BYD Atto 2 reviews

De review van de BYD Atto 2 presenteert de auto als een compacte, volledig elektrische B-segment-SUV met opvallend veel uitrusting voor zijn klasse. De reviewer loopt uitgebreid langs het exterieur en benoemt onder meer de 17-inch lichtmetalen wielen, de doorlopende achterlichtbalk, de zwarte kunststof cladding en de vele praktische details zoals parkeersensoren, 360-gradencamera, smart entry en de kaart-/sleutelfunctie waarmee de auto ook gestart kan worden. Qua design wordt de Atto 2 omschreven als boxy en aantrekkelijk, met een nette afwerking en een moderne uitstraling. Ook de verlichting krijgt aandacht: LED-koplampen, DRL’s met richtingaanwijzers en een volledig doorlopende lichtsignatuur achteraan dragen bij aan de premium indruk. Binnenin valt vooral op hoeveel comfort- en gebruiksvoorzieningen de auto lijkt te bieden voor deze prijsklasse. De stoelen zijn in lederlook uitgevoerd en elektrisch verstelbaar, met koeling, maar zonder verwarming. De reviewer noemt soft-touch materialen op dashboard, deuren en bovenste deurpanelen, sfeerverlichting in blauw en touchgevoelige bediening voor verlichting en klimaat. De centrale display speelt een grote rol in de bediening: functies als verlichting, ADAS, parkeerhulp, brake assist en auto-hold zijn daarin ondergebracht. Ook de digitale bestuurdersdisplay wordt positief gevonden omdat hij direct voor de bestuurder zit. Verder zijn er een 50W draadloze lader, meerdere USB-poorten, cupholders en goede opbergruimte in de middenconsole. De reviewer noemt ook verbeterde gesprekskwaliteit dankzij extra microfoons, wat de belervaring via bluetooth duidelijker maakt. Op het gebied van rijbereik en techniek noemt de review een 45,12 kWh Blade-batterij, een opgegeven actieradius van circa 380 km en een vermogen van 174 pk met 290 Nm koppel. Laden van 22 naar 80 procent zou in ongeveer 40 tot 43 minuten kunnen, wat voor dagelijks gebruik prima klinkt. De auto is voorwielaangedreven en heeft een single-speed transmissie. De rijmodi Eco, Snow Field, Sport en Normal worden genoemd, evenals ADAS niveau 2, lane assist en lane departure warning. De reviewer prijst de vlakke vloer achterin, de goede beenruimte en het feit dat de achterpassagier relatief comfortabel kan zitten. Tegelijk is niet alles perfect: achterin is er volgens hem maar één airvent, wat als oneerlijk voor de tweede passagier wordt bestempeld, en de kofferklep moet handmatig worden geopend in plaats van elektrisch. Al met al schetst de review een positief beeld van een rijk uitgeruste, praktische en modern ogende elektrische SUV met veel comfort en een nette elektrische aandrijflijn. De combinatie van een bruikbare actieradius, snelle laadtijd, goede zitruimte achterin en veel moderne features maakt de Atto 2 aantrekkelijk. Tegelijk blijven er kleine kritische punten, vooral op het gebied van achtercomfort en praktische afwerking van de kofferruimte.

De BYD Atto 2 wordt neergezet als een compacte elektrische SUV die veel duurder oogt en aanvoelt dan zijn vermoedelijke prijskaartje doet vermoeden. De buitenkant moet vooral overtuigen met BYD’s ‘dragon face’-designtaal, smalle koplampen, een vloeiende carrosserielijn en achterlichtpartij met de opvallende Mobius-ringvormige lichtsignatuur. Volgens de review oogt de auto daardoor modern, strak en zelfs een tikje premium, terwijl de proporties en de iets hogere zitpositie hem toch een echte SUV-uitstraling geven. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de Atto 2 meer upscale overkomt dan je van een betaalbare EV zou verwachten. Binnenin is die indruk nog sterker. Het dashboard is minimalistisch en futuristisch gehouden, met een 12,8 inch roterend infotainmentscherm als blikvanger en een 8,8 inch digitaal instrumentenpaneel voor de bestuurder. De cockpit zou praktisch en ruim aanvoelen, met slimme opbergruimte, dubbele telefoonhouders, draadloos laden en een kristalachtige keuzehendel die het geheel een luxe accent geeft. Ook de software en assistentie krijgen veel aandacht: BYD zou een AI-gestuurde spraakassistent voor de wereldmarkt introduceren, plus DiPilot met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, verkeersmonitoring en een 360-gradencamera. Daarmee lijkt de auto qua uitrusting duidelijk boven zijn prijsklasse te spelen. Qua aandrijving noemt de video meerdere vermogens, met de hoger gespecificeerde versie op ongeveer 174 pk en een 0-100 km/u-tijd van rond de 7,9 seconden. De auto staat op BYD’s e-platform 3.0 met Blade Battery-techniek, wat volgens de review efficiëntie en bruikbaarheid ten goede moet komen. De opgegeven actieradius ligt grofweg tussen 300 en 400 km, terwijl de praktijkrange naar verwachting circa 250 tot 350 km zal bedragen. Snelladen kan met maximaal 65 kW, goed voor 30 naar 80 procent in onder een halfuur. Een extra pluspunt is V2L, waarmee externe apparaten van stroom kunnen worden voorzien. De slotconclusie van de reviewer is duidelijk: de Atto 2 lijkt een bijzonder scherpe waardepropositie, met moderne technologie en een premium uitstraling die concurrenten als MG4, Hyundai Kona Electric en Kia EV3 onder druk kan zetten.

In deze eigenaarreview wordt de BYD Atto 2 gepresenteerd als een logische upgrade vanaf een 2016 Civic X, vooral vanwege de sterk veranderende EV-markt en de aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding. De eigenaar koos bewust voor BYD omdat het merk als betrouwbaar en toonaangevend wordt gezien. De auto werd midden februari geboekt en eind maart geleverd, wat volgens hem een vrij snelle levertijd was. Een belangrijke reden om over te stappen was bovendien dat hij thuis over een zonnepaneelsysteem met extra capaciteit beschikt, waardoor laden in de praktijk zeer goedkoop uitvalt. Voor zijn dagelijkse ritten van ongeveer 70 tot 80 km vond hij een elektrische auto daardoor extra interessant. Wat gebruik en laden betreft is de Atto 2 volgens de eigenaar goed toepasbaar als stadsauto. De auto heeft een batterij van 45,1 kWh en werd geleverd met zowel een 2,2 kW-lader als een 7 kW-thuislader. Met die 7 kW-lader is de auto naar zijn ervaring in ongeveer 7 uur volledig vol te laden. De officiële actieradius noemt hij als 380 km, maar in de praktijk verwacht hij eerder 320 tot 330 km, afhankelijk van airconditioning en buitentemperatuur. Op langere ritten, bijvoorbeeld op de M2, zou hij wel sneller aan laadstress denken, maar in dagelijks stadsgebruik ervaart hij geen noemenswaardige range anxiety. Omdat hij vrijwel uitsluitend thuis en op zonne-energie laadt, ziet hij het gebruikskostenplaatje als zeer gunstig. De rijervaring wordt omschreven als zacht, comfortabel en verrassend solide op drempels, kuilen en oneffenheden. Hij benadrukt dat de vering hem positief verraste, zeker omdat veel EV’s door hun gewicht anders aanvoelen. Qua acceleratie noemt hij de opgegeven 0-100 km/u-tijd van 7,9 seconden, maar hij vindt de auto niet overdreven fel of nerveus; juist de vloeiende, comfortabele manier van optrekken past volgens hem bij een gezinsgerichte auto. Ook in bochten zou de Atto 2 stabiel aanvoelen. De cabine is stil, met weinig rol- of afrolgeluid, en de ruimte achterin wordt als sterk punt genoemd: voorpassagiers, lange inzittenden en ook achterpassagiers hebben voldoende hoofd- en beenruimte, met een lange achterbank die drie personen goed kan accommoderen. Binnenin is de eigenaar tevreden over de afwerking en de uitrusting. Hij noemt de bouwkwaliteit hoog, zeker voor deze prijsklasse, en vergelijkt het interieurgevoel zelfs met duurdere benzineauto’s uit de regio. Elektrische stoelen, goede stoelventilatie, ambient lighting en een responsief scherm dragen bij aan een premium indruk. De 360-gradencamera vindt hij erg bruikbaar en het feit dat de bediening via een knop toegankelijk is, helpt volgens hem om de bestuurder minder af te leiden. Minder sterk vindt hij dat de aircobediening in het scherm zit, wat tijdens het rijden wat afleiding kan geven, en dat er geen blind-spotmonitor aanwezig is. Een zonnedak mist hij niet echt. Alles bij elkaar ziet hij de Atto 2 als een uitstekende keuze voor wie een betaalbare, goed uitgeruste BEV zoekt voor stadsgebruik, vooral als er thuis kan worden geladen.

De BYD Atto 2 maakt volgens de reviewer meteen een competente indruk als elektrische kleine crossover. Rondom valt vooral op dat het ontwerp simpel en niet heel opwindend is, maar wel praktisch is uitgewerkt. De auto staat op 17-inch lichtmetaal, heeft een laadpoort voorin op het voorspatbord en biedt standaard zaken als een panoramadak, dakrails en automatische vergrendeling. Het achterklepgedeelte is handmatig te openen en de bagageruimte is met 400 of 450 liter afhankelijk van de uitvoering al heel netjes; met de achterbank neer groeit dat naar 1.340 of 1.370 liter. Onder de variabele vloer zit bovendien veel extra opbergruimte voor kabels en bandenreparatiespullen. Wel mist de kofferbak luxe details zoals een 12V-aansluiting. Binnenin scoort de Atto 2 op ruimte en gebruiksgemak. Achterin heeft een persoon van 1,88 meter nog steeds nette been-, knie- en hoofdruimte, mede dankzij de hoge stoelen vóór en de vlakke vloer. De middelste zitplaats is wat hoger en smaller, dus drie volwassenen zullen niet ideaal zitten, maar voor korte ritten kan het. De achterbank krijgt wel ISOFIX, een centrale luchtrooster, twee USB-C-poorten, flinke deurvakken en meerdere opbergvakken. Voorin is de uitrusting eveneens goed: een digitaal instrumentarium, een centraal infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze telefoonlader, fysieke knoppen voor enkele rijfuncties, een volumeknop en een bruikbaar opbergvak onder de armsteun. De reviewer vindt de materialen visueel vrij premium ogen, al voelen ze bij aanraking wat goedkoop aan. Het rijbereik en laden zijn sterke punten. De geteste Boost-uitvoering heeft een 51,1 kWh batterij, 177 pk, 290 Nm en een WLTP-bereik van 214 mijl, omgerekend ongeveer 345 km. De Comfort-uitvoering krijgt 64,8 kWh, 204 pk, 310 Nm en 267 mijl bereik. Laden kan met 82 kW op de kleine accu of 155 kW op de grote accu; 10-80% duurt volgens de reviewer respectievelijk 38 of 25 minuten. AC-laden gaat met 11 kW. Hij noemt de batterijtechniek van BYD “incredible” en ziet dat de auto in de praktijk een goed verbruik en sterke efficiëntie kan hebben. De auto is dus technisch en praktisch overtuigend, en qua laadmogelijkheden competitief in zijn klasse. Toch is de rijbeleving duidelijk de zwakke plek. De rit is volgens de reviewer “choppy and bouncy”, vooral in de stad, en de besturing voelt los, elastisch en weinig verbonden met de voorwielen. Ook de richtingaanwijzer klinkt onrustig, bijna als een waarschuwingssignaal, wat niet geruststellend is. Verder is het remgevoel onduidelijk en weinig lineair, met een vreemd gevoel bovenin het pedaal. Daardoor valt de Atto 2 dynamisch tegen, zeker vergeleken met rivalen. De conclusie is dus dubbel: technisch sterk, ruim en handig, maar het onderstel en de bediening maken hem minder overtuigend dan je op basis van de rest van de auto zou hopen.

De BYD Atto 2 wordt in deze review neergezet als een zeer strategisch geplaatst instapmodel: een compacte, volledig elektrische SUV die juist op het moment komt dat veel kopers op zoek zijn naar betaalbaarheid en eenvoud. De auto wordt gepositioneerd als een van de goedkoopste elektrische auto’s op de Australische markt, met een vanafprijs van $31.990 voor de Dynamic en $35.990 voor de Premium. Volgens de reviewer voelt de Atto 2 niet als een goedkope auto, maar juist als een verrassend complete aanbieding met veel uitrusting voor relatief weinig geld. De buitenkant is volgens hem netjes en aantrekkelijk, al mist het ontwerp wat visuele flair vergeleken met rivalen zoals de Kia EV3 en Hyundai Kona. Wel is de auto ongeveer even lang als de Kona, wat hem overzichtelijk en bruikbaar maakt in de stad. Binnenin is de Atto 2 duidelijk sterker dan je op basis van de prijs zou verwachten. De Premium-uitvoering biedt verwarmde en geventileerde stoelen vóór, een groot panoramadak met elektrisch zonnescherm, draadloos laden, draadloze Apple CarPlay en Android Auto en een 360-gradencamera. De reviewer is vooral positief over de hoeveelheid bruikbare opbergruimte, de slimme indeling en de afwerking, met zwarte synthetische leren bekleding, limekleurige stiknaden en sfeerverlichting in de deurgrepen. Ook de software krijgt lof: het infotainmentscherm is helder, er zijn personalisatiemogelijkheden voor thema’s, displays en geluid, en de spraakassistent reageert eenvoudig op instructies zoals het verhogen van de temperatuur. Over-the-air updates worden als belangrijk pluspunt genoemd, omdat BYD daarmee functies en veiligheidssystemen in de toekomst kan blijven verbeteren. Op de achterbank blijkt de Atto 2 opvallend ruim voor een kleine SUV. Dankzij de hoge daklijn en het panoramadak is er veel hoofd- en beenruimte, en de reviewer benadrukt dat zelfs drie volwassenen er voor korte ritten prima zouden kunnen zitten. Er zijn meerdere opbergvakken, USB-A- en USB-C-aansluitingen en ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes. De bagageruimte is eveneens praktisch, met een brede opening, voldoende ruimte voor boodschappen, een kinderwagen of golfclubs, en een maximale laadruimte van 1.320 liter met de achterbank neergeklapt. Wel ontbreekt een frunk; laadkabels en de reparatieset moeten dus achterin worden opgeborgen. Ook Vehicle-to-Load is aanwezig, zodat externe apparaten van stroom kunnen worden voorzien. Tijdens het rijden ervaart de reviewer de Atto 2 als stil, comfortabel en eenvoudig te bedienen. De besturing geeft meer gevoel dan bij sommige andere elektrische SUV’s, de stoelen zitten goed en de vering wordt omschreven als soepel en prettig op de dagelijkse weg. Tegelijkertijd zijn er twee duidelijke minpunten. De laadsnelheid valt tegen met maximaal 82 kW DC, en laden van 30 naar 91 procent duurde volgens de tester meer dan zeven uur aan een 22 kW-lader. Belangrijker nog: de adaptive cruise control viel tweemaal uit op de snelweg en kon niet direct opnieuw worden geactiveerd, wat zorgde voor twijfel over de betrouwbaarheid van de rijhulpsystemen. Ondanks die kritiek vindt de reviewer de Atto 2 een zeer aantrekkelijke, betaalbare en goed uitgeruste eerste EV of tweede elektrische auto.

De BYD Atto 2 wordt in deze test neergezet als een verrassend efficiënte en praktische elektrische gezinsauto. De testauto is de Comfort-uitvoering met een bruikbare batterij van 64,8 kWh en een nieuwprijs van € 35.980. Officieel geeft BYD een WLTP-actieradius van 430 km op, maar in de praktijk laat de auto in deze video veel sterkere resultaten zien dan je op basis daarvan zou verwachten. In de stad noteert de tester een extreem laag verbruik van 8,1 kWh/100 km na 18 km rijden, wat theoretisch neerkomt op ongeveer 800 km rijbereik. Op regionale wegen blijft hij bijna even zuinig met 8,5 kWh/100 km, goed voor een berekende 762 km. Daarmee komt de Atto 2 onder rustige omstandigheden opvallend ver boven zijn officiële specificatie uit. Het lage verbruik wordt geholpen door de standaard aanwezige warmtepomp en de efficiënte LFP Blade-batterij. Ook in de praktijk lijkt de auto dus vooral uit te blinken in zuinig stads- en buitenweggebruik.

De BYD Atto 2 wordt neergezet als een compacte elektrische SUV van 4,3 meter lang, precies het soort formaat waar de reviewer erg enthousiast over is: handzaam voor de stad, makkelijk te parkeren en volgens hem een categorie die vaker op de weg zou mogen verschijnen. De auto voelt in de praktijk ook direct toegankelijk aan. De software is eenvoudig, de bediening logisch en BYD heeft goed nagedacht over de dagelijkse gebruikservaring. Vooral de snelkoppelingen springen eruit: je kunt met één tik onder meer snelheidssignaal-waarschuwingen, lane keep assist, verkeersbordherkenning en regeneratie-instellingen aanpassen. Dat vindt de reviewer een groot pluspunt, juist omdat veel moderne auto’s dit soort hinderlijke meldingen veel omslachtiger verbergen. Ook de integratie van draadloze Apple CarPlay en Android Auto, plus de connected services via de app, worden positief genoemd. Qua interieur scoort de Atto 2 sterk op afwerking en uitstraling. De reviewer prijst de zachte materialen, de nette stiksels, de ambient lighting, de fysieke knoppen voor belangrijke functies en de algehele premium aanvoelende fit and finish, zelfs in deze relatief betaalbare klasse. Ook praktische zaken zoals ventilatieopeningen die je met de hand kunt verstellen, een 50W draadloze lader met ventilatie en antislip, USB-C en USB-A-aansluitingen en opbergruimte in de middenconsole dragen bij aan de positieve indruk. Achterin is de auto minder ruim dan verwacht voor zijn lengte: de instapopening is krap, de deur opent niet ver genoeg en de hoge gordellijn maakt het achterin wat benauwd, zeker voor kinderen. Toch is de achterbank niet kaal; er is een vlakke vloer, een armsteun met bekerhouders, een lichtje, bagagenetjes en USB-poorten aanwezig. De aandrijflijn en het laadgedrag zijn duidelijk het zwakke punt. De opgegeven WLTP-actieradius is 345 km, de batterij is 51 kWh en zowel de Dynamic als Premium gebruikt dezelfde accu. Het AC-laadvermogen van 7 kW en DC-snellaadvermogen van 83 kW noemt de reviewer ronduit matig voor een moderne EV. Hij laat wel doorschemeren dat dit in de praktijk nog te accepteren is als je vooral thuis laadt op één fase en de auto als stadsauto gebruikt. Rijden doet de Atto 2 comfortabel en overzichtelijk, met een prettig formaat en een 360-gradencamera die manoeuvreren eenvoudig maakt. In sportmodus voelt hij zelfs leuker en levendiger aan, al is de vering af en toe wat onrustig in bochten. De regeneratie vindt hij echter te zwak, met weinig verschil tussen standaard en hoog, en ook de stoel met naar voren staande hoofdsteun en beperkte lendensteun krijgt kritiek. De kofferbak oogt wat klein, de achterruit zit hoog waardoor zicht naar achteren tegenvalt, en onder de motorkap is er alleen een opvallend lege ruimte: een bijna lachwekkend grote ‘niet-frunk’ waar volgens hem eigenlijk een frunk in had moeten zitten. Al met al ziet hij de Atto 2 als een aantrekkelijke, goed afgewerkte en handige stads-EV, maar wel een die qua prijs scherp moet blijven om echt overtuigend te zijn.

De BYD Atto 2, in de video ook AT2 genoemd, wordt neergezet als een van BYD’s belangrijkste modellen tot nu toe: een compacte maar ruim aanvoelende B-segment crossover die juist in een druk elektrisch hoekje moet opvallen door zijn complete pakket. De auto wordt gepositioneerd als urban second car, maar de volledige EV-versie levert verrassend veel vermogen: 174 pk en 290 Nm, goed voor 0-62 mph in 7,9 seconden en een top van 99 mph. Voor de doelgroep is het rijbereik echter belangrijker. De Boost EV heeft een 51,1 kWh-accu met een opgegeven actieradius van 214 mijl, terwijl de Comfort EV met 64,8 kWh tot 261 mijl komt. De reviewer noemt dat de standaard warmtepomp een pluspunt is, zeker omdat veel rivalen die niet standaard bieden. Qua laden laat de Atto 2 een gemengd beeld zien. De Boost-variant heeft met 82 kW DC-snellaadvermogen een vrij bescheiden tempo: 30-80% laden duurt 29 minuten en 10-80% 38 minuten. De Comfort EV doet het met 155 kW duidelijk beter en haalt 30-80% in 19 minuten en 10-80% in 25 minuten. Aan AC-zijde duren thuisladingen met 7,4 kW respectievelijk 7 uur 45 minuten en ongeveer 10 uur, maar met 11 kW worden die tijden teruggebracht tot 5 uur 42 minuten en 7 uur 12 minuten. De auto biedt bovendien een slimme laadschermfunctie om laadtijden in te stellen. Het interieur is netjes afgewerkt maar volgens de reviewer wat te behoudend vormgegeven, met zwart of beige kleurstellingen, zilverkleurige accenten, zachte materialen en toch ook veel harde kunststoffen. Positief zijn het grote panoramadak, de sfeerverlichting en de nette details zoals gele stiksels. De bediening is modern en rijk uitgerust: een 8,8-inch digitaal instrumentarium, een 12,8-inch centraal touchscreen met BYD’s draaifunctie in portret of landschap, en fysieke knoppen op het stuur voor adaptieve cruise control en de 360-gradencamera. Minpunt is het ontbreken van fysieke climate controls; temperatuur en ventilatorsnelheid staan onderin het touchscreen. Achterin profiteert de Atto 2 van de vierkante koets en de wielbasis van 2.620 mm, waardoor volwassenen van circa 1,80 m voldoende beenruimte hebben. De bank schuift of leunt niet verstelbaar achterover, en drie volwassenen achterin wordt krap. De bagageruimte bedraagt 400 liter in de Boost EV en 450 liter in de Comfort EV. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Atto 2 als praktisch, comfortabel, eenvoudig te rijden en opvallend compleet uitgerust. Hij noemt de auto bijna een klasseleider, mede dankzij de uitrusting, garantie en infotainment, maar wel nog met een paar aandachtspunten voordat hij echt bovenaan staat.

De BYD Atto 2 komt in deze rijbereik- en laadt test naar voren als een opvallend efficiënte, maar ook enigszins gefilterde elektrische SUV. De testwagen is de Comfort-versie met een bruikbare batterijcapaciteit van 64,8 kWh, een catalogusprijs van 35.980 euro, een gecombineerd WLTP-bereik van 430 km en standaard een warmtepomp. BYD noemt ook 604 km WLTP in de stad, en in de praktijk blijkt de auto daar inderdaad zeer sterk te scoren: in Brussel noteert de reviewer na 18 km een verbruik van slechts 8,1 kWh/100 km, goed voor een geschat stadsbereik van 800 km. Ook op gewestwegen blijft het verbruik bijzonder laag met 8,5 kWh/100 km over 33 km, wat uitkomt op ongeveer 762 km theoretisch bereik. Dat zijn resultaten die duidelijk boven de officiële cijfers liggen onder gunstige omstandigheden, al moet wel worden opgemerkt dat het om vlot doorstromend verkeer ging en niet om filedrukte.

De BYD Atto 2 wordt in deze review neergezet als een heel rationele, toegankelijke elektrische crossover voor kopers die vooral iets eenvoudigs en effectiefs zoeken. De auto oogt volgens de reviewer bewust conventioneel en niet uitgesproken sportief: compact, wat blokkerig van vorm en met een vrij rustige, dagelijkse uitstraling. Dat past bij de doelgroep die hij schetst: eerste EV-kopers of mensen die overstappen uit bijvoorbeeld een Mitsubishi ASX of Mazda CX-3 en vooral een probleemloze elektrische gezinsauto willen. De compacte afmetingen maken de auto overzichtelijk in gebruik en de zichtbaarheid rondom is volgens de review uitstekend. Op technisch vlak gebruikt de Atto 2 een 51,13 kWh LFP Blade-accu met een WLTP-bereik van 345 km. Laden gaat via AC tot 7 kW en DC tot 68 kW, wat de reviewer als traag bestempelt voor de huidige markt. Tegelijk noemt hij het voor stedelijk gebruik nog acceptabel. Handig zijn wel de standaard V2L-functie en de praktische, mechanische deurgrepen. De prestaties komen van een voorin geplaatste elektromotor met 130 kW en 290 Nm, goed voor een door BYD opgegeven 0-100 km/u van 7,9 seconden. Dat is niet snel, maar volgens de reviewer voelt de auto ook niet lui aan. De regeneratie is bewust mild en daardoor makkelijk te doseren, zonder dat je echt in one-pedal driving terechtkomt. In het interieur maakt de Atto 2 een degelijk en functioneelere indruk dan de Atto 3. De reviewer waardeert vooral de duidelijke plaatsing van de bediening, de prettige materialen op veel contactpunten en het feit dat de auto niet overdreven druk aanvoelt. De Premium-uitvoering heeft een 12,8-inch touchscreen, een 8,8-inch instrumentendisplay, draadloos laden met actieve koeling, verwarmde en gekoelde voorstoelen, 360-gradencamera en een panoramisch schuif-/kanteldak met elektrische zonwering. De basistrim is eenvoudiger met een 10,1-inch scherm, geen draadloos laden, geen voorste parkeersensoren en minder speakers. Tegelijk is de software volgens de reviewer nog niet helemaal strak: de schermen ogen druk en sommige functies zitten op onlogische plekken, al vindt hij het systeem wel bruikbaar en redelijk snel te doorgronden. Android Auto en Apple CarPlay werken volledig schermvullend en de spraakbediening reageert vlot. Qua ruimte en comfort scoort de Atto 2 behoorlijk goed voor zijn formaat. Voorin is de zitpositie prettig en achterin is er volgens de reviewer genoeg been- en hoofdruimte voor iemand van 178 cm, met ook een vlakke vloer en bruikbare voorzieningen zoals USB-A, USB-C en ventilatieroosters. De bagageruimte is 380 liter, uit te breiden tot ruim 1.300 liter met neergeklapte achterbank. Minpunten zijn de handbediende achterklep, het ontbreken van een frunk en het feit dat de speakers ook in de topversie niet heel indrukwekkend klinken. Onderweg is de auto vooral comfortabel en soepel, met een zachte afstemming en prima demping voor dagelijks gebruik, al wordt hij geen dynamische rijder genoemd. Er is wel wat wind- en bandengeluid op snelheid en de rijstrookassistentie en adaptieve cruisecontrol werken vooral “prima” in plaats van overtuigend. Alles samen vindt de reviewer de Atto 2 een verstandige, nuchtere EV die weinig fout doet en daardoor juist aantrekkelijk is voor praktische kopers.