Citroën C3 reviews

De Citroën ë-C3 Aircross wordt in deze review neergezet als een betaalbare, sympathieke elektrische compacte SUV met verrassend veel ruimte. De tester benadrukt meteen dat de auto veel minder compromissen vraagt dan je misschien verwacht van een voordelige EV in dit segment. Vooral de praktische bruikbaarheid blijft volgens hem sterk overeind ten opzichte van de brandstofversies. Tegelijk is hij duidelijk over de beperkingen: de laadsnelheid is maar matig en ook de actieradius is niet indrukwekkend, waardoor dit vooral logisch klinkt als tweede gezinsauto in plaats van als alleskunner. De reviewauto is de Max-uitvoering met de grotere 54 kWh-batterij en een actieradius van tot 249 mijl, dus ongeveer 400 km. Rijden doet de ë-C3 Aircross vooral comfortabel en ontspannen. De review noemt de Citroën-traditionele focus op veercomfort, mede dankzij de Advanced Comfort-demping met hydraulische bump stops. Het is volgens de tester niet echt “magic carpet”, maar wel duidelijk beter dan het klasseniveau en zelfs merkbaar beter dan de technisch verwante Vauxhall Frontera Electric. De besturing is vrij overbekrachtigd, wat de auto weinig speels maakt op bochtige wegen, maar in de stad werkt dat juist prettig. De prestaties zijn bescheiden: 113 pk, 0-100 km/u in circa 13 seconden en een topsnelheid van 89 mph. De trekcapaciteit van 350 kg onderstreept dat dit geen auto is voor zware bijtaken. Binnenin scoort de ë-C3 Aircross met een eigenzinnig, praktisch en redelijk netjes afgewerkt interieur. Opvallend is het “head-up display” dat eigenlijk een smalle digitale strook is, plus een ovaal stuur en de 10,25-inch infotainmentdisplay met Apple CarPlay en Android Auto. Klimaatbediening zit gelukkig los van het scherm. Achterin is er volgens de tester opvallend veel ruimte voor twee volwassenen en zelfs een derde persoon kan kort meereizen dankzij de vlakke vloer. Wel vallen kleine deurvakken, een wat rechte rugleuning en steunen die in de nek kunnen drukken op. De kofferbak is met 460 liter sterk voor de klasse, en met neergeklapte achterbank groeit dat naar 1.600 liter. Minpunten zijn er ook: geen frunk, geen sliding rear bench en de derde zitrij is alleen voor benzineversies beschikbaar. Qua gebruikskosten en uitrusting komt de Citroën overtuigend voor de dag. De basisprijs ligt rond £25.000 voor de 54 kWh-versie, waarmee hij iets goedkoper is dan de vergelijkbare Vauxhall Frontera Electric. Snelladen gaat met maximaal 100 kW DC; van 20 naar 80 procent duurt 28 minuten. Thuis laden kan aan 7,4 kW in 5 uur en 5 minuten, of met de optionele 11 kW-lader in net geen 3 uur. De Plus- en Max-uitrusting zijn behoorlijk compleet, met onder meer ledverlichting, achteruitrijcamera, parkeersensoren, cruise control, verwarmde stoelen en stuurwiel op Max, plus veiligheidsassistenten zoals noodremassistent en rijstrookbewaking. Alles bij elkaar is dit een aantrekkelijke, stijlvolle en ruimtelijke elektrische gezinsauto, maar wel eentje die je koopt ondanks zijn beperkte laadtempo en rijbereik, niet dankzij.

De Citroën ë-C3 Urban wordt in deze review neergezet als een opvallend nuchtere instapper in het elektrische aanbod: geen nadruk op snelheid, veel technologie of grote actieradius, maar juist op comfort en eenvoud. De reviewer benadrukt meerdere keren dat Citroën bewust de prijs heeft gedrukt door een kleinere 30 kWh-accu te gebruiken, goed voor circa 130 mijl officiële actieradius (ongeveer 206 km) en in de stad volgens de fabrikant zelfs tot 186 mijl. Daarmee is het duidelijk een auto voor dagelijks stedelijk gebruik, niet voor lange snelwegritten. De presentatie noemt een vanafprijs van onder de £20.000, of rond £18.500 met subsidie, waarmee de ë-C3 Urban als zeer betaalbare EV wordt gepositioneerd. Op comfortgebied maakt de auto duidelijk indruk. De Advanced Comfort-stoelen worden omschreven als zacht, ondersteunend en echt anders dan een standaard stoel. Ook de ophanging krijgt veel lof: zelfs over Franse klinkers en verkeersdrempels blijft de auto comfortabel en rustig. De hoge zitpositie zorgt voor goed overzicht rondom, veel hoofdruimte achterin en voldoende beenruimte voor dit segment. De reviewer noemt de auto bovendien “small, nimble” en prettig in de stad, met licht en levendig stuurgedrag en goede zichtbaarheid naar achteren. De rijervaring voelt volgens hem bijna als een benzineauto, met soepele acceleratie en een zachte regeneratie, wat de overstap naar elektrisch rijden laagdrempeliger maakt. Het interieur wordt als verrassend smaakvol en beter doordacht dan de buitenkant beoordeeld. De reviewer prijst het dashboardontwerp, de stoffering en de kleine designaccenten die de harde kunststoffen enigszins verhullen. Tegelijk zijn er duidelijke kritiekpunten: veel piano black, beperkte opbergruimte, een gear selector die ruimte inneemt waar nuttige bergruimte had kunnen zitten en een wat goedkope afwerking op sommige plekken. De technologie is bewust minimalistisch. Er is een smal display dat door Citroën als head-up display wordt gepresenteerd, maar dat niet op de voorruit projecteert. Het centrale scherm is in feite vooral een bedieningspaneel voor Android Auto en Apple CarPlay; ingebouwde navigatie ontbreekt en de auto leunt sterk op de smartphone van de gebruiker. Qua praktische inzetbaarheid scoort de ë-C3 Urban redelijk: 310 liter bagageruimte is netjes, maar de hoge tildrempel en het ontbreken van opbergruimte voor de laadkabel in de kofferbak zijn minder handig. Het grootste nadeel blijft echter laden en bereik: de standaard boordlader is 7 kW, met optioneel 11 kW AC en 30 kW DC-snelladen, wat de reviewer expliciet traag noemt. Daardoor blijft de auto echt beperkt tot korte stedelijke ritten. In vergelijking met concurrenten zoals Renault 5 en Fiat Grande Panda vindt de reviewer de Citroën minder onderscheidend qua styling en minder overtuigend als totaalpakket, ook al is hij eerlijk en comfortabel. De eindconclusie is dus positief over comfort en prijs, maar terughoudend over styling, laadsnelheid en concurrentiekracht.

De Citroën eC3 Aircross wordt in deze review neergezet als een praktische, comfortabele elektrische gezins-SUV met opvallend veel ruimte voor zijn klasse. De auto is 4,39 meter lang en daarmee 375 mm langer dan de reguliere eC3, wat direct terug te zien is in de beenruimte achterin en de bagageruimte. De kofferbak is 460 liter groot en met neergeklapte achterbank groeit dat volgens de reviewer tot ruim 1.400 liter. Ook de praktische bruikbaarheid krijgt veel aandacht: er is een tweevoudige vloer, twee ISOFIX-punten, een trekgewicht van 550 kg en een daklast van 75 kg. Daarmee wordt de eC3 Aircross omschreven als een zeer capabele familieauto die niet alleen geschikt is voor dagelijks gebruik, maar ook voor fietsen, dakkoffers of lichte aanhangerklussen. Qua techniek noemt de reviewer een 83 kW elektromotor met 113 pk en 125 Nm, aangedreven via de voorwielen. Het officiële WLTP-bereik van de uitvoering in Ierland is 400 km, maar in de praktijk schat hij ongeveer 300 km. Laden gaat gemiddeld: standaard is AC-laden met 7 kW, optioneel is 11 kW mogelijk, en DC-snelladen gaat met maximaal 100 kW. Van 20 naar 80 procent zou dat ongeveer 33 minuten duren. De reviewer noemt dit “middelmatig tot traag” en benadrukt dat de auto vooral prima thuis of op het werk kan laden, terwijl de snellaadsnelheid niet tot de top behoort. Toch noemt hij ook dat je in ongeveer 10 minuten zo’n 100 kilometer kunt bijladen, mits je een geschikte snellader vindt. Binnenin ligt de nadruk op comfort en gebruiksgemak. Citroën levert volgens de reviewer de bekende ‘magic carpet ride’ dankzij Advanced Comfort Suspension en stoelen met extra memory-foamvulling. Dat maakt de auto opvallend comfortabel voor dit segment. De infotainment-ervaring krijgt extra punten door de head-up display-oplossing aan de onderzijde van de voorruit, die volgens hem heel prettig in het zichtveld ligt. In de Max-uitvoering zijn daarnaast zaken als tweekleurig dak, achter-LED-verlichting, dodehoekdetectie, parkeersensoren vóór, draadloos laden, verwarmde voorstoelen en verwarmde voorruit beschikbaar. Apple CarPlay en Android Auto zijn draadloos aanwezig. Minpunten noemt hij weinig, al wijst hij wel op de bescheiden laadsnelheid en op de noodzaak om goed naar banden te kijken vanwege de 17-inch wielen en mogelijke vervangingskosten.

De Car and Driving-review ziet de vernieuwde Citroën C3 Aircross als een opvallend ruime en eigenzinnige B-segment-SUV, met nadruk op gezinsgebruik, comfort en flexibiliteit. In deze uitvoering gaat het om de volledig elektrische e-C3 Aircross met de grotere 54 kWh-accu, goed voor volgens de video tot 249 mijl actieradius. De reviewer benadrukt dat Citroën de auto bewust anders neerzet dan veel concurrenten: speels design, een hoge zit, veel binnenruimte en een duidelijk comfortgerichte afstemming moeten hem aantrekkelijk maken voor kopers die iets praktisch willen, maar niet saai. De auto deelt zijn technische basis met andere Stellantis-modellen en wordt in de video gepositioneerd als een belangrijke nieuwe speler in het segment.

De Citroën e-C3 wordt in deze review neergezet als een opvallend betaalbare en vooral sympathieke instapper in de wereld van compacte elektrische auto’s. Carzone plaatst hem tussen concurrenten als de Hyundai Inster en BYD Dolphin Surf, maar benadrukt dat Citroën de C3 bewust een stoerdere, hogere SUV-look heeft gegeven. Daardoor oogt de auto groter en karaktervoller dan je op basis van het segment zou verwachten. De besproken versie kost €23.400 voor de e-C3 Plus; de Max-uitvoering komt uit op €25.650. De reviewer noemt die prijs scherp, zeker omdat de auto groter en volwassener aanvoelt dan veel directe rivalen. Binnenin is de e-C3 eenvoudig, maar niet saai. De combinatie van zachte en hardere materialen, de grijs-zwarte aankleding en de bekende Citroën-‘feelgood’-details zorgen voor een vrolijke sfeer. De Advanced Comfort-stoelen met extra schuim vallen positief op, net als het compacte stuur en de standaard touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het infotainment zelf is basic en de digitale tellerbak oogt wat ouderwets, maar doordat je CarPlay en Android Auto hebt, kun je de native software grotendeels omzeilen. Een groot pluspunt zijn de fysieke knoppen voor de klimaatregeling: die maken de auto in dagelijks gebruik erg gebruiksvriendelijk. Standaard zijn ook manuele airco, parkeersensoren achter en cruisecontrol. De Max-versie voegt onder meer stoel- en stuurverwarming, draadloos laden en een achteruitrijcamera toe. Qua ruimte en bruikbaarheid scoort de e-C3 beter dan je misschien verwacht. De achterbank biedt voldoende hoofdruimte en redelijke beenruimte dankzij de hoge, hoekige carrosserie, en de auto is als vijfzitter goedgekeurd in plaats van als vierzitter. De bagageruimte van 310 liter is netjes voor een B-segmentauto, al zijn er wel minpunten: de laaddrempel is hoog, er is geen dubbele bodem en ook geen opbergruimte onder de vloer voor laadkabels. De achterbank kan 60/40 neerklappen, maar echt slim ingedeelde opbergruimte ontbreekt dus wel wat. Verder vindt de reviewer de e-C3 vooral een fijne passagiersplek: licht, ruimtelijk en comfortabel voor zo’n compacte auto. Op de weg maakt de e-C3 volgens Carzone vooral indruk met comfort. De 113 pk sterke elektromotor levert directe, soepele trekkracht, waardoor de auto vlot genoeg aanvoelt voor stadsverkeer en invoegen op de snelweg, ondanks een opgegeven 0-100 km/u-tijd van 11 seconden. De nieuwe onderstelopzet met Citroëns Advanced Comfort-ophanging en progressive hydraulic cushions zorgt voor een opvallend zachte, vergevingsgezinde rijervaring. In snelle bochten helt hij wel wat over, en op de snelweg is er wat windgeruis bij de buitenspiegel. Ook is de auto technologisch niet de meest geavanceerde: er is geen warmtepomp en geen batterijvoorverwarming. Met de 44 kWh LFP-accu en een WLTP-actieradius tot 320 km richt de e-C3 zich duidelijk op stads- en voorstedelijk gebruik. DC-snelladen gaat met maximaal 100 kW, goed voor 20 tot 80 procent in ongeveer 26 minuten. Volgens de reviewer is de auto daarom ideaal als je thuis kunt laden en vooral korte ritten rijdt; wie vaak en veel snelwegkilometers maakt, kan beter naar een benzineversie kijken.

De nieuwe Citroën C3 Aircross wordt in deze review neergezet als een opvallend betaalbare en verrassend complete kleine gezins-SUV. De elektrische versie begint volgens de reviewer maar net boven de £21.000-equivalent voor de basisuitvoering, terwijl de rijker uitgeruste EV nog altijd rond de £23.600 blijft. Dat maakt hem volgens de video een van de goedkoopste gezins-EV’s op de markt. De auto is bovendien flink gegroeid: hij is 30 cm langer geworden en meet nu 4,4 meter, waardoor hij qua formaat richting een Nissan Qashqai opschuift. De extra lengte levert vooral meer bruikbaarheid op, met een grote kofferruimte van 460 liter en in de zevenzitter zelfs nog een extra derde zitrij, al gaat dat ten koste van bagageruimte. Op comfortgebied krijgt de C3 Aircross veel lof. De reviewer noemt het interieur expliciet “lounge-achtig”, met stoffen bekleding op het dashboard en memoryfoam-achtige stoelen die zeer comfortabel aanvoelen. In deze uitvoering zijn de stoelen ook verwarmd. De kleine stuurwielopzet, geleend van Peugeot, zorgt ervoor dat het digitale instrumentarium altijd goed in beeld is. Praktisch is het interieur ook met een draadloze lader, bekerhouders, een schuifbare armsteun en meerdere USB-C-poorten, al is niet alles perfect. De infotainmentschermen van 10,25 inch reageren traag en CarPlay bleek in de praktijk wat onbetrouwbaar. Ook noemt de reviewer de opvallende rode decoraties op de portieren als een smaakgevoelige minpuntje. Achterin scoort de auto goed voor een compacte SUV. Dankzij de langere wielbasis is de beenruimte ruim voldoende, de hoofdruimte is prima door de hoekige koetsvorm en de deuren openen ver genoeg om kinderzitjes makkelijk te plaatsen. Wel is de auto relatief smal, waardoor inzittenden dichter op elkaar zitten. De EV heeft geen zeven zitplaatsen; die functie is alleen voor de benzineversies. Aan de rijbeleving levert Citroën de klassieke Franse zachtheid: zachte demping, hydraulische bump stops en een ontspannen afstelling die oneffenheden goed wegfiltert. De 113 pk sterke EV is niet snel, 0-62 mph in 12 seconden en een topsnelheid van 89 mph, maar wel comfortabel en eenvoudig mee te leven. De reviewer noemt wind- en bandengeruis op de snelweg aanwezig maar niet storend. Ook de efficiëntie valt mee: volgens de auto zelf rond 171 mijl per lading, ongeveer 3,8 mijl/kWh. Snelladen van 10 naar 80 procent duurt iets meer dan 25 minuten, en er is keuze uit een 44 kWh- of 54 kWh-accu, waarbij de grotere variant volgens de tekst richting 250 mijl actieradius gaat.

De Citroën C3 Electric, door de reviewer ook EC3 genoemd, wordt neergezet als een betaalbare en opvallend comfortabele B-segment crossover met veel Citroën-karakter. De auto is volgens de review eindelijk gearriveerd na een lange aanloop en begint in Ierland net boven €23.000. Daarbij wordt direct duidelijk dat Citroën inzet op gebruiksgemak en comfort: de stoelen hebben extra foam, de vering is zacht en de auto voelt op lagere snelheden echt als een ‘magic carpet ride’. Dat maakt hem bijzonder prettig in stadsverkeer en op rustiger wegen. De besturing is licht, al soms té licht, en de auto voelt dankzij de hoge zit en het royale hoofdruimte-aanbod ruimer aan dan je op basis van zijn buitenmaten zou verwachten. Op praktisch vlak scoort de C3 Electric redelijk goed, maar niet uitzonderlijk. De bagageruimte van 310 liter is vergelijkbaar met die van rivalen als de Renault 5, maar niet toonaangevend. Wel zijn er handige details, zoals een netje/zak voor de laadkabels, veel opbergvakken, twee USB-C-aansluitingen achterin en een cabinelayout met veel fysieke knoppen. De reviewer waardeert ook de verstelbare stoelen en het feit dat kinderzitjes redelijk eenvoudig te plaatsen zijn, al moet de passagiersstoel waarschijnlijk naar voren. De infotainment bestaat uit een 10,25-inch scherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, maar de ingebouwde navigatie en scherminformatie worden niet als bijzonder rijk beschreven. Fijn zijn wel functies als stoelverwarming, verwarmd stuur, voorruitverwarming en in sommige uitvoeringen draadloos laden. Qua laden en rijbereik is de indruk gemengd. De C3 Electric heeft in deze markt 100 kW DC-snelladen en 7,4 kW AC-laden, met in sommige markten een optionele 11 kW-boordlader. Dat is netjes voor een auto in deze klasse en maakt lange ritten in elk geval haalbaar. Het officiële rijbereik wordt in de review niet exact genoemd, maar de tester laat zien dat de actieradius onder druk snel terugloopt: van ongeveer 300 km volgeladen naar circa 200 km zodra hij de snelweg op gaat bij 100 km/u. De verwachting is dat dit in de winter richting 150 km kan zakken. Dat plaatst de auto duidelijk als stads- en regionale EV, niet als echte snelwegreiswagen. Wel zijn er pluspunten zoals batterijvoorconditionering via de app en de mogelijkheid om de ADAS-waarschuwingen uit te zetten. Tegelijk stoort de reviewer zich aan motorgeluid, rijwind- en regengeluid en vindt hij dat de auto wat laat is in een markt die inmiddels veel sterkere en vaak spannendere alternatieven biedt.

De Citroën C3 2025 wordt in deze review neergezet als een auto die radicaal inzet op comfort, en daarin volgens de tester ook volledig slaagt. De nieuwe C3 heeft niet meer de ronde, compacte uitstraling van vroeger, maar komt nu als een hogere crossover-achtige stadsauto met meer bodemvrijheid en een stoerder voorkomen. De rijbeleving is duidelijk afgestemd op rust en soepelheid: de Advanced Comfort Suspension met hydraulische bumpstops laat de auto volgens de reviewer aanvoelen alsof je “op een kussen” rijdt. Dat levert veel comfort op op slechte wegen en in dagelijks gebruik, maar bij vlot insturen helt de koets wel meer over en ontbreekt echte dynamiek. Voor wie sportiviteit zoekt, is dit dus niet de juiste keuze; wie comfort centraal zet, krijgt net wat Citroën belooft. De besproken elektrische versie krijgt een 44 kWh-batterij en 113 pk, met een geschat rijbereik van ongeveer 250 tot 300 km. Snelladen kan met maximaal 100 kW, wat in dit segment behoorlijk sterk is. Aan de AC-lader is de auto standaard beperkt tot 7,4 kW; voor €400 extra kan dat worden uitgebreid naar 11 kW driefasig. De reviewer noemt de elektrische aandrijflijn, door de combinatie van lage gebruikskosten en voldoende prestaties, zelfs interessanter dan de hybride. De basis-benzine met 1.2 driecilinder en 100 pk wordt ook besproken: die rijdt aangenaam zuinig, maar vraagt met de lange handgeschakelde zesbak wel toeren als je vlotter wil rijden. De bediening blijft bewust eenvoudig, met fysieke knoppen voor airco en diverse handige, budgetgerichte oplossingen zoals een smartphonehouder met NFC-bediening in plaats van een klassieke infotainmentscherm in de basis. Binnenin laat de C3 een gemengde indruk na. De afwerking bestaat vooral uit harde kunststoffen, maar Citroën weet dat visueel te camoufleren met leuke details en een vrij frisse presentatie. De voorstoelen worden geprezen, zeker in combinatie met de Advanced Comfort-uitvoering. Achterin is de ruimte voor een stadsauto correct, met net genoeg knie- en voetenruimte, al blijft de instap en uitstap door de smalle deuropening en hoge zit minder handig. De koffer is met iets meer dan 300 liter niet klein, maar wel praktisch beperkt door de hoge laaddrempel, de beperkte modulariteit en het ontbreken van een vlakke laadvloer wanneer de achterbank wordt neergeklapt. Het grootste gemis volgens de reviewer is de afwezigheid van armsteunen, zelfs in de rijkste uitvoering. Prijsgewijs scoort de C3 erg sterk. De basisversie van de benzine start aan €15.390, terwijl de rijk aangeklede versie net onder €20.000 blijft. Daardoor noemt de reviewer de auto bijna onklopbaar in zijn segment, zeker omdat hij tegelijk goedkoop, comfortabel en redelijk stijlvol is. De conclusie is dan ook uitgesproken positief: Citroën combineert hier betaalbaarheid met comfort en een volwassen uitstraling op een manier die volgens de reviewer opvallend goed geslaagd is.

De elektrische Citroën C3 wordt in deze review neergezet als een belangrijke auto voor Citroën, vooral door de combinatie van lage instapprijs en bruikbare techniek. De auto staat hoog op de poten, is geen crossover maar wel een B-segment hatchback, en wordt geleverd met een 44 kWh accupakket. Volgens de reviewer is de vanafprijs €23.500 en is deze duurste uitvoering €29.000. Citroën geeft bovendien 8 jaar of 160.000 kilometer garantie, mits onderhoud bij de dealer plaatsvindt. De auto heeft standaard snelladen tot 100 kW, waardoor 10 tot 80 procent in ongeveer een half uur kan, al ontbreekt een warmtepomp en batterijvoorconditionering. Dat maakt hem in de winter minder efficiënt en mogelijk minder prettig bij de eerste snellaadbeurt in kou. Qua rijervaring verwacht de reviewer eerst het bekende Citroën-‘vliegende tapijt’, maar in de praktijk blijkt de C3 vooral gewoon comfortabel, met een duidelijk zachte kant zonder overdreven zweverigheid. Op klinkers en drempels is hij duidelijk comfortabeler dan veel concurrenten, terwijl hij op de snelweg wat meer van het wegdek doorgeeft dan verwacht. Dat levert wel een voordeel op in bochten: de auto helt nauwelijks over. De besturing wordt als zwaar genoeg maar gevoelloos omschreven en op hogere snelheden is de auto niet heel stil of heel vertrouwenwekkend, al blijft het gezien de prijsniveau acceptabel. De rijpositie is volgens de tester goed, met voldoende verstelbaarheid, en de stoelen van deze dure versie zitten prettig. De prestaties zijn bescheiden: 0-100 km/h duurt 11,5 seconden en de topsnelheid is begrensd op 130 km/h. De bruikbaarheid is degelijk. De kofferbak meet 310 liter, groter dan die van de Peugeot 208, en met neergeklapte bank 1200 liter, al is een vlakke laadvloer niet mogelijk en is er geen frunk. Achterin is er voor zijn lengte van 1,85 meter nog redelijke knieruimte en goede hoofdruimte, maar voor lange ritten mist de bank ondersteuning onder de benen. Met drie volwassenen achterin wordt het krap door de middentunnel, het ontbreken van een vlakke vloer en de beperkte breedte. Het interieur is eenvoudig en betaalbaar aanvoelend, met veel harde kunststoffen, maar Citroën maakt het visueel leuker met stof op het dashboard en witte accenten in de duurdere uitvoeringen. De afwerking is niet overal top, sommige panelen sluiten minder mooi aan en een verkeerd gepakte deurgreep werkt irritant. Ook de opbergvakken en audio zijn in de basisversie beperkt. Software en laden zijn gemengd. De goedkoopste C3 heeft geen volwaardig multimediasysteem maar een telefoonclip op het dashboard met een app; vanaf de Plus-uitvoering is er een infotainmentscherm dat wel simpel, snel en voorzien van draadloze Apple CarPlay en Android Auto is, maar weinig auto-instellingen biedt. De openbare laadsnelheid aan AC is standaard beperkt tot 3,7 kW door de éénfase boordlader; met de optionele driefase-lader kan dat veel sneller, tot circa 5 uur van 0 naar 100 procent. Verder ontbreekt one-pedal driving, zijn de regeneratiestanden beperkt, kan het laadlimiet niet worden ingesteld en is ook adaptieve cruisecontrol niet leverbaar. Wel standaard aanwezig zijn onder meer een fysieke knop om snelheidswaarschuwingen uit te zetten en in de duurdere versies extra USB-C-aansluitingen, draadloos laden en comfortopties. Per saldo ziet de reviewer de e-C3 als een scherpe, volwassen en aantrekkelijke aanbieding in zijn prijsklasse, vooral sterker en volwassener dan een Dacia Spring.

De Citroën ë-C3 Aircross wordt in deze test neergezet als een opvallend ruime en betaalbare elektrische B-SUV, maar wel eentje met duidelijke concessies. De auto is 38 cm langer dan de reguliere C3 en heeft daardoor een veel bruikbaardere koets: een bagageruimte van 460 liter, uitbreidbaar tot 1.600 liter, met bovendien een dubbele bodem en een strak rechthoekige opening. Ook de achterbank biedt voor volwassenen nog voldoende hoofd- en beenruimte, al zit je door de hoge vloer in de EV wel merkbaar met opgetrokken benen. De optie van een derde zitrij klinkt leuk, maar die is niet beschikbaar op de elektrische versie; daarvoor moet je naar benzine of hybride uitwijken. Binnenin is duidelijk te zien dat Citroën op de kosten heeft gelet. Het dashboard is eenvoudig en symmetrisch, met veel harde kunststoffen, maar ook met een stofaccent dat wat sfeer toevoegt. De reviewer vindt de bediening juist prettig eenvoudig: fysieke knoppen voor climate control, een losse knop om snelheidswaarschuwing en lane assist uit te zetten, en een duidelijk 10,2-inch touchscreen in de betere uitvoeringen. Het infotainmentsysteem is niet uitgebreid, maar wel overzichtelijk en snel, zeker in combinatie met Android Auto of Apple CarPlay. Tegelijk is er ook kritiek: in het instrumentarium ontbreekt een verbruiksweergave, wat voor een EV als irritant en vreemd wordt ervaren. Ook de zitpositie valt tegen; de stoelen zitten volgens de tester relatief hoog, waardoor je meer óp dan ín de auto zit. Op technisch vlak is de ë-C3 Aircross voorlopig geen krachtpatser. De elektromotor levert 113 pk, goed voor een 0-100-tijd van 12,9 seconden. In de praktijk is dat voldoende voor rustig dagelijks gebruik, maar het voelt allerminst vlot. De 44 kWh LFP-accu levert in deze zwaardere en grotere carrosserie volgens de test ongeveer 300 kilometer actieradius op; dat is bruikbaar, maar niet indrukwekkend, zeker niet in de winter. Positief is wel dat Citroën snelladen tot 100 kW opgeeft en dat een LFP-accu doorgaans zonder grote zorgen tot 100 procent geladen kan worden. Qua rijcomfort is de auto zeker aangenaam, maar minder uitgesproken zacht dan andere Citroëns. De besturing is erg licht en gevoelloos, wat past bij het comfortabele karakter, maar adaptieve cruisecontrol ontbreekt vooralsnog. Per saldo ziet de reviewer vooral een zeer ruime, logisch ingedeelde en scherp geprijsde elektrische gezinsauto, met als voornaamste minpunten de beperkte EV-actieradius, de hoge zit en het sobere uitrustingsniveau.