Volvo ES90 reviews

De Volvo ES90 komt in deze review veel beter uit de verf dan vooraf verwacht. De reviewer begon sceptisch over de vormgeving en marktpositie, maar na living with the car en een uitgebreide rit verandert dat beeld duidelijk. De auto voelt volgens hem als een echte luxe cruiser: zeer stil, verfijnd en comfortabel, met een bijzonder goede balans tussen soepelheid en controle. De soft air suspension wordt expliciet geprezen omdat die isolerend en comfortabel aanvoelt zonder dat de auto vaag of zweverig wordt. Zelfs op bochtige wegen blijft de ES90 competent en stabiel, met een prettige stuurafstemming en een achterwielgedreven karakter dat natuurlijk en prettig aanvoelt. Ook het one-pedal driving-systeem wordt als soepel en fijn afgesteld omschreven, inclusief een slimme pedaalrespons-functie die de snelheid helpt bewaken zonder de volledige kracht weg te nemen als je het pedaal echt diep intrapt. Qua interieur is de indruk erg positief. De reviewer noemt het materiaalgebruik typisch Volvo, maar dan een stap luxer: veel soft-touch oppervlakken, mooie houtaccenten, nette metalen details en een rustige, minimalistische sfeer die toch niet kaal aanvoelt. De stoelen krijgen veel lof omdat ze comfortabel, goed gevormd en gripvast zijn, met massage, verwarming en ventilatie. Achterin is er opvallend veel beenruimte; de reviewer zit achter zichzelf en noemt dat “fenomenaal”. Ook de hoofdruimte en de voorzieningen achterin vallen positief op, zoals verwarmde en gekoelde stoelen, twee USB-C-poorten, goede luchtventilatie en een ski-through. Tegelijk wordt de zitpositie voor sommige kopers als onverwacht laag ervaren, zeker voor wie uit een XC90 of XC60 komt. Sommige bedieningselementen, zoals de knipperhendel en de drive selector, voelen minder premium dan de rest van het interieur, en veel functies zitten diep in het scherm, wat niet altijd even intuïtief is. Op praktisch vlak scoort de ES90 gemengd. De liftback-kofferbak is handiger dan een traditionele sedanopening en de laadruimte is beter dan bij veel luxe sedans, maar niet enorm. De frunk is klein. Bij het laden valt de 800V-architectuur positief op, maar deze specifieke achterwielaangedreven versie met de kleinere batterij laadt met maximaal 310 kW piek, niet met 350 kW. De genoemde 10-80% tijd ligt rond de 20 à 20+ minuten. De reviewer benadrukt dat de grotere batterij en vierwielaandrijving in de praktijk waarschijnlijk aantrekkelijker zijn. Ook de buitencamera’s, matrix-LED-koplampen, koplampreiniging en het elektronische trekhaaksysteem worden gewaardeerd. Het absolute hoogtepunt is echter het Bowers & Wilkins-audiosysteem: de reviewer noemt dit het beste geluidssysteem dat hij ooit in een auto heeft gehoord, met een ongelooflijke helderheid, kracht en ruimtelijkheid. Al met al is dit een heel positieve eerste volledige indruk van de ES90. De auto is duur en waarschijnlijk niet voor iedereen, en de reviewer denkt niet dat het een verkoophit wordt. Maar als luxe elektrische reisauto maakt hij veel indruk door comfort, verfijning, geluidsisolatie, hoogwaardige materialen, geweldige stoelen en een uitzonderlijk audiosysteem. De vorm is onconventioneel en niet iedereen zal hem mooi vinden, maar in het echt vindt de reviewer het totaalplaatje beter werken dan op papier.

De Volvo ES90 wordt in deze review neergezet als een grote, stille en bijzonder comfortabele elektrische reisauto. De auto maakt meteen indruk met zijn lange wielbasis van 3,10 meter, de gesloten grille, de kenmerkende Volvo-koplampen en vooral de achterkant met de U-vormige achterlichten en extra verlichting in de achterstijl. Ook praktisch is hij duidelijk een hatchback met een hoog openende achterklep, waardoor grote voorwerpen makkelijk te plaatsen zijn. Tegelijk noemt de reviewer een nadeel: de vloer van de bagageruimte ligt vrij hoog, waardoor de kofferbak niet enorm diep of gigantisch ruim aanvoelt. Onder de vloer is wel plek voor laadkabels en er zijn voorzieningen voor trekhaakbediening, luchtvering en een 12V-aansluiting. De auto heeft ook een frunk, maar die is niet heel diep en de klep zit hoog, waardoor dichtdoen voor kleinere mensen lastig kan zijn. Binnenin vindt de reviewer het geheel netjes en functioneel. Opvallend is dat Volvo hier geen vegan bekleding gebruikt, maar boucléstof, wat volgens hem juist prettig en onderscheidend oogt. De voorste displayopzet bestaat uit een 9-inch schermpje en een 14,5-inch verticaal Google-gebaseerd scherm dat volgens hem vlot werkt. Achterin is er voldoende beenruimte, samen met twee USB-C-aansluitingen en een panoramadak met elektronische verduistering in plaats van een rolgordijn. De kleine achterruit is slim gecompenseerd met een digitale binnenspiegel, al merkt de reviewer terecht op dat die camera-achteruitkijkfunctie minder prettig werkt als het regent. Ook de Bowers & Wilkins-installatie met Abbey Road-equalizer wordt uitbundig geprezen: het geluid is volgens hem echt uitstekend en volledig naar smaak in te stellen. Tijdens een week rijden ervaart de reviewer de ES90 als extreem stil en uiterst comfortabel. De luchtvering en lange wielbasis zorgen voor een rustige, voorspelbare rijbeleving die vooral geschikt is voor lange afstanden en vakantieritten met het gezin. De stoelen worden expliciet geroemd en ook het energieverbruik valt positief op: gemiddeld circa 15 kWh per 100 km volgens de reviewer. Hij zet daar tegenover dat een vergelijkbare vierwielaangedreven versie richting 18 à 19 kWh per 100 km zou kunnen gaan, maar benadrukt ook dat AWD in regen, sneeuw of op ijs meer zekerheid geeft. De achterwielaangedreven Single Motor is volgens hem comfortabel en efficiënt, maar niet bedoeld voor sportief of dynamisch rijden. Er zijn wel duidelijke softwarekritieken. Apple CarPlay werkt niet vlekkeloos: bij draadloos gebruik kan een inkomend bericht via CarPlay of WhatsApp het radiosignaal verstoren, waarna de radio niet direct opnieuw opstart tot de telefoon wordt uitgezet. Bedraad via USB-C werkt het beter, maar dat blijft omslachtig. Ook de automatische lane assist op de snelweg reageert volgens de reviewer wat nerveus, vooral naast grote voertuigen zoals vrachtwagens en bestelauto’s. Zijn eindoordeel is daarom genuanceerd maar overwegend positief: de ES90 is een zeer fijne, comfortabele en stille elektrische gezins- en reisauto, met sterke audio, goede stoelen en nette softwarebasis, maar met enkele irritante software- en assistentieminpunten en een kofferbak die minder praktisch is dan de buitenmaten doen vermoeden.

In deze Sunday drive-test van de Volvo ES90 RWD met de kleinere 92 kWh-batterij focust Bjørn Nyland vooral op efficiëntie, comfort en rijgedrag op Noorse B-wegen. De auto wordt rustig gereden, meestal rond de snelheidslimiet, met HVAC vrijwel de hele test uit. Ondanks de enorme 22-inch wielen met brede Pirelli’s (255/40 voor en 285/35 achter) blijft de auto opvallend stil en comfortabel. Nyland noemt herhaaldelijk hoe de luchtvering in de Ultra-uitvoering oneffenheden “zwevend” verwerkt: hobbels worden netjes weggefilterd, de auto bounces slechts één keer na en houdt veel rust. Ook op slechte, bochtige en tijdelijk afgesloten wegen blijft het onderstel volgens hem zeer beheerst, met weinig rol en goede grip op het wegdek. De stuur- en pedaalafstemming krijgen eveneens veel lof. Nyland vindt de gaspedaalkalibratie uitzonderlijk soepel: kleine wijzigingen in pedaalstand leveren precies de verwachte hoeveelheid regeneratie of aandrijving op, zonder de onrustige schokken die hij bij sommige andere EV’s noemt. Ook het rijden met one-pedal drive noemt hij prettig en natuurlijk. De auto voelt bovendien zwaar en luxueus, maar weet die massa goed te verbergen. Hij heeft wel wat kritiek op praktische details: de achteruitkijk is niet ideaal, de grote wielen maken de auto waarschijnlijk minder efficiënt, en de laadpoort is opvallend groot. Toch noemt hij de ES90 geen sportwagen maar een comfortabele cruiser, en precies daarin blinkt hij volgens hem uit. Op het gebied van efficiëntie en actieradius is het beeld gemengd. De tripcomputer rapporteert aan het begin 180 Wh/km en later rond 150 Wh/km, met uiteindelijk een gemeten verbruik van ongeveer 148 Wh/km. Na correctie voor de onderrapportage van de afstand komt Nyland uit op een praktijkbereik van 553 km. Dat is duidelijk onder de WLTP-waarde van 624 km, en hij noemt dat enigszins teleurstellend voor een grote auto met een forse batterij. Hij vermoedt dat smallere en minder brede wielen de efficiëntie merkbaar zouden verbeteren. Tegelijkertijd benadrukt hij dat het resultaat nog steeds solide is voor een grote luxe sedan en dat de auto bij lage laadstatus gewoon nog bruikbare range-informatie toont, in tegenstelling tot sommige andere EV’s. In de slotconclusie is Nyland positief over de totaalervaring: de Volvo ES90 rijdt prettig, is zeer stil, voelt volwassen aan en combineert comfort met goede handling. Minder sterk is de efficiëntie, die door de brede 22-inch set-up en het gewicht niet uitblinkt. Ook merkt hij op dat de auto bij stilstand opvallend veel energie lijkt te verbruiken en dat hij in turtle mode al vroeg cruise control uitschakelt. Toch overheerst duidelijk waardering: dit is volgens hem één van de beste auto’s die hij recent reed, al niet de zuinigste.

In deze video zet Bjørn Nyland de Volvo ES90 in een 1000 km-challenge en laat hij vooral zien hoe volwassen de auto aanvoelt op lange afstanden. De ES90 is volgens hem gebaseerd op een nieuw 800V-platform en hoort daarmee in theorie tot de snel ladende EV’s. Op papier noemt hij 310 kW, maar in de praktijk ziet hij meerdere keren pieken rond 324-325 kW, mits de omstandigheden kloppen. De standaardrange-versie heeft een batterij van 91 kWh en een geclaimde actieradius van 490 km. De auto rijdt volgens Bjørn bijzonder stil en comfortabel, met veel luxegevoel en een volwassen, rustige afstemming. Hij noemt het expliciet geen sportauto, maar meer een ruime, comfortabele luxe-familiewagen. Tijdens de rit komt vooral het laadgedrag uitgebreid aan bod. Bij sommige laadsessies kreeg hij bij Kungsbacka aanvankelijk onverwacht trage laadsnelheden en een vreemd laadverloop, wat hij deels aan de locatie of de laadpaal toeschrijft. Later bij andere snellaadstations laat de ES90 echter zien wat hij kan: heel snel opschalen naar ruim boven de 300 kW en vervolgens nog lang sterk doorladen. Bjørn noemt dat hij van 11 naar 61% in 30 minuten ging, en elders zelfs 2 naar 52% in 11,5 minuten. Hij concludeert dat de auto in de praktijk duidelijk sneller kan laden dan veel mensen verwachten. Wel merkt hij op dat je niet te diep moet leeg rijden als je de beste laadsnelheid wilt, omdat de eerste sessie met zeer lage SOC minder gunstig uitpakte. Qua rijcomfort is hij erg positief. Op ruw asfalt blijft de cabine opvallend stil, zelfs met grote 22-inch wielen en brede banden in de maat 255/40 R22 voor en 285/35 R22 achter. De dual-chamber luchtvering filtert oneffenheden goed weg en de camera laat nauwelijks trillingen zien. Hij noemt ook de interieurbeleving luxe, met soft-close, een fijne zitpositie en een hoge mate van rust. De zichtbaarheid naar achteren is wel beperkt als de middenconsole omhoog staat, en de lidar-bult op het dak vindt hij minder fraai. Verder noemt hij enkele software- en systeemhaperingen: de auto lijkt soms traag of offline, en de verlichting gedraagt zich niet altijd perfect bij tegemoetkomend verkeer. Maar zijn eindoordeel blijft dat de ES90 een zeer comfortabele, stille en verrassend snelle laad-EV is.

De Volvo ES90 Ultra wordt in deze review neergezet als een elektrische vlaggenschip-sedan die bewust niet netjes in een bestaand vakje past. Volgens de reviewer zit hij qua status en ruimte ergens tussen een Mercedes-Benz E-Klasse en S-Klasse in: niet zo statig als een S-Klasse, maar wel duidelijk meer premium dan een E-Klasse. Dat middensegmentgevoel zie je ook terug in het design: strak, rustig en Scandinavisch, zonder overdreven lijnen of agressieve grille. De fastback-vorm oogt sportief en de afwerking van de wielen wordt geprezen, al roepen de D-stijlen en doorlopende achterlichten gemengde reacties op. Binnenin draait alles om minimalisme en digitalisering. Het grote portrait infotainmentscherm krijgt complimenten voor zijn snelle, vloeiende respons en hoge resolutie, maar de bediening is soms te ingewikkeld en vereist veel gescroll. Positief is dat Volvo niet volledig op touchbediening heeft ingezet: er blijven genoeg fysieke en tactiele bedieningspunten over. Het instrumentendisplay aan de stuurkolom wordt als briljant omschreven omdat het altijd goed zichtbaar blijft, al staat het volgens de reviewer wel wat scheef. De coupéachtige daklijn beperkt het zicht naar achteren flink, waardoor het gevoel ontstaat dat je in een brievenbus rijdt. De cabine zelf wordt omschreven als subliem. In de Ultra-uitvoering is er een panoramadak met elektrochromatische verduistering, dus zonder rolgordijn, en dat draagt bij aan een koel en modern gevoel. De gebruikte materialen, zoals houtnerf en geweven stof, worden nadrukkelijk geprezen en doen aan als een Scandinavische lounge. Het sterkste punt van de ES90 is echter het rijcomfort: de luchtvering in de Ultra is volgens de reviewer fenomenaal afgesteld. De auto glijdt over oneffenheden, voelt uiterst soepel en toch beheerst, en geeft net genoeg feedback om niet zweverig te worden. Daardoor nodigt hij uit tot rustig rijden en zelfs tot stilstaan in verkeer zonder ergernis. Qua aandrijflijn gaat het hier om de achterwielaangedreven single-motor versie met 245 kW en 480 Nm, goed voor 0-100 km/u in 6,6 seconden. Dat is niet spectaculair voor een EV, maar wel passend bij het karakter van de auto: vlot en ontspannen, niet overdreven fel. De actieradius wordt door Volvo opgegeven als 755 km, maar de reviewer acht in de praktijk ongeveer 480 km realistischer. De 800V-architectuur is een belangrijk pluspunt en maakt laden snel: van 10 naar 85 procent in ongeveer 25 minuten. De ES90 biedt volgens de review dus sterke luxe, indrukwekkend comfort en snelle laadmogelijkheden, maar laat ook minpunten zien in gebruiksgemak van het infotainment, zicht rondom en een prijs die in de buurt van 1,8 miljoen rand komt.

In deze testweek met de nieuwe Volvo ES90 Single Motor Extended Range Ultra draait het vooral om twee vragen: is de auto in de praktijk net zo fijn als tijdens de eerste kennismaking, en heeft Volvo eindelijk een elektrische auto gebouwd die echt zuinig én stabiel is? Na ongeveer 1400 kilometer concludeert de reviewer dat beide vragen overtuigend positief worden beantwoord. De ES90 maakt volgens hem direct indruk met zijn lage zitpositie, goede stoelen met verlengbaar zitvlak en massagefunctie, fraaie afwerking en de rust in het interieur. De combinatie van Taylorered Wool Blend-bekleding, hoogwaardige materialen en de Ultra-uitrusting met onder meer adaptieve luchtvering, dubbel gelamineerd glas, soft-close portieren en een digitale achteruitkijkspiegel maakt de auto voor hem uitzonderlijk premium. Op het gebied van comfort en geluidsisolatie scoort de ES90 bijzonder hoog. De auto wordt omschreven als fluisterstil, met nauwelijks afrolgeluid op goed asfalt en nog steeds bovengemiddeld stil op slechter wegdek. Ook de rijeigenschappen krijgen veel lof: de luchtvering houdt de koets goed onder controle, biedt veel comfort op drempels en oneffenheden, en maakt de auto tegelijk lichtvoetig en communicatief. De stuurinrichting voelt volgens de reviewer prettig bekrachtigd maar met voldoende feedback. Wel merkt hij op dat korte oneffenheden, vooral met de 21 inch wielen, wat nadrukkelijk doorkomen en dat de auto op nat wegdek soms wat listig kan uitbreken. Dat noemt hij de enige echte kanttekening bij een verder zeer overtuigend onderstel. Ook software en laadgedrag komen uitgebreid aan bod. Het infotainmentsysteem op basis van Android Auto/Google werkt nu volgens hem stabiel en bugvrij, zonder zwart scherm of storingen, al blijft de bediening op sommige punten nog wat omslachtig en reageren sommige knoppen niet altijd even snel. Laden aan wisselstroom gaat maximaal met 11 kW; een 22 kW-boordlader ontbreekt. Snelladen kan volgens de specificaties met 300 kW voor de instapper en 350 kW voor de Twin Motor-versies. De reviewer noemt dit 800V-systeem een groot pluspunt. In zijn eigen gebruik noteert hij een gemiddeld verbruik van 16 kWh per 100 km, met lange stukken rond de 15 kWh/100 km en woon-werkverkeer zelfs 13 à 14 kWh/100 km. Daardoor komt hij in de praktijk uit op ruim 500 km zonder zorgen en zelfs rond 575 km op een volle accu, wat hij vergelijkt met Tesla-achtige efficiëntie. De Ultra-uitvoering wordt verder geprezen om de Bowers & Wilkins-audio, de massagezetels, het panoramadak met elektrochromatische functie en de complete premiumbeleving. Praktisch is de auto ook: veel ruimte achterin, een bagageruimte van minimaal 460 liter, een frunk van 22 liter en een redelijke trekcapaciteit van 1600 kg voor deze single-motorversie. De reviewer is zeer enthousiast en noemt de ES90 zonder twijfel de beste Volvo waarin hij de afgelopen jaren heeft gereden.

In deze range test van de Volvo ES90 RWD laat Bjørn Nyland vooral zien dat de auto uitblinkt in comfort, rust en laadprestaties, terwijl de efficiëntie en het praktische gebruik minder indrukwekkend zijn. Op de snelweg is het opvallend stil, zelfs met 22-inch wielen, en de auto blijft volgens de reviewer zeer kalm over oneffenheden. Hij noemt de rit “super comfy” en vermoedt luchtvering met twee kamers, al zegt hij dat niet 100% zeker te weten. Ook de snelheidsassistentie valt positief op: de auto houdt zijn ingestelde snelheid goed vast in bochten, waar andere EV’s vaak afremmen. De auto voelt voor hem duidelijk als een comfortabele long-distance cruiser, geschikt voor een 1.000 km-uitdaging. De laadprestaties maken eveneens indruk. Bij een lage accu-aanduiding ziet hij een piek van 324-325 kW, dus zelfs boven de opgegeven 310 kW. Vooral onder de 10% blijft de laadsnelheid sterk en volgens hem haalt de auto ook bij 5% nog volle snelheid. Dat maakt de ES90 volgens hem aantrekkelijk voor lange ritten, al merkt hij op dat dit de versie met de kleinere batterij is en dus niet de allersnelste of grootste uitvoering. In zijn berekening komt hij uit op ongeveer 500 km bereik in de 90 km/u-test en ongeveer 370 km in de 120 km/u-test, wat hij als degelijk maar niet class-leading beoordeelt. Minder enthousiast is hij over een aantal praktische en ergonomische punten. De USB-C-aansluitingen leveren volgens hem slechts 5 V / 3 A en ongeveer 14 W, wat hij teleurstellend vindt voor een bijna miljoen kronen kostende auto. Ook mist hij een 12V-aansluiting voor zijn eigen apparatuur. Verder noemt hij de achteruitkijk naar achteren slecht wanneer de middenarmsteun omhoog staat, en vindt hij de hoofdsteunen lastig verstelbaar. De bediening voelt op sommige plekken weinig exclusief: de hendels en knoppen zouden volgens hem te veel lijken op die van de goedkopere EX30. Positief is wel dat de ES90 een hatch-opening heeft en dus bruikbaarder is dan een gewone sedan. Het Bowers & Wilkins-audiosysteem noemt hij topklasse, met diepe en strakke bas, veel detail en hoge volumes zonder noemenswaardige vervorming. Ook de massagefunctie vindt hij echt goed uitgevoerd, niet nep of oppervlakkig.

De Volvo ES90 Ultra Single Motor Extended Range komt in deze eerste rij-impressie naar voren als een grote, zeer comfortabele en opvallend stille elektrische sedan. De reviewer benadrukt vooral hoe ontspannen de auto aanvoelt in dagelijks gebruik: de besturing is licht bij lage snelheden, waardoor de auto ondanks zijn formaat makkelijk te plaatsen is, en de vering filtert hobbelige wegen opvallend goed weg. Op slechte Britse wegen blijft de ES90 volgens de reviewer rustig en sereen, waardoor hij juist uitblinkt als comfortabele metgezel voor rustige ritten en lange dagen achter de rug. De techniek en prestaties worden ook concreet benoemd. Dit exemplaar is de single motor met extended range, goed voor “around 400 miles” WLTP, wat neerkomt op ongeveer 640 km. De auto gebruikt een 800V-architectuur en kan volgens de review tot 350 kW DC laden, waardoor hij in theorie zeer snel bij kan laden. De aandrijflijn levert 333 pk en een 0-62 mph-tijd van 6,6 seconden. Daarmee is hij volgens de reviewer zeker niet traag; hij reageert vlot genoeg als je het gas intrapt, zonder dat de auto zijn comfortabele karakter verliest. Hij helt bij hogere snelheid ook niet overdreven veel over, al blijft het nadrukkelijk een grote, comfortabele sedan en geen sportwagen. Ook het interieur wordt zeer positief beoordeeld. Voorin noemt de reviewer de nieuwe Volvo-interieurarchitectuur een fantastische plek om te zitten, met een groot infotainmentscherm dat snel en responsief aanvoelt, een klein display direct voor de bestuurder, en een head-up display. De gebruikte lichte houtafwerking, de Bowers & Wilkins-audio, de dubbele dashboardvorm en de nette afwerking geven volgens hem een uitzonderlijk hoogwaardige indruk. Achterin is de ruimte een van de grootste troeven: er is enorm veel been- en hoofdruimte, geen tunnel in de vloer, een groot panoramadak, verwarmde en geventileerde stoelen, ventilatie achterin, twee USB-C-poorten en ISOFIX. De auto voelt daardoor niet alleen luxe, maar ook heel bruikbaar voor passagiers en gezinnen. Qua design vindt de reviewer de ES90 erg geslaagd: strak, modern en toch duidelijk Volvo, met gesloten neus, Thor’s Hammer-koplampen, subtiele pixelachtige lichtsignatuur en een opvallend fraaie achterkant met C-vormige achterlichten. Zijn eindoordeel is dat de ES90 vooral uitblinkt in rust, comfort, kwaliteit en ruimte, terwijl de prestaties ruim voldoende zijn voor de meeste kopers.

De Volvo ES90 wordt in deze review neergezet als een opvallend grote, zeer premium elektrische fastback die vooral inzet op rust, luxe en verfijning. De geteste Ultra AWD kost volgens de reviewer €100.250; de instapversie start net onder de €80.000. Volvo mikt duidelijk op kopers die luxe willen zonder schreeuwerige uitstraling: de reviewer noemt het “stealth wealth” en roemt het ingetogen, maar hoogwaardige design met mooie lakkleuren, Thor’s Hammer-lichtsignatuur, matrix-ledverlichting, lidar bovenop en een fraai gevormde carrosserie. Het pakket oogt serieus en veilig, maar ook bijzonder elegant. De auto is bovendien groot: 5 meter lang, 2 meter breed, 1,5 meter hoog en met een wielbasis van 3,1 meter. De kofferbak is met circa 460 liter niet enorm voor het formaat, al is de praktische bruikbaarheid wel verbeterd met extra ondervloeropslag, 40/20/40 neerklapbare achterbank en een bruikbare frunk voor kabels en kleine spullen. Binnenin komt de ES90 nog sterker uit de verf. De reviewer is zeer positief over de materialen, de open-pore houtafwerking, de kwaliteitsindruk van de stoelen en de ruimtelijkheid achterin. Ook achterin zijn de voorzieningen rijk: verwarmde en geventileerde zitplaatsen, quad-zone climate control, royale beenruimte, twee ISOFIX-punten en een groot panoramadak met dimfunctie. De zithouding achterin is wel wat hoger door de hoge vloer, waardoor de knieën relatief hoog staan en de voeten niet onder de voorstoel passen zoals in een SUV. Voorin is het interieur minimalistisch en logisch ingericht, met Google built-in, een slim werkend infotainmentscherm, 360-graden camera, head-up display, draadloos laden en veel functies die via het scherm lopen. Tegelijk vindt de reviewer de deurhendels en het key-card-achtige systeem minder prettig, en de afwezigheid van veel fysieke knoppen is niet voor iedereen ideaal. De Bowers & Wilkins-audio op de Ultra en de massagefunctie van de stoelen versterken het luxegevoel. Rijtechnisch maakt de ES90 de grootste indruk met zijn rust en souplesse. De Ultra AWD levert 500 kW, 680 pk en 870 Nm, goed voor 0-100 km/u in 4,0 seconden, maar de reviewer benadrukt vooral hoe vloeiend die prestaties worden afgeleverd. De auto voelt nooit nerveus of schokkerig aan; hij rijdt juist als een comfortabele, stille cruiser. De luchtvering laat hem merkbaar over oneffenheden zweven en op de snelweg is het geluidsniveau zeer laag dankzij geïsoleerd glas. Ook op landwegen blijft de auto stabiel en comfortabel, met goede stuurgevoelens en genoeg aanpasbaarheid via onder meer one-pedal driving en instelbaar stuurgewicht. Wel is de ES90 door zijn formaat niet het makkelijkste model om te parkeren, al helpen de assistentiesystemen en parkeerhulpen. Qua efficiëntie noteert de reviewer ongeveer 20 kWh/100 km over 100 km en 21 kWh/100 km sinds reset, wat voor zo’n grote luxeauto netjes is. Met een maximale WLTP-range van 678 km, 11 kW AC-laden en 350 kW DC-snellaadvermogen is de laadafhandeling ook competitief. Al met al is dit volgens de reviewer een zeer geslaagde, comfortabele en technisch volwassen elektrische reisauto, met slechts enkele praktische minpunten en een forse prijs als belangrijkste kanttekening.

In deze review van de Volvo ES90 ligt de nadruk op de combinatie van actieradius, laadsnelheid, comfort en luxe. De geteste auto is de achterwielaangedreven Single Motor met 333 pk en 480 Nm, een 92 kWh-accu en een officiële WLTP-actieradius van 411 mijl. De reviewer benadrukt wel dat die opgegeven range inmiddels minder indrukwekkend aanvoelt in een markt waarin sommige concurrenten richting 500 mijl gaan, zeker gezien de vermoedelijk hoge prijs. In de praktijk kwam hij na ongeveer een uur rijden uit op 190 mijl resterende range bij 67% accu, wat omgerekend neerkomt op ongeveer 283 mijl echt bereik. Dat is bruikbaar en comfortabel voor lange ritten, maar niet meer toonaangevend. Ook de efficiëntie is goed maar niet uitzonderlijk: Volvo toont 27 kWh per 100 km, wat neerkomt op circa 3,7 mijl per kWh tijdens rustig rijden op Britse wegen. Op laadgebied scoort de ES90 sterker. Dankzij de 800V-architectuur kan hij tot 310 kW snelladen en volgens de reviewer van 10 naar 80% in ongeveer 20 minuten. Dat maakt hem zeer geschikt als zakelijke of reiskilometer-auto, omdat je snel weer onderweg bent. Ook de rijervaring past bij dat profiel: de ES90 is extreem stil, met veel aandacht voor geluidsisolatie via akoestisch glas, extra isolatie in de vloer en een motorafstemming die hoogfrequent geluid moet verminderen. De ophanging is duidelijk op comfort gezet; hobbels en oneffenheden worden heel soepel weggefilterd, zonder harde klappen of onrust. De auto bouwt zijn vermogen lineair op en voelt ontspannen aan, niet agressief of sportief. De besturing is licht maar precies, al vindt de reviewer de standaardstand iets te licht voor zijn smaak. Binnenin blijft Volvo volgens de reviewer uitstekend werk leveren. Het interieur voelt minimalistisch maar luxueus, met een fraaie lichtgekleurde afwerking, donker hout, chroomaccenten en kleine Zweedse details. De auto heeft een digitaal instrumentarium, head-up display en een centraal touchscreen met Google-software, wat volgens de reviewer zeer intuïtief werkt en prettig is voor navigatie, laadstops en waypoints. Apple CarPlay en Android Auto zijn ook aanwezig. Achterin is de ES90 opvallend ruim: veel beenruimte, voldoende hoofdruimte ondanks het panoramadak en een comfortabele, hoogwaardige zitpositie. De hatchback-achtige kofferbak biedt 424 liter en is praktisch dankzij de lage tildrempel en de mogelijkheid om lange spullen mee te nemen. De verwijdering van LiDAR voor de Britse markt verandert volgens de reviewer wel het oorspronkelijke, futuristische veiligheidsverhaal, maar niet het feit dat dit nog steeds een zeer veiligheidsgerichte en sensorrijke auto is. Al met al ziet hij de ES90 als een uitstekende, stille en comfortabele langeafstandselectrische sedan, maar wel een die door de huidige marktontwikkeling minder onderscheidend en iets te duur aanvoelt dan bij zijn introductie.