Citroën C3 reviews

De review draait om de Citroën C3 Aircross, een van de goedkoopste elektrische auto’s op de markt volgens de maker. Het is een compacte, vriendelijke Frans ogende EV met een vernieuwend design, een lengte van 4,5 meter, een hoogte van 1,66 meter en een bagageruimte van 460 liter. De achterbank biedt volgens de tester ruim voldoende hoofd- en beenruimte voor iemand van 1,85 meter, en achterin zijn twee USB-C-aansluitingen aanwezig. Wel is de achterklep niet elektrisch, wat in deze prijsklasse een merkbaar minpunt is. Ook worden de interieurdetails genoemd: een afwijkend stuur, instrumentenpaneel en schakelpook, maar geen startknop/startstop, wat de maker als een van de weinige echte irritaties ziet. Technisch wordt de versie met 54 kWh-accu besproken, goed voor een fabrieksopgave van 400 km bereik en in stadsgebruik volgens de tester zelfs tot circa 450 km. Laden kan van 20% naar 80% in 28 minuten, mits de laadpaal dit ondersteunt. De reviewer legt veel nadruk op de rijervaring: stil onderweg, met een prettig stuurgevoel dat op hogere snelheid duidelijk zwaarder wordt en de auto stabiel laat aanvoelen. Op de snelweg en ringweg biedt de auto genoeg vertrouwen voor inhalen tot ongeveer 80 à 90 km/u, maar boven de 100 km/u neemt de efficiency snel af en wordt de auto vooral een stadsauto. De maker noemt bovendien dat lange ritten en constant hogere snelheden duidelijk minder geschikt zijn. Opvallend is de ‘C’-knop en de bijbehorende regeneratie/vertraging. In de uitgeschakelde stand rolt de auto vrijer, terwijl hij bij het loslaten van het pedaal in de juiste stand automatisch afremt en energie terugwint, vooral handig in stop-and-go verkeer. De tester ziet dit als een praktisch voordeel omdat je minder hoeft te remmen en gas te geven in druk verkeer. Er is ook een rijhulpsysteem dat bij bochten en rijstrookwissels ingrijpt, plus automatische verlichting, ruitenwissers en CarPlay zonder noemenswaardige problemen tijdens ongeveer 150 à 200 kilometer gebruik. Minpunt blijft dat de auto op een steile helling na een stop-startmoment moeite heeft om direct weer weg te komen, wat de dagelijkse bruikbaarheid in zulke situaties beperkt.

Dit is een review van de instapversie van de volledig elektrische Citroën C3, een auto die in de video vooral wordt neergezet als de goedkoopste elektrische auto in zijn soort. De besproken uitvoering komt volgens de tekst uit op een catalogusprijs vanaf € 19.490, maar kan via promoties en subsidies zakken tot € 12.990. De auto heeft een 30 kWh-batterij met 200 km actieradius en in deze versie ontbreekt de snellader standaard; die is optioneel en beperkt dan tot 30 kW. De reviewers maken meteen duidelijk dat dit vooral een auto is voor stedelijk gebruik en korte dagelijkse ritten, niet voor lange snelwegetappes. Op de snelweg wordt een realistische actieradius van ongeveer 130 km bij 130 km/u genoemd, en de topsnelheid ligt op 135 km/u. In het interieur valt juist positief op hoe weinig de goedkoopste uitvoering “straf” aanvoelt. Er is geen groot multimediascherm, geen radio en geen Apple CarPlay of Android Auto, maar via een telefoonhouder en een simpele app kun je toch radio en Bluetooth gebruiken. De bediening wordt omschreven als eenvoudig en logisch, met een klein stuur, duidelijk afleesbare instrumenten en handige fysieke knoppen om bijvoorbeeld waarschuwingen zoals snelheidswaarschuwing en rijstrookbehoud uit te schakelen. De afwerking is basis met harde plastics, maar de reviewers vinden het geheel verrassend slim en sympathiek vormgegeven. Vooral de hoge zitpositie, de slimme details in het dashboard en de ruimte voorin worden gewaardeerd. Achterin is de ruimte opvallend goed: er is veel beenruimte, ook voor langere inzittenden, en de auto wordt zelfs als mogelijk ruimste van het segment omschreven. Rijdend maakt de C3 eveneens een betere indruk dan verwacht. De 113 pk zorgen voor vlotte stadsacceleratie en de auto voelt licht en eenvoudig aan in het verkeer. De onderstelafstemming en vooral het comfort worden herhaaldelijk geprezen; de auto zou duidelijk de Citroën-traditie van comfort waarmaken, ook al mist deze versie de meest luxe stoelen met extra schuim. Er is wel wat meer afrol- en bandengeruis door de sobere afwerking, en de basisversie heeft duidelijk minder verfijning dan duurdere varianten. Toch vinden de reviewers het chassis overtuigend, de besturing aangenaam en de regeneratie bij remmen bruikbaar. Wel wordt benadrukt dat deze uitvoering alleen echt logisch is als je thuis of op het werk kunt laden, omdat de standaard laadinfrastructuur beperkt is. De conclusie is overwegend positief: als goedkope elektrische tweede auto of als pure stadsauto is deze C3 volgens de reviewers een sterke aanbieding. Hij is comfortabel, verrassend ruim, simpel in gebruik en voelt minder kaal aan dan de prijs doet vermoeden. De grootste minpunten zijn de beperkte actieradius voor snelweggebruik en het ontbreken van standaard snelladen in deze instapversie.

De video bespreekt de nieuwe Citroën C3 en maakt al snel duidelijk waar het model voor staat: betaalbaarheid, comfort en eenvoud. De reviewer benadrukt dat Citroën de auto hoger op de wielen heeft gezet, met een rechtere zitpositie en een praktische instap, waardoor de C3 als een kleine, verhoogde dagelijkse auto aanvoelt. Het grootste pluspunt is volgens de tekst het rijcomfort. De Advanced Comfort-ophanging met progressieve hydraulische stops filtert oneffenheden, drempels en slecht wegdek opvallend beter weg dan veel concurrenten in dezelfde prijsklasse. Daardoor rijdt de C3 rustiger en zachter dan je op basis van de scherpe prijs zou verwachten. Ook de binnenruimte komt als positief naar voren. Vooral achterin profiteert de auto van zijn hoge koets en is de zitruimte voldoende voor dagelijks gebruik. De kofferbak wordt als geschikt beschreven voor boodschappen, tassen en kleine uitstapjes, al niet voor grote verhuisplannen. Tegelijkertijd laat de review zien dat de C3 in de basis duidelijk op kosten is gebouwd. De instapversie You heeft geen groot centraal scherm, maar een smartphone-dock waarbij de telefoon het multimediasysteem vervangt. De afwerking is eenvoudig, met harde plastics en afhankelijk van de uitvoering stalen wielen met wieldoppen. De auto kiest dus bewust voor functionaliteit boven luxe of uitstraling. Voor de e-C3 zijn de gebruikswaarden interessant, maar ook duidelijk begrensd. De tekst noemt een stadsgerichte versie met iets meer dan 200 km homologeerd rijbereik en een comfortabelere variant met meer dan 300 km. In de praktijk is dat prima voor dagelijks woon-werkverkeer en korte ritten, maar op de snelweg bij 130 km/u zakt de actieradius naar ongeveer 160 à 180 km. Ook worden er softwareproblemen genoemd bij vroege elektrische exemplaren, zoals haperingen met gepland laden en smartphoneverbinding. Verder zijn er recalls geweest rond de rempedaalsteun en de doorvoer van de bekabeling van de stuurbekrachtiging, wat de noodzaak onderstreept om een recent exemplaar goed te controleren. Per saldo schetst de video de C3/e-C3 als een slimme budgetauto met sterk comfort, degelijke ruimte en een scherpe prijs, maar ook met zichtbare besparingen in presentatie en uitrusting. Voor wie vooral betaalbaar, zacht geveerd en eenvoudig vervoer zoekt, is het een overtuigend voorstel. Wie veel luxe, een rijk infotainmentscherm of een heel volwassen elektrische allrounder verwacht, zal de concessies snel merken.

De review zet de huidige Citroën C3 neer als een verrassend volwassen en vooral comfortabel ingestelde kleine auto. De auto wordt in de tekst benaderd als een 2027-model, omdat Citroën hem met kleine updates in productie houdt. Visueel kiest de C3 niet voor gladde, ronde vormen, maar voor een hoekige en wat stoere uitstraling met crossover-trekjes. Met een lengte van ongeveer 4,02 meter, een breedte van circa 1,76 meter en een hoogte van 1,58 meter blijft hij compact genoeg voor de stad, terwijl de bijna 20 cm bodemvrijheid en de relatief hoge zit juist bijdragen aan gebruiksgemak en overzicht. Ook de praktische kant komt goed naar voren: de kofferbak biedt in de praktijk zo’n 310 tot 330 liter, de laaddrempel is laag en met neergeklapte achterbank groeit het volume tot ruim 1100 liter. Binnenin draait het vooral om comfort en eenvoud. De Advanced Comfort-stoelen worden expliciet geroemd: ze zijn zacht, ondersteunen voldoende en ontlasten de rug ook op langere ritten. Voorin is er royaal de ruimte, achterin kunnen twee volwassenen goed zitten en is de hoofdruimte prima; drie volwassenen passen wel, maar dan wordt het krap. Het interieur is bewust functioneel gehouden met een overzichtelijk dashboard, veel fysieke bediening voor de klimaatregeling en in hogere uitvoeringen een 10-inch touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. In de basisversie is er zelfs een smartphone-oplossing in plaats van een traditioneel scherm. De afwerking is eenvoudig en bevat veel harde kunststoffen, maar de review benadrukt dat de materialen grip geven, de panelgaps in orde zijn en het geheel licht en vriendelijk aanvoelt. Een head-up display wordt genoemd als slimme toevoeging. Qua aandrijving bespreekt de tekst meerdere versies. De instapper is een 1.2-driecilinder turbobenzine met ongeveer 100 pk en 205 Nm, goed voor 0-100 km/u in circa 10,6 seconden en een verbruik van 5,5 tot 6,5 l/100 km. De mild-hybride variant met 48V en een geïntegreerde elektromotor in de zestraps DCT wordt als duidelijk prettiger in dagelijks gebruik omschreven, vooral in stop-and-go, en moet onder de 10 seconden naar 100 km/u kunnen. De volledig elektrische ë-C3 krijgt een 113 pk sterke elektromotor en batterijen van 30 of 44 kWh, met een WLTP-bereik van ongeveer 210 tot 320 km en in de praktijk 180 tot 250 km. Laden gaat met maximaal 100 kW DC, waardoor 20 naar 80 procent in ruim 25 minuten haalbaar is. Het onderstel is volgens de review de echte ster: de Advanced Comfort-vering met hydraulische aanslagen filtert oneffenheden opvallend goed weg en geeft de auto een ontspannen, veilige rijbeleving, al helt hij in bochten wel wat meer over dan sportiever afgestelde rivalen.

De Citroën C3 2027 wordt in deze video breed besproken als een opmerkelijk comfortabele en betaalbare stadsauto, met extra nadruk op de volledig elektrische e-C3. De auto heeft duidelijk een robuuster, bijna crossover-achtig uiterlijk gekregen: 4,15 meter lang, 1,75 meter breed en ongeveer 1,58 meter hoog, met een hoge zit, verticale neus, korte overhangen en veel zwarte beschermdelen. De reviewer benadrukt dat Citroën de auto niet sportief of elegant wil laten ogen, maar juist stoer en praktisch. De achterzijde is eveneens verticaal en functioneel, met een breed openende achterklep en een bagageruimte van 310 liter, uitbreidbaar tot ongeveer 1200 liter. Dat maakt hem bruikbaar in het dagelijks leven, al is de kofferruimte niet uitzonderlijk voor het segment. Binnenin ligt de focus sterk op comfort en gebruiksgemak. De Citroën Advanced Comfort-stoelen worden expliciet geprezen: dik, met traagschuim en voldoende steun zonder hard te worden. De hogere zitpositie geeft goed overzicht en makkelijke instap. Opvallend is de instrumentatie-oplossing met een kleine head-up display-achtige digitale strip voor snelheid en bereik, terwijl het centrale scherm op Plus en Max 10,25 inch meet en CarPlay en Android Auto ondersteunt, draadloos of via kabel afhankelijk van de versie. De cabine bestaat grotendeels uit harde kunststoffen, maar de afwerking wordt als verzorgd ervaren en textielaccenten maken het geheel vriendelijker. Ook de praktische bruikbaarheid is sterk: veel opbergvakken, een ruime achterbank met veel knieruimte en voldoende plek voor twee volwassenen achterin, met drie op korte ritten mogelijk. Rijtechnisch komt de e-C3 vooral sterk naar voren door de vering. De Advanced Comfort-ophanging met hydraulische einddemping filtert oneffenheden, kasseien en slecht wegdek opvallend goed weg. De auto geeft echt het gevoel van een ‘tapijtje’, wat de rijder als een groot pluspunt ziet voor stedelijk en voorstedelijk gebruik. De besturing is licht en er is duidelijk rolbeweging in bochten, maar dat wordt geaccepteerd omdat de auto niet als sportieve hatchback bedoeld is. De elektrische versie levert 136 pk, heeft een LFP-accu van 30 of 44 kWh en in de grote-batterijversie een officiële actieradius van ongeveer 320 tot 326 km WLTP; in de praktijk noemt de reviewer circa 255 km gemengd gebruik. Snelladen gaat tot 100 kW, waarmee 20 tot 80 procent in ongeveer 26 minuten mogelijk is. De topsnelheid is begrensd op 135 km/u en de 0-100 sprint duurt circa 11 seconden. Geluidscomfort is goed, zeker voor de elektrische versie. De auto is bovendien scherp geprijsd, met de e-versie vanaf onder 20.000 euro in sommige markten en de grotere batterij rond 23.000 tot 28.000 euro afhankelijk van uitvoering en subsidies.

De reviewer gebruikt de Citroën ë-C3 gedurende 15 dagen als gezinsauto en komt tot een duidelijk positiever oordeel dan bij de eerste kennismaking. De auto wordt geprezen om zijn onderscheidende SUV-achtige uiterlijk, met 16 cm bodemvrijheid, een stoere uitstraling en leuke personaliseringsdetails zoals de Color Clips. Ook de prijs-kwaliteitverhouding komt sterk naar voren: de elektrische versie start volgens de tekst rond 23.300 euro, terwijl deze Plus-uitvoering rond 25.000 euro zit en volgens de reviewer niet goedkoop aanvoelt. Hij benadrukt dat de auto juist in deze uitvoering modern en waardig oogt, ondanks zijn toegankelijke positionering. In het dagelijks gebruik overtuigt de ë-C3 vooral met ruimte en bruikbaarheid. De bagageruimte van 320 liter is volgens de reviewer goed bruikbaar en diep, al stoort de flinke drempel aan de laaddrempel en nemen de standaard meegeleverde laadkabels een deel van de ruimte in beslag. Achterin is er opvallend veel been- en hoofdruimte voor een auto van iets meer dan 4 meter; zelfs met de bestuurdersstoel ingesteld op iemand van 1,75 meter is er nog veel knieruimte en passen de voeten onder de voorstoelen. De reviewer noemt de auto dan ook zeer geschikt als tweede gezinsauto, met voldoende plaats voor kinderen en volwassenen, en met een goede toegankelijkheid in de stad dankzij de hoge zitpositie en compacte afmetingen. Ook het interieur krijgt veel aandacht. De horizontale dashboardopbouw neemt weinig ruimte in en draagt bij aan het ruimtelijke gevoel. Er is een 10,25-inch touchscreen, een klein instrumentarium bij de voorruit en handmatige klimaatbediening op deze Plus-uitvoering. De afwerking bestaat deels uit harde kunststoffen, maar wordt verzacht door textielaccenten op dashboard en armsteunen. De reviewer vindt het geheel warm, comfortabel en vrij modern, al had hij liever lichtere stoelen gezien zoals op hogere uitvoeringen. De rijbeleving is eveneens positief: met 113 pk is de auto niet sportief, maar wel vlot genoeg voor dagelijks verkeer. De auto voelt licht aan en biedt voldoende herneming in alle omstandigheden. Op het vlak van actieradius en laden scoort de ë-C3 degelijk. De 44 kWh LFP-accu staat voor 320 km WLTP-bereik. In de praktijk noteert de reviewer rond 16 kWh/100 km in de stad en op een stuk buitenweg met airco, en 15,8 kWh/100 km op snelweg bij 120 km/u. Snelladen kan met 100 kW, waarbij ongeveer 20 tot 80 procent in een halfuur mogelijk is; hij behaalt zelf 31 tot 77 procent in 26 minuten. Hij waardeert bovendien de LFP-chemie, omdat die regelmatiger tot 100 procent geladen kan worden. Het comfort verrast hem uiteindelijk positief: de auto voelt dynamischer dan voorheen, maar blijft volgens hem zeer comfortabel met Advanced Comfort-stoelen en -vering. Alleen de achteras kan wat schokkerig aanvoelen. Alles samen maakt de ë-C3 een sterke indruk als betaalbare, efficiënte en comfortabele stads- en gezins-EV.

In deze video bespreekt de host een Citroën C3 Electric in de praktijk, vanuit het perspectief van een chauffeur die de auto zakelijk gebruikt en er in ongeveer een jaar al meer dan 105.000 kilometer mee heeft gereden. Dat geeft de review veel geloofwaardigheid op het gebied van gebruikskosten, betrouwbaarheid en dagelijks comfort. Volgens de bestuurder kost laden ongeveer ₹300 tot ₹400 per sessie, waarmee hij grofweg ₹1.800 tot ₹2.000 opbrengst per rit kan overhouden na laadkosten. De auto wordt omschreven als duur in aanschaf: ongeveer ₹15 lakh on-road. De actieradius wordt in de praktijk lager genoemd dan de fabrieksopgave van 224 km; in normaal gebruik komt hij uit op ongeveer 200 km en in de extreme zomer zelfs rond 180 km. Laden duurt ongeveer 1,5 uur, wat erop wijst dat de auto goed bruikbaar is voor intensief stedelijk werk en korte tot middellange ritten. De rijervaring in de stad wordt duidelijk positief beoordeeld. De auto zou soepel rijden in druk verkeer, mede dankzij de elektrische aandrijving: accelereren en remmen kosten weinig moeite en hij voelt volgens de bestuurder prettig in files. Ook de airco krijgt veel lof; die wordt als zeer krachtig en goed gekoeld beschreven, zelfs bij buitentemperaturen van 40 tot 45 graden. De stoelen en het comfortniveau worden eveneens als goed ervaren. Er is voldoende ruimte voor bagage; volgens de bestuurder passen er twee grote koffers van 24 inch in de kofferbak, en de auto zakt niet merkbaar in onder belasting. Dat maakt hem praktisch voor dagelijks zakelijk gebruik. Op het vlak van uitrusting scoort de C3 Electric goed voor een auto in deze klasse. De infotainmentscherm en navigatie worden gewaardeerd, net als de Bluetooth-connectiviteit en de geluidskwaliteit van de speakers, die zelfs beter zouden zijn dan bij vergelijkbare Tata Tiago- en Tigor-varianten. De onderhoudskosten zijn opvallend laag: ongeveer ₹1.000 tot ₹1.500 per beurt, en de auto is volgens de bestuurder nog nooit bij de werkplaats blijven staan. Wel zijn er duidelijke minpunten. De onderdelenvoorziening is een probleem; onderdelen zijn niet gemakkelijk lokaal verkrijgbaar en moeten vaak via het merk zelf worden geregeld. Ook wordt de kunststofkwaliteit als matig en vrij laag beoordeeld, met de opmerking dat de afwerking steviger had gemogen. Voor lange afstanden, zoals Jaipur naar Delhi, zou de auto niet de eerste keuze zijn vanwege de laadzorg en het beperkte gebruiksbereik buiten de stad. De review schetst daarmee vooral een auto die sterk is in stedelijk, commercieel gebruik, maar minder overtuigt qua prijs en landelijke bruikbaarheid.

De Citroën C3 Electric, door de reviewer ook EC3 genoemd, wordt neergezet als een betaalbare en opvallend comfortabele B-segment crossover met veel Citroën-karakter. De auto is volgens de review eindelijk gearriveerd na een lange aanloop en begint in Ierland net boven €23.000. Daarbij wordt direct duidelijk dat Citroën inzet op gebruiksgemak en comfort: de stoelen hebben extra foam, de vering is zacht en de auto voelt op lagere snelheden echt als een ‘magic carpet ride’. Dat maakt hem bijzonder prettig in stadsverkeer en op rustiger wegen. De besturing is licht, al soms té licht, en de auto voelt dankzij de hoge zit en het royale hoofdruimte-aanbod ruimer aan dan je op basis van zijn buitenmaten zou verwachten. Op praktisch vlak scoort de C3 Electric redelijk goed, maar niet uitzonderlijk. De bagageruimte van 310 liter is vergelijkbaar met die van rivalen als de Renault 5, maar niet toonaangevend. Wel zijn er handige details, zoals een netje/zak voor de laadkabels, veel opbergvakken, twee USB-C-aansluitingen achterin en een cabinelayout met veel fysieke knoppen. De reviewer waardeert ook de verstelbare stoelen en het feit dat kinderzitjes redelijk eenvoudig te plaatsen zijn, al moet de passagiersstoel waarschijnlijk naar voren. De infotainment bestaat uit een 10,25-inch scherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, maar de ingebouwde navigatie en scherminformatie worden niet als bijzonder rijk beschreven. Fijn zijn wel functies als stoelverwarming, verwarmd stuur, voorruitverwarming en in sommige uitvoeringen draadloos laden. Qua laden en rijbereik is de indruk gemengd. De C3 Electric heeft in deze markt 100 kW DC-snelladen en 7,4 kW AC-laden, met in sommige markten een optionele 11 kW-boordlader. Dat is netjes voor een auto in deze klasse en maakt lange ritten in elk geval haalbaar. Het officiële rijbereik wordt in de review niet exact genoemd, maar de tester laat zien dat de actieradius onder druk snel terugloopt: van ongeveer 300 km volgeladen naar circa 200 km zodra hij de snelweg op gaat bij 100 km/u. De verwachting is dat dit in de winter richting 150 km kan zakken. Dat plaatst de auto duidelijk als stads- en regionale EV, niet als echte snelwegreiswagen. Wel zijn er pluspunten zoals batterijvoorconditionering via de app en de mogelijkheid om de ADAS-waarschuwingen uit te zetten. Tegelijk stoort de reviewer zich aan motorgeluid, rijwind- en regengeluid en vindt hij dat de auto wat laat is in een markt die inmiddels veel sterkere en vaak spannendere alternatieven biedt.

De Citroën C3 2025 wordt in deze review neergezet als een auto die radicaal inzet op comfort, en daarin volgens de tester ook volledig slaagt. De nieuwe C3 heeft niet meer de ronde, compacte uitstraling van vroeger, maar komt nu als een hogere crossover-achtige stadsauto met meer bodemvrijheid en een stoerder voorkomen. De rijbeleving is duidelijk afgestemd op rust en soepelheid: de Advanced Comfort Suspension met hydraulische bumpstops laat de auto volgens de reviewer aanvoelen alsof je “op een kussen” rijdt. Dat levert veel comfort op op slechte wegen en in dagelijks gebruik, maar bij vlot insturen helt de koets wel meer over en ontbreekt echte dynamiek. Voor wie sportiviteit zoekt, is dit dus niet de juiste keuze; wie comfort centraal zet, krijgt net wat Citroën belooft. De besproken elektrische versie krijgt een 44 kWh-batterij en 113 pk, met een geschat rijbereik van ongeveer 250 tot 300 km. Snelladen kan met maximaal 100 kW, wat in dit segment behoorlijk sterk is. Aan de AC-lader is de auto standaard beperkt tot 7,4 kW; voor €400 extra kan dat worden uitgebreid naar 11 kW driefasig. De reviewer noemt de elektrische aandrijflijn, door de combinatie van lage gebruikskosten en voldoende prestaties, zelfs interessanter dan de hybride. De basis-benzine met 1.2 driecilinder en 100 pk wordt ook besproken: die rijdt aangenaam zuinig, maar vraagt met de lange handgeschakelde zesbak wel toeren als je vlotter wil rijden. De bediening blijft bewust eenvoudig, met fysieke knoppen voor airco en diverse handige, budgetgerichte oplossingen zoals een smartphonehouder met NFC-bediening in plaats van een klassieke infotainmentscherm in de basis. Binnenin laat de C3 een gemengde indruk na. De afwerking bestaat vooral uit harde kunststoffen, maar Citroën weet dat visueel te camoufleren met leuke details en een vrij frisse presentatie. De voorstoelen worden geprezen, zeker in combinatie met de Advanced Comfort-uitvoering. Achterin is de ruimte voor een stadsauto correct, met net genoeg knie- en voetenruimte, al blijft de instap en uitstap door de smalle deuropening en hoge zit minder handig. De koffer is met iets meer dan 300 liter niet klein, maar wel praktisch beperkt door de hoge laaddrempel, de beperkte modulariteit en het ontbreken van een vlakke laadvloer wanneer de achterbank wordt neergeklapt. Het grootste gemis volgens de reviewer is de afwezigheid van armsteunen, zelfs in de rijkste uitvoering. Prijsgewijs scoort de C3 erg sterk. De basisversie van de benzine start aan €15.390, terwijl de rijk aangeklede versie net onder €20.000 blijft. Daardoor noemt de reviewer de auto bijna onklopbaar in zijn segment, zeker omdat hij tegelijk goedkoop, comfortabel en redelijk stijlvol is. De conclusie is dan ook uitgesproken positief: Citroën combineert hier betaalbaarheid met comfort en een volwassen uitstraling op een manier die volgens de reviewer opvallend goed geslaagd is.

De elektrische Citroën C3 wordt in deze review neergezet als een belangrijke auto voor Citroën, vooral door de combinatie van lage instapprijs en bruikbare techniek. De auto staat hoog op de poten, is geen crossover maar wel een B-segment hatchback, en wordt geleverd met een 44 kWh accupakket. Volgens de reviewer is de vanafprijs €23.500 en is deze duurste uitvoering €29.000. Citroën geeft bovendien 8 jaar of 160.000 kilometer garantie, mits onderhoud bij de dealer plaatsvindt. De auto heeft standaard snelladen tot 100 kW, waardoor 10 tot 80 procent in ongeveer een half uur kan, al ontbreekt een warmtepomp en batterijvoorconditionering. Dat maakt hem in de winter minder efficiënt en mogelijk minder prettig bij de eerste snellaadbeurt in kou. Qua rijervaring verwacht de reviewer eerst het bekende Citroën-‘vliegende tapijt’, maar in de praktijk blijkt de C3 vooral gewoon comfortabel, met een duidelijk zachte kant zonder overdreven zweverigheid. Op klinkers en drempels is hij duidelijk comfortabeler dan veel concurrenten, terwijl hij op de snelweg wat meer van het wegdek doorgeeft dan verwacht. Dat levert wel een voordeel op in bochten: de auto helt nauwelijks over. De besturing wordt als zwaar genoeg maar gevoelloos omschreven en op hogere snelheden is de auto niet heel stil of heel vertrouwenwekkend, al blijft het gezien de prijsniveau acceptabel. De rijpositie is volgens de tester goed, met voldoende verstelbaarheid, en de stoelen van deze dure versie zitten prettig. De prestaties zijn bescheiden: 0-100 km/h duurt 11,5 seconden en de topsnelheid is begrensd op 130 km/h. De bruikbaarheid is degelijk. De kofferbak meet 310 liter, groter dan die van de Peugeot 208, en met neergeklapte bank 1200 liter, al is een vlakke laadvloer niet mogelijk en is er geen frunk. Achterin is er voor zijn lengte van 1,85 meter nog redelijke knieruimte en goede hoofdruimte, maar voor lange ritten mist de bank ondersteuning onder de benen. Met drie volwassenen achterin wordt het krap door de middentunnel, het ontbreken van een vlakke vloer en de beperkte breedte. Het interieur is eenvoudig en betaalbaar aanvoelend, met veel harde kunststoffen, maar Citroën maakt het visueel leuker met stof op het dashboard en witte accenten in de duurdere uitvoeringen. De afwerking is niet overal top, sommige panelen sluiten minder mooi aan en een verkeerd gepakte deurgreep werkt irritant. Ook de opbergvakken en audio zijn in de basisversie beperkt. Software en laden zijn gemengd. De goedkoopste C3 heeft geen volwaardig multimediasysteem maar een telefoonclip op het dashboard met een app; vanaf de Plus-uitvoering is er een infotainmentscherm dat wel simpel, snel en voorzien van draadloze Apple CarPlay en Android Auto is, maar weinig auto-instellingen biedt. De openbare laadsnelheid aan AC is standaard beperkt tot 3,7 kW door de éénfase boordlader; met de optionele driefase-lader kan dat veel sneller, tot circa 5 uur van 0 naar 100 procent. Verder ontbreekt one-pedal driving, zijn de regeneratiestanden beperkt, kan het laadlimiet niet worden ingesteld en is ook adaptieve cruisecontrol niet leverbaar. Wel standaard aanwezig zijn onder meer een fysieke knop om snelheidswaarschuwingen uit te zetten en in de duurdere versies extra USB-C-aansluitingen, draadloos laden en comfortopties. Per saldo ziet de reviewer de e-C3 als een scherpe, volwassen en aantrekkelijke aanbieding in zijn prijsklasse, vooral sterker en volwassener dan een Dacia Spring.