Mercedes-Benz EQE reviews

In deze review van de Mercedes-Benz EQE kijkt de maker vooral naar hoe de auto zich heeft gehouden na ruim 26.000 mijl, dus ongeveer 27.000 mijl totaal gebruik. Visueel en qua afwerking komt de auto er sterk uit: de bodywork heeft volgens de reviewer nauwelijks slijtage, de velgen zien er nog goed uit en ook het interieur oogt nog bijna nieuw. Het stuur, de materialen, de vloermatten en zelfs de glanzende afwerking in het midden zouden opvallend goed standhouden. Wel noemt hij een paar kleine gebruikssporen, zoals wat afgesleten lak bij de kofferruimte en een voorflap aan de voorkant die soms stroef open en dicht gaat. Ook vindt hij het sluitgeluid van de portieren niet erg premium, omdat de deuren volgens hem wat “splat” dichtvallen. In de cabine is de algemene indruk positief: het infotainmentsysteem voelt nog steeds luxe en scherp aan, met een moderne uitstraling die hij vergelijkt met OLED-kwaliteit. De panoramadaksysteem-oplossing met verschuifbare zonwering noemt hij bijzonder prettig, omdat je die traploos kunt openen of sluiten. Ook de luchtvering of in ieder geval de hoogteverstelling maakt indruk, zeker door de mogelijkheid om de auto op bepaalde locaties automatisch iets op te laten komen voor drempels. Over de stoelen is hij minder enthousiast. Hij vindt Mercedes-stoelen persoonlijk niet zijn favoriet, omdat ze voor zijn gevoel te klein of te bucket-achtig zijn en hem op een merkwaardige manier in de stoel laten zitten. Toch benadrukt hij dat de stoelen wel veel verstelmogelijkheden hebben en dat de afwerking van de binnenkant in het algemeen erg goed is gebleven. Het grootste minpunt zit duidelijk in de efficiëntie en het bereik. De reviewer vermeldt een verbruik van 569 Wh per mijl over de laatste 258 mijl, wat hij in de koude Britse omstandigheden ronduit teleurstellend noemt. Met een batterij van 90 kWh rekent hij uit dat de auto in de praktijk slechts rond de 158 mijl haalbaar maakt op een volle lading in de winter. Dat staat ver af van de opgegeven waarde van ruim 300 mijl en verklaart volgens hem ook waarom de auto minder populair is dan je van de afmetingen en luxe zou verwachten. Hoewel hij dus zeer te spreken is over kwaliteit, afwerking en comfortvoorzieningen, ziet hij de actieradius als het duidelijke pijnpunt dat de EQE minder overtuigend maakt.

De Mercedes-Benz EQE 320+ SUV voor modeljaar 2026 wordt in deze review neergezet als een verfijnde, stille en duidelijk luxe elektrische SUV, een soort elektrische tegenhanger van de GLE. De auto heeft achterwielaandrijving met één motor, 315 pk en 417 lb-ft koppel, gekoppeld aan een 96 kWh-accu. Volgens de reviewer is het rijbereik 270 mijl, en een groot pluspunt is dat de auto zonder adapter kan laden bij Tesla Superchargers. De basisprijs ligt op 65.000 dollar, terwijl de getoonde uitvoering op 82.000 dollar uitkomt. De besproken auto heeft ook het AMG Line-pakket, 21-inch multispaakwielen en een opvallende twilight blue metallic lak. Rijtechnisch is de EQE vooral indrukwekkend door de combinatie van luchtvering en achterasbesturing tot 10 graden. De reviewer noemt de auto zelfs een van de soepelste EV’s die hij heeft getest: de luchtvering maakt het rijcomfort “als boter”, terwijl de achterwielbesturing in krappe parkeersituaties en bij lage snelheid duidelijk voelbaar is. Dat zorgt voor een compacte, wendbare indruk, ondanks het formaat. De auto voelt volgens hem stabiel en zelfverzekerd aan, en de directe elektrische trekkracht is ruim voldoende voor dagelijks gebruik en inhaalacties. Er is daarnaast een rijmoduskeuze met economy, comfort, sport en individual. Ook het interieur krijgt veel lof. Mercedes-Benz levert hier een cabin die volgens de reviewer modern, strak en zeer goed afgewerkt is, zonder overdreven showelementen. Hij waardeert juist het ontbreken van de Hyperscreen en de aanwezigheid van een 12,8-inch infotainmentscherm met draadloze CarPlay, gecombineerd met houtaccenten en een 12,3-inch digitaal instrumentarium. De camerabeelden worden omschreven als extreem scherp, en de ambiance wordt versterkt door 64 kleuren sfeerverlichting, turbinevormige luchtroosters, Burmester-speakers en een groot panoramadak met schuiffunctie en elektrische zonwering. De stoelen zijn een sterk punt: verwarmd en geventileerd, in drie standen, en erg comfortabel, ook achterin. Wel noemt hij een belangrijk gemis: bij deze prijs hoort volgens hem eigenlijk standaard een verwarmd stuurwiel, maar dat ontbreekt op dit exemplaar. De bagageruimte is bovendien minder ruim dan die van de reguliere GLE, met circa 55 kubieke voet bij neergeklapte achterbank. Al met al ziet de reviewer de EQE 320+ SUV als een bijzonder stille, comfortabele en luxe EV met sterke techniek en een zeer geslaagde cabine, maar zonder de extra wow-factor van de grotere Mercedes-SUV of de allerduurste EV’s.

De video bespreekt de 2026 Mercedes-Benz EQE SUV en draait vooral om de wijzigingen ten opzichte van vorig jaar. De belangrijkste modelwijziging is dat de eerdere EQE 350 en 350 4Matic verdwijnen en worden vervangen door de EQE 320 Plus en 320 4Matic. Opvallend is dat Mercedes daarbij de typeaanduiding verlaagt van 350 naar 320, terwijl het vermogen juist stijgt van 288 pk naar 315 pk. Ook de prestaties verbeteren: de achterwielaangedreven 320 Plus sprint volgens de reviewer in 5,9 seconden naar 60 mph, tegenover 6,2 seconden voor de 4Matic. Tegelijk neemt de actieradius toe voor de RWD-versie naar 270 mijl, terwijl de 4Matic op 253 mijl uitkomt. De AMG-topversie blijft bestaan en levert meer dan 600 pk, meer dan 700 lb-ft koppel en een 0-60-tijd van 3,4 seconden, maar met een lagere elektrische actieradius van 230 mijl. Qua rijgedrag is de indruk positief. De reviewer noemt de EQE SUV “relatief proper en sturdy” op de weg en beschrijft het rijgevoel als typisch luxe: stil, comfortabel, moeiteloos en snel. Ook de zware massa van ongeveer 5.500 lb wordt volgens hem behoorlijk goed gemaskeerd. De achterwielaangedreven versie is bovendien iets lichter, met bijna 200 lb minder gewicht dan de 4Matic, wat in zijn ogen een pluspunt is. Voor de meeste kopers ziet hij de 320-modellen als de beste waarde, mede door de aanzienlijke prijsverlagingen voor 2026. De nieuwe vanafprijzen vóór bestemming zijn 64.950 dollar voor de 320 Plus, 67.450 dollar voor de 320 4Matic en 97.400 dollar voor de AMG EQE SUV. Inclusief bestemming komt daar nog 1.250 dollar bij. De grootste kritiek richt zich op het interieur en de bediening. De reviewer noemt het dashboard en infotainment van de moderne Mercedes-CEQE’s ronduit een nadeel, vooral door het enorme scherm waarin vrijwel alle klimaatfuncties en andere bedieningsorganen zijn geïntegreerd. Er zijn geen fysieke knoppen of schakelaars om mee te werken, en dat noemt hij het grootste minpunt van de auto. Wel vermeldt hij nieuwe updates zoals de standaard Knackport DC fast-charging adapter, twee nieuwe geluidsmodi in het audiosysteem (“Fractal Fusion” en “granular fuzz”), een optioneel AMG Line-exterieurpakket, de beschikbare MBUX Hyperscreen voor de EQE 320-modellen en voor de AMG een nieuwe 21-inch turbinevelg en de kleur Patagonia red metallic. Ondanks die extra’s blijft zijn eindbeeld dat de EQE SUV vooral interessant is als scherp geprijsde leaseauto, zeker gezien de waardedaling van EV’s.

De Mercedes EQE SUV wordt in deze vergelijking neergezet als een luxe, volledig elektrische SUV met een sterk op comfort en techniek gerichte insteek. De reviewer prijst vooral het interieur: het oogt elegant, high-tech en luxueus, met grote displays, sfeerverlichting en een premium afwerking die volgens hem solide en duur aanvoelt. Ook de beschikbare comfortopties vallen op, zoals verwarmde stoelen, geventileerde en masserende voorstoelen, een verwarmd stuurwiel en verwarmde armsteunen. Wel noemt de reviewer nadrukkelijk dat veel van deze comfortfeatures optioneel zijn en dus extra geld kosten. Qua infotainment en software scoort de EQE SUV hoog. De auto heeft standaard twee schermen, optioneel de Hyperscreen, draadloze over-the-air updates, Apple CarPlay en Android Auto, en functies als augmented reality-navigatie, een ingebouwde dashcam en een beveiligingssysteem dat beelden opslaat na een impact of alarmtrigger. Ook passagiersscherm-functies en video-opties komen aan bod. De reviewer benadrukt dat het geheel zeer futuristisch oogt en dat de auto in de loop van de tijd beter wordt door software-updates. Dat maakt de Mercedes volgens hem bijzonder aantrekkelijk voor kopers die veel waarde hechten aan technologie en digitale functies. Op praktisch vlak biedt de EQE SUV volgens de video een bagageruimte van maximaal 14 kubieke voet met de achterbank omhoog en 55 kubieke voet met de banken neer. Daarnaast noemt de reviewer een trekgewicht van 4.000 lb en een bodemvrijheid van 7,1 inch. Voor offroad-gebruik is er een speciale off-road modus, wat de Mercedes extra veelzijdig maakt, al blijft hij in deze vergelijking minder praktisch dan de BMW iX. De EQE SUV krijgt een 96 kWh-accu, een laadsnelheid van 170 kW en een actieradius van ongeveer 310 mijl in de basisuitvoering, wat neerkomt op circa 500 km. Daarnaast worden zwaardere varianten genoemd met meer vermogen, maar iets minder bereik. Op rijgebied geeft de reviewer aan dat beide auto’s luchtvering kunnen krijgen, achterwielbesturing optioneel is en één-pedaalrijden en diverse rijhulpsystemen aanwezig zijn. De Mercedes wordt uiteindelijk vooral gezien als een zeer complete, luxe en technologisch sterke EV, maar net iets minder overtuigend dan de BMW iX in deze directe vergelijking.

De Mercedes-Benz EQE 350+ AMG wordt in deze review neergezet als een comfortabele, stille en verfijnde elektrische luxe-sedan, maar niet als een auto die echt boven de massa uitstijgt. De opgegeven actieradius ligt volgens Mercedes tussen 644 en 682 km; in de praktijk noemt de reviewer ongeveer 512 km, wat hij nog steeds keurig vindt en bovendien geloofwaardiger dan bij de BMW i5 die hij als directe referentie gebruikt. Ook de laadspecificaties zijn degelijk: 22 kW AC en tot 170 kW DC. Dat maakt de EQE functioneel sterk, maar niet uitzonderlijk op een manier die direct indruk maakt. De prestaties zijn met 292 pk, 565 Nm en 0-100 km/u in 6,4 seconden voldoende, al voelt de auto volgens de reviewer door het hoge gewicht in werkelijkheid eerder aan als 7,5 à 8 seconden. De rijbeleving draait vooral om rust en comfort. Op de snelweg is de EQE volgens de reviewer extreem stabiel, stil en ontspannen, precies wat je van een moderne E-Klasse mag verwachten. De besturing is licht en direct genoeg zonder vermoeiend te worden, en de regeneratie in drie standen, strong, normal en zonder regeneratie, voelt opvallend natuurlijk en soepel aan. Dat draagt sterk bij aan het relaxte karakter. Minder positief is de rijcomfortbeoordeling op slecht wegdek: de vering is stevig, niet hard, maar wel zodanig dat elke put en drempel duidelijk voelbaar is. Daarnaast ligt de auto erg laag bij de grond, waardoor hij op Manila-wegen geregeld de bodem raakt bij drempels, hellingen en speedbumps. De ADAS-systemen zijn uitgebreid met adaptieve cruisecontrol, lane keeping en autonome noodrem, maar de lage-snelheidwerking is volgens de reviewer schokkerig en de noodrem kan te hard ingrijpen. Het interieur maakt een gemengde indruk. De sfeer is luxe en modern, met veel sfeerverlichting, een 12,3-inch digitaal instrumentarium, een 12,8-inch touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en een uitstekend klinkend Burmester-audiosysteem. Ook de airvents voelen stevig en hoogwaardig aan. Tegelijk merkt de reviewer op dat er op meerdere plekken te veel hard en krakend plastic is voor een Mercedes, en dat sommige oppervlakken minder premium aanvoelen dan je bij dit merk verwacht. De AMG-stoelen zitten volgens hem goed en bieden voldoende comfort, al vindt hij de hoofdsteunen groot. Achterin is er verrassend veel ruimte voor benen en hoofd, plus dual-zone klimaatregeling, maar de achterbank is wat vreemd gevormd en biedt minder prettige dijsteun dan de oude E-Klasse. De kofferbak is ruim en vergelijkbaar met die van een conventionele E-Klasse. Al met al ziet de reviewer de EQE 350+ AMG als een capabele, comfortabele en technisch complete EV, maar wel een die vooral degelijk is in plaats van echt onderscheidend.

De 2024 Mercedes-AMG EQE SUV wordt door MotorWeek neergezet als een zeer snelle, maar ook verrassend verfijnde elektrische performance-SUV. AMG gebruikt de EQE 500 4Matic SUV als basis, maar vervangt de motoren door AMG-specifieke units met aangepaste wikkelingen, inverters en koeling. Dat levert 617 pk en 710 lb-ft koppel op, en volgens Mercedes sprint hij in 3,4 seconden naar 60 mph. De reviewer vermoedt zelfs dat die fabrieksopgave conservatief is, mede dankzij de Boost-functie die tijdelijk nog eens 60 pk extra vrijgeeft. In de praktijk voelt de auto zwaar en “tankachtig”, maar tegelijk dankt hij zijn wendbaarheid aan standaard achterwielbesturing. De acceleratie wordt omschreven als indrukwekkend en krachtig, met veel duw in de rug zodra je het stroompedaal diep intrapt. Ook op het gebied van rijbereik presteert de AMG EQE SUV beter dan verwacht. De officiële actieradius bedraagt 235 mijl, maar tijdens een rit van 200 mijl bleef er nog 21 procent batterij over, waardoor MotorWeek de praktische schatting dichter bij 254 mijl legt. Dat is opvallend goed voor een prestatiegerichte SUV van dit kaliber. De 90,6 kWh-batterij ondersteunt DC-snelladen met maximaal 170 kW. Dat is niet uitzonderlijk hoog voor een topmodel, maar wel voldoende om in ongeveer 15 minuten 100 mijl extra bereik toe te voegen. Bij rijden laat de auto tot 260 kW aan regeneratief remvermogen zien, al ervaart de tester de optionele keramische remmen als erg sterk en soms wat gevoelig in stadsverkeer. Er is bovendien actieve remondersteuning die al regeneratie inzet wanneer het systeem verkeer of kruispunten detecteert. Binnenin is de Mercedes typisch Mercedes: luxe materialen zoals leer en carbon fiber, een brede Hyperscreen, turbinevormige luchtroosters en AMG-details zoals een performance-stuurwiel, Dynamic Select-rijmodi en een opvallende AMG sound experience via Dolby Atmos. MotorWeek prijst niet alleen de show, maar ook de bruikbaarheid: er zijn meerdere handige opbergvakken, 18,4 kubieke voet bagageruimte achterin en 59,2 kubieke voet met neergeklapte achterbank. Achterpassagiers krijgen comfortabele stoelen, voldoende been- en hoofdruimte en meerdere laadpunten. Aan de buitenkant zijn de AMG-aanpassingen relatief subtiel, met vooral de optionele Night Packages, donkere chroomaccenten en diverse 21- en 22-inch wielopties. Het onderstel met volledig variabele 4Matic+, luchtvering, adaptieve demping en actieve rolstabilisatie zorgt volgens de test voor duidelijk verschillende rijkarakters tussen Comfort en Sport Plus. Met een verbruik van 46 kWh per 100 mijl noemt MotorWeek de efficiëntie behoorlijk voor een auto van dit formaat en vermogen.

De Mercedes EQE SUV wordt in deze review neergezet als de elektrische tegenhanger van de GLE, maar dan in een modernere en luxere EV-jasje. De auto moet het opnemen tegen grote rivalen als de BMW iX, Audi Q8 e-tron en Polestar 3, en doet dat vooral met een combinatie van comfort, range en typisch Mercedes-luxe. De geteste 500 4Matic levert 408 pk en 858 Nm, sprint in 4,9 seconden naar 100 km/u en gebruikt een 96 kWh batterij voor een officiële actieradius van 362 mijl (ongeveer 582 km). Opvallend is wel dat de auto zwaar is: minstens 2.580 kilo, en dat voel je in bochten. De reviewer vindt de basisprestaties van de 350-versies daarom wat onderwhelming, maar deze 500 compenseert dat met duidelijk meer punch. Qua rijcomfort scoort de EQE SUV sterk. Alle Britse uitvoeringen krijgen standaard luchtvering met adaptieve demping, en dat maakt de auto volgens de review zeer sereen op slecht wegdek. Wind- en bandengeruis blijven goed onder controle dankzij de aerodynamica, en de auto voelt volgens de tester als een grote executive Mercedes: comfortabel, verfijnd en vooral op z’n best als hij rustig voortglijdt. De regeneratie is slim uitgewerkt met drie handmatig instelbare standen plus een automatische modus die op basis van camera-, radar- en GPS-data beslist hoeveel energie wordt teruggewonnen. In de Eco- en Comfort-stand kom je het verst; in de scherpste stand moet je de meest indrukwekkende verbruikswaarden niet verwachten. De standaard warmtepomp helpt bovendien om de range in koud weer te beschermen. Het interieur is een sterk punt. De auto voelt zeer high-end aan, zeker met het optionele of standaard aanwezige Hyperscreen-dashboard in de 500: een 56 inch gebogen glazen paneel met drie schermen. De afwerking wordt geprezen als exquise, met sfeerverlichting, openporig walnotenhout, fraaie sierdelen en comfortabele stoelen met massage- en klimaatfunctie. Wel vindt de reviewer de bediening van het instrumentenpaneel wat gecompliceerd door de kleine touchgevoelige knoppen op het stuur. Ook de luchtroosters ogen prachtig, maar voelen volgens de tekst verrassend kwetsbaar aan. Achterin is de ruimte ruim genoeg, met een vlakke vloer en prima hoofd- en beenruimte, maar de zitting biedt niet ideaal dijbeensteun en de rugleuning kan niet reclinen. De kofferbak is met 520 liter bruikbaar, al blijft dat achter bij de Audi Q8 e-tron en de Mercedes GLE. Laden kan met maximaal 170 kW DC; van 10 naar 80 procent duurt 32 minuten, maar de 400V-architectuur wordt nadrukkelijk gezien als achterhaald in deze klasse. Ook de prijs zet hem stevig in het premiumsegment: vanaf ongeveer £75.000, en voor de 500 4Matic rond £90.000.

De review draait om de Mercedes-Benz EQE 300 AMG Line, met ook een uitgebreide vergelijking met de EQE 53. De presentator noemt de EQE een “range monster” en benadrukt dat de auto in de praktijk in de zomer rond de 380 mijl rijbereik haalde, wat neerkomt op ongeveer 610 km. Hij bespreekt vooral het dagelijks comfort en de rust aan boord: de auto is “completely silent”, de vering voelt volgens hem als een klasse erboven en de besturing is licht en ontspannen. Voor woon-werk en lange ritten vindt hij de EQE daardoor bijzonder geschikt, mede doordat Mercedes’ navigatie slim laadstops op routes inplant en laadpunten op de kaart duidelijk toont. De recensent waardeert ook de natuurlijke manier waarop je met de schakelpaddels de recuperatie kunt regelen, van sterk regenereren tot uitrollen, wat het rijden intuïtief maakt. Praktisch gezien scoort de EQE goed op binnenruimte. De cabine heeft veel hoofd-, schouder- en beenruimte en voelt luchtig dankzij het panoramadak. De achterbak is met 430 liter royaal genoeg voor dagelijks gebruik en kinderwagen, al is hij kleiner dan die van de vorige E-Klasse (meer dan 500 liter). Een frunk ontbreekt volledig, wat hij een gemiste kans noemt. In vergelijking met de duurdere EQE 53 waardeert hij juist het eenvoudigere dashboard met één lagere schermopstelling: minder bulk, beter zicht naar voren en minder afleiding dan de Hyperscreen. Hij vindt de basisopzet functioneler dan de grote AMG-variant en zegt zelfs dat je op dit punt niets essentieels mist. De interieursoftware en ambient lighting krijgt lof, evenals de Mercedes-apps en routeplanning. Tegelijk heeft hij duidelijke kritiekpunten. Het exterieur vindt hij weinig onderscheidend en te veel gelijk aan andere EQE-varianten, inclusief de AMG 53. De prijs is eveneens een groot discussiepunt: de EQE 300 kost volgens hem tussen £68.000 en £86.000, en dat plaatst hem dicht bij de veelgeprezen Mercedes E-Klasse hybride, die hij aantrekkelijker en karaktervoller noemt. Ook de laadsnelheid wordt in de tekst niet expliciet genoemd, maar de nadruk ligt vooral op de lage gebruikskosten thuis: een volle lading aan een 7 kW-lader kost ongeveer £20, £25. Fastned-achtige snelladers noemt hij daarentegen extreem duur. Al met al ziet hij de EQE als een uitstekende luxe-BEV voor wie vooral comfort, rust en rijbereik zoekt, maar minder voor liefhebbers van uitgesproken design of maximale uitrusting.

De Mercedes-Benz EQE SUV die in deze review centraal staat, is de EQE SUV 350 4Matic AMG Line. AutoRAI benadrukt meteen dat Mercedes met dit model de aanval opent op auto’s als de BMW iX, Tesla Model X en Audi Q8 e-tron, en dat de EQE SUV bedoeld is voor wie een EQC te klein vindt maar een EQS SUV te groot. De besproken uitvoering heeft 292 pk, 765 Nm koppel, een 96 kWh-accu en volgens de WLTP een actieradius van 557 km. In de praktijk noemt de reviewer echter een realistischer bereik van 310 tot 460 km, waarbij het gemeten verbruik rond de 23 kWh per 100 km lag bij 14 graden en climate control op 20 graden. Laden kan met maximaal 170 kW DC, waarmee 10 tot 80 procent ongeveer 32 minuten duurt; AC-laden van 0 tot 100 procent kost circa 9 uur en 30 minuten. Tijdens het rijden komt vooral het comfortkarakter naar voren. De EQE SUV is volgens de reviewer een zwaarlijvige auto van ruim 2400 kg en dat voel je in de comfortabele demping: in de comfortstand duikt en deinpt hij duidelijk bij gas loslaten en merk je de massa in bochten. Met Airmatic en de individuele rijmodus kun je het karakter wel verbeteren; dan wordt de auto strakker, krijgt hij meer feedback en meer vertrouwen, zonder zijn comfortabele basis te verliezen. De auto accelereert in 6,6 seconden naar 100 km/u en haalt 210 km/u, maar de reviewer ziet hem niet als scheurijzer: eerder als een comfortabele kilometereter. De offroadmodus en verhoging van de luchtvering worden genoemd, al plaatst de reviewer daar de kanttekening bij dat weinig kopers daar echt gebruik van zullen maken. Ook de vierwielaandrijving schakelt bij deellast de voorste elektromotor uit om efficiënter te rijden. Binnenin krijgt de Mercedes veel lof voor de luxe, de fraaie materialen en de enorme ruimte. Dankzij de wielbasis van 3,03 meter is er achterin veel beenruimte en ook veel praktische bruikbaarheid: de bagageruimte is 520 liter en met neergeklapte rugleuning 1675 liter. De auto heeft veel opbergruimte, een panoramadak, akoestisch glas, een stille cabine en een Burmester-audiosysteem dat uitstekend klinkt. MBUX wordt als een sterk en snel infotainmentsysteem beschreven, met logische bediening en handige sneltoetsen voor rijmodi, camera en assistentiesystemen. Minder positief is de criticus over de haptische stuurwielknoppen, de hoogglans zwarte afwerking die snel vingerafdrukken en stof toont, en de hinderlijke reflectie van sfeerverlichting in de zijruit en spiegel. Ook de prijs is stevig: de testauto kostte bijna 121.000 euro door de opties, terwijl de basisprijs van de EQE SUV 300 vanaf 83.480 euro ligt. Als pluspunt noemt de reviewer bovendien het hoge trekgewicht van 1000 kg voor deze 350 4Matic, tegenover 750 kg voor de achterwielaangedreven varianten.

In deze video beschrijft Archie Hamilton hoe het is om een Mercedes-Benz EQE 300 als dagelijkse auto te gebruiken. De kern van zijn oordeel is positief: de auto voelt voor hem als een zeer moderne, comfortabele en technisch indrukwekkende plek om in te zitten. Hij noemt het interieur “absoluut ongelooflijk”, prijst de hightech beleving en noemt vooral het grote centrale display dat volgens hem een bijna raceauto-achtige cockpit-sfeer geeft. Ook het Burmester-geluidssysteem en de algemene luxe indruk vallen duidelijk in de smaak. Als dagelijkse zakelijke auto vindt hij de EQE heel geschikt, vooral voor stadsritten en normaal woon-werkverkeer. Rijtechnisch ervaart hij de EQE als een prettige en snelle EV. Hij zegt dat de auto moeiteloos als dagelijkse auto inzetbaar is en dat je bij hogere snelheden vooral het elektrische karakter merkt; de auto rijdt dan stil en ontspannen. Hij vindt dat de EQE genoeg power heeft en “quick enough” is voor wat hij ermee wil doen. De actieradius noemt hij ongeveer 300 mijl, wat neerkomt op grofweg 480 km, en hij benadrukt dat de batterijtechniek veel beter is dan bij de oude EQC. Volgens hem is de EQC juist afgevallen door slechte batterijen en beperkte range, terwijl de EQE met zijn moderne accutechniek juist een volwassen EV-ervaring biedt. Tegelijkertijd is hij kritisch op het laadgedrag buiten huis. Zijn grootste minpunt is dat snelladen onderweg erg duur is; hij noemt een 150 kW-lader en zegt dat laden bij Shell-achtige snelladers prijzig is, met bedragen als £45 of £50 voor een vergelijkbare energierekening als tanken. Daardoor ziet hij de echte kostenvoordelen van elektrisch rijden vooral als je thuis kunt laden. Zonder eigen laadpunt vindt hij een EV lastig in dagelijks gebruik, zeker wanneer de accu richting 10% zakt en de auto trager gaat laden. Hij waarschuwt ook voor range anxiety op langere snelwegritten als je niet precies weet waar een snellader staat. Zijn eindconclusie is genuanceerd: als auto zelf is de EQE erg goed, luxe en technisch sterk, en hij noemt hem “een hell of a lot of car for 50 grand”. Maar als enige auto in het huishouden zou hij het waarschijnlijk niet willen doen, omdat reizen en laden dan te veel planning vragen. Voor korte en middellange ritten, vooral rond de stad, vindt hij de Mercedes-Benz EQE echter een zeer overtuigende elektrische dagelijkse auto.