BYD Sealion 7 reviews

De BYD Sealion 7 wordt neergezet als een volledig elektrische performance-SUV die emotie en gebruiksgemak probeert te combineren. De reviewer benadrukt vooral hoe compleet de auto aanvoelt: snel, stil, comfortabel en praktisch. De opgegeven prestaties zijn indrukwekkend voor het segment, met een dual-motor aandrijflijn die samen 530 PS en 690 Nm levert en in 4,5 seconden naar 100 km/u zou moeten sprinten. In de praktijk noteert de reviewer zelfs een gemeten 0-100-tijd van 4,2 seconden op vlakke weg en 4,6 seconden bergop. Daarbij voelt de auto volgens hem verrassend gecontroleerd en niet intimiderend aan; zelfs bij hard accelereren blijft het chassis volgens de reviewer rustig en ondersteunen de bucket seats de bestuurder goed. Ook op comfort- en premiumvlak scoort de Sealion 7 sterk. De auto heeft volgens de review een zeer rijk uitgeruste cabine met veel zachte materialen, nette afwerking en een opvallend groot panoramadak zonder middenbalk. De voorstoelen bieden meerdere verstelmogelijkheden, inclusief thigh support en 4-way lumbar support voor de bestuurder, terwijl de achterbank ruim is met veel knieruimte, een vlakke vloer en ventilatieopeningen achterin. De geluidsinstallatie met 12 Dynaudio-speakers, de 50W draadloze lader, het verwarmde/gekoelde sfeervolle interieur en de vele comfortfuncties in het infotainmentsysteem dragen bij aan het premiumgevoel. De reviewer prijst ook de veiligheid: er is een uitgebreide ADAS-uitrusting, een helder 360-/540-gradensysteem en veel sensoren en camera’s rondom. Aan de praktische EV-kant overtuigt de BYD ook. De reviewer noemt een actieradius van 542 km en een energieverbruik van circa 2,2 peso per kilometer. Laden kan volgens hem via CCS Type 2, met snelladen van 30% tot 80% in 30 minuten, al is AC-laden veel trager: 15% tot 100% duurt 16 uur. De Blade-batterij van 82,6 kWh ondersteunt V2L, wat de auto bruikbaar maakt als noodstroombron of voor weekendtrips. Verder noemt de reviewer het grote laadruim van 500 liter, uit te breiden tot 1.769 liter, en de handige frunk. De auto wordt ook geprezen om zijn design: sportief, strak en onderscheidend, met een fastback-achtige vorm en nette details rondom de verlichting en velgen. Er zijn weinig echte kritiekpunten, maar de laadsnelheid aan AC is duidelijk beperkt en de auto is met ₱2.588.000 geen koopje. Ook is het formaat groot en kan het interieur voor sommige kopers wat druk aanvoelen door alle functies en schermen. Desondanks is de algemene teneur zeer positief: de Sealion 7 biedt prestaties, comfort, bereik en uitrusting in één overtuigend pakket.

De BYD Sealion 7 wordt in deze review neergezet als een opvallend complete en vooral comfortabele elektrische SUV voor alledaags gebruik en lange ritten. De tester had de auto twee weken in gebruik, reed ermee naar Stuttgart (ongeveer 500 km), naar zijn werk en voor boodschappen, en komt tot de conclusie dat de auto in het dagelijks leven zeer overtuigend is. Qua design maakt de Sealion 7 veel indruk: de auto oogt groot en lang (4,83 m), met fraaie koplampen, sterke LED-signatuur en aantrekkelijke achterlichten. Alleen de vierkante wielkasten vallen minder in de smaak. Ook de bouwkwaliteit krijgt veel lof: uitstekende paneelspelingen, een zeer stille cabine, zachte deurbediening en veel zachte materialen in het interieur. Zelfs onder het dashboard is geen hard plastic zichtbaar; volgens de reviewer voelt de afwerking premium aan en kan die zich meten met Duitse merken in hogere prijsklassen.

Deze review laat de BYD Sealion 7 vooral zien als een praktische gezins-EV die het dagelijkse leven duidelijk makkelijker maakt. De reviewer komt van een Audi Q5 diesel en benadrukt direct hoeveel ruimer de BYD aanvoelt: de kofferbak is “huge”, schooltassen, boodschappen en zelfs cameraspullen passen moeiteloos, en achterin is er veel beenruimte met volledig vlakke vloeren. Daardoor is de auto volgens hem zeer geschikt voor gezinstransport, zeker omdat de kinderen ook profiteren van de ruimte en de comfortabele zitplaatsen. Ook qua uitrusting scoort de Sealion 7 goed. De 360-gradencamera helpt bij schoolruns en krap parkeren, het ronddraaiende scherm werkt in de praktijk beter dan verwacht en het panoramadak maakt het interieur lichter. Verder noemt hij verwarmde stoelen voorin, geventileerde stoelen voor de zomer en zelfs verwarmde achterstoelen, plus sfeerverlichting en nachtverlichting bij de spiegels. Vooral ’s avonds maakt dat de auto volgens hem prettiger en moderner. De spraakbediening via “Hey BYD” werkt wel, maar reageert niet altijd even consequent; soms moet je harder of duidelijker spreken. Het belangrijkste minpunt is de actieradius in de praktijk. De Comfort-versie zou rond de 300 mijl moeten halen, maar in het echte leven ziet het gezin eerder 170 tot 200 mijl. Voor hun gebruik is dat nog net voldoende, omdat ze meestal een week vooruit kunnen met schoolritten, werk en sport. Laden aan huis is daarbij een groot voordeel: ’s nachts inpluggen en de volgende ochtend weer vol vertrekken scheelt tijd en vooral geld, zeker met een goedkoop nachttarief. Zonder eigen laadpaal was de ervaring echter veel minder positief: publieke snelladers waren duur, met bedragen van ruim £50 tot £60 voor een volle sessie. De irritatie zit voor de reviewer vooral in de veiligheidssystemen. Lane assist, snelheidswaarschuwing en vermoeidheidsdetectie zijn nuttig op papier, maar in de praktijk te opdringerig; hij schakelt ze bij elke rit uit. Daarnaast is de opbergruimte in de deuren en bekerhouders beperkt, vooral voor grotere flessen. Toch overheersen de pluspunten duidelijk: ruimte, comfort, slimme voorzieningen en een lage gebruikskost thuis maken de Sealion 7 volgens hem een sterke elektrische gezins-SUV, zolang je thuis kunt laden.

De BYD Sealion 7 wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke waardepropositie in het middensegment van de elektrische SUV’s. De auto is in Australië leverbaar als rear-wheel drive Premium en all-wheel drive Performance, met prijzen van respectievelijk 54.990 en 63.990 Australische dollar plus afleverkosten. De reviewer benadrukt direct dat de Sealion 7 qua afwerking, materialen en uitrusting aanvoelt als een veel duurdere auto: volgens hem “als een auto van 80.000 dollar”, terwijl je hem voor onder de 60.000 kunt kopen. Ook het ontwerp van het interieur krijgt veel lof, met zachte materialen, een fraai ogende zwarte lederen bekleding, veel zilverkleurige accenten en zeer luxe ogende stoelen met veel elektrische verstelmogelijkheden, inclusief onderdij- en lendensteun. Op rijgebied beschrijft de reviewer de Sealion 7 als stil, comfortabel en bijzonder volwassen geveerd. Hij vergelijkt de auto uitgebreid met zijn eigen BYD Seal en noemt de SUV minder fel van de lijn, maar wel duidelijk rustiger en meer samengesteld op de weg. De Premium-versie heeft 230 kW, 380 Nm, een 82,56 kWh LFP Blade-accu en een WLTP-actieradius van 482 km; de Performance levert tot 390 kW en 690 Nm, sprint in 4,5 seconden naar 100 km/h en haalt 456 km WLTP. De dubbele wishbones voor, multilink achter en frequency selective damping zorgen volgens hem voor een veel soepelere rit dan zijn oudere Seal, zonder de zweverigheid waar die auto soms om bekendstaat. Ook de praktische kant scoort sterk: de auto heeft vijf zitplaatsen, enorme beenruimte achterin, een bagageruimte van 500 liter die uit te breiden is tot 1.789 liter en een frunk van 58 liter. De trekcapaciteit verschilt per uitvoering, met 750 kg voor de Premium en 1.500 kg geremd voor de Performance. De technologie aan boord valt eveneens positief op. De 15,6-inch draaibare infotainmentscherm ondersteunt Android Auto en Apple CarPlay, en de reviewer vindt vooral de heads-up display opvallend slim omdat navigatie-instructies via Android Auto wél zichtbaar zijn op de voorruit. Daarnaast noemt hij praktische details zoals een gekoelde draadloze lader van 50 W, fysieke knoppen rond de pook, goed bruikbare opbergruimtes en USB-C-aansluitingen met ongeveer 56 tot 57 W laadvermogen. Ook V2L wordt geprezen; hij demonstreert zelfs hoe je via de auto een kookplaat voedt. Snelladen gaat tot 150 kW DC, en bij 43% lading zag hij nog 105 kW. De enige echt duidelijke minpunten die hij benoemt zijn het minder sportieve karakter vergeleken met de Seal sedan en het feit dat de bagageruimte wel bruikbaar is, maar niet uitzonderlijk groot voor een SUV in deze klasse.

De review schetst de BYD Sealion 7 als een opvallend sterke middenklasse-BEV, vooral voor Australische gezinnen die thuis kunnen laden en vooral in de stad of op gematigde afstanden rijden. Volgens de maker en de geciteerde eigenaren is de grootste troef de ruimte achterin: meerdere bezitters noemen de achterpassagiersruimte uitzonderlijk. Ook de afwerking krijgt veel lof, met leren stoelen, het Dynaudio-audiosysteem met 12 speakers en het 15,6-inch draaibare touchscreen als uitblinkers. Eén eigenaar die van een BMW kwam, zei zelfs dat het comfort en de stilte van de Sealion 7 een Tesla Model 3 “als een tractor” deden voelen. De algehele indruk van de review is dus dat de auto veel luxe-achtige waarde biedt voor de prijs en in het dagelijks gebruik veel kopers echt tevreden maakt. Tegelijkertijd worden er zes concrete aandachtspunten genoemd die het beeld nuanceren. De actieradius blijkt in de praktijk minder indrukwekkend dan de WLTP-claim van 482 km voor de Premium-versie. In onafhankelijke tests komt het verbruik uit op ongeveer 18 kWh/100 km tegenover een opgegeven 17,1 kWh/100 km, waardoor de realistische snelwegrange eerder rond 380 tot 420 km ligt. Bij Australische zomerhitte kan de airco bovendien wat luid en onderbemeten aanvoelen. De ophanging krijgt een gemengd oordeel: op strak asfalt is de rit prettig, op klinker- of bistroads wordt hij minder consistent gedempt, al helpt een iets lagere bandenspanning volgens enkele eigenaren wel. Dat maakt hem comfortabel genoeg voor gezinnen, maar niet uitgesproken verfijnd. Op praktisch vlak vallen vooral de beperkingen voor trekkers en snelle rijders op. De Premium mag slechts 750 kg geremd trekken, wat voor veel kopers te weinig is voor een aanhanger, boot of caravan. De Performance-versie doet het beter met 1.500 kg, maar blijft nog steeds achter bij sommige rivalen. Het DC-laadvermogen is met 150 kW eveneens bescheiden vergeleken met nieuwere concurrenten; BYD belooft 10-80% in 32 minuten, maar op langere ritten ben je dus langer kwijt aan laden dan bij 800V-rivalen. Daar komt bij dat de garantievoorwaarden minder royaal zijn dan ze op papier lijken, omdat onderdelen zoals infotainment, laadpoort en USB-aansluitingen maar 3 jaar hebben. De verkrijgbaarheid van onderdelen en de aftersales in Australië blijven volgens de review een punt van aandacht, ondanks nieuwe magazijnen. Ook de keuze aan kleuren en opties is erg beperkt.

De BYD Sealion 7 wordt in deze review neergezet als een ruime, goed uitgeruste elektrische SUV met een sterke prijs-kwaliteitverhouding. De auto is in Australië leverbaar vanaf $54.000, met keuze uit een achterwielaangedreven instapper en deze dual-motor all-wheel-drive Performance. De review benadrukt vooral de royale binnenruimte, de vele features en de nette afwerking. Qua uiterlijk vindt de reviewer de Sealion 7 zelf minder geslaagd dan een Tesla Model Y, maar hij erkent wel dat het model in de markt aanslaat. Met zijn lengte van 4,8 meter, panoramadak, 19- of 20-inch wielen, LED-verlichting en veel zwarte accenten oogt hij fors en modern. Binnenin is het vooral een tech-festijn. De cabine oogt volgens de reviewer wat eigenzinnig en ongebruikelijk, maar de bouwkwaliteit is goed: een stevige portierslag, zachte materialen op contactpunten, prettige stoelbekleding en een goed aanvoelend stuur. De stoelen zijn ondersteunend, met elektrische verstelling, geheugen, lendensteun, verwarming en ventilatie; in de Performance is ook het stuur verwarmd. De infotainmentreactie is vlot, er zijn draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een head-up display, een bestuurdersdisplay, software-updates, remote functies en veel camera- en veiligheidsvoorzieningen. De auto kreeg bovendien vijf sterren van ANCAP, al kan de reviewer sommige hulpsystemen zoals verkeersbordherkenning, rijstrookwaarschuwing en driver monitoring als wat irritant en opdringerig ervaren. Op praktisch vlak scoort de Sealion 7 sterk. De achterbank biedt veel been-, hoofd- en voetruimte, ook in het midden, met een vlakke vloer, verstelbare rugleuning en verwarmde buitenste zitplaatsen op dit topmodel. De bagageruimte bedraagt 500 liter, met verstelbare vloer, ondervloeropslag en nog eens 58 liter frunkruimte voorin. Laden en opladen zijn degelijk: de 82,56 kWh LFP-bladebatterij ondersteunt 11 kW AC-laden en 150 kW DC-snellaadvermogen, waarmee 10 tot 80 procent in circa 30 minuten mogelijk is. Ook V2L is aanwezig. De review noemt wel dat er geen reservewiel is en dat de achterbank slechts 60/40 neerklapt. Tijdens het rijden verrast de Sealion 7 positief met comfort. De auto dempt harde oneffenheden goed en heeft frequency adaptive damping, waardoor hij volwassen en ontspannen aanvoelt. De besturing geeft redelijk veel feedback en de draaicirkel is scherp, al is het geheel niet het meest dynamische in zijn klasse. De Performance voelt krachtig en snel aan, maar de reviewer zou liever de achterwielaangedreven versie kiezen vanwege de lagere prijs, grotere actieradius en volgens hem iets betere verfijning. Het verbruik ligt rond 21 kWh/100 km voor deze vierwielaangedreven versie en 19 kWh/100 km voor de achterwielaandrijver. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Sealion 7 als een overtuigende, goed geprijsde EV met veel ruimte en uitrusting, maar hij plaatst de Tesla Model Y nog net hoger op styling, interieur, software en actieradius.

De BYD Sealion 7 wordt in deze review neergezet als een opvallend complete en vooral heel premium aanvoelende elektrische SUV. De tester noemt de buitenkant “very stylish” en “very premium”, met 20-inch velgen, rode remklauwen, verzonken deurgrepen, een groot panoramadak en een sterk aflopende daklijn met ducktail-spoiler. Ook de achterkant maakt indruk door het strakke lijnenspel en de geïntegreerde verlichting. In deze uitvoering met vierwielaandrijving start de prijs rond £52.000, en volgens de reviewer voelt dat door de afwerking en uitstraling snel als een koopje. Binnenin krijgt de Sealion 7 veel lof. De testauto zou “the most premium interior” bieden die de reviewer tot nu toe in deze prijsklasse heeft gezien. De stoelen worden geprezen om hun steun en uitgebreide verstellingen: lucht in de bolsters, lendensteun, verstelbare beensteun, verwarming, koeling en zelfs een verwarmd stuur. Ook de materialen, de tweekleurige afwerking en het royale gebruik van licht maken veel indruk. Achterin is de auto volgens de reviewer bijzonder luchtig en comfortabel, mede dankzij het panoramadak en de babyblauwe bekleding. De zitruimte wordt ondersteund door een armsteun met bekerhouders en praktische opbergvakken. Wel is er een kleine ergernis: de hoedenplank heeft geen nette opbergplek. Praktisch gezien scoort de auto eveneens goed. De bagageruimte bedraagt 520 liter en groeit tot net geen 1.800 liter met neergeklapte achterbank. De frunk is in de vierwielaangedreven versie kleiner dan bij de tweewielaangedreven uitvoering, maar met 58 liter nog steeds bruikbaar voor laadkabels. Qua prestaties blijkt de Sealion 7 verrassend snel: 523 pk, bijna 700 Nm en een sprint van 0 naar 60 mph in 4,5 seconden. De reviewer merkt wel een kleine vertraging bij het wegrijden op, maar daarna voelt de auto volgens hem ronduit snel en indrukwekkend. Op de weg valt ook de comfortabele, rustige ambiance op, al wordt de rijervaring minder diep uitgediept dan het interieur en design. Bij laden is de auto in theorie sterk, met een 82,5 kWh batterij, een opgegeven actieradius van ongeveer 285 mijl en een DC-laadvermogen van 150 kW. In de praktijktest haalde de auto bij een druk laadstation 125 kW doordat de paal gedeeld werd. De auto laadde van 12 naar 80 procent in 37 minuten en 52 seconden, goed voor 213 mijl extra bereik. De reviewer noemt de laadsnelheid prima, maar vooral de kosten zijn hoog zonder abonnement. Al met al is dit volgens hem een opvallend luxe, snel en fraai vormgegeven EV die veel biedt voor zijn geld, met als enige echte minpunten de naam, het ontbreken van een achterruitwisser en enkele kleine praktische irritaties.

De BYD Sealion 7 wordt in deze review neergezet als een directe rivaal van de Tesla Model Y: even groot, vergelijkbare prestaties en in Europa ook qua prijs dicht bij elkaar. De tester waardeert vooral de afwerking en de hoeveelheid klassieke bedieningsmiddelen. De auto heeft echte knoppen op het stuur, een real-time head-up display, digitale instrumenten, een groot centraal scherm van 15,6 inch en zelfs een draaibare weergave van dat scherm. Ook Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, iets wat Tesla niet biedt. Verder noemt hij de bouwkwaliteit opvallend goed; volgens hem is dit de beste BYD die hij tot nu toe heeft gezien, met veel aandacht voor details, zachte bekleding en een solide deur- en sluitgeluid. Op comfortgebied scoort de Sealion 7 sterk. De testauto heeft adaptieve, frequentie-selectieve dempers en wordt omschreven als duidelijk comfortabeler dan de Model Y, al blijft de Tesla sportiever en strakker. Vooral op de Duitse snelweg voelt de BYD volgens de reviewer stabiel en voldoende stil, met hooguit wat wind- of spiegellawaai. Wel vindt hij de besturing wat kunstmatig en licht gaming-achtig aanvoelen, en bij korte oneffenheden met de 20-inch wielen wordt het comfort merkbaar minder. Hij zou daarom liever de 19-inch wielen kiezen. De passagiersruimte is royaal, met veel beenruimte achterin, voldoende hoofdruimte voor iemand van 1,89 meter en een vlakke vloer dankzij het EV-platform. Ook de kofferruimte is sterk: 520 liter achterin plus een frunk van 60 liter en extra opbergruimte onder de vloer. Qua aandrijflijn gaat het om de dual-motor vierwielaangedreven versie met 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u en een topsnelheid van 215 km/u. De grote LFP-accu van 91 kWh ondersteunt tot 200 kW DC-laden, met volgens de video 10-80% in 24 minuten voor de grote batterij en 32 minuten voor de kleinere batterij van 82 kWh. In de praktijk noteert de tester echter een verbruik van 21 kWh/100 km, wat de efficiëntie duidelijk onder die van de Model Y plaatst. Daardoor komt de realistische actieradius voor de grote batterij uit op iets meer dan 400 km, maar blijft Tesla zuiniger en dus verder rijbereik bieden. Per saldo ziet hij de Sealion 7 als een zeer complete, comfortabele en kwalitatief sterke EV, maar niet als de meest efficiënte of dynamisch scherpste keuze.

Deze video is in de kern een winterse praktijktest van de BYD Sealion 7 AWD Excellence. De reviewer rijdt van Zagreb naar Zadar en terug, met nadruk op bereik, verbruik en laadgedrag bij lage temperaturen en slecht weer. De auto wordt met 100% geladen getest in omstandigheden van rond het vriespunt, met sneeuw, regen en later zelfs -10 graden. In de eerste rit rijdt de reviewer grotendeels 120-130 km/u en ziet hij verbruiken rond de 28 tot 36 kWh/100 km, met uitschieters door het weer. Ondanks die zware omstandigheden haalt hij bijna 300 kilometer op één lading; hij denkt dat 290 kilometer haalbaar is en mogelijk nog iets verder als je echt tot 0% zou doorrijden. Dat is een degelijk resultaat, maar de test laat ook duidelijk zien dat de Sealion 7 in de winter dorstig is. Op de terugweg naar Zagreb blijkt hetzelfde beeld. De auto voorspelt aanvankelijk een ruime aankomstlading, maar door de koude batterij en de snelheid loopt het verbruik opnieuw stevig op, tot bijna 40 kWh/100 km bij 130 km/u en -10 graden. De reviewer merkt op dat de batterij eerst koud blijft en dat het ongeveer 10 minuten duurt voordat hij duidelijk meer laadvermogen pakt. Daarna loopt het DC-laadvermogen op richting ongeveer 60 tot 72 kW, wat hij prima vindt, maar niet indrukwekkend voor een moderne EV in dit segment. Hij had het gevoel dat een preheat-functie de laadsnelheid had kunnen verbeteren. De auto vraagt bovendien om laadsessies uit voorzorg, omdat de range-indicatie en voorspellingen in de praktijk minder betrouwbaar aanvoelen zodra de buffer klein wordt. Qua rijbeleving komt de Sealion 7 over als comfortabel en stabiel, maar vooral gericht op ontspannen cruisen in plaats van efficiëntie. De reviewer noemt de auto groot en “thirsty”, en benadrukt dat de snelheid en het weer een grote invloed hebben op het bereik. Over de verlichting is hij minder enthousiast: de koplampen zijn niet matrix-achtig en schakelen volgens hem te laat terug. De software geeft bruikbare navigatie- en laadinformatie, maar de rangeweergave wordt minder handig zodra de bestemming is ingesteld en onder de 20% SOC verschijnt alleen nog een waarschuwing met laag laadniveau. Wel krijgt de auto lof voor het feit dat hij in zware winteromstandigheden nog steeds bijna 300 kilometer kon afleggen. Samengevat is dit een solide grote elektrische SUV met voldoende winterbereik voor dagelijks en regionaal gebruik, maar niet met uitmuntende efficiëntie. De Sealion 7 scoort in deze test vooral op bruikbaarheid, ruimte en een acceptabel praktijkbereik onder moeilijke omstandigheden, terwijl verbruik, koude-laadgedrag en de wat beperkte verfijning van de software en verlichting hem punten kosten.

De BYD Sealion 7 Premium wordt in deze review neergezet als een ruime, comfortabele en opvallend gebruiksvriendelijke elektrische SUV die vooral logisch is voor kopers die de overstap naar EV’s nog niet ingewikkeld willen maken. De auto voelt volgens de tester erg conventioneel aan: je krijgt een echte transmissiehendel, fysieke sneltoetsen, stalks voor richtingaanwijzers en ruitenwissers en een 10,25-inch instrumentencluster. Daardoor is de leercurve veel kleiner dan bij een Tesla Model Y, de belangrijkste referentie in de video. De grote 15,6-inch centrale display kan draaien tussen portret en landschap, maar de reviewer vindt landschap in de praktijk het handigst. Apple CarPlay en Android Auto werken echter alleen in landschapsstand, wat de bruikbaarheid van de draaifunctie beperkt. Het systeem wordt verder omschreven als betrouwbaar en relatief snel. De nieuwprijs van de Premium is $54.990 vóór kosten rijklaar, ongeveer $4.000 minder dan de Model Y waarmee hij wordt vergeleken. Op praktisch vlak scoort de Sealion 7 sterk. De auto is 4,8 meter lang, breed en zwaar, maar biedt juist daardoor veel binnenruimte. De achterbank wordt geprezen als uitzonderlijk ruim: een bestuurder van 1,91 meter kan achter zichzelf zitten met veel been-, hoofd- en teenruimte. Ook de afwerking achterin valt positief op, met zachte materialen op plekken waar concurrenten vaak hard plastic gebruiken. De bagageruimte is bruikbaar en slim ingedeeld met 500 liter inhoud, opbergruimte onder de vloer voor laadkabels, een netvak aan de zijkant en een extra frunk van ongeveer 50 liter. De achterbank klapt 60/40 neer en de tildrempel is laag, wat het laden vergemakkelijkt. Wel is de payload met 410 kilo beperkt, iets om rekening mee te houden bij gezinsgebruik of bijvoorbeeld ride-share. Tijdens het rijden maakt de Sealion 7 een volwassen indruk. De achterwielaangedreven versie heeft 230 kW en 380 Nm en sprint in 6,7 seconden naar 100 km/u. De reviewer vindt die vermogensafgifte ruim voldoende; de duurdere Performance-variant is volgens hem niet nodig. De auto is stil, comfortabel en goed gedempt, vooral op de 19-inch wielen. De stuurbekrachtiging is instelbaar en voelt licht prettig in de stad en zwaarder stabiel op de snelweg. Minder overtuigend is het remgevoel: de instelbare remfeedback kan af en toe wat abrupt of schokkerig aanvoelen. Qua efficiëntie is de BYD minder sterk dan de Model Y; de gemeten verbruiken lagen tussen 18 en 22 kWh per 100 km. Positief is wel de dynamische range-indicatie, die realtime meebeweegt met gebruik van verwarming en rijstijl. Alles bij elkaar presenteert de Sealion 7 zich als een stille, ruime en scherp geprijsde EV met sterke gebruikservaring, maar zonder de efficiëntie- en softwarevoorsprong van Tesla.