Volvo ES90 reviews

De Volvo ES90 wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk sterke premium elektrische sedan die op meerdere fronten indruk maakt. De tester benadrukt vooral het rijgedrag: ondanks een rijklaar gewicht van 2,41 ton voelt de auto volgens hem verrassend lichtvoetig en nauwkeurig aan. De combinatie van luchtvering, adaptieve dempers, dubbele wishbone voor en multilink achter zorgt voor veel grip, duidelijke balans en een gedrag dat zelfs op een bergpas dynamisch en leesbaar blijft. De auto helt wel over, maar doet dat gecontroleerd en met veel vertrouwen. De besturing wordt omschreven als licht maar toch informatief, en de remmen krijgen veel lof vanwege hun lineaire opbouw en de naadloze overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen. Ook de zithouding wordt als zeer geslaagd ervaren: laag, sportief en goed gecentreerd ten opzichte van de wielbasis. Op comfort en verfijning scoort de ES90 eveneens erg hoog. De auto zou op de snelweg extreem stil zijn, met een gemeten geluidsniveau van onder de 50 dB bij 130 km/h op goed wegdek. De reviewer noemt de cabine premium en doordacht, met veel echt hout, echt metaal, leer en een sterke afwerking. Voorin zijn de stoelen uitgebreid verstelbaar, verwarmd en geventileerd; achterin is de beenruimte volgens hem enorm, met vlakke vloer, vierzoneclimate, verwarmde en geventileerde stoelen en goede instapmogelijkheden. De praktische bruikbaarheid wordt versterkt door grote portiervakken, slimme opbergvakken, een goed bruikbaar liftback-kofferbakconcept en een frunk van 27 liter voor laadkabels. Wel noemt hij een klein minpunt: de deurscharnieren voelen volgens hem wat te slap aan, waardoor de deur soms terugkomt als je hem open laat staan. Laden is een van de absolute paradepaardjes van deze ES90. De auto staat op een 800V-architectuur en haalt in de test pieken van 325 tot 329 kW, met een door Volvo opgegeven laadtijd van 10 naar 80 procent in 22 minuten. De tester bevestigt dat: van 10 naar 80 procent duurde exact 22 minuten, wat hij uitzonderlijk goed noemt. Daarnaast is de bruikbare efficiëntie opvallend sterk: 18 kWh/100 km als weekgemiddelde ondanks snelwegwerk, dynamisch rijden en bergpassen, ongeveer 11 tot 13 kWh/100 km in de stad en circa 18 tot 19 kWh/100 km bij 130 km/u. Het totaalbeeld is dat de ES90 een bijzonder complete, stille, snelle en zeer efficiënte elektrische reisauto is, met bovendien veel meer veelzijdigheid dan veel directe Duitse rivalen dankzij de luchtvering, hogere rijhoogte en optionele offroad-modus.

De reviewer is erg positief over de Volvo ES90 en noemt hem meerdere keren een comfortabele, stille en zeer verfijnde auto. Tijdens een rit van Kuala Lumpur naar Kuantan en terug blijft de auto volgens hem opvallend relaxed, zelfs bij snelheden van 130 tot 160 km/u. Hij benadrukt dat er nauwelijks windgeruis is, dat de auto zeer stabiel aanvoelt en dat de vering zelfs op de stevigste stand nog duidelijk op comfort is gericht. Ook prijst hij de hoge zitpositie: de ES90 voelt als een sedan met crossover-achtige rijhoogte, waardoor je volgens hem hoger zit dan veel conventionele sedans en zelfs comfortabeler aanvoelt dan sommige SUV’s. Het rijbereik lijkt hem in de praktijk ook goed te bevallen: na flink doorrijden blijft er bij aankomst nog 33% over, en later meldt hij na snelladen dat de auto in ongeveer een uur weer van 33% naar 100% ging, waarna hij weer ongeveer 480 km actieradius zag. Op comfort en interieur maakt de ES90 een zeer sterke indruk. De achterbank wordt omschreven als bijzonder ruim met veel beenruimte, goede hoofdruimte en een prettige zithouding. De reviewer noemt de stoelen voor en achter zeer comfortabel, met zelfs massage, ventilatie en stoelverwarming voorin en verwarmde, geventileerde stoelen achterin. Hij vindt de materialen duidelijk beter dan bij veel Duitse premiummerken: echt hout, metaal, zachte bekleding en een hoogwaardige afwerking. De cabine voelt volgens hem luxe, rustig en functioneel aan. Ook de praktische details worden genoemd, zoals het grote panoramadak, de sfeerverlichting, de goede zitpositie en de brede, bruikbare middenarmsteun. Tegelijk merkt hij op dat de achterkant door de hoge rug en het optionele armsteungebruik meer op een vierzitter lijkt dan op een echte vijfzitter, en dat de zichtbaarheid naar achteren slecht is wanneer de middelste armsteun omhoog staat. De reviewer heeft ook duidelijke kritiekpunten. Het gebruik van de NFC-kaart als sleutel vindt hij onhandig en minder intuïtief dan een gewone key fob of een goed werkende telefoonapp, zeker omdat de auto niet eenvoudig met de kaart ontgrendelt en hij meerdere pogingen nodig heeft. Ook de elektronische deurgrepen noemt hij overbodig en zelfs ongewenst; hij prefereert een eenvoudiger, mechanischer oplossing. In de bediening ervaart hij enkele software-eigenaardigheden: het uitzetten van de auto gaat niet altijd meteen goed, en sommige functies zoals stoelinstellingen of spiegelbediening voelen minder logisch aan dan in sommige concurrenten. De achterruit- en zijzichtervaring is beperkt, er zijn geen zonneschermen achterin en de bagageruimte is wel handig maar niet uitzonderlijk groot. Toch vindt hij deze minpunten vooral irritant of vreemd, niet doorslaggevend. Per saldo ziet hij de ES90 als een bijzonder goed uitgevoerde, comfortabele en onderscheidende elektrische auto met sterke luxe- en rij-eigenschappen.

De video laat de Volvo ES90 zien als een opvallende elektrische vlaggenschipauto die bewust tussen sedan, hatchback en crossover in zit. De presentatoren benadrukken vooral de uitzonderlijke proporties: een lengte van 5 meter, een wielbasis van 3,1 meter, korte overhangen en een hoog ogende, ‘hippe’ achterzijde. Daardoor oogt de auto volgens hen niet log of zwaar, maar juist elegant en modern. Ook het exterieur wordt uitgebreid geprezen: de minimalistische Volvo-signatuur, de Thor’s-hammer-achtige lichtsignatuur, subtiele chroomaccenten en de 22-inch wielen met Pirelli-banden geven de ES90 een luxe uitstraling die volgens de reviewers duidelijk richting premium topklasse gaat. Qua techniek en gebruiksgemak maakt de ES90 eveneens indruk. Er wordt gesproken over een 800V-architectuur, een grote batterij, een actieradius van meer dan 700 km en snelladen waarmee in 10 minuten ongeveer 300 km bijgeladen kan worden; 80% laden zou in iets meer dan 20 minuten haalbaar zijn. De presentatie noemt ook de duallo-chamber luchtvering, waarbij Volvo volgens de reviewers niet inzet op zweverig comfort, maar op meer controle en ondersteuning. De praktische bruikbaarheid komt aan bod via de achterklep in hatchback-stijl, de diepe bagageruimte, een vlakke laadvloer en de mogelijkheid om de hoogte van de auto aan te passen. De laadpoort zit links achter en ondersteunt zowel gewoon als snel laden. Het interieur krijgt veel lof. De cabine wordt omschreven als extreem schoon, warm en luxe, met veel hout, sfeerverlichting en indirect licht dat een natuurlijke, bijna huiskamerachtige sfeer moet oproepen. De materialen voelen volgens de presentatoren hoogwaardig aan, vooral de zachte bekleding op de stoelen en armsteunen. Voorin zijn er een groot centraal display, een head-updisplay en een opvallend soepele touchbediening. De audio-installatie is een groot hoogtepunt: met 25 speakers, 16 ingebouwde versterkers, Bowers & Wilkins en Dolby Atmos klinkt de auto volgens de reviewers “als een concertzaal”, met uitzonderlijke helderheid en detail. Ook de software en hardware worden sterk beoordeeld dankzij de samenwerking met Nvidia en Qualcomm, en de standaard Tmap-navigatie. Achterin blijkt de ES90 minstens zo overtuigend. De beenruimte is volgens de reviewers enorm dankzij de wielbasis van 3,1 meter, terwijl de stoelen zacht en comfortabel zijn en zelfs ver kunnen reclinen. De afwerking, ventilatie, stoelverwarming en detailafwerking worden allemaal als zeer verzorgd ervaren. De grootste verrassing is uiteindelijk de prijsstrategie: de ES90 wordt in Korea als opvallend agressief geprijsd gezien, met uitvoeringen van ongeveer 72,94 miljoen won tot 95,41 miljoen won, waarbij Volvo Korea volgens de video zelfs aanzienlijk onder andere markten zit. De algemene indruk is daarom dat Volvo met de ES90 een zeer luxe, technisch sterke en bijzonder ruime EV neerzet die vooral uitblinkt in comfort, design en audio, en tegelijk de toegang tot een elektrisch topmodel veel lager probeert te maken.

Deze video is een ter plaatse opgenomen review en korte rijindrukken vanaf het binnenlandse lancerings evenement van de Volvo ES90. De presentator ziet de ES90 niet simpelweg als een sedan, maar interpreteert hem als een elektrische auto met een crossover-karakter, met een fastback-stijl hatch, een hoge bodemvrijheid en luchtvering. Vooral de hoge rijhoogte van 18,4 cm en de wielbasis van meer dan 3.100 mm worden benadrukt, en hij wordt beoordeeld als een pakket dat niet alleen kan concurreren met typische sedanfavorieten zoals de BMW i5, Audi A6 e-tron en Benz EQE/EQS, maar ook een SUV-kopersgroep kan aantrekken. De kofferbak is praktisch genoeg om ongeveer 2 stuks van 30-inch koffers, 2 golfbags en 2 Boston-bags te vervoeren, en ondanks de fastback-vorm biedt hij zowel laadruimte als privacy. Wel wordt de hoge rijhoogte als nadeel genoemd, omdat je bij het instappen je benen verder omhoog moet tillen en het in- en uitstappen een iets ongebruikelijkere houding vraagt dan bij een traditionele sedan. Over het rijden en het rijcomfort zijn er veel lovende woorden. Met de dual-chamber luchtvering en de standaard/off-road rijmodi kan de bodemvrijheid worden aangepast, en zelfs als de vering steviger of op comfort wordt gezet, blijft het basiscomfort behouden, zo wordt uitgelegd. Kleine oneffenheden en kasseistroken worden zeer goed weggefilterd, en zelfs bij hogere snelheid blijft de auto stabiel aanvoelen tot ongeveer 100 km/u. Bij grote drempels of verhogingen wordt de schok bij het loskomen van de voor- en achterwielen wel iets sterker doorgegeven, maar over het geheel wordt het rijcomfort als uitstekend beoordeeld, tot het punt dat het wordt omschreven als een auto waar “het gezin blij van wordt”. De besturing reageert wendbaar voor zijn formaat, en er zit duidelijk rijplezier in het gevoel dat je de auto kunt “zwieren”. De rijkwaliteit wordt omschreven als een gevoel alsof de auto het wegdek “glad en soepel vasthoudt en rijdt”, dus zeer zacht en luxe. Het interieur heeft duidelijk een luxe-insteek. De deuren zijn erg dik en de deurafdichtingen sluiten nauw, waardoor de stilte op topniveau is; dubbel gelaagd glas en de carrosseriestructuur blokkeren buitengeluid krachtig. Ondanks de fastback-vorm wordt ook geluid van achteren goed tegengehouden, waardoor een stille ruimte ontstaat, en de audio en het entertainment in het interieur worden ook als comfortabel voor het oor beoordeeld. Wel wordt als grootste nadeel genoemd dat de zitkussens achterin kort zijn, waardoor de ondersteuning van de bovenbenen tekortschiet, en dat er storende bijgeluiden zijn in de vorm van schurend/krakend geluid van het zitoppervlak of de naden. Daarnaast kan het panoramische glazen dak zonder zonnescherm een kwestie van smaak zijn, maar die dag werd het niet warmer dan verwacht en de elektronische schuifdakfunctie werd als indrukwekkend ervaren. De elektrische verstelmogelijkheid voor achteroverleunen is niet heel groot, maar wel duidelijk nuttig, en omdat de achterste zijruiten groot zijn, zijn lichtinval en een open gevoel ook goed, zo vat hij samen.

De Volvo ES90 wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische, grote en opvallend luxe cruiser die vooral comfort en rust uitstraalt. De auto is gebaseerd op een 800V-architectuur en kan volgens Volvo tot 310 kW snelladen; de reviewer noemt daarbij een laadtijd van 10 naar 80 procent in ongeveer 20 minuten. De 92 kWh-accu moet rond de 392 mijl rijbereik bieden, wat neerkomt op circa 629 km. In het dagelijks gebruik komt de ES90 vooral over als een zeer ontspannen reisauto: de aandrijving levert in de achterwielaangedreven versie 343 pk en 480 Nm, goed voor 0-60 mph in 6,6 seconden, maar de afgifte voelt volgens de reviewer bewust zacht en moeiteloos aan in plaats van sportief of fel. Het grootste pluspunt is volgens de reviewer het interieur en de zitpositie. De Don Nordico-stoelen zijn verwarmd, geventileerd en voorzien van massage, met veel verstelmogelijkheden en vijf massageprogramma’s. Ook achterin maakt de ES90 enorme indruk: veel been- en hoofdruimte, vierzoneclimate, verwarmde en geventileerde achterstoelen, privacyglas, akoestisch glas op alle vier de ramen en een panoramadak met variabele transparantie. De materiaalkeuze wordt consequent geprezen als zacht, hoogwaardig en rustig, met fraaie houtafwerking en subtiele ambient lighting. De reviewer noemt de achterbank zelfs een van de meest luxueuze achterruimtes waarin hij in 2026 heeft gezeten. Ook qua technologie en gebruiksgemak scoort de ES90 sterk. De 14,5-inch portrait touchscreen draait op Google-software en ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Veel functies lopen echter via het scherm, waaronder verlichting, stuurafstelling, ruitbediening en climate control, wat modern maar soms minder intuïtief is. Positief zijn de head-up display, draadloze oplader, 12V-aansluiting, USB-C-poorten, het verzorgde audiosysteem van Bowers & Wilkins en de vele opberg- en praktische details, zoals de elektrisch bedienbare achterklep en iets meer dan 400 liter bagageruimte. In de praktijk vindt de reviewer de auto bovendien extreem stil, comfortabel en ontspannend, met een zachte rijafstemming en een stevig maar bruikbaar one-pedal-regeneratiesysteem.

De video bespreekt de nieuwe Volvo ES90 vooral als een opvallende, volledig elektrische luxewagen met een afwijkende fastback-sedanvorm. De presentator benadrukt dat de auto in Korea vanaf 72,94 miljoen won geprijsd is en daarmee veel scherper in de markt staat dan verwacht. Vooral het ontwerp valt op: het is geen klassieke sedan, maar een cross-overachtige fastback met een hoge carrosserie, gesloten grille, kenmerkende Thor’s Hammer-koplampen en grote 21-inch wielen. Volgens de reviewer oogt de auto in eerste instantie wat vreemd of laag van achteren, mede doordat een achterlichtdeel in Korea softwarematig uitgeschakeld moest worden vanwege lokale regelgeving, maar naarmate je de auto langer bekijkt wordt het design juist herkenbaar en mooi. Hij noemt wit als de mooiste kleur, omdat de lijnen dan het helderst uitkomen.

De review van de Volvo ES90 schetst een elektrische sedan/fastback die vooral indruk maakt met zijn premium uitstraling, rijke uitrusting en sterke technische basis. De presentator noemt hem een auto die “anders” oogt dan rivalen zoals de BMW i5, en benadrukt dat het design een mix is van sedan, crossover en fastback. De achterkant valt duidelijk meer in de smaak dan de voorkant: de achterzijde oogt volgens hem stijlvoller en sexier, terwijl de voorkant eerder “biasa” en wat ingetogener is. Ook de afmetingen onderstrepen dat het om een forse auto gaat: ongeveer 5 meter lang, 1942 mm breed, 1547 mm hoog, met een wielbasis van 3102 mm en een bodemvrijheid van 181 mm. Daarnaast is de ES90 de eerste Volvo EV met 800V-architectuur, gebouwd in Shah Alam, wat volgens de review helpt om de prijs relatief scherp te houden. Het interieur wordt nadrukkelijk geprezen. De reviewer zegt geen hard plastic te hebben aangetroffen en noemt vrijwel alles zacht afgewerkt, inclusief echt hout op dashboard en deurpanelen. Er zijn drie schermen: een 13-inch HUD, een 9-inch instrumentenpaneel en een groot 14,5-inch verticaal centraal scherm. Apple CarPlay en kaarten van Waze worden op dat scherm groot weergegeven, wat praktisch oogt. Tegelijk is er veel kritiek op de bediening: vrijwel alles zit in het scherm, er zijn nauwelijks fysieke knoppen, en ook zaken als airco, spiegels en andere functies moet je via menu’s instellen. De stuurtoetsen zijn volgens hem slecht verlicht in het donker, en piano black zorgt snel voor vingerafdrukken. Verder noemt hij de elektrische portierbediening, soft-close deuren, een kristallen volumeknop, draadloos laden, vier USB-C-poorten en een 25-speaker Bowers & Wilkins-systeem met 1610 watt en Dolby Atmos, dat hij ronduit geweldig vindt. Op rijgebied is de ES90 geen brute snelheidsduivel, maar wel een zeer solide en verfijnde auto. De single-motor achterwielaandrijver levert 333 pk en 480 Nm, met een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 6,6 seconden en een begrensde topsnelheid van 180 km/u. De reviewer vindt het vermogen lineair en voldoende, maar niet overdreven krachtig. Belangrijker is de wegligging: de handling wordt herhaaldelijk omschreven als “sedap” en solide, ook in bochten en bij hogere snelheid. De auto voelt zwaar, maar blijft volgens hem overtuigend in controle. Geluidscomfort is sterk: windgeruis blijft weg en vooral bandengeluid is hoorbaar. Het rijbereik wordt opgegeven als 651 km op papier, en de auto gebruikt een 92 kWh-batterij. Laden gaat via 800V en moet daardoor snel zijn, al noemt de reviewer geen exacte laadtijden. De accu, het gewicht en de 22-inch Pirelli P Zero-banden maken de auto wel kostbaar in gebruik, vooral qua bandenslijtage. Er zijn ook duidelijke minpunten. De achterruit is klein en doordat de middelste hoofdsteun omhoog staat, wordt het zicht naar achteren in de praktijk erg slecht; de reviewer vindt een achteruitrijcamera eigenlijk noodzakelijk. De achterbank is vooral comfortabel voor twee personen; met drie inzittenden wordt het krap en minder praktisch. Ook het raambedieningsconcept vindt hij onhandig omdat je moet wisselen tussen bediening voor voor- en achterramen. De elektrochromatische panoramadak-afscherming helpt wel tegen licht, maar volgens hem blijft het interieur alsnog warm. Al met al ziet de reviewer de ES90 als een luxe, comfortabele en technisch sterke EV met een aantrekkelijke prijs voor dit segment, maar ook met enkele duidelijke ergonomische en praktische compromissen.

De Volvo ES90 wordt in deze review neergezet als de elektrische opvolger van de S90, maar dan in een opvallende mix van limousine, fastback en SUV-crossover. Het ontwerp blijft duidelijk Volvo: de Thor’s Hammer-lichtsignatuur, strakke lijnen en een ingetogen uitstraling maken hem direct herkenbaar. Tegelijkertijd wijkt de auto af van een klassieke sedan door zijn 1,55 meter hoogte en opvallend hoge bodemvrijheid van 19 centimeter. De praktische kant komt ook aan bod: de achterklep opent samen met de achterruit, wat de toegang tot de bagageruimte vergemakkelijkt, en de achterbank is in drie delen neerklapbaar. Binnenin draait alles om rust, kwaliteit en Scandinavisch minimalisme. De reviewer prijst het hoogwaardige interieur met hout, stoffen accenten en fraaie stiksels; er is praktisch geen zichtbaar plastic. Opvallend zijn het ronde stuurwiel, het serieuze gebruik van korte sneltoetsen en de minimale hoeveelheid fysieke knoppen. De bediening vraagt even gewenning, bijvoorbeeld doordat je tussen voor- en achterramen schakelt met twee centrale schakelaars, maar volgens de reviewer werkt het na korte tijd goed. Ook de praktische luxe valt op: een grote middenarmsteun met opbergruimte, twee bekerhouders, USB-aansluitingen, een klimaatregeling achterin en elektrisch verstelbare rugleuningen. Het panoramadak is standaard en nodig, omdat het interieur anders donker zou aanvoelen. In de achteruitkijkspiegel ziet de bestuurder een camerabeeld, omdat de zichtlijn door de achterruit beperkt is. Qua ruimte biedt de ES90 achterin veel beenruimte dankzij meer dan drie meter wielbasis, maar niet alles is royaal. Door de batterij in de vloer is er onder de voeten minder ruimte, waardoor de zitpositie wat meer gebogen is. De hoofdruimte is voor een inzittende van 1,85 meter nog voldoende, maar langere passagiers kunnen krap zitten. Tijdens de rit blijkt de ES90 vooral een comfortauto. De testauto heeft de 333 pk achterwielaangedreven versie, die in 6,6 seconden naar 100 km/u gaat en volgens de reviewer ruim voldoende kracht levert. De luchtvering, die in de Ultra-uitvoering standaard is, maakt de auto bijzonder soepel en passend bij zijn luxe karakter, zelfs op 22-inch wielen. Wel had de reviewer graag iets meer stuurfeedback gehad; echt sportief voelt de auto daardoor niet. Daar staat tegenover dat hij heel stil en ontspannen rijdt en zich akoestisch volledig in de hogere klasse plaatst. Ook laden en actieradius krijgen aandacht. De ES90 gebruikt als eerste Volvo een 800V-architectuur en kan met DC-snelladen van 10 naar 80 procent in 20 minuten laden, mits er een geschikte laadpaal is. De basisversie heeft een 92 kWh-accu en moet tot 650 km WLTP halen; de sterkere varianten met 106 kWh zouden rond 700 km WLTP komen. In de praktijk noemt de reviewer bij vlot rijden een realistische actieradius van iets meer dan 400 kilometer. De conclusie is duidelijk: de ES90 is geen sportieve rijmachine, maar een stijlvolle, comfortabele en technologisch moderne elektrische reisauto die indruk maakt met zijn afwerking, rust en uitstraling.

Deze video is een openbare/ervaringsreview die vooral kijkt naar het exterieur, interieur, laadruimte, zitcomfort en de elektrische specificaties van de Volvo ES90. Eerst wordt de prijs genoemd: de Single Motor Extended Range Plus begint vanaf 72,94 miljoen won, de Twin Motor Plus kost 79,60 miljoen won, de Range Ultra 85,50 miljoen won, de Ultra 87,41 miljoen won en de Performance Ultra 95,41 miljoen won. Ook de actieradius wordt genoemd: de Single Motor heeft een gecertificeerde actieradius in Korea van ongeveer 600 tot 610 km, de Twin Motor ongeveer 640 tot 650 km en de Twin Motor Performance ongeveer 630 tot 640 km. Verder worden het 800V-systeem, de DC Combo-laadpoort en laden van 10% naar 80% in ongeveer 22 minuten besproken. Er wordt echter nauwelijks daadwerkelijk gereden; de ervaring bestaat vooral uit stilstaand bekijken, waardoor het rijcomfort en de rijbeleving niet direct konden worden gecontroleerd. Qua design wordt Volvos kenmerkende rustige en strakke stijl als sterk punt genoemd. De koplampen in de vorm van Thor’s hamer, de gescheiden opzet van DRL en koplampen, de gladde voorkant, de ogenschijnlijk verborgen luchtkleppen en de nette motorkaplijn geven een luxe en elegante indruk. Door de fastback-vorm aan de zijkant en de lengte van 5 meter met een wielbasis van 3.102 mm krijgt de auto volgens de review een verhouding die aan een mix van sedan, stationwagen en SUV doet denken. De luchtweerstandscoëfficiënt wordt genoemd als 0,25 Cd, en frameloze spiegels en soft close vanaf de Ultra-versie worden ook als vlaggenschipdetails genoemd. De ruitenwisser voor de achteruitrijcamera wordt positief gezien als een typisch Volvo-voorbeeld van aandacht voor veiligheid. Het interieur maakt vooral indruk door Volvos kenmerkende ‘huiselijke comfort’. Het verticale centrale display van 13,5 inch, het 9-inch instrumentenpaneel, het op Tmap gebaseerde infotainmentsysteem, standaardapps zoals YouTube en Naver, draadloze OTA en ondersteuning voor Apple Music worden genoemd. Het dak is een glazen panoramadak, maar kan transparant of halftransparant worden ingesteld, wat handig is bij warm weer. Ook worden de kristallen versnellingsselector, houtafwerking, beige stoelen en het gebruik van milieuvriendelijke materialen benadrukt: 29% gerecycled aluminium, 18% gerecycled staal en 16% bio-gebaseerde gerecyclede materialen. Het Bowers & Wilkins-audiosysteem met 25 speakers en in totaal 1.610 W krijgt lof omdat het geluid helder en schoon is en niet dof aanvoelt. De tweede zitrij is dankzij de wielbasis erg ruim en kan achterover leunen, maar door de batterij ligt de vloer iets hoger, waardoor de kniewinkel niet helemaal comfortabel is en de vloer niet volledig vlak aanvoelt. De kofferbak heeft door de fastback-structuur een brede opening, en de opbergvakken onder de vloer, de bagagescherm en de haak voor boodschappentassen worden als praktisch gewaardeerd, al wordt opgemerkt dat de bekerhouders achterin wat ondiep zijn.

De video draait om de net gepresenteerde Volvo ES90, een volledig elektrische auto die in de review vooral statisch en als eerste indruk wordt bekeken. De presentatoren leggen uitgebreid uit waarom het model zo’n hoge en wat vreemde achterzijde heeft: door de batterij in de vloer kan de daklijn niet laag doorlopen zoals bij een conventionele sedan of coupé. Daardoor ontstaat een vorm die tussen sedan, SUV en fastback in zit. Hoewel één van de aanwezigen die proporties aanvankelijk wat onnatuurlijk vindt, wordt het ontwerp gaandeweg positiever beoordeeld door de combinatie van de relatief lage zit, de hogere koets, het ruime gevoel en het praktische liftback-karakter waarbij achterruit en kofferdeksel samen openen. De voorkant en de verlichting worden juist als erg geslaagd en modern beschreven. Binnenin scoort de ES90 duidelijk beter. De cabine wordt omschreven als zeer strak, Scandinavisch en luxueus, met veel wit/grijs, zwarte accenten en opvallend mooi houtwerk. Vooral dat hout geeft volgens de reviewer warmte en onderscheidt de auto van veel andere EV’s die klinisch of overdadig ogen. De stoelen worden geprezen om hun ergonomische vorm en de achterbank om de uitzonderlijke beenruimte. Ook achterin is de auto opvallend compleet uitgerust: er is stoelverwarming, stoelventilatie en onafhankelijke klimaatregeling. De hoge vloer wordt wel expliciet genoemd als logisch gevolg van de batterij, maar de ruimte bovenin blijft dankzij de glaspartij en slimme dakvorm voldoende bruikbaar. De review benoemt bovendien dat de auto geen klassieke, benauwde sedan aanvoelt, juist omdat de glasconstructie veel licht en luchtigheid geeft. Op technologisch vlak komt de ES90 sterk voor de dag. De auto gebruikt een 800V-architectuur en ondersteunt volgens de uitleg 350 kW snelladen, waarmee in ongeveer 10 minuten zo’n 300 km bereik toegevoegd kan worden; 10-80% laden zou ongeveer 20 minuten duren. De aanwezigen noemen dat praktisch vergelijkbaar met een korte koffiepauze langs de snelweg. Ook het infotainment maakt indruk: een groot centraal scherm, een compact digitaal instrumentarium, HUD, TMAP-navigatie en zelfs YouTube worden genoemd. Verder wordt de premium-audio-installatie van Bowers & Wilkins positief uitgelicht, inclusief de visuele weergave van waar het geluid in de auto vandaan komt. Het geheel voelt volgens de reviewer erg modern, maar zonder de kille uitstraling die sommige elektrische auto’s hebben.