de actieradius. Met de 50 kWh-accu komt de ë-SpaceTourer volgens de review slechts 136 mijl ver, wat voor een auto van dit formaat als teleurstellend en beperkend wordt omschreven. De reviewer stelt dat je voor ritten buiten ongeveer 60 mijl serieus moet nadenken over laadtijd en terugreisplanning. Tegelijkertijd is het laden op zich sterk genoeg: DC-snellaadvermogen tot 100 kW, waarmee 80% in 30 minuten haalbaar is, en thuis laden kan met 7,4 kW in 7 uur en 30 minuten of met 11 kW in 4 uur en 45 minuten. Citroën biedt in deze uitvoering echter nog niet de grotere 75 kWh-batterij die wel in de bestelwagenvariant leverbaar is, en dat wordt duidelijk als gemiste kans genoemd. Binnenin scoort de ë-SpaceTourer juist goed. De cabine voelt carachtig aan, is netjes afgewerkt en bevat praktische voorzieningen zoals een 7-inch touchscreen met Apple CarPlay en MirrorLink/Android Auto, cruisecontrol, airco, parkeersensoren achter en diverse opbergvakken. De tweede en derde zitrij bieden royaal hoofd-, been- en schouderruimte, met een luchtig gevoel en goed uitzicht rondom. Ook de bagageruimte is indrukwekkend: afhankelijk van carrosserielengte en stoelconfiguratie kan de inhoud oplopen tot 4.900 liter. De reviewer noemt de ë-SpaceTourer daarom potentieel een uitstekend product, maar de beperkte actieradius voorkomt dat hij echt breed overtuigt.

In deze video vergelijkt Bjørn Nyland de Citroën ë-SpaceTourer met 75 kWh batterij vooral op laadgedrag, en niet op een volledige rijtest. De kern van zijn conclusie is dat de bus opvallend stabiel laadt voor een niet-Duitse auto: de laadsnelheid blijft lange tijd hoog en zakt pas geleidelijk. Volgens de grafiek in de video haalt de ë-SpaceTourer rond 94 kW in het begin, blijft hij rond 85 kW bij ongeveer 58%, zit hij nog op circa 80 kW bij 61% en levert hij zelfs rond 42 kW bij 78%. Dat noemt hij “very impressive” voor een van Stellantis, omdat de curve veel vlakker is dan hij had verwacht. Nyland zet de Citroën naast meerdere andere elektrische modellen, zoals de Opel Corsa-e/C4 e-C4-achtige Stellantis-auto’s met kleinere batterij, de Mercedes EQV en de Maxus eDeliver/e-Delivery. Daarbij benadrukt hij dat de ë-SpaceTourer een grotere batterij heeft dan de kleinere Stellantis-modellen, waardoor hij in theorie meer zou moeten kunnen profiteren van een sterke laadcurve. Tegelijkertijd merkt hij op dat de praktische actieradius van vergelijkbare busjes en SUV’s in de vergelijking verrassend dicht bij elkaar ligt. De EQV laadt volgens hem nog iets indrukwekkender en blijft zeer lang hoog, maar de Citroën doet het eveneens sterk en is duidelijk volwassen genoeg voor lange ritten zonder eindeloos laden. Over de totale bruikbaarheid is hij positief: de ë-SpaceTourer voelt in deze vergelijking modern en efficiënt genoeg om lange afstanden aan te kunnen, en hij noemt expliciet dat hij op basis van deze resultaten geen 1000 km-challenge met dit model heeft gedaan omdat hij het laadtempo al goed kon inschatten. Wel maakt hij een kanttekening dat de laadcurve mogelijk nog agressiever had gekund; Stellantis lijkt volgens hem bewust conservatief om de batterij niet te hard te belasten. Verder trekt hij de vergelijking met de verouderde Nissan e-NV200, die volgens hem veel slechter zou scoren met rond 42 kW en daarmee geen eerlijke concurrent meer is. De ë-SpaceTourer komt in deze bespreking dus naar voren als een praktische, vrij snel ladende elektrische bus met een nette balans tussen batterijgrootte, laadsnelheid en reisgeschiktheid.

De Citroën ë-SpaceTourer wordt in deze review neergezet als een praktische elektrische personenbus voor wie echt veel zitplaatsen en veel laadruimte nodig heeft. Het grote pluspunt is meteen duidelijk: acht zitplaatsen in drie rijen, met in de praktijk genoeg ruimte om zes volwassenen achterin comfortabel kwijt te kunnen. De review benadrukt dat de tweede en derde zitrij opvallend ruim zijn, met goede hoofd- en beenruimte, Isofix-bevestigingen, uitklaptafeltjes, bekerhouders, 220V- en 12V-aansluitingen en luchtroosters achterin. Ook de bagageruimte is indrukwekkend: 989 liter met alle stoelen in gebruik, 1384 liter met de achterste stoelen plat, circa 2500 liter met één extra rij verwijderd en tot ongeveer 4000 liter wanneer bijna alles uit de auto is gehaald. Daarmee is de ë-SpaceTourer volgens de reviewer bijzonder geschikt voor taxiwerk, airport runs en groepsvervoer. Aan de voorkant is het interieur functioneel maar eenvoudig. De stoelen worden als comfortabel genoeg beschreven, met voldoende hoofd- en knieruimte, maar de afwerking is sober en volledig praktisch. Er is geen draadloze lader, geen centrale bekerhouder en zelfs keyless entry ontbreekt. De auto start nog met een fysieke sleutel, wat volgens de reviewer ouderwets aanvoelt. Wel is de bediening overzichtelijk: mechanische stoelverstelling, een conventioneel instrumentenpaneel, aparte klimaatbediening met twee zones en een redelijk logisch bedieningsconcept voor rijstanden en regeneratie. Infotainment is beperkt als je het optionele navigatiesysteem niet aanvinkt; dat kost extra. Gelukkig zijn Apple CarPlay en Android Auto wel aanwezig, zodat je alsnog via je telefoon kunt navigeren. Rijdend voelt de ë-SpaceTourer volgens WhichEV onmiskenbaar als een busje, maar niet onprettig. Hij komt in Eco-modus nog steeds redelijk vlot weg, al is de prestatiespecifieke indruk bescheiden: 0-60 mph in 13,1 seconden en een topsnelheid van 84 mph. De ophanging wordt omschreven als voldoende zacht en de besturing als soepel genoeg; in druk stadsverkeer blijkt de auto relatief intuïtief en dankzij het goede rondomzicht goed te plaatsen. Wel vraagt het formaat aandacht bij parkeren en keren, zeker omdat deze uitvoering geen achteruitrijcamera heeft maar alleen parkeersensoren. Voor een voertuig van dit formaat vindt de reviewer de wendbaarheid verrassend acceptabel. De grootste beperking is de actieradius. De 50 kWh-accu levert slechts 148 miles WLTP, dus ongeveer 238 km, en dat noemt de reviewer aan de krappe kant voor zo’n grote auto. In de stad is het bereik bruikbaar, maar op de snelweg zakt het merkbaar sneller weg. Snelladen kan tot 100 kW, waarmee de accu in ongeveer 32 minuten van 20 naar 80 procent zou kunnen laden; AC-laden gaat met 7,4 kW in 7,5 uur of met 11 kW in 4 uur en 45 minuten. De prijs is daarnaast stevig: de Business begint bij £48.600 en de geteste Feel komt rond de £50.000 uit. Volgens de reviewer is dat veel geld, zeker vergeleken met de dieselversies, maar voor wie elektrisch taxiwerk of stedelijk personenvervoer doet en kosten bespaart op congestieheffing en stedelijke emissiekosten, kan het toch logisch zijn.

De Citroën ë-SpaceTourer wordt in de video neergezet als een van de weinige moderne elektrische MPV’s die echt trouw blijft aan het oorspronkelijke idee van de people carrier: veel ruimte, veel zitplaatsen en maximale flexibiliteit. De auto is gebaseerd op de SpaceTourer, die weer zijn techniek deelt met de Dispatch-bus. Dat merk je aan het uiterlijk en aan de rijpositie, die duidelijk tussen personenauto en bestelwagen in zit. Toch benadrukt de reviewer dat de ë-SpaceTourer in de praktijk verrassend goed werkt als praktische gezins- of shuttleauto. Er is keuze uit vijf, acht of negen zitplaatsen, de stoelen kunnen schuiven en deels worden verwijderd, en zelfs met alle stoelen op hun plek blijft er nog bagageruimte over. Ook prettig: ISOFIX op elke zitplaats, grote toegankelijke laadruimte, schuifdeuren aan beide kanten en een hoge mate van cabineflexibiliteit. Binnenin is de indruk gemengd. De reviewer waardeert de comfortabele zitpositie, de goede stuurverstelling, de armsteunen op de voorstoelen en de aparte ventilatie- en klimaatbediening achterin via de zogeheten airline- of aircraft-console. Het interieur voelt echter ook erg functioneel en soms wat karig aan. Er is veel hard plastic, de plastic stuurwielafwerking wordt als goedkoop ervaren en de praktische opbergruimte in de cabine valt tegen: deurvakken zitten laag, bekerhouders zijn onhandig geplaatst en er ontbreekt USB-aansluiting achterin. Wel worden Apple CarPlay en Android Auto genoemd als nuttige pluspunten, en de algemene afwerking wordt omschreven als degelijk, al blijft het duidelijke bestelwagenkarakter voelbaar. Op de weg blijkt de ë-SpaceTourer beter te rijden dan je misschien van een voertuig van dit formaat en gewicht zou verwachten. Met 136 pk en 260 Nm in de Power-modus voelt hij vlot genoeg aan voor normaal gebruik; de prestaties worden omschreven als meer dan adequaat. De handling is acceptabel, de besturing doet wat nodig is en het rempedaal heeft een nette, voorspelbare opbouw. De belangrijkste teleurstelling zit in het rijcomfort: vooral over grotere oneffenheden ontstaat een onrustige, golvende beweging waarbij de voor- en achteras elkaar lijken op te volgen, wat zelfs wat zeeziek aan kan voelen. Dat is een belangrijk minpunt, zeker in een voertuig dat juist bedoeld is om passagiers ontspannen te vervoeren. Ook op laadgebied is de auto maar beperkt geschikt voor lange afstanden. De 50 kWh-accu levert volgens de review een WLTP-actieradius van 143 mijl, maar in de praktijk rekent de tester eerder op ongeveer 125 mijl. Snelladen kan met maximaal 100 kW, waarmee 0-80% in ongeveer 30 minuten haalbaar is, terwijl thuisladen rond acht uur duurt. De prijs wordt door de reviewer niet bepaald als goedkoop ervaren: £46.250 voor de Feel-uitvoering en ruim £49.000 voor Business maken hem relatief duur, zeker omdat de zustermodellen van Peugeot en Vauxhall meer keuze en vaak ook een betere uitrusting bieden. Daardoor komt de ë-SpaceTourer vooral over als een zeer capabele, maar ook compromisrijke en vrij niche elektrische personenvervoerder.